LUẬN VĂN THẠC SĨ NGÀNH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ TÌNH TRẠNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG ASPHAL TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH BẮC NINH VÀ ĐỀ XUẤT ĐỊNH HƯỚNG GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI NGUYỄN VĂN CHUNG NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ TÌNH TRẠNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG ASPHAL TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH BẮC NINH VÀ ĐỀ XUẤT ĐỊNH HƯỚNG GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ MÃ SỐ: 605830 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS. BÙI XUÂN CẬY HÀ NỘI - 2013 Nghiên cứu đánh giá tình trạng mặt đường bê tông Asphal tỉnh Bắc Ninh và đề xuất định hướng giải pháp khắc phục NguyÔn V¨n Chung - Líp cao häc XD ® êng « t« vµ TP-K19 1 LỜI CẢM ƠN Trong khuôn khổ một luận văn thạc sỹ, với thời gian hạn chế chắc rằng còn nhiều thiếu sót, rất mong nhận được ý kiến góp ý của các Thầy giáo, Cô giáo và bạn bè, đồng nghiệp. Tôi xin trân trọng cảm ơn PGS.TS Bùi Xuân Cậy - trưởng khoa công trình Đại học Giao thông vận tải (GTVT) đã hướng dẫn tôi thực hiện luận văn này. Tôi xin trân trọng cảm ơn PGĐ. Vũ Đức Quyền – Phó giám đốc trung tâm kiểm định chất lượng và kinh tế xây dựng tỉnh Bắc Ninh đã tạo điều kiện và giúp đỡ tôi rất nhiều trong suốt quá trình thực hiện luận văn này. Tôi xin bày tỏ lòng biết ơn đến người thân, các Thầy giáo, Cô giáo Bộ môn đường bộ - Trường đại học GTVT và bạn bè, đồng nghiệp Phòng Thí nghiệm trung tâm kiểm định chất lượng và kinh tế xây dựng Sở xây dụng tỉnh Bắc Ninh đã giúp tôi trong quá trình thực hiện luận văn. Học viên Nguyễn Văn Chung Nghiên cứu đánh giá tình trạng mặt đường bê tông Asphal tỉnh Bắc Ninh và đề xuất định hướng giải pháp khắc phục NguyÔn V¨n Chung - Líp cao häc XD ® êng « t« vµ TP-K19 2 MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU Trang 5 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH BẮC NINH. Trang 9 1.1. Điều kiện tự nhiên tỉnh Bắc Ninh Trang 9 1.2. Giao thông đường bộ tỉnh Bắc Ninh Trang 26 1.2.1. Về mạng lưới đường Trang 26 1.2.2. Hiện trạng đường tỉnh lộ Trang 28 1.2.3. Định hướng và hiện trạng các tuyến đường tỉnh………………… Trang 31 1.2.4. Định hướng và hiện trạng đường giao thông nông thôn…………. Trang 37 1.3. Tóm tắt chương 1…………………………………………………… Trang 37 CHƯƠNG 2: NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG ASPHAL VÀ CÁC NGUYÊN NHÂN GÂY HƯ HỎNG………………………. Trang 38 2.1. Đặc điểm chung của kết cấu mặt đường bê tông Asphal Trang 38 2.2. Phân loại và đánh giá các nguyên nhân hư hỏng của mặt đường bê tông Asphal tại Bắc Ninh Trang 39 2.2.1 Phân tích các yếu tố chủ yếu liên quan đến hư hỏng mặt đường bê tông nhựa Trang 39 2.2.2 Các yếu liên quan đến thiết kế hỗn hợp bê tông Trang 46 2.2.3 Các yếu liên quan đến chất lượng thi công Trang 47 2.2.4 Công tác duy tu bảo dưỡng Trang 54 2.3. Tóm tắt chương 2 Trang 55 CHƯƠNG 3. PHÂN LOẠI VÀ ĐÁNH GIÁ CÁC NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG CỦA MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG ASPHAL TẠI BẮC NINH Trang 56 3.1 Đặt vấn đề Trang 56 3.2. Các dạng hư hỏng và nguyên nhân gây ra hư hỏng mặt đường bê Trang 56 Nghiên cứu đánh giá tình trạng mặt đường bê tông Asphal tỉnh Bắc Ninh và đề xuất định hướng giải pháp khắc phục NguyÔn V¨n Chung - Líp cao häc XD ® êng « t« vµ TP-K19 3 tông nhựa trên địa bàn tỉnh Bắc Ninh 3.2.1. Nứt mỏi Trang 56 3.2.2. Nứt do nhiệt độ thấp Trang 59 3.2.3. Nứt dọc Trang 61 3.2.4. Nứt ngang Trang 63 3.2.5. Nứt lưới lớn dạng khối Trang 66 3.2.6. Nứt phản ánh Trang 68 3.2.7. Nứt trượt Trang 69 3.2.8. Lún vệt bánh xe Trang 70 3.2.9. Bong bật Trang 74 3.2.10. Vết vá mặt đường/ổ gà Trang 76 3.2.11. Chảy nhựa Trang 79 3.4. Các chỉ số làm cơ sở để đánh giá và lựa chọn giải pháp bảo dưỡng sửa chữa mặt đường bê tông nhựa Trang 80 3.4.1. Tổng quan Trang 80 3.4.2. Lựa chọn giải pháp bảo dưỡng mặt đường theo các chỉ tiêu hư hỏng mặt đường riêng rẽ Trang 82 3.4.3. Lựa chọn giải pháp bảo dưỡng mặt đường theo các chỉ tiêu đặc trưng mặt đường tổng hợp Trang 87 3.5. Tóm tắt chương 3 Trang 89 CHƯƠNG 4: NGHIÊN CỨU ĐIỀU TRA TÌNH HÌNH HƯ HỎNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA Ở TỈNH BẮC NINH Trang 91 4.1. Đặt vấn đề Trang 91 4.2. Điều tra tình hình hư hỏng mặt đường bê tông nhựa trên tuyến quốc lộ Trang 92 4.3. Điều tra tình hình hư hỏng mặt đường bê tông nhựa trên các tuyến tỉnh lộ Trang 98 Nghiên cứu đánh giá tình trạng mặt đường bê tông Asphal tỉnh Bắc Ninh và đề xuất định hướng giải pháp khắc phục NguyÔn V¨n Chung - Líp cao häc XD ® êng « t« vµ TP-K19 4 4.4. Điều tra tình hình hư hỏng mặt đường bê tông nhựa trên các tuyến đường nội bộ tỉnh Bắc Ninh Trang 102 4.5. Kiến nghị phương pháp sửa chữa Trang 105 4.6. Tóm tắt chương 4. Trang 107 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Trang 108 a. Kết luận Trang 108 b. Kiến nghị Trang 109 TÀI LIỆU THAM KHẢO Trang 111 Nghiên cứu đánh giá tình trạng mặt đường bê tông Asphal tỉnh Bắc Ninh và đề xuất định hướng giải pháp khắc phục NguyÔn V¨n Chung - Líp cao häc XD ® êng « t« vµ TP-K19 5 PHẦN MỞ ĐẦU 1. Lý do lựa chọn đề tài. Hệ thống giao thông đường bộ đóng vai trò rất quan trọng trong việc phát triển kinh tế và xã hội của mỗi quốc gia, tuy vậy việc đầu tư xây dựng hệ thống này (hệ thống giao thông đường bộ) tiêu tốn nguồn ngân sách rất lớn. Hiện nay, mạng lưới đường bộ đã tương đối hoàn thiện nhưng lại đang phải đối mặt với tình trạng hư hỏng và xuống cấp rất nghiêm trọng do việc tăng nhanh nhu cầu giao thông và hạn hẹp về nguồn vốn dành cho công tác bảo trì. Sự đầu tư và duy trì mạng lưới đường bộ luôn chiếm một tỷ trọng lớn trong ngân sách, trong khi chi phí cho công tác bảo trì và xây dựng lại mặt đường chiếm gần một nửa tổng chi phí cho đường bộ (FHWA, 1987; Haas và cộng sự, 1994). Ngân hàng Thế giới (1988) đã tiến hành khảo sát trên 85 nước đang phát triển trong suốt hai thập kỷ và cho thấy rằng khoảng 45 tỷ đô la đã tổn thất do việc thực hiện công tác bảo trì mạng lưới đường không chính đáng. Trong khi chỉ cần khoảng 12 tỷ đô la để thực hiện công tác bảo trì. Vai trò của công tác bảo trì càng trở nên quan trọng khi chi phí của nhà quản lý và người sử dụng đường được xem xét đồng thời. Các báo cáo kỹ thuật khác cũng chỉ ra những con số thống kê rằng nếu nhà quản lý bỏ ra 1 đô la cho công tác bảo trì thì người sử dụng sẽ tiết kiệm được 2 đến 3 đô la (Ngân hàng Thế giới, 1988; Ngân hàng Phát triển Châu Á, 2003; NCHRP, 2004). Ngày nay, mạng lưới đường bộ trên khắp thế giới đang chịu hư hỏng nặng nề do nhu cầu giao thông ngày càng tăng, trong khi đó chi phí để phát triển và bảo trì mạng lưới đường thì bị giảm đi ở các nước phát triển và bị hạn chế ở các quốc gia đang phát triển. Bởi vậy, những đề xuất giải pháp hiệu quả rất cần thiết để quản lý những vốn đầu tư vào hệ thống mặt đường, nhằm cho việc cung cấp những con đường không chỉ an toàn và thuận lợi, mà còn đem lại lợi ích lớn cho xã hội; Tại Việt Nam, theo báo cáo Dự án Nâng cấp Mạng lưới Quốc lộ Việt Nam (RNIP, 2004) cho thấy, khoảng 40% mạng lưới đường quốc lộ ở tình trạng xấu và rất xấu. Trong khi đó, nguồn vốn hiện tại dành cho bảo trì mạng lưới chỉ vào khoảng 60% chi phí cần để duy trì mạng lưới đường ở điều kiện hiện có. Vấn đề này đã đặt ra những thách thức cho công tác quản lý và bảo trì hệ thống mặt đường sao có hiệu quả và kinh tế nhất trong điều kiện hạn hẹp về nguồn ngân sách. Việc Nghiên cứu đánh giá tình trạng mặt đường bê tông Asphal tỉnh Bắc Ninh và đề xuất định hướng giải pháp khắc phục NguyÔn V¨n Chung - Líp cao häc XD ® êng « t« vµ TP-K19 6 xây dựng hệ thống quản lý mạng lưới đường hiệu quả phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau, như là nguồn tài chính, cơ chế và chính sách quản lý, nguồn lực con người, và các vấn đề về kỹ thuật; Đối với Bắc Ninh trong những năm qua giao thông đường bộ đã có bước phát triển mạnh, các trục đường giao thông: Quốc lộ (QL1A, QL1B, QL3, QL18 và QL38), tỉnh lộ (ĐT 277, 284, 291, 295a và 295b), đường huyện lộ, đường liên xã và đường đô thị được quan tâm đầu tư và cơ bản đã được xây dựng kiên cố hóa. Trong các loại mặt đường ở Bắc Ninh thì mặt đường bê tông Asphal chiếm tỷ lệ là chủ yếu, đặc biệt là trong các cấp đường tỉnh lộ, huyện lộ, đường liên xã và đường đô thị. Tuy nhiên trong quá trình khai thác, sử dụng nhiều tuyến đường đã bị hư hỏng, xuống cấp do nhiều nguyên nhân, gây ảnh hưởng đến quá trình lưu thông, an toàn cho người và phương tiện vận hành. Việc phân loại các hư hỏng, đánh giá xác định các nguyên nhân gây hư hỏng là cơ sở để xác định rõ thời gian khai thác còn lại (hay thời gian làm việc còn lại) của công trình, từ đó đưa ra các biện pháp thích hợp, kinh tế nhằm hạn chế các hư hỏng, nâng cao chất lượng kỹ thuật của đường, đảm bảo an toàn thuận lợi trong giao thông, nâng cao năng suất vận tải, hạ giá thành vận chuyển, hạn chế mức thấp nhất tai nạn giao thông. Có rất nhiều các dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa khác nhau, và kèm theo đó là các nguyên nhân gây ra hư hỏng (do thiết kế, thi công, tải trọng xe chạy và cũng do nhiều nguyên nhân khác nhau ). Tuy nhiên cho đến nay, thực sự chưa có một nghiên cứu cụ thể nào để phân loại các dạng hư hỏng này ở trong nước, dẫn tới rất khó khăn, lúng túng trong việc tìm ra các nguyên nhân gây hư hỏng tương ứng, vì vậy việc đánh giá để tìm ra các nguyên nhân gây ra hư hỏng này thường phải thông qua công tác khảo sát và thí nghiệm, như vậy tốn rất nhiều thời gian, làm chậm tiến độ sửa chữa cũng như gây khó khăn cho lưu thông xe trên đường. Trên thế giới, qua quá trình nghiên cứu, đã tổng kết được các dạng hư hỏng mặt đường mềm, qua đó đưa ra được nguyên nhân và đề xuất giải pháp khắc phục. Việc nghiên cứu trên cơ sở áp dụng những thành tựu của thế giới về các dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, nguyên nhân và giải pháp khắc phục, đối Nghiên cứu đánh giá tình trạng mặt đường bê tông Asphal tỉnh Bắc Ninh và đề xuất định hướng giải pháp khắc phục NguyÔn V¨n Chung - Líp cao häc XD ® êng « t« vµ TP-K19 7 chiếu với tình trạng hư hỏng mặt đường mềm ở Việt Nam nhằm giúp cho các cơ quan quản lý, TVTK, TVGS, Nhà thầu nắm bắt được thực trạng, từ đó đưa ra được các giải pháp khắc phục hợp lý trên cơ sở hiểu rõ nguyên nhân là rất cần thiết hiện nay. Chính vì vậy tôi lựa chọn đề tài: “Nghiên cứu đánh giá tình trạng mặt đường bê tông Asphal trên địa bàn tỉnh Bắc Ninh và đề xuất định hướng giải pháp khắc phục” 2. Mục tiêu nghiên cứu: Xuất phát từ thực tế trên đề tài "Nghiên cứu đánh giá tình trạng mặt đường bê tông Asphal tỉnh Bắc Ninh và đề xuất định hướng giải pháp khắc phục" được lựa chọn nghiên cứu. 3. Phương pháp nghiên cứu: Luận văn sử dụng phương pháp tiếp cận hệ thống trong việc điều tra, thu thập, phân tích và xử lý các thông tin về hiện trạng mặt đường bê tông Asphal, sử dụng các phương pháp phân tích, tổng hợp, điều tra, khảo sát; phương pháp chuyên gia và đề xuất giải pháp; tổng kết các kinh nghiệm trong và ngoài nước để áp dụng cho điều kiện thực tế nhằm áp dụng cho tỉnh Bắc Ninh. 4.Nội dung luận văn: + Chương 1: Tổng quan về giao thông đường bộ trên địa bàn tỉnh Bắc Ninh. + Chương 2: Những vấn đề chung về mặt đường bê tông Asphal và các nguyên nhân gây hư hỏng. + Chương 3: Phân loại và đánh giá các nguyên nhân hư hỏng của mặt đường bê tông Asphal tại Bắc Ninh. + Chương 4: Nghiên cứu điều tra tình hình hư hỏng mặt đường bê tông Asphal ở tỉnh Bắc Ninh. + Kết luận và kiến nghị. + Tài liệu tham khảo. Ý nghĩa khoa học, mục tiêu nghiên cứu. Nghiên cứu đánh giá tình trạng mặt đường bê tông Asphal tỉnh Bắc Ninh và đề xuất định hướng giải pháp khắc phục NguyÔn V¨n Chung - Líp cao häc XD ® êng « t« vµ TP-K19 8 Kết quả nghiên cứu của đề tài bước đầu đưa ra được định hướng trong việc phân loại các dạng hư hỏng của mặt đường bê tông nhựa trên địa bàn tỉnh Bắc Ninh, hiểu rõ được nguyên nhân và đề ra được các giải pháp khắc phục nhằm giảm thiểu thời gian và chi phí, đồng thời giúp cho các cơ quan quản lý, TVTK, TVGS và Nhà thầu nắm bắt được thực trạng của mặt đường đang khai thác, từ đó đề ra các giải pháp khắc phục hợp lý là rất cần thiết hiện nay và đề xuất biện pháp khắc phục trên địa bàn tỉnh. Nghiên cứu đánh giá tình trạng mặt đường bê tông Asphal tỉnh Bắc Ninh và đề xuất định hướng giải pháp khắc phục NguyÔn V¨n Chung - Líp cao häc XD ® êng « t« vµ TP-K19 9 CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH BẮC NINH 1.1. Điều kiện tự nhiên tỉnh Bắc Ninh. Bắc Ninh là một tỉnh thuộc vùng đồng bằng Sông Hồng, nằm trong tam giác kinh tế trọng điểm Hà Nội- Hải Phòng- Quảng Ninh và là cửa ngõ phía Đông Bắc của thủ đô Hà Nội. Tỉnh có địa giới hành chính tiếp giáp với các tỉnh: Bắc Giang ở phía Bắc, Hải Dương ở phía Đông Nam, Hưng Yên ở phía Nam và thủ đô Hà Nội ở phía Tây. Theo số liệu thống kê năm 2010 tỉnh Bắc Ninh có diện tích tự nhiên 823km2 với tổng dân số 1.038.229 người. Vùng đất trù phú nơi đây khi xưa vốn là “xứ Kinh Bắc”, nổi tiếng với nhiều làng nghề và các lễ hội dân gian phong phú diễn ra hàng năm. Vào năm 1822, xứ Kinh Bắc được Nhà Nguyễn đổi tên thành tỉnh Bắc Ninh. Đến tháng 10.1962, theo Nghị quyết của Quốc hội Nước Việt Nam Dân chủ Cộng hòa, tỉnh Bắc Ninh sáp nhập với tỉnh Bắc Giang thành tỉnh Hà Bắc. Từ đó “Bắc Ninh” chỉ còn là tên của một đơn vị hành chính trong tỉnh Hà Bắc và có tên gọi là Thị xã Bắc Ninh. Sau đó, đến ngày 6.11.1996, Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam khóa 9 kỳ họp thứ 10 đã ra Nghị quyết tái lập tỉnh Bắc Ninh. Nhìn từ vệ tinh, tỉnh Bắc Ninh nằm ở phía Bắc của đồng bằng châu thổ Sông Hồng, địa hình tương đối bằng phẳng, được ngăn cách với vùng trung du và miền núi phía Bắc bởi hệ thống sông Cầu. Ngoài ra, Bắc Ninh còn có hai hệ thống sông lớn là sông Thái Bình và sông Đuống. Hệ thống sông ngòi đã tạo nên một mạng lưới vận tải đường thủy quan trọng, kết nối các địa phương trong tỉnh và nối liền tỉnh Bắc Ninh với các tỉnh khác trong vùng đồng bằng sông Hồng. Ngoài ra, chúng còn tạo điều kiện thuận lợi cho các hoạt động nông nghiệp và sinh hoạt của dân cư trong tỉnh. Bắc Ninh ở vị tri thuận lợi về giao thông đường bộ và đường không. Các tuyến đường huyết mạch: Quốc lộ 1A, 1B, quốc lộ 18, quốc lộ 38, đường sắt Hà [...]... ụng v Nguyễn Văn Chung - Lớp cao học XD đường ô tô và TP-K19 11 Nghiờn cu ỏnh giỏ tỡnh trng mt ng bờ tụng Asphal tnh Bc Ninh v xut nh hng gii phỏp khc phc ụng Nam giỏp Hi Dng, phớa Nam giỏp tnh Hng Yờn, phớa Tõy Nam giỏp tnh H Ni, phớa Tõy giỏp tnh Sn Tõy, phớa Tõy Bc giỏp tnh Thỏi Nguyờn Thi k 1831-1889: Kinh Bc trn c i tờn thnh Bc Ninh trn nm 1822, ri Bc Ninh tnh nm 1831 Thi k ny, Bc Ninh tnh c chia... chớnh, gm th xó Bc Ninh v 5 huyn: Qu Vừ, Yờn Phong, Tiờn Sn, Thun Thnh, Gia Lng, Th xó Bc Ninh tr thnh tnh l ca Bc Ninh Hin ny, tnh Bc Ninh cú din tớch t nhiờn 82,271.2 km2, dõn s 1 038.299 ngi V mt hnh chớnh, tnh cú 8 n v hnh chớnh cp huyn, gm: 1 thnh ph, 1 th xó v 6 huyn; 126 n v hnh chớnh cp xó, gm: 17 phng, 6 th trn, 102 xó *Thnh ph Bc Ninh Nguyễn Văn Chung - Lớp cao học XD đường ô tô và TP-K19 12 Nghiờn... chu la phõn b ch yu ti khu vc phng Th Cu, thnh ph Bc Ninh Cỏt xõy dng cng l ngun ti nguyờn chớnh cú tr lng ln ca Bc Ninh c phõn b hu nh khp ton tnh, dc theo sụng Cu, sụng ung Nguyễn Văn Chung - Lớp cao học XD đường ô tô và TP-K19 17 Nghiờn cu ỏnh giỏ tỡnh trng mt ng bờ tụng Asphal tnh Bc Ninh v xut nh hng gii phỏp khc phc * Thm thc vt Thc vt ca Bc Ninh ch yu l cõy trng hng nm, cõy trng lõu nm v rng... ngun ti sn quý bỏu ca tnh Bc Ninh, to c s vng chc hi nhp v phỏt trin Nguyễn Văn Chung - Lớp cao học XD đường ô tô và TP-K19 22 Nghiờn cu ỏnh giỏ tỡnh trng mt ng bờ tụng Asphal tnh Bc Ninh v xut nh hng gii phỏp khc phc Nm trong vựng kinh t trng im Bc B, ca ngừ phớa ụng Bc ca th ụ H Ni, trong nhng nm qua, Bc Ninh ó t c nhng thnh tu ỏng k v c kinh t - vn húa v xó hi Bc Ninh s cũn tin xa hn na trờn bc... 6,5km l ng ranh gii tnh gia Bc Ninh vi thnh ph H Ni v h thng sụng ngũi ni a nh sụng Ng Huyn Khờ, sụng Dõu, sụng Bi, sụng To Khờ, sụng ng Khi, sụng i Qung Bỡnh Nguyễn Văn Chung - Lớp cao học XD đường ô tô và TP-K19 15 Nghiờn cu ỏnh giỏ tỡnh trng mt ng bờ tụng Asphal tnh Bc Ninh v xut nh hng gii phỏp khc phc Vi h thng sụng ngũi khỏ dy c v cú lu lng nc mt di do, thy vn ca tnh Bc Ninh úng vai trũ c bit quan... Thỏng 4/2007, sau khi chuyn 2 xó v thnh ph Bc Ninh, huyn Tiờn Du cũn li 13 xó Nguyễn Văn Chung - Lớp cao học XD đường ô tô và TP-K19 13 Nghiờn cu ỏnh giỏ tỡnh trng mt ng bờ tụng Asphal tnh Bc Ninh v xut nh hng gii phỏp khc phc v 1 th trn vi din tớch t nhiờn l 95,687 km2, dõn s l 126,326 ngi Th trn Lim l th trn huyn l ca huyn * Huyn Thun Thnh Thi im tnh Bc Ninh c tỏi lp, huyn cú 18 xó Thỏng 2/1997, th... nỳi chim t l rt nh khong (0,53%) so vi tng din Nguyễn Văn Chung - Lớp cao học XD đường ô tô và TP-K19 14 Nghiờn cu ỏnh giỏ tỡnh trng mt ng bờ tụng Asphal tnh Bc Ninh v xut nh hng gii phỏp khc phc tớch t nhiờn ton tnh c phõn b ri rỏc thuc thnh ph Bc Ninh, th xó T Sn, huyn Qu Vừ, cỏc nh nỳi cú cao ph bin t 60 100m, nh cao nht l nỳi Bn C (thnh ph Bc Ninh) cao 171m, tin n l nỳi Bu (huyn Qu Vừ) cao 103m,... huyn, ng xó, ng thụn xúm trong ú cú gn 2000km c tri bờ tụng v lỏt gch Nguyễn Văn Chung - Lớp cao học XD đường ô tô và TP-K19 27 Nghiờn cu ỏnh giỏ tỡnh trng mt ng bờ tụng Asphal tnh Bc Ninh v xut nh hng gii phỏp khc phc Hỡnh 1.2 Bn giao thụng tnh Bc Ninh 1.2.1.1 Hin trng quc l Hin ti cú 6 tuyn, on tuyn quc l qua a phn tnh Bc Ninh, c th nh sau: * Tuyn QL1A - Quc l 1A (vit tt QL1A) hay ng 1 l tuyn ng... giỏp Nguyễn Văn Chung - Lớp cao học XD đường ô tô và TP-K19 29 Nghiờn cu ỏnh giỏ tỡnh trng mt ng bờ tụng Asphal tnh Bc Ninh v xut nh hng gii phỏp khc phc ranh gia ng Hũa v Kim Bng Ngoi thnh ph Bc Ninh, thnh ph Hng Yờn, tuyn ng ny cũn chy qua cỏc th trn H, Thun Thnh, Cm Ging, K St, n Thi, Lng Bng, Hũa Mc v ng Vn *TL 282 ang c nõng cp thnh Quc l 282 on ( Qu Vừ - Gia Bỡnh Thun Thnh thuc tnh Bc Ninh ) ni... ngn khong cỏch gia Bc Ninh vi cỏc tnh trong vựng, gia thnh th v nụng thụn Tớnh n nay trờn a bn tnh ó cú 375 km ng quc li tri nha 290 km ng tnh li phn ln c tri nha v hn 3000 km ng huyn, ng xó, ng thụn xúm trong ú cú gn 2000km c tri bờ tụng v lỏt gch *Bu chớnh - vin thụng Nguyễn Văn Chung - Lớp cao học XD đường ô tô và TP-K19 20 Nghiờn cu ỏnh giỏ tỡnh trng mt ng bờ tụng Asphal tnh Bc Ninh v xut nh hng . con cú giỏ tr thng mi theo hng chuy n canh. Tnh ang tng bc a chn nuụi tr thnh mt ngnh chớnh to ngun nguy n liu cho phỏt trin cụng nghip ch bin n ng sn, gúp phn lm thay i din mo n ng th n theo. ớt ti nguy n rng, nhng vụ cựng phong phỳ v ti nguy n nh n vn. õy l mt trong nhng min quờ a linh nh n kit, mt trong nhng ni hi t nhiu nht cỏc di tớch lch s, vn húa. Tiờu biu l chựa, n, ỡnh, miu,. trong khu vực đồng bằng Sông Hồng n i riêng và cả n ớc n i chung. Bắc Ninh c n ti n nhanh và vững chắc h n nữa trong bước đường hội nhập, xây dựng một xã hội v n minh hi n đại. Bắc ninh là