III. Thực trạng hoạt động của đội tàu vận tải container Việt Nam.
2. Tình trạng kỹ thuật, cơ cấu và sức chở của đội tàu.
2.1.Đánh giá đội tàu theo tình trạng kỹ thuật.
Trớc hết phải thừa nhận rằng tuổi trung bình của đội tàu biển Việt Nam là khá cao. Tàu trên 10 tuổi chiếm tới 96%, còn lại tàu dới 10 tuổi chỉ có 3 chiếc, chiếm 4,3%, đặc biệt đáng lu ý là số lợng tàu trên 20 tuổi còn chiếm quá nhiều, gần 38%. Điều này chứng tỏ phần lớn những tàu biển của Việt Nam đã tơng đối lạc hậu, thiết kế không còn phù hợp với những hình thức vận tải hiện đại hiện nay. Từ đầu n ững năm 1990 đến khoảng giữa thập kỷ 90, các doanh nghiệp vận tải Việt Nam chủ yếu chọn giải pháp mua tàu cũ do giá đóng tàu mới tăng cao và tăng nhanh, trong khi đó chúng ta lại không đủ khả năng về vốn. Giải pháp vay vốn ngân hàng để đầu t lại không mang lại hiệu quả kinh tế, thậm chí còn gây ra thua lỗ vì lãi suất ngân hàng trong thời kỳ này rất cao .
Trong vài năm gần đây, với mục tiêu đẩy mạnh phát triển trẻ hóa đội tàu, Tổng công ty hàng hải đã trực tiếp đầu t mua mới thêm một số tàu chuyên dụng khá hiện đại, không những làm tăng đáng kể tổng trọng tải đội tàu mà
Trong bối cảnh còn nhiều khó khăn về vốn và thị trờng nhng trong năm 2002, toàn Tổng công ty hàng hải đã đầu t phát triển thêm 11 tàu tơng ứng 124.646 DWT với tổng số vốn đầu t 439 tỷ đồng. Số tàu đầu t trong năm 2002 tập trung vào các tàu hàng khô bao gồm 1 tàu 6.500 DWT đóng mới, 6 tàu hàng khô từ 7.000 đến 7.500 DWT, 1 tàu 21.967 DWT và thuê mua 1 tàu hàng rời cỡ lớn trọng tải 38.931 DWT. Ngoài ra, trong năm 2002, các doanh nghiệp thuộc Tổng công ty còn đầu t thêm 1 tàu dầu 5.494 DWT và 1 tàu container 432 TEU.
Bảng 6: Phân loại đội tàu chuyên dụng của Tổng công ty hàng hải
theo trọng tải, loại và tuổi tàu Trọng tải & loại tàu 0-5 tuổi 5-10
tuổi 10-15 tuổi 15-20 tuổi Trên 20 tuổi Tàu hàng rời 10.001 ữ 15.000 dwt 1 15.001 ữ 20.000 dwt > 20.000 dwt 3 Cộng 1 3 Tàu dầu < 1.000 dwt 1.000 ữ 5.000 dwt 1 1 5.001 ữ 10.000 dwt 1 1 10.001 ữ 15.000 dwt 15.001 ữ 20.000 dwt > 20.000 dwt 2 Cộng 4 1 1 RORO/Container < 1.000 dwt 1.000 ữ 5.000 dwt 5.001 ữ 10.000 dwt 1 2 10.001 ữ 15.000 dwt 2 15.001 ữ 20.000 dwt 1 > 20.000 dwt Cộng 1 5 Tổng cộng (16 tàu) 6 9 1
Nguồn : Tổng công ty hàng hải Việt Nam-2002
2.2.Đánh giá về cơ cấu của đội tàu.
Về cơ cấu, hiện tại đội tàu biển Việt Nam đợc chia thành một số loại nh sau:
a) Tàu chở hàng rời chuyên dụng.
Vận chuyển hàng rời chủ yếu là vận chuyển nguyên vật liệu phục vụ công nghiệp nh các mặt hàng than, quặng, xi măng.. Có thể nói, hàng rời là mặt hàng chiếm tỷ lệ rất lớn trong tổng khối lợng hàng hóa vận chuyển bằng đờng biển. Riêng ở Việt Nam, hàng năm chúng ta xuất khẩu hơn 3 triệu tấn than cùng hàng trăm nghìn tấn quặng các loại. Đồng thời, chúng ta cũng bắt đầu nhập khẩu phân bón rời với khối lợng khá lớn, và dự kiến trong những năm tới khối lợng này còn tiếp tục tăng. Nh vậy, tổng khối lợng hàng rời đợc xuất nhập khẩu hàng năm là rất lớn, tuy nhiên số lợng tàu chuyên dụng chở hàng rời của đội tàu biển Việt Nam còn khá khiêm tốn. Hiện Tổng công ty hàng hải chỉ có 4 tàu chở hàng rời với tổng trọng tải là 82.278 DWT, tuổi trung bình là 15. số tàu này đợc Công ty vận tải biển Việt Nam(VOSCO) đầu t mua về sau năm 1996. Còn trớc đó, hầu nh việc vận chuyển hàng rời đợc thực hiện bằng các tàu một boong. Tàu một boong không có các tính năng kỹ thuật phù hợp cho vận chuyển hàng rời, ví dụ nh thiết bị làm hàng của tàu một boong có sức nâng nhỏ hơn nhiều so với tàu chuyên dụng khiến tốc độ làm hàng chậm, kéo dài thời gian xếp dỡ, tăng chi phí ở hai đầu bến. Do vậy việc vận chuyển hàng rời bằng tàu một boong có hiệu quả khai thác không cao. Tuy nhiên, một điều đáng nói là chính số tàu chở hàng rời chuyên dụng này lại không có đợc nguồn hàng ổn định để chuyên chở mà lại thờng phải chở một số mặt hàng khác nh gạo và phân bón đóng bao. Trong mấy năm vừa qua, đội tàu chở hàng rời chuyên dụng cũng cha có đợc sự phát triển nào đáng kể.
b) Tàu hai boong chở hàng đóng bao.
Trong một vài năm trở lại đây, Việt Nam đã trở thành một trong những nớc đứng đầu thế giới về xuất khẩu một số mặt hàng nông sản, đặc biệt là gạo. Mỗi năm, chúng ta xuất hàng triệu tấn gạo đi các nớc Đông Nam á, Châu Phi, Trung Đông. Thực tế vận tải trên thế giới đã cho thấy tàu hai boong là thích hợp nhất cho việc vận chuyển gạo và hàng nông sản đóng bao. Tuy nhiên khi hiện tại đội tàu hai boong của ta chỉ có 16 chiếc với tổng trọng tải khoảng hơn 220.000 DWT và tuổi bình quân trên dới 20. Hiển nhiên là con số này không thể đáp ứng cho khối lợng gạo và nông sản đóng bao đợc xuất khẩu hàng năm. Cũng tơng tự nh việc vận chuyển hàng rời, chúng ta cũng đã và đang phải sử dụng một số tàu một boong thay thế cho tàu chuyên dụng hai boong để vận chuyển gạo và nông sản đóng bao. Việc sử dụng tàu không chuyên dụng nh vậy chỉ tạm thời phù hợp đối với vận chuyển nội địa do khối lợng vận chuyển
Còn đối với vận chuyển hàng xuất khẩu, việc này không những không đem lại hiệu quả kinh tế cao mà thậm chí còn gây ra nhiều vụ tổn thất lớn do hàng không đợc thông thoáng tốt, đặc biệt trong những hành trình dài ngày đi Châu Phi hay Vùng Vịnh.
c) Tàu chở dầu, tàu chở hàng lỏng chuyên dụng.
Trớc hết phải khẳng định rằng dầu và khí hóa lỏng là những mặt hàng đặc biệt, đòi hỏi độ an toàn cao khi vận chuyển, nếu không sẽ gây ra nhiều thiệt hại rất lớn về cả con ngời, tài sản và môi trờng.
Hiện nay, hàng năm Việt Nam nhập khẩu khoảng 7,5 triệu tấn dầu sản phẩm chủ yếu từ Singapore và Trung Quốc phục vụ cho nhu cầu tiêu dùng trong nớc. Ngoài ra, chúng ta còn xuất khẩu khoảng hơn 12 triệu tấn dầu thô mỗi năm. Thế nhng đội tàu Việt nam chỉ đáp ứng đợc khoảng hơn 20% tổng khối lợng nhiên liệu nhập khẩu và dầu thô xuất khẩu. Vì hiện đội tàu biển Việt nam chỉ có 6 tàu chở dầu chuyên dụng với tổng trọng tải khoảng hơn 100.000 DWT và tuổi tàu trung bình là 15. Trong số đó chỉ có một vài tàu lớn nh Pacific Falcon, Đại Hùng hay Đại Long là đủ khả năng vận chuyển hàng dầu xuất nhập khẩu.Riêng trong lĩnh vực vận chuyển mặt hàng khí và gas hóa lỏng, hóa chất hay các loại dầu thực vật khác, Việt Nam hoàn toàn cha có các tàu chuyên dụng mà phải thuê đội tàu nớc ngoài vận chuyển 100%.
Nh đã nói, dầu và các sản phẩm là những mặt hàng hết sức đặc biệt, nếu để rò rỉ sẽ gây tác hại rất lớn và rất tốn kém trong việc khắc phục hậu quả nên tàu chuyên dụng chở dầu luôn phải ở trạng thái kỹ thuật tốt, hệ số an toàn cao. Trong khi đó, nếu không kể một số tàu dầu mới đợc đầu t mua mới vài năm gần đây, số tàu nhỏ hoạt động tuyến nội địa hầu hết là những con tàu cũ, và không đảm bảo đợc tình trạng kỹ thuật an toàn tuyệt đối.
Hiện nay, Việt Nam đang trên con đờng hội nhập kinh tế với khu vực và thế giới, nền kinh tế phát triển càng nhanh và mạnh thì nhu cầu tiêu thụ nhiên liệu càng lớn. Điều này đòi hỏi chúng ta phải đầu t phát triển thích đáng đội tàu chuyên dụng chở dầu và khí hóa lỏng để nâng cao thị phần vận tải, để hàng năm không phải trả hàng triệu đô la cho việc thuê tàu nớc ngoài chuyên chở.
d) Tàu chuyên dụng chở container.
Đội tàu container hiện có 9 chiếc do Tổng công ty hàng hải trực tiếp quản lý với trọng tải là 94.637 DWT tơng đơng với 6.106 TEU , hoạt động chủ yếu trong lĩnh vực thu gom và trả container hàng xuất nhập khẩu, hàng nội địa dọc theo các cảng chính của Việt Nam và giữa Việt nam với một số nớc trong khu vực nh Singapore, Hongkong và Malaysia.
Trong năm 2002, sản lợng vận chuyển container của Tổng công ty hàng hải vẫn giữ mức tăng trởng cao, đạt 259.000 TEU, tăng 10% so với năm 2001, trong đó sản lợng vận chuyển container nội địa tăng mạnh đạt 69.000 TEU (tăng 33%). Nhìn chung, chỉ tiêu sản lợng đạt đợc mức tăng trởng bình quân nh những năm vừa qua là kết quả của việc tập trung mọi nguồn lực cho đầu t phát triển đội tàu container, nhất là việc tăng nguồn khấu hao của các doanh nghiệp vận tải. Năm 2002, sản lợng vận chuyển container của Tổng công ty có tăng, nhng hoạt động của đội tàu container và tuyến container nội địa cũng gặp rất nhiều khó khăn, giá cớc cho thuê giảm 30-40% sau chu kỳ đạt mức cao vào những năm 1999 đến nửa đầu năm 2001, giá cớc vận tải nội địa giảm trung bình 200.000 VNĐ/TEU. Đến nửa đầu năm 2003, sản lợng vận tải của đội tàu container do Tổng công ty quản lý chỉ đạt 127.587 TEU, bằng 49% kế hoạch và 91% so với thực hiện cùng kỳ năm 2002 do giảm 1 phơng tiện so với cùng kỳ 2002.
Nh vậy, so với nhu cầu vận chuyển và thực tế lu lợng container đi qua các hãng tàu nớc ngoài thì rõ ràng thị phần vận chuyển của đội tàu container Việt Nam còn nhỏ bé và cha chi phối đợc thị trờng nội địa.
Sau đây là những số liệu cụ thể về đội tàu biển Việt Nam cũng nh một số tàu mới đợc đầu t phát triển ( bảng 7 và 8)
Bảng 7: Đội tàu biển Việt Nam( tính đến tháng 6/2003)
Loại tàu Số lợng Dung tích
(GRT) Trọng tải (DWT)
Tàu container 19 146.579 185.682,26
Tàu dầu 116 718.425,37 1.023.179,69
Tàu khác 177 52.370,52 5.598,81
Tổng số 877 1.654.014,60 2.414.092
Nguồn : Cục hàng hải Việt Nam-2003
Bảng 8: Đội tàu mới đợc đầu t phát triển
TT Tên tàu Loại tàu GRT DWT Năm
đóng
1 Pacific Falcon Tàu dầu 38.817 60.960 1986
2 Đại Hùng Tầu dầu 18.055 29.997 1988
3 Polar Star Hàng rời 15.120 24.835 1984
4 Golden Star Hàng rời 14.278 23.970 1983
5 Morning Star Hàng rời 12.866 21.353 1983
6 Sông Ngân Hai boong 4.726 6.205 1999
7 Sông Hằng Hàng Khô 3.946 6.379 1985
8 Sông Tiền Hàng Khô 3.933 6.503 1984
9 Sông Trà Hàng khô 4.028 6.503 1983
10 Hơng Giang Hai boong 11,321 13.880 1989
11 Sài Gòn 04 Hai boong 11.982 16.565 1982
12 Sài Gòn 05 Hai boong 9.119 15.100 1980
13 Phong Châu Container 17.845 16.030 1983
14 Mê Linh Container 8.384 11.235 1983
15 Vạn Xuân Container 8.384 11.235 1984
16 Diên Hồng RORO -
Container
5.650 6.289 1986
17 Văn Lang Container 4.953 5.223 1983
18 Hồng Bàng Container 4.953 5.223 1984
19 Thiền Quang Hàng khô 4.096 6.030 1986
20 Healthy Falcon Tàu dầu 2.998 5.453 1985
21 Victory Falcon Tàu dầu 499 1.103 1975
22 Pretty Falcon Tàu dầu 4.408 5.787 1983
23 Inlaco (Inlaco SG) Hai boong 1.442 2.223 1980
24 Tam Đảo Hàng khô 4.724 6.000 1966
25 Bắc Sơn Tàu dầu 967 1.925 1986
Nguồn : Cục hàng hải Việt Nam-2002