Đường Trường Chinh: Hiện trạng và phương án quy hoạch cải tạo từ Ngã Tư Sở đến Ngã Tư Vọng

Quy trình lập quy hoạch giao thông vận tải a. Khái niệm

Quy hoạch giao thông vận tải: là việc chuẩn bị và nghiên cứu của một quá trình ra quyết định với đối tượng là sự thay đổi về địa điểm của con người, hàng hóa, thông tin và năng lượng. - Quy hoạch là một quá trình thực hiện liên tục và có tính lặp, không có điểm đầu và cũng không có điểm kết thúc.

Quy trình lập quy hoạch trục giao thông vận tải

Quy hoạch trục giao thông nằm trong quy hoạch mạng lưới đường đô thị, việc quy hoạch trục giao thông mang tính chất đơn lẻ song nó phải phù hợp và thống nhất với nguyên tắc quy hoạch mạng lưới giao thông đô thị thì công tác quy hoạch mới đảm bảo tính đồng bộ, liên hoàn và thông suốt. Bước 1: Dựa vào định hướng quy hoạch của thành phố, của Nhà nước về giao thông vận tải để có được định hướng chính xác đúng đắn phù hợp với quy hoạch tổng thể mạng lưới giao thông đô thị và trong cả nước. Tiến hành phân tích các vấn đề trên tuyến: tình trạng giao thông trên trục đường, tình trạng kỹ thuật của trục giao thông, dân cư, điều kiện sử dụng đất quanh khu vực bên đường.

Hiện trạng tuyến đường Trường Chinh Vị trí trục đường nghiên cứu

Hiện tại giao thông trên tuyến được tổ chức theo giao thông hai chiều, đường không được lắp đặt dải phân cách giữa một cách đồng nhất trên đường, hầu như là luôn mở trên tuyến, đoạn trước bảo tàng Không Quân đến cống Chộo ngừ rẽ vào sõn tập Thể Cụng là cú dải phõn cỏch giữa hai làn đường được làm bằng bờ tụng để đảm bảo sự hoạt động thông suốt và phân tách làn cho phương tiện giao thông, tăng chiều rộng của làn đường vào nút cũng như cho người đi bộ qua đường tại các chỗ mở. Đây là nút tổ chức đèn tín hiệu 2 pha với đảo dẫn hướng cho phương tiện rẽ phải, do lưu lượng phương tiện vào giờ cao điểm là rất lớn mà khả năng thông hành lại không cao, tổ chức giao thông còn không hợp lý, kích thước hình học tại nút giao thông không tương xứng với lưu lượng giao thông do đó phương tiện luôn chen lấn nhau tìm lối thoát ra khỏi nút một cách nhanh nhất dẫn đến tình trạng ách tắc xảy ra thường xuyên tất cả các ngày trong tuần. Hệ thống báo hiệu thông tin vận tải hành khách công cộng nói chung: hệ thống biển báo chưa cập nhật được thông tin kịp thời.người dân vẫn khó tiếp cận một cách dễ dàng với các thông tin về dịch vụ công cộng này, về hành trình tuyến, thời gian đi, đến của các tuyến xe buýt tại các điểm dừng đỗ và các cách chuyển tuyến đến các vùng khác nhau.

Hiện trạng tham gia giao thông

- Việc bố trí sử dụng đất tại các khu chức năng chưa thực sự hợp lý như khu vục dân cư, trường học , bệnh viện, trung tâm thương mại và những khu vực vui chơi giải trí chưa hợp lý làm phát sinh nhiều chuyến đi mới làm cho giao thông trong thành phố ngày càng trở lên phức tạp và gây tốn kém cho nền kinh tế. Với đặc điểm là một đường vành đai chính của đô thị, một đường trục chính trong đô thị đảm nhiệm vai trò lưu thông, giảm thiểu lưu lượng giao thông cho khu vực trung tâm thành phố và kết nối giữa các khu vực khác nhau trong thành phố Hà Nội nên lưu lượng phương tiện tham gia giao thông trên tuyến rất đông. Đây cũng là khu dân cư đông đúc lại là tuyến đường chính nối tới các trường đại học như: học viện Ngân hàng, Đại học Y, Thủy Lợi, Công Đoàn và các trường đại học khu vực quận Thanh Xuân, Cầu giấy…đây cũng là khu vực tập trung dân cư của các hoạt động kinh doanh buôn bán cũng như các hoạt động thương mại khác, lại là tuyến đường kết nối tới các khu đô thị mới, các khu vực dân cư tại các vùng khác trên địa bàn thành phố do vậy lưu lượng giao thông trên tuyến là rất lớn.

Dự báo nhu cầu giao thông

Trong điều kiện thực tế của tuyến đường có rất nhiều điểm thu hút khách tiềm năng cần phải bố trí lại các điểm dừng cho hợp lý nhằm kết nối, tiếp cận một cách dễ dàng đối với người dân đồng thời phải nâng cấp hệ thống nhà chờ tại các điểm dừng, lắp đặt nhà chờ trên tuyến nhằm nâng cao chất lượng phục vụ. Vỉa hè : người đi bộ chưa được quan tâm, chất lượng vỉa hè rất kém, vỉa hè thường bị chiếm dụng làm nơi kinh doanh buôn bán, nhiều khu vực người đi bộ không thể đi được, vỉa hè có chiều rộng không đồng nhất và thường xuyên là nơi lấn chiếm của các phương tiện khi xảy ra ách tắc, đây là điều xảy ra thường xuyên. Hệ thống biển báo : Số lượng biển báo trên tuyến không đáp ứng được tính chất phức tạp của giao thông trên tuyến, vị trớ ra vào tại cỏc ngừ chưa cú đủ cỏc biển bỏo cụ thể để cảnh bỏo cỏc phương tiện, vị trớ của một số biển bỏo chưa hợp lý dẫn tại hiểu quả thấp, , việc sử dụng vỉa hè cũng cần có quy định nghiêm ngặt đi cùng với các biển báo quy định riêng biệt, tại các vị trí có trường học, khu vực đông người qua lại cần có biển cảnh báo nguy hiểm.

Những vấn đề cần phải giải quyết

Nguyên tắc, nội dung, quan điểm quy hoạch giao thông vận tải đô thị

Tăng cường vai trò quản lý và điều tiết của Nhà nước thông qua các giải pháp can thiệp mạnh nhằm quản lý giao thông, hạn chế hoặc có các biện pháp kiểm soát nhu cầu giao thông cá nhân, phát triển hệ thống giao thông công cộng, ưu tiên hơn cho người đi bộ và đi xe đạp…nhằm khuyến khích sự chuyển dịch từng bước từ giao thông cá nhân sang giao thông công cộng. Coi phát triển giao thông đô thị ở các thành phố lớn là vấn đề ưu tiên hàng đầu, là trọng điểm trong đầu tư phát triển đô thị và của toàn bộ chương trình phát triển cơ sở hạ tầng giao thông trong cả nước, trong đó đặc biệt cần phải giải quyết ngay những bất hợp lý của cơ sở hạ tầng do lịch sử để lại để tạo ra một hệ thống giao thông đô thị thông suốt, an toàn và thuận tiện. - Về mạng lưới giao thông (cả giao thông động, giao thông tĩnh, các cơ sở vật chất khác đối với tất cả các quá trình vận tải) phải có cơ cấu thích hợp và hoàn chỉnh, tạo ra sự liên thông hợp lý trên toàn lãnh thổ đô thị và với bên ngoài (trong nước và quốc tế) đáp ứng tốt nhất quá trình vận chuyển.

Các quy hoạch có liên quan trên tuyến

- Việc quy hoạch đường đô thị phải đảm bảo khả năng lưu thông trên tuyến nên khi quy hoạch phải xuất phát từ nhu cầu vận tải và phù hợp với quy hoạch tổng thể của thành phố Hà Nội. + Tiếp cận: là chức năng đảm bảo khả năng tiếp cận bằng các phương tiện giao thông đường bộ tới các công trình hoặc khu vực sử dụng đất ( nhà ở, công sơ, trường học, bệnh viện, nhà máy, cửa hành, khu canh tác nông – lâm – ngư nghiệp). + Phục vụ sinh hoạt: trong nhiều trường hợp đường còn là nơi phục vụ các nhu cầu sinh hoạt ( phi giao thông ) của người dân trong khu vực lân cận.

Đề xuất phương án quy hoạch cải tạo tuyến đường Trường Chinh

Do diện tích vỉa hề trên tuyến là rất nhỏ việc cắt xén vỉa hè gặp nhiều khó khăn, nếu sử dụng phương án cắt xén vỉa hè thì khoảng không gian dành cho người đi bộ bị chiếm dụng, gây tình trạng mất an toàn và không thoải mái cho người đi bộ.Do vậy phương án lựa chọn là tiến hành nâng cấp điểm dừng, không cắt xén vỉa hè mà sử dụng biện pháp bố trí các hệ thống biển báo, vạch sơn để hướng dẫn cho các phương tiện tham gia giao thông khác biết để tránh các xung đột với xe buýt. Điều quan trọng là ý thức tham gia giao thông của người dân, đây là một điều hết sức khó khăn để thay đổi, Do vậy cần có các biện pháp phù hợp để tiến hành phân luồng giao thông, để thực hiện các giải pháp này cần phải có sự tuyên truyền, các khẩu hiệu hướng dẫn cùng với lực lượng công an tổ chức thực hiện nghiêm chỉnh, xử phạt cứng rắn các trường hợp vi phạm. Một khi áp dụng phương án tổ chức luồng giao thông như trên thì lưu lượng tham gia giao thông trên tuyến sẽ có sự thay đổi giữa các hướng.Vì vậy tiến một phương án nữa được đưa ra là tiến hành tổ chức giao thông tại nút, tính toán lại thời gian chu kỳ đèn tín hiệu tại nút giao và phân pha cho các hướng.

Trước khi phân pha

Sau khi phân pha Ta có các tỉ số sau

Đối với đường đô thị mặt cắt ngang đường gồm nhiều bộ phận cấu thành: phần xe chạy, hè đường, lề đường, phần phân cách ( phần phân cách giữa, phân cách ngoài ), phần trồng cây, các làn xe phụ… Tùy vào loại đường phố và nhu cầu cấu tạo từng vị trí mà có thể có đầy đủ hoặc không đầy đủ các bộ phận này, tuy nhiên bộ phận không thể thiếu được trên mặt cắt ngang đường đô thị là phần xe chạy và lề đường. - Đối với nhà cửa, vật kiến trúc hoặc công trình có thể tháo dời và di chuyển đến chỗ mới để lắp ráp được thì chỉ đền bù chi phí tháo dỡ, vận chuyển, lắp đặt lại và chi phí vật tư hao hụt trong quá trình vận chuyển lắp đặt, mức đền bù tối đa không vượt quá 10% mức giá chuẩn của ngôi nhà cùng tiêu chuẩn kỹ thuật do UBND cấp tỉnh, thành phố ban hành và đảm bảo cho mỗi gia đình phải di chuyển chỗ ở được trợ cấp về di chuyển. + Vị trớ 4: Áp dụng đối với cỏc thửa đất cú một mặt giỏp với ngừ cú chiều rộng nhỏ hơn 2m - Giá đất xây dựng trụ sở cơ quan và đất xây dựng công trình sự nghệp, đất sử dụng vào mục đích quốc phòng, an ninh, đất sử dụng vào các mục đích công cộng theo quy định: giá đất được xác định bằng giá đất sản xuất kinh doanh phi nông nghiệp có cùng vị trí, đường phố.