Thực trạng và một số giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của đội tàu container Việt Nam

Lời nói đầu Vận tải biển đảm nhận vận chuyển tới 80% khối lợng hàng hóa thơng mại giới 90% lợng hàng container Đối với nớc ta, vận tải biển có vai trò to lớn phủ nhận Những năm qua, đặc biệt từ Việt Nam thực sách mở cửa, ngành vận tải biển Việt Nam đà phát triển nhanh chóng, thị trờng hàng hải Việt Nam mở rộng theo nhịp độ chung xu thơng mại khu vực toàn cầu Sự nghiệp đổi mới, sách mở cửa, hòa nhập Việt Nam với quốc tế đà tạo điều kiện cho khối lợng hàng hóa xuất nhập Việt Nam tăng với tốc độ nhanh Nếu nh năm 1986, tổng khối lợng hàng hóa thông qua toàn quốc đạt 13,9 triệu năm 1997 đà đạt 45,7 triệu tấn, tăng bình quân 10%/năm Riêng hàng container thông qua cảng giai đoạn 1991-1996 tăng với nhịp độ 30-35%/năm Tuy nhiên, nhiều nguyên nhân, lợng hàng hóa xuất nhập Việt Nam đội tàu nớc đảm nhận nhỏ bé so với lực thực tế Khi đất níc më cưa héi nhËp víi khu vùc vµ thÕ giíi cïng víi sù ph¸t triĨn cđa nỊn kinh tÕ, xuất nhập tăng đà tạo điều kiện cho hàng loạt hÃng tàu lớn quốc tế có mặt thị trờng Việt Nam cạnh tranh với nhau, với ngành hàng hải Việt Nam, đặc biệt với đội tàu container Việt Nam nhỏ yếu số lợng trọng tải Trong đó, container hoá vận tải biển lại đợc coi cách mạng lớn giới sau cách mạng thông tin Ngay sau xuất năm 1956, container đà có phát triển thần kỳ Giai đoạn 1975 - 1994, số lợng container đợc xếp dỡ tăng lần từ 17,4 triệu lên 126,6 triệu TEU Xu tăng trởng đợc trì đầu kỷ 21 Tại Việt Nam , tiến trình phát triển kinh tế, nhu cầu vận chuyển hàng hóa container đà tăng mạnh Tuy vậy, Việt Nam cha có chủ tàu kinh doanh đích thực vận tải container phần lớn số 20 hÃng tàu container lớn giới đà có mặt Việt Nam dới hình thức liên doanh hay văn phòng đại diện Nhìn chung, thị trờng vận tải container Việt Nam phụ thuộc nhiều vào hÃng tàu nớc Chúng ta cha thực có tàu container chạy tuyến xa nh trang thiết bị cho dịch vụ vận tải container lạc hậu thiếu đồng Đội tàu container Việt Nam đòi hỏi phải có đợc quan tâm đắn từ phía phủ để phát triển nhanh mạnh, tận dụng đợc lợi sẵn có Trong ph¹m vi nhá hĐp cđa mét khãa ln tốt nghiệp với đề tài: Thực trạng số giải pháp nhằm tăng lực cạnh tranh đội tàu container Việt Nam, ngời viết sau xin đợc trình bày đôi nét sơ lợc thực trạng ®éi tµu container ViƯt Nam vµ ®Ị xt mét sè giải pháp nâng cao lực cạnh tranh đội tàu container bối cảnh hội nhập khu vực quốc tế Khóa luận đợc chia làm chơng với nội dung nh sau: Chơng 1: Khái quát đội tàu container dịch vụ vận tải container giới Chơng 2: Thực trạng kinh doanh đội tàu vận tải container Việt Nam Chơng 3: Một số giải pháp nhằm tăng lực cạnh tranh đội tàu container Việt Nam Trong suốt trình thực khóa luận này, ngời viết đà nhận đợc nhiều hớng dẫn giúp đỡ tận tình, đặc biệt từ TS Vũ Sĩ Tuấn, chủ nhiệm khoa Kinh tế Ngoại Thơng, trờng Đại học Ngoại Thơng Hà Nội, ngời trực tiếp hớng dẫn cho khóa luận Xin đợc bày tỏ lòng biết ơn chân thành đến thầy động viên ý kiến quý báu Đồng thời, xin đợc cảm ơn Cục hàng hải Việt Nam, Tổng công ty hàng hải Việt Nam tài liệu thông tin thiết thực cho đề tài nghiên cứu Chơng i Khái quát đội tàu Container dịch vụ vận tải Container giới I Quá trình hình thành dịch vụ vận tải container Khái niệm vận tải container 1.1.Định nghĩa Tháng năm 1964, Uỷ ban kĩ thuật Tổ chức tiêu chuẩn hoá quốc tế(ISO) đà đa định nghĩa tổng quát container Từ đến nay, nớc giới áp dụng định nghĩa ISO Theo định nghĩa này, container công cụ vận tải có đặc điểm sau: Có hình dáng cố định, bền để sử dụng đợc nhiều lần Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở nhiều phơng tiện vận tải, hàng hoá xếp dỡ cảng dọc đờng Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc bốc, dỡ chuyển tải Có dung tích bên không m Từ định nghĩa thấy, container loại bao bì hàng hoá thông thờng thực chức nh bao bì vận tải Container công cụ vận tải hay phận công cụ vận tải không gắn liền với công cụ vận tải Nh vËy, mét c¸ch chung nhÊt, cã thĨ hiĨu container công cụ chứa hàng, có dạng hình hộp, đợc làm gỗ kim loại, có kích thớc tiêu chuẩn hoá, dùng đợc nhiều lần có sức chứa lớn, tách biệt khỏi phơng tiện vận tải, bốc xếp nh đơn vị trọng tải chuyển tải mà bốc xếp lại hàng bên 1.2.Phân loại Trong thực tế, container đợc phân thành nhiều loại dựa tiêu chuẩn khác nhau, cụ thể: 1.2.1.Phân loại theo kích thớc Container loại nhỏ: container có trọng lợng dới dung tích dới 3m Container loại trung bình: container có trọng lợng 5-8 dung tích nhỏ 10m Container loại lớn: container có trọng lợng lớn 10 dung tích 10m 3 Hiện tại, nhiều tổ chức thÕ giíi nghiªn cøu tiªu chn hãa container, song ISO tổ chức đóng vai trò quan trọng Năm 1967, tiêu chuẩn hóa container ủy ban kỹ thuật thuộc ISO đà đa nh sau(xem bảng 1) Trong loại container này, loại có chiều dài 20 feet, chiều rộng chiều cao feet(20x8x8) đợc coi đơn vị chuẩn, gọi đơn vị tơng đơng với container 20 feet, hay đợc gọi TEU ( twenty foot equivalent unit) ®Ĩ ®o lêng vËn tải container Bảng 1:Tham số kỹ thuật loại container thc seri theo tiªu chn cđa ISO Träng lợng Trọng Dung tối đa lợng tích foot mm foot mm foot mm (tàu) tịnh (tàu) (m3) 1.A 2.435 2.435 40,0 12.190 30 27,0 61,0 1A.A 2.435 2.435 40,0 12.190 30 27,0 61,0 1.B 2.435 2.435 29,1 9.125 25 23,0 45,5 1.C 2.435 2.435 19,1 6.055 20 18,0 30,5 1.D 2.435 2.435 9,9 2.990 10 8,7 14,3 1.E 2.435 2.435 6,5 1.965 6,1 9,1 1.F 2.435 2.435 4,9 1.460 4,0 7,0 Nguån:Tiªu chuÈn hãa container ủy ban kỹ thuật thuộc ISO(năm 1967) Ký hiệu Chiều cao Chiều rộng Chiều dài 1.2.2.Phân loại theo công dụng Theo CODE R688-21968 ISO, phân loại theo mục đích sử dụng , container đợc chia thành nhãm chđ u nh sau: • Nhãm 1: container chở hàng bách hoá(general cargo container) Có thể nói, loại container phổ biến, chiếm tỉ trọng cao loại container Nhóm bao gồm số loại nh sau: Container hở (open top container)  Container kÝn (closed container)  Container kín có cửa đầu bên( side-open container)  Container cã hai nöa(half-heigh container)  Container cã lỗ thông hơi(vented container) ã Nhóm 2: container chở hàng rời (Dry bulk/Bulker freight container ) Đây loại container dùng để chở hàng rời nh thóc hạt, xà phòng bột, loại hạt nhỏ, phân bón, hoá chất Loại container có miệng chứa mái để đổ hàng có cửa container để dỡ hàng Ưu điểm loại container giúp tiết kiệm sức lao động xếp hàng vào dỡ hàng ra, nhiên, có điểm bất lợi trọng lợng vỏ container tơng đối nặng, số nắp cửa nhiều gây khó khăn việc giữ an toàn kín nớc cho container ã Nhóm 3: container bảo ôn/ nóng/ lạnh ( thermal insulated/ heated/ refrigerated/ reefer container) Đây nhóm gồm loại container dùng để chứa hàng mau hỏng ( hàng rau quả), loại hàng hoá bị ảnh hởng thay đổi nhiệt độ Loại container có sờn, sàn, mái cửa đợc ốp vật liệu truyền nhiệt thấp để hạn chế di chuyển nhiệt độ bên bên container , nhiều container loại có thiết bị làm nóng làm lạnh đợc đặt đầu hay bên thành container Một số container lại dựa vào làm lạnh hỗn hợp Nhóm gồm số loại nh sau: Container lạnh (reefer container ): dùng để chuyên chở số thực phẩm đông lạnh nh thịt, cá thực phẩm cần giữ mát nh rau Container giữ nhiệt(insulated container): đợc dùng cho hàng hoá rau Container thoáng hơi(ventilated container): loại có lỗ thoáng hai bên sờn hai đầu, cho phép thông hữu hiệu ã Nhóm 4: container thùng chứa(Tank container) Container thùng chứa thùng chứa thép đợc chế tạo phù hợp với kích thớc ISO có dung tích 20ft, hình dáng nh khung sắt hình chữ nhật, chứa đợc khoảng 400 galon (15.410 lit ) Các loại container đợc dùng để chở hàng hoá nguy hiểm hàng dạng lỏng nh dầu ăn, hoá chất Nó có u điểm tiết kiệm đợc nhiều sức lao động đổ đầy hay hút rỗng, đồng thời lại đợc sử dụng nh kho chứa tạm thời Tuy nhiên, container thïng chøa cịng cã mét sè h¹n chÕ nh:  Trọng lợng vỏ cao Giá thành cao Chi phí bảo dỡng cao Đòi hỏi lần rót hàng vào phải làm thùng chứa ã Nhóm 5: container đặc biệt (special container) Một ví dụ container đặc biệt container dùng để chở súc vật sống Đây loại container đợc lắp đặt cố định ngăn chuồng cho súc vật sống Loại chuyển đổi thành container phù hợp cho mục đích chuyên chở hàng bách hoá 1.2.3.Phân loại theo vật liệu đóng container Bốn loại vật liệu để chế tạo container hợp kim nhôm, thép, gỗ ván ép FRP Tuy nhiên, ngêi ta thêng sư dơng gép hai hay nhiỊu lo¹i vật liệu nói để chế tạo container Container thép: loại container đợc làm thép khung lẫn vách ngăn Loại container chịu đợc nớc ma, khó bị rỉ, đồng thời có lợi ích kinh tế giá thành ban đầu rẻ dễ sửa chữa Tuy nhiên, loại container lại có trọng lợng bì tơng đối nặng dễ bị ăn mòn Container nhôm: loại container nhẹ container thép, lại bị ăn mòn Tuy nhiên, container nhôm tính chịu lực cao nh container thép, giá thành đắt nhiều Container FRP: loại container đợc làm khung sắt vách ván ép, hai mặt đợc phủ nhựa đợc gia cố sợi thuỷ tinh Loại có giá thành sản xuất tơng đối cao, việc sửa chữa lại đòi hỏi nhiều công sức Container gỗ ván ép 1.2.4.Phân loại theo cấu trúc container: gồm số loại bản: Container kín: gồm hai loại: container kín có cửa hai đầu container kín có cửa ë hai bªn  Container më trªn (open top container): có cửa đầu hở phía Container khung (flat rack container) : loại container mái, thành, cửa, dùng để chở hàng hóa nặng, hàng dài hàng cồng kềnh, hàng hình thù định Container gấp (tilt container) Container phẳng (flatbed container): dùng để chở ô tô hàng khổ tải Container có bánh lăn (rolling container) 1.3.Cơ sở vật chất vận tải container 1.3.1.Công cụ vận chuyển container a) Công cụ vận chuyển container đờng biển Công cụ vận chuyển container đờng biển chủ yếu loại tàu container Trên giới có nhiều loại tàu container khác nhu cầu đa dạng vận tải Có thể kể tới số loại tàu container sau: Tàu chở hàng bách hóa thông thờng (general cargo ship): loại tàu chở hàng bách hóa, nhiên chuyến lại nhận khoảng 10-15 container để chở Container chủ yếu đợc xếp boong Loại tàu cã mét sè thiÕt bÞ xÕp dì, ch»ng bc container Tàu bán container (semicontainer ship) : tàu đợc thiết kế để vừa chở container vừa chở hàng hóa khác, kể hàng bách hóa Loại tàu có trọng tải không lớn thờng có cần cẩu riêng để xếp dỡ container Tàu chở sà lan ( lash-lighter aboard ship) : loại tàu có cấu trúc đặc biệt Loại tàu chuyên dùng để chở sà lan đà đợc xếp đầy hàng container Mỗi tàu loại chở đợc từ 15 đến 17 sà lan Mỗi sà lan chở khoảng 350 đến 1.000 Ngời ta xếp dỡ sà lan lên xuống tàu cần cẩu chuyên dụng có sẵn tàu theo phơng thức chìm-nổi tàu mẹ Ngoài ra, sà lan đợc dỡ khỏi tàu mẹ tự vận hành đợc đẩy hay kéo vào bờ để xếp dỡ hàng theo phơng pháp thông thờng Sử dụng loại tàu cho phép giảm đợc thời gian xếp dỡ so với phơng pháp thông thờng Tàu chuyên dụng chở container (full container ship) : loại tàu đợc dùng để chở container Cũng lí mà tàu chuyên dụng chở container có cấu trúc hoàn toàn khác với tàu chở hàng thông thờng Đây tàu có trọng tải rÊt lín ( 1.000 ®Õn 5.000 TEU ), cã tèc độ cao ( 26 hải lý/giờ) Đặc biệt, loại tàu cần cẩu tàu mà sử dụng cẩu giàn bờ cảng Một đặc điểm đáng lu ý loại tàu chúng có diện tích đáy hầm hàng lớn so với diện tích miệng hầm hàng, đồng thời có két nớc dằn hai bên mạn tàu tạo cân xếp container thành nhiều hàng, nhiều tầng Tùy thuộc vào phơng thức xếp dỡ mà tàu chuyên dụng chở container lại đợc chia thành nhiều loại khác nhau: Tàu RO-RO: loại tàu có cửa hầm đợc đặt mũi bên cạnh sờn tàu Tàu có nhiều boong, boong có đờng dốc nghiêng Container đợc đa từ cảng xếp thẳng vào hầm tàu xe nâng cỡ lớn Nếu tuyến đờng ngắn, container đợc cố định sẵn loại khung xe có bánh (chassis) Khi tàu đến, chassis đợc xe mooc đa xuống tàu tới cảng đích lại cho xe mooc kéo nguyên chassis lên Phơng pháp có u điểm tiết kiệm đợc rÊt nhiỊu thêi gian xÕp dì vµ thêi gian tµu đỗ cảng Tàu LO-LO: loại tàu đợc gọi nh thực phơng pháp xếp dỡ theo phơng thẳng đứng qua thành tàu cần cẩu cảng Loại tàu có cấu trúc boong, đợc chia thành nhiều hầm có vách ngăn cách Trong hầm tàu có kết cấu đặc biệt gọi ngăn trợt đợc nâng hạ trực tiếp cẩu dàn Tàu container đà trải qua nhiều hệ phát triển khác Thời kỳ đầu, ngời ta thờng cải tiến tàu thờng thành tàu container Container đợc xếp hầm tàu, 1-2 lớp cao boong tàu Chiếc tàu container chuyên dụng giới đời năm 1968 Tàu có cấu trúc giống kiểu tổ ong, container đợc xếp lần lợt vào lỗ tổ ong chồng lên Những tàu container chuyên dụng hệ Seawish Mỹ, Elbe Express Đức hay Haconnemaru Nhật Loại có sức chở không 800 TEU, tốc độ 20 hải lý/giờ, trọng tải 14.000-16.000 DWT Đến năm 1970, tàu container chuyên dụng loại đà lần lợt xuất Đây tàu thuộc hệ 2, có sức chở 2.500 TEU, tốc độ đạt 22 hải lý/giờ trọng tải 27.000-31000 DWT Trên tàu này, container đợc xếp tới 7-8 hàng, cao lớp, hầm boong xếp hai lớp tới 8-10 hàng Chỉ năm sau, tàu container chuyên dụng thuộc hệ thứ đà đợc đời Những tàu đợc gọi tàu hệ Panamax Chúng có sức chở 3.000 TEU, trọng tải 41.000-45.000 DWT, tốc độ 33-35 hải lý/giờ Đến giai đoạn sau năm 1984, tàu chuyên chở container ngày đợc đóng to hơn, có sức chở lên tới 6.000 TEU Trong hầm tàu, container đợc xếp 10-12 hàng, cao tới 8-9 lớp, boong tàu xếp cao lớp, với 13-16 hàng đợc gọi "quá cỡ Panamax" Các tàu đòi hỏi cảng nớc sâu chiều dài cầu lên đến 300m, víi diƯn tÝch b·i ®đ réng ®Ĩ xÕp container Chóng đòi hỏi phải có hệ thống loạt tàu nhỏ(feeder) để chở container từ cảng nhỏ tới cảng tập trung để lên tàu lớn Bảng sau cho thấy thay đổi kích thớc tàu container kể từ hệ ngày nay: Bảng : Kích thớc tàu container Năm 1968 1970 - 80 1980 - 90 1988 - 95 ThÕ hÖ Thø Thø Panamax Post-Panamax TEU (1000) 1,1 2-3 - 4,5 4-5 ChiỊu dµi (m) 180 213,00 294,00 280 - 305 ChiỊu Mín nréng (m) íc (m) 25 27,4 10,8 32,0 12,2 31,1 12,7 1996 - 2005 ThÕ hƯ míi 6,4 - 7,5 300 - 347 42,9 14-14,5 ThÕ hÖ tiÕp - 8,5 330 - 380 46-47 14,5 theo Sau 2005 Siªu lín 12,5 380 - 400 50-60 14,7 Nguån: UK Ocean Shipping Consultants Ltd - London - năm 2002 b) Công cụ vận chuyển container đờng ô tô: vận chuyển container đờng bộ, ngời ta thờng dùng loại ô tô chuyên dụng xe mooc mặt phẳng dùng đầu kéo kết hợp với shassis ( khung có cấu tạo đặc biệt để xếp vận chuyển an toàn container ô tô) Ngoài ra, vận chuyển container cảng hay bến bÃi, ngời ta thờng dùng xe nâng, cần cẩu di dộng c) Công cụ vận chuyển container đờng sắt: vận chuyển container đờng sắt, ngời ta dùng toa xe chuyên dụng toa xe mặt phẳng có chốt hÃm hay rơ moóc có bánh xe Để vận chuyển container đờng sắt, thờng có hai phơng pháp nh sau: Phơng pháp TOFC, hay đợc gọi piggyback: phơng pháp xếp container lên xe mooc, sau xếp xe mooc lên toa xe mặt phẳng Phơng pháp COFC: phơng pháp xếp trực tiếp container lên toa xe mặt phẳng Đây phơng pháp vận chuyển mang lại hiệu kinh tế cao 1.3.2.Công cụ xếp dỡ container Một thành công container hóa việc tiêu chuẩn hóa kích thớc, trọng lợng điểm móc cẩu container Nhờ đó, thiết bị xếp dỡ, đợc sản xuất theo kích thớc phù hợp với kích thớc container Căn vào c«ng dơng, cã thĨ chia c«ng xÕp dì container thành nhóm sau: ã Công cụ xếp dỡ container từ tàu lên bờ ngợc lại ã Công cụ xếp dỡ phục vụ việc xếp container kho bÃi ã Công cụ phục vụ cho xếp dỡ container lên xuống phơng tiện vận tải khác nh tàu hỏa, ô tô điểm tập kết nơi nhận hàng 10 Pusan Yokohama Rotterdam Antwerp Hamburg Oakland Bremen 72,8 57,2 54,5 50,9 81,4 91,5 73,4 75,1 75,5 54,3 55,4 56,6 57,8 58,2 55,3 56,4 56,9 57,0 84,2 86,5 80,4 90,2 90,2 88,7 72,9 72,5 70,3 Nguồn: Cơ sở liệu cảng-2001 73,4 57,5 60,2 60,1 85,7 90,0 70,5 74,4 60,1 60,1 59,6 85,9 91,4 70,0 Phụ lục 3: Kế hoạch đầu t phát triển đội tàu Tổng công ty hàng hải Việt Nam năm 2003 STT Loại tàu Số lợng I Kế hoạch đóng nớc Tàu hàng khô trọng tải đến 4.000 DWT 2 Tàu hàng khô trọng tải 6.500-8.000 DWT Tàu hàng khô trọng tải 12.000-15.000 DWT II Kế hoạch mua tàu kinh doanh từ nớc Tàu hàng khô trọng tải 6.500-10.000 DWT Tàu hàng khô trọng tải 10.000-15.000 DWT Tàu hàng khô trọng tải 15.000 DWT Tàu dầu sản phẩm trọng tải 30.000-40.000 DWT Tàu chở nhựa đờng trọng tải khoảng 2.000 DWT Tµu container 500-1.000 TEU Tµu container 1000-1.500 TEU Nguồn: Báo cáo kết sản xuất kinh doanh năm 2002-Tổng công ty hàng hải Việt Nam 74 Phụ lục : Sản lợng vận tải Tổng công ty hàng hải Việt Nam6 tháng đầu năm 2003 So sánh với Thực Thực Cùng Chỉ tiêu Đơn vị Kế hoạch tháng tháng KH 2003 kú tÝnh 2003 2002 2003 2002 1.Hµng hãa vËn t¶i TÊn 14,850,000 6,799,780 6,957,241 47% 102% -VËn t¶i nớc Tấn 11,960,000 5,123,934 5,692,545 48% 111% -Vận tải níc TÊn 2,890,000 1,675,846 1,264,696 44% 75% -VËn t¶i container TEU 259,000 140,162 127,587 49% 91% VËn t¶i container nội địa TEU 63,000 38,027 31,000 49% 82% 2.Hàng thông qua cảng Tấn 27,700,000 12,614,994 13,839,499 50% 110% -Hàng xuất khÈu TÊn 5,896,000 2,431,324 2,860,744 49% 118% -Hµng nhËp khÈu Tấn 13,146,000 552,831 6,376,680 49% 115% -Hàng nội địa Tấn 8,658,000 4,630,839 4,602,075 53% 99% -Hµng container TEU 693,000 293,951 348,255 50% 118% Nguồn: Báo cáo kết sản xuất kinh doanh tháng đầu năm 2003Tổng công ty hàng hải Việt Nam-Tháng 7/2003 Phụ lục 5: Sản lợng vận tải Tổng công ty hàng hải Việt Nam- năm 2002 Đơn Chỉ tiêu vị Kế hoạch Thực tính 2002 2001 1.Hàng hóa vận tải Tấn 1,307,500 12,199,230 -Vận tải nớc Tấn 10,235,000 9,104,468 -Vận tải nớc TÊn 2,840,000 3,094,762 -VËn t¶i container TEU 250,000 235,881 VËn tải container nội địa TEU 65,000 51,881 75 So sánh víi Thùc hiƯn Thùc hiƯn KH 2002 2001 2002 13,806,274 10,702,592 3,103,682 106% 105% 109% 113% 118% 100% 259,000 104% 110% 69,000 106% 133% 2.Hàng thông qua cảng Tấn 23,900,000 21,832,926 25,872,909 108% 119% -Hµng xuÊt khÈu TÊn 5,000,000 5,035,741 5,223,364 104% 104% -Hµng nhËp khÈu TÊn 10,950,000 10,018,827 11,989,432 109% 120% -Hàng nội địa Tấn 7,950,000 6,778,358 8,660,113 109% 128% -Hàng container TEU 609,000 521,266 652,700 107% 125% Nguồn:Báo cáo kết SXKD năm 2002-Tổng công ty hàng hải-Tháng 1/2003 Phụ lục 6: Số liệu chi tiết đội tàu Tổng công ty hàng hải Tên tàu Loại tàu GRT 1/ Đội tàu Tổng Công ty trực tiếp quản lý Văn Lang Container 4.953 Hồng Bàng Container 4.953 Diªn Hång RORO - 5.650 Container Mª Linh Container 8.384 Vạn Xuân Container 8.384 Phong Châu Container 17.845 Tổng cộng 50.196 2/ Đội tàu VOSCO quản lý Cabot Orient Hàng khô 2.826 Sông Ngân Hai boong 4.726 Sông Hằng Hàng Khô 3.946 Hải Âu 01 Hàng khô 3.811 Sông Tiền Hàng Khô 3.933 Sông Trà Hàng khô 4.028 76 DWT Năm đóng 5.223 5.223 6.289 1983 1984 1986 11.235 11.235 16.030 55.235 1983 1984 1983 4.485 6.205 6.379 6.476 6.503 6.503 1984 1999 1985 1982 1984 1983 Fortune Freighter Hàng Khô Fortune Navigator Hàng khô Sông Thơng Hàng khô Sông Đáy Hàng khô Chơng Dơng Hàng khô Vĩnh Phớc Hàng rời Sông Đuống Hai boong Thái Bình Hai boong Tô Lịch Hai boong Lục Nam Hai boong Hậu Giang 02 Hai boong Hơng Giang Hai boong Morning Star Hàng rời Golden Star Hàng rời Polar Star Hàng rời Đại Hùng Tầu dầu Tổng cộng 3/ Đội tàu Vitranschart quản lý Long An Hàng khô Long Hải Hàng khô Long Thành Hàng khô Hawk One Hai boong Sài Gòn 01 Hai boong Sài Gòn 02 Hai boong Sài Gòn 03 Hai boong Sài Gòn 04 Hai boong Sài Gòn 05 Hai boong Far East Hai boong Tæng céng 4/ Đội tàu Vinaship quản lý Bạch Long Vĩ Hàng khô Hng Yên Hàng khô Hà Giang Hàng khô Hùng Vơng 01 Hàng khô Hùng Vơng 02 Hàng khô Hùng Vơng 03 Hàng khô Tân Trào Hai boong 77 3.778 3.778 6.051 6.051 7.100 7.166 9.173 9.173 9.173 9.173 10.476 11,321 12.866 14.278 15.120 18.055 164.681 6.559 6.559 10.029 10.029 11.849 12.300 15.210 15.210 15.210 15.210 12.665 13.880 21.353 23.970 24.835 29.997 281.416 1978 1978 1976 1976 1974 1988 1979 1980 1980 1980 1978 1989 1983 1983 1984 1988 5.785 5.083 7.163 10.322 7.760 7.760 9.011 11.982 9.119 8.977 82.962 9.578 8.322 11.462 14.986 15.179 15.179 15.100 16.565 15.100 15.175 136.646 1982 1974 1978 1983 1973 1973 1980 1982 1980 1982 1.439 7.317 7.194 2.608 4.393 3.228 3.354 2.118 11.849 11.849 4.747 7.071 5.923 4.302 1981 1974 1974 1981 1981 1974 1966 Hà Tây Hàng khô 5.051 Nam Định Hàng khô 5.051 Ninh Bình Hàng khô 5.051 Tổng cộng 44.686 5/ Đội tàu Falcon quản lý Lucky Falcon Hàng khô 4.724 Healthy Falcon Tàu dầu 2.998 Victory Falcon Tàu dầu 499 Pretty Falcon Tàu dầu 4.408 Silvery Falcon Hai boong 4.929 Mighty Falcon Hàng khô 4.724 Pacific Falcon Tàu dầu 38.817 Tổng cộng 61.099 6/ Đội tàu công ty vận tải thuỷ bắc quản lý Thiền Quang Hàng khô 4.096 Tràng An Hàng khô 2.920 Thuỷ Bắc 01 Hàng khô 190 LIVASO 02 Hàng khô 398 Tổng cộng 7.604 7/ Đội tàu XNLH vận tải biển pha sông quản lý Thắng Lợi 01 Hàng khô 1.450 Thắng Lợi 02 Hàng khô 1.450 Việt Ba 01 Hàng khô 1.047 Bạch Đằng 22 Hàng khô 985 Bạch Đằng 14 Hàng khô 964 Bạch Đằng 06 Hàng khô 967 Phớc Long 01 Hàng khô 967 Tổng cộng 7.830 8/ Đội tàu inlaco phía nam quản lý Inlaco (Inlaco SG) Hai boong 1.442 Tam Đảo Hàng khô 4.724 Bắc Sơn Tàu dầu 964 Tổng cộng 7.130 9/ công ty vận tải cung ứng xăng dầu đờng biển Transco 02 Sà Lan dầu 1.786 Transco 04 Sà Lan dầu 1.786 Tæng céng 3.572 78 8.294 8.294 8.294 72.741 1976 1976 1975 6.022 5.453 1.103 5.787 9.112 6.631 60.960 95.068 (SC 97) 1985 1975 1983 1970 (SC 97) 1986 6.030 5.105 200 400 11.736 1986 1981 1990 1989 2.460 2.460 1.400 1.000 1.000 1.230 1.000 10.550 1970 1970 1980 1988 1987 1985 1987 2.223 6.000 1.924 10.147 1980 1966 1986 2.000 2.000 4.000 Tổng cộng toàn đội tàu tổng 429.733 677.538 công ty hàng hải Việt Nam Nguồn: Tổng hợp số liệu Cục hàng hải Tổng công ty hàng hải Việt Nam Phụ lục : Tỷ lệ Mức tăng GDP hàng năm so với mức tăng nhu cầu số cảng container khu vực Châu Âu GDP/Tổng nhu cầu cảng / 2,82 / 3,04 / 2,09 / 2,35 GDP/Nhu cầu cảng TCQT Từ 1986 / 2,98 Từ 1994 / 3,08 Đến 2003 (dự báo) / 2,98 2004 - 2010 (dù / 2,45 b¸o) 2011 - 2015 (dù / 2,05 / 2,20 b¸o) Nguån: OSCs Ltd - London - năm 2002 79 Phụ lục 8: 20 h·ng tµu container lín nhÊt thÕ giíi XÕp h¹ng 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Tên hÃng tàu Số lợng tàu Tổng trọng tải (TEU) 232,257 (3) Maersk Line 106 Evergreen Line/Uniglogy Marine (1) Corp 108 228,248 (7) P&O Nedloyd 106 221,531 (2) Sealand Service 95 215,114 (4) Cosco 139 201,596 (8) Hanjin Shipping Co 62 174,526 (9) Mediterranean Shipping 100 154,185 (6) Mitsui OSK lines 62 115,763 (5) NYK line/TSK 68 128,154 (11) Huyndai Merchant Marine 36 112,958 (12) Zim Israel Navigation 59 98,086 (16) Yangming Marine 42 96,145 (20) CAM-CGM 64 89,658 (18) OOCL 30 85,940 (16) Neptune Orient Lines 36 85,664 (35) Government Ships 46 85,016 (14) K Line 45 84,198 (15) APL 38 79,918 (14) Hapag Lloyd Containerline 23 73,372 (24) Cho Yang Shipping 30 55,882 Nguån : Container hãa toàn cầu-2002 (trong ngoặc thứ hạng năm trớc) Phụ lục 9: Sự phát triển cảng container lớn giới ( triệu MT) Năm 1840 1850 1860 London (Anh) 2,0 3,0 3.9 New York (Mü) 0,5 1,0 2,3 Hamburg (Đức) 0,8 1,3 80 Rotterdam Antwerp (Hà Lan) (BØ) 0,2 0,7 0,3 1,0 0,5 1870 5,0 4,5 1,8 1,7 1,3 1880 7,0 5,3 4,1 3,0 2,4 1890 10,0 7,6 7,5 4,5 4,0 1900 16,0 12,4 14,4 10,0 6,7 1910 25,0 24,5 22,1 15,0 16,0 1920 20,0 60,6 5,8 11,9 18,6 1930 36,4 109,2 25,8 35,1 21,3 1939 41,6 110,2 18,7 42,4 23,6 1950 40,7 131,4 11,0 29,7 21,5 1960 57,1 138,9 30,7 83,4 37,5 1970 59,5 157,8 47,0 225,8 80,7 1980 48,1 125,0 63,1 276,9 81,9 1990 54,0 140,0 61,4 287,8 102,0 2000 56,6 52,0 76,5 308,1 111,8 Nguån: Port Management and Operations - Patrick M Alderton - LLP - 200 81 Phơ lơc 10 : Ph©n loại đội tàu giới theo tuổi(đơn vị :%) Nhóm nớc Loại tàu Tàu dầu Tàu chở hàng rời Các nớc phát triển Tàu bách hóa Tàu container Tàu khác Tàu dầu Tàu chở hàng rời Các nớc phát triển Tàu bách hóa Tàu container Tàu khác Tàu dầu Tàu chở hàng rời Thế giới Tàu bách hóa Tàu container Tàu khác Nguồn: Số liệu tổng hợp từ Tổng 0-4 tuæi 5-9 tuæi 10-14 tuæi 100 17.9 12.8 10.5 100 15.4 11.2 26.4 100 13.2 14.2 23.3 100 28.6 20 12.8 100 15 18.2 19.3 100 20.8 20.9 5.8 100 19.5 12.1 18.3 100 7.4 10.8 19.7 100 30.5 13.9 16.7 100 17.5 14.7 14.2 100 18.4 18.4 8.4 100 18.4 12.2 21.5 100 6.9 9.3 17.8 100 29.3 17.6 16.5 100 13.8 15.1 17 Cục hàng hải Việt Nam Tổng công ty hàng hải Tuổi 15 tuổi trung b×nh 58.8 47 49.3 38.7 47.6 52.4 50.1 62 39 53.6 54.5 47.9 65.9 36.6 54.1 14.8 15.6 14.7 14.9 12.2 14.5 14.1 14.5 16.7 12.1 14.7 14.4 17.3 12 1.3 Phụ lục 11: Cơ cấu nguồn hàng chuyển tải cảng lớn vực Đơn vị Singapore Hongkong Kaohsiung Tû lƯ hµng % 72-80 80-85 55-65 chuyển tải Sản lợng 1.000 TEU 16.135 15.658 7.270 container thông qua Nguồn: Tổng công ty hàng hải Việt Nam(2001) Laem Chabang 1.724 Phơ lơc 12: Lng hµng qua cảng Việt Nam.( đơn vị : TEU) Năm Hải Phòng (miền Bắc) Đà Nẵng (miền Trung) Saigon + Bến Nghé + Tân cảng (miền Nam) 1965 90.000 6.000 382.000 1996 100.000 9.500 461.000 1997 165.351 11.097 515.881 1998 183.805 12.129 613.576 1999 198.779 20.000 689.000 2000 218.886 22.995 734.705 2001 286.027 23.149 774.010 Nguồn: Hiện trạng sách c¶ng biĨn ViƯt Nam-2002 84 stt 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Phụ lục 13 : Đội tàu đợc đầu t phát triển.( từ năm 1996-2000) Tên tàu Loại tàu GRT DWT Năm đóng Pacific Falcon Tàu dầu 38.817 60.960 1986 Đại Hùng Tầu dầu 18.055 29.997 1988 Polar Star Hµng rêi 15.120 24.835 1984 Golden Star Hµng rêi 14.278 23.970 1983 Morning Star Hàng rời 12.866 21.353 1983 Sông Ngân Hai boong 4.726 6.205 1999 Sông Hằng Hàng Khô 3.946 6.379 1985 Sông Tiền Hàng Khô 3.933 6.503 1984 Sông Trà Hàng khô 4.028 6.503 1983 Hơng Giang Hai boong 11,321 13.880 1989 Sài Gòn 04 Hai boong 11.982 16.565 1982 Sài Gòn 05 Hai boong 9.119 15.100 1980 Phong Châu Container 17.845 16.030 1983 Mê Linh Container 8.384 11.235 1983 Vạn Xuân Container 8.384 11.235 1984 Diên Hồng RORO - 5.650 6.289 1986 Container Văn Lang Container 4.953 5.223 1983 Hång Bµng Container 4.953 5.223 1984 ThiỊn Quang Hàng khô 4.096 6.030 1986 Healthy Falcon Tàu dầu 2.998 5.453 1985 Victory Falcon Tàu dầu 499 1.103 1975 Pretty Falcon Tàu dầu 4.408 5.787 1983 Inlaco (Inlaco SG) Hai boong 1.442 2.223 1980 Tam Đảo Hàng khô 4.724 6.000 1966 Bắc Sơn Tàu dầu 967 1.925 1986 Nguồn: Tổng công ty hàng hải Việt Nam-2002 Phu lục 14: Giá đóng loại tàu qua năm Loại tàu Tµu hai boong Cì tµu 20.000 DWT Tµu hàng rời Giá đóng (triệu usd) 1993 1994 1995 1996 1997 1998 12,5 15,5 18,4 19,5 17.7 16,0 Cì Capesize 155÷170.000 32,0 DWT Cì Panamax 50÷80.000 22,0 36,2 45,2 42,5 42,0 37,0 20,7 26,5 23,5 25,8 24,2 Handymax 18,8 20,6 25,3 21,3 21,5 21,0 40ữ45.000 DWT Cỡ tàu Handysize 13,0 16,0 19,0 16,9 17,1 16,5 DWT Cì tµu 85 25ữ30.000 DWT Tàu dầu Cỡ VLCC 280.000 DWT 42,0 Cì Suezmax 140.000 DWT Cì Aframax 95.000 DWT Cì Handy 40.000 DWT Cì Product 35.000 DWT 16,8 44,2 45,8 68,4 19,6 23,1 27,5 85,0 53,5 42,3 32,0 28,0 76,5 47,5 37,5 29,0 26,1 Nguồn: Cục hàng hải Việt Nam-2003 Phụ lục 15: Lợng hàng hóa thông qua cảng Việt Nam STT I Loại Đơn vị Hàng đợc vận Triệu TÊn chuyÓn 1995 1997 6,61 11,44 1000TEU 13,11 426 273 4,59 5,67 44 132 1,58 1,69 4,19 4,00 34 45,76 72,78 85,68 315 760 950 1410 14,33 152 381 440 603 1,20 3,22 5,10 6,13 163 372 450 630 1,46 3,42 5,80 6,40 60 177 0.03 0.57 1,80 13,18 18,13 26,81 28,64 9,78 15,40 15,00 6,32 7,95 8,00 2,02 3,43 5,64 14,47 20,93 28,02 33,00 8,18 9,08 10,21 7,54 8,60 9,33 5,21 10,35 13,46 3,15 6,47 9,09 315 4,81 9,15 303 Hµng níc 1,80 2,29 II Hàng qua cảng Container Triệu Tấn 1000TEU Tỷ TKm Triệu TÊn 1000TEU TriÖu TÊn 1000TEU TriÖu TÊn 1000TEU TriÖu TÊn 1000TEU TriÖu TÊn TriÖu TÊn TriÖu TÊn TriÖu TÊn TriÖu TÊn TriÖu TÊn TriÖu TÊn TriÖu TÊn TriÖu TÊn TriÖu TÊn Hµng láng - XuÊt khÈu - Nhập - Nội địa Hàng khô - Xuất - Nhập - Nội địa Chuyển tải 284 10,50 371 Triệu Tấn 1000TEU - Nội địa 16,27 18,78 Chỉ số tăng trởng 558 Hàng nớc - Nhập 2001 415 - XuÊt khÈu 1999 86 253 252 448 397 511 387 438 217 228 Hành khách 1000 ngời 64 120 200 Nguồn: Hiện trạng sách cảng biển Việt Nam-2002 Tài liệu tham khảo Tiếng Anh Rotterdam Annual report 1999, 2000, 2001 - Rotterdam Municipal Port Management Ocean Shipping Consultants Ltd - London - 2002 Master plan study on coastal shipping rehabilitation and development project in Vietnam - Transportation Publishing House - 2000 ASEAN in International Relation -ViƯn nghiªn cøu An ninh & Quèc tÕ, 2000 Panama Canal Authority to Increase Tolls - Shipping News Chamber of Maritime Commerce - 22/08/2002 Port Authority to consolidate channel deepening projects PORTVIEWs - The Port Authority of NY & NJ - Port Commerce Department - 6/ 2001 Port volumes up in 1st quarter despite sluggish economy -PORTVIEWs - The Port Authority of NY & NJ - Port Commerce Department - 6/ 2001 Vietnam moving forward - Achievements and Challenges in the Transport Sector - World Bank - 1999 Ports and Harbours in Japan - Ports and Harbours Bureau - 2002 10 Port of Antwerp - History of container traffic - Antwerp Port Authority - 10/2002 11 Main Imports in 2003 - Volume and Value- Socio-economic statistical bulletin - UNDP - 9/2003 12 Main Exports in 2003 - Volume and Value - Socio-economic statistical bulletin - UNDP - 9/2003 TiÕng Việt Giáo trình Vận tải - Giao nhận hàng hoá xuất nhập - PGS.TS Hoàng Văn Châu - Trờng Đại học Ngoại thơng - 1999 87 Giáo trình Giao nhận-Vận tải hàng hóa quốc tế-PGS.TS Đinh Ngọc Viện-NXB GTVT-2002 Giáo trình Vận tải Bảo hiểm Ngoại thơng - PGS.TS Nguyễn Hồng Đàm - Trờng Đại học Ngoại thơng Hà Nội - 1997 Giáo trình Đầu t Nớc - TS Vũ Chí Lộc - Trờng Đại học Ngoại thơng - 1997 Giáo trình Kinh tế Ngoại thơng - GS.TS NGƯT Bùi Xuân Lu - Trờng Đại học Ngoại thơng - 1997 Nghiên cứu giải pháp tăng lực cạnh tranh ngành hàng hải Việt Nam điều kiện hội nhập quốc tế-PGS.TS Đinh Ngọc ViệnNXB GTVT-2002 Báo cáo kết sản xuất kinh doanh tháng đầu năm-phơng hớng nhiệm vụ tháng cuối năm 2003- Tổng công ty hàng hải Việt Nam-Tháng 7/2003 Báo cáo kết sản xuất kinh doanh năm 2002-Phơng hớng nhiệm vụ kế hoạch năm 2003- Tổng công ty hàng hải Việt Nam-Tháng 1/2003 Lịch sử ngành đờng biển Việt Nam-Cục hàng hải Việt Nam-NXB trị quốc gia-1995 10 Bộ luật Hàng Hải Việt Nam - NXB Chính trị Quèc gia - 1990 11 LuËt Doanh nghiÖp - NXB Chính trị Quốc gia - 1993 12 Vận tải hàng container quốc tế Việc phát triển bến container - Hội thảo Bộ GTVT - 11/2001 13 Đề án "Phát triển nâng cao chất lợng dịch vụ hàng hải"-Bộ GTVT-2003 14 Hàng hải Việt Nam điều kiện hội nhập quốc tế - PGS.TS Đinh Ngọc Viện - Nhà xuất GTVT - 9/2002 15 Qui hoạch chi tiết-báo cáo tóm tắt " - Cảng trung chuyển quốc tế Văn Phong-Khánh Hòa"-Cục hàng hải Việt Nam-2002 16 Báo cáo tổng hợp Quy hoạch Vận tải Biển Việt Nam đến năm 2010 định hớng đến năm 2020 - Bộ GTVT - 11/2002 17 Khảo sát quy hoạch GTVT - C«ng ty t vÊn thiÕt kÕ GTVT cđa Bé GTVT bé phËn phÝa Nam (TEDI SOUTH) - 5/1999 18 Vận tải container khu vực ASEAN đợc đẩy mạnh nhờ có cảng Văn Phong - tài liệu hội nghị lần thứ 18 Hiệp hội tổ chức kỹ thuật ASEAN chủ đề Hợp tác kỹ thuật ASEAN phát triển thiên niên kỷ - 11/2001 88 19 Tiềm trung chuyển quốc tế Văn Phong - Bộ GTVT - 6/2002 20 Tiềm cảng biển nớc ASEAN - Bộ GTVT - 6/2002 21 Quy hoạch hệ thống cảng biển quốc gia đến năm 2020 - Cục Hàng Hải - Bộ GTVT - 2001 22 Chiến lợc quy hoạch phát triển đất nớc bớc vào kỷ XXI - Bộ KHĐT - 9/2000 23 Phát triển xuất thời kỳ 2001 - 2010 - Bộ Thơng mại - 7/2000 24 Cảng container có chiều hớng tăng mạnh - Saigonnet - 30/9/2002 25 Vài nét tình hình xuất nhập năm 2001 2002 - Bộ KHĐT; Trung tâm Thông tin số 2/2002; Công báo số ngày 15/01/2002; Thời báo kinh tế Việt Nam ngày 04/01/2002 27/02/200 26 Việt Nam phát triển dịch vụ trung chuyển container - Báo Tuổi trẻ 1/8/2002 27 Cảng container quốc tế Việt Nam đợc bình chọn cảng động châu ¸ - VOV - 30/10/2002 28 ChiÕn lỵc ph¸t triĨn kinh tế 2001 - 2010 - Vụ Thông tin Báo chí - Bộ Ngoại Giao - 6/10/2002 29 Chiến lợc ph¸t triĨn xt nhËp khÈu thêi kú 2001-2010 - Vơ thông tin báo chí - Bộ ngoại giao việt Nam - 9/2000 30 Đánh giá sơ tình hình thực kế hoạch phát triển kinh tế - xà hội năm 2000 - Vụ thông tin báo chí - Bộ ngoại giao việt Nam - 8/2001 31 Tóm tắt tình hình kinh tế - xà hội năm 2001 - Vụ thông tin báo chí Bộ ngoại giao việt Nam - 6/2002 32 Kinh tÕ thÕ giíi vµ quan hƯ kinh tế đối ngoại nớc ta năm 2000 Bài viết Bộ trởng Thơng mại Vũ Khoan - Tạp chí Cộng sản số - 1/2001 33 Chuyên đề: Ngành cảng biển Việt Nam trớc yêu cầu hội nhập kinh tÕ thÕ giíi - Thêi b¸o Kinh tÕ ViƯt Nam sè 979 - 23/08/2002 34 Xu thÕ ph¸t triĨn vËn tải cảng biển giới - Dơng Văn Phơng Tạp chí Visaba Times - 10/2002 35 Hiện trạng sách cảng biển Việt Nam - phát biểu đồng chí Vơng Đình Lam buổi báo cáo Nghiên cứu cảng biển miền Nam Việt Nam - 12/2001 36 Việt Nam hội nhập Asean-hợp tác phát triển-Phòng thơng mại Công nghiệp Việt Nam-NXB Hà Nội-1997 37 Hòa nhập phát triển-NXB Thốg kê-1998 89 ... tài: Thực trạng số giải pháp nhằm tăng lực cạnh tranh đội tàu container Việt Nam, ngời viết sau xin đợc trình bày đôi nét sơ lợc thực trạng đội tàu container Việt Nam đề xuất số giải pháp nâng cao. .. container giới Chơng 2: Thực trạng kinh doanh đội tàu vận tải container Việt Nam Chơng 3: Một số giải pháp nhằm tăng lực cạnh tranh đội tàu container Việt Nam Trong suốt trình thực khóa luận này,... CPT 26 Ch¬ng thực trạng kinh doanh đội tàu vận tải container việt nam I Lịch sử ngành hàng hải trình phát triển đội tàu container Lịch sử ngành hàng hải Việt Nam Việt Nam đợc đánh giá số không nhiều