LUẬN VĂN THẠC SĨ NGÀNH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN GIẢI PHÁP HỢP LÝ CHO KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG GIAO THÔNG ĐÔ THỊ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

Bộ giáo dục đào tạo Trường đại học giao thông vận tải ====== ====== trần thiện lưu Nghiên cứu lựa chọn giải pháp hợp lý cho kết cấu mặt đường giao thông đô thị thành phố Hồ Chí Minh Chuyên ngành: Xây dựng đường ôtô đường thành phố Mà số: 60.58.30 Luận án thạc sĩ khoa học kỹ thuật Người hướng dẫn khoa học: TS Là Văn Chăm Hà nội, năm 2007 Lời cảm ơn Sau thời gian học tập nghiên cứu Trường Đại học Giao thông Vận tải, dạy nhiệt tình Thầy Cô giáo; hôm em đà hoàn thành luận văn tốt nghiệp Trong trình thực đề tài em đà nhận giúp đỡ tận tình Thầy Cô giáo bạn đồng nghiệp; Đặc biệt Giáo viên hướng dẫn TS Là Văn Chăm Em xin gởi lời cảm ơn sâu sắc đến Thầy Cô giáo đà giúp đỡ em suốt thời gian học tập nghiên cứu Trường Em xin gởi lời cảm ơn chân thành đến Thầy TS Là Văn Chăm đà tận tình hướng dẫn bảo em suốt trình làm luận văn Nhân dịp em xin gởi lời cảm ơn đến Thầy Nguyễn Quang Phúc đà giúp đỡ em thời gian thực đề tài Em xin gởi lời cảm ơn đến bạn đồng nghiệp đà động viên giúp đỡ thời gian qua Mặc dù em đà cố gắng nghiên cứu nhiên thời gian, kiến thức hạn chế luận văn thiều sót Kính mong Thầy Cô, bạn đồng nghiệp bảo thêm Em xin chân thành cảm ơn! Hà Nội, ngày 14 tháng 11 năm 2007 Học viên Trần Thiện Lưu Mục lục CHƯƠNG I ĐặT VấN Đề NGHIÊN CứU I Đặt vấn đề nhiệm vụ nghiên cứu II Tình hình nghiên cứu nước III Hướng giải đề tài Chương II CƠ Sở Lý THUYếT TRONG VIệC Đề XUấT KếT CấU MặT ĐƯờNG HợP Lý CHO KHU VùC TP 10 I C¬ së lý thuyÕt để xây dựng kết cấu mặt đường hợp lý 10 II Những vấn đề khác cần quan tâm xây dựng kết cấu mặt đường 27 III Các kết cấu mặt đường định hình đà xây dựng Việt Nam nước giới 29 Một số kết cấu định hình đà nghiên cứu xây dựng Việt Nam 29 Kết cấu định hình xây dựng Pháp 31 Kết cấu định hình xây dựng Đức 32 Kết cấu định hình xây dùng ë Anh 32 IV KÕt luËn vÒ lý thuyÕt kinh nghiệm, đề xuất vấn đề nên áp dụng xây dựng kết cấu mặt đường hợp lý cho đường phố TP HCM 33 Chương iiI ĐIềU TRA Để XáC LậP CáC THÔNG Số CầN THIếT CHO VIệC XÂY DựNG KếT CấU áO ĐƯờNG hợP Lý đường phố TP Hồ Chí Minh 42 I Đặc điểm mạng lưới đường TP HCM cách phân loại đường 42 II Tải trọng lưu lượng xe đường khu vực TP HCM 53 Điều tra xử lý lưu lượng xe trục giao thông TP HCM 53 Điều tra tải trọng xe đường giao thông thành phố Hồ Chí Minh 61 Kiến nghị cấp tải trọng nên sử dụng cho đường khu vực TP HCM 62 III Môđun đàn hồi đất mặt đường cũ 67 Điều tra xử lý môđun đàn hồi đặc trưng mặt đường cũ 67 Điều tra xử lý môđun đàn hồi đất 68 Nhận xét 68 Phân loại cấp hạng đất đường 69 IV Tình hình vật liệu xây dựng công nghệ đà áp dụng Tp HCM 70 V Các đặc điểm địa tầng, khí hậu, điều kiện thoát nước đặc điểm khác cần quan tâm 77 VI Khả đầu tư 81 VII Kết luận chương 84 Chương iV XÂY DựNG KếT CấU MặT ĐƯờNG ĐịNH HìNH HợP Lý CHO TP Hồ Chí Minh I 85 Các thông số đầu vào 86 Cấp hạng tải trọng lưu lượng xe 86 Cấp hạng đường 86 Thông số tính toán lớp vật liệu 87 II Nguyên tắc đề xuất kết cấu mặt đường 91 III Tính toán lập bảng kết cấu mặt đường định hình 95 Tính toán chiều dày lớp kết cấu mặt đường 95 Lập bảng kết tính toán 97 IV Phân tÝch kinh tÕ 102 V 103 KÕt luËn ch­¬ng Ch­¬ng v kết luận kiến nghị 104 TàI liệu tham khảo 106 Phụ lục Phụ lục kết cấu mặt đường giao thông đô thị thành phố hồ chí minh 108 1a Kết cấu mặt đường định hình cho khu vực TP HCM (của đề tài) 109 1B Một số bảng tính 129 Phụ lục số liệu khảo sát giao thông thành phố hồ chí minh 2A Số liệu sở hạ tầng gtvt Hcm 147 2B Số liệu đếm xe 182 2C Môdun đàn hồi đất mặt đường 199 2D Một số hình ảnh tình trạng hư hỏng mặt đường 212 phụ lục ®Þa chÊt mét sè vïng cđa hå chÝ minh 221 phơ lơc mét sè kÕt cÊu vµ catalo kết cấu áo đường đà sử dụng việt nam giới 230 Phụ lục số toán đồ bảng tra tiêu chuẩn thiết kế nước 282 CHƯƠNG I ĐặT VấN Đề NGHIÊN CứU I ĐặT VấN Đề NGHIÊN CứU Đặc điểm chung mạng lưới giao thông khu vực thành phố Hồ Chí Minh 1.1 Hiện trạng mặt đường Tp Hồ Chí Minh: a/ Một số thống kê đường ë khu vùc Tp HCM Theo [15], [14] toµn Thµnh phố có khoảng 1796 đường với tổng chiều dài 2222 km, tổng diện tích khoảng 8,9 triệu m2, mật độ trung bình 0,97km/km2, phân bố sau: Bảng 1.1 STT Tên Quận-Huyện Diện tích (km2) 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 QuËn QuËn QuËn QuËn QuËn QuËn QuËn QuËn QuËn QuËn 10 Quận 11 Quận 12 Q Gò vấp Q Tân Bình Q Bình Thạnh Q Phú Nhuận Q Thủ Đức H Củ Chi H Hóc Môn H Bình Chánh H Nhà Bè H Cần Giờ 7,50 50,20 4,86 4,80 4,27 6,93 32,45 19,25 113,70 5,71 5,31 52,25 19,98 29,51 20,61 4,85 47,26 428,48 109,53 293,20 97,00 713,60 D©n Sè (ng­êi) 226151 102094 222448 192149 209528 252527 111911 328538 148804 240122 238494 168639 309586 579559 403065 183837 209806 253116 203303 329332 62804 58155 Tổng chiều dài đường (km) 75,0 22,4 40,2 22,9 57,4 47,8 58,0 51,4 52,5 42,3 35,3 27,4 42,9 118,8 58,4 25,4 58,3 411,2 86,2 146,1 40,3 36,7 ChØ sè km/km2 ChØ sè km/1000d©n 9,733333 0,498008 7,818930 4,062500 12,88056 6,854257 0,801233 2,649351 0,364116 6,217163 6,026365 0,516746 2,172172 2,863436 2,668607 5,216495 0,545916 0,540282 0,689309 0,366303 0,265979 0,051429 0,322793 0,244872 0,170826 0,101484 0,262495 0,188099 0,232327 0,155233 0,278218 0,147842 0,134175 0,160105 0,140187 0,145801 0,136454 0,137622 0,122971 0,914600 0,371367 0,326115 0,410802 0,631072 Nguån sè liƯu tõ [14] (Phơ lơc 2) Trong ®ã: Trang Số đường từ xe trở lên có khoảng 17 đường với chiều dài khoảng 46km, Số đường từ - xe có khoảng 46 đường với chiều dài khoảng 66km, Số đường từ - xe chiếm đa số, tổng số khoảng 452 đường với chiều dài khoảng 520km Dạng kết cấu tầng mặt phổ biến đường khu vực thành phố Hồ Chí Minh sau: Bảng 1.2 Số Tên TT Qn - Hun Tỉng sè 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 QuËn QuËn QuËn QuËn QuËn QuËn QuËn QuËn QuËn QuËn 10 QuËn 11 QuËn 12 Q Bình Thạnh Q Phú Nhuận Q Tân Bình Q Gò vấp Q Thủ Đức H Bình Chánh H Nhà Bè H Củ Chi H Hóc Môn H Cần Giờ Diện tích Loại đường (m2) Tổng Diện tích số chung BTN Nhựa Đá Cấp phối đường (m2) nóng thường dăm sỏi đỏ 1.216 11.112.371 5.256.853 3.160.756 111.178 2.420.044 126 842.478 788.338 54.140 137.147 41 385.035 339.440 45.595 51 194.684 168.471 26.213 96 606.331 551.611 54.720 77 403.078 314.752 81.964 81 393.558 100.730 228.543 23.040 53 310.601 166.691 140.977 2.934 11 325.835 15.640 288.195 77 400.849 327.181 73.668 60 334.255 229.348 104.907 182.911 91.847 91.064 92 529.910 456.568 70.662 36 221.626 199.723 21.903 138 982.375 598.974 332.775 35 376.657 329.397 45.000 53 411.129 215.037 157.270 49 891.741 192.805 11 206.333 81 2.281.718 119.483 617.078 33 473.220 50.817 287.431 468 134.504 220.900 4.900 216.000 95.530 41.617 6.363 22.000 1.680 15.386 35.240 235.526 44.850 418.560 102.695 22.820 66.030 1.479.730 Ngn sè liƯu tõ [14](Phơ lơc 2) HiƯn có số thay đổi: Tháng 11 năm 2003 ChÝnh phđ cho phÐp th nh HCM t¸ch: hun Bình Chánh l m đơn vị h nh l Quận Bình Tân (10 phường) v huyện Bình Chánh (gồm 16 xà - thị trấn); tách Quận Tân Bình thành đơn vị hành Quận Tân Phú Quận Tân Bình - Do toàn Thành phố tính đến năm 2004 có tất 24 QuËn - HuyÖn Trang b/ Mét sè nhËn xÐt: Ø NỊn ®­êng ë khu vùc Tp HCM cã thĨ xem xét đánh giá trường hợp sau: - Một là: hệ thống đường cũ cải tạo nâng cấp nhìn chung đường mặt đường cũ xử lý (1) tương đối vững Tuy nhiên tình trạng mức độ hư hỏng có khác nên cường độ đường loại thường không đồng tuyến đường Đồng thời yêu cầu mở rộng đường, đường phần mở rộng thường không làm việc tốt với phần đường cũ Tình trạng mặt đường sau sửa chữa không đồng ®Ịu vỊ c­êng ®é, h­ háng cơc bé th­êng xuyªn xảy - Hai đường đa số xây dựng đất yếu (tuỳ vùng mức độ yếu khác - xem phần chương III); khó khăn lớn chất lượng xây dựng đường đất yếu Vật liệu xây dựng đường chủ yếu cát, cấp phối thiên nhiên, cấp phối 0-4 (đá mi) Nền đường phổ biến thiết kế sau: đào bỏ lớp đất hữu cơ, trải vải địa kỹ thuật lót đáy đào, đắp cát đầm chặt đến cao độ thiết kế, trải cán lớp đá mi (hoặc CPSĐ) đầm chặt d y từ 20-35cm, K = 0,98 ỉ Kết cấu áo đường phổ biến áo đường mềm, vật liệu làm đường chủ yếu loại vật liệu truyền thống cấp phối thiên nhiên, cấp phối đá dăm, bê tông nhựa nóng, láng nhựa, thấp nhập nhựa ỉ Về toàn thành phố hệ thống đường chia thành nhóm có đặc điểm tương đồng sau: + Đường trục nội thành Tập trung Quận trung tâm Quận 1, 3, 4, 5, 10, 11, Tân Bình, Phú Nhuận, Bình Thạnh Kết cấu mặt đường chủ yếu xây dựng từ trước, số năm gần Thành phố đà tiến hành xử lý trải thêm lớp mặt đường mới, chủ yếu vật liệu bêtông nhựa (BTN) để đảm bảo điều kiện khai thác Đặc biệt thời gian tr­íc diƠn Sea Game 23, héi nghÞ APEC 14 số lượng đường khu vực nội thành trải thêm lớp BTN lớn: Đường Phan Đăng Lưu, Bạch Đằng, Lý Thường Kiệt, Đường 3/2, Võ Thị Sáu, Huỳnh Văn Bánh, Về cao độ thiết kế đường nhóm cao so với mực nước thuỷ triều, nhiên tượng ngập nước vào mùa mưa đường nhóm thường xuyên xảy + Đường Quốc lộ Hệ thống đường Quốc lộ chạy qua khu vực thành phố Hồ Chí Minh đà làm tương đối hoàn chỉnh, riêng Quốc lộ 1K từ Tp HCM Biên Hoà (Đồng Nai) triển khai thi công Trang Về cao độ thiết kế chung hệ thống đường đà tránh tượng nước thuỷ triều ngập + Đường khu vực dân cư Hệ thống đường tương đối phức tạp Đối với quận nội thành, loại đường đà xây dựng hoàn chỉnh Phổ biến kết cấu áo đường mềm (lớp móng cấp phối đá dăm, lớp mặt BTN) Bên cạnh kết cấu áo đường cứng (bêtông xi măng) xây dựng cho loại Đối với vùng ven khu vực trung tâm ngoại thành, loại đường số xây dựng từ trước, số xây dựng nhiên chưa đầu tư mức Do tuyến phần lớn đà bị bong tróc, xuống cấp đáng kể Ngoài đường đất cấp phối thiên nhiên, tình trạng ngập úng vào mùa mưa diễn phổ biến Loại đường phổ biến quận như: Tân Phú, Bình Tân, Quận 6, Quận 2, Quận 9, Thủ Đức Một hệ thống đường khu vực dân cư đáng phải nói đến là: đường khu quy hoạch Hầu hết đặc điểm chung đường xây dựng đất yếu, hệ thống giao thông thường hoàn thiện trước xây dựng nhà lâu Do sau thời gian tượng hư hỏng xảy nhiều (đặc biệt lúc diễn việc xây dựng nhà, phương tiện vận chuyển nguyên vật liệu thi công cộng với chất lượng xây dựng đường đất yếu kém, chưa đạt chất lượng cao) + Đường trục Quận - Huyện ngoại thành: Trong năm gần loại đường xây dựng mới, cải tạo nâng cấp tương đối nhiều Kết cấu chủ yếu áo đường mềm Lớp móng xây dựng loại vật liệu cấp phối thiên nhiên, cấp phối đá dăm, đá macadam; lớp mặt phổ biến bêtông nhựa nóng, láng nhựa 1.2 Chất lượng mặt đường Tp Hồ Chí Minh: Thời gian gần đây, Trung ương thành phố có nhiều cố gắng xây dựng cải tạo hệ thống giao thông khu vực TP, phần đáp ứng tương đối tốt yêu cầu giao thông đặt Các tuyến đường cũ, lớp mặt bị nứt, bong tróc đà tu bổ sửa chữa nhiều đáp ứng yêu cầu trước mắt giao thông Thành phố Nhiều dự án lớn triển khai khu vực Thành phố Hồ Chí Minh Mặt khác chất lượng đường khu vực thành phố Hồ Chí Minh số hạn chế định thể điểm sau: - Tình trạng xuống cấp mặt đường trục lộ có lưu lượng xe lớn QL1A, Xa lộ Hà Nội, Đường Xuyên á, đường Nguyễn Văn Linh, đường Huỳnh Tấn Phát, đường Nguyễn Hữu Cảnh, đường Nguyễn Thị Định (Q2) Trang - Cường độ mặt đường tuyến đường cũ tương đối cao nhiên với lưu lượng xe tải trọng trục khai thác ngày cao chưa đáp ứng tốt việc lại: phổ biến lớp BTN rải bù nâng cấp khoảng thời gian khai thác từ 2,5 năm xuất hư hỏng: tượng lượn sóng, phẳng, tượng nhựa đường thấm tràn bề mặt làm giảm đáng kể hệ số nhám ảnh hưởng điều kiện an toàn cho xe chạy đường, tượng hư hỏng cục mặt đường rạn nứt vết chân chim nhiều, tượng cóc gặm, ổ gà xuất nhiều Điển hình loại đường Phan Đăng Lưu, đường Võ Thị Sáu, đường Trần Hưng Đạo - Đối với tuyến đường làm có xuất vết nứt dọc lớn mặt đường, (một số điểm đường Nguyễn Văn Linh, Đường Xuyên á, xa lộ Hà Nội ) - Tình trạng bụi bẩn mặt đường thường xuyên xảy Mặc dù quan lÃnh đạo thành phố liên tục có nhiều biện pháp tình hình chưa giải triệt để - Một vấn đề có ảnh hưởng lớn đến chất lượng đường thoát nước mặt Tình trạng ngập úng kể nước thuỷ triều nước mưa ảnh hưởng xấu đến chất lượng mặt đường Theo quan sát tôi, tuyến đường không đảm bảo tốt công tác thoát nước như: Đường Nguyễn Xí, Đường Kha Vạn Cân, đường Nguyễn Duy Trinh (Q2 - Q9) sau thời gian chưa đầy năm sau tu (bằng cách xử lý lớp bù vênh cấp phối đá (cấp phối đá dăm, cấp phối 0-4 ) lớp mặt rải líp BTN nãng), ®· h­ háng bong trãc, xt hiƯn ổ gà, ổ voi (Phụ lục: hình ảnh mặt đường ë khu vùc Tp HCM 7/2007) 1.3 Mét sè nguyªn nhân gây hư hỏng kết cấu áo đường khu vực Tp HCM Theo tác giả số nguyên nhân gây hư hỏng kết cấu áo đường sau: - Đối với tuyến đường cũ tình trạng hư hỏng mặt đường xảy phổ biến Nguyên nhân thứ nói đến thời gian khai thác đường lớn nên tượng suy giảm cường độ, nhựa bị hoá già dẫn đến chất lượng loại mặt đường xuống cấp Thứ hai: số lượng phương tiện tải trọng trục khai thác năm gần tăng, nên loại kết cấu mặt đường chưa đáp ứng yêu cầu khai thác đặt Ngoài nguyên nhân có thêm nguyên nhân trình bày - Nguyên nhân hư hỏng xảy công tác quản lý, khai thác, bảo dưỡng, công nghệ tu bảo dưỡng ta thực Phổ biến việc cải tạo tuyến đường là: xử lý bù vênh thảm thêm Trang không lấy giá thành đầu tư xây dựng ban đầu kết cấu làm tiêu chí lựa chọn, khả thích nghi làm việc loại kết cấu điều kiện khác khác biệt Đặc biệt điều địa chất giao thông đô thị phức tạp thành phố Hồ Chí Minh DạNG KếT CấU MặT ĐƯờng: Trên sở tác giả đưa dạng kết cấu mặt đường áp dụng cho khu vực thành Hå ChÝ Minh nh­ sau: a/ §èi víi cÊp tải T1 T2: có loại kết cấu mặt ®­êng nh­ sau: KÕT CÊU a1 Tªn vËt liƯu Ký hiệu Bê tông nhựa chặt, hạt mịn (BTM) Bê tông nhựa chặt, hạt vừa (BTV) Cấp phối đá dăm loại (CP1) Cấp phối đá dăm loại (CP2) Nền đất KếT CấU a2 Tên vật liệu Ký hiệu Bê tông nhựa chặt, hạt mịn (BTM) Bê tông nhựa chặt, hạt vừa (BTV) Cấp phối đá dăm gia cố 6% ximăng (DGC) Cấp phối đá dăm loại (CP2) Nền ®Êt KÕT CÊU a3 Tªn vËt liƯu Ký hiƯu Bê tông nhựa chặt, hạt mịn (BTM) Bê tông nhựa chặt, hạt vừa (BTV) Cấp phối đá dăm gia cố 6% ximăng (DGC) Cát gia cố ximăng 6% (CGC) NỊn ®Êt Trang 93 KÕT CÊU a4 Tên vật liệu Ký hiệu Bê tông nhựa chặt, hạt mịn (BTM) Bê tông nhựa chặt, hạt vừa (BTV) Cấp phối đá dăm gia cố 4% ximăng (DGC) Cát gia cố ximăng 8% (CGC) Nền ®Êt b/ §èi víi ®­êng phè, ®­êng cÊp khu vùc, tác giả kiến nghị thêm số kết cấu loại tầng mặt cấp cao A2: KếT CấU B1 Tên vật liệu Ký hiệu Bê tông nhựa hạt vừa (BTV) Cấp phối đá dăm loại (CP2) Cấp phối thiên nhiên đầm chặt Kyc=98% (CPTN) Nền đất KÕT CÊU B2 Tªn vËt liƯu Ký hiƯu Bª tông nhựa hạt vừa (BTV) Đá x6 chèn 22% đá dăm (D4x6c) Cấp phối thiên nhiên đầm chặt Kyc=98% (CPTN) Nền đất KếT CấU B3 Tên vËt liƯu Ký hiƯu L¸ng nhùa – lớp (LN) Đá 4x6 chèn 22% đá dăm (D4x6c) Cấp phối thiên nhiên đầm chặt Kyc=98% (CPTN) Nền đất Trang 94 c/ Đối với đường trục chủ yếu thứ yếu, đường khu vực chịu nguồn ẩm lớn, ngập nhiều: (loại mặt đường bê tông ximăng) KếT CấU C1 Tên vật liệu Bê tông ximăng Ký hiệu (BTXM) Cấp phối đá dăm gia cố ximăng (DGC) Cấp phối thiên nhiên đầm chặt Kyc=98% (CPTN) Nền đất KếT CấU C2 Tên vật liệu Ký hiệu Bê tông ximăng (BTXM) Đất gia cố ximăng (DatGC) KếT CấU C3 Tên vật liệu Ký hiệu Bê tông ximăng (BTXM) Cát gia cố ximăng (CGC) III Tính toán lập bảng kết cấu mặt đường định hình Tính toán chiều dày lớp kết cấu mặt đường a/ Tính toán theo 22TCN 211 - 06 Với số đặc điểm sau: Đề xuất chiều dày ban đầu lớp vật liệu kết cấu theo chiều dày tối thiểu quy định, đồng thời xem xét đến khả chia lớp để thi công thuận lợi đạt yêu cầu kỹ thuật đề cho loại vật liệu Trên cở sở đề xuất đó, tiến hành kiểm toán kết cấu theo điều kiện sau đây: Trang 95 - Tính toán cường độ kết cấu mặt đường theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi cho phép Theo tiêu chuẩn kết cấu xem đủ cường độ trị số mô đun đàn hồi chung kết cấu mặt đường Ech lớn trị số mô đun đàn hồi yêu cầu Eyc nhân thêm với hệ số dự trữ cường độ dv độ võng K cd xác định tuỳ theo độ tin cậy mong muốn - Tính toán cường độ kết cấu mặt đường theo tiêu chuẩn chịu cắt trượt đất líp vËt liƯu kÐm dÝnh kÕt øng st c¾t ë đất lớp vật liệu chịu cắt trượt so với trị số giới hạn cho phép để đảm bảo chúng không xảy biến dạng dẻo (hoặc hạn chế phát sinh biến dạng dẻo) - Tính toán cường độ kết cấu mặt đường theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn lớp vật liƯu liỊn khèi øng st kÐo n ph¸t sinh ë đáy lớp vật liệu liền khối phải nhỏ khả chịu kéo uốn vật liệu đó, nhằm hạn chế phát sinh nứt dẫn đến phá hoại lớp Trong kiểm toán có đưa vào tương ứng hệ số dự trử cường ®é, HƯ sè nµy lÊy theo møc ®é tin cËy kết cấu Độ tin cậy phương pháp thực thiết kế kết cấu mặt đường xác suất mà mặt đường thiết kế phương pháp thoả mÃn điều kiện giao thông môi tr­êng thêi kú thiÕt kÕ Theo tµi liƯu [8a] dẫn sau: Bảng 4.6 Loại, cấp hạng đường §­êng cao tèc §é tin cËy thiÕt kÕ 0,90 ; 0,95 ; 0,98 Đường ô tô - Cấp I, II 0,90 ; 0,95 ; 0,98 - CÊp III, cÊp IV 0,85 ; 0,90 ; 0,95 - CÊp V, VI Đường đô thị - Cao tốc trục đô thị - Các đường đô thị khác §­êng chuyªn dơng 0,80 ; 0,85 ; 0,90 0,90 ; 0,95 ; 0,98 0,85 ; 0,90 ; 0,95 0,80 ; 0,85 ; 0,90 Trong phạm vi đề tài tác giả đề xuất sau: Đối với đường có tải trọng trơc thiÕt kÕ 12 tÊn dïng ®é tin cËy 95%, đường có tải trọng thiết kế 10 dùng độ tin cậy 90% b/ Kiểm toán kết theo 22TCN 274-01 Trang 96 - KÕt cÊu tÝnh b¶ng (Ni - Tjk) tương ứng với mođun đàn hồi Ech số trục tương đương tích luỹ - Sử dụng quan hệ thực nghiệm để tính giá trị: + HƯ sè CBR: theo 22TCN 211-06 quan hƯ gi÷a Eo CBR thể công thức (3.7) (3.8) - Chương III + Mođun đàn hồi hữu hiệu nỊn Mr: Mr = 1500 CBR (psi) - (4.1) HƯ số tính đổi tải trọng trục loại tương đương 18 kÝp (8,2T) α  Q  ei =  i   8,2T  (4.2) Trong ®ã: Qi : loại tải trọng trục 12T 10T Hệ số = 4,4 mặt đường mềm Từ kết cấu thoả mÃn tiêu chuẩn 22TCN 211-06, dựa vào công thức tính toán độ lệch trung bình tiêu chuẩn Xác định độ tin cậy R từ độ lệch chuẩn trung bình ZR theo Bảng 3.6 [8d] (Tập X tiêu chuẩn kỹ thuật công trình giao thông) Kết cấu thoả mÃn tiêu chuẩn 22TCN 274 - 01 (ASSHTO) kết cấu có độ tin cậy thoả mÃn quy định bảng sau: Bảng 4.7 Phân loại chức đường Đường cao tốc (1) Quốc lộ (2) §­êng chÝnh vµ quèc lé thø yÕu (3) §­êng thu gom, đường nhánh, tỉnh lộ (3) Huyện lộ (3) Phạm vi mức độ tin cậy (%) Trong đô thị Ngoài đô thị 90 - 99 85 - 99 90 - 95 85 - 90 80 - 85 75 - 85 80 - 85 75 - 80 75 - 80 75 - 80 Lập bảng kết tính toán 2.1 Nguyên tắc lập bảng tính: Trên sở số liệu đầu vào tính toán lập bảng kết cấu mặt đường Nguyên tắc lập bảng từ số liệu cấp hạng đường, cấp hạng lưu lượng xe tính toán kết cấu theo quy trình Việt Nam kiểm toán theo tiêu chuẩn AASHTO (22 TCN 274 - 01) sau tính toán kinh tế điều chỉnh lớp để đưa kết cấu hợp lý cuối tập hợp lại thành bảng Mỗi bảng lập cho kết cấu, trình tính toán chiều dày lớp thay đổi bỏ bớt số lớp - Cấp hạng đường thay đổi tõ cÊp N1 – N18 (E0 = 35-100 MPa) - Cấp hạng lưu lượng thay đổi: Trang 97 + Từ T11 T110 tải trọng trục tính toán 12T ; + Từ T21 T210 tải träng trơc tÝnh to¸n 10T ViƯc tÝnh to¸n lËp bảng kết cấu mặt đường thực máy tính với chương trình EXCEL phần mềm chuyên dùng 2.2 Ví dụ tính toán kết cấu: lấy kÕt cÊu A1 (N11 T13) 2.2.1 TÝnh to¸n theo 22TCN 211 - 06: 1/ Dù kiÕn kÕt cÊu tÝnh to¸n đặc tính toán: Kết cấu áo đường dự kiến bao gåm líp nh­ sau: Líp kÕt cÊu (tõ lên) Cấp phối đá dăm loại II Cấp phối đá dăm loại I BTN hạt vừa BTN hạt mịn E (MPa) Chiều dày lớp (cm) Tính độ Tính vỊ tr­ỵt TÝnh vỊ kÐo n 34 250 250 250 17 300 300 300 350 250 1600 420 300 1800 §Êt nỊn E (MPa) 55 C (MPa) 0.035 Rku (MPa) 2,0 2.8 (độ) 25 Mô đun đàn hồi yêu cầu: Eyc = 160 MPa Tải trọng tÝnh to¸n: p = 12T 2/ TÝnh to¸n kiĨm tra kÕt cÊu theo ®iỊu kiƯn ®é a ViƯc ®ỉi tầng từ lên thực hiên sau: 1 + k t 1/  Etb ' = E1    1+ k  Víi k = h2/h1; t = E2/E1 Kết tính bảng sau: Líp kÕt cÊu Ei (MPa) t = E2/E1 CÊp phối đá dăm loại II Cấp phối đá dăm loại I BTN hạt vừa BTN hạt mịn b Xét đến hÖ sè: β 250 300 350 420 hi (cm) k = h2/h1 Htb (cm) Etb' (MPa) 34 17 34 51 58 62 1.2 1.167 1.2 0.5 0.137 0.069 250 266 271 274 0,12 H β = 1,114*   D Víi H/D = 1.7222 Ta cã: β = 1.1891 dc Vậy trị số mô đun điều trung bình là: E1 = Etb =1,198*305.306 = 365.77 MPa c Tính Ech kết cấu: Tra toán đồ Kogan víi H/D = 1.7222, Eo/E1 = 0.168 Ta cã: Ech = 187 MPa d Kiểm toán kết cấu: dv Công thøc kiĨm to¸n: Ech ≥ E yc * K cd Víi ®é tin cËy 0,95 ta lÊy Kdvcd = 1,17 Trang 98 Ta cã: Eyc x Kdvcd = 160*1,17 = 187.2 MPa Tõ ®ã ta cã: 187.4 MPa > 187.2 MPa -> Vậy kết cấu đảm bảo điều kiện độ võng 3/ Kiểm tra cường độ kết cấu theo tiêu chuẩn chịu cắt đất a Tính Etb năm lớp: Bảng kết quả: Lớp kết cấu Ei (Mpa) t = E2/E1 hi (cm) k = h2/h2 Htb (cm) Etb' (MPa) Cấp phối đá dăm loại II 250 34 34 250 Cấp phối đá dăm loại I 300 1.2 17 0.5 51 266 BTN h¹t võa 250 0.833 0.412 58 252.5 BTN hạt mịn 300 1.2 0.5714 62 270.16 T­¬ng tù mơc ta cã β = 1.1891 Do ®ã Etb = 321,25 MPa b Xác định ứng suất cắt hoạt động tải trọng xe tiêu chuẩn tính toán gây Tax Theo ra: ¸p lùc tÝnh to¸n p = 0.6 MPa ¸p dụng toán đò hình 3-3 với góc nội ma sát ϕ = 24o , H/D = 1.722, T E1/E2 = 5.84 ta được: ax = 0.014 p Từ ta cã Tax = 0.014 * 0.6 = 0.0084 MPa c Xác định ứng suất cắt hoạt động trọng lượng thân lớp kết cấu áo đường gây Tav Tra toán đồ hình 3-4 với góc ma sát = 24o, bề dày mặt đường h = 62 cm, ta được: Tav = - 0.0012 MPa d Xác định trị số lực dính tính toán Ctt Ctt = C * K1 * K * K Với: C = 0.035 MPa * Xác định hệ số K1: Với kết cấu áo đường phần xe chạy K1 = 0.6 Víi kÕt cÊu ¸o lỊ gia cè: K1 = 0.9 * Xác định hệ số K2: lấy bảng sau: Số trục xe tính toán Dưới Dưới Dưới Trên (trục/ngày đêm/làn) 100 1000 5000 5000 Hệ số K2 0.8 0.65 0.6 Từ lưu lượng 1000 xe/ngày đêm/làn ta lấy K2 = 0.8 * Xác định hệ số K3: - Đối với loại đất dính (sét, sét, cát ) K3 = 1.5 - Đối với đất cát loại nhỏ K3 = - Đối với đất cát hạt trung K3 = - Đối với đát cát hạt thô K3 = VËy lùc dÝnh tÝnh to¸n : Ctt = 0.035 * 0.6 * 0.8 * 1.5 = 0.0252 MPa e Kiểm toán lại điều kiện trượt tr Với ®é tin cËy 0,95 theo b¶ng 3-7, ta cã: K cd = Và với trị số tính toán ta có: T = Tax + Tav = 0.0072 MPa C Ta cã: tt = 0.0252 ta cã: 0.0252 > 0.0072, tr K cd Nªn kÕt cÊu đảm bảo điều kiện trượt 4/ Tính kiểm tra kết cấu theo điều kiện chịu uốn lớp BTN a Tính ứng suất kéo uốn lớn đáy lớp BTN: * Đối với lớp BTN dưới: Chiều dµy h1 = 11cm Trang 99 1800* + 1600*7 = 1672.73 MPa 4+7 Trị số Mô đun đàn hồi theo tính toán Etb = 266 MPa Trị số Etb phải nhân với hệ số điều chỉnh Ta có: chiều dày lớp nằm lớp kiểm toán H = 51 cm đó: H/D = 1.42, nên = 1,114*1,420,12 = 1,162 Mô đun đàn hồi E1 = dc VËy ta cã: Etb = 1,162 * 266 = 309.06 MPa Sử dụng toán đồ Kogan để xác định Ech: Với H/D = 1.42, Eo/E1 = 0.178, ta cã: Ech.m = 165.05 MPa + T×m σ ku đáy lớp BTN theo toán đồ hình 3-5 Víi H/D = 0.3056 vµ E1/Ech.m = 10.13, ta cã: σ ku = 2.1 MPa Ta l¹i cã: σ ku = σ ku * p * kb = 1.07 MPa Trong ®ã: kb = 0.85, p = 0.6 MPa * Đối với BTN lớp trên: Chiều dày h1 = 4cm Mô đun E1 = 1800 MPa Trị số Etb lớp dưới: 271.1 Mpa Trị số phải nhân víi hƯ sè ®iỊu chØnh β: Víi H/D = 58/36 = 1.61, th× β = 1,114 * 1.610,12 = 1.18 Từ Etb = 1,18 * 281.1 = 319.8 MPa Lại sử dụng toán đồ Kogan với: H/D = 1.61, Eo/Etb = 0.172 Ta được: Ech.m = 179.45 MPa + Tìm ku đáy lớp BTN theo toán ®å h×nh 3-5 Ta cã: H/D = 4/36 = 0.111 E1/Ech.m = 10.03 nên ku = 2.045 MPa Ta l¹i cã: σ ku = σ ku * p * kb = 1.043 MPa b Kiểm toán theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn đáy lớp BTN * Xác định cường độ chịu kéo uốn lớp BTN 11.11 11.11 = 0.75 - HÖ sè K1: K1 = 0,22 = Ne (0, 21*106 )0,22 - HÖ sè K2 = Cường độ tính toán chịu kéo uốn cđa líp BTN d­íi: Víi Rku = MPa tt Rku = k1 * k2 * Rku = 0.75 * * = 1.5 MPa Cường độ tính toán chịu keo uốn lớp BTN trên: Với Rku = 2.8 MPa tt Rku = 0.75 * *2.8 = 2.1 MPa * Kiểm toán: R tt Công thức kiểm to¸n: σ ku ≤ ku ku K cd 1.5 + Với lớp BTN dưới: 1.07 < = 1.5 Đảm bảo ®iỊu kiƯn chÞu n 2.1 + Víi líp BTN trên: 1.04 < = 2.1 Đảm bảo điều kiện chịu uốn 2.2.2 Kiểm toán lại theo aashto (22tcN 274-01) 1/ Các thông số tính toán Phương trình thiết kế: W18 = f (SN, M R , ∆PSI, ZR ,So ) Trang 100 Víi: SN = a1D1 + a D2 m + a 3D3m Bảng thông số: Các thông số Trị số Tải trọng tác dụng 8.2T Độ tin cậy R 0.95 Sai số tiêu chuẩn tổng hợp So 0.45 Độ lệch tiêu chuẩn ZR -1.645 Chỉ sô PSI đầu thời kỳ khai thác 4.2 Chỉ sô PSI cuối thời kỳ khai thác 2.5 1.7 Tổng mức tổn thất phục vụ PSI * Chuyển đổi thông số từ Tiêu chuẩn Việt Nam sang AASHTO: - Số lần tác dụng ESAL W18 tính sau: HƯ sè thiÕt kÕ ®é tin cËy FR: FR = 10− ZR So = 10− ( −1,645).0,45 = 5,5 Theo TCVN øng víi Eyc = 160 MPa th× ta có Ntt = 0,21*106 tải trọng tính toán 12T ®ã: 4,4  12  6 W18 =   0, 21.10 = 1,12.10 xe  8.2 Để tăng mức độ an toàn cho kết cấu W18 phải nhân với FR W18 = W18.FR = 1,12.106.5,5 = 6,17.106 xe 2/ TÝnh chØ sè kÕt cấu mặt đường a Lớp mặt Lớp mặt E Đàn hồi Đổi PSI (MR) Chiều dày D Hệ số tương đương a Chỉ số kết cấu SN Trị số 375.45455 53636.4 11 0.20242 Đơn vị Mpa psi cm 2.227 b Líp mãng trªn Líp mãng trªn ChØ sè CBR Chiều dày D Hệ số tương đương a Hệ số thoát nước m2 Chỉ số kết cấu SN Trị số 80 17 0.125 2.125 Đơn vị cm c Lớp móng Lớp móng Trị số Đơn vị Chỉ sè CBR 30 ChiỊu dµy D 34 cm HƯ sè tương đương a 0.104 Hệ số thoát nước m3 3.536 ChØ sè kÕt cÊu SN VËy ta cã chØ số kết cấu áo đường là: SN = 2.227 + 2.215 + 3.536 = 7.888 Thay vào phương trình thiÕt kÕ: Trang 101  ∆PSI  log10    4, − 1,5  + 2,32.log (M ) − 8, 07 Log10 (W18 ) < ZR So + 9,36.log10 (SN + 1) − 0, + 10 R 1094 0, + (SN + 1)5,19 Tương đương với: 6,79 < 8,42 Như kết cấu đảm bảo yêu cầu thiết kế 2.3 Một số kết tính toán khác tham khảo Phụ lục I Bảng kết cấu mặt đường cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh: (Phơ lơc 1A) H­íng dÉn sư dơng: Tõ th«ng số đầu vào là: - Lưu lượng xe thiết kế (được quy số tải trọng trục tiêu chuẩn tích luỹ đến hết thời kỳ khai thác) thông số modun đàn hồi yêu cầu kết cấu mặt ®­êng cÇn thiÕt kÕ - Sè liƯu vỊ nỊn ®Êt: modun đàn hồi đất, trị số lực dính, góc nội ma sát Tương ứng với cấp tải trọng trục tiêu chuẩn (có loại 10T va 12T) Tra bảng kết cấu mặt đường theo: modun Eo (cột thẳng đứng) thay đổi từ 35MPa 100MPa tương ứng theo modun đàn hồi yêu cầu Eyc hay số trục xe tiêu chuẩn tích luỹ (hàng nằm ngang) (Eyc thay đổi từ 140MPa 230 MPa) Ta xác định kết cấu thoả mÃn yêu cầu cường độ (dạng kết cấu A1, A2, A3, A4) Dựa vào số điều kiện khác tình hình vật liệu xây dựng, điều kiện làm việc kết cấu, giá thành xây dựng mà có giải pháp chọn dạng kết cấu phù hợp (trong nội dung luận văn đà có trình bày số khuyến cáo phạm vi áp dụng hợp lý cho dạng kết cấu) IV Phân tích kinh tế Các để tính toán chi phí xây dựng kết cấu mặt đường: - Định mức XDCB số 24/2005/QĐ-BXD ngày 19/7/2005, Đơn giá xây dựng Tp HCM, theo định 104/2006/QĐUBND ngày 14/7/2006, Giá vật liệu áp dụng theo thông báo giá quý IV năm 2007 liên Sở Xây dựng - Tài Chính Tp HCM, Thông tư 07/2006/TT-BXD ngày 13/10/2006 Bộ Xây dựng, Trang 102 - Thông tư 04/2005/TT-BXD ngày 01/4/2005 Bộ Xây dựng v/v hướng dẫn lập quản lý chi phí dự án Tác giả dùng chương trình Excel lập bảng mẫu để tính giá thành 1m2 xây dựng kết cấu mặt đường cho loại (Phụ lục 1B) Nhận xét: dạng kết cấu gia cố nói chung xét cho cấp tải khai thác tương ứng có giá thành cao loai kết cấu không gia cố Sau mét sè vÝ dô: KÕt cÊu T22.N4 KÕt cÊu T22.N4 Giá thành xây dựng /1m Kết cấu T16.N6 Giá thành xây dung /1m2 (đồng) (tải trọng trục 12T) A1 275.605 A1 351.684 A2 303.428 A2 380.955 A3 316.894 A3 406.204 A4 343.716 A4 391.126 (t¶i träng trơc 10T) V (đồng) Kết luận chương - Tác giả đà cố gắng đưa mục tiêu cần xem xét xây dựng kết cấu mặt đường cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh Đảm bảo giải pháp cấu tạo điều kiện làm việc phù hợp với khu vực thành phố Hồ Chí Minh - Trên sở 1311 kết cấu mặt đường loại đưa đề tài, giúp cho việc thiết kế kiểm toán kết cấu mặt đường trở nên đơn giản nhiều Ngay cho người thiết kế người xét duyệt kết cấu, điều kiện tÝnh to¸n thĨ kÕt cÊu Ng­êi sư dơng chØ cần xác định thông số đầu vào toán thiết kế như: loại đường, cấp hạng đường, lưu lượng xe chạy, tải trọng trục tương ứng (hoặc xác định trị số modun đàn hồi yêu cầu) cho đường cần thiết kế Sau tiến hành tra bảng kết cấu mặt đường đà lập sẵn để chọn loại kết cấu phù hợp sở loại kết cấu đà xem xét đánh giá trước - Trong thời điểm, nguồn vật liệu công nghệ xây dựng thay đổi, đề tài tác giả cố gắng đánh giá điều kiện có liên quan đến kết cấu ®Ị xt Tuy nhiªn mäi vÊn ®Ị cã thĨ thay đổi có kiểu tác động riêng Do để nâng cao tính hiệu khả thi kết cấu cần có phải có kiểm tra đánh giá thường xuyên kết cấu trình xây dựng, quản lý khai thác để hoàn thiện Trang 103 Chương V Kết luận I kiến nghị Kết luận Trên sở nghiên cứu lựa chọn giải pháp hợp lý cho kết cấu mặt đường khu vực thành phố Hồ Chí Minh, tác giả có số kết luận sau: Kết cấu mặt đường có ý nghĩa quan trọng công trình đường, việc đảm bảo yêu cầu chịu lực, yêu cầu chất lượng khai thác, yêu cầu tác động môi trường mặt thẩm mỹ công trình đường Đặc biệt với đường đô thị Tp HCM - thành phố lớn nước Cùng với chủ trương lớn Thành phố là: Chống ùn tắc giảm thiểu tai nạn giao thông, vấn đề có liên quan mật thiết với chất lượng khai thác mặt đường giao thông đô thị Đề tài ®· gãp mét ý nghÜa nhá mèi quan t©m chung toàn thành phố vấn đề Giao thông Đó tìm hướng giải tốt chất lượng khai thác kết cấu mặt đường Trong năm gần Nhà nước đầu tư nhiều cho Giao thông, nhiên hiệu đầu tư chưa thực cao Nhiều nơi thiếu cần đầu tư nhà nước cho giao thông - Đường - ngành có ý nghĩa đặc biệt phát triển đất nước Riêng Tp HCM thiếu 70% vốn đầu tư cho giao thông Thành phố kêu gọi khoảng 50.000 tỷ đồng đầu tư hạ tầng giao thông (trong số cần 410.000 tỷ đồng từ đến năm 2020 để thực quy hoạch phát triển giao thông vận tải Tp HCM) (theo VnExpress 10/2007) Do việc đề xuất kết cấu mặt đường hợp lý có ý nghĩa quan trọng Việc nghiên cứu đưa kết cấu mặt đường hợp lý cho khu vực Tp Hồ Chí Minh sở tính toán theo tiêu chuẩn 22TCN 211-06 22TCN 274-01 thực cần thiết Kết đề tài giúp nâng cao hiệu việc sử dụng kết cấu mặt đường, tiện lợi tiết kiệm nhiều thêi gian cho ng­êi thiÕt kÕ lÉn ng­êi kiÓm tra, định đầu tư Đồng thời phù hợp với xu định hình hoá kết cấu So với thực tế thiết kế kết cấu mặt đường đề tài đà xét khái quát vấn đề có liên quan ®Õn sù lùa chän thiÕt kÕ kÕt cÊu mỈt ®­êng Đồng thời có so sánh kết cấu với trước lựa chọn Tuy nhiên thời gian kiến thức người nghiên cứu hạn chế nên tác giả chưa tổng kết cách đầy đủ chi tiết vấn đề có liên quan: yếu tố đất nền, địa Trang 104 chất, tải trọng xe, lưu lượng xe, nhân tố tác động khác để đưa kết cấu hoàn thiện hợp lý Trong đề tài tác giả đà ®Ị xt ®­ỵc 1311 kÕt cÊu cho ®­êng khu vùc thành phố Hồ Chí Minh Các kết cấu tổng hợp theo cấp tải trọng, lưu lượng xe môdun đàn hồi đất đường tương ứng II Kiến nghị Vì điều kiện thành phố Hồ Chí Minh thành phố đông dân, nhu cầu giao thông lớn nên kết cấu mặt đường có tuổi thọ khai thác cao nên ưu tiên sử dụng Nó giải nhiều vấn đề về: cao độ khống chế đường đô thị, đảm bảo giao thông liên tục hạn chế sửa chữa Mặc dù trước mắt chi phí đầu tư cao Những vùng thường ngập nước, hay vùng thấp chịu ảnh hưởng nguồn ẩm nên ưu tiên lựa chọn giải pháp kết cấu có tầng móng vật liệu gia cố chất dính kết vô (như: vôi, ximăng ) Trong tương lai nên đa dạng kết cấu mặt đường, cụ thể loại mặt đường bêtông ximăng Để sử dụng có hiệu kết cấu mặt đường đề tài này, nên có tiếp thông tin cụ thể vùng cần áp dụng kết cấu, đồng thời thông qua đoạn đường thử nghiệm trước triển khai sử dụng đại trà Trong thời gian sử dụng thường xuyên theo dõi đánh giá hiệu khai thác kết cấu cập nhập thông tin để hoàn thiện kết cấu mặt đường Đối với đường cải tạo nâng cấp việc xử lý mặt đường cũ cần thiết Tiến hành cày sọc mặt đường cũ; số trường hợp hư hỏng nhiều hay mặt đường cũ bẩn nhiều cần đào bỏ trước xử lý bù vênh đạt yêu cầu kỹ thuật, xây dựng kết cấu Tuy nhiên cần phải quan tâm đến vấn đề: đảm bảo cao độ thiết kế, đảm bảo giao thông bình thường, đảm bảo vệ sinh mỹ quan đô thị Trang 105 tài liệu tham khảo [1] Nguyễn Quang Chiêu, Là Văn Chăm - Xây dựng đường ôtô - NXB Giao thông vận tải 2001 [2] Nguyễn Quang Chiêu, Phạm Huy Khang - Xây dựng mặt đường ôtô - NXB Giao thông vận tải [3] PGS TS Bùi Xuân Cậy - Đường đô thị tổ chức giao thông - NXB Giao thông vận tải 2006 [4] PGS TS Ngun Quang To¶n - ThiÕt kÕ đường ôtô đại - Trường ĐH GTVT [5] PGS TS Nguyễn Huy Thập - Thiết kế mặt đường ôtô - Trường ĐH GTVT [6] Tiêu chuẩn thi công nghiệm thu nền, mặt đường - NXB Giao thông vận t¶i 2005 [7] TCVN 4054 - 2005 - NXB Giao thông vận tải 2006 [8a] áo đường mềm - yêu cầu dẫn thiết kế - 22TCN 211-06 - NXB GTVT [8b] áo đường mềm - yêu cầu chØ dÉn thiÕt kÕ - 22TCN 211-93 - NXB GTVT [8c] áo đường cứng đường ôtô - tiêu chuẩn thiết kÕ - 22TCN 223-95 - NXB GTVT [8d] Tiªu chuÈn thiết kế mặt đường mềm - 22TCN 274-01 - NXB GTVT [8e] Đường đô thị - Yêu cầu thiết kế - TCXDVN 104 - 2007 [9] AASHTO h­íng dÉn thiÕt kế mặt đường 1986 - Hiệp hội đường Mỹ xuất [10] GS TS Dương Học Hải, TS Phạm Huy Khang - Thiết kế mặt đường ôtô theo hướng dÉn AASHTO vµ øng dơng ë ViƯt Nam - NXB Giao thông vận tải 2000 [11] Biên soạn Nguyễn Quang Chiêu - Các phương pháp thiết kế mặt đường nước Phương Tây - NXB Giao thông Vận tải - Hà Nội 2001 [12] PGS TS Nguyễn Quang Chiêu - Các kết cấu mặt đường kiểu - NXB Xây dựng 2007 [13] GS TS Trần Đình Bửu, GS TS Dương Học Hải - Giáo trình Xây dựng đường «t« - tËp II – NXB Gi¸o dơc 2006 [14] Tài liệu Bộ Giao thông Vận tải: Cơ sở Hạ tầng Giao thông Vận tải Việt Nam năm 2000 - TËp III - NXB GTVT - Hµ Néi - 2001 [15] Tài liệu: Phân cấp quản lý hệ thống cầu đường, vỉa hè địa bàn Thành phố Hồ ChÝ Minh - cña UBND Tp HCM Trang 206 [16] Tài liệu: Dự án đầu tư xây dựng Cầu Phú Long cđa Tỉng c«ng ty T­ vÊn thiÕt kÕ GTVT (TEDI) Chi nhánh Tp Hồ Chí Minh [17] Tài liệu: Dự án đầu tư xây dựng công trình Đường nối từ Vành đai phía Đông đến Ngà tư Bình Thái Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) Chi nhánh Tp Hồ Chí Minh [18] Đề NCKH cấp Nhà nước KC 10-05, Nghiên cứu xây dựng Catalog kết cấu áo đường mềm cho đường ôtô cấp cao, Hoàn thiện quy trình thiết kế áo đường mềm hiƯn hµnh 22TCN 211-93, ViƯn KHCN GTVT 7/1999 [19] Ln văn Thạc sĩ khoa học kỹ thuật: Lựa chọn giải pháp hợp lý cho kết cấu mặt đường giao thông đô thị Hà Nội - Nguyễn Quang Phúc - ĐH GTVT năm 2000 [20] Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu xây dựng Catalog kết cấu áo đường mềm cho khu vực đường phố khu vực thành phố Hồ Chí Minh - Phan Chí Khánh - ĐH Bách Khoa Tp HCM năm 2006 [21] Luận văn Thạc sĩ khoa học kỹ thuật: Khảo sát việc sử dụng cấp phối đá dăm làm móng đường Tp Hồ Chí Minh kiến nghị giải pháp sử dụng hợp lý - Nguyễn Văn Du - ĐH GTVT - năm 2005 [22] Bài báo: Định hình kết cấu mặt đường chlb Đức suy nghĩ kết cấu mặt đường sử dơng cđa ViƯt Nam cđa PGS TS Bïi Xu©n CËy (năm 2007) Trang 207 ... kinh tế Lựa chọn đề tài nghiên cứu: Trên sở phân tích tác giả lựa chọn đề tài: Nghiên cứu LựA CHọN GIảI PHáP HợP Lý CHO KếT CấU mặt đường GIAO THÔNG ? ?Ô THị THàNH PHố Hồ CHí MINH nhằm giải mục... vực thành Hå ChÝ Minh - Nghiªn cøu vỊ lý thut giải pháp cấu tạo hợp lý cho kết cấu mặt đường - Lập kết cấu mặt đường hợp lý phù hợp cho đường ? ?tô khu vực TP HCM Kết đề tài: - Đề xuất số giải pháp. .. cấu mặt đường điển hình cho đường ? ?tô, đường cao tốc mà chưa có nghiên cứu cho đường ? ?ô thị có điều kiện đặc thù riêng Do việc lựa chọn kết cấu áo đường hợp lý cho riêng khu vực thành phố Hồ Chí