một số biện pháp nâng cao hiệu quả kinh doanh cảng bến nghé

Do đó, việc xác định mục đích nghiên cứu của đề tài “Một số biện pháp nâng cao hiệu quả kinh doanh Cảng Bến Nghé” chính là hệ thống hóa cơ sở lý luận về hiệu quả sản xuất kinh doanh của

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan luận văn thạc sỹ khoa học: “Một số biện pháp nâng

cao hiệu quả kinh doanh Cảng Bến Nghé” là đề tài nghiên cứu của riêng cá

nhân tôi, được sự hướng dẫn thực hiện bởi TS Đỗ Thị Mai Thơm – Trường Đại học Hàng hải Việt Nam Các số liệu, kết quả nêu trong luận văn là trung thực

Hải Phòng, ngày 15 tháng 09 năm 2014

TÁC GIẢ LUẬN VĂN

LÊ THỊ LĨNH

LỜI CẢM ƠN

Trong quá trình nghiên cứu thực hiện đề tài: “Một số biện pháp nâng cao hiệu quả kinh doanh Cảng Bến Nghé”, do thời gian nghiên cứu có hạn nên tác giả không tránh khỏi những thiếu sót, tác giả rất mong được các thầy cô góp ý

để đề tài được hoàn thiện hơn

Tác giả xin trân trọng cảm ơn sự quan tâm, tạo điều kiện giúp đỡ, hướng dẫn tận tình của TS Đỗ Thị Mai Thơm – Phó Trưởng khoa Kinh tế vận tải biển – Trường Đại học Hàng hải Việt Nam đã hướng dẫn tác giả hoàn thành khóa luận Đồng thời tác giả xin chân thành cảm ơn các giảng viên Trường Đại học Hàng Hải Việt Nam, Viện đào tạo sau đại học đã tạo điều kiện giúp

đỡ, truyền đạt kiến thức và kinh nghiệm của mình cho tác giả trong thời gian học tập và nghiên cứu

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU 1.Tính cấp thiết của đề tài

Việt Nam là một trong số không nhiều các quốc gia trên thế giới được đánh giá là có tiềm năng rất lớn về ngành Hàng hải Với bờ biển dài 3260 km có nhiều vịnh, cửa sông nối liền với Thái Bình Dương, lại nằm trên các tuyến đường hàng hải quốc tế rất thuận tiện cho việc xây dựng cảng biển và phát triển các dịch vụ cảng biển

Xu thế thương mại hoá toàn cầu tạo ra một môi trường cạnh tranh gay gắt buộc các thể chế kinh tế khu vực và thế giới phải tìm ra những lợi thế so sánh của quốc gia mình Từ lâu, các quốc gia có biển nói chung và trong khu vực nói riêng, đã đầu tư vào cảng biển và biến các quốc gia này thành các trung tâm dịch vụ cảng biển lớn của thế giới Phát triển dịch vụ cảng biển là trực tiếp góp phần vào việc mở cửa, hội nhập kinh tế quốc tế, mở mang nhiều ngành nghề sản xuất - dịch vụ, tạo ra những cơ hội khai thác tiềm năng các vùng, thúc đẩy sản xuất, đầu tư, và xuất nhập khẩu hàng hoá Vai trò của dịch

vụ cảng biển đối với nền kinh tế quốc dân là vô cùng to lớn

Nằm trong hệ thống vận tải hàng hoá bằng đường biển,Cảng Bến Nghé nằm trên hữu ngạn sông Sài Gòn, tiếp giáp với Cảng Sài Gòn và Khu Chế Xuất Tân Thuận (TTEPZ); thuộc phường Tân Thuận Đông, Quận 7, TP.Hồ Chí Minh Đây là một đầu mối quan trọng trong lưu thông hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu và hàng hóa nội địa của các tỉnh Nam bộ và cả nước Cảng Bến Nghé, là một trong những cảng biển lớn của Việt Nam đã và đang phát triển vai trò của mình, là thành viên của Hiệp Hội Cảng biển Việt Nam (VPA)

và Hiệp Hội Cảng Biển Đông Nam Á (APA) Tuy nhiên việc khai thác các dịch vụ tại cảng Bến Nghé, vẫn còn rất nhiều hạn chế và đang đứng trước những đòi hỏi phải cải tạo, đầu tư, đổi mới Mức độ tăng trưởng còn thấp, tình trạng cơ sở vật chất kỹ thuật còn chưa được đầu tư đúng mức, không đáp ứng được nhu cầu của việc sừ dụng dịch vụ tại cảng hiện nay Có thể nói, dịch vụ

tại Cảng hiện nay chưa hội đủ những điều kiện để khai thác một cách hiệu quả các tiềm năng vốn có Do đó cần đưa ra những biện pháp tích cực để phát triển dịch vụ cảng tương xứng với tiềm năng.

Xuất phát từ những suy nghĩ trên đây tôi đã chọn đề tài: “Một số biện

pháp nâng cao hiệu quả kinh doanh Cảng Bến Nghé” làm đề tài tốt nghiệp

của mình

2 Mục đích nghiên cứu

Trong quá trình hoạt động của doanh nghiệp trên thị trường gặp phải không

ít những khó khăn: sự cạnh tranh của doanh nghiệp trong ngành, những yêu cầu ngày càng cao của khách hàng…đòi hỏi doanh nghiệp phải biết khai thác mọi nguồn lực và tiềm năng của mình một cách tốt nhất

Do đó, việc xác định mục đích nghiên cứu của đề tài “Một số biện pháp nâng cao hiệu quả kinh doanh Cảng Bến Nghé” chính là hệ thống hóa cơ sở lý luận về hiệu quả sản xuất kinh doanh của cảng xếp dỡ; đánh giá thực trạng hoạt động sản xuất kinh doanh của Cảng Bến Nghé; đề xuất một số biện pháp chủ yếu nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh của Cảng Bến Nghé

3 Đối tượng nghiên cứu

Đối tượng nghên cứu : Hiệu quả kinh doanh của Cảng Bến Nghé và biện pháp nâng cao hiệu quả kinh doanh của Cảng

Phạm vi nghiên cứu: Tập trung nghiên cứu tình hình sản xuất kinh doanh của Cảng Bến Nghé trong năm năm 2011– 2013

4 Phương Pháp nghiên cứu

Đề tài áp dụng phối hợp các phương pháp nghiên cứu sau

- Phương pháp duy vật biện chứng;

- Phương pháp duy vật lịch sử;

- Phương pháp thống kê phân tích;

- Phương pháp so sánh;

- Phương pháp tổng hợp

5 Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của Luận văn

CHƯƠNG 1 CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ KINH DOANH DỊCH VỤ CẢNG BIỂN VÀ HIỆU QUẢ KINH DOANH DỊCH VỤ CẢNG BIỂN

1.A.Cảng biển và dịch vụ kinh doanh Cảng Biển

1.A.1.Cảng Biển

1.A.1.1 Khái niệm

Cảng biển là một đầu mối giao thông lớn, bao gồm nhiều công trình và kiến trúc, bảo đảm cho tàu thuyền neo đậu yên ổn, nhanh chóng và thuận lợi thực hiện công việc chuyển giao hàng hoá/hành khách từ các phương tiện giao thông trên đất liền sang các tàu biển hoặc ngược lại, bảo quản và gia công hàng hoá, và phục vụ tất cả các nhu cầu cần thiết của tàu neo đậu trong cảng Ngoài ra nó còn là trung tâm phân phối, trung tâm công nghiệp, trung tâm thương mại, trung tâm dịch vụ, trung tâm cư dân của cả một vùng hấp dẫn.Theo Điều 59 Bộ luật hàng hải số 40/2005/QH11 ngày 14 tháng 06 năm

2005, quy định về hàng hải Việt Nam thì: Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng, được xây dựng kết cấu hạ tầng và lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt động để bốc dỡ hàng hóa, đón trả khách và thực hiện các dịch vụ khác

Vùng đất cảng là vùng đất được giới hạn để xây dựng cầu cảng, kho bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện nước, các công trình phụ trợ khác và lắp đặt trang thiết bị

Vùng nước cảng là vùng nước được giới hạn được gới hạn để thiết lập vùng nước trước cầu cảng, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch, vùng để xây dựng luồng cảng biển và các công trình phụ trợ khác

Luồng cảng biển là phần giới hạn vùng nước từ biển vào cảng được xác định bởi hệ thống báo hiệu hàng hải và các công trình phụ trợ, để bảo đảm cho tàu biển và các phương tiện thủy khác ra vào bến cảng an toàn

Ngoài ra cảng biển còn được định nghĩa theo một số cách khác:

Cảng là nơi ra vào neo đậu của tàu biển, là nơi phục vụ tàu và hàng hóa chuyên chở trên tàu, là đầu mối giao thông quan trọng trong hệ thống vận tải.Cảng không phải là điểm đầu hoặc kết thúc của quá trình vận tải mà là điểm luân chuyển hàng hóa và hành khách Nói cách khác cảng như là một mắt xích trong dây chuyền vận tải.

1.A.1.2 Phân loại Cảng biển

Tùy theo tiêu chí phân loại mà cảng biển có thể được phân theo nhiều cách khác nhau Sau đây là một số cách phân loại thường dụng:

- Theo chức năng khai thác cảng biển được phân thành: thương cảng (cảng thương mại tổng hợp) và các cảng chuyên dùng

+ Thương cảng là cảng mà hoạt động chủ yếu của nó là bốc, xếp và bảo quản hàng hóa phục vụ cho hoạt động lưu thông hàng hóa của một quốc gia

và hoạt động như là một doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ;

+ Cảng chuyên dùng là các cảng phục vụ cho một mặt hang mang tính chất riêng biệt như cảng tham, cảng dầu, cảng cá…

- Theo điều kiện tự nhiên cảng biển được chia thành cảng tự nhiên, cảng nhân tạo

- Theo phạm vi hoạt động cảng biển được chia thành cảng quốc tế và cảng nội địa

+ Cảng quốc tế là cảng phục vụ các tàu hoạt động xuất nhập khẩu

+ Cảng nội địa là cảng phục vụ hoạt động thương mại và các ngành trong nước, không có khả năng đón các tàu từ nước ngoài

- Theo quan điểm khai thác: Cảng chuyên dụng và Cảng tổng hợp

+ Cảng chuyên dụng là Cảng chuyên tiếp nhận một hoặc một nhóm tàu nhất định cũng như xếp dỡ một loại hàng (hoặc một nhóm hàng) nhất định.+ Cảng tổng hợp là Cảng xếp dỡ các loại hàng hóa khác nhau và tiếp nhận tàu hàng bách hóa phù hợp với mớn nước ra vào Cảng

- Theo Điều 60 Bộ luật hàng hải Việt Nam cảng biển được phân thành các loại sau đây:

+ Cảng biển loại I là cảng biển đặc biệt quan trọng, có quy mô lớn phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của cả nước hoặc liên vùng;

+ Cảng biển loại II là cảng biển quan trọng, có quy mô vừa phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của vùng, địa phương;

+ Cảng biển loại III là cảng biển có quy mô nhỏ phục vụ cho hoạt động của doanh nghiệp

1.A.1.3 Vai trò, chức năng của Cảng biển

Cảng là một đơn vị có đầy đủ chức năng kinh tế, chính trị, xã hội Chức năng kinh tế của Cảng biển có thể phân loại dựa trên hai tiêu chuẩn là tiêu chuẩn nghiệp vụ và tiêu chuẩn không gian

- Theo tiêu chuẩn nghiệp vụ, chức năng Cảng biển là: chức năng vận tải, chức năng thương mại, chức năng công nghiệp

+ Chức năng vận tải của Cảng biển có lịch sử lâu đời cùng với sự xuất hiện của hệ thống Cảng biển Theo chức năng này thì Cảng biển như một mắt xích của ngành vận tải có thể biểu hiện bằng khối lượng hàng hóa xếp dỡ ở các Cảng biển

+ Chức năng thương mại của Cảng biển sinh ra đồng thời với các Cảng biển và ngày càng phát triển qua các thời kỳ Chức năng này đưa đến việc ký kết các hợp đồng trong quan hệ mua và bán qua công tác thương mại của các Cảng biển, nó cũng bao gồm một số lượng lớn các thao tác buôn bán được sắp đặt có liên quan đến quá trình vận tải dịch chuyển hàng hóa qua Cảng, như: đóng gói dài hạn, phân loại, thay đổi bao gói, tập trung hàng hóa vào các container … Đối với các Cảng của các nước xã hội chủ nghĩa thì chức năng thương mại cần phải kể đến là các thao tác cung cấp cho tàu các loại hàng thực phẩm và nhiên liệu

+ Chức năng công nghiệp: các cảng biển đã trở thành những trung tâm thuận lợi của việc định vị các cảng của các ngành công nghiệp khác nhau, bởi

vì sự định vị này cho phép tiết kiệm đáng kể chi phí vận tải mà chúng ta phải chi ra khi xây dựng các cảng này ở miền hậu phương

- Theo tiêu chuẩn không gian, chức năng của Cảng biển là: chức năng xây dựng thành phố và địa phương Đó là các chức năng có nguồn gốc từ các chức

năng vận tải, thương mại và công nghiệp Cảng biển ảnh hưởng tới sự hình thành và phát triển của thành phố Cảng thông qua các hoạt động mang tính chất vận tải, thương mại và công nghiệp của mình, còn thông qua việc tác động tới thành phố Cảng nó ảnh hưởng đến sự hình thành và phát triển địa phương thuộc khu vực thành phố Cảng.

1.A.2.Kinh doanh dịch vụ Cảng biển

Theo Nghị định số 115/2007/NĐ-CP của Chính phủ về điều kiện kinh doanh dịch vụ hàng hải, các loại hình dịch vụ tại cảng biển có thể chia thành các nhóm:

- Dịch vụ đại lý tàu biển : bao gồm các dịch vụ theo ủy thác của chủ tàu trong và ngoài nước liên quan đến toàn bộ các hoạt động của tàu tại cảng

- Dịch vụ cung ứng tàu biển: là dịch vụ thực hiện các công việc liên quan đến tàu biển gồm:

+ Cung cấp lương thực, thực phẩm, nước ngọt, vật tư, thiết bị, nhiên liệu, dầu nhờn, vật liệu chèn lót, ngăn cách hàng cho tàu biển

+ Cung cấp các dịch vụ phục vụ nhu cầu về đời sống, chăm sóc y tế, vui chơi giải trí của hành khách và thuyền viên, tổ chức đưa đón, xuất nhập cảnh, chuyển đổi thuyền viên

- Dịch vụ kiểm đếm hàng hóa

- Dịch vụ lai dắt tàu biển

- Dịch vụ sửa chữa tàu biển

- Dịch vụ vệ sinh tàu biển

- Dịch vụ bốc dỡ hàng hóa

1.B.Hiệu quả kinh doanh dịch vụ Cảng biển

1.B.1.Khái niệm hiệu quả kinh doanh dịch vụ

Hiệu quả sản xuất kinh doanh là một phạm trù kinh tế phản ánh trình độ khai thác và sử dụng các nguồn lực như nhân lực, tài lực, thiết bị, máy móc, công nghệ trong quá trình tái sản xuất nhằm đạt được những mục tiêu của doanh nghiệp trong những điều kiện nhất định và được xác định bằng tỷ số giữa kết quả đạt được và chi phí bỏ ra để có được kết quả đó Trong thực tế

thì các doanh nghiệp luôn phải đối mặt môi trường bên ngoài thường xuyên biến động và một doanh nghiệp dù lớn mạnh đến đâu cũng gặp những hạn chế nhất định về nguồn lực, chính điều này buộc các doanh nghiệp phải tính toán xem cần phải tổ chức và phối hợp, cân đối các nguồn lực của mình như thế nào để thu được kết quả cuối cùng cao nhất với hao phí nguồn lực là thấp nhất trong phạm vị có thể (tức là đạt hiệu quả cao nhất).

Do đó, hiệu quả kinh doanh được mô tả dưới dạng công thức như sau:

H C

Trong đó: H - Hiệu quả sản xuất kinh doanh

K - Kết quả cuối cùng đạt được theo hướng mục tiêu

C - Chi phí bỏ ra để có kết quả đó

Công thức trên cho chúng ta biết, với 1 đơn vi chi phí đầu vào thì chúng ta

có thể thu được bao nhiêu đơn vị kết quả đầu ra H càng lớn thì hiệu quả càng cao

Bản chất của hiệu quả kinh doanh là phản ánh mặt chất lượng của hoạt động sản xuất kinh doanh, trình độ lợi dụng các nguồn lực trong quá trình kinh doanh của doanh nghiệp để đạt được các mục tiêu xác định Hiệu quả sản xuất kinh doanh là phạm trù phản ánh tính tương đối của việc sử dụng tiết kiệm các nguồn lực Hiệu quả sản xuất kinh doanh càng cao càng phản ánh doanh nghiệp đã có nhiều cố gắng để sử dụng tiết kiệm các nguồn lực của mình

Hiệu quả sản xuất kinh doanh được xét trên phạm vi toàn xã hội, được đặc trưng bởi năng suất lao động xã hội và thu nhập quốc dân Với đặc trưng của nền kinh tế Việt Nam, hiện nay là nền kinh tế thị trường có sự điều tiết vĩ mô của Nhà nước theo định hướng xã hội chủ nghĩa thì vấn đề hiệu quả sản xuất kinh doanh càng phải được xem xét trên quan điểm toàn diện Tính toàn diện

ở đây xét trên góc độ khác nhau nhưng nằm trong mối quan hệ chặt chẽ với nhau: không gian và thời gian, số lượng và chất lượng

Về mặt không gian: Hiệu quả kinh tế do một biện pháp mang lại phải được đặt trong mối quan hệ khác, như: có làm phương hại đến hiệu quả chung của

xã hội trong hiện tại, tương lai và hiệu quả đồng thời của các lĩnh vực khác trong nền kinh tế quốc dân hay không? Có như thế thì hiệu quả đó mới trở thành mục tiêu phấn đấu hoặc trở thành tiêu chuẩn đánh giá hoạt động sản xuất kinh doanh của Cảng biển

Về mặt thời gian: sự toàn diện của hiệu quả đạt được trong thời kỳ hay nói đúng hơn là trong từng thời kỳ, từng giai đoạn sản xuất kinh doanh với thời lượng cơ bản như: tháng, quý, năm … không được làm giảm sút hiệu quả trong thời kỳ dài hoặc hiệu quả sản xuất kinh doanh của chu kỳ trước hay giai đoạn trước, cũng không hạ thấp hiệu quả của chu kỳ sau hay giai đoạn sau Thực tế đã cho thấy nhiều nơi trong nhiều năm do chỉ thấy lợi ích trước mắt

đã là tổn hại nghiêm trọng đến các lợi ích lâu dài và đặc biệt quan trọng là làm tổn hại đến các nguồn tài nguyên thiên nhiên, môi trường, tài sản cố định, nguồn nhân lực…

Về mặt số lượng: hiệu quả kinh tế phải được thể hiện trong mối tương quan giữa chi và thu theo chiều hướng giảm chi và tăng thu Đứng trên góc độ toàn

bộ nền kinh tế thì hao phí xã hội của toàn bộ nền kinh tế quốc dân phải được tăng chậm hơn so với mức tăng tổng sản phẩm xã hội

Về mặt chất lượng (định tính): hiệu quả kinh tế phải được xem xét trong mối quan hệ chặt chẽ với hiệu quả về mặt chính trị, xã hội Mối quan hệ này trở thành nhân tố quan trọng có tính chất quyết định khi chọn lựa một biện pháp kinh tế nào đó

1.B.2.Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả kinh doanh dịch vụ tại Cảng biển

1.B.2.1 Sản lượng xếp dỡ hàng hóa

+ Sản lượng thông qua là sản lượng hàng hóa thực tế vào cảng

+ Sản lượng xếp dỡ bằng sản lượng thông qua cộng với sản lượng bốc xếp hàng hóa từ kho lên phương tiện của khách hàng và từ phương tiện của khách hàng xuống kho bãi của cảng.

+ Sản lượng chuyển thẳng là sản lượng hàng hóa trực tiếp từ Cảng lên phương tiện của khách hàng hay từ phương tiện của khách hàng lên cảng

+ Sản lượng lưu kho bãi là sản lượng hàng hóa thực tế đã lưu kho tại Cảng

1.B.2.2 Doanh thu

Doanh thu: Là tổng giá trị các lợi ích kinh tế doanh nghiệp thu được trong

kỳ kế toán, phát sinh từ các hoạt động sản xuất, kinh doanh thông thường của doanh nghiệp góp phần làm tăng vốn chủ sở hữu

Việc phân tích chỉ tiêu doanh thu rất cần thiết và quan trọng vì kết quả phân tích chỉ tiêu doanh thu là cơ sở để phân tích các chỉ tiêu khác và đánh giá tình hình sản xuất của doanh nghiệp

1.B.2.3 Chi phí

Chi phí là biểu hiện bằng tiền của toàn bộ chi phí về lao động sống, lao động vật hóa và một số chi phí cần thiết khác mà doanh nghiệp đã chi ra để tiến hành các hoạt động sản xuất kinh doanh trong kỳ kinh doanh nhất định Qua việc phân tích tình hình thực hiện chi phí của một doanh nghiệp cho ta thấy mọi ưu, nhược điểm trong quá trình tổ chức quản lý sản xuất kinh doanh, mọi ưu, nhược điểm trong quá trình tổ chức quản lý lao động, vật tư, tài sản

cố định, trình độ ứng dụng các thành tựu khoa học kĩ thuật

-Bội chi hay tiết kiệm tuyệt đối :

Mức bội chi (+) hay tiết kiệm (-) cho ta biết được một đồng chi phí tiết kiệm được ( hay bội chi) sẽ tăng được mức lợi nhuận đồng đó (hoặc giảm một đồng lợi nhuận do bội chi)

Bội chi hay tiết

kiệm tuyệt đối =

Chi phí các khoản mục năm thứ n -

Chi phí các khoản mục năm thứ n-1 (1.3)

- Bội chi hay tiết kiệm tương đối :

Mức bộ chi hay tiết kiệm chi phí là phần chênh lệch giữa chi phí thực hiện

kế hoạch so với chi phí thực hiện được tính trên cơ sở tỷ suất chi phí kế hoạch

so với doanh thu thực hiện

Bội chi hay tiết

kiệm tương đối =

Chi phí các khoản mục năm thứ n -

Chi phí các khoản mục năm thứ n-1 *

IDoanh thu(1.4)

1.B.2.5 Tỷ suất lợi nhuận

- Tỷ suất lợi nhuận theo doanh thu

(1.6)Trong đó: LN : Lợi nhuận trước thuế

: Tổng Doanh thu

Chỉ tiêu này nói lên một đồng doanh thu bán hàng thì tạo ra bao nhiêu đồng lãi Nếu trị số này lớn hơn trị số năm trước thì chứng tỏ cảng có sản lượng cao, tiết kiệm được chi phí, ngược lại thì cảng làm ăn kém hiệu quả

- Tỷ suất lợi nhuận theo chi phí

(1.7)Trong đó: LN: Lợi nhuận trước thuế

: Tổng chi phí

Chỉ tiêu này nói lên một đồng chi phí sản xuất sẽ cho ra bao nhiêu đồng lãi Nếu trị số này lớn hơn trị số năm trước thì phải xem lại việc tổ chức lao động và phương thức kinh doanh, ngược lại thì cảng đang trên đà phát triển.

- Tỷ suất lợi nhuận theo vốn cố định

(1.8)Trong đó: : Tổng giá trị TSCĐ

Chỉ tiêu này nói lên một đồng vốn cố định tạo ra bao nhiêu đồng lợi nhuận Nếu trị số này lớn hơn trị số năm trước thì cảng đã sử dụng tốt các phương tiện xếp dỡ, vận chuyển Ngược lại thì cảng chưa phát triển hết tiềm năng

(1.9)Trong đó: : Tổng giá trị vốn lưu động

Chỉ tiêu này cho biết một đồng vốn lưu động bình quân đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh mang lại mấy đồng lợi nhuận

1.B.2.6 Đánh giá chỉ tiêu về sử dụng vốn

- Vòng quay của vốn lưu động

(1.10)Trong đó: L - Số vòng quay của vốn lưu động

Chỉ tiêu này cho ta biết trong kỳ vốn lưu động quay mấy vòng Nếu số vòng quay tăng chứng tỏ hiệu quả sử dụng vốn tăng và ngược lại

- Thời gian 1 vòng quay vốn lưu động

TL=

(1.11)Trong đó: TL – thời gian 01 vòng quay vốn lưu động

T – thời gian kỳ phân tíchChỉ tiêu này thể hiện thời gian cần thiết cho vốn lưu động quay được một vòng Thời gian một vòng luân chuyển càngnhỏ càng tốt

1.B.2.7 Đánh giá chỉ tiêu về hiệu quả sử dụng lao động

- Năng suất lao động bình quân tính bằng giá trị:

(đồng/ người)

(1.12)Trong đó: - Tổng Doanh Thu

N - Tổng số lao động bình quân của cảng

NSLD - Năng suất lao động bình quân

Chỉ tiêu này phản ánh mỗi lao động trong doanh nghiệp làm ra bao nhiêu đồng doanh thu

- Doanh lợi lao động:

(1.13)Trong đó: - Doanh lợi của 01 lao động

1.C.Các nhân tố ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh dịch vụ

1.C.1.Nhân tố khách quan

1.C.1.1 Thị trường cạnh tranh

Trong thị trường vận tải, giữa các các doanh nghiệp thường có mối quan hệ: Hoặc là bạn hàng của nhau, giúp nhau về vốn, kĩ thuật, giúp nhau trong cả quá trình tiêu thị sản phẩm, đặc biệt là các doanh nghiệp xếp dỡ việc tranh thủ vốn và kĩ thuật là hết sức cần thiết Hoặc là những đối thủ cạnh tranh nhau trên thị trường

Sự cạnh tranh cũng diễn ra khá phổ biến Vì mục tiêu của cá doanh nghiệp là lợi nhuận, là làm sao cung cấp được các dịch vụ tốt nhất, là làm sao giữ được các bạn hàng truyền thống Do đó, các doanh nghiệp cạnh tranh nhau khá gay gắt về thị trường tiêu thụ sản phẩm, về bạn hàng, về nguồn nguyên liệu đầu vào…

1.C.1.2 Nhân tố khách hàng

Nhân tố này chịu tác động của giá cả, chất lượng sản phẩm và dịch vụ, thị hiếu và thói quen tiêu dùng, thu nhập…Nếu doanh nghiệp cung cấp được những sản phẩm, dịch vụ làm thỏa mãn nhu cầu của người tiêu dùng khi đó số lượng hàng hóa dịch vụ bán ra sẽ được nhiều, thu được nhiều lợi nhuận hơn Doanh nghiệp sẽ phải nghiên cứu thật kĩ các nhóm khách hàng, vì mỗi nhóm khác hàng có thói quen khác nhau, có thu nhập khác nhau Một doanh nghiệp thì không thể đáp ứng toàn bộ khách hàng được nên phải tìm ra được khách hàng hay thị trường tiềm năng, để cung cấp dịch vụ cho tốt Từ đó mới có các

kế hoạch trong tương lai Đây là nhân tố quan trong, doanh nghiệp cần phải nghiên cứu kĩ nhân tố này để có thể đưa ra một kế hoạch sản xuất kinh doanh hợp lý và có hiệu quả

1.C.1.3 Nhân tố khác

Hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp chịu tác động khá nhiều của yếu tố thời tiết, đặc biệt là đối với các doanh nghiệp vận tải biển thì đây là nhân tố vô cùng quan trọng, nó ảnh hưởng trực tiếp đến kết quả sản xuất kinh doanh Thực tế cho thấy, nhân tố môi trường ngoài ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu quả thì cũng có những tác động tích cực: thời tiết tốt giúp quá trình xếp

dỡ tại cảng nhanh hơn, giúp tàu không phải tránh bão…

1.C.1.4 Chính sách của Nhà nước

Ngoài việc thiết lập khuôn khổ pháp luật thì Nhà nước còn có chức năng điều tiết vĩ mô nền kinh tế thông qua các chính sách: Chính sách tiền tệ bao gồm công cụ là lãi suất và mức cung tiên; Chính sách tài khóa bao gồm thuế

và chi tiêu của Chính phủ ; Chính sách thu nhập và Chính sách kinh tế đối ngoại Việc Chính phủ tăng hay giảm lãi suất tác động khá lớn đến các doanh nghiệp đang hoạt động vì họ thường có các khoản vay trên thị trường tài chính để mua sắm tài sản, máy móc, trang thiết bị phục vụ cho hoạt động sản xuất Thuế suất của Chính phủ thì ảnh hưởng đến lợi nhuận của doanh nghiệp còn tiền lương tối thiểu mà Chính phủ quy định thì ảnh hưởng đến lợi ích của những người làm công ăn lương và cũng ảnh hưởng đến lợi nhuận của doanh

nghiệp Do đó, chính sách của Nhà nước là một nhân tố ảnh hưởng đến hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp.

1.C.2.Nhân tố chủ quan

1.C.2.1 Yếu tố về tổ chức sản xuất

Trên cơ sở nghiên cứu kĩ thường trường hàng hóa dịch vụ, doanh nghiệp

sẽ xác định phương án sản xuất khả thi nhất Khi đó, doanh nghiệp sẽ bố trí tổ chức sản xuất sao cho có hiệu quả nhất, cho phép doanh nghiệp khai thác được mọi tiềm năng về vốn, lao động, công nghệ, máy móc thiết bị….của mình Nhờ đó góp phần cải thiện hiệu quả sản xuất kinh doanh

1.C.2.2 Yếu tố về quản lý

Đây là yếu tố quan trọng trong doanh nghiệp Muốn có hiệu quả, bộ máy

tổ chức của doanh nghiệp phải gọn nhẹ, nhiệm vụ phải rõ ràng cho từng bộ phận Bộ máy quản lý là cơ quan cao nhất trong doanh nghiệp nên các cán bộ trong doanh nghiệp phải là những người có năng lực, có trình độ, có tầm nhìn

Bộ máy quản lý chính là động lực cho sự phát triển của doanh nghiệp

1.C.2.3 Yếu tố về sử dụng lao động

Sức lao động là một yếu tố động trong doanh nghiệp Doanh nghiệp có thể thay đổi số lượng, chất lượng lao động thông qua tuyển dụng và đào tạo lại lao động Hiệu quả sử dụng lao động thể hiện ở năng suất lao động Đây là chỉ tiêu phản ánh về mặt chất lượng Do vậy doanh nghiệp cần thiết phải nâng cao năng suất lao động thông qua việc bố trí, sắp xếp lao động giữa các bộ phận hợp lý, phát huy được hiệu quả làm việc của người lao động, đồng thời doanh nghiệp cũng phải thường xuyên nâng cao trình độ tay nghề lao động qua các lớp đào tạo ngắn hạn, đào tạo lại, lớp bồi dưỡng nghiệp vụ chuyên môn

CHƯƠNG 2 ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG KINH DOANH DỊCH VỤ

TẠI CẢNG BẾN NGHÉ

2.A.Giới thiệu chung về Cảng Bến Nghé

2.A.1.Giới thiệu chung về Cảng Bến Nghé

Tên cảng: Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Cảng Bến Nghé.

Trực thuộc: Tổng Công ty Cơ khí - GTVT Sài Gòn.

Trong vùng quản lý hàng hải của cảng vụ: Sài Gòn.

Vị trí Cảng: 10°45’45"N - 106°44'00"E

Điểm đón trả hoa tiêu: 10°20'N - 107°03'E

Địa chỉ: Đường Bến Nghé, Phường Tân Thuận Đông, Quận 7, TP Hồ Chí Minh Tel: (84.083) 8723316 / 8723317

Ngày 20/5/1987, UBND Thành Phố ban hành quyết định 130/QĐ – UB với nội dung thành lập cảng Bến Nghé, là một công ty nhà nước thuộc Tổng Công ty Cơ khí - Giao Thông Vận Tải Sài Gòn

2.A.3.Quá trình phát triển của Cảng Bến Nghé

Với định hướng ban đầu là thành lập cảng tổng hợp Khi mới thành lập, cảng chỉ có một cầu tàu nhỏ (K14), chủ yếu neo đậu và xếp dỡ hàng hoá các tàu nhỏ của Công Ty Vận Tải Biển Sài Gòn, mớn nước cho phép tàu dưới 5000DWT neo đậu làm hàng Hệ thống kho chứa hàng gồm 4 kho đã chiếm diện tích 2800m2Trang thiết bị ban đầu rất nghèo nàn, lạc hậu, hình thức khai thác chủ yếu là thủ công, năng suất xếp dỡ của cảng chỉ đạt 20.000T/năm, mới đầu chỉ khai thác hàng rời Thời gian giải phóng tàu 3-10 ngày do năng suất xếp dỡ thấp.Trong đó, nhiệm vụ chủ yếu là xây dựng, còn khai thác kinh doanh chủ yếu là tận dụng cầu cảng có sẵn, đồng thời chuẩn bị kinh nghiệm quản lý cảng sau khi xây dựng xong

Cuối năm 1988, Cảng được thành phố đầu tư xây dựng cầu K15 -265m, cho phép đón nhận tàu 15.000 DWT Và xây dựng mới 6 kho chứa hàng tổng diện tích 8760m2

Từ năm 1990, Cảng Bến Nghé định hướng chuyên khai thác container Năm 1992, xây dựng thêm cầu cảng K.15B dài 175m được thiết kế để lắp đặt cần cẩu dàn chuyên dùng xếp dỡ container (gantry crane), có khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải đến 36.000 DWT, xây dựng bãi container lạnh với diện tích 5.000 m2, có 60 ổ cắm điện với hệ thống máy phát điện dự phòng

Ngày 25/11/1992, Uỷ Ban Nhân Dân Thành phố ban hành quyết định 123/QĐ – UB với nội dung Cảng Bến Nghé chính thức là Doanh Nghiệp Nhà Nước

Theo quyết định số 6685/QĐ-UBND ngày 30/12/2005 của Ủy Ban Nhân dân thành phố Hồ Chí Minh, Cảng Bến Nghé được chuyển đổi thành Công ty Trách nhiệm hữu hạn một thành viên Cảng Bến Nghé hoạt động theo mô hình Hội đồng Quản trị

- Tổng Giám Đốc và các Phó Tổng Giám Đốc.

- Các phòng ban chuyên môn, nghiệp vụ

Cùng với quá trình phát triển của cảng, cảng đã đầu tư nhiều trang thiết bị hiện đai như: cẩu bờ, xe nâng, đầu kéo, xe tải… đồng thời nâng cao trình độ quản lý, cũng như đào tạo những nhân viên quản lý có trình độ và kinh nghiêm Từ một cảng lạc hậu về máy móc thiết bị, Cảng Bến Nghé đã vươn lên là Cảng đứng thứ 5 khu vực, đứng thứ tư ở Thành phố Hồ Chí Minh

2.A.4.Vị trí địa lý Cảng Bến Nghé

Cảng Bến Nghé nằm trên hữu ngạn sông Sài Gòn thuộc Quận 7- Tp.HCM Phía bắc của Cảng giáp Cảng Tân Thuận, phía nam giáp với Cảng VICT, phía đông giáp khu chế xuất Tân Thuận Đây là một đầu mối quan trọng trong lưu thông hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu và hàng hóa nội địa của các tỉnh Nam

bộ và cả nước

Cảng Bến Nghé có một vị trí khá thuận lợi nằm gần trung tâm thương mại

và công nghiệp lớn của Thành phố Hồ Chí Minh nằm gần cửa ngõ giao lưu hàng hoá giữa các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long và miền Đông Nam Bộ Từ Cảng mọi phương tiện vận chuyển có thể đi đến các tỉnh miền Đông, miền Tây bằng cả đường bộ lẫn đường thuỷ

Cảng Bến Nghé cách điểm đón hoa tiêu (Vũng Tàu) 45 hải lý Tàu đi từ phao số 0 về tới cảng mất 4h

Vị trí cảng: 100 45’ 30’’ N - 1060 44’ 18’’E

Điểm đón trả hoa tiêu: 100 20’N - 1070 03’E

Luồng vào cảng : Dài 84 km Độ sâu -8,5 m

Chế độ thủy triều: Bán nhật triều không đều

Mớn nước ~(-10.5m) - ~(-13,0m)

Hình 2.1 Sơ đồ về toàn cảng Bến Nghé 2.A.5.Cơ cấu tổ chức và chức năng của các phòng ban

2.A.5.1 Cơ cấu tổ chức

Hình 2.2: Cơ cấu tổ chức công ty TNHH một thành viên Cảng Bến Nghé

2.A.5.2 Chức năng các phòng ban

Phòng kinh doanh gồm các bộ phận: tiếp thị và thương vụ pháp chế và thống kê

kế hoạch.

- Xây dựng mạng lưới thống kê, hướng dẫn và kiểm tra đôn đốc việc thực hiện công tác thống kê trong toàn Cảng Tổng hợp và phân tích các hoạt động sản xuất kinh doanh và cung cấp các thông tin số liệu cần thiết để đáp ứng các yêu cầu quản lý, điều hành sản xuất cho Lãnh đạo Cảng

- Thu thập, phân tích thông tin từ khách hàng và đối thủ cạnh tranh Đề xuất các giải pháp nhằm thỏa mãn nhu cầu của khách hàng và có đối sách với đối thủ cạnh tranh Tham mưu cho Tổng Giám đốc tổ chức các cuộc tiếp xúc, hội nghị gặp gỡ khách hàng

- Nghiên cứu và đề xuất điều chỉnh giá cước hợp lý trong từng giai đoạn phù hợp với chiến lược kinh doanh khai thác Cảng Đề xuất Tổng Giám đốc duyệt chi hoa hồng phí và các khoản thưởng khác cho chủ hàng, đại lý, hãng tàu…

Trợ lý

kỹ thuật

- Trực tiếp thương thảo với khách hàng, dự thảo và ký tắt các Hợp dồng kinh doanh khai thác cảng trình Tổng Giám đốc ký Tính và lập các hóa đơn thu cước đối với tất cả các tác nghiệp phát sinh liên quan đến công tác kinh doanh khai thác Cảng.

- Tổng hợp, phân tích đánh giá kết quả thực hiện công tác tiếp thị Lưu trữ

và quản lý chặt chẽ các số liệu, chứng từ, hợp đồng, hóa đơn thương vụ theo đúng Quy định của Cảng

Phòng khai thác

- Lập kế hoạch giải phóng tàu, kế hoạch sản xuất ngày ca

- Triển khai điều động thiết bị, đội cơ giới, thực hiện kế hoạch sản xuất một cách nhịp nhàng

- Tiếp nhận, tổng hợp các chứng từ liên quan, lưu trữ và xử lý số liệu

Phòng kho hàng: gồm ban giao nhận, kho bãi, kết toán tàu.

-Tổ chức tiếp nhận, xếp dỡ hàng hóa qua kho-bãi khi có nhu cầu

- Tổng hợp, thống kê sản lượng hàng qua kho-bãi

ICD Bến Nghé :

ICD Bến Nghé là đơn vị trực thuộc Công ty TNHH một thành viên Cảng Bến Nghé Tham mưu cho TGĐ trong việc tổ chức quản lý, điều hành để khai thác kinh doanh ICD theo đúng quy định của Hải quan Quản lý, điều hành hành kinh doanh có hiệu quả hàng hóa xuất nhập khẩu thông qua ICD chuyển đến cửa khẩu

Phòng kế toán :

- Lập kế hoạch tài chính – kinh tế

- Tính toán chi phí trong sản xuất

- Tổ chức công tác tài chính thống kê trong toàn Công ty

Phòng tổ chức hành chính :

- Quản lý, sử dụng các loại ấn dấu, tổ chức công tác văn thư, lưu trữ hồ sơ tài liệu các loại thép quy định Tiếp nhận phân loại, chuyển giao công văn trình Ban giám đốc và chuyển các đơn vị trực thuộc

- Tập hợp, rà soát, kiểm tra nội dung và hình thức các văn bản của Công ty trước khi trình ký, đóng dấu và gửi đi Theo dõi công văn gửi đi và ý kiến trả lời của các công văn đó

- Xây dựng tổ chức biên chế, tổ chức lực lượng, sắp xếp lao động hợp lý

- Theo dõi quản lý lao động.

- Theo dõi quản lý quỹ lương - thưởng, chi trả lương đúng theo nguyên tắc

- Xây dựng định mức lao động, định mức khoán sản phẩm

Phòng kĩ thuật :

-Phát hành và quản lý hồ sơ kỹ thuật toàn bộ phương tiện – thiết bị, hệ thống điện, dụng cụ làm hàng

- Xây dựng các quy trình công nghệ xếp dỡ phù hợp với phương tiện thiết

bị, công cụ xếp dỡ, không ngừng cải tiến công cụ và hoàn thiện công nghệ xếp dỡ, bảo đảm an toàn kỹ thuật Xây dựng các định mức tiêu hao vật tư nhiên liệu

- Áp dụng tiến bộ khoa học kỹ thuật tiên tiến, nghiên cứu đề xuất các phương án trang bị thiết bị để nâng cao năng lực khai thác và yêu cầu phát triển của Cảng Lập kế hoạch nghiên cứu khoa học kỹ thuật, hướng dẫn thực hiện, quản lý các đề tài nghiên cứu, các sáng kiến cải tiến kỹ thuật, hợp lý hóa sản xuất

- Tổ chức kiểm tra, theo dõi quản lý kỹ thuật các phương tiện – thiết bị – dụng cụ SX và đồng thời thực hiện công tác sửa chữa, bảo hành theo quy định

- Kiểm tu dự toán sửa chữa, kiểm tra sửa chữa và nghiệm thu chất lượng phụ tùng gia công

- Lập kế hoạch trang bị bảo hộ lao động

- Kiểm tra lập biên bản, kết luận nguyên nhân và đề xuất biện pháp xử lý các vụ việc vi phạm quy trình, quy phạm kỹ thuật và ATLĐ

Phòng bảo vệ.

- Nắm vững tình hình, nghiên cứu các phương án bảo vệ

- Tổ chức tuần tra canh gác, kiểm soát chặt chẽ người, phương tiện, hàng hóa ra vào Cảng, đấu tranh ngăn ngừa các hiện tượng tiêu cực xảy ra trong Cảng

- Giữ gìn trật tự an toàn, bảo vệ tài sản Điều tra, thụ lý các vụ việc vi phạm nội quy an toàn giao thông trong Cảng, phòng chữa cháy, công tác quân

sự Thực hiện công tác tuần tra nhằm ngăn chặn tình trạng ăn cắp hàng ngày,

vi phạm cấm đậu xe trái phép gây cản trở sản xuất Cấp giấy phép ra vào Cảng cho khách hàng.

Phòng quản lí dự án :

- Tham mưu cho TGĐ lập kế hoạch về đầu tư xây dựng

- Kiểm tra giám sát kỹ thuật chất lượng, đôn đốc tiến độ thi công các công trình

- Lập kế hoạch đầu tư xây dựng đổi mới

Ban iso :

-Tham mưu cho TGĐ về công tác tổ chức, triển khai, duy trì và cải tiến

không ngừng hệ thống quản lý chất lượng theo ISO 9001:2000 tại Cảng

- Tham mưu cho TGĐ về quy định soạn thảo và ban hành các quy trình, thủ tục, quy định, hướng dẫn…của hệ thống quản lý chất lượng

2.A.6.Lĩnh vực khai thác kinh doanh

2.A.6.1 Lĩnh vực khai thác kinh doanh:

Cảng Bến Nghé hoạt động 24/7, chuyên khai thác kinh doanh các lĩnh vực:

Kinh doanh bốc xếp hàng hóa tại khu vực Cảng.

- Kinh doanh kho bãi chứa hàng trong và ngoài nước

- Kinh doanh kho ngoại quan:

+ Vận chuyển thủy, bộ từ kho bãi Cảng đến kho bãi người nhận.+ Môi giới, tiêu thụ hàng hóa gửi kho ngoại quan, thay mặt chủ hàng làm thủ tục hải quan

+ Tái chế, gia cố bao bì, đóng gói, bảo dưỡng, sữa chữa hàng hóa (chỉ hoạt động khi được phép của Tổng cục Hải quan)

- Xuất nhập khẩu các trang thiết bị, vật tư phục vụ cho hoạt động sản xuất kinh doanh của Cảng và phục vụ cho kho ngoại quan

- Dịch vụ trung chuyển container quốc tế

- Đầu tư và kinh doanh dịch vụ làm thủ tục hải quan địa điểm ngoài cửa khẩu(ICD)

- Dịch vụ khác

2.A.6.2 Dịch vụ chính của Cảng :

- Xếp dỡ hàng hóa.

- Kiểm đếm giao nhận hàng hóa :Kiểm đếm, giao nhận hàng hóa và

container thông qua Cảng và kho bãi

- Bảo quản hàng hóa và container.

Với diện tích kho, bãi Cảng có đủ điều kiện để đảm bảo an toàn các loại hàng hóa và container, hàng siêu trường siêu trọng, hàng nguy hiểm…Cung cấp điện và bảo quản container lạnh, dịch vụ sửa chữa container các loại với xưởng sửa chữa của Cảng và các đội vệ tinh của Cảng

-Dịch vụ kho ngoại quan.

Cảng Bến Nghé là một trong những doanh nghiệp đầu tiên được cấp phép kinh doanh kho ngoại quan với 4 kho chính có tổng diện tích 4.320m² (năm 1994), có thể bảo quản tất cả các loại hàng hóa, đang hoạt động tốt

2.A.7.2 Hệ thống cầu phao

STT PHAO CHIỀU DÀI ĐỘ SÂU KHẢ NĂNG TIẾP NHẬN

2.A.7.3 Diện tích kho bãi

Tổng diện tích kho : 11.520 m2 với tải trọng 4T/m2 gồm :

+Bãi lạnh A : Tổng diện tích là 5000m2 dùng cho container lạnh Có hệ thống cung cấp điện, sử dụng điện lưới quốc gia, có máy phát điện dự phòng cho phép cung cấp điện ổn định và an toàn theo tiêu chuẩn quốc tế cho đồng thời 60 container lạnh

+Bãi bách hóa B : diện tích 50.000m2, tải trọng mặt bãi 4 tấn/m2 dùng chứa các loại hàng hóa cồng kềnh cho phép bảo quản ngooài trời Khi cần, cho phép sử dụng conaitner có hàng chất cao 3 lớp

+Bãi container chuyên dụng : 1990 đưa vào sử dụng 50.000 m2, đầu năm

2001 cảng xây dựng thêm 78.000m2 bãi container Ngoài việc tập kết hàng container, bãi còn có thể chứa máy móc, thiết bị, sắt thép …

2.A.7.4 Thiết bị xếp dỡ

Bảng 2.2 Hệ thống cầu tầu của Cảng Bến nghé

STT TÊN THIẾT BỊ/

PHƯƠNG TIỆN

SỐ

và bảo dưỡng được quan tâm tiến hành thường xuyên định kì và có kế hoạch khi hư hỏng sữa chữa ngay nhằm đảm bảo cho đầu phương tiện phục vụ kế hoạch sản xuất hàng ngày

2.B Phân tích các chỉ tiêu phản ánh hiệu quả sản xuất kinh doanh

Bảng 2.3 Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh cảng Bến Nghé năm 2011- 2013

2011

Năm 2012

2013/2 012

1 Doanh thu BH &

-3 Doanh thu thuần BH & CCDV 177.277 245.257 188.253 138,35 76,76 67.980 (57.004)

10 Lợi nhuận thuần từ HĐ SXKD 59.253 99.418 68.706 167,78 69,11 40.165 (30.712)

Hình 2.3 Biểu đồ chỉ tiêu tài chính Cảng Bến Nghé từ 2011 – 2013

Doanh thu

Tổng doanh thu năm 2013 đạt 76,76% so với cùng kỳ năm 2012, và lượng chênh lệch tuyệt đối giảm là 57.004 triệu đồng so với năm 2012 Năm 2013 với sự biến động giá cả một số mặt hàng nhạy cảm được nhà nước điều chỉnh tăng cho phù hợp với giá cả của khu vực và thế giới như: xăng, dầu, điện, nước… đã phần nào ảnh hưởng trực tiếp đến tổng doanh thu của cảng

Các khoản giảm trừ trong năm 2011 đã không có Đây cũng là một biểu hiện tốt, nó sẽ làm giảm chi phí đầu vào của giá thành đơn vị, và như vậy sẽ làm cho khả năng cạnh tranh về giá cước tăng lên, sẽ làm tăng sản lượng Cảng cần chú ý hơn nữa trong việc giảm thiểu những chi phí không cần thiết, góp phần vào việc hạ giá thành sản phẩm, đưa năng suất lao động lên cao, tăng năng lực cạnh tranh, thu hút nguồn hàng về cảng, tạo lợi nhuận cho cảng tăng lên

Giá vốn hàng bán

So với doanh thu thì giá vốn hàng bán năm 2013 là 119.945triệu đồng tốc

độ giảm là 18,28% hay giảm 26.822 triệu đồng, trong khi tổng doanh thu giảm 23,24% đây là một biểu hiện chưa tốt, cho thấy tình hình quản lý chi phí đầu vào của cảng là chưa tốt Cảng cần xem lại tỷ lệ khấu hao, cũng như phương pháp khấu hao sao cho phù hợp

Trong năm 2013 doanh thu giảm, giá vốn giảm 26.822 triệu đồng dẫn đến lợi nhuận gộp về bán hàng và cung cấp dịch vụ năm 2013 giảm 30.182 triệu đồng về giá trị tuyệt đối và giảm 31,24% so với năm 2012.

Trong năm 2013 doanh thu từ hoạt động tài chính giảm với mức giảm là 29,87% so với năm 2012 với lượng giảm tuyệt đối là 3.630 triệu đồng, sự sụt giảm của nó cũng góp phần làm tổng doanh thu của cảng giảm bớt

Chi phí tài chính tăng 200 % so với năm 2012, tương ứng với lượng tăng tuyệt đối là 32 triệu đồng đó là do chi phí chênh lệch tỷ giá tăng nhiều hơn chi phí lãi vay Trong khoản mục này thì chi phí lãi vay chiếm tỷ trọng chủ yếu nhưng tăng : đây là biểu hiện không tốt vì nguồn vốn huy động được chủ yếu

Lợi nhuận khác lại giảm cụ thể là năm 2012 là 3.862 triệu đồng, và năm

2013 giảm xuống còn 2.745 triệu đồng như vậy lợi nhuận khác giảm 68,26 triệu đồng tương đương giảm 30,89 % so với năm 2012, đó là do thu nhập khác giảm mà chi phí khác lại tăng Nhìn chung thu nhập khác giảm là một xu hướng tốt: tuy thu nhập khác có giảm đi nhưng là giảm các khoản thu nhập về tiền phạt chứng tỏ là tình hình sản xuất kinh doanh của cảng kỳ trước là tốt, hay các khoản thu nhập từ hàng các khoản hàng hóa dôi ra giảm, nhưng đây là một biểu hiện tốt về việc quản lý vật tư hàng hóa Chi phí khác lại tăng chu yếu là các khoản chi phí cho việc thi công các công trình nâng cấp mở rộng

cơ sở hạ tầng của cảng, đặc biệt là việc thiết kế sữa chữa cầu, bến tại cảng Phú Hữu

Năm 2013 là một năm đầy biến động và khó khăn bởi sự ảnh hưởng của suy thoái kinh tế chưa thể phục hồi như trước đây Do thị trường co hẹp, nhà nước tiết giảm đầu tư, dân cắt giảm chi tiêu…về cảng thì thiếu kho bãi, thiết

bị, về giao thông ách tắc… vẫn tiếp tục diễn ra, vì vậy đây là năm được dự báo là khó khăn cho việc thực hiện kế hoạch sản lượng Trước những khó khăn đó, cảng cần tăng cường tiếp thị, nâng cao năng lực giải phóng tàu, tăng cường thiết bị, nâng cao cơ sở vật chất của cảng nhằm nâng cao năng lực giải phóng tàu để nâng cao hiệu quả khai thác tại cảng.

2.B.2.Sản lượng hàng hóa xếp dỡ giai đoạn 2009 – 2013

Sản lượng là chỉ tiêu biểu hiện kết quả sản xuất của doanh nghiệp, nó là cơ

sở tính toán các chỉ tiêu khác trong quá trình sản xuất kinh doanh như : Lao động, tiền lương, sử dụng tài sản cố định, các chỉ quan hệ ngân sách

Tình hình sản lượng hàng hóa thông qua cảng được thống kê như sau:

Bảng 2.4: Sản lượng hàng hóa xếp dỡ giai đoạn 2011- 2013

Năm 2011

Năm 2012

Năm 2013

2013/ 2012

4.350

4.375

4.125

25

(250) 100,57 94,29

thông qua

1.000 TTQ

3.263

3.277

3.129

(Nguồn Ban Kinh doanh Cảng Bến Nghé năm 2011 – 2013)Qua bảng phân tích chung tình Hình sản lượng của Cảng trong năm 2011 –

2013 ta thấy trong các năm vừa qua các chỉ tiêu cơ bản đều đạt và có sự tăng trưởng tốt cụ thể:

Số lượt tàu ra vào cảng trong các năm: Năm 2013 số lượt tàu vào cảng giảm 18 lượt và đạt 97,35% so với năm 2012

Về tình hình sản lượng thông qua cảng: Năm 2013 sản lượng của Cảng đạt 4.125 (nghìn tấn) giảm 250 nghìn tấn đạt 94,29 % so với năm 2012 nguyên nhân chủ yếu là do sản lượng xếp dỡ giảm 282 (nghìn tấn) lượng giảm này đã

có mức độ ảnh hưởng tới tổng sản lượng là 25,56%, đây là biểu hiện không được tốt của Cảng.

Để thấy rõ nguyên nhân ảnh hưởng đến kết quả sản lượng, ta sẽ lần lượt phân tích từng chỉ tiêu:

2.B.2.1 Tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lượng thông qua theo chiều hàng

Trong xu hướng hiện nay của cả nước phần lớn là nhập hàng từ ngước ngoài về để chế biến sản xuất và tiêu thụ trong nước, có một số doanh nghiệp chuyên nhập linh kiện máy móc vật tư để sản xuất thành phẩm Ở cảng Bến Nghé mặt hàng được nhập cũng như xuất nhiều nhất là sắt thép bao gồm các loại: sắt cuộn, tôn cuộn, sắt ống, sắt cây hay sắt sợi bó để phục vụ cho công nghiệp xây dựng Container bách hoá, container lạnh…

Dựa vào bảng thống kê số lượng hàng thông qua cảng các năm từ

2011-2013, tổng sản lượng được cấu thành từ 4 luồng hàng

- Hàng xuất ngoại - Hàng xuất nội

- Hàng nhập ngoại - Hàng nhập nội

Bảng 2.5: Tình hình thực hiện sản lượng thông qua theo chiều hàng T

T Chiều hàng Năm 2011 Năm 2012 Năm 2013 Chênh lệch So sánh (%)

Sản

Sản lượng

TT (%)

Sản

2012 /201 1

2013/2 012

2012/201 1

2013/ 2012

48 (nghìn tấn) đạt 101,1% so với năm 2012

Nguyên nhân làm cho sản lượng thông qua cảng năm 2013 giảm là do các chiều hàng đến cảng đều giảm Chiều nhập có mức ảnh hưởng lớn hơn chiều xuất tới tổng sản lượng thông qua cảng vì sản lượng thông theo chiều nhập ở

cả 2 năm đều lớn hơn rất nhiều so với chiều xuất

- Chiều nhập

+ Chiều nhập ngoại

Năm 2013 chiếm tỷ trọng 59,46% Sản lượng nhập ngoại có mức giảm hơn mức nhập nội nguyên nhân là do nước ta hiện nay vẫn là một nước nhập siêu Hơn nữa tỷ giá USD so với VNĐ luôn biến động và ở mức cao ảnh hưởng đến sức mua đối với hàng nhập khẩu

+ Chiều nhập nội

Năm 2013 thì sản lượng hàng nhập nội giảm 47 (nghìn tấn) mức độ tăng nhỏ hơn so với năm 2012 Chủ yếu là các sản phẩm nhập về từ miền Bắc khu

vực miền năm và chuyển về cửa khẩu xuất đi Campuchia Nguyên nhân chiều hàng này giảm là do nhu cầu hàng hóa tại các khu vực miền nam giảm.

- Theo chiều xuất

Sản lượng năm 2013 đạt 1.052 (nghìn tấn) về tuyệt đối và tăng 3,7% về tương đối, mức độ ảnh hưởng tăng đến tổng sản lượng thông qua toàn cảng là 0,82% so với năm 2012

+ Chiều xuất ngoại: Năm 2013 luồng hàng xuất ngoại đạt 96,68% chênh lệch 34 nghìn tấn so với năm 2012 Mức độ ảnh hưởng đến tổng sản lượng là 0,48% Ta thấy xuất ngoại nhiều hơn xuất nội do cảng có chính sách Maketing thu hút lượng khách lớn trong chiều hàng xuất ngoại

+ Chiều xuất nội

Năm 2013 giảm 13 (nghìn tấn) đạt 97,17%, mức độ ảnh hưởng tăng đến tổng sản lượng thông qua toàn cảng là 0,29 % Lượng hàng này chủ yếu là phục vụ cho các tỉnh miền Tây và Đông Nam Bộ và chở sang Campuchia Nguyên nhân chiều hàng này tăng là do nhu cầu tiêu dùng trong nước tăng, cùng với sự phát triển của cảng

Tóm lại : Hàng hóa thông qua cảng năm 2013 giảm mà nguyên nhân chủ yếu là do hàng nhập ngoại, xuất ngoại giảm Do ảnh hưởng của nền kinh tế thế giới tăng trưởng với tốc độ chậm, bất ổn kinh tế vĩ mô, chính trị và biến động phức tạp của thị trường tài chính tiền tệ toàn cầu Các nền kinh tế là thị trường xuất khẩu chính của Việt Nam như Mỹ, EU, Nhật Bản tăng trưởng chậm Hơn nữa sức cạnh tranh của hàng hóa Trung Quốc trong điều kiện hội nhập Đông Á và thực hiện mậu dịch tự do ASEAN và ASEAN+ ngày càng sâu rộng cộng thêm sự rào cản thương mại mới ngày càng nhiều với các hành

vi bảo hộ thương mại sẽ làm sản lượng hàng xuất khẩu Việt Nam nói chung

và sản lượng thông qua Cảng nói riêng giảm Trong khi đó các yếu tố gây lạm phát tăng vẫn còn tiềm ẩn khiến cho nhu cầu tiêu dùng của người dân giảm, ảnh hưởng đến sức sản xuất tiêu thụ hàng nội địa kéo theo sản lượng hàng nội địa thông qua Cảng càng giảm

2.B.2.2 Tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lượng thông qua theo mặt hàng

Việc phân tích tình hình thực hiện sản lượng theo mặt hàng sẽ cho phép đánh giá một cách chi tiết và chính xác sự biến động của tổng sản lượng thông qua và mức độ tác động của từng nhân tố đối với các loại hàng để từ đó cảng dự kiến nhu cầu vận chuyển xếp dỡ từng loại hàng trong thời gian tới và

có những biện pháp thiết thực cụ thể nhằm khai thác và chiếm lĩnh thị trường đối với từng loại hàng cụ thể

Bảng 2.6 Tình hình sản lượng theo mặt hàng Cảng Bến Nghé giai đoạn 2011- 2013

Sản lượng

Tỷ trọng (%)

Sản lượng

Tỷ trọng (%)

Cảng Bến Nghé là một cảng tổng hợp nên được trang bị đầy đủ các phương tiện phục vụ xếp dỡ các loại hàng Qua bảng số liệu trên ta thấy năm 2013 loại hàng sắt, thép, thiết bị và container là những mặt hàng chủ yếu chiếm tỷ trọng lớn Trong đó hàng container là loại hàng xếp dỡ nhiều nhất 2013 chiếm 48,43% tổng sản lượng thông qua, kế tiếp là hàng sắt thép và trang thiết bị chiếm 38,85% và hàng bao kiện chiếm 9,23%

Năm 2013 cảng xếp dỡ loại hàng sắt thép, thiết bị tăng 18 (nghìn tấn) đạt 101,14% so với năm 2012, mức độ ảnh hưởng làm tăng sản lượng thông qua 0,41% Mặt hàng này có ảnh hưởng lớn tới tổng sản lượng thông qua Cảng, chủ yếu là các loại sắt cuộn, tôn cuộn, sắt ống, thép, dây cuộn và các máy móc thiết bị phụ tùng Loại hàng này tăng là do nhu cầu vận chuyển của khách hàng tăng, cảng có được sự tin cậy từ khách hàng, giá cả phù hợp, bảo quản tốt nên khách hàng đã chọn cảng Bến Nghé để vận chuyển, lưu tại cảng

và trình độ xếp dỡ, tay nghề công nhân cùng máy móc thiết bị được cảng trang bị đầy đủ nên xếp dỡ nhanh, cảng lại có diện tích kho bãi rộng nên việc lưu kho bãi thuận lợi Hơn nữa máy móc thiết bị, phụ tùng là nhóm hàng nhập khẩu nhiều nhất ở Việt Nam để phục vụ sản xuất cho doanh nghiệp trong nước

Loại hàng container năm 2013 vận chuyển có khu hướng giảm Cụ thể là

về tuyệt đối giảm 252(nghìn tấn) tương đương khoảng 20.312 Teus và về tương đối chỉ đạt 88,80% ; nguyên nhân là do tình hình kinh tế khó khăn lượng hàng hóa vận chuyển ít, một phần là do tốc độ xếp dỡ container của cảng có năng xuất kém hơn cảng VICT và Cát Lái, và máy móc thiết bị chuyên dụng cho việc xếp dỡ container chưa được hiện đại như các cảng khác nên khả năng cạnh tranh kém chủ yếu là các khách hàng quen thuộc như Vinalines, Biển đông, Gemadept Tuy nhiên mặt hàng này cũng có ảnh hưởng lớn tới tổng sản lượng cũng như doanh thu tại cảng vì thế cảng cũng nên chú trọng về mặt hàng này Cảng nên nâng cao chất lượng, năng suất dịch vụ hàng