Bình Dương giúp cho sinh viên nhận thấy được tầm quan trọng của vận tải bằngđường thủy với kinh tế, xã hội và quốc phòng an ninh của quốc gia.Tiếp đến, nhóm xin chân thành cảm ơn ban lãn
PHẦN MỞ ĐẦU
Lý do chọn đề tài
Trong bối cảnh nền kinh tế hội nhập và cạnh tranh gay gắt hiện nay, các doanh nghiệp, đặc biệt là trong lĩnh vực cảng biển, cần nỗ lực cải tiến và hoàn thiện để tồn tại và phát triển Hệ thống khai thác cảng biển ngày càng đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy giao thương kinh tế cả trong nước và quốc tế Việt Nam đang từng bước khôi phục và phát triển kinh tế, trong đó dịch vụ khai thác cảng biển được chú trọng hàng đầu Cảng biển không chỉ mang lại tiềm lực kinh tế lớn mà còn thu hút nhiều vốn đầu tư, góp phần vào sự phát triển kinh tế bền vững Đồng thời, cảng biển cũng đảm bảo an ninh quốc gia và là biểu tượng phát triển của đất nước Hoạt động khai thác cảng biển cần được ưu tiên, và sự hỗ trợ từ các Depot là thiết yếu để nâng cao hiệu quả hoạt động, từ đó thúc đẩy tăng trưởng kinh tế và tiết kiệm chi phí Tuy nhiên, nhiều cảng và Depot hiện nay vẫn phải đối mặt với thách thức trong việc khai thác tối đa năng suất làm việc.
Cảng Bình Dương, thuộc chi nhánh của Tập đoàn Gemadept, nổi bật với vị trí chiến lược quan trọng trong phát triển kinh tế tại Bình Dương và toàn quốc Là cảng container có sản lượng thông qua lớn, cảng đáp ứng đầy đủ nhu cầu giao nhận hàng hóa của khách hàng.
Sau nhiều năm hoạt động, Cảng Bình Dương vẫn không ngừng nâng cao và đổi mới hệ thống cảng container quy mô lớn Tuy nhiên, cảng vẫn gặp nhiều khó khăn trong việc nâng cao hiệu quả khai thác, ảnh hưởng lớn đến sự phát triển của cảng biển Để khắc phục tình trạng này, Cảng Bình Dương đã nỗ lực cải thiện hiệu quả khai thác container, nâng cấp trang thiết bị và cơ sở hạ tầng, nhằm phát triển toàn diện và đa năng hơn.
Trung tâm khai thác dịch vụ Logistics E – Depot Tân Bình, thuộc Tổng công ty Đối tác Chân Thật, là một trong những Depot phân phối lớn và đáng tin cậy, hợp tác với nhiều cảng nổi tiếng Sau nhiều năm hoạt động, Depot Tân Bình đã xây dựng được uy tín vững chắc trong lòng khách hàng Để phục vụ khách hàng tốt nhất, Depot không ngừng nâng cao và cải thiện hoạt động khai thác Tuy nhiên, Depot vẫn đang đối mặt với một số khó khăn trong quá trình khai thác, cần có những cải tiến và khắc phục kịp thời.
Nhận thấy tầm quan trọng của hoạt động khai thác cảng và Depot đối với doanh nghiệp, nhóm tác giả đã chọn nghiên cứu đề tài “Giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác Cảng Bình Dương và Depot Tân Bình” Mục tiêu của nghiên cứu là cung cấp cái nhìn sâu sắc và toàn diện về hoạt động này, từ đó đánh giá ưu nhược điểm và đề xuất các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả khai thác cảng và depot.
Mục tiêu nghiên cứu
Bài báo cáo này nhằm mục tiêu hệ thống hóa lý thuyết về khai thác cảng biển và container tại Cảng Bình Dương và Depot Tân Bình Nó phân tích thực trạng hiệu quả khai thác của hai địa điểm này, đồng thời đánh giá các ưu điểm và nhược điểm trong hoạt động khai thác cảng và depot Từ những phân tích đó, bài báo cũng đề xuất một số giải pháp và kiến nghị nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động khai thác tại Cảng Bình Dương và Depot Tân Bình.
2.2 Mục tiêu nghiên cứu cụ thể
- Phân tích thực trạng hiệu quả khai thác Cảng Bình Dường và Depot Tân Bình.
- Đánh giá thực trạng khai thác Cảng Bình Dương và Depot Tân Bình.
- Đề xuất một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động khai thác Cảng Bình
Dương và Depot Tân Bình.
Đối tượng và phạm vị nghiên cứu
Giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác Cảng Bình Dương và Depot Tân Bình.
- Không gian: Cảng Bình Dương thuộc Công ty cổ phần Gemadept và E – Depot Tân Bình thuộc Tổng công ty Đối Tác Chân Thật.
- Thời gian: Từ tháng 11/2023 đến 05/12/2023
Phương pháp nghiên cứu
Để hoàn thành bài tiểu luận này, phương pháp nghiên cứu được nhóm tác giả
Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp được thực hiện thông qua việc khai thác thông tin và số liệu từ nhiều nguồn khác nhau, bao gồm Cảng Bình Dương, Tập đoàn Gemadept, Depot Tân Bình, cùng với các tài liệu trực tuyến, sách báo và tài liệu học thuật đã được nghiên cứu.
Phương pháp phân tích và tổng hợp được áp dụng để đánh giá thực trạng khai thác tại Cảng Bình Dương và Depot Tân Bình Nghiên cứu này dựa trên các thông tin và số liệu thu thập từ các nguồn trên internet, nhằm cung cấp cái nhìn tổng quát về hiệu quả khai thác của hai địa điểm này.
Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp bao gồm việc nghiên cứu các tài liệu liên quan nhằm hiểu rõ hơn về các vấn đề liên quan đến đề tài tiểu luận Điều này giúp xây dựng cơ sở lý luận vững chắc cho bài tiểu luận.
Các phương pháp được trình bày trong bài viết được tác giả tổng hợp từ nhiều nguồn dữ liệu khác nhau, bao gồm sách, báo, giáo trình và thông tin trên internet, với các trích dẫn được thực hiện theo quy định hiện hành.
Ý nghĩa đề tài
Nghiên cứu đánh giá ưu điểm và nhược điểm của hoạt động khai thác Cảng Bình Dương và Depot Tân Bình, từ đó cung cấp cái nhìn tổng quan về thực trạng khai thác cảng hiện nay Qua đó, bài viết chỉ ra những hạn chế trong vận hành, giúp Cảng Bình Dương cải thiện hiệu quả hoạt động.
Ba vấn đề chính mà các cảng đang đối mặt đã giúp Depot Tân Bình nhận diện rõ ràng tình hình hoạt động khai thác tại đây, đồng thời chỉ ra những hạn chế còn tồn tại Từ những phân tích này, Depot Tân Bình sẽ đưa ra các giải pháp tối ưu nhằm nâng cao hiệu quả khai thác tại Cảng Bình Dương và cải thiện hoạt động tại Depot Tân Bình.
Đề tài này không chỉ giúp nhóm tác giả nắm vững lý thuyết và thực tiễn về cảng biển và hoạt động khai thác cảng, mà còn cung cấp kiến thức hữu ích cho hoạt động của Depot Hơn nữa, những kiến thức thu được từ bài tiểu luận sẽ được áp dụng trong quá trình làm việc trong tương lai.
Kết cấu đề tài
Bài tiểu luận này được cấu trúc gồm phần mục lục, các danh mục, sơ đồ, bảng biểu và tài liệu tham khảo, với nội dung chính được chia thành 4 chương.
- Chương 1: Cơ sở lý thuyết liên quan.
- Chương 2: Phân tích hoạt động khai thác tại Cảng Bình Dương.
- Chương 3: Phân tích hoạt động khai thác tại E – Depot Tân Bình.
CƠ SỞ LÝ THUYẾT
Một số cơ sở lý thuyết về cảng biển
Theo Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015, cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất và vùng nước cảng, được xây dựng với kết cấu hạ tầng và trang thiết bị cho tàu thuyền bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác Cảng biển có thể có một hoặc nhiều bến cảng, và mỗi bến cảng có thể có một hoặc nhiều cầu cảng.
Theo Nghị định Số 104/2012/NĐ-CP, cảng biển được định nghĩa là khu vực bao gồm vùng đất và vùng nước cảng, nơi có hạ tầng và trang thiết bị được lắp đặt nhằm phục vụ tàu biển trong việc bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác.
Vùng đất cảng là khu vực được quy hoạch để xây dựng các công trình như cầu cảng, kho bãi, nhà xưởng, trụ sở, và các cơ sở dịch vụ Ngoài ra, nơi đây còn bao gồm hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước cùng với các công trình phụ trợ khác và lắp đặt trang thiết bị cần thiết.
Vùng nước cảng là khu vực được xác định để phục vụ nhiều mục đích như thiết lập khu vực trước cầu cảng, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, và vùng đón trả hoa tiêu Ngoài ra, đây cũng là vùng dành cho kiểm dịch và xây dựng luồng cảng biển cùng các công trình phụ trợ khác.
Cảng biển bao gồm một hoặc nhiều bến cảng, mỗi bến cảng có thể có nhiều cầu cảng Bến cảng được cấu thành từ cầu cảng, kho bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, cùng với hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, và luồng vào bến Cầu cảng là cấu trúc cố định trong bến cảng, phục vụ cho việc neo đậu tàu biển, bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác.
Theo G.N.Smirnôp (1979), đã định nghĩa kinh điển về cảng biển như sau:
Cảng biển là một trung tâm giao thông quan trọng, bao gồm nhiều công trình và kiến trúc phục vụ cho việc neo đậu tàu thuyền một cách nhanh chóng, an toàn và tiện lợi Tại đây, các hoạt động xếp dỡ hàng hoá và đón trả hành khách giữa các phương tiện giao thông trên đất liền và vận tải biển được thực hiện hiệu quả Ngoài ra, cảng còn đảm bảo việc bảo quản và gia công hàng hoá, đáp ứng đầy đủ các nhu cầu cần thiết của tàu neo đậu trong khu vực.
Cảng biển là một đầu mối kinh doanh quan trọng, với nhiều công trình và kiến trúc, đảm bảo an toàn cho tàu thuyền trong việc chuyển giao hàng hóa và hành khách giữa các phương tiện giao thông trên đất liền và tàu thuyền Cảng không chỉ phục vụ nhu cầu bảo quản và gia công hàng hóa mà còn đóng vai trò là trung tâm phân phối, công nghiệp, thương mại, dịch vụ và cư dân của một vùng, địa phương.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong hệ thống vận tải toàn cầu, ảnh hưởng lớn đến hoạt động ngoại thương của Việt Nam với các quốc gia và thị trường quốc tế.
1.1.2 Vai trò và chức năng của cảng biển
1.1.2.1 Vai trò của cảng biển
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong kinh tế và giao thông của một quốc gia, không chỉ là nơi tiếp nhận và xuất khẩu hàng hóa mà còn là trung tâm thương mại quốc tế Nó là phần thiết yếu trong hệ thống giao thông và kinh tế, ảnh hưởng đến nhiều lĩnh vực như du lịch và an ninh quốc phòng Đặc biệt, cảng biển có tác động đáng kể đến sự phát triển kinh tế của Việt Nam, thể hiện qua nhiều yếu tố khác nhau.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong hệ thống logistics cho vận tải biển, phương thức vận chuyển hiệu quả và tiết kiệm nhất Khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường biển luôn chiếm tỷ trọng lớn hơn so với các phương thức khác Trước đây, khi khối lượng hàng hóa chưa nhiều, các chuyến hàng thường ngắn ngày và cự ly gần Tuy nhiên, với sự phát triển của khoa học kỹ thuật, đặc biệt là công nghệ đóng tàu hiện đại, nhu cầu xây dựng hệ thống cảng biển hiện đại trở nên cấp thiết Việt Nam đang trong quá trình hội nhập, vì vậy quy hoạch phát triển cảng biển của Nhà nước là yêu cầu tất yếu.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc tạo ra giá trị lớn cho ngân sách nhà nước thông qua hệ thống thuế, phí và lệ phí Các dịch vụ hậu cần tại cảng biển không chỉ khẳng định vị thế của mình mà còn góp phần thu hút giá trị và ngoại tệ từ các hãng tàu và đội tàu nước ngoài.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc giải quyết các vấn đề xã hội, đặc biệt là tạo ra việc làm cho lao động Hàng năm, các cảng biển thu hút hàng trăm đến hàng ngàn nhân công, từ lao động phổ thông đến những người có trình độ chuyên môn cao Đối với người lao động có tay nghề, thu nhập từ các dịch vụ tại cảng biển được xem là hấp dẫn, không kém gì các ngành dịch vụ khác Trong bối cảnh hội nhập sâu rộng hiện nay, dự báo số lượng nhân công làm việc tại các cảng biển sẽ tiếp tục tăng, cùng với sự phát triển đa dạng của các loại hình dịch vụ tại đây.
Cơ cấu kinh tế Việt Nam đang chuyển dịch theo hướng tiến bộ nhờ vai trò quan trọng của dịch vụ cảng biển Trong quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa, tỷ trọng các ngành công nghiệp và dịch vụ ngày càng tăng, trong khi nông nghiệp có xu hướng giảm Mặc dù Việt Nam vẫn là nước nông nghiệp với phần lớn dân số làm việc trong lĩnh vực này, Đảng đã nhấn mạnh cần thiết phải chuyển dịch cơ cấu kinh tế Sự mở rộng của dịch vụ cảng biển không chỉ tạo điều kiện thuận lợi mà còn góp phần quan trọng vào việc thành công trong việc chuyển dịch cơ cấu kinh tế.
Phát triển cảng biển là yếu tố quan trọng giúp gắn kết kinh tế Việt Nam với nền kinh tế toàn cầu, từ đó thúc đẩy quá trình hội nhập quốc tế ngày càng sâu rộng.
1.1.2.2 Chức năng của cảng biển
Theo Điều 76 Bộ luật Hàng hải Việt Nam (2015), cảng biển có những chức năng cơ bản như cung cấp dịch vụ hỗ trợ tàu thuyền trong việc đến và rời cảng, cũng như cung cấp phương tiện, thiết bị và nhân lực cho hoạt động neo đậu, bốc dỡ hàng hóa và đón trả hành khách Ngoài ra, cảng còn đảm nhiệm dịch vụ vận chuyển, bốc dỡ, lưu kho bãi và bảo quản hàng hóa Cảng biển cũng là đầu mối kết nối hệ thống giao thông ngoài cảng và là nơi trú ẩn, sửa chữa, bảo dưỡng cho tàu thuyền, đồng thời thực hiện các dịch vụ cần thiết trong trường hợp khẩn cấp, cùng với việc cung cấp các dịch vụ khác cho tàu thuyền, người và hàng hóa.
Một số lý thuyết về cảng container
Theo Lee và cộng sự (2003), cảng container là địa điểm nơi hàng hóa được bốc dỡ từ tàu và bến, đồng thời là nơi tiếp nhận và giao nhận hàng Hệ thống quản lý cảng bao gồm các hoạt động vận chuyển tàu, quản lý hàng hóa, lưu trữ, nhận và phân phối hàng hóa, cũng như thông tin và quản lý hoạt động của cảng.
Theo Ngân hàng Thế giới (2007), cảng container đóng vai trò quan trọng trong hệ thống vận chuyển container, giúp rút ngắn thời gian bốc dỡ hàng hóa tại cảng, từ đó thúc đẩy quá trình vận chuyển và nâng cao hiệu quả kinh tế.
Cảng container là khu vực chuyên dụng trong hệ thống vận chuyển container, nơi tiếp nhận và khai thác tàu container Theo định nghĩa của UNCTAD (1992), cảng container hay nhà ga container được thiết kế để phục vụ việc bốc dỡ và chuyển tiếp container từ phương thức vận tải đường biển sang các phương thức vận tải khác.
Cảng container là một công trình kiến trúc chuyên biệt, được thiết kế để tiếp nhận tàu container, thực hiện bốc dỡ và lưu trữ container Ngoài ra, cảng còn đóng vai trò quan trọng trong việc chuyển tiếp container giữa các phương thức vận tải khác nhau trong chuỗi cung ứng logistics.
Theo Nguyễn Văn Khoảng (2005) thì dựa trên đặc trưng của dịch vụ mà cảng container được chia thành 3 loại như sau:
Cảng chuyển tải là đầu mối quan trọng trong các tuyến hàng hải quốc tế, chuyên phục vụ tàu container với dịch vụ chuyển tải Tại đây, container được dỡ từ tàu biển và xếp lên tàu khác để vận chuyển đến cảng đích Chức năng của cảng chuyển tải không chỉ giới hạn trong một quốc gia mà phục vụ cho một vùng miền rộng lớn, đòi hỏi nhiều đặc điểm như vị trí địa lý thuận lợi, điều kiện tự nhiên phù hợp, tiềm lực hàng hóa mạnh mẽ, khả năng kết nối với các tuyến đường biển, đường sắt, đường bộ, cùng với vốn đầu tư và các dịch vụ hỗ trợ như cung ứng và sửa chữa.
Cảng đầu mối (TOD: Terminal of Origin and Destination) là các cảng nước sâu phục vụ tàu container trên tuyến chính và tuyến nhánh, thường nằm trong khu vực có lưu lượng hàng hóa lớn Chúng có khả năng tiếp nhận tàu container với sức chở trung bình, cho phép vận chuyển hàng hóa từ nội địa trực tiếp đến cảng để xếp xuống tàu hoặc ngược lại Thời gian nằm bãi container tại cảng đầu mối thường dài hơn so với cảng chuyển tải, dẫn đến diện tích bãi cần thiết cho cảng chuyển tải ít hơn khi cùng một sản lượng hàng hóa Ngoài ra, thiết bị xếp dỡ tại cảng đầu mối cần có sự dự phòng để ứng phó với biến động lưu lượng hàng hóa.
Sự biến động trong số lượng container tăng và giảm thường xuyên do nhu cầu của chủ hàng, cùng với các điều kiện vận chuyển bằng đường bộ và những yếu tố ngoài tầm kiểm soát của cảng, đã dẫn đến tình trạng tắc nghẽn tại các cảng đầu mối Để giảm áp lực này, việc chuyển tiếp container từ các cảng đầu mối vào các điểm thông quan nội địa (ICD), hay còn gọi là cảng cạn, được thực hiện Tại đây, nhiều hoạt động như giao nhận, bảo quản, đóng rút container và thủ tục hải quan được thực hiện, giúp cảng đầu mối hoạt động hiệu quả hơn như một cảng trung chuyển giữa vận tải đường biển và vận tải nội địa.
Cảng nội địa phục vụ tàu container trên tuyến nhánh (Feeder Line Services) thường nằm sâu trong nội địa, chỉ tiếp nhận tàu hoặc sà lan có sức chở tối đa khoảng 1000 TEUs Các cảng này có khối lượng container thông qua hàng năm ít, tập trung vào các hoạt động như xếp dỡ, giao nhận container, thủ tục thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu, đóng rút hàng ra vào container (CFS) và xếp dỡ bảo quản container rỗng.
Theo Dương Bá Phức (1999) và Nguyễn Văn Khoảng (2005) thì cấu trúc của một cảng container bao gồm các cấu trúc như sau:
Bến tàu container là khu vực dành cho tàu container đậu, với chiều dài và độ sâu được xác định bởi số lượng và kích cỡ tàu ra vào cảng Thiết kế của bến tàu phụ thuộc vào độ sâu trước bến và khả năng tiếp nhận tàu container của cảng, đảm bảo đáp ứng nhu cầu vận tải biển hiệu quả.
Thềm bến (Apron) là khu vực mặt cầu tàu tiếp giáp với bến tàu, có chiều rộng phù hợp cho các thiết bị bốc dỡ container Tại đây, thường được trang bị các cần cẩu để thực hiện việc xếp dỡ và làm hàng container.
Bãi chứa container (Container Yard) là khu vực tiếp nhận và lưu trữ container, bao gồm các khu vực dành cho việc chuẩn bị bốc dỡ container lên xuống tàu, chứa container rỗng và container hàng xuất nhập khẩu Bãi chứa được thiết kế để phục vụ cho các phương tiện giao nhận hàng và xe nâng hạ container, nhằm hỗ trợ quá trình xếp dỡ và nâng hạ container một cách hiệu quả.
12 tối đa cho các tuyến tiền phương Là nơi phục vụ làm hàng nguyên container thường gọi là FCL (Full Container Load)”.
Trạm container làm hàng lẻ (Container Freight Station – CFS) là cơ sở chuyên thực hiện các hoạt động vận chuyển hàng hóa lẻ (LCL), bao gồm lưu kho, phân loại, đóng gói, hoàn tất thủ tục hải quan và thực hiện việc đóng rút hàng từ container Tại đây, các phương tiện hỗ trợ cho việc đóng và rút hàng hóa từ container được bố trí đầy đủ.
Trung tâm điều độ có vai trò quan trọng trong việc kiểm soát và giám sát quá trình bốc dỡ container cũng như các hoạt động trong bãi chứa container Được đặt ở vị trí thuận lợi cho việc quan sát, trung tâm này được trang bị đầy đủ các phương tiện thông tin liên lạc, giúp đảm bảo hiệu quả trong công tác điều hành.
Cổng cảng là cửa khẩu quan trọng cho việc ra vào của container và hàng hóa tại cảng, được quản lý chặt chẽ theo quy định về xuất nhập khẩu của cơ quan Hải Quan và Biên Phòng địa phương Theo tập quán quốc tế, cổng cảng đánh dấu ranh giới trách nhiệm giữa đại lý đại diện cho người chuyên chở và bên gửi hoặc nhận hàng hóa.
Xưởng sửa chữa là nơi chuyên trách cho việc bảo trì và sửa chữa các container hư hỏng hoặc đến kỳ bảo trì kỹ thuật Tại đây, các nghiệp vụ bảo trì trang thiết bị cảng và vệ sinh container cũng được thực hiện một cách chuyên nghiệp.
1.2.4 So sánh cảng biển, ICD, depot
Bảng 1.1 So sánh điểm khác nhau giữa Cảng biển, ICD và Depot
Hàng hóa đã nhập Hàng hóa đã nhập Hàng nhập DEPOT
Hệ thống cảng biển Việt Nam
1.3.1 Đặc điểm hệ thống cảng biển Việt Nam
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong giao thương và hội nhập kinh tế quốc tế của Việt Nam, với vị trí địa lý thuận lợi nhờ bờ biển dài 3.260 km chiếm 1/3 diện tích Biển Đông Việt Nam nằm trong khu vực Đông Nam Á với khí hậu ôn hòa, tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển hệ thống cảng biển, giúp tăng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu Khoảng 80% hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam được vận chuyển bằng đường biển Hiện nay, hệ thống cảng biển Việt Nam đã phát triển với 34 cảng chính và 11 cảng khác, cùng 296 bến và 373 cầu cảng, đáp ứng nhu cầu của doanh nghiệp Hệ thống này còn được chia thành 6 nhóm cảng và thiết lập 32 tuyến vận tải biển, trong đó có 25 tuyến quốc tế và 7 tuyến nội địa Nhờ vào sự phát triển của cảng biển, kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam đã đạt được nhiều thành công, góp phần nâng cao đời sống người dân và thúc đẩy thương mại quốc tế Việc phân loại cảng biển dựa trên các tiêu chí khác nhau giúp xác định nhóm cảng phù hợp.
Bảng 1.2 Danh sách hệ thống cảng biển tại Việt Nam
Tên Cảng biển biển Đặc biệt
2 Cảng Cảng biển Hải Phòng và cảng biển Bà Rịa – Vũng
11 cảng Cảng biển Quảng Ninh, Cảng biển Thanh hóa, Cảng biển Nghệ An, Cảng biển Hà Tĩnh, Cảng biển Đà
Nẵng, Cảng biển Quảng Ngãi, Cảng biển Bình Định, Cảng biển Khánh Hòa, Cảng biển TP Hồ Chí Minh, Cảng biển Đồng Nai, Cảng biển Cần Thơ.
7 cảng Cảng biển Quảng Bình, Cảng biển Quảng Trị, Cảng
Loại II biển Thừa Thiên Huế, Cảng biển Bình Thuận, Cảng biển Đồng Tháp, Cảng biển Hậu Giang và Cảng biển Trà Vinh.
14 cảng Nam Định, Thái Bình, Quảng Nam, Phú Yên, Ninh
Thuận, Bình Dương, Long An, Tiền Giang, Bến Tre,
Sóc Trăng, An Giang, Vĩnh Long, Cà Mau, Kiên Giang
Nguồn: Cổng thông tin điện tử chính phủ, 2023
Hình 1.1 Danh sách cảng biển Việt Nam phân theo nhóm
Nguồn: HP Toàn Cầu Logistics, 2022
Hệ thống cảng biển Việt Nam đóng vai trò thiết yếu trong phát triển kinh tế, xã hội và quốc phòng Với hơn 3.260 km đường bờ biển trải dài từ Bắc vào Nam và vị trí địa lý thuận lợi, Việt Nam có tiềm năng lớn để phát triển một hệ thống cảng biển mạnh mẽ.
Các cảng biển Việt Nam đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối nền kinh tế trong nước và quốc tế, đồng thời liên kết các vùng miền trong khu vực Chúng là cửa ngõ xuất nhập khẩu hàng hóa, thu hút vốn đầu tư nước ngoài và thúc đẩy xuất khẩu Hệ thống cảng biển hiện đại nâng cao khả năng logistics, hỗ trợ vận chuyển hàng hóa cho doanh nghiệp và cung cấp dịch vụ logistics toàn diện Hơn nữa, các cảng biển còn góp phần quan trọng cho ngành du lịch, khi du khách sử dụng vận tải đường thủy để đến các điểm du lịch biển và đảo, từ đó tạo ra nguồn thu nhập cho ngành du lịch và đóng góp vào nền kinh tế địa phương và quốc gia.
Hệ thống cảng biển Việt Nam không chỉ thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng vai trò xã hội quan trọng, tạo ra hàng ngàn việc làm cho lao động trong ngành giao thông vận tải biển Ngoài việc cung cấp dịch vụ tiện ích cho người dân và du khách, các cảng biển còn tiên phong trong việc áp dụng công nghệ mới nhằm nâng cao hiệu suất và an toàn hoạt động Điều này không chỉ tạo cơ hội học tập và phát triển nghề nghiệp cho nhân viên cảng mà còn mang lại lợi ích cho cộng đồng xung quanh Hệ thống cảng biển cũng góp phần lớn vào các dự án xã hội và hỗ trợ các chương trình giáo dục, y tế, thể thao và văn hóa trong cả nước.
Hệ thống cảng biển Việt Nam đóng vai trò chiến lược trong việc bảo vệ chủ quyền lãnh thổ và an ninh biên giới, không chỉ là nơi tiếp nhận hàng hóa mà còn là căn cứ quan trọng cho các hoạt động an ninh hàng hải Các cảng biển còn là địa điểm lưu trữ tàu chiến, tàu ngầm và tài sản quốc phòng, đảm bảo khả năng sẵn sàng phục vụ cho quốc phòng và phản ứng nhanh chóng trong các tình huống khẩn cấp hoặc xâm lược biển.
Một số lý thuyết về Container
Container là một hệ thống vận chuyển hàng hóa đa phương thức, sử dụng các container đạt tiêu chuẩn ISO Hệ thống này cho phép sắp xếp hàng hóa trên các phương tiện như tàu container, toa xe lửa và xe tải chuyên dụng.
Container là thùng thép hình hộp chữ nhật, rỗng bên trong để chứa hàng hóa, với 2 cánh cửa có chốt đóng mở Thiết kế của container đảm bảo khả năng chịu lực tốt và độ bền cao, phù hợp cho việc lưu trữ và vận chuyển hàng hóa an toàn và hiệu quả trên toàn cầu.
Uỷ ban kỹ thuật của tổ chức ISO (International Standarzing Organization) –
Container là một dụng cụ vận tải có các đặc điểm sau:
- Có hình dáng cố định, bền chắc, để được sử dựng nhiều lần.
- Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở bằng một hoặc nhiều phương tiện vận tải, hàng hóa không phải xếp dỡ ở cảng dọc đường.
- Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ và thay đổi từ công cụ vận tải này sang công cụ vận tải khác.
- Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào và dỡ hàng ra.
- Có dung tích không ít hơn
Thực tế container được phân thành nhiều loại khác nhau dựa trên các tiêu chuẩn khác nhau để phân loại Nhưng nhìn chung hiện nay container được chia thành
4 loại khác nhau tùy vào từng tiêu chuẩn.
Phân loại theo kích thước:
- Container loại nhỏ: Trọng lượng dưới 5 tấn và dung tích dưới
- Container loại trung bình: Trọng lượng 5 – 8 tấn và dung tích nhỏ hơn
- Container loại lớn: Trọng lượng hơn 10 tấn và dung tích hơn
Container được phân loại theo vật liệu đóng, bao gồm các loại như container thép, container nhôm, container gỗ dán và container nhựa tổng hợp Mỗi loại vật liệu mang đến những đặc điểm và ứng dụng riêng, giúp đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa đa dạng.
Phân loại theo cấu trúc container: Container kín (Closed Container),
Container mở (Open Container), Container khung (France Container), Container gấp (Tilt Container), Container phẳng (Flat Container), Container có bánh lăn (Rolling Container).
Phân loại theo công dụng của container: Theo CODE R688 – 21968 của
ISO, phân loại theo mục đích sử dụng, container được chia thành 5 nhóm chủ yếu.
Container chở hàng bách hóa là loại container kín, được thiết kế với cửa ở một đầu và các bên, cũng như có cửa mở trên nóc Các loại container này bao gồm những thiết kế mở cạnh, mở trên nóc, và cả những container có hai nửa (half-height container) và lỗ thông hơi.
Container chở hàng rời là loại container chuyên dụng để vận chuyển hàng hóa dạng rời như thóc, xà phòng bột và các loại hạt nhỏ Loại container này có khả năng mở mái và cửa để dễ dàng xếp dỡ hàng hóa, giúp tiết kiệm sức lao động trong quá trình vận chuyển Tuy nhiên, nhược điểm của nó là trọng lượng vỏ nặng và cấu trúc cửa, nắp có thể gây khó khăn trong việc giữ an toàn và kín nước, đặc biệt khi hàng hóa có kích thước nhỏ.
Container lạnh là loại container chuyên dụng cho hàng hóa cần bảo quản ở nhiệt độ thấp, như trái cây, thủy sản đông lạnh, thịt và vaccine Cấu trúc của container lạnh tương tự như container thông thường, nhưng được trang bị thiết bị làm lạnh để duy trì nhiệt độ ổn định, có khả năng làm lạnh xuống âm độ.
Container bồn là loại container chuyên dụng dùng để vận chuyển hàng hóa dạng lỏng như rượu, nước và hóa chất Chúng được chế tạo từ thép và các vật liệu chất lượng cao, đảm bảo an toàn và hiệu quả trong quá trình vận chuyển.
- Các container chuyên dụng: Là loại thiết kế đặc thù chuyên để chở một loại hàng nào đó như ô tô, súc vật sống,…
Một số lý thuyết về Depot
Depot, hay còn gọi là cảng nội địa, là cơ sở vật chất phục vụ cho mục đích sử dụng chung dưới sự cho phép của chính quyền Nó được trang bị các công trình, thiết bị và cung cấp dịch vụ bốc xếp và lưu trữ cho mọi loại hàng hoá, bao gồm cả hàng container, được vận chuyển bằng nhiều phương thức khác nhau Depot nằm dưới sự kiểm soát của hải quan và các cơ quan có thẩm quyền, nhằm thông quan hàng hoá cho các mục đích tiêu dùng, lưu kho, tái xuất, bảo quản tạm thời trong quá trình vận tải tiếp theo và xuất khẩu.
Depot, hay còn gọi là cảng nội địa, là một vị trí cụ thể nơi hàng hóa xuất nhập khẩu được giám sát bởi hải quan, giúp xác định và quản lý các lô hàng một cách hiệu quả.
Việc chuyển giao hàng hoá giữa các phương thức vận chuyển diễn ra tại Depot
Cảng nội địa là nơi chuyển giao hàng hóa giữa các phương tiện vận tải khác nhau, bao gồm đường bộ, đường sắt và đường thủy nội địa Tại đây, hàng hóa có thể được kết hợp hoặc phân chia thành các lô nhỏ hơn để tiếp tục vận chuyển Cảng nội địa phục vụ nhiều loại hàng hóa, từ hàng lỏng, hàng rời đến hàng bách hóa và hàng tổng hợp, nhưng chủ yếu tập trung vào việc xử lý hàng đơn chiếc, đặc biệt là hàng container.
Theo Nguyễn Văn Sơn (2012), lợi ích của Depot phụ thuộc vào từng trường hợp cụ thể, bao gồm các yếu tố như thủ tục, thuế suất, tuyến đường, phương tiện trang bị và điều kiện địa lý Tóm lại, lợi ích của Depot có thể được khái quát dựa trên những yếu tố này.
Chúng tôi cung cấp dịch vụ cảng biển tiện lợi hơn cho khách hàng trong nước, giúp họ tiếp cận dịch vụ một cách nhanh chóng và tiết kiệm chi phí.
Giảm tắc nghẽn ở các cảng biển bằng cách giảm thời gian hàng hoá qua cảng biển.
Giảm thiểu hư hại cho hệ thống đường bộ có thể đạt được thông qua việc sử dụng đa dạng các phương thức vận tải như đường sắt và đường thủy nội địa Điều này không chỉ đảm bảo an toàn hơn cho hàng hóa mà còn giúp giảm thiểu chi phí ứ đọng trong quá trình lưu thông.
Tiết kiệm chi phí cho khách hàng, giảm sự dịch chuyển chung của container rỗng, giá vận tải cạnh tranh.
Kích thích luồng hàng thương mại quốc tế.
Hãng tàu phát hành vận đơn xuyên suốt và chịu toàn bộ trách nhiệm từ điểm đó.
1.5.3 Chức năng và những hoạt động cơ bản của Depot
Cũng theo Nguyễn Văn Sơn, 2012 Các hoạt động, thủ tục và việc khai thác tại
Depot có thể được phân chia thành các nhóm chính sau:
Ga đường sắt (Nếu có): Là nơi xếp dỡ container lên phương tiện vận tải đường sắt bằng các thiết bị xếp dỡ chuyên dụng.
Bãi container là khu vực rộng lớn, bao gồm các khu hàng xuất để chuẩn bị cho vận chuyển đến cảng biển, khu hàng nhập để thực hiện thủ tục thông quan và khu vực chứa container rỗng Ngoài ra, bãi container còn có các khu vực riêng biệt dành cho container lạnh, container hàng nguy hiểm và container quá cỡ.
Kho: Là nơi giao nhận, chất chứa, hàng hoá xuất nhập khẩu, đóng rút hàng lẻ,kiểm tra hải quan.
Cổng Depot đóng vai trò quan trọng trong việc kiểm soát hàng hóa đến và đi, nơi thực hiện các thủ tục giấy tờ cần thiết Chức năng chính của Depot bao gồm nhận và giao hàng, xếp dỡ hàng hóa cho vận tải nội địa, và làm thủ tục thông quan Ngoài ra, Depot còn thực hiện việc đóng rút hàng lẻ, lưu trữ hàng hóa và container ngắn hạn, cũng như bảo trì và sửa chữa container.
Các phương tiện xếp dỡ Container tại cảng
Cẩu giàn (Container gantry crane) là thiết bị lớn được lắp đặt tại các cảng container chuyên dụng, có chức năng xếp dỡ container lên xuống tàu qua lan can tàu Với kết cấu khung vững chắc, cẩu giàn được đặt vuông góc với cầu tàu và vươn qua thân tàu trong quá trình làm hàng Thiết bị này sử dụng giá làm hàng tự động gọi là “spreader”, có khả năng di chuyển lên xuống và chụp vào bốn góc của container thông qua cơ cấu “twistlock” Cẩu giàn mang lại năng suất cao trong việc khai thác và xếp dỡ, đảm bảo an toàn mà không ảnh hưởng đến khu vực xung quanh Tuy nhiên, do tải trọng lớn, cầu tàu cần có sức chịu lực đáng kể.
Cẩu chân đế (cẩu đa năng) là thiết bị có khả năng nâng hạ hàng hóa và container, mang lại sự tiện lợi trong quá trình vận chuyển Điểm nổi bật của loại cẩu này là khả năng quay 180 độ một cách dễ dàng, giúp người sử dụng linh hoạt hơn trong việc chọn vị trí nâng và đặt container mà không cần phải di chuyển cẩu.
900 – 1800 nên luôn cần một khoảng không rộng giữa các phương tiện làm việc cùng lúc.
Cẩu sắp xếp bánh lốp (RTG) là thiết bị di động chuyên dụng để sắp xếp và quản lý container trong bãi container tại cảng (Container Yard - CY) Với cấu trúc linh hoạt, cẩu RTG giúp tối ưu hóa không gian lưu trữ và nâng cao hiệu quả vận hành trong quá trình xếp dỡ hàng hóa.
Hệ thống cẩu giàn bánh lốp RTG (Rubber Typed Gantry Crane) bao gồm một khung có chân đế gắn bánh lăn di chuyển trên ray hoặc bánh lăn cao su, cùng với một xe điện con (trolley) di chuyển dọc theo khung dầm Khoảng cách giữa hai chân cẩu là khoảng 6 hàng container, kèm theo lối đi cho phương tiện vận tải bộ để lấy hàng Chiều cao bình quân của đống hàng từ 5-6 lớp Mặc dù không tiết kiệm diện tích như hệ thống RMG, nhưng hệ thống RTG lại mang lại tính cơ động cao, cho phép di chuyển dễ dàng giữa các khu bãi Hệ thống này hoạt động hiệu quả tại các khu bãi có chiều dài không lớn, với hệ số sử dụng mặt bằng bãi là e=1,3.
Thực trạng khai thác cảng tại Việt Nam hiện nay
Các hệ thống cảng biển hiện nay được quy hoạch đồng bộ với các trung tâm và vùng kinh tế lớn trên toàn quốc Chúng được phân chia thành 6 nhóm chính từ Bắc vào Nam, đóng vai trò quan trọng trong việc xuất nhập khẩu hàng hóa, góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế của các khu vực.
Vào năm 2020, hệ thống cảng biển Việt Nam đạt mốc 692,2 triệu tấn hàng hóa thông qua, cho thấy sự tăng trưởng ấn tượng khoảng 8,4 lần so với năm 2000 Lượng hàng hóa này không chỉ vượt xa dự báo mà còn tăng hơn 1,7% so với nhu cầu dự kiến cho năm 2020, được ấn định trong Quyết định số 1037/QĐ-TTg ngày 24/6/2014 của Thủ tướng Chính phủ, với mức dự kiến từ 640 đến 680 triệu tấn.
Cảng biển của Việt Nam đóng vai trò thiết yếu trong hệ thống vận tải và thương mại, với hơn 90% nhu cầu xuất nhập khẩu được thực hiện qua đường biển hàng năm Ngoài việc hỗ trợ vận tải, cảng biển còn tác động tích cực đến nhiều lĩnh vực khác của nền kinh tế, góp phần thúc đẩy sự phát triển toàn diện.
Cảng biển Việt Nam đang đối mặt với nhiều thách thức trong quản lý và sử dụng không gian cảng, đặc biệt là tình trạng quá tải do lượng hàng hóa nhập xuất, nhất là container, tăng nhanh chóng Tình trạng này không chỉ gây chậm trễ trong quá trình xếp dỡ hàng hóa mà còn ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu suất hoạt động của doanh nghiệp và ngành vận tải.
Thiếu hụt các tiện ích và công nghệ hiện đại trong quản lý cảng biển là một vấn đề nghiêm trọng Việc chưa áp dụng rộng rãi công nghệ thông tin và hệ thống quản lý thông minh đã dẫn đến tình trạng xử lý thông tin chậm chạp và thiếu tính toàn vẹn, gây ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động của cảng biển.
Khai thác container tại cảng biển Việt Nam đang đối mặt với nhiều thách thức về hạ tầng và quy trình Năng lực xử lý container của các cảng chưa đáp ứng được nhu cầu ngày càng tăng, dẫn đến tình trạng chậm trễ trong xếp dỡ và vận chuyển hàng hóa Quy trình khai thác hiện tại chưa được tối ưu hóa, gây tốn thời gian và công sức cho doanh nghiệp Để giải quyết những vấn đề này, cần đầu tư vào hạ tầng và công nghệ, đồng thời áp dụng các quy trình thông minh và tự động hóa nhằm nâng cao hiệu suất hoạt động của các cảng biển.
PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC TẠI CẢNG BÌNH DƯƠNG
Giới thiệu tổng quan về Cảng Bình Dương
2.1.1 Sơ lược về Cảng Bình Dương
- Tên công ty: Cảng Bình Dương
- Người đại diện: Nguyễn Thế Dũng
- Diện tích Bãi container: 90,000 m² với công suất 9000 TEU tương ứng 9.500 container cont 40 bằng 2 container 20’
- Địa chỉ: Đ số 1738, TBĐ số 9 (8BT-B), Tổ 5, khu phố Quyết Thắng, Phường Bình Thắng, TP Dĩ An, Tỉnh Bình Dương
- Email: mkt@pip.com.vn
- Website: https://bdp.gemadept.com.vn
2.1.2 Lịch sử hình thành và phát triển
Công ty cổ phần Cảng Bình Dương, thành viên của tập đoàn Gemadept, được thành lập vào năm 2004 Cảng Bình Dương đóng vai trò quan trọng trong quy hoạch hệ thống cảng biển quốc gia, giúp giảm tải áp lực giao thông cho các khu vực nội đô trung tâm thành phố và thúc đẩy giao thương trong khu vực tam giác kinh tế Bình Dương – Đồng Nai – Vũng Tàu.
Năm 2007, Cảng Bình Dương chính thức là thành viên trực thuộc Tập đoàn Gemadept.
Năm 2014, Cảng Bình Dương vinh dự được công nhận là cảng container cửa khẩu quốc tế duy nhất của tỉnh Bình Dương.
Năm 2019, lần đầu tiên từ khi thành lập Cảng Bình Dương đạt được tổng sản lượng thông qua cầu tàu 350.000 TEUs.
Năm 2020, Mở rộng bãi Container tại Cảng Bình Dương lên 10 ha.
Trong giai đoạn 2021 - 2022, Cảng Bình Dương đã nâng công suất khai thác lên 50% nhờ vào hệ thống dàn 6 cẩu RTG hiện đại Với phương châm "Thành công được dựng lên từ nội lực vững mạnh", cảng hướng tới việc trở thành mắt xích quan trọng trong chiến lược phát triển hệ thống cảng biển của tập đoàn Gemadept Trong tương lai, Cảng Bình Dương sẽ đóng vai trò là hậu phương vững chắc cho cảng nước sâu Gemalink, đã chính thức đi vào hoạt động từ Quý 1/2021.
2.1.3 Hoạt động dịch vụ tại Cảng
Cảng Bình Dương chuyên cung cấp hai dịch vụ chính: dịch vụ khai thác cảng container và dịch vụ khai thác cảng Logistics Trong lĩnh vực khai thác cảng container, Cảng Bình Dương chú trọng vào các hoạt động như khai thác cảng nổi, bảo trì và sửa chữa container lạnh, cũng như dịch vụ Depot Đối với dịch vụ khai thác cảng Logistics, cảng tập trung vào vận tải đường bộ, đường sông, đường thủy, vận tải hàng dự án, đại lý giao nhận, dịch vụ đại lý tàu biển, kê khai hải quan và kho bãi.
2.1.4 Tầm nhìn, sứ mệnh, giá trị cốt lỗi
Tầm nhìn: Trở thành một Tập đoàn dẫn đầu Việt Nam về hệ sinh thái tích hợp cảng và Logistics
Sứ mệnh của chúng tôi là thúc đẩy dòng chảy kinh tế và tạo ra giá trị gia tăng cho đất nước, doanh nghiệp và các đối tác thông qua chuỗi dịch vụ và giải pháp vượt trội.
Giá trị cốt lõi: Dân tộc – Tiên phong– Trách nhiệm – Chính trực – Đổi mới – Kết nối.
2.1.5 Cơ cấu tổ chức tại Cảng Bình Dương
Hình 2.2 Sơ đồ tổ chức Cảng Bình Dương
2.1.5.2 Trách nhiệm của các phòng ban
Chủ tịch Hội đồng quản trị có quyền quyết định các vấn đề liên quan đến lợi ích của công ty, ngoại trừ những vấn đề thuộc thẩm quyền của Đại hội đồng cổ đông Chủ tịch cũng chịu trách nhiệm triệu tập Đại hội đồng cổ đông, báo cáo tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh, đề xuất phương án phân phối lợi nhuận và chia cổ tức, cũng như xem xét các kế hoạch huy động vốn và cơ cấu tổ chức Ngoài ra, Chủ tịch quyết định giá chào bán cổ phần và trái phiếu theo quy định của luật doanh nghiệp, cùng với việc phê duyệt các phương án đầu tư vốn của công ty.
Phó giám đốc có trách nhiệm hỗ trợ Tổng giám đốc trong việc điều hành hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty, tổ chức quản lý mọi hoạt động theo nghị quyết của Đại hội đồng cổ đông và quy định của điều lệ công ty Phó giám đốc cũng cần xây dựng và trình Hội đồng quản trị các quy chế quản lý nội bộ, cùng với kế hoạch sản xuất kinh doanh và kế hoạch tài chính hàng năm và dài hạn Ngoài ra, Phó giám đốc đề nghị Tổng giám đốc quyết định về việc bổ nhiệm, miễn nhiệm, khen thưởng và kỷ luật đối với các trưởng phòng và nhân viên trong Công ty.
Phòng hành chính nhân sự có trách nhiệm tổ chức cán bộ, lao động và tiền lương để đáp ứng nhu cầu sản xuất kinh doanh của Công ty Công việc bao gồm tổ chức sản xuất, bảo hộ lao động, đào tạo, khen thưởng, kỷ luật, và thực hiện các chế độ chính sách liên quan đến người lao động theo quy định của nhà nước Phòng cũng tham mưu về quản trị văn phòng, hành chính và lưu trữ tài liệu Đồng thời, phòng kiểm tra việc quản lý và sử dụng lao động, thực hiện định mức và chính sách với người lao động, cũng như công tác quản trị văn phòng và lưu trữ hồ sơ của các phòng ban.
Phòng chăm sóc khách hàng là đại diện trực tiếp của cảng biển trong mối quan hệ với khách hàng Họ có trách nhiệm đảm bảo dịch vụ chất lượng cao và hỗ trợ tối ưu trong quá trình vận chuyển hàng hóa.
Chúng tôi tiếp nhận và xử lý yêu cầu, khiếu nại của khách hàng về lịch trình vận chuyển, trạng thái hàng hóa và các vấn đề dịch vụ cảng biển Đội ngũ của chúng tôi cam kết giải quyết mọi vấn đề phát sinh trong quá trình vận chuyển, bao gồm hỗ trợ thủ tục hải quan và xử lý các tình huống khẩn cấp, đảm bảo dịch vụ nhanh chóng và hiệu quả.
Phòng quản lý thiết bị đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì hoạt động liên tục và an toàn của cảng biển Việc quản lý và bảo trì hiệu quả các thiết bị như cần cẩu, xe nâng và máy móc xếp dỡ là cần thiết để đảm bảo hiệu suất và an toàn Cần lập kế hoạch bảo dưỡng định kỳ và kiểm tra thiết bị để chúng hoạt động an toàn, hiệu quả và tuân thủ các quy định về an toàn lao động, bảo vệ môi trường cũng như các tiêu chuẩn an toàn liên quan.
Phòng Depot có trách nhiệm chính trong việc quản lý, bảo quản và sửa chữa container, đồng thời lưu trữ và lấy container rỗng Để ngăn chặn hư hỏng hoặc tổn thất trong quá trình lưu trữ, phòng Depot cần đảm bảo rằng các container được bảo quản đúng cách.
32 hiện các kiểm tra định kỳ để đảm bảo rằng container đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn và chất lượng.
Phòng hàng xuất đóng vai trò quan trọng trong việc xử lý và vận chuyển hàng hóa ra khỏi cảng Nhiệm vụ chính bao gồm chuẩn bị và kiểm tra các tài liệu cần thiết, đảm bảo hàng hóa được đóng gói cẩn thận và tuân thủ các quy định an toàn Hàng hóa cũng phải được gắn mã vạch, nhãn và thông tin vận chuyển một cách chính xác Bên cạnh đó, phòng hàng xuất còn phụ trách xếp dỡ hàng hóa, xử lý các thủ tục hải quan, theo dõi và báo cáo để đảm bảo quy trình xuất hàng diễn ra thuận lợi.
Phòng kết toán có nhiệm vụ tổ chức, hướng dẫn và thực hiện công tác tài chính, kế toán, thống kê và hạch toán theo quy định pháp luật Đồng thời, phòng cũng quản lý, sử dụng, bảo tồn và phát triển nguồn vốn của Công ty theo kế hoạch, phân tích tình hình tài chính và chiến lược tài chính, cũng như dự toán và lập kế hoạch huy động, sử dụng nguồn vốn một cách hiệu quả.
Thực trạng hoạt động khai thác tại Cảng Bình Dương
Xe nâng container đóng vai trò quan trọng trong hoạt động cảng, đặc biệt tại cảng Bình Dương với 49 chiếc đang được sử dụng Chúng hỗ trợ nâng hạ các container nặng, bao gồm cả hàng hóa và container rỗng, với khả năng nâng lên đến 45 tấn, giúp quá trình vận chuyển hàng hóa diễn ra dễ dàng và suôn sẻ.
Nguồn: Nhóm tác giả thu thập
Cẩu bờ Liebherr là thiết bị thiết yếu trong hoạt động cảng, hiện đang được sử dụng tại cảng Bình Dương với 4 chiếc Thiết bị này có khả năng xếp dỡ hàng container từ tàu xuống xe đầu kéo và ngược lại, phục vụ cho xuất nhập khẩu và vận tải biển nội địa Với sức nâng 36 tấn, cẩu bờ Liebherr giúp cải thiện khả năng xếp dỡ hàng hóa của cảng, nâng cao năng suất làm việc.
Cảng Bình Dương hiện đang khai thác 45 chiếc sà lan với sức chở từ 75 đến 250 TEUs, tổng công suất đạt 4000 TEUs Thời gian cẩu container từ xe lên tàu bằng thiết bị Liebherr chỉ mất khoảng 2 phút Sà lan có khả năng chứa từ 3375 đến 11250 container 20 feet và từ 1710 đến 5625 container 40 feet, tùy thuộc vào loại container Kích thước lớn nhất của sà lan được khai thác tại Việt Nam lên đến 250m.
Việc tối ưu hóa hạ tầng giao thông đường thủy được coi là một bước tiến quan trọng, không chỉ nâng cao hiệu quả sử dụng mà còn giúp giảm tải cho hệ thống giao thông đường bộ.
Cảng Bình Dương đang sử dụng 165 cái Sơ mi rơ mooc
Cảng Bình Dương hiện đang sở hữu 165 chiếc xe đầu kéo, điều này nâng cao khả năng vận chuyển hàng hóa của cảng Với số lượng xe đầu kéo dồi dào, Cảng Bình Dương có thể đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày càng tăng, đặc biệt khi cảng mở rộng hoạt động trên tuyến Bắc - Nam trong thời gian tới.
Xe đầu kéo đóng vai trò quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa từ Cảng đến các kho bãi hoặc trung tâm phân phối Việc này không chỉ nâng cao hiệu quả vận chuyển mà còn giúp Cảng cải thiện chất lượng dịch vụ dành cho khách hàng.
Cảng Bình Dương trang bị 6 trạm điện 500 KVA để truyền tải năng lượng và tín hiệu giữa các mạch điện thông qua hiện tượng cảm ứng điện từ Trạm biến áp tại cảng là nơi lắp đặt máy biến áp và thiết bị phân phối điện, tạo thành hệ thống truyền tải điện năng hoàn chỉnh Việc sử dụng biến áp giúp hạn chế tổn thất công suất và giảm chi phí đầu tư cho đường dây tải điện, đảm bảo cung cấp năng lượng ổn định cho toàn bộ khu vực cảng, đặc biệt cho các container lạnh Cảng Bình Dương cũng có 500 ổ cắm điện cho container lạnh, với dòng điện tiêu chuẩn 32A - 3h, đảm bảo hoạt động ổn định và an toàn cho container.
Hiện tượng quá nhiệt do dòng điện có thể gây cháy thiết bị, với 37 trường hợp đã được ghi nhận Tại cảng, 500 ổ cắm điện được lắp đặt cho container lạnh, giúp nâng cao khả năng phục vụ một lượng lớn container lạnh đồng thời, đảm bảo hoạt động liên tục và ổn định.
Cảng sở hữu 6 chiếc cẩu RTGs thế hệ mới 5+1 với sức nâng tải lên đến 40MT, cho phép xử lý một lượng lớn container một cách nhanh chóng và hiệu quả Cẩu RTGs có khả năng làm việc với độ rộng lên tới tám hàng container và chiều cao chứa từ 1 đến 6 container Đặc biệt, cẩu được trang bị công nghệ tiên tiến từ bộ giảm tốc, động cơ đến bộ điều khiển, nâng cao hiệu suất hoạt động và chất lượng dịch vụ, từ đó củng cố uy tín của cảng trên thị trường.
Nguồn: Nhóm tác giả thu thập được
Hệ thống cầu tàu tại Cảng Bình Dương dài 150m và có độ sâu -6m, rất quan trọng cho việc nâng cao năng lực vận hành của cảng Hệ thống này cho phép tiếp nhận các tàu lớn, từ đó tăng cường khả năng vận chuyển hàng hóa và giảm chi phí cho doanh nghiệp Cảng cũng có khả năng khai thác đa dạng các loại hàng hóa, bao gồm hàng rời và nhiều loại khác.
Cảng hiện có 38 container và cả hàng quá khổ, đáp ứng nhu cầu đa dạng của thị trường Hệ thống cầu tàu hiện đại không chỉ nâng cao năng suất bốc dỡ hàng hóa mà còn rút ngắn thời gian chờ đợi của các tàu, từ đó tăng hiệu quả kinh doanh Đồng thời, hệ thống này giúp giảm thiểu rủi ro tai nạn trong quá trình bốc dỡ và giảm tiếng ồn, hạn chế tác động tiêu cực đến môi trường.
Bảng 2.1 Hệ thống cầu nổi tại Cảng
Tên/ Số hiệu Số lượng Độ sâu
Cảng Bình Dương sở hữu 14 cẩu nổi và độ sâu trước bến đạt -9.5m, cho phép bốc dỡ hàng hóa nhanh chóng và hiệu quả, từ đó tiết kiệm thời gian và nâng cao năng suất làm việc Sự kết hợp giữa cẩu nổi và độ sâu này giúp cảng tiếp nhận tàu có tải trọng lớn, nâng cao khả năng vận chuyển hàng hóa và giảm chi phí cho doanh nghiệp Hệ thống cảng nổi cũng giúp khai thác đa dạng các loại hàng hóa, đáp ứng nhu cầu phong phú của thị trường.
Hệ thống cảng nổi tại Cảng Bình Dương mang lại nhiều lợi ích không chỉ cho chính cảng mà còn cho toàn cộng đồng Sự tiên tiến và hiệu quả của hệ thống này không chỉ nâng cao năng lực hoạt động của cảng mà còn hỗ trợ sự phát triển bền vững của ngành vận chuyển hàng hóa trong tương lai.
Cảng Bình Dương, tọa lạc tại vị trí chiến lược 10°53’57’N-106°50’17’E, trên quốc lộ 1A gần cầu Đồng Nai, thuộc phường Bình Thắng, thị xã Dĩ An, tỉnh Bình Dương, là một phần quan trọng trong khu kinh tế trọng điểm phía Nam Với kết nối thuận lợi đến các khu công nghiệp lớn và tuyến đường cao tốc Hà Nội - Mỹ Phước – Tân Vạn, cùng hệ thống Container Yard và Depot phát triển, cảng Bình Dương khẳng định vị thế của mình trong chiến lược đầu tư và khai thác cảng.
Cảng Bình Dương là một trong 39 cảng uy tín và hiệu quả tại Bình Dương, Đồng Nai và Vũng Tàu, đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối với tuyến đường Mỹ Phước – Tân Vạn, dự án ưu tiên theo QĐ số 06/2011/QĐ-TT của Thủ tướng Chính phủ Tuyến đường này giúp Cảng kết nối nhanh chóng với các khu công nghiệp lớn như Mỹ Phước, VSIP II, và nhiều khu công nghiệp ở Bình Phước, Long An, Tây Ninh Vị trí thuận lợi của Cảng đã thu hút nhiều doanh nghiệp lớn, nhỏ, tiết kiệm thời gian và chi phí vận chuyển Thời gian di chuyển từ các khu công nghiệp đến Cảng rất ngắn, chẳng hạn từ Nam Tân Uyên chỉ mất 34 phút, từ Sóng Thần I 20 phút, và từ VSIP I 27 phút Ngoài ra, Cảng Bình Dương còn gần các Depot và ICD, tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển và lưu trữ hàng hóa.
Hình 2.8 Vị trí Cảng Bình Dương
Đánh giá hoạt động khai thác Cảng Bình Dương
Cảng nằm trong khu vực kinh tế trọng điểm của cả nước, thu hút lượng hàng hóa đa dạng và nhiều nhà đầu tư tiềm năng, góp phần tăng doanh thu cho cảng Vị trí địa lý thuận lợi cũng tạo điều kiện cho việc phát triển khai thác container, trong khi hạ tầng giao thông được nhà nước chú trọng phát triển trong tương lai Chính nhờ vị trí này, cảng sẽ tiếp tục thu hút khách hàng và mở rộng hoạt động kinh doanh.
Tại Cảng Bình Dương, khách hàng không phải trả thêm chi phí cơ sở hạ tầng, điều này giúp tiết kiệm từ 500.000 đến 2.200.000 VNĐ cho mỗi container Trong khi TP HCM bắt đầu thu phí cơ sở hạ tầng cảng biển từ tháng 4 năm 2022, Cảng Bình Dương, với vai trò là cảng Container, không chịu ảnh hưởng của khoản phí này, mang lại lợi ích kinh tế cho doanh nghiệp.
Cảng Bình Dương nổi bật với hệ thống cảng nổi, cho phép các tàu lớn không thể cập bến vẫn có thể trực tiếp khai thác tại đây Điều này giúp khách hàng tiết kiệm chi phí tàu và chi phí hoa tiêu.
Cảng Bình Dương sở hữu hệ thống depot lớn với khả năng chứa container rỗng đáp ứng nhu cầu khách hàng Đứng trong top các cảng hàng đầu về vận chuyển nội địa, Cảng Bình Dương hứa hẹn mang lại chất lượng phục vụ tốt nhất trong lĩnh vực này.
Cảng Bình Dương có vị trí thuận lợi với cơ quan hải quan ngay đối diện phòng họp, giúp khách hàng thực hiện khai báo hải quan nhanh chóng và tiện lợi Điều này không chỉ tiết kiệm thời gian và chi phí đi lại mà còn hỗ trợ giải quyết các sự cố liên quan đến thủ tục hải quan Nhờ đó, Cảng Bình Dương nâng cao khả năng cạnh tranh so với các cảng khác trong khu vực.
Cảng Bình Dương không gặp tình trạng container rỗng bị chất đầy, giúp tối ưu hóa hoạt động khai thác trong mùa cao điểm Đặc biệt, cầu tàu tại cảng được thiết kế để đảm bảo khai thác hiệu quả container rỗng, thông qua việc nhập sà lan nhằm duy trì nguồn hàng xuất cho khách hàng.
Cảng Bình Dương áp dụng quy trình M&R nhằm hỗ trợ tối đa cho khách hàng trong việc sử dụng dịch vụ Bên cạnh đó, cảng cũng cung cấp dịch vụ sửa chữa container, đảm bảo khôi phục các container hỏng, không đạt tiêu chuẩn khi tiếp nhận từ hãng tàu hoặc từ khách hàng trả về Điều này giúp đảm bảo an toàn cho hàng hóa xuất đi và tuân thủ nghiêm ngặt các quy định tại cảng.
Liên lạc trực tiếp với cảng nước sâu Germalink mang lại nhiều lợi ích cho cả hai bên, giúp tăng lưu lượng hàng hóa và tối ưu hóa chuỗi cung ứng Điều này không chỉ nâng cao hiệu quả hoạt động mà còn gia tăng lợi nhuận và thu hút thêm khách hàng.
Tập đoàn Gemadpet đã hỗ trợ mạnh mẽ trong việc phát triển hoạt động khai thác cảng, đảm bảo quá trình diễn ra suôn sẻ và không bị hạn chế về tài chính.
Khách hàng, chủ yếu là các doanh nghiệp lớn, đảm bảo dịch vụ và thu hút đầu tư, hợp tác với nhiều hãng tàu lớn trên toàn cầu Điều này giúp việc xuất – nhập khẩu hàng hóa tại tỉnh Bình Dương cũng như khu vực phía Nam diễn ra một cách thuận lợi.
Khu vực này nằm giữa các trục đường chính và gần các khu công nghiệp chế suất, dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm Điều này tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông cho các phương tiện, đặc biệt là tại trục đường và vòng xoay trước Cảng nối liền với địa phận Đồng Nai.
Cảng Bình Dương đang đối mặt với thách thức trong việc mở rộng diện tích do vị trí nằm trong địa phận Tp HCM, gây khó khăn cho quá trình lưu thông hàng hóa Tình trạng này ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng khai thác và mở rộng hoạt động của cảng Hơn nữa, việc tiếp cận Cảng Bình Dương phải qua nhiều cầu lớn, nhưng nhiều cầu lại có chiều cao không đủ tiêu chuẩn cho sà lan, dẫn đến giảm hiệu suất khai thác tại cảng.
Do vị trí địa lý hạn chế, cảng không thể tiếp nhận tàu mẹ lớn, dẫn đến việc chỉ có tàu trung chuyển vào cảng Vì vậy, cảng phải sử dụng sà lan để khai thác tàu mẹ từ xa, điều này gây tốn kém chi phí cho cả khách hàng và cảng.
Cảng Cát Lái không chỉ yêu cầu thời gian di chuyển đến các cảng biển lớn để khai thác tàu lớn, mà còn gây tốn kém thời gian và chi phí cho khách hàng do phải thực hiện ít nhất 2 lần trung chuyển trong quá trình nâng hạ container.
PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC TẠI E - DEPOT TÂN BÌNH
Tổng quan về Depot Tân Bình
3.1.1 Sơ lược về Tổng Công ty Đối Tác Chân Thật
Tổng Công ty Đối Tác Chân Thật (TCT ĐTCT), được thành lập vào ngày 11/05/2009, đã trải qua 14 năm phát triển và khẳng định vị thế là một trong những doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực Logistics tại Việt Nam Công ty cũng đã xây dựng được mối quan hệ đối tác tin cậy với nhiều doanh nghiệp trong và ngoài nước.
Hiện nay, Tổng Công ty sở hữu khoảng 15 Depots tại các thành phố lớn ở Việt Nam và Campuchia, với tổng diện tích hơn 65 ha Các Depot này được đặt tại những vị trí thuận lợi, kết nối với các khu công nghiệp và hệ thống cảng trên toàn quốc, bao gồm Thành phố Hồ Chí Minh, Bình Dương, Đà Nẵng, Hải Phòng và Phnom Penh Tổng Công ty chủ yếu cung cấp dịch vụ Logistics, dịch vụ Container, và dịch vụ Vận tải & Hàng hải, với cam kết an toàn, chất lượng và phục vụ kịp thời, nhanh chóng.
Trong 15 Depots đó, Depot Tân Bình toạ lạc tại Mỹ Phước - Tân Vạn, Dĩ An,Bình Dương, Việt Nam hiện thuộc hệ thống quản lý của Tổng Công ty Đối Tác ChânThật Ngoài ra, còn có các Depot nổi tiếng trong và ngoài nước khác như:
- Trung tâm Chân Thật Sóng Thần (Địa chỉ: ICD Sóng Thần, DT 743, Bình Hòa, Thuận An, Bình Dương).
- Tây Nam Bình Dương Depot: (Địa chỉ: 231 Xa Lộ Hà Nội, Quyết Thắng, Dĩ An, Bình Dương).
- E - Cát Lái Depot (Địa chỉ: 963 đường B, KCN Cát Lái, Phường Thạnh Mỹ Lợi, Quận 2, TP.HCM).
- Chân Thật Hải Phòng Depot (Địa chỉ: KB2 Khu công nghiệp Minh Phương, Q Hải An, Hải Phòng).
- Trung tâm Chân Thật Tiên Sa (Địa chỉ: 100 Yết Kiêu, Thọ Quang, Sơn Trà, Đà Nẵng).
- PTSC - Chân Thật Depot (Địa chỉ: 98 Yết Kiêu, Thọ Quang, Sơn Trà, Đà Nẵng).
- Chân Thật Cambodia Depot (Địa chỉ: Plov Tomnub Kabsrov Phum Prey Tea Sangkat Trapeang Krosang Khan Posen Chey, Pnompenh).
Hình 3.1 Tổng Công ty Đối Tác Chân Thật
Nguồn: Tổng Công ty Đối Tác Chân Thật, 2023
3.1.2 Sơ lược về E - Depot Tân Bình
- Tên đầy đủ: Trung tâm Khai thác dịch vụ Logistics E - Depot Tân Bình.
- Địa chỉ: Số 303 Đường Mỹ Phước - Tân Vạn, Tân Bình, Dĩ An, Bình Dương, Vietnam.
Diện tích tổng của khu vực sửa chữa, xử lý và lưu trữ container cho các hãng tàu là 3,2 hecta, được ví như một kho bãi chứa container Tại đây, các container thuộc quyền quản lý của hãng tàu, với việc Depot ký hợp đồng để các hãng tàu gom container về xử lý và lưu trữ Sau đó, Depot sẽ cung cấp container theo yêu cầu từ hãng tàu.
- Doanh thu ngày: 1 tỷ theo người hướng dẫn tại trung tâm chia sẻ.
- Phí nâng dỡ container 20 feet: 900.000VNĐ.
- Phí nâng dỡ container 40 feet: 1.200.000VNĐ.
- Phí chuyển đảo container: 120.000VNĐ.
- Khả năng xếp dỡ hằng năm tại Depot khoảng: 200 TEU/1 năm.
- Sức chứa container khoảng: 3000 container.
- Số lượng thông qua container hằng năm tại Depot: 3250 TEU/1 năm.
- Khả năng khai thác tối đa tại Depot là: 85%.
3.1.3 Tầm nhìn, phương châm phát triển và giá trị cốt lõi của Depot Tân Bình
3.1.3.1 Tầm nhìn của Depot Tân Bình
Depot Tân Bình đang nỗ lực trở thành trung tâm dịch vụ Logistics hàng đầu tại Việt Nam, với mục tiêu xây dựng niềm tin từ khách hàng và đối tác kinh doanh Sự tín nhiệm này là yếu tố then chốt cho thành công của Depot Tân Bình, giúp cung cấp giá trị và dịch vụ tốt nhất cho khách hàng Đồng thời, trung tâm cũng tạo ra nhiều cơ hội phát triển cho đội ngũ nhân viên, để mỗi cá nhân đều tự hào khi làm việc tại đây.
3.1.3.2 Phương châm phát triển của Depot Tân Bình
Depot Tân Bình, với nhiều năm kinh nghiệm và uy tín xây dựng từ khách hàng, đang khẳng định vị thế vững chắc trên thị trường trong nước và quốc tế Chúng tôi cam kết mang đến sự hài lòng tối đa cho khách hàng với phương châm: “Thành công của bạn là thành công của chúng tôi”, đồng thời cung cấp các dịch vụ Logistics chất lượng và đáng tin cậy.
Depot Tân Bình cam kết cung cấp dịch vụ chất lượng, chuyên nghiệp và uy tín, không ngừng nỗ lực để phục vụ khách hàng tốt nhất Chúng tôi hướng tới việc mở rộng thương hiệu trên toàn quốc và vươn ra thị trường quốc tế.
3.1.3.3 Giá trị cốt lõi của Depot Tân Bình
Mang tới cho khách hàng những dịch vụ với chất lượng tốt nhất và nhanh nhất.
Là đơn vị hợp tác đáng tin cậy, chia sẻ dành cho khách hàng và đối tác.
Thiết lập môi trường làm việc tin tưởng và tôn trọng lẫn nhau, tạo cơ hội cho sự phát triển của mọi thành viên trong Depot.
3.1.4 Dịch vụ kinh doanh của Depot Tân Bình
Hàng hóa thường được tập trung tại cảng biển để xuất khẩu hoặc nhập khẩu, nhưng do diện tích hạn chế và nhu cầu dịch vụ cao, các hãng tàu và doanh nghiệp có thể thực hiện thủ tục tại Depot Depot đóng vai trò là điểm tập kết và chuyển tiếp hàng hóa, container cho cảng biển, đồng thời là nơi thông quan trong nội địa, giúp tiết kiệm thời gian và chi phí vận chuyển, từ đó nâng cao hiệu quả khai thác trong hoạt động xuất nhập khẩu và dịch vụ Logistics.
Depot Tân Bình cung cấp nhiều dịch vụ chính như thông quan hàng hóa nội địa, lưu trữ container (bao gồm container có hàng, container rỗng và container hàng lạnh), bốc dỡ container, vận chuyển hàng dự án, và làm thủ tục hải quan Ngoài ra, Depot còn có các chức năng phụ như đóng rút hàng tại bãi, lắp đặt trang thiết bị, kho đóng hàng lẻ, làm bao bì, đóng gói chân không, vẽ mã hiệu hàng hóa, sửa chữa và vệ sinh container, cùng với vận chuyển hàng nội địa.
Depot là bộ phận thiết yếu của cảng biển, đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao khả năng lưu thông hàng hóa và vận chuyển container từ cảng vào nội địa Sự phát triển của Depot gắn liền với cảng biển không chỉ mang lại lợi ích kinh tế mà còn tối ưu hóa thời gian làm việc, góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động Logistics.
Thực trạng hoạt động khai thác tại E – Depot Tân Bình
3.2.1 Vị trí của Depot Tân Bình
Hình 3.3 Vị trí bản đồ của Depot Tân Bình
Nguồn: Nhóm tác giả thu thập được, 2023
Trung tâm Khai thác dịch vụ Logistics E - Depot Tân Bình nằm ở vị trí chiến lược tại trung tâm công nghiệp các tỉnh phía Nam, mang lại lợi thế cạnh tranh cho các hoạt động logistics.
303 Đường Mỹ Phước - Tân Vạn, Tân Bình, Dĩ An, Bình Dương, nơi giao nhau giữa
Depot Tân Bình nằm ở vị trí chiến lược, kết nối thuận tiện với các tỉnh Đồng Bằng Sông Cửu Long và khu vực Đông Nam Bộ, đồng thời liền kề với các khu công nghiệp tại Bình Dương Khu vực này tiếp giáp với các quận Thủ Đức, quận 9, quận 12 của Thành phố Hồ Chí Minh và các địa điểm quan trọng khác như Thủ Dầu Một, Thuận An, và Bến Cát Bình Dương được công nhận là một trong những tỉnh có nền kinh tế phát triển mạnh mẽ ở miền Nam Việt Nam, nhờ vào cơ sở hạ tầng đồng bộ và mạng lưới giao thông phát triển, với nhiều tuyến đường quan trọng như Đại lộ Bình Dương và tuyến đường Mỹ Phước - Tân Vạn được đầu tư và đưa vào sử dụng.
Với vị trí chiến lược, Depot Tân Bình mang lại nhiều lợi ích lớn trong việc phục vụ nhu cầu vận chuyển container cho các hãng tàu và doanh nghiệp, tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa nhanh chóng và tiết kiệm thời gian Điều này không chỉ thúc đẩy sự phát triển kinh tế - xã hội của khu vực mà còn giúp Trung tâm Khai thác dịch vụ Logistics E - Depot Tân Bình duy trì uy tín và vị thế trên thị trường trong nước và quốc tế, trở thành lựa chọn hàng đầu cho khách hàng khi cần sử dụng dịch vụ.
3.2.2 Khả năng khai thác diện tích của Depot Tân Bình
Trung tâm Khai thác dịch vụ Logistics E - Depot Tân Bình đang có tổng diện tích là 3,2 hecta; trong đó khu vực kho bãi chiếm khoảng 1000 m với sức chứa hơn
Depot Tân Bình có khả năng khai thác diện tích rất hiệu quả với ước tính khoảng 3250 TEU container được thông qua hàng năm Cụ thể, 72% diện tích được sử dụng để chứa và thực hiện các thao tác xếp dỡ container, 20% dành cho việc sửa chữa container sau khi giám định đầu vào, 7% thuộc về bộ phận giám định và vệ sinh container, và 1% còn lại là đường đi cho các xe tải đầu kéo vận chuyển.
3.2.3 Khả năng khai thác thương hiệu của Depot Tân Bình
Trung tâm Khai thác dịch vụ Logistics E - Depot Tân Bình, thuộc Tổng Công ty Đối Tác Chân Thật, được thành lập vào ngày 11/05/2009 và đã có hơn 14 năm hoạt động trong lĩnh vực Logistics Depot Tân Bình nổi bật với lịch sử lâu dài và đang xây dựng các chiến lược kinh doanh hiệu quả nhằm chiếm lĩnh thị phần và nâng cao hình ảnh thương hiệu cả trong nước và quốc tế Thương hiệu này, mang tên từ Công ty mẹ, đã tạo dựng được uy tín và sự tin tưởng từ các hãng tàu cũng như khách hàng tiềm năng, góp phần củng cố vị thế trên thị trường toàn cầu.
Depot Tân Bình chiếm ưu thế rõ rệt so với các đối thủ khác, điều này được thể hiện qua 66 tác Sự tín nhiệm và lòng trung thành của khách hàng dành cho trung tâm đã khẳng định vị thế của Depot Tân Bình trong ngành.
3.2.4 Đối tác kinh doanh của Depot Tân Bình
Depot Tân Bình không chỉ chủ động quảng cáo và tìm kiếm khách hàng mới mà còn chú trọng duy trì mối quan hệ tốt với các khách hàng truyền thống Hiện nay, Trung tâm Khai thác dịch vụ Logistics E - Depot Tân Bình đã hợp tác với nhiều hãng tàu trong và ngoài nước như Hapag - Lloyd, MAERSK, và COSCO Shipping Depot Tân Bình cũng nỗ lực củng cố các mối quan hệ với các trung tâm đại lý, hãng tàu và các công ty xuất nhập khẩu tiềm năng khác để mở rộng phạm vi cung cấp dịch vụ.
3.2.5 Nguồn nhân lực tại Depot Tân Bình
Hình 3.4 Sơ đồ tổ chức tại Depot Tân Bình
Nguồn: Nhóm tác giả thu thập được, 2023
Depot Tân Bình hiện có 12 nhân sự, với 3 người làm việc trong bộ phận Quản lý, 6 người ở bộ phận Sửa chữa và 3 người thuộc bộ phận khác.
Tất cả cán bộ công nhân viên tại Depot Tân Bình đều được đào tạo chuyên môn từ Cao Đẳng trở lên, đảm bảo tính chuyên nghiệp và kiến thức vững vàng Sự đóng góp của mỗi cá nhân là yếu tố quan trọng cho thành công chung của Depot.
Bộ phận Quản lý có nhiệm vụ theo dõi, điều phối và định hướng công việc, đồng thời lập kế hoạch lịch trình làm việc cho các bộ phận khác Người quản lý cũng phải chịu trách nhiệm về khối lượng và kết quả công việc tại Depot.
Bộ phận Sửa chữa có vai trò quan trọng trong việc kiểm tra và giám định các container đầu vào Họ chịu trách nhiệm thống kê và kiểm tra các chi tiết cần sửa chữa, thực hiện các nhiệm vụ sửa chữa và điều chỉnh để khắc phục vấn đề Ngoài ra, sau khi hoàn tất công tác sửa chữa, bộ phận này cần xây dựng phương án kiểm soát và quản lý rủi ro hiệu quả.
Bộ phận Lái xe đảm nhận việc vận hành xe nâng, thực hiện nâng, hạ và bốc xếp container từ kho ra bãi và ngược lại theo yêu cầu của khách hàng Họ cũng có trách nhiệm kiểm tra tình trạng xe nâng và vệ sinh trước khi sử dụng Ngoài ra, bộ phận này cần thông báo kịp thời cho bộ phận Quản lý về bất kỳ vấn đề nào liên quan đến xe nâng để có biện pháp giải quyết.
3.2.6 Trang thiết bị và cơ sở vật chất tại Depot Tân Bình
Hiện tại, Trung tâm Khai thác dịch vụ Logistics E - Depot Tân Bình chỉ có 2 xe nâng, không đủ để đáp ứng nhu cầu sử dụng tại bãi Xe nâng là thiết bị quan trọng trong quy trình xếp dỡ và cấp hạ container theo yêu cầu khách hàng Người lái xe cần có kỹ năng cao để phân loại và sắp xếp container đúng cách, vì việc lấy sai container sẽ dẫn đến việc phải đảo chuyển, gây phát sinh chi phí về nhiên liệu và thời gian Điều này không chỉ làm chậm tiến độ công việc đã lên lịch mà còn ảnh hưởng đến khả năng phục vụ kịp thời cho khách hàng của Depot.
Tại Depot Tân Bình, khu vực chấm công được trang bị cho từng bộ phận, đóng vai trò quan trọng trong việc ghi nhận giờ làm việc của nhân viên Điều này giúp Depot có cơ sở xác thực về công tác làm việc của từng cá nhân.
Depot Tân Bình đang quản lý việc chấm công của 69 nhân viên một cách khoa học và hiệu quả, nhằm đảm bảo tính chính xác trong việc tính lương và nâng cao năng suất làm việc Hiện tại, việc chấm công được thực hiện thủ công theo sổ sách, nhưng Depot vẫn cam kết duy trì một quy trình làm việc bền vững Ngoài khu vực chấm công, Depot cũng đã thiết lập không gian nghỉ ngơi, ăn trưa và vệ sinh cho nhân viên, giúp tăng cường sức khỏe và tạo ra môi trường lao động an toàn, lành mạnh và năng động.
Nguồn: Nhóm tác giả thu thập được, 2023
Đánh giá ưu điểm và nhược điểm tại Depot Tân Bình
Cơ sở hạ tầng tại Depot Tân Bình được thiết kế hợp lý và hiệu quả, với nền đường sạch sẽ, đáp ứng tốt nhu cầu vận chuyển hàng hóa nặng Điều này không chỉ giảm thời gian chờ đợi và tăng tốc độ vận chuyển container mà còn nâng cao chất lượng dịch vụ, tạo sự tin cậy cho khách hàng Nhờ đó, Depot Tân Bình có khả năng cạnh tranh cao hơn so với các Depot khác, đồng thời gia tăng sự hài lòng từ khách hàng thông qua dịch vụ nhanh chóng và tốt hơn.
Tại Depot Tân Bình, với diện tích 3,2 hecta, mỗi ngày có khoảng 180 - 200 container được xếp dỡ, nhưng chỉ có 12 công nhân viên thực hiện công việc này Sự làm việc hiệu quả của đội ngũ nhỏ giúp nâng cao kỹ năng chuyên môn, rèn luyện kỹ năng mềm và tăng cường năng suất Điều này không chỉ đảm bảo hoàn thành công việc mà còn góp phần phát triển lợi nhuận cho Depot.
Khách hàng thường gặp phải tình huống trả container trễ hạn so với yêu cầu của hãng tàu, ví dụ như trả container sau 10 ngày thay vì 7 ngày như hợp đồng Sự chậm trễ này có thể gây khó khăn cho Depot, vì họ không thể sử dụng container để vận chuyển hàng hóa khác nếu hãng tàu cần ngay lập tức Điều này ảnh hưởng đến hoạt động lưu trữ và vận chuyển hàng hóa tại cảng Khi xảy ra trường hợp này, khách hàng sẽ phải chịu phí tạm thu do trả container trễ hạn Depot có thể thu phí này thay mặt hãng tàu nếu được đồng ý, nếu không, khách hàng phải tự liên hệ với hãng tàu để thanh toán phạt Việc này có thể làm chậm trễ quy trình, vì Depot chỉ trao trả container sau khi nhận được xác nhận thanh toán từ hãng tàu.
Tại Depot Tân Bình, thường xảy ra tranh chấp giữa Depot và khách hàng về chất lượng container Depot thường cung cấp container theo yêu cầu của hãng tàu, nhưng khi khách hàng yêu cầu container loại A, sạch, mới và có tuổi đời thấp, Depot phải thực hiện chuyển đảo container Mỗi lần chuyển đảo phát sinh chi phí 120.000 VNĐ cho việc hạ container và 240.000 VNĐ cho việc nâng lên Tuy nhiên, nếu nhiều khách hàng cùng yêu cầu chuyển đảo, sẽ dẫn đến ùn tắc và Depot không thể đáp ứng đủ nhu cầu do chỉ có 2 chiếc xe nâng hiện có.
Depot Tân Bình có cơ sở vật chất tương đối tốt, nhưng bãi lưu trữ container lại thiếu hệ thống thoát nước, gây ra tình trạng ngập úng khi có mưa lớn Khi trời mưa, nước sẽ đọng lại và không thoát kịp thời, dẫn đến việc khu vực lưu trữ container ngoài trời thường xuyên bị ứ động nước mưa.
Container thường được đặt ở khu vực có độ ẩm cao, dẫn đến chất lượng đáy container không được đảm bảo Điều này dễ gây ra hư hỏng, tróc sơn và mài mòn, đặc biệt khi container phải tiếp xúc với nước trong thời gian dài.
CHƯƠNG 4 ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HOẠT ĐỘNG
KHAI THÁC CẢNG BÌNH DƯƠNG VÀ E – DEPOT TÂN BÌNH
Giải pháp cho Cảng Bình Dương
Cảng Bình Dương cần xây dựng lịch trình tàu và xe container một cách cẩn thận và linh hoạt để tránh tình trạng ùn tắc vào giờ cao điểm và giảm thời gian chờ đợi Việc trang bị hệ thống công nghệ thông tin hiện đại cho phép tài xế nhận biết các cung đường ùn tắc, giúp họ tránh được những khó khăn trong việc di chuyển vào và ra cảng, từ đó giảm thiểu tình trạng lỡ tàu và chậm tiến độ giao nhận hàng hóa Thông tin cần được chia sẻ kịp thời giữa các bên liên quan như cảng, tàu, công ty vận tải và khách hàng để xử lý các sự cố phát sinh trong quá trình vận chuyển Đối với vận chuyển hàng hóa trên biển hay sông, Cảng cần linh hoạt trong việc bố trí lịch trình tàu ra vào, đồng thời dự đoán các điều kiện thời tiết để tránh gián đoạn trong việc xếp dỡ hàng hóa Hệ thống dự báo thời tiết hiện đại cũng sẽ giúp phát hiện sớm các cơn bão, kết nối với tàu đang di chuyển để giảm thiểu rủi ro khi đi vào vùng tâm bão.
Để nâng cao chất lượng dịch vụ và mở rộng hoạt động khai thác tại Cảng Bình Dương, cần thiết phải tăng cường hợp tác với địa phận Bình Dương và thành phố Hồ Chí Minh Việc đàm phán và đưa ra giải pháp phù hợp nhằm mở rộng diện tích cảng sẽ giúp tăng cường khả năng khai thác hiệu quả, đồng thời bảo đảm quyền lợi cho các bên liên quan Cảng cần tiếp tục mở rộng sản xuất bằng cách mở rộng bến bãi và cầu bờ, nhằm đáp ứng nhu cầu sản lượng ngày càng tăng cùng với yêu cầu về thời gian và chất lượng dịch vụ từ khách hàng và hãng tàu.
Nghiên cứu và tối ưu hóa việc sử dụng không gian tại cảng nhằm đạt 100% công suất khai thác Tham gia vào các dự án quy hoạch đô thị tại tỉnh để định hướng phát triển bền vững cho cảng trong tương lai Đây cũng là cơ hội để cảng phát triển và nâng cao hiệu quả hoạt động.
84 kiếm được vị trí địa lý thuận lợi, nguồn tài nguyên đáp ứng được nhu cầu mở rộng diện tích Cảng tại khu vực khác.
Cảng Bình Dương đang triển khai các giải pháp nhằm khắc phục tình trạng tàu mẹ cỡ lớn không thể cập bến trực tiếp Một số dự án đang được thực hiện bao gồm việc đưa tàu mẹ ra khai thác trực tiếp ngoài phao và sử dụng sà lan chuyên dụng để vận chuyển hàng hóa từ tàu mẹ vào Cảng Những biện pháp này giúp duy trì sản lượng khai thác tại Cảng và đáp ứng tối đa nhu cầu của khách hàng.
Xây dựng các cảng trung chuyển gần Cảng Bình Dương là cần thiết để tối ưu hóa việc vận chuyển hàng hóa Cần nghiên cứu và hợp tác với các cảng trung chuyển lân cận, đồng thời đảm bảo chất lượng dịch vụ Điều này sẽ giúp giảm thời gian vận chuyển và thời gian nâng hạ container, từ đó tiết kiệm chi phí phát sinh.
Giải pháp cho Depot Tân Bình
4.2.1 Đối với trường hợp khách hàng trả container trễ hạn
Hãng tàu hợp tác với Depot Tân Bình cần xem xét việc tăng mức phí phạt đối với khách hàng trả container trễ hạn Việc này sẽ khuyến khích khách hàng tuân thủ các quy định trong hợp đồng và giảm thiểu tình trạng trả container muộn, từ đó nâng cao hiệu quả hoạt động của cả hai bên.
Các hãng tàu nên ủy quyền cho Depot thu phí phạt trễ hạn từ khách hàng khi họ trả container muộn Việc này không chỉ tiết kiệm thời gian và nhân lực trong quản lý tài chính mà còn giảm thiểu thủ tục giấy tờ cho khách hàng, từ đó nâng cao chất lượng dịch vụ mà không cần gia tăng nhân lực.
4.2.2 Đối với trường hợp xảy ra tranh chấp về chất lượng container
Khách hàng cần tuân thủ yêu cầu của hãng tàu để tránh việc thay đổi container nhiều lần, gây khó khăn cho Depot trong việc phục vụ khách hàng khác và dẫn đến xung đột Depot chỉ cấp và hạ container dựa trên thông tin đăng ký của hãng tàu Nếu khách hàng muốn đổi container, giải pháp duy nhất là Depot sẽ chuyển đảo container, nhưng khách hàng sẽ phải trả thêm phí dịch vụ cho mỗi lần chuyển Để đổi container mà không bị mất phí, khách hàng cần thông báo trước cho Depot qua hệ thống điện tử App E - Depot.
4.2.3 Đối với trường hợp ứ động nước sau trời mưa tại khu vực lưu trữ container
Trung tâm Khai thác dịch vụ Logistics E - Depot Tân Bình cần đầu tư vào hệ thống thoát nước để điều tiết lưu lượng nước, ngăn ngừa ngập úng và sạt lở đất Hệ thống này không chỉ bảo vệ khu vực lưu trữ và hàng hóa container khỏi ẩm ướt, mốc và mục nát, mà còn đảm bảo an toàn và bền vững cho Depot Việc đầu tư này giúp giảm thiểu rủi ro hư hỏng, từ đó bảo vệ tài sản hiệu quả hơn.