nghiên cứu thị trường logistics miền bắc việt nam

Nguyễn Như Tiến trong "Logistics - Khả năng ứng dụng và phát triển trong kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận Việt Nam" thì: Logistics là nghệ thuật tổ chức sự vận động của hàng hóa, ngu

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG

KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ CHUYÊN NGÀNH KINH TẾ ĐỐI NGOẠI

-  -

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

Đề tài:

NGHIÊN CỨU THỊ TRƯỜNG LOGISTICS

MIỀN BẮC VIỆT NAM

Sinh viên thực hiện : Đỗ Việt Khanh Chi

Giáo viên hướng dẫn : ThS Phạm Thanh Hà

Hà Nội - 2008

DANH MỤC NHỮNG TỪ VIẾT TẮT

3PL : Third Party Logistics – Dịch vụ Logistics thuê ngoài

CLM : The Council of Logistics Management in the USA – Hội đồng quản

trị Logistics Mỹ

ESCAP : Economic and Social Commision for Asia and Pacific – Uỷ ban

kinh tế và xã hội Châu Á - Thái Bình Dương

FIATA : International Federation of Freight Forwarders Associations –

Hiệp hội giao nhận kho vận quốc tế

FBL : Forwarding Bill of Lading/FIATA Bill of Lading

FCL : Full Container Load

HAWB : House Airway Bill

LASh : Lighter Aboard Ship

L/C : Letter of Credit – Thư tín dụng

LCL : Less Than Container Load

LPI : Logistics Performance Index

MTO : Multimodal Transport Operator – Người kinh doanh vận tải đa

phương thức

MULTI B/L : Multimodal transport Bill of Lading – Vận đơn vận tải đa

phương thức

SLA : Singapore Logistics Association – Hiệp hội Logistics Singapore

TEU : Twenty – foot Equivalent Unit

TLA : Thai Logistics Alliance – Liên minh Logistics Thái Lan

VIFFAS : Vietnam Freight Forwarders Association - Hiệp hội giao nhận

kho vận Việt Nam

WB : The World Bank – Ngân hàng thế giới

WMS : Warehouse Management System – Hệ thống quản lý kho bãi

WTO : World Trade Organisation – Tổ chức Thương mại thế giới

MỤC LỤC

DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT

LỜI NÓI ĐẦU 1

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ LOGISTICS 4

I KHÁI NIỆM 4

1 ĐỊNH NGHĨA 4

2 ĐẶC ĐIỂM CỦA LOGISTICS 6

2.1 TỔNG HỢP CÁC HOẠT ĐỘNG CỦA DOANH NGHIỆP TRÊN CÁC KHÍA CẠNH TÀI CHÍNH 6

2.2 HỖ TRỢ CÁC HOẠT ĐỘNG CỦA DOANH NGHIỆP 7

2.3 LOGISTICS LÀ MỘT DỊCH VỤ 8

3 SỰ RA ĐỜI VÀ PHÁT TRIỂN CỦA LOGISTICS 9

3.1 SỰ HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN CỦA LOGISTICS 9

3.2 NGUYÊN NHÂN RA ĐỜI VÀ PHÁT TRIỂN LOGISTICS TRONG DOANH NGHIỆP 13

4 VAI TRÒ VÀ TÁC DỤNG CỦA LOGISTICS 17

4.1 VAI TRÒ 17

4.1.1 CÔNG CỤ LIÊN KẾT CÁC HOẠT ĐỘNG KINH TẾ QUỐC TẾ 17

4.1.2 TỐI ƯU HÓA CHU TRÌNH LƯU CHUYỂN CỦA SẢN XUẤT KINH DOANH 17

4.1.3 HỖ TRỢ NHÀ QUẢN LÝ RA QUYẾT ĐỊNH CHÍNH XÁC TRONG HOẠT ĐỘNG SẢN XUẤT KINH DOANH 17

4.1.4 GIÚP CÁC NHÀ KINH DOANH DỊCH VỤ GIAO NHẬN VẬN TẢI HOÀN THIỆN VÀ ĐA DẠNG HÓA CÁC DỊCH VỤ CỦA MÌNH 18

4.2 TÁC DỤNG 19

4.2.1 NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH VÀ GIA TĂNG GIÁ TRỊ KINH DOANH CỦA CÁC DOANH NGHIỆP GIAO NHẬN VẬN TẢI 19

4.2.2 MỞ RỘNG THỊ TRƯỜNG BUÔN BÁN QUỐC TẾ 204.2.3 GIẢM CHI PHÍ, HOÀN THIỆN VÀ TIÊU CHUẨN HÓA CHỨNG TỪ TRONG KINH DOANH, BUÔN BÁN VÀ VẬN TẢI QUỐC TẾ 20

II KINH NGHIỆM PHÁT TRIỂN THỊ TRƯỜNG LOGISTICS TẠI MỘT SỐ NƯỚC TRONG KHU VỰC VÀ TRÊN THẾ GIỚI 21

1 ĐÁNH GIÁ CHUNG VỀ TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN

LOGISTICS TRÊN THẾ GIỚI TRONG NĂM 2007 21

2 TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN LOGISTICS Ở MỘT SỐ NƯỚC 22

2.1 TRUNG QUỐC 22

2.2 SINGAPORE 24

2.3 THÁI LAN 26

CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG ÁP DỤNG LOGISTICS TẠI MIỀN BẮC VIỆT NAM 28

I TỔNG QUAN VỀ CÁC THỊ TRƯỜNG LOGISTICS MIỀN BẮC VIỆT NAM 28

1 CƠ SỞ PHÁT TRIỂN DICH VỤ LOGISTICS TẠI MIỀN BẮC VIỆT NAM 28

1.1 VỊ TRÍ ĐỊA LÝ, ĐỊA HÌNH 28

1.2 CƠ SỞ HẠ TẦNG 29

1.2.1 HỆ THỐNG CẢNG BIỂN 29

1.2.2 HỆ THỐNG CẢNG HÀNG KHÔNG 33

1.2.3 HỆ THỐNG ĐƯỜNG BỘ (SẮT – ÔTÔ) 35

1.2.4 HỆ THỐNG ĐƯỜNG SÔNG 37

1.3 MÔI TRƯỜNG PHÁP LÝ 38

1.4 TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC 45

1.4.1 TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC TRÊN THẾ GIỚI VÀ TRONG KHU VỰC 45

1.4.2 TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC TẠI VIỆT NAM 46

1.5 TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN CÔNG NGHỆ THÔNG TIN VÀ THƯƠNG MẠI ĐIỆN TỬ: 47

1.6 NGUỒN NHÂN LỰC PHỤC VỤ LOGISTICS 48

2 ĐÓNG GÓP CỦA DỊCH VỤ LOGISTICS CHO NỀN KINH TẾ QUỐC DÂN 49

II THỰC TRẠNG ÁP DỤNG LOGISTICS TẠI MIỀN BẮC VIỆT NAM 52

1 TÌNH HÌNH HOẠT DỘNG CỦA MỘT SỐ DOANH NGHIỆP GIAO NHẬN VẬN TẢI VÀ LOGISTICS TẠI MIỀN BẮC VIỆT NAM

52

1.1 CÔNG TY GIAO NHẬN KHO VẬN NGOẠI THƯƠNG (VIETRANS) 52

1.1.1 MỘT VÀI NÉT KHÁI QUÁT VỀ DOANH NGHIỆP 52

1.1.2 CƠ SỞ VẬT CHẤT 53

1.1.3 CÁC SẢN PHẨM CỦA DOANH NGHIỆP 54

1.1.4 KẾT QUẢ HOẠT ĐỘNG 55

1.2 CÔNG TY CỔ PHẦN CONTAINER VIỆT NAM (VICONSHIP) 56 1.2.1 MỘT VÀI NÉT KHÁI QUÁT VỀ DOANH NGHIỆP 56

1.2.2 CƠ SỞ VẬT CHẤT 58

1.2.3 CÁC SẢN PHẨM CỦA DOANH NGHIÊP 60

1.2.4 KẾT QUẢ HOẠT ĐỘNG 62

1.3 CÔNG TY TNHH VẬN TẢI BIỂN NGÔI SAO XANH (GSLINES) 62

1.3.1 MỘT VÀI NÉT KHÁI QUÁT VỀ DOANH NGHIỆP 62

1.3.2 CƠ SỞ VẬT CHẤT 63

1.3.3 CÁC SẢN PHẨM CỦA DOANH NGHIỆP 64

1.4 CÔNG TY VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC (VIETRANSTIMEX) 67 1.4.1 MỘT VÀI NÉT KHÁI QUÁT VỀ DOANH NGHIỆP 67

1.4.2 CƠ SỞ VẬT CHẤT 67

1.4.3 CÁC SẢN PHẨM CỦA DOANH NGHIỆP 68

1.4.4 KẾT QUẢ HOẠT ĐỘNG 70

1.5 CÔNG TY TIẾP VẬN VINAFCO (VINAFCO LOGISTICS) 70

1.5.1 MỘT VÀI NÉT KHÁI QUÁT VỀ DOANH NGHIỆP 70

1.5.2 CƠ SỞ VẬT CHẤT 71

1.5.3 CÁC SẢN PHẨM CỦA DOANH NGHIỆP 72

1.5.4 KẾT QUẢ HOẠT ĐỘNG 73

1.6 MAERSK LOGISTICS VIETNAM 74

1.7 DHL 75

2 NHẬN XÉT CHUNG VỀ CÁC DOANH NGHIỆP GIAO NHẬN VẬN TẢI VÀ LOGISTICS MIỀN BẮC VIỆT NAM 78

2.1 QUY MÔ DOANH NGHIỆP CUNG CẤP DỊCH VỤ LOGISTICS NHỎ, KINH DOANH MANH MÚN 78

2.2 HẠ TẦNG CƠ SỞ LOGISTICS CÒN NGHÈO NÀN, QUY MÔ NHỎ, BỐ TRÍ BẤT HỢP LÝ 79

2.3 KINH NGHIỆM TRONG LĨNH VỰC LOGISTICS CÒN YẾU KÉM 80

2.4 NGUỒN NHÂN LỰC HẠN CHẾ 81

III ĐÁNH GIÁ CHUNG VỀ NHỮNG THUẬN LỢI VÀ KHÓ KHĂN TRONG VIỆC ỨNG DỤNG VÀ PHÁT TRIỂN LOGISTICS Ở MIỀN

BẮC VIỆT NAM 81

1 THUẬN LỢI 81

2 KHÓ KHĂN 82

CHƯƠNG III: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM THÚC ĐẨY VIỆC ỨNG DỤNG VÀ PHÁT TRIỂN LOGISTICS TẠI MIỀN BẮC VIỆT NAM 86

I ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN ĐẾN NĂM 2015 86

1 QUAN ĐIỂM VỀ VIỆC ỨNG DỤNG LOGISTICS TRONG CÁC DOANH NGHIỆP KINH DOANH DỊCH VỤ GIAO NHẬN VẬN TẢI Ở VIỆT NAM 86

2 DỰ BÁO NHU CẦU VỀ DỊCH VỤ LOGISTICS 87

3 ĐỊNH HƯỚNG 90

II MỘT SỐ GIẢI PHÁP 91

1 TẦM VĨ MÔ 91

1.1 VỀ PHÍA NHÀ NƯỚC 91

1.2 VỀ PHÍA CÁC HIỆP HỘI 94

2 TẦM VI MÔ 95

2.1 ĐỐI VỚI NGƯỜI CUNG CẤP DỊCH VỤ LOGISTICS 95

2.2 ĐỐI VỚI NGƯỜI SỬ DỤNG DỊCH VỤ LOGISTICS 98

KẾT LUẬN 99

DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 100

LỜI NÓI ĐẦU

Nói đến ngành hàng không, có lẽ ai cũng biết tới hãng máy bay Boeing nhưng để sản xuất ra một chiếc máy bay Boeing cần phải có bao nhiêu linh kiện và chúng được sản xuất tại những công ty và quốc gia nào thì không phải

ai cũng biết Câu trả lời là cần có 1500 bộ phận lớn và chúng được sản xuất tại 100 công ty có trụ sở tại hơn 30 quốc gia trên toàn thế giới Nước Mỹ là quê hương của hãng máy bay Boeing chỉ sản xuất 1/3 tổng số bộ phận cấu thành Vậy tại sao cần phải có nhiều công ty sản xuất, làm thế nào để có thể thực hiện quy trình sản xuất và tổng hợp trang thiết bị một các khoa học để làm ra một sản phẩm nổi tiếng và hoàn hảo như vậy?

Thứ nhất cần có sự phân công và chuyên môn hoá lao động cao nhằm giảm chi phí sản sản xuất giảm giá thành sản phẩm

Thứ hai cần phải có một công tác hậu cần để lên kế hoạch chuẩn bị, ký hợp đồng sản xuất, kiểm tra chất lượng, nhập khẩu, vận chuyển toàn bộ các trang thiết bị, bộ phận cấu thành… từ tất cả các nước trên thế giới đến nhà

máy Toàn bộ các quá trình đó được gọi là Logistics

Đứng trên góc độ là một người tiêu dùng chúng ta chỉ nhận ra được tầm quan trọng của Logistics khi có những vấn đề xảy ra như: Tất cả công nhân tại nhà máy Boeing phải nghỉ làm trong vài tuần liên tiếp do chuyến hàng chở trang thiết bị, linh kiện… không về đến nhà máy đúng hạn Nhưng sự thật là các quá trình của Logistics đều có ảnh hưởng trực tiếp hoặc gián tiếp đến mọi mặt đời sống của con người, và phát huy vai trò đặc biệt quan trọng trong thương mại, đặc biệt là thương mại quốc tế

Nền kinh tế Việt Nam hiện nay đang hoà chung trong xu thế "hợp tác

và phát triển” với việc Việt Nam đã thành viên của ASEAN, WTO Việc mở rộng quan hệ kinh tế với các nước trên thế giới đóng vai trò không thể thiếu

để phát triển nền kinh tế quốc dân và đó cũng chính là một trong những kế

hoạch dài hạn nhằm giúp chúng ta bắt kịp với các nước tiên tiến trong khu vực và trên thế giới

Kinh doanh dịch vụ Logistics ở Việt Nam hiện nay đang phát triển mạnh mẽ theo xu thế chung của thế giới Đây hoàn toàn không phải là một hoạt động mới, thậm chí nó đã đem lại lợi nhuận khổng lồ cho nhiều quốc gia, nếu chúng ta biết cách khai thác thì sẽ đóng góp một phần đáng kể vào thu nhập quốc dân Nhưng từ lâu, lĩnh vực này dường như bị "bỏ quên" và vai trò quan trọng của nó mới chỉ được nhận ra trong một vài năm gần đây Hơn nữa thương mại quốc tế càng mở rộng và phát triển thì vai trò của Logistics càng quan trọng và cần sự quan tâm và phát triển đúng mức

Việt Nam, một đất nước còn nhiều khó khăn, cơ sở vật chất còn nhiều yếu kém, do vậy cần định hướng việc phát triển ngành dịch vụ Logistics như thế nào cho phù hợp và hiệu quả nhất Nhưng trong thực tế tại Việt Nam, hoạt động này chưa phát huy được hết những ưu thế của nó và còn nhiều vấn đề

cần khắc phục Do vậy em đã chọn nghiên cứu khoá luận với đề tài: “Nghiên

cứu thị trường Logistics của miền Bắc Việt Nam”

Nội dung chính của đề tài đề cập tới Logistics và những vấn đề có liên quan, đồng thời nghiên cứu các bài học thực tiễn phát triển Logistics của một

số nước trên thế giới nhằm đánh giá khách thực trạng hoạt động Logistics tại Việt Nam nói chung và miền Bắc nói riêng Sau khi tổng hợp thực trạng các doanh nghiệp Logistics trên lãnh thổ miền Bắc Việt Nam, em đưa ra một vài nhận xét cá nhân và đề nghị giải pháp khả thi nhằm phát triển dịch vụ này Cấu trúc bài khoá luận gồm ba phần chính:

+ Chương I : Tổng quan về Logistics

+ Chương II: Thực trạng áp dụng Logistics tại miền Bắc Việt Nam

+ Chương III: Một số giải pháp

Trong suốt quá trình thực hiện đề tài, em đã nhận được rất nhiều sự giúp đỡ, ý kiến nhận xét của các Thày, Cô và các bạn, tạo điều kiện thuận lợi hơn cho em hoàn thành tốt đề tài nghiên cứu của mình

Em xin chân thành cảm ơn Ths Phạm Thanh Hà đã trực tiếp hướng dẫn

em thực hiện đề tài này Do thời gian nghiên cứu và kinh nghiệm thực tế còn hạn chế nên không thể tránh khỏi những thiếu sót, rất mong nhận được những

ý kiến đánh giá và chỉ dẫn của các Thày Cô

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ LOGISTICS

I Khái niệm

1 Định nghĩa

Logistics có nguồn gốc từ chữ Logos, có nghĩa là "hợp lý" Như vậy nội dung của Logistics bao gồm việc hướng dẫn mọi người cách thức thực hiện công việc sao cho hợp lý nhất Từ “Logistics” được giải nghĩa bằng tiếng Anh trong cuốn “Oxford Advances Learners Dictionary of Current English, A.S Hornby Fifth Edition, Oxford University Press, 1995” như sau:

"Logistics có nghĩa là việc tổ chức cung ứng và dịch vụ đối với một hoạt động phức hợp nào đó" (Logistics – the organization of supplies and services for any complex operation)

Qua nghiên cứu lịch sử nhân loại cho thấy, ban đầu Logistics được sử dụng như một từ chuyên môn trong quân đội, được hiểu với nghĩa là công tác hậu cần Napoleon đã từng định nghĩa "Logistics là hoạt động để duy trì lực lượng quân đội" Thực chất nó bao gồm việc giải quyết các bài toán về di chuyển quân lương, bố trí lực lượng, thiết kế và bố trí kho tàng, quản lý vũ khí sao cho phù hợp nhất với tình hình nhằm mục tiêu chiến thắng đối phương Vì vậy có thể thấy việc giải các bài toán Logistics trong quân sự có tầm quan trọng đặc biệt

Sau này thuật ngữ Logistics dần được áp dụng trong các lĩnh vực kinh

tế, được lan truyền từ châu lục này sang châu lục kia, từ nước này sang nước khác, hình thành nên Logistics toàn cầu Trong sản xuất kinh doanh, Logistics

đề cập tới tối thiểu hoá chi phí, từ việc mua sắm nguyên vật liệu cho tới việc lập, thực hiện kế hoạch sản xuất và giao hàng Mục tiêu của Logistics trong sản xuất kinh doanh là giảm thiểu các chi phí phát sinh, đồng thời vẫn phải đạt được các mục tiêu mà doanh nghiệp đã đề ra Logistics phát triển rất nhanh chóng và được ghi nhận như một chức năng kinh tế chủ yếu, một công

cụ hữu hiệu mang lại thành công cho các doanh nghiệp cả trong lĩnh vực sản xuất lẫn trong lĩnh vực dịch vụ Nếu hiểu từ Logistics như một thuật ngữ chuyên môn, thì cho đến nay có rất nhiều định nghĩa khác nhau về Logistics

 Theo Hội đồng quản trị Logistics Mỹ (The Council of Logistics Management CLM in the USA) : Logistics là quá trình lên kế hoạch, thực hiện và kiểm soát hiệu quả, tiết kiệm chi phí của dòng lưu chuyển

và lưu trữ nguyên vật liệu, hàng tồn, thành phẩm và các thông tin liên quan từ điểm xuất xứ đến điểm tiêu thụ, nhằm mục đích thoả mãn những yêu cầu của khách hàng

 Theo tác giả Donald J.Bowersox - CLM Proceeding: Logistics là một nguyên lý đơn lẻ nhằm hướng dẫn quá trình lên kế hoạch, định vị và kiểm soát các nguồn nhân lực và tài lực có liên quan tới hoạt động phân phối vật chất, hỗ trợn sản xuất và hoạt động mua hàng

 Giáo sư người Anh - Martin Christopher thì cho rằng: "Logistics là quá trình quản trị chiến lược thu mua, di chuyển và dự trữ nguyên liệu, bán thành phẩm, thành phẩm (và dòng thông tin tương ứng) trong một công

ty và qua các kênh phân phối của công ty để tối đa hoá lợi nhuận hiện tại và tương lai thông qua việc hoàn tất các đơn hàng với chi phí thấp nhất"

 Theo quan điểm "5 đúng" ("5 right") thì: Logistics là quá trình cung cấp đúng sản phẩm đến đúng vị trí, vào đúng thời điểm với điều kiện và chi phí phù hợp cho khách hàng tiêu dùng sản phẩm"

 Theo khái niệm của Liên hiệp quốc được sử dụng cho khoá đào tạo quốc tế về Vận tải đa phương thức và quản lý Logistics tổ chức tại Đại học Ngoại Thương Hà Nội tháng 10/2002 thì: Logistics là hoạt động quản lý quá trình lưu chuyển vật liệu qua các khâu lưu kho, sản xuất ra sản phẩm cho tới tay người tiêu dùng theo yêu cầu của khách hàng…

 Luật Thương mại Việt Nam 2005 không đưa ra khái niệm "Logistics"

mà đưa ra khái niệm về "Dịch vụ Logistics" như sau: Dịch vụ Logistics

là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi kí mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận vớ khách hàng

để hưởng thù lao (Điều 233 - Luật Thương mại Việt Nam năm 2005)

 Theo PGS.TS Nguyễn Như Tiến trong "Logistics - Khả năng ứng dụng

và phát triển trong kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận Việt Nam" thì: Logistics là nghệ thuật tổ chức sự vận động của hàng hóa, nguyên vật liệu từ khi mua sắm, qua các quá trình lưu kho, sản xuất, phân phối cho đến khi đưa đến tay người tiêu dùng

Các khái niệm trên tuy không hoàn toàn giống nhau nhưng cùng thống

nhất: “Logistics là nghệ thuật và khoa học của quản lý và điều chỉnh luồng

di chuyển của hàng hoá, năng lượng, thông tin và những nguồn lực khác như sản phẩm, dịch vụ và con người, từ nguồn lực của sản xuất cho đến thị trường”

2 Đặc điểm của Logistics

2.1 Tổng hợp các hoạt động của doanh nghiệp trên các khía cạnh tài chính

Có thể coi Logistics là tổng hợp các hoạt động của doanh nghiệp trên các khía cạnh tài chính, bao gồm: Logistics sinh tồn, Logistics hoạt động và Logistics hệ thống

 Logistics sinh tồn, có liên quan đến các nhu cầu cơ bản của cuộc sống Logistics sinh tồn tương đối ổn định và có thể dự đoán được do con người có thể nhận thức đợc về nhu cầu như: cần gì, cần bao nhiêu, khi nào cần và cần ở đâu,… Logistics sinh tồn là hoạt động cơ bản của xã hội sơ khai và là thành phần thiết yếu trong một xã hội công nghiệp hóa và nó cung cấp nền tảng cho Logistics hoạt động

 Logistics hoạt động, mở rộng các nhu cầu cơ bản bằng cách liên kết các

hệ thống sản xuất các sản phẩm: liên kết các nguyên liệu thô doanh nghiệp cần trong quá trình sản xuất, các dụng cụ sử dụng nguyên liệu

đó trong quá trình sản xuất và phân phối sản phẩm có được từ sản xuất Khía cạnh này của Logistics cũng tương đối ổn định và có thể dự đoán được nhng lại không thể dự đoán được khi nào máy móc có sự cố, để sửa chữa thì cần cái gì và thời gian sửa chữa,… Như vậy Logistics hoạt động chỉ liên quan đến sự vận động và lưu kho của nguyên liệu vào trong, qua và đi ra khỏi doanh nghiệp và làm nền tảng cho Logistics hệ thống

 Logistics hệ thống, liên kết các nguồn lực cần có trong việc giữ cho hệ thống hoạt động Những nguồn lực này bao gồm thiết bị, phụ tùng thay thế, nhân sự và đào tạo, tài liệu kỹ thuật, các thiết bị kiểm tra, hỗ trợ và nhà xưởng,… Các yếu tố này không thể thiếu và phải được kết hợp chặt chẽ nếu muốn duy trì sự hoạt động của một hệ thống sản xuất hay lưu thông

Logistics sinh tồn, Logistics hoạt động và Logistics hệ thống không tách rời nhau mà quan hệ chặt chẽ với nhau, làm nền tảng cho nhau tạo thành chuỗi dây chuyền Logistics

2.2 Hỗ trợ các hoạt động của doanh nghiệp

Chức năng hỗ trợ của Logistics thể hiện ở chỗ nó tồn tại chỉ để hỗ trợ cho các bộ phận khác của doanh nghiệp Logistics hỗ trợ quá trình sản xuất (Logistics hoạt động), hỗ trợ cho sản phẩm sau khi được di chuyển quyền sở hữu từ người sản xuất sang người tiêu dùng (Logistics hệ thống) Điều này không có nghĩa là quá trình sản xuất không bao gồm các yếu tố của Logistics

hệ thống hay hoạt động hỗ trợ sau khi chuyển giao quyền sở hữu sản phẩm không bao gồm các yếu tố của Logistics hoạt động Trên thực tế, các khía cạnh Logistics được liên kết với nhau và được sắp xếp tuần tự với nhau và chỉ

có một loại Logistics với các yếu tố như: vận tải, kho bãi, phụ tùng thay thế,

nhân sự và đào tạo nhân sự, tài liệu, thiết bị kiểm tra, hỗ trợ, nhà xưởng Một doanh nghiệp có thể kết hợp bất cứ yếu tố Logistics nào với nhau hay tất cả các yếu tố Logistics tùy theo cấp độ yêu cầu của doanh nghiệp mình

Logistics còn hỗ trợ các hoạt động quan trọng của doanh nghiệp là sản xuất và marketing Điều này dẫn đến yêu cần phải đào tạo nhân lực, dự trữ phụ tùng thay thế hay bất kỳ một yếu tố nào khác của Logistics

Một doanh nghiệp trong điều kiện hoạt động bình thường sẽ đòi hỏi sự

hỗ trợ từ các yếu tố Logistics Một yếu tố Logistics cụ thể được cung cấp từ một nhà chuyên nghiệp chứ không phải từ trong doanh nghiệp nhưng trách nhiệm đối với chất lượng của dịch vụ hỗ trợ này lại là trách nhiệm của Logistics trong doanh nghiệp

2.4 Logistics là sự phát triển cao, hoàn thiện của dịch vụ vận tải giao nhận

và vận tải đa phương thức

Logistics ngày càng phát triển đã làm cho khái niệm vận tải giao nhận truyền thống ngày càng đa dạng và phong phú thêm Từ chỗ thay mặt khách hàng để thực hiện các công việc đơn điệu, lẻ tẻ, tách biệt như: thuê tàu, lưu cước, chuẩn bị hàng, đóng gói, tái chế hàng, làm thủ tục thông quan, cho tới cung cấp trọn gói một dịch vụ vận chuyển từ kho đến kho (Door to Door) đúng nơi đúng lúc để phục vụ nhu cầu của khách hàng Từ chỗ đóng vai trò là đại lý, người được ủy thác thành một bên chính (Principal) trong các hoạt động vận tải giao nhận với khách hàng, chịu trách nhiệm trước các nguồn luật điều chỉnh đối với những hành vi của mình Ngày nay, do yêu cầu về dịch vụ

cung cấp cho khách hàng vô cùng đa dạng, phong phú, người cung cấp dịch

vụ phải tổ chức quản lý một hệ thống đồng bộ từ giao nhận đến vận tải, cung ứng nguyên vật liệu phục vụ sản xuất kinh doanh, bảo quản hàng hóa trong kho, phân phối hàng hóa đúng nơi, đúng lúc, sử dụng thông tin điện tử để theo dõi, kiểm tra, Rõ ràng dịch vụ vận tải giao nhận đã được phát triển ở mức

độ cao với đầy tính phức tạp và người vận tải giao nhận trở thành người cung cấp dịch vụ Logistics (Logistics Service Provider)

Cuộc cách mạng Container trong ngành vận tải đã làm tiền đề và cơ sở cho sự ra đời và phát triển của vận tải đa phương thức Nhờ đó, người gửi hàng chỉ cần kí hợp đồng vận tải với một người (người kinh doanh vận tải đa phương thức - Multimodal transport operator - MTO) và MTO sẽ chịu trách nhiệm tổ chức thực hiện toàn bộ việc vận chuyển hàng hóa, nhưng chủ hàng vẫn cần một người lên kế hoạch cung ứng, mua hàng hóa, giám sát mọi sự di chuyển của hàng hóa để đảm bảo đúng loại hàng, đến đúng địa điểm và thời gian

Người giúp chủ hàng chính là người tổ chức dịch vụ Logistics, dịch vụ Logistics sẽ giúp chủ hàng tiết kiệm chi phí cũng như thời gian, từ đó nâng cao hiệu quả trong kinh doanh, đây chính là sự phát triển sâu rộng của dịch vụ vận tải đa phương thức Toàn bộ hoạt động vận tải có thể được thực hiện theo một hợp đồng vận tải đa phương thức và sự phối hợp mọi chu chuyển của hàng hóa do người tổ chức dịch vụ Logistics đảm nhiệm Điểm giống nhau ở chỗ, trên cơ sở nhiều hợp đồng mua bán, người tổ chức dịch vụ Logistics sẽ nhận hàng tại cơ sở của từng người bán, gom hàng thành nhiều đơn vị, gửi hàng tại kho hay nơi xếp dỡ hàng trước khi chúng được gửi đến nước người mua trên các phương thức vận tải khác nhau Tại nước người mua, người tổ chức dịch vụ Logistics sẽ thu xếp tách các đơn vị gửi hàng và hình thành các chuyến hàng thích hợp để phân phối đi đến những địa chỉ cuối cùng theo yêu cầu khách hàng

3 Sự ra đời và phát triển của Logistics

3.1 Sự hình thành và phát triển của Logistics

"Logistics" là một thuật ngữ quân sự, nó được coi là một nhánh trong nghệ thuật chiến đấu Đó chính là việc vận chuyển và cung cấp lương thực, thực phẩm, trang thiết bị, đúng nơi, đúng lúc khi cần thiết cho lực lượng chiến đấu Logistics đã góp phần làm tăng sức mạnh cho các nhà quân sự, giúp họ giành thắng lợi trong các cuộc chiến cho nên rất nhiều kỹ năng về Logistics đã được nghiên cứu và áp dụng, đặc biệt là trong thế chiến thứ hai Xuất phát từ bản chất ưu việt của Logistics, sau khi chiến tranh thế giới thứ II kết thúc, các chuyên gia Logistics trong quân đội đã áp dụng các kỹ năng Logistics của họ trong hoạt động kinh tế thời hậu chiến để đáp ứng nhiệm vụ thực tế là tái thiết đất nước sau chiến tranh hay trợ giúp tái thiết Như vậy, Logistics trong doanh nghiệp được áp dụng sau khi chiến tranh thế giới thứ II kết thúc

Ngày nay thuật ngữ "Logistics" đã được phát triển, mở rộng và được hiểu với nghĩa là quản lý (management) Trong khi nghiên cứu lĩnh vực này, tùy thuộc giác độ tiếp cận, có thể sử dụng các thuật ngữ như: Logistics kinh doanh; Logistics in bound - Logistics out bound; phân phối vật chất; quản lý nguyên vật liệu, kỹ thuật phân phối Logistics diễn tả toàn bộ quá trình vận động của nguyên vật liệu và sản phẩm đi vào - qua và đi ra khỏi doanh nghiệp tới khâu phân phối tới tay người tiêu dùng

Từ những năm 50 của thế kỷ XX đến nay, công nghiệp và thương mại

thế giới đã trải qua những biến đổi sâu sắc từ nền kinh tế dựa trên cơ sở sản xuất hàng loạt, đòi hỏi một lượng hàng lớn đồng nhất sang nền kinh tế mà tính độc đáo và đa dạng của hàng hóa được nhấn mạnh Tính chất phong phú của hàng hóa cùng với sự vận động phức tạp của chúng đòi hỏi phải có một

sự quản lý chặt chẽ và điều này đã đặt ra cho các nhà sản xuất kinh doanh một yêu cầu mới Đồng thời, để tránh đọng vốn, các nhà sản xuất kinh doanh luôn tìm cách duy trì một lượng hàng tồn kho nhỏ nhất Từ những lý do trên yêu cầu hoạt động vận tải giao nhận nói riêng và lưu thông phân phối nói chung phải đảm bảo cho nguyên liệu hàng hóa được cung ứng kịp thời, đúng lúc

(just in time) mặt khác phải tăng cường vận chuyển với mục tiêu không để hàng trong kho (zero stock) nhằm giảm tối đa chi phí phát sinh hoặc sẽ phát sinh trong sản xuất và lưu thông - Logistics trong doanh nghiệp đã ra đời

Có nhiều cách phân chia khác nhau về các giai đoạn phát triển của Logistics:

a Theo Jacques Colin - giáo sư về khoa học quản lý thuộc trường Đại học

Aix - Marseille II, giám đốc trung tâm nghiên cứu về vận tải và Logistics thì

sự ra đời và phát triển Logistics trong doanh nghiệp đã trải qua các thời kì sau:

 Giai đoạn những năm 50 và 60 của thế kỷ XX - giai đoạn thử nghiệm: Các chuyên gia Logistics trong quân đội đã thử áp dụng các kỹ năng Logistics của mình để giải quyết những vấn đề gặp phải trong doanh nghiệp Giai đoạn này được bắt đầu từ việc nghiên cứu các tác nghiệp

và những kỹ thuật tối ưu hóa ứng dụng để giải quyết những vấn đề trong chuyên chở và kho hàng,

 Giai đoạn những năm 70 của thế kỷ XX - giai đoạn khởi động Logistics trong doanh nghiệp: Trong thời kỳ này, Logistics trước hết là nghiên cứu việc tối ưu hóa các bộ phận tách biệt và hợp lý hóa cơ cấu cảu doanh nghiệp Nghiên cứu hiệu quả của việc giảm các chi phí hoạt động và người lao động, chuyển dần những hoạt động này sang cho những người chuyên chở và cung cấp dịch vụ Sự tìm kiếm tính liên tục trong vận hành doanh nghiệp là đặc điểm chính của Logistics sản xuất

lưu thông hàng hóa Dịch vụ Logistics đã làm ổn định và đảm bảo tính liên tục của các luồng luân chuyển hàng hóa

 Giai đoạn những năm 90 của thế kỷ XX đến nay - Giai đoạn Logistics được phát triển cả bề sâu lẫn bề rộng: Thời kỳ này toàn bộ các nguồn lực bên trong lẫn bên ngoài doanh nghiệp (nguồn lực của các đối tác) được huy động để xây dựng hệ thống Logistics phức tạp, đa chủ thể có quan hệ chặt chẽ và phụ thuộc qua lại lẫn nhau Hệ thống này cho phép thực hiện nhiều giao dịch dẫn đến sự hòa nhập của các chủ thể vào cùng một tiến trình hoạt động của doanh nghiệp

Tóm lại, sự phát triển của Logistics bắt đầu từ tác nghiệp (khoa học chi tiết) đến liên kết (khoa học tổng hợp) được khẳng định trong lĩnh vực quân sự cũng như trong các doanh nghiệp

b Ủy ban kinh tế và xã hội Châu Á - Thái Bình Dương (Economic and Social

Commision for Asia and Pacific - ESCAP) của Liên hợp quốc chia thành 3 giai đoạn:

 Giai đoạn 1 - Phân phối vật chất (Physical Distribution): Vào những năm 60, 70 của thế kỷ XX, người ta quan tâm tới việc quản lý có hệ thống những hoạt động có liên quan với nhay để đảm bảo hiệu quả việc giao hàng, thành phảm và bán thành phẩm, cho khách hàng Những hoạt động đó là: vận tải, phân phối, bảo quản, định mức tồn kho, bao nì đóng gói, di chuyển nguyên liệu, Những hoạt động này gọi là phân phối vật chất hay Logistics đầu vào (in bound Logistics)

 Giai đoạn 2 - Hệ thống Logistics (Logistics System): Thời kỳ này khoảng những năm 80 - 90 của thế kỷ XX Các công ty kết hợp chặt chẽ sự quản lý giữa hai mặt: đầu vào (in bound Logistics) và đầu ra (out bound Logistics) để giảm tối đa chi phí Như vậy sự kết hợp chặt chẽ giữa cung ứng nguyên liệu cho sản xuất với phân phối sản phẩm tới tay người tiêu dùng đã đảm bảo sự ổn định và tính liên tục của các

luồng vận chuyển, sự kết hợp được mô tả là hệ thống Logistics

 Giai đoạn 3 - Quản lý dây chuyền cung cấp (Supply Chain Management): Giai đoạn này diễn ra từ những năm 90 của thế kỷ XX cho đến nay Quản lý dây chuyền cung cấp - đây là khái niệm có tính chiến lược về quản lý dãy nối tiếp các hoạt động từ người cung ứng đến người sản xuất rồi đến khách hàng cùng với các dịch vụ làm gia tăng thêm giá trị sản phẩm như cung cấp chứng từ liên quan, theo dõi, kiểm tra, Khái niệm này coi trọng đối tác, phát triển đối tác, kết hợp giữa doanh nghiệp sản xuất kinh doanh với người cung ứng, khách hàng cũng như những người liên quan tới hệ thống quản lý như các công ty vận tải, lưu kho và những người cung cấp công nghệ thông tin

3.2 Nguyên nhân ra đời và phát triển Logistics trong doanh nghiệp

Trong những năm 50 của thế kỷ XX các nhà quản trị Marketing mới bắt đầu nghiên cứu mạng lưới phân phối vật chất Cuộc khủng hoảng kinh tế thế giới 1958 và việc thu hẹp lợi nhuận đã thúc đẩy các các doanh nghiệp tìm kiếm các hệ thống kiểm soát chi phí để đạt hiệu quả hơn, trong thời gian này hầu như đồng thời rất nhiều doanh nghiệp nhận ra rằng "phân phối vật chất"

và "Logistics" là những vấn đề chưa được nghiên cứu kỹ và chưa thực sự kết hợp với nhau để kiểm soát và giảm tối đa chi phí

Qua nghiên cứu thực tế, các doanh nghiệp đều cho rằng: Việc Logistics

ra đời và phát triển trong doanh nghiệp là một yếu tố tất yếu nếu doanh nghiệp muốn đạt được lợi nhuận cao nhất trong quá trình hoạt động, sản xuất kinh doanh Nguyên nhân chính xuất phát từ các yếu tố sau:

 Thứ nhất, chi phí vận tải tăng nhanh

Các phương thức phân phối truyền thống ngày càng đắt đỏ hơn, dẫn đến cần phải chú ý việc kiểm soát chặt chẽ những chi phí này vào những năm 70 của thế kỷ XX, kiểm soát chi phí vận tải càng cần thiết hơn do giá nhiên liệu tăng vọt Vận tải lúc này không được coi là một

nhân tố ổn định trong phương án kinh doanh của các doanh nghiệp nữa Như vậy thực tế đòi hỏi cần phải có nghệ thuật quản lý ở cấp độ cao hơn để can thiệp vào những lĩnh vực liên quan đến vận tải cả trong lĩnh vực chính sách cũng như quá trình thực hiện

 Thứ hai, hiệu quả trong sản xuất đã đạt tới đỉnh cao

Trên thực tế, khi hiệu quả trong sản xuất đã đạt tới đỉnh cao rất khó tìm thêm những biện pháp nhằm tiết kiệm hơn nữa những chi phí từ sản xuất, nói khác đi là chi phí trong sản xuất đã được gạn lọc một cách tối

đa Vì vậy muốn tối ưu hoá quá trình sản xuất vật chất, các doanh nghiệp phải tìm kiếm một giải pháp khác - "phân phối vật chất" và

"Logistics", lĩnh vực hầu như chưa được khai phá

 Thứ ba, trong nhận thức của các doanh nghiệp đã có sự thay đổi cơ bản

về nguyên lý trữ hàng Trước đây có thời kỳ các nhà bán lẻ nắm giữ khoảng một nửa lượng hàng thành phẩm, nửa còn lại do các nhà bán buôn và sản xuất nắm giữ Vào những năm 50 của thế kỷ XX, nhiều kỹ thuật kiểm soát hàng tồn kho đã được áp dụng, đặc biệt trong kinh doanh hàng tạp hoá, đã làm giảm lượng hàng hóa trong kho, thay đổi tỷ

lệ nắm giữ hàng hoá của các nhà bán lẻ xuống còn 10% còn các nhà phân phối và sản xuất nắm giữ 90% Như vậy, nhận thức của các doanh nghiệp đã có sự thay đổi rất lớn về nguyên lý trữ hàng Hầu hết các doanh nghiệp đều nhận thức được tầm quan trọng của công tác hậu cần trong doanh nghiệp

 Thứ tư, các ngành hàng sản xuất gia tăng nhanh chóng

Đây là kết quả trực tiếp của nguyên lý Marketing cơ bản "cung cấp cho khách hàng những sản phẩm mà họ yêu cầu" Một nhà buôn máy chữ không chỉ dự trữ loại dùng cho văn phòng hai màu đen trắng như trước

mà còn phải có khả năng cung cấp loại máy chữ màu có bàn phím phù hợp với nhu cầu của người mua Điều này phản ánh nhu cầu đa dạng và

phức tạp của khách hàng, đòi hỏi nhà sản xuất phải tìm cách để luôn hoàn thiện mình và hoàn thiện sản phẩm sao cho phù hợp với nhu cầu

và thị hiếu của khách hàng

 Thứ năm, công nghệ thông tin đã tạo nên sự thay đổi lớn trong sản xuất – kinh doanh của doanh nghiệp Việc quản lý cách thức thực hành Logistics đòi hỏi phải có một khối lượng lớn chi tiết và dữ liệu Ví dụ như: vị trí của mỗi khách hàng; nhu cầu của từng đơn hàng; vị trí nơi sản xuất; nhà kho và các trung tâm phân phối; chi phí vận tải từ kho đến từng khách hàng; người chuyên chở săn sóc các dịch vụ mà họ cung cấp; vị trí của các nhà cung cấp và lượng hàng tồn kho tại các kho, trung tâm phân phối tất cả các thông tin này làm cho việc phân tích thủ công không thể thực hiện được Ngày nay, với sự phát triển mạnh mẽ của khoa học công nghệ mà đặc biệt là máy vi tính - vị cứu tinh toán học, việc hiện thực hoá khái niệm phân phối và Logistics không còn là vấn đề khó khăn nữa Như vậy các thành tựu khoa học công nghệ đã góp phần rất lớn trong việc tạo nên sự thay đổi vượt bậc trong sản xuất kinh doanh của mỗi doanh nghiệp

 Thứ sáu, yếu tố này cũng liên quan đến sự gia tăng của sử dụng máy vi tính Như chúng ta đã biết máy tính có vai trò rất quan trọng Hầu như tất cả các phòng ban trong các doanh nghiệp đều được trang bị hệ thống mạng lưới vi tính rất tiên tiến và hiện đại Vi tính đi vào đời sống công

sở như một sự thật hiển nhiên mà ai cũng nhìn thấy Mặc dù có thể có một số doanh nghiệp không dùng máy vi tính nhưng các nhà cung cấp

và các khách hàng của họ vẫn sử dụng Điều này giúp cho doanh nghiệp nhận thấy được một cách có hệ thống chất lượng của các dịch

vụ mà họ nhận được từ các nhà cung cấp Dựa trên sự phân tích này, nhiều doanh nghiệp đã xác định được nhà cung cấp nào thường xuyên cung cấp các dịch vụ dưới mức tiêu chuẩn Nhiều doanh nghiệp nhận

thấy sự cần thiết phải nâng cấp hệ thống phân phối của mình Và khi các doanh nghiệp chuyển sang áp dụng hệ thống JIT (Just in time) thì

họ cũng đặt ra cho các nhà cung cấp một yêu cầu rất chính xác về vận chuyển nguyên vật liệu hoặc giao hàng

Trên đây là những nguyên nhân cơ bản thúc đẩy sự ra đời và phát triển Logistics trong hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp Khi xã hội

đã có sự biến đổi, muốn tối ưu hoá quá trình sản xuất vật chất, giờ đây không phải chỉ chú trọng vào khâu sản xuất, nâng cao năng suất lao động, tạo nhiều sản phẩm mà phải biết kết hợp tất cả các yếu tố có liên quan như vận tải, kho bãi, cách lưu trữ nguyên liệu, sản phẩm và quá trình thực hiện đơn hàng để tạo thành dòng chảy liên tục, đạt được một dịch vụ khách hàng đảm bảo về mặt thời gian đồng thời tiết kiệm được chi phí Logistics đã ra đời và phát triển nhằm đáp ứng yêu cầu trên

4 Vai trò và tác dụng của Logistics

4.1 Vai trò

4.1.1 Công cụ liên kết các hoạt động kinh tế quốc tế

Khi thị trường toàn cầu phát triển, Logistics được các nhà quản lý coi như là công cụ, phương tiện liên kết các lĩnh vực khác nhau của chiến lược doanh nghiệp Logistics tạo ra sự hữu dụng về thời gian và địa điểm cho các hoạt động của doanh nghiệp khi mà khái niệm biên giới quốc gia chỉ còn mang nghĩa tương đối

Lấy liên minh Châu Âu EU làm một ví dụ Sau khi đồng tiền chung Châu Âu ra đời, liên minh này đã trở thành một thị trường nội địa khổng lồ và điều đó buộc các nhà sản xuất và kinh doanh phải áp dụng các phương pháp mang tính quốc tế đối với sản xuất, lưu thông và phân phối Trong một thị trường thống nhất như EU nơi có nền sản xuất chuyên môn hoá đa quốc gia thì mỗi thành viên không cần thiết phải sản xuất một sản phẩm cụ thể hoặc dự trữ sản phẩm đó, họ chỉ cần một hệ thống vận tải hiệu quả để có thể giao hàng nhanh chóng từ quốc gia này sang quốc gia khác

4.1.2 Tối ưu hóa chu trình lưu chuyển của sản xuất kinh doanh

Vấn đề chi phí, đặc biệt là chi phí vận chuyển luôn là một trong những mối quan tâm hàng đầu của các doanh nghiệp Việc đọng vốn do duy trì hàng tồn kho cũng là một vấn đề đối với các doanh nghiệp Vì vậy muốn tối ưu hóa quá trình sản xuất phải cắt giảm tất cả các chi phí không chỉ trong hoạt động sản xuất mà cả trong các lĩnh vực khác như vận tải, lưu kho, phân phối hàng hóa Việc cắt giảm những chi phí này trong chu trình lưu chuyển của sản xuất kinh doanh chỉ có thể được kiểm soát bằng hệ thống Logistics tiên tiến có sử dụng công nghệ thông tin hiện đại

4.1.3 Hỗ trợ nhà quản lý ra quyết định chính xác trong hoạt động sản xuất kinh doanh

Để đưa ra được phương án sản xuất kinh doanh tối ưu, người sản xuất kinh doanh phải đối mặt với nhiều yếu tố khách quan cũng như chủ quan Và

để đưa ra được những quyết định chính xác, họ phải dựa trên những cơ sở như: nguồn nguyên liệu cung ứng ở đâu, thời gian nào, phương tiện vận tải nào sẽ được lựa chọn để vận chuyển, địa điểm kho chứa nguyên liệu, hàng hóa, Tất cả những vấn đề này muốn giải quyết có hiệu quả không thể thiếu được vai trò của Logistics Logistics cho phép người quản lý kiểm soát ra quyết định chính xác những vấn đề như: vật liệu cung ứng, lưu trữ trong kho, thời gian địa điểm cung ứng, phương thức vận chuyển, để giảm tối đa chi phí phát sinh, đảm bảo hiệu quả trong sản xuất kinh doanh

4.1.4 Giúp các nhà kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải hoàn thiện và đa dạng hóa các dịch vụ của mình

Quá trình toàn cầu hóa kinh tế đã làm cho hàng hóa và sự vận động của chúng phong phú và phức tạp hơn, đòi hỏi sự quản lý chặt chẽ, đặt ra yêu cầu mới đối với dịch vụ vận tải giao nhận Mặt khác, sự phát triển mạnh mẽ của tin học cho phép kết hợp chặt chẽ các quá trình cung ứng, sản xuất, lưu kho hàng hóa, tiêu thụ với hoạt động vận tải giao nhận có hiệu quả hơn, nhanh chóng hơn và đòng thời phức tạp hơn Nó cho phép người giao nhận vận tải nâng cao chất lượng dịch vụ đối với khách hàng Phát triển các dịch vụ truyền thống càng cao bao nhiêu, người vận tải giao nhận càng có khả năng đáp ứng yêu cầu thị trường và mở rộng thị trường bấy nhiêu

Ngày nay người kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận không chỉ đơn thuần là người giao nhận vận chuyển nữa mà thực tế họ đã tham gia cùng với người sản xuất đảm nhận thêm các khâu liên quan đến quá trình sản xuất và lưu thông hàng hóa như: lắp ráp, đóng gói, gom hàng, xép hàng, cung cấp kho hàng, lưu trữ hàng, xử lý thông tin, thậm chí cả những hoạt động khác trong quá trình sản xuất như cung cấp thông tin hay tạo ra những sản phẩm phù hợp cho những thị trường cụ thể hay các quốc gia

Hoạt động giao nhận vận tải thuần túy đã dần chuyển sang hoạt động tổ chức toàn bộ dây chuyền phân phối vật chất và trở thành một bộ phận khăng khít của chuỗi mắt xích "cung - cầu" Xu hướng đó không những đòi hỏi phải

phối hợp liên hoàn tất cả các phương thức vận tải (dịch vụ vận tải đa phương thức) mà còn phải kiểm soát được các lượng thông tin, luồng hàng hóa, Chỉ khi tối ưu hóa được quá trình này mới giải quyết được vấn đề đặt ra là: vừa làm tăng lợi nhuận cho các doanh nghiệp sản xuất hàng hóa, vừa làm tăng lợi nhuận cho các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận, đảm bảo được lợi ích chung

Dịch vụ Logistics có tác dụng tiết kiệm và giảm chi phí trong hoạt động lưu thông phân phối Như ta đã biết, chi phí lưu thông hàng hóa, chủ yếu là chi phí vận tải chiếm một tỷ lệ không nhỏ và là một bộ phận cấu thành giá cả hàng hóa trên thị trường, đặc biệt là hàng hoá trong buôn bán quốc tế Mà vận tải lại là yếu tố quan trọng của lưu thông với nhiệm vụ đưa hàng hóa đến nơi tiêu dùng và tạo khả năng để thực hiện giá trị và giá trị sử dụng của hàng hóa Vận tải cũng là yếu tố quan trọng nhất trong hệ thống Logistics cho nên dịch

vụ Logistics ngày càng hoàn thiện và hiện đại sẽ tiết kiệm chi phí vận tải và các chi phí khác phát sinh trong quá trình lưu thông dẫn đến tiết kiệm và giảm chi phí lưu thông

Dịch vụ Logistics còn góp phần gia tăng giá trị kinh doanh của doanh nghiệp vận tải giao nhận Đây là loại hình dịch vụ có quy mô mở rộng và

phức tạp hơn nhiều so với hoạt động giao nhận vận tải thuần túy Trước kia người kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải chỉ cung cấp cho khách hàng những dịch vụ đơn giản, thuần túy và đơn lẻ, nhưng ngày nay khách hàng ngày càng yêu cầu những loại hình dịch vụ đa dạng và phong phú người vận tải giao nhận trở thành người cung cấp dịch vụ Logistics (Logistics Service Provider)

4.2.2 Mở rộng thị trường buôn bán quốc tế

Vấn đề thị trường là vấn đề luôn được các nhà sản xuất kinh doanh quan tâm Thị trường cung ứng và tiêu thụ sản phẩm càng tạo điều kiện cho sản xuất kinh doanh phát triển, sản xuất kinh doanh càng phát triển thì càng đạt hiệu quả cao Xu thế toàn cầu hóa mạnh mẽ đã làm cho khoảng cách về mặt không gian giữa sản xuất và tiêu thụ sản phẩm ngày càng trải rộng Các nhà sản xuất kinh doanh muốn chiếm lĩnh và mở rộng thị trường cho sản phẩm của mình phải có sự hỗ trợ của dịch vụ Logistics Dịch vụ Logistics có tác dụng như chiếc cầu nối trong việc chuyển dịch hàng hóa trên các tuyến đường mới đến các thị trường mới đúng yêu cầu về thời gian và địa điểm đặt

ra Dịch vụ Logistics phát triển có tác dụng rất lớn trong việc khai thác và mở rộng thị trường kinh doanh cho các doanh nghiệp

4.2.3 Giảm chi phí, hoàn thiện và tiêu chuẩn hóa chứng từ trong kinh doanh, buôn bán và vận tải quốc tế

Một giao dịch trong buôn bán quốc tế thường phải tiêu tốn nhiều loại giấy tờ, chứng từ và theo các chuyên gia buôn bán quốc tế thì riêng chi phí cho các loại giấy tờ, chứng từ rườm rà hàng năm ảnh hướng rất lớn đến các hoạt động buôn bán quốc tế

Với việc cung cấp các dịch vụ đa dạng trọn gói, Logistics có tác dụng làm giảm rất nhiều chi phí cho giấy tờ, chứng từ trong buôn bán quốc tế Người kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận thực hiện việc vận chuyển hàng

từ kho người bán đến tận kho người mua (Door to Door) trên các phương thức vận tải khác nhau mà chỉ cần một hợp đồng vận tải thể hiện trên một chứng từ

với một chế độ trách nhiệm thống nhất Dịch vụ vận tải đa phương thức đã loại bỏ đi rất nhiều chi phí cho giấy tờ thủ tục, nâng cấp và chuẩn hóa chứng

từ cũng như giảm khối lượng công việc văn phòng trong lưu thông hàng hóa,

từ đó nâng cao hiệu quả buôn bán quốc tế

Ngoài ra, việc phát triển Logistics điện tử (Electronic Logistics) sẽ tạo

ra cuộc cách mạng trong dịch vụ vận tải và Logistics Chi phí cho giấy tờ, chứng từ trong lưu thông hàng hóa càng được giảm tới mức tối đa, chất lượng dịch vụ Logistics ngày càng được nâng cao sẽ thu hẹp hơn nữa cản trở về mặt không gian và thời gian trong dòng lưu chuyển nguyên vật liệu và hàng hóa

II Kinh nghiệm phát triển thị trường Logistics tại một số nước trong khu vực và trên thế giới

1 Đánh giá chung về tình hình phát triển Logistics trên thế giới trong năm 2007

Trong nhiều thập kỷ qua, cùng với sự phát triển của nền kinh tế toàn cầu, hoạt động Logistics trên thế giới đã và đang phát triển vô cùng mạnh mẽ

và ngày càng đóng vai trò to lớn đối với hoạt động sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp nói riêng và nền kinh tế của một quốc gia nói chung Chúng

ta đã có được một cái nhìn bao quát về lịch sử phát triển của Logistics trên thế giới và ít nhiều nắm được xu hướng chung của Logistics trong những năm vừa qua Vì vậy, sau đây tác giả chỉ xin đưa ra thống kê và đánh giá chung về thị trường Logistics của 150 nước trên thế giới năm 2007 được World Bank (WB) thực hiện thông qua việc xây dựng chỉ số LPI (Logistics Performance Index)

Chỉ số LPI

Chỉ số LPI được xây dựng dựa trên kết quả điều tra trên mạng internet của WB đối với hơn 800 nhà cung cấp dịch vụ Logistics chuyên nghiệp trên toàn cầu Mỗi nhà cung cấp được đề nghị xếp hạng dựa trên 7 hiệu quả hoạt động của Logistics cho 8 nước nơi họ đang tiến hành công việc kinh doanh của mình Thang điểm được cho từ 1 đến 5 (điểm 5 là điểm cao nhất)

Bảy lĩnh vực để đánh giá hiệu quả hoạt động của Logistics bao gồm:

 Hải quan (thủ tục hải quan, thời gian thông quan, chi phí gián tiếp, )

 Cơ sở hạ tầng (kho bãi, vận tải, hệ thống công nghệ thông tin)

 Vận chuyển quốc tế

 Năng lực quản lý Logistics nội địa

 Khả năng "track and trace" (theo dõi hàng hóa trong hệ thông Logistics)

 Chi phí Logistics nội địa

 Thời gian vận chuyển

Đối với những nước đang phát triển, nơi mà thương mại đang là một nhân tố quan trọng thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, hiệu quả trong hoạt động Logistics cũng tốt hơn nhiều so với những nước có cùng mức thu nhập Một trong những ví dụ điển hình là: Nam Phi (xếp hạng 24/150), Malaysia (27), Chile (32), Thổ Nhĩ Kỳ (34) của nhóm nước có thu nhập cao hơn trung bình; Trung Quốc (30), Thái Lan (31) của nhóm nước có thu nhập thấp hơn trung bình; và Ấn Độ (39), Việt Nam (53) của nhóm nước có thu nhập thấp

2 Tình hình phát triển Logistics ở một số nước

2.1 Trung Quốc

Dịch vụ Logistics tại Trung Quốc được hình thành từ những năm cuối

thế kỷ XX nhưng chất lượng còn khá yếu Chi phí cho hoạt động Logistics lên tới 15% GDP Tuy nhiên, cùng với việc gia nhâp WTO Trung Quốc đã có nhiều nỗ lực trong việc phát triển ngành dịch vụ quan trọng này Do có sự học hỏi kinh nghiệm từ nhiều quốc gia đi trước, cùng với nhận thức đúng hướng của các nhà hoạch định đã khiến ngành Logistics của Trung Quốc gặt hái được nhiều thành tựu to lớn

Theo Hội đồng cải cách và phát triển quốc gia Trung Quốc, trong kế hoạch năm năm lần thứ 10, Logistics đã đóng góp cho xã hội 158,7 nghìn tỉ NDT, tăng 1,4 lần so với 5 năm lần thứ 9; giảm chi phí cho nền kinh tế quốc dân từ 19,4% năm 2000 xuống còn 18,6% năm 2005 Tổng giá trị gia tăng đạt 1,2 nghìn tỉ NDT tăng 12,7% so với năm 2004, đặc biệt vấn đề phát triển Logistics nằm trong kế hoạch phát triển kinh tế 5 năm lần thứ 11 và là chương trình nghị sự của Quốc hội Trung Quốc diễn ra vào tháng 3/2006 vừa qua

Với sự phát triển nhanh chóng của Logistics, nhiều tập đoàn quốc gia

đã ra đời, trong đó phải kể đến China Ocean Shipping Company, China Shipping Company, Sinotrans, China Post, China Railway, China Storate & Transport , cùng nhiều công ty tư nhân và các tập đoàn nước ngoài cũng tham gia vào thị trường tiềm năng này

Để hỗ trợ tối ưu cho việc phát triển ngành dịch vụ Logistics, cũng như các ngành kinh tế khác, chính phủ Trung Quốc đã đầu tư lớn về cơ sở hạ tầng như đường bộ, đường cao tốc, đường sắt, đường vận chuyển khí gas, cảng biển, hệ thống thông tin liên lạc đặc biệt là quy hoạch xây dựng các khu công nghiệp, các công viên và trung tâm Logistics chuyên nghiệp phù hợp với Logistics hiện đại của thế giới Bên cạnh sự đầu tư cơ sở hạ tầng, vật chất kỹ thuật thì Trung Quốc cũng rất chú trọng đến đào tạo con người cho ngành Logistics, trước đây chỉ có một trường đại học đào tạo về chương trình Logistics, đến nay con số này đã tăng lên 165 trường đại học, cao đẳng, ngoài

ra còn nhiều trung tâm đào tạo khác

Chính phủ Trung Quốc đã làm tốt việc quản lý dịch vụ Logistics và ban

hành những chính sách cũng như biện pháp thúc đẩy sự phát triển của dịch vụ này Năm 2004, chỉ có 9 bộ ngành tham gia soạn thảo, đóng góp ý kiến về Logistics thì đến nay, số bộ ngành tham gia đã lên tới 13 bộ dưới sự quản lý của Hội đồng quốc gia Song song với chính quyền trung ương, các tỉnh thành cũng có những chính sách riêng nhằm phát triển Logistics cho phù hợp với điều kiện của mình Chính phủ thống nhất đưa ra nhiều chính sách ưu đãi nhằm tạo điều kiện tối ưu cho doanh nghiệp Logistics phát triển Ví dụ như điều chỉnh chính sách thuế, thông thoáng trong chính sách hải quan, khuyến khích đầu tư trong nước, khuyến khích đầu tư cơ sở hạ tầng, mở cửa cho các nhà đầu tư nước ngoài tham gia thị trường Logistics để tranh thủ nguồn vốn, công nghệ và trình độ kỹ thuật cao…

2.2 Singapore

Là một trong những quốc gia đứng đầu trong hoạt động Logistics của thế giới, Singapore nhận thức rõ tầm quan trọng của Logistics với sự phát triển của nền kinh tế quốc dân cũng như ý thức về lợi thế của mình troing việc phát triển ngành dịch vụ này Vì vậy, chính phủ Singapore đã ban hành nhiều chính sách thông thoáng, có lợi cho việc phát triển ngành dịch vụ này, đồng thời họ cũng ứng dụng nhiều công nghệ hiện dại, đặc biệt là công nghệ thông tin trong hầu hết các khâu của hoạt động Logistics

Theo số liệu “World Bank’s Logistics Performance Index 2007”,

Singapore đã nổi lên thành một trong những trung tâm Logistics số một của thế giới Điểm mạnh của Singapore là chuỗi cung ứng đáng tin cậy và hiệu quả cao kết hợp với chi phí rất cạnh tranh

Một phần của sự tương tác và hiệu quả này là Portnet, một mạng lưới cổng giúp ngành Logistics – từ các hãng tàu và các nhà vận tải đến các nhà giao nhận hàng và các cơ quan chính phủ - quản lý thông tin tốt hơn Portnet

sử dụng công nghệ thông tin để đơn giản, đồng bộ hóa và thực hiện tương tác giữa các quy trình phức tạp như vận chuyển và theo dõi hàng Portnet cũng khiến cho việc chuyển giao thông tin hiệu quả hơn Các đối tác nước ngoài có

thể lên kế hoạch cho hàng ở Singapore và thông tin sau đó được chuyển đến tất cả các bên liên quan PSA cho biết Portnet đã giúp chuyển ngành vận chuyển và Logistics một trung tâm tiên phong và dịch vụ kết nối với việc quản lý thông tin thông minh, khiến Singapore trở thành một trong những cảng nhộn nhịp nhất thế giới Người phát ngôn của Neptune Orient Lines, một công ty vận tải và Logistics tại Singapore, nói việc xếp hạng của World Bank

là một khẳng định về sự nổi bật của Singapore là một trung tâm thật sự của thế giới các lĩnh vực Logistics

Đồng thời, cơ quan đóng vai trò quan trọng nhất đối với sự phát triển

và hỗ trợ phát triển ngành dịch vụ Logistics, góp phần đưa Singapore trở thành trung tâm Logistics tầm cỡ thế giới như ngày nay chính là hiệp hội Logistics Singapore (Singapore Logistics Association - SLA) Hiệp hội này được thành lập từ năm 1973 với tên gọi "Hiệp hội các nhà giao nhận Singapore" (Singapore Freight Forwarders Association) và đến năm 1999 được đổi tên thành "Hiệp hội Logistics Singapore" - SLA Đây là một bước đi thể hiện quyết tâm của chính phủ Singapore trong việc phát triển ngành dịch

vụ đầy tiềm năng này Một trong những mục tiêu chí của Hiệp hội là đào tạo, huấn luyện đội ngũ lao động trong ngành Logistics theo hướng chuyên nghiệp Văn bằng do SLA cấp đã được Liên đoàn những người giao nhận quốc tế FIATA công nhận trên bình diện quốc tế và có giá trị tương đương

với văn bằng do chính FIATA cấp (Diploma of Competence in Freight Forwarding)

Ngoài việc hoàn thiện hệ thống quản lý và chính sách thúc đẩy phát triển Logistics, chính phủ Singapore cũng rất chú trọng đến việc đầu tư vào cơ

sở hạ tầng, bao gồm cả hạ tầng công nghệ thông tin, nhằm hỗ trợ tích cực cho hoạt động Logistics, đặc biệt là mô hình E-Logistics (Logistics điện tử) Ngoài ra, một điểm nổi bật trong kinh nghiệm phát triển Logistics của Singapore là chính sách cảng mở và đầu tư xây dựng các trung tâm phân phối vùng (Logistics center)

Như vậy, chiến lược phát triển Logistics của Singapore có thể nói là một chiến lược phát triển khá toàn diện, cụ thể và chi tiết tới từng yếu tố Nó

đã phản ánh được tầm nhìn, định hướng từng bước đi trong quá trình phát triển hoạt động Logistics của Singapore

2.3 Thái Lan

Thái Lan cũng là một nước chú trọng đến việc phát triển dịch vụ Logistics trong khu vực Đông Nam Á Họ đã có những bước đi chiến lược góp phần thúc đẩy phát triển dịch vụ Logistics lên một tầm cao mới

Trước hết là những chính sách về hoạt động Logistics của chính phủ Thái Lan đã xây dựng được một khung pháp lý thống nhất, vì vậy mọi hoạt động thương mại dịch vụ của họ được phát triển đúng hướng và dễ dàng trong quản lý, đặc biệt, tạo lập được sự cạnh tranh lành mạnh trên thị trường Để

mở rộng thị trường cho hàng hóa, chính phủ Thái Lan còn có hàng loạt các hoạt động hỗ trợ như: khuếch trương và xúc tiến bán hàng thông qua quảng cáo bằng các phương tiện thông tin đại chúng; phát triển thành lập các trung tâm chuyên mua bán sản phảm ở các tỉnh, địa phương, qua đó tìm được đầu ra cho các sản phẩm để người sản xuất yên tâm đầu tư vào sản xuất ra những hàng hóa có chất lượng cao Đặc biệt, họ rất quan tâm đến việc đầu tư phát triển dịch vụ viễn thông, thương mại điện tử, thể hiện ở chỗ: xây dựng các website cung cấp thông tin, catalogue về sản phẩm, giá cả, Hiện tại, chính phủ Thái Lan đang thực hiện chính sách mở cửa thị trường dịch vụ Logistics nhưng một mặt vẫn đang bảo hộ tích cực và hợp lý cho một số doanh nghiệp nhằm bảo vệ kinh doanh trong nước Chính sách bảo hộ được xác định phụ thuộc nhu cầu chung của nền kinh tế chứ không phụ thuộc nhu cầu của một ngành kinh tế cụ thể Cam kết về dịch vụ trong khuôn khổ GATTS/WTO của Thái Lan tuy rộng về phạm vi nhưng hẹp về mức độ cam kết đã phản ánh được chiến lược phát triển của thị trường dịch vụ Thái Lan Riêng về dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, chính phủ không áp dụng bất cứ giải pháp hạn chế nào đối với hàng hóa ra - vào các cảng Thái Lan, ngoại trừ hàng

do cơ quan chính phủ mua phải vận chuyển bởi tàu mang cờ nước này Ngoài

ra, chính phủ Thái Lan cũng đang có kế hoạch tư nhân hóa dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không trong những năm tới Theo đó, các nhà cung cấp dịch vụ của nước ngoài chỉ được kinh doanh với mức vốn góp không quá 49%

Trong khi đó thì vào tháng 11/2007 vừa qua, một nhóm gồm 30 công ty chuyên cung cấp dịch vụ Logistics nhỏ và vừa của Thái Lan đã thành lập nên Liên minh Logistics Thái Lan (Thai Logistics Alliance - TLA) nhằm mở rộng quy mô của ngành dịch vụ mà họ kinh doanh Đây là bước tiến nhằm bảo vệ chính họ khỏi sự xâm chiếm ngày càng lớn của các tập đoàn Logistics lớn trên thế giới, những người đang hi vọng mở rộng được thị phần đang nắm giữ Được coi như một trong những ngành kinh doanh phát triển nhanh nhất của Thái Lan, với tỷ lệ tăng trưởng hàng năm lên tới 8%, tương đương với 500 tỷ Baht Với số vốn đăng ký ban đầu là 5 tỷ Baht, TLA được thành lập vào ngày

24 tháng 8 và được hỗ trợ bởi Phòng phát triển kinh doanh và Trung tâm Logistics TLA là liên minh đầu tiên dành cho những công ty vừa và nhỏ trong ngành công nghiệp Logistics, với mục đích tăng cường thế mạnh trong kinh doanh cũng như loại bỏ những mặt yếu kém Chủ tịch Hiệp hội, ông Chumpol Saichuer cho biết Liên minh sẽ cung cấp dịch vụ Logistics thuê ngoài - 3PL - cạnh tranh với các công ty lớn của nước ngoài Họ có những thế mạnh như: các công ty đều có hơn 20 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực hoạt động của mình, vốn lớn và hệ thống phương tiện vận tải trị giá 3 tỷ Baht, và trên hết, liên minh có thể tạo ra thu nhập hơn 2 tỷ Baht/năm

CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG ÁP DỤNG LOGISTICS TẠI

MIỀN BẮC VIỆT NAM

I Tổng quan về các thị trường Logistics miền Bắc Việt Nam

1 Cơ sở phát triển dich vụ logistics tại miền Bắc Việt Nam

1.1 Vị trí địa lý, địa hình

Về vị trí địa lý: Việt Nam nằm trong kinh độ 102°8" - 109°27" Đông,

vĩ độ 8°27" - 23°23" Bắc, phía bắc giáp Trung Quốc và nằm ở cửa ngõ biển phía Đông của những quốc gia không có bờ biển như: Lào, Campuchia…, hàng hóa sau khi cập cảng biển, muốn vận chuyển vào những nước này phải thông qua những tuyến đường giao thông vận tải của Việt Nam

Ngoài ra, Việt Nam còn nắm giữ một điều kiện lý tưởng là đường bờ biển có chiều dài 3.200km, hệ thống cảng biển đa dạng trải đều từ Bắc vào Nam lại nằm trên tuyến đường hàng hải quốc tế Sự ưu đãi này không những tạo điều kiện thuận lợi cho Việt Nam phát triển buôn bán với các quốc gia, các khu vực trên thế giới mà còn có thể đưa Việt Nam trở thành nơi trung chuyển hàng hoá sầm uất trong khu vực

Bên cạnh lợi thế về biển, Việt Nam còn có hệ thống sông ngòi đa dạng

và phong phú Riêng ở miền Bắc có hai hệ thống sông lớn là hệ thống sông Hồng và hệ thống sông Thái Bình Trong đó, hệ thống sông Hồng lại được chia thành 4 cụm:phía Tây Bắc; phía Bắc - Tây Bắc; phía Đông – Nam và

Hà Nội Một hệ thống sông rộng khắp như vậy rất thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hoá nội thuỷ sau khi được hàng được dỡ khỏi cảng biển theo các đường sông đi sâu vào đất liền để giao hàng Tuy nhiên, hệ thống sông ngắn,

có nhiều bãi bồi khiến cho việc lưu thông hàng hóa gặp không ít trở ngại Không chỉ vậy, phương tiện vận chuyển chủ yếu lại là các tàu nhỏ (tàu cỏ), phần lớn các tàu hiện có đều đã cũ, tuổi tầu cao Bên cạnh đó do thiếu vốn, các tàu đều không được sửa chữa, bảo trì đầy đủ nên thường xẩy ra sự cố Năng

suất vận tải của các phương tiện thấp Hầu hết những người lái tàu sông, đặc biệt là những người điều khiển các thuyền nhỏ, thường điều khiển tàu bằng kinh nghiệm, không có chứng chỉ lái tàu do vậy không đảm bảo an toàn, dễ gây tai nạn

Riêng về giao thông đường bộ, một mắt xích không thể thiếu trong vận tải đa phương thức, đồng bằng Bắc bộ là vùng đồng bằng rộng lớn, bằng phẳng nên có nhiều ưu thế trong việc phát triển mạng lưới giao thông rộng khắp Nhưng quy mô đường còn nhỏ hẹp, hệ thống bến bãi, cầu cống thiếu về

số lượng, kém về chất lượng và hạn chế về tải trọng; chất lượng đường còn kém, chưa đáp ứng được nhu cầu ngày càng tăng của các chủng loại phương tiện vận tải có tải trọng lớn (siêu trường siêu trọng)

1.2 Cơ sở hạ tầng

Việc có được điều kiên địa lý thuận lợi mở ra khả năng phát triển được dịch vụ Logistics ở miền Bắc Việt Nam Nhưng sự phát triển này có thực sự đem lại hiệu quả hay không còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác trong đó có việc xây dựng và phát triển cơ sở hạ tầng của ngành giao thông vận tải Cơ sở

hạ tầng bao gồm: hệ thống cảng biển, sân bay, đường sắt, đường ôtô, đường sông và các công trình, trang thiết bị khác như hệ thống kho tàng, bến bãi, phương tiện xếp dỡ, hệ thống thông tin liên lạc cơ sở hạ tầng là một trong những bộ phận cấu thành hoạt động cung ứng dịch vụ Logistics

Những năm qua, đặc biệt từ khi đất nước mở cửa, cơ sở vật chất kỹ thuật của ngành vận tải luôn được Đảng và Nhà Nước coi trọng phát triển đi trước một bước trong sự phát triển chung của nền kinh tế Trong khoảng thời gian không dài, cơ sở hạ tầng được xây dựng và phát triển khá đồng bộ, tạo nên sự thay đổi về chất đáp ứng nhu cầu chuyên chở hàng hóa và hành khách trong nội địa cũng như quốc tế

1.2.1 Hệ thống cảng biển

Cùng với sự phát triển của đất nước, qua nhiều thời kỳ, cho đến nay hệ thống cảng biển phía Bắc đã được quy hoạch đang hình thành và phát triển đa

dạng, phong phú Các loại hình cảng mới như cảng nước sâu, cảng Container chuyên dụng với vốn đầu tư lên tới hàng chục, hàng trăm triệu USD đã được xây dựng, đang phát huy tác dụng và mở ra tiềm năng lớn đáp ứng nhu cầu hội nhập kinh tế khu vực cũng như nền kinh tế thế giới của Việt Nam

Lượng hàng hoá vận chuyển thông qua cảng hàng năm đều tăng về mọi chỉ tiêu kể cả hàng hoá xuất nhập khẩu cũng như hàng hoá vận chuyển nội địa

và hàng hóa được lưu chuyển chủ yếu qua hai cảng lớn của miền Bắc là: Hải

Phòng và Quảng Ninh Bảng 1 (Thống kê về lượng hàng vận chuyển qua cảng Hải Phòng, Nam Định, Quảng Ninh) dưới đây là số liệu cho thấy tình hình

phát triển về tổng khối lượng hàng hoá được vận chuyển qua các cảng phía Bắc trong 3 năm gấn đây Sự tăng trưởng của khối lượng hàng hoá vận chuyển kéo theo sự đòi hỏi phát triển tương ứng của đội tàu được thể hiện qua

Bảng 2 ( Thống kê số lượng tàu qua các cảng Hải Phòng, Nam Định, Quảng Ninh)

Bảng 1: Thống kê về lƣợng hàng vận chuyển qua Cảng Hải Phòng, Nam Định, Quảng Ninh

Nguồn: Cục Hàng hải Việt Nam

Các

năm Cảng vụ

Hàng quá cảnh

TEU

Nhập TEU

Nội địa TEU