- Lợi nhuận khác trong năm giả m: Năm 2013, lợi nhuận khác đạt 2.745 triệu đồng, tức là giảm 28,93% so với năm 2012 Nhìn chung khoản lợi nhuận
1 Doanh thu thuần BH&
CHƯƠNG 3 BIỆN PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ KINH DOANH DỊCH VỤ TẠI CẢNG BẾN NGHÉ
VỤ TẠI CẢNG BẾN NGHÉ
3.A.Định hướng phát triển Cảng Bến Nghé trong những năm tới
3.A.1.1. Về kế hoạch nhiệm vụ kinh doanh
Triển vọng kinh tế thế giới năm 2014 được đánh giá khả quan hơn năm 2013, kinh tế trong nước vẫn chưa thể thoát ra khỏi giai đoạn trì trệ, những khó khăn đặt ra trong năm 2013 vẫn sẽ tiếp tục kéo dài trong năm 2014. Nền kinh tế tiếp tục tăng trưởng, song tốc độ chậm. Tuy nhiên, bức tranh chung của nền kinh tế năm 2014 vẫn sáng hơn hai năm 2012-2013.
Đổi mới công tác kế hoạch kinh doanh xây dựng các chỉ tiêu kế hoạch cho các phòng ban trong cảng phải thực sự xuất phát từ thị trường và mang tính định hướng phát triển.
Chú trọng việc ký kết các hợp đồng kinh tế nhằm duy trì khách hàng và các mặt hàng truyền thống của cảng nhưng phải đảm bảo lợi ích kinh tế của cảng và chịu trách nhiệm trước pháp luật.
Sắp xếp lại tổ chức sản xuất, tăng cường công tác quản lý và điều phối lao động các tổ công nhân bốc xếp cho phù hợp với điều kiện làm hàng của cảng nhằm nâng cao năng suất lao động, chất lượng dịch vụ, ổn định việc làm và thu nhập cho công nhân.
Kế hoạch SXKD của Cảng Bến Nghé dự kiến đến năm 2015: + Tổng doanh thu : 212.380 triệu đồng
+ Lợi nhuận : 79.203 triệu đồng
+ Hàng hóa thông qua cảng : 4.000.000 – 5.000.000 T/năm
+ Lao động thường xuyên : 500 người + Thu nhập bình quân : 10 - 11 triệu đồng/người/tháng.
3.A.1.2. Về tổ chức tiền lương
- Hoàn thành việc bổ sung, điều chỉnh qui định về chức năng nhiệm vụ và qui chế quản lý đối với các cán bộ trong Cảng để sát với tình hình sản xuất thực tế của Cảng và các văn bản pháp luật của nhà nước ban hành.
- Bổ sung cán bộ chỉ đạo cho các tổ công nhân bốc xếp đáp ứng yêu cầu nâng cao công tác điều hành sản xuất và quản lý lao động.
- Điều chỉnh quy chế tiền lưong của các phòng ban cho phù hợp với sự phát triển kinh doanh của Cảng và sự biến động của giá cả thị trường, nhằm khuyến
- Tuyển dụng công nhân bốc xếp, bổ sung cho các tổ thiếu lao động do hao hụt tự nhiên, đủ biên chế theo mô hình tổ bốc xếp, đảm bảo năng suất lao động và yêu cầu giải phóng hàng hoá của chủ hàng.
- Ngoài ra Cảng còn quan tâm đến quyền lợi khác của ngưòi lao động như hàng năm được nâng lương theo cấp bậc công việc, khám sức khoẻ định kỳ, mua bảo hiểm tai nạn 24/24h, bồi dưỡng, nâng cao nghiệp vụ, khen thưởng thi đua hàng năm,tham quan du lịch, khao sát thị trường trong và ngoài nước...
3.A.1.3. Về mặt kỹ thuật
- Tiến hành rà soát đánh giá lại thực trạng tình hình chất lượng phương tiện, máy móc thiết bị, công cụ dụng cụ hiện có để đề ra phương hướng cải tiến nhằm nâng cao năng suất cho phương tiện, máy móc thiết bị, giảm tiêu hao nhiên liệu, nâng cao tính cơ động của phương tiện xếp dỡ. Thông qua việc rà soát lại để phân loại phương tiện, thiết bị, công cụ dụng cụ.
- Xây dựng kế hoạch chương trình đổi mới trang thiết bị, sửa chữa nâng cấp thiết bị, phương tiện xếp dỡ.
- Kiểm tra trình độ tay nghề của cán bộ công nhân viên, tổ chức đào tạo, đào tạo lại.
- Đánh giá xây dựng các định mức kỹ thuật, định mức nhiên liệu cho từng thiết bị, phương tiện cho phù hợp.
3.A.1.4. Công tác an toàn lao động
- Thành lập mạng lưới an toàn viên tại các tổ, đội sản xuất.
- Thành lập tổ kiểm tra hiện trường, duy trì thường xuyên kiểm tra thực hiện an toàn lao động tại hiện trường, tăng cường đôn đốc, hường dẫn và xử lý vi phạm đưa công tác an toàn lao động,vệ sinh môi trường, phòng chống cháy nổ vào nề nếp, hạn chế xảy ra tai nạn lao động.
- Cấp phát bảo hộ lao động đầy đủ cho công nhân theo chế độ, ban hành quy chế về thực hiện trang bị bảo hộ lao động, qui trình xếp dỡ hàng hoá, qui tắc về an toàn lao động. Xây dựng nội qui phòng chống cháy nổ ở các đơn vị cho phù hợp với tình hình thực tế, hướng dẫn thao tác sử dụng các dụng cụ, thiết bị phòng chống cháy nổ như bình cứu hoả, máy bơm nước.
- Huấn luyện định kỳ về an toàn lao động, phòng cháy chữa cháy, nghiệp vụ về vệ sinh môi trường, vệ sinh thực phẩm. Tổ chức các hội thảo chuyên đề về an
toàn lao động trong lĩnh vực bốc xếp. Tổ chức lớp học sơ cấp cứu cho các tổ đội sản xuất trực tiếp.
3.B.Các biện pháp nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh dịch vụ Cảng Bến nghé
3.B.1.Nhóm biện pháp về tổ chức quản lý
3.B.1.1. Công tác tổ chức sản xuất :
Là cảng được xây dựng và đầu tư trang thiết bị khai thác đầy đủ phục vụ xếp dỡ các loại hàng. Loại hàng container trong năm 2013 chiếm tỉ trọng 38,38% trong các mặt hàng xếp dỡ tại cảng, mang lại hiệu quả cao, tuy nhiên năm 2013 có khuynh hướng dảm. Vì vậy Cảng cần quy hoạch khoa học bãi container đảm bảo dễ quản lý lượng hàng trên bãi, dễ lấy, dễ tìm, giảm tỷ lệ chuyển động, giảm chi phí và tăng hiệu quả sản xuất. Trong năm 2013 công ty ấp dụng triển khai phần mềm khai thác và quản lý container trong việc điều hành tổ chức sản xuất và công tác quản lý. Việc này đã góp phần nâng cao hiệu quả, chính xác, kịp thời báo các tình hình sản xuất cũng như lượng hàng hóa nhập qua Cảng cho khách hàng và Ban giám đốc công ty. Đây cũng là một trong những điểm mà các ahngx tàu đánh giá khả năng khai thác của Cảng và cân nhắc có đưa tàu vào cảng hay không
Tiếp tục cải cách, hoàn thiện thủ tục hành chính tại cảng giảm thời gian làm hàng cho khách hàng, giảm lượng hàng tồn đọng, tránh ách tắc trong cảng.
3.B.1.2. Công tác thương vụ :
Duy trì khai thác hiệu quả các nguồn hàng có sẵn, xây dựng chính sách hỗ trợ cụ thể cho từng khách hàng nhằm tạo sự hợp tác, ủng hộ lâu dài của khách hàng. Đẩy mạnh công tác nghiên cứu thị trường nhằm mở rộng sản xuất đặc biệt là các dịch vụ vệ tinh của cảng như vận tải thủy bộ, ủy thác giai nhận, ký gửi hàng hóa, dịch vụ sửa chữa, cung ứng cho tàu, hoạt động logistics nhằm tạo ra nhiều giá trị gia tăng đem lại lợi nhuận cao của công ty
3.B.1.3. Công tác đầu tư
Công ty phân tích cụ thể tình trọng thị trường và thực trạng tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh để lựa chọn danh mục đầu tư, quy mô đầu tư phù hợp, mang
lại hiệu quả cao. Đẩy mạnh hạng mục đầu tư trọng điểm nhất là đầu tư thiết bị còn thiếu đang phải đi thuê.
Theo Nghị định 01/NĐ- HĐQT ngày 06/2014 của Hội đồng quản trị thông qua kế hoạch đầu tư năm 2014 như sau
+ Đầu tư 01 xe nâng container 45’
+ Đầu tư 02 khung cẩu container bán tự động (20’ và 40’)
3.B.1.4. Các biện pháp
Cảng đã, đang nâng cao công tác quản trị và tổ chức sản xuất, cơ cấu tổ chức của cảng đã hoàn toàn có thể đáp ứng được với nhu cầu sản xuất. Tuy nhiên trong tương lai, Cảng cần liên tục có sự thay đổi theo chiều hướng tích cực sao cho bộ máy tổ chức hoàn thiện hơn nữa, phù hợp với xu hướng phát triển của đất nước.
Đối với ban marketing
- Hiện nay một trong những khó khăn của CảngBến Nghé trong sản xuất kinh doanh là việc tìm kiếm nguồn hàng, đặc biệt là nguồn hàng ngoài container do tình hình cạnh tranh gay gắt hiện nay. Mặc dù ban Marketing đã được thành lập nhưng hiệu quả, công tác nghiên cứu thị trường và khai thác nguồn hàng chưa được chú trọng, chưa chuyên nghiệp. Ngoài ra còn một nguyên nhân nữa là do chủ yếu các nguồn hàng của Cảng giao cho nên công tác marketing của Cảng bị lơ là.
- Tuy nhiên, với sự phát triển của kinh tế mở thì hàng hóa ra vào Cảng ngày một nhiều và song song với nó cũng là sự phát triển của nhiều loại hình dịch vụ. Do đó, công tác nghiên cứu thị trường phải được quan tâm hơn, nhằm nắm bắt thị trường sát sao hơn với yêu cầu thực tế giúp Cảng có thể tìm kiếm khai tác thêm những nguồn hàng mới, tạo điều kiện phát huy hết khả năng nội lực của Cảng.
Nâng cao chất lượng và mở rộng thị trường dịch vụ
Cùng với nỗ lực của Nhà nước, nhằm nâng cao khả năng cạnh tranh của dịch vụ cảng biển thì bản thân cảng cũng phải có những biện pháp để phát triển dịch vụ tại cảng của mình.
Để nâng cao chất lượng dịch vụ, cảng tnrớc hết phải nhận thức rõ với dịch vụ cảng biển thì tình trạng cơ sở vật chất là yểu tố quyết định tới chất lượng dịch vụ. Đối với các trang thiết bị như cầu tàu, nhả kho, bến bãi, luồng lạch, trang thiêt bị
những trang thiết bị này, cảng phải có kế hoạch mua mới, bổ sung cho phù hợp với xu hướng phát triển của ngành vận tải biển thế giới. Đặc biệt, trong thời đại hiện đại hoá, tự động hoá hiện nay, cảng phải chú trọng đến áp dụng công nghệ thông tin vào hoạt động khai thác dịch vụ của mình.
Để xây dựng một chiến lược về chất lượng dịch vụ hợp lý, cảng cần quan tâm đến những vấn đề sau:
- Tập trung đầu tư, đổi mới, hiện đại hóa trang thiết bị xếp dỡ.
- Đầu tư thêm các trang thiết bị phục vụ cho dịch vụ lai dắt, cung ứng, sửa chữa tàu biển.
- Áp dụng công nghệ thông tin vào hoạt động khai thác dịch vụ.
- Tổ chức các cuộc thi, hội thảo trong nội bộ cảng nhằm thăm dò, phát hiện sáng kiến trong CBCNV.
- Tuyên truyền sâu rộng trong CBCNV ý thức trách nhiệm công tác, tạo thói quen tốt trong quan hệ với khách hàng.
- Nâng cao chất lượng dịch vụ cũng đồng nghĩa với việc giảm nhẹ các quy trình thủ tục. Thủ tục đơn giản, gọn nhẹ, nhanh chóng và quy chuẩn sẽ nâng cao uy tín và sự ủng hộ của khách hàng đối với các dịch vụ của cảng.
- Ngoài ra, cảng cần phải thúc đẩy tiến trình xây dựng và phát triển thương hiệu của cảng. Bởi vì thương hiệu là một cam kết giữa các nhà cung cấp dịch vụ với khách hàng - đây cũng là một hình thức để nâng cao chất lượng dịch vụ của cảng đối với khách hàng. Trong quá trình hoạt động sản xuất kinh doanh cảng luôn thực hiện những gì mà mình cam kết với khách hàng và đem đến cho khách hàng sự thỏa mãn thì thương hiệu sẽ nhận được những càm nhận tốt đẹp và sự trung thành tò phía khách hàng, kể cả là khi cảng giới thiệu những dịch vụ mới.
3.B.2.Nhóm giải pháp về cước phí
Theo tiêu chí về khối lượng hàng hóa thông qua cảng thì cảng lớn là những cảng có sản lượng trên 12 triệu tấn /năm; Cảng loại vừa, từ 5 triệu tấn đến dưới 12 triệu tấn/năm; Cảng loại nhỏ là những cảng có lượng hàng hóa thông qua dưới 5 triệu tấn/năm. Cảng Bến Nghé được xét là cảng biển loại nhỏ
- Về cước phí dịch vụ dịch vụ tại cảng : Biểu cước phí gồm cước phí đối nội (cho các tàu trong nước) và cước phí đối ngoại (cho các tàu nước ngoài). Hiện Cảng Bến Nghé xây dựng dựa trên cước phí của Tân Cảng Sài gòn (giảm 10-
hình tính toán cước phí dịch vụ tại cảng để làm căn cứ đối chiếu, kiểm tra các dịch vụ tại cảng
- Nguyên tắc xây dựng cước phí
+ Đảm bảo mặt bằng giá quy định nhằm ổn định và phát triển kinh tế
+ Biểu cước phí xây dựng cần phải cân đối chung cho các loại hàng đến cảng + Phải tính đến mức độ cạnh tranh về dịch vụ tại cảng
- Mô hình xây dựng cước phí
+ Tập hợp các chi phí liên quan đến việc hình thành giá cước phí chính là: Khấu hao tài sản, sửa chữa lớn, thường xuyên, nguyên vật liệu, điện năng, dịch vụ khác...
+ Mô hình xây dựng bài toán
f = (đ/tấn)
Trong đó:
f: Giá cước xếp dỡ tính cho một tấn hàng, container (đ/tấn, container) Ci : Chi phí thứ i tính cho việc bốc xếp 1 tấn hàng, cont (đ/tấn, cont) Qi : Khối lượng hàng hóa dự kiến đến cảng thứ j
n: Số khoản mục chi phí L: Lãi định mức dự kiến
VAT = 5%*
L = a% * ( + L)
- Với các dịch vụ khác như: Cước phí buộc cởi dây, cước đóng nắp hầm hàng, giao nhận, kiểm đếm, cước phí vận chuyển nội bộ, vệ sinh hầm hàng, thuê trang thiết bị thường theo mặt bằng giá chung của cảng lớn. Vì các dịch vụ là thường kèm với dịch vụ bốc xếp hàng hóa và phải tuân thủ mặt bằng giá dịch vụ chung khu vực.
- Đối với đơn giá dịch vụ xếp dỡ, hiện nay các cảng thường có xu hướng hạ giá thành xếp dỡ so với các cảng khác để cạnh tranh. Như vậy thay vì giảm giá dịch vụ xếp dỡ, cảng có thể đưa ra một số ưu đãi cho khách hàng. Ví dụ như đối với chủ hàng lần đầu đến cảng, người tiến hành làm hợp đồng xếp dỡ có thể quyết định giảm giá dịch vụ xếp dỡ cho chủ hàng mà chủ hàng không cần làm công văn đề nghị (giả sử giảm 10%). Còn đối với khách hàng truyền thống thì làm hợp đồng giảm giá dịch
- Đối với dịch vụ lưu kho bãi, cảng nên có chính sách miễn một số ngày lưu kho bãi đối với một số mặt hàng. Tùy đặc tính của từng loại hàng mà cảng có thể đưa ra chính sách về giá cả cho phù hợp để có thể thu hút khách hàng đến cảng nhiều hơn.
- Ngoài ra cảng cần lập hệ thống khách hàng, phân loại khách hàng chi tiết để có thể đưa ra các phương án dịch vụ, giá cả phù hợp với từng nhóm khách hàng nhất định. Có thể phân loại thành nhóm khách hàng truyền thống, khách hàng lớn của cảng, nhóm khách hàng lần đầu tiên đến cảng, khách hàng nhỏ nhưng dự kiến mặt hàng họ đưa đến cảng năm sau có xu hướng tăng lên, nhóm khách hàng lớn nhưng có thể mặt hàng có xu hướng giảm vào năm sau. Phải phân loại thật chi tiết khách hàng mới định ra được những cơ chế ưu đãi phù hợp với từng nhóm, vừa khuyến khích khách hàng, vừa có lợi cho cảng.
3.B.3. Nhóm giải pháp về chi phí
- Thực hiện nghiêm túc, triệt để các quy định về thực hành tiết kiệm, chống lãng phsi đặc biệt là chi phí nguyên vật liệu, phụ tùng vật tư, chi phí quản lý như điện, nước, văn phòng phẩm... tăng cường công tác chi phí như điện, nước văn phòng phẩm
Hiện tại số lượng lao động của khối xếp dỡ chiếm tỷ trọng khoảng 50% tổng số lao động (khoảng hơn 200 người), trong khi đó loại hàng chiếm tỷ trọng lớn nhất của Cảng là hàng container sử dụng các trang thiết bị, máy móc hiện đại để xếp dỡ. Khối lượng hàng rời, bao kiện và các loại hàng khác yêu cầu xếp dỡ bằng sức người chỉ đạt khoảng 60.000T. Với điều kiện như vậy, tác giả đề nghị số lượng lao động trong khối xếp dỡ chỉ nên dao động quanh mức 100 người. Trong trường hợp lượng hàng nhiều đột xuất, Cảng có thể linh động thuê lực lượng lao động chuyên nghiệp bên ngoài. Điều này sẽ giúp Cảng giảm bớt được chi phí về tiền lương cũng như BHXH.
3.B.4.Nhóm giải pháp về nhân lực
3.B.4.1. Vai trò của nguồn nhân lực
- Trong những năm qua, tình hình quốc tế có nhiều diễn biến phức tạp, tình hình này đã tác động không ít tới sự phát triển ngành vận tải nói chung và hệ
độ sức mạnh của tập thể, đặc biệt là trí tuệ và kỹ năng lao động để khắc phục những yếu kém, khó khăn. Nguồn lực trí tuệ, nhất là trong nghiên cứu, phát minh,