- Về không gian: Hoạt đông khai thác cảng container tại Cảng Tân Cảng – Cái Mép TCTT.. Hoạt động của cảng biển [3] Các hoạt động dịch vụ chính của cảng bao gồm: - Xếp dỡ hàng hóa cho tàu
Mục tiêu nghiên cứu
Hệ thống hóa cơ sở lý luận về cảng biển và cảng container là cần thiết để hiểu rõ các chỉ tiêu đánh giá khai thác cảng Bài viết này sẽ phân tích và đánh giá thực trạng hoạt động khai thác tại Cảng Tân, từ đó đưa ra những nhận định và khuyến nghị nhằm nâng cao hiệu quả khai thác cảng.
Cảng – Cát Lái (TCTT) Từ đó, đề xuất các giải pháp nhằm năng cao hiệu quả hoạt động khai thác cảng tại Cảng Tân Cảng – Cát Lái (TCTT).
Phương pháp nghiên cứu
Các phương pháp nghiên cứu và cách thức thực hiện đề tài:
* Phương pháp phân tích dữ liệu thứ cấp (sử dụng thông tin có sẵn):
Bài viết tổng hợp các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động khai thác của Cảng Tân Cảng – Cái Mép, dựa trên việc tham khảo các bài báo khoa học trong và ngoài nước cũng như các công trình nghiên cứu liên quan Tác giả cũng xem xét thông tin từ các trang tạp chí, website nghiên cứu, tài liệu hội thảo và báo cáo về khai thác cảng, nhằm đánh giá ưu nhược điểm trong hoạt động khai thác cảng.
* Phương pháp phân tích tổng hợp:
Phân chia đối tượng nghiên cứu thành các khía cạnh đơn giản hơn giúp hiểu rõ hơn về chúng Qua quá trình nghiên cứu, ta có thể nắm bắt các vấn đề liên quan đến hoạt động khai thác, từ đó tổng hợp thông tin và đề xuất giải pháp phù hợp và chính xác.
Ý nghĩa đề tài
Phân tích thực trạng khai thác cảng container tại Cảng Tân Cảng - Cái Mép (TCTT) cho thấy những thành tựu đáng kể trong thời gian qua Cảng đã nâng cao khả năng tiếp nhận và xử lý hàng hóa, góp phần vào sự phát triển kinh tế khu vực Việc đầu tư cơ sở hạ tầng hiện đại và cải tiến quy trình logistics đã giúp tối ưu hóa hoạt động khai thác, thu hút nhiều doanh nghiệp và gia tăng lượng hàng hóa thông qua cảng.
Trong hoạt động khai thác cảng, vẫn còn hai hạn chế chính và nguyên nhân gây ra những hạn chế này Để khắc phục, cần đưa ra các giải pháp phù hợp và khả thi, giúp nhà quản trị đưa ra quyết sách đúng đắn nhằm nâng cao hiệu quả khai thác cảng container, từ đó tối đa hóa lợi nhuận cho doanh nghiệp.
Kết cấu đề tài
Chương 1: Cơ sở lý thuyết và tổng quan về Cảng Tân Cảng – Cái Mép (TCTT)
Chương 2: Phân tích đánh giá thực trạng hoạt động khai thác cảng container tại Cảng Tân Cảng - Cái Mép (TCTT)
Chương 3: Một số giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động khai thác cảng container tại Cảng Tân Cảng - Cái Mép (TCTT)
CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ TỔNG QUAN VỀ CẢNG TÂN CẢNG - CÁI MÉP (TCTT)
Cơ sở lý thuyết
1.1.1 Tổng quan chung về cảng biển
1.1.1.2 Khái niệm về cảng biển
Theo Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2025, cảng biển được định nghĩa là khu vực bao gồm đất và nước cảng, nơi có hạ tầng và trang thiết bị cho tàu thuyền bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác.
Theo Notteboom và cộng sự, cảng được định nghĩa là khu vực trung chuyển, nơi hàng hóa và con người di chuyển từ và ra biển Đây là điểm tiếp xúc giữa không gian đất liền và hàng hải, nơi các hệ thống giao thông đường biển và nội địa tương tác, đồng thời là nơi hội tụ cho các phương thức vận tải khác nhau Với năng lực khác nhau của các phương thức vận tải này, cảng đóng vai trò là điểm phá tải, nơi hàng hóa được hợp nhất hoặc giải thể.
Theo Nguyên Văn Khoảng và Mai Văn Thành (2020), vận tải là một tiến trình liên tục bao gồm nhiều giai đoạn trong việc chuyển hàng hóa từ điểm xuất phát đến điểm đích, giống như một chuỗi các mắt xích trong dây chuyền vận tải Trong chuỗi này, cảng biển đóng vai trò là điểm trung chuyển quan trọng, kết nối vận tải biển với vận tải nội địa và các tàu viễn dương với tàu ven bờ Cảng biển được xem là mắt xích then chốt, ảnh hưởng lớn đến chất lượng của toàn bộ hệ thống vận tải.
1.1.1.2 Hoạt động của cảng biển [3]
Các hoạt động dịch vụ chính của cảng bao gồm:
Xếp dỡ hàng hóa cho tàu là quá trình xếp hàng lên và dỡ hàng xuống từ tàu, sử dụng thiết bị phù hợp với loại hàng hóa và phương án xếp dỡ Ngoài các thiết bị có sẵn tại cảng, còn có các thiết bị chuyên dụng trên tàu để hỗ trợ hoạt động này.
Lưu kho hàng hóa là quá trình bảo quản hàng hóa tại kho hoặc bãi, tùy thuộc vào số lượng, loại hàng, thời gian lưu trữ tại cảng và phương tiện vận chuyển tiếp theo.
Tái chế hàng hóa tại cảng là một quy trình quan trọng nhằm nâng cao hiệu quả vận chuyển và phân phối Quá trình này thường diễn ra trong kho bãi của cảng, bao gồm các hoạt động như đóng gói và đóng cao bản, giúp tập trung và tối ưu hóa nguồn lực.
- Giao nhận hàng hóa giữa các phương tiện vận tải;
- Phục vụ tàu: là việc chuẩn bị cho hành trình tiếp theo của tàu như cung ứng nhiên liệu, nước ngọt, thực phẩm
- Tiến hành công tác hoa tiêu, lai dắt phục vụ tàu.
Để duy trì hoạt động của tàu, có thể thực hiện sửa chữa nhỏ hoặc bảo dưỡng tại cảng hoặc tại xưởng sửa chữa Thông thường, các công ty chuyên nghiệp sẽ đảm nhiệm những hoạt động này để đảm bảo tàu luôn trong tình trạng tốt nhất.
- Thực hiện công tác cứu hộ và là nơi lánh nạn cho tàu;
- Quản lý hoạt động biển: liên quan đến chấp hành luật hàng hải, sự tuân thủ và kiểm soát đường thủy trong phạm vi cảng và vùng lân cận.
Kiểm soát an toàn và môi trường là việc tuân thủ các quy định và quy tắc nhằm loại bỏ nguy cơ gây hại cho con người và môi trường Điều này bao gồm các biện pháp phòng chống cháy nổ, kiểm soát ô nhiễm nước và không khí, cũng như quản lý tiếng ồn hiệu quả.
- Các hạt động nhằm duy trì bảo dưỡng thiết bị, công trình, tạo điều kiện cho cảng hoạt động hiệu quả như:
+ Sửa chữa, bảo dưỡng cầu tàu, kho bãi, đường giao thông trong cảng;
+ Sửa chữa bảo dưỡng máy móc thiết bị.
- An ninh cảng: các điều kiện để đảm bảo an toàn cho hàng hóa, tài sản của cảng.
Các hoạt động đặc biệt tại cảng bao gồm việc tiếp nhận tàu chiến và tàu ngầm, cũng như xếp dỡ các loại hàng hóa đặc biệt nguy hiểm, thường liên quan đến các hoạt động quân sự.
- Phân theo mục đích sử dụng [4]
Cảng tổng hợp đóng vai trò quan trọng trong việc giao nhận hàng hóa cho cả địa phương và quốc gia Các cảng thương mại này được phân loại thành ba loại chính: cảng loại A (cảng nước sâu), cảng loại B và cảng loại C, mỗi loại phục vụ những nhu cầu vận chuyển hàng hóa khác nhau.
Cảng chuyên dụng là các cảng giao nhận chuyên biệt phục vụ cho một loại hàng hóa nhất định như xi măng, than, và xăng dầu Những cảng này đáp ứng nhu cầu của các đối tượng cụ thể, bao gồm cung cấp nguyên liệu và phân phối sản phẩm cho các nhà máy hoặc khu công nghiệp, cũng như dịch vụ sửa chữa tàu thuyền Cảng chuyên dụng có thể được phân loại thành cảng chuyên dụng hàng rời, cảng chuyên dụng dầu, và cảng chuyên dụng công nghiệp.
Cảng trung chuyển quốc tế là các cảng chuyên trách trong việc chuyển giao tàu và hàng hóa quốc tế, đồng thời cũng xử lý một phần nhỏ hàng hóa giao nhận nội địa.
- Phân theo quy mô và mức độ quan trọng [4]
Cảng biển loại I là những cảng đặc biệt quan trọng với quy mô lớn, đóng vai trò thiết yếu trong việc thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội không chỉ của cả nước mà còn của các khu vực liên quan.
+ Cảng biển loại II: là cảng biển quan trọng, có qui mô vừa, phục vụ cho việc phát triển kinh tế – xã hội của vùng và địa phương.
+ Cảng biển loại III: là cảng biển có qui mô nhỏ, phục vụ cho hoạt động của doanh nghiệp.
1.1.2 Tổng quan về cảng container
Theo UNCTAD (1992), cảng container hay nhà ga container là khu vực trong cảng được thiết kế riêng để tiếp nhận tàu container, bốc dỡ và chuyển tiếp container từ vận tải đường biển sang các phương thức vận tải khác.
Theo Lee và cộng sự (2003), cảng container là địa điểm nơi hàng hóa được xếp lên và dỡ xuống từ tàu, bao gồm các hoạt động nhận và giao hàng Hệ thống quản lý cảng bao gồm vận chuyển tàu, hàng hóa, lưu trữ, cũng như quy trình nhận và phân phối hàng hóa, cửa khẩu, thông tin và quản lý hoạt động.
Tổng quan về Cảng Tân Cảng – Cái Mép (TCTT)
1.2.2 Giới thiệu sơ lược về Cảng Tân Cảng – Cái Mép (TCTT)
- Tên tiếng Việt: Công ty TNHH MTV Cảng Tân Cảng – Cái Mép
- Tên tiếng Anh: TAN CANG – CAI MEP CONTAINER TERMINALJSCJSC
- Tên giao dịch: Công ty Cổ phần Cảng Container Tân Cảng – Cái Mép
- Địa chỉ: Khu phố Tân Lộc, phường Phước Hòa, thị xã Phú Mỹ, tỉnh Bà Rịa
- Người đại diện theo pháp luật của chủ sở hữu: Ông Vũ Hồng Hùng (Chức vụ:
- Email: tctt@saigonnewport.com.vn
- Tên cảng trên hệ thống Hải quan VNACCS/ VCIS: TAN CANG CAI MEP THI VAI
- Mã cảng trên hệ thống Hải quan VNACCS/ VCIS: VNTTT Customs department code: 51C1
- Địa điểm lưu kho Hải quan: 51CIS09
- Mã cảng trên hẹ thống UNECE: VNTOT
- Mã Chi cục Hải Quan: 51C1
Cảng container Tân Cảng – Cái Mép, được khánh thành vào ngày 30/10/2015 theo quyết định số 4551/QĐ-BQP, là cảng nước sâu đầu tiên của Việt Nam Sự kiện này đánh dấu một bước ngoặt quan trọng trong lịch sử phát triển cảng của Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn tại tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu.
Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn vận hành 16 cảng đồng bộ với hệ thống kho bãi và phương tiện hiện đại, có khả năng tiếp nhận tàu container trọng tải lên đến 160.000 tấn Công ty hiện có hợp tác với hơn 100 hãng tàu và đại lý toàn cầu, bao gồm ONE, WAN HAI, YANMING, và MAERSK Năm 2021, tổng sản lượng thông qua đạt 9,2 triệu TEU, với tổng chiều dài cầu bến lên tới 8,5 km.
Cảng Tân Cảng – Cái Mép, một trong 16 cảng thành viên của Công ty Tân Cảng Sài Gòn, được hưởng nhiều lợi thế về tài chính, kết nối, hạ tầng, trang thiết bị và nguồn nhân lực.
Hình 1.5 Tổng quan về Cảng Tân Cảng - Cái Mép (TCTT)
(nguồn: Công ty TNHH MTV Cảng Tân Cảng - Cái Mép, 2023)
1.2.3 Quá trình hình thành và phát triển
Ngày 30/12/2023: Ký hợp đồng khia thác Cảng Container Quốc tế Cái Mép.
Ngày 27/01/2014: Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn đã thành lập Xí nghiệp ODA Tân Cảng Cái Mép – Thị Vải.
Ngày 24 /10/1014: Đón chuyến tàu đầu tiên có tên MOL WISDOM đã cập bến
Xí nghiệp ODA Tân Cảng Cái Mép – Thị Vải.
Ngày 30/11/2015, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng đã ban hành Quyết định 4551/QĐ-BQP thành lập Công ty TNHH MTV Cảng Tân Cảng - Cái Mép Thị Vải, viết tắt là TCTT Đến ngày 10/04/2017, TCTT đã tổ chức lễ công bố khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải lên đến 160.000 tấn.
DWT và đón tàu YM WELLHEAD có tải trọng 160.000 DWT, sức chở lên đến 14.000
Ngày 16/11/2029: Cảng Tân Cảng - Cái Mép Thị Vải đạt sản lượng xếp dỡ 540.000 Teus, hoàn thành kế hoạch sản xuất kinh doanh trước 45 ngày.
Ngày 30/10/2020: TCTT tổ chức lễ kỷ niệm 05 năm ngày thành lập cảng 1.2.4 Ngành nghề kinh doanh
- Dịch vụ bến/bãi/kho; Dịch vụ cảng/cảng trung chuyển;
- Dịch vụ ICD; Dịch vụ vận chuyển/đóng gói/lưu kho/giao nhận hàng hóa;
- Dịch vụ hậu cần; dịch vụ thông quan;
- Vận tải nội địa & đường biển; vận tải đa phương thức;
- Dịch vụ hoa tiêu và tàu kéo;
- Vệ sinh & sửa chữa container/tàu biển; dịch vụ điều phối tàu;
- Dịch vụ hàng hải; môi giới hàng hải; đại lý tàu biển; đại lý giao nhận;
- Giáo dục và đào tạo về hàng hải và logistics;
- Dịch vụ trục vớt, nạo vét và cứu hộ;
- Trung tâm triển lãm, hội nghị và thương mại.
1.2.5 Quy trình tiếp nhận và xếp dỡ tại Cảng Tân Cảng – Cái Mép (TCTT)
Theo Quy định số 0597/QĐ-TC ngày 03 tháng 3 năm 2023 về việc tiếp nhận và xếp dở container chuyên dụng có hàng, container quá khổ, và hàng kiện rời tại cảng Tân Cảng – Cát Lái và cảng Tân Cảng – Hiệp Phước.
1.2.5.1 Quy trình tiếp nhận và tổ chức xếp dỡ container nhóm 1
Container nhóm 1 bao gồm các loại container ING hoặc OOG, có thể dễ dàng xếp dỡ và vận chuyển bằng thiết bị thông thường tại cảng mà không cần hỗ trợ đặc biệt Điều kiện để container thuộc nhóm này là khối lượng toàn bộ (VGM) không vượt quá 40 tấn và chiều cao hàng hóa không vượt quá chiều cao tiêu chuẩn của container.
Khách hàng cần khai báo kích thước và khối lượng của container trên trang ePort của Cảng, đồng thời cung cấp Chứng thư chằng buộc (Survey report) khi đưa container vào Cảng.
Bước 2: Khách hàng đưa container đến Cảng và thực hiện thủ tục giao nhận theo qui trình giao nhận container.
Bước 3: Cảng thống nhất với đại diện tàu/hãng tàu về vị trí xếp trên tàu và tổ chức xếp container lên tàu. Đối với container hàng nhập
Trước 24 giờ trước khi tàu dự kiến đến cảng, hãng tàu cần gửi danh sách container và thông số hàng hóa xếp trên container, bao gồm kích thước, khối lượng và các lưu ý khác nếu có, đến cảng.
Bước 2: Trước khi dỡ container, Cảng kiểm tra đối chiếu thông tin và tổ chức dỡ container vào bãi.
Bước 3: Khách hàng làm thủ tục nhận container theo qui trình giao nhận container.
1.2.5.2 Quy trình tiếp nhận và xếp dỡ container nhóm 2
Container nhóm 2 bao gồm các loại container ING hoặc OOG, yêu cầu sử dụng thiết bị hỗ trợ hoặc thực hiện các tác nghiệp đặc biệt trong quá trình xếp dỡ Các thông tin quan trọng liên quan đến nhóm này bao gồm khối lượng toàn bộ (VGM) từ 40 tấn đến dưới 45 tấn, chiều cao hàng hóa vượt quá chiều cao tiêu chuẩn của container, và các loại container như vách gập hoặc mặt bằng Thông tin này đặc biệt quan trọng đối với hàng xuất.
Bước 1: Hãng tàu/Khách hàng cung cấp thông tin hàng hóa cho Cảng qua e-mail.
Trong vòng 4 giờ làm việc kể từ khi nhận được yêu cầu và thông tin đầy đủ từ hãng tàu hoặc khách hàng, Cảng sẽ xác nhận khả năng tiếp nhận.
Khách hàng cần khai báo kích thước và khối lượng container trên trang ePort, đồng thời cung cấp Chứng thu chằng buộc (Survey report) khi đưa container vào cảng.
Khách hàng cần đưa container đến cảng, nơi sẽ tiến hành kiểm tra và đối chiếu thông tin thực tế của container với các thông tin đã khai báo Sau đó, cảng sẽ thực hiện các thủ tục giao nhận theo quy trình đã được quy định.
Bước 5: Cảng thống nhất với đại diện tàu/hãng tàu về vị trí xếp trên tàu và tổ chức xếp container lên tàu. Đối với container hàng nhập:
Bước 1: Hãng tàu cung cấp thông tin container cho cảng qua e-mail.
Trong vòng 4 giờ làm việc kể từ khi nhận được yêu cầu và thông tin đầy đủ từ hãng tàu, cảng sẽ thông báo khả năng tiếp nhận.
Trước 24 giờ trước khi tàu dự kiến cập cảng, hãng tàu cần gửi danh sách container cùng với thông số hàng hóa, bao gồm kích thước, khối lượng và các lưu ý khác nếu có, đến cảng.
Bước 4: Trước khi dỡ container, Cảng kiểm tra đối chiếu thông tin và tổ chức dỡ container vào bãi.
Bước 5: Khách hàng làm thủ tục nhận container theo qui trình giao nhận container.
1.2.5.3 Quy trình tiếp nhận và tổ chức xếp dỡ container nhóm 3
Container nhóm 3 là loại container yêu cầu sử dụng thiết bị hỗ trợ hoặc thực hiện các tác nghiệp đặc biệt trong quá trình xếp dỡ Điều này thường xảy ra với các container chứa hàng hóa có giá trị cao hoặc khi gặp sự cố như lệch tải, hư hỏng hàng hóa, hoặc hư hỏng container, khiến việc xếp dỡ không thể thực hiện như với container tiêu chuẩn Ngoài ra, trong một số trường hợp, container cần phải tháo chằng buộc để dỡ riêng từng kiện hàng.
Bước 1: Cảng thông báo cho Hãng tàu/Khách hàng phương án xếp dỡ và các chi phí.
Bước 2: Hãng tàu/Khách hàng xác nhận thanh toán các chi phí.
Bước 3: Cảng lập biên bản, chụp hình, cập nhật thông tin thực tế của lô hàng vào hệ thống quản lý của Cảng.
PHÂN TÍCH, ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG KHAI THÁC CẢNG TẠI CẢNG TÂN CẢNG – CÁI MÉP (TCTT)
Phân tích thực trạng khai thác cảng tại Cảng Tân Cảng – Cái Mép
Cảng Tân Cảng – Cái Mép (TCTT) thuộc hệ thống cảng biển Bà Rịa – Vũng Tàu, nằm trong cụm cảng Cái Mép – Thị Vải Với vị trí thuận lợi cách Thành phố Hồ Chí Minh, Bình Dương, Đồng Nai khoảng 50 - 80 km đường bộ và 50 km đường sông, cảng này dễ dàng kết nối với các khu công nghiệp như Cái Mép, Sóng Thần, Biên Hòa, VISIP I qua quốc lộ 51 Quốc lộ 51 là tuyến đường quan trọng cho việc phát triển giao thương và lưu thông hàng hóa trong vùng tam giác vàng kinh tế phía Nam Thêm vào đó, cảng còn kết nối với các tỉnh Đồng bằng Sông Cửu Long như Tiền Giang, Long An, giúp khách hàng tiết kiệm chi phí và thời gian trong quá trình vận chuyển xuất khẩu hàng nông sản.
Hình 2.1 Kết nối với các cảng của Saigon New Port (nguồn: Công ty TNHH MTV
Cảng Tân Cảng - Cái Mép, 2023)
Cảng Cái Mép, thuộc nhóm cảng biển số 4, nổi bật với đặc điểm cảng nước sâu và thời gian quay vòng thấp, giúp việc vận chuyển hàng hóa quốc tế trở nên dễ dàng Từ cảng này, hàng hóa có thể đến bờ Tây nước Mỹ chỉ trong 16 ngày và tới châu Âu trong 21 ngày Đặc biệt, cảng Cái Mép có khả năng tiếp nhận hàng hóa lớn mà không cần trung chuyển qua Singapore hay Hongkong.
Hình 2.2 Kết nối với các khu công nghiệp (nguồn: Công ty TNHH MTV Cảng Tân
Vị trí địa lý của Cảng Tân Cảng – Cái Mép mang lại nhiều thách thức cho cảng này và cụm cảng Cái Mép – Thị Vải Ông Phạm Quang Huy, Chuyên viên cao cấp của Tập đoàn Gemadept, cho rằng nguồn hàng trung chuyển là một yếu tố quan trọng cần được cải thiện để nâng cao hiệu quả hoạt động của cảng.
2.1.2 Sản lượng và nâng suất thông qua
Hình 2.3 Công suất cụm cảng Cái Mép - Thị Vải từ năm 2014 - 2020
Cụm cảng Cái Mép – Thị dù được đánh giá hoạt hoạt động khai thác cảng tốt gồm
Năm 2019, tổng công suất thiết kế của 7 cảng đạt 7,420,000 triệu TEU, nhưng hiệu suất chỉ đạt 47% do vị trí không thuận lợi và hạ tầng thiếu kết nối Cảng Tân Cảng Cái Mép – Thị Vải (TCTT) có công suất thiết kế 1.500.000 TEU/năm, nhưng sản lượng thực tế chỉ đạt 520.044 TEU vào năm 2022 Sản lượng thông qua container từ 2015 – 2020 cho thấy sự giảm sút trong năm 2021 và 2022 so với năm 2020, năm mà dịch Covid-19 bùng phát nhưng năng suất xếp dở đạt kỷ lục 169,15 container/giờ với hơn 741 nghìn TEU Sự sụt giảm sản lượng trong năm 2021 có thể được giải thích một phần bởi lạm phát tăng cao và xung đột Nga – Ukraina, dẫn đến việc người dân thắt chặt chi tiêu, đặc biệt ở các quốc gia đối tác lớn của Việt Nam như EU và Mỹ, làm giảm nhu cầu nhập khẩu và ảnh hưởng đến hoạt động xuất nhập khẩu của doanh nghiệp Việt Nam.
Hình 2.4 Sản lượng container thông qua Cảng Tân Cảng - Cái Mép từ năm 2015 -
2022 (nguồn: Công ty TNHH MTV Cảng Tân Cảng - Cái Mép, 2023)
2.1.3 Cơ sở hạ tầng cảng và trang thiết bị
Bảng 2.1 Máy móc, thiết bị tại Cảng Tân Cảng – Cái Mép (TCTT)
STT Tên Thiết bị Đơn vị
Xuất xứ Tình trạng lượng xuất
IHI và Nhật nâng 50 tấn, tầm với MES Bản
Panamax có sức IHI và
2 Cái 03 Bản nâng 65 tấn, tầm với MES
3 Chiếc 15 Bản sức nâng 40 tấn Đang hoạt động tốt
5 dụng làm hàng Xe 38 Mỹ container
(nguồn: Công ty TNHH MTV Cảng Tân Cảng – Cái Mép, tháng 2/2023)
Bảng 2 2 Cơ sở hạ tầng tại Cảng Tân Cảng – Cái Mép (TCTT)
STT Hạng mục Đơn vị Diện tích
14 Trạm xử lý nước thải m 2 20 nguy hại
Cảng Tân Cảng – Cái Mép đang tập trung đầu tư vào cơ sở hạ tầng và trang thiết bị hiện đại nhằm nâng cao khả năng tiếp nhận tàu cỡ lớn, cải thiện chất lượng dịch vụ và đáp ứng nhu cầu của khách hàng Đây là một trong những điểm mạnh nổi bật của cảng.
Cảng Tân Cảng – Cái Mép hiện đang áp dụng hai hệ thống TOPO và TOPX để tối ưu hóa quy trình tự động trong quản lý tàu và bãi container Các hệ thống này hỗ trợ việc bố trí thiết bị xử lý container, xác định vị trí chính xác và thông tin container, đồng thời kết nối với ngân hàng điện tử và hệ thống EDI cho cổng và tàu Việc này không chỉ nâng cao hiệu quả làm việc mà còn giảm thiểu thời gian gián đoạn, từ đó cải thiện sự hài lòng của khách hàng.
Luồng chạy tàu tại cảng có độ sâu -16m và khu vực quay trở tàu rộng 800m, phù hợp cho tàu trọng tải lên tới 160.000 DWT (tương đương gần 14 TEU) Để nâng cao hiệu quả xếp dỡ, TCTT đã trang bị 7 cẩu bờ, bao gồm 4 cẩu bờ post Panamax với tải trọng 50 tấn, tầm với ngoài 51m và 3 cẩu Super post Panamax tải trọng 65 tấn, tầm với ngoài 65m Vào ngày 10/4/2017, cảng đã tiếp nhận tàu Yang Ming Wellhead 160.000 tấn với sức chở 14.000 TEU Đến ngày 08/8/2022, Cảng Tân Cảng – Cái Mép phối hợp với Công ty Hoa tiêu Tân Cảng đã thành công trong việc đón tàu COSCO SHIPPING ROSE với hơn 6000 container và mớn nước 15,8m.
Có 2 cầu bến gồm B1 chiều dài 300m độ sâu trước bến 16m và B2 chiều dài 300m độ sâu dọc trước bến 16m Tuy với 600m chiều dài cầu bến nhưng vẫn chưa đủ, chỉ có thể tiếp nhận 1 tàu mẹ với chiều dài tàu trên 350m còn 200m cầu tàu còn lại thì không
Hình 2.5 Sơ đồ cảng Tân Cảng - Cái Mép (nguồn: Công ty TNHH MTV Cảng Tân
Cảng Tân Cảng - Cái Mép có tổng diện tích 480.000 m², trong đó đã khai thác 293.940 m², bao gồm bãi container chiếm 190.705 m² và đường giao thông 37.235 m² Mặc dù đã xây dựng đầy đủ các khu vực như bến cảng, bãi container, đường giao thông, khu sửa chữa và kho CFS với tổng diện tích lớn 48 ha, nhưng hiện tại chỉ mới khai thác hơn 50% diện tích.
Hình 2.6 Cổng ra vào tại Cảng Tân Cảng - Cái Mép (nguồn: Công ty TNHH MTV
Cảng Tân Cảng - Cái Mép, 2023)
Cảng Tân Cảng – Cái Mép có 14 cổng, bao gồm 9 cổng vào và 5 cổng ra, tạo điều kiện thuận lợi cho xe container ra vào Hệ thống cổng này giúp giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông, đặc biệt vào những ngày cao điểm.
Đánh giá thực trạng khai thác cảng tại Cảng Tân Cảng – Cái Mép
Là thành viên của Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn, bạn sẽ được hưởng nhiều hỗ trợ về tài chính, trang thiết bị hiện đại và cơ hội kết nối với các đối tác lớn.
-Trang bị đầy đủ trang thiết bị, cơ sở hạ tầng có khả năng tiếp nhận được tàu trọng tải lớn, đáp ứng nhu cầu khách hàng.
Vị trí địa lý của khu vực này rất thuận lợi, kết nối dễ dàng với các khu công nghiệp và cảng biển trong khu vực, bao gồm Thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bình Dương và các tỉnh thuộc Đồng bằng Sông Cửu Long.
- Sử dụng ứng dụng TOPO và TOPX để khai thác hoạt động cảng hiệu quả.
Cơ hội giải quyết tình trạng quá tải tại các cảng khu vực thành phố Hồ Chí Minh đang được đặt ra Theo Cục Hàng Hải Việt Nam, nếu thành phố áp dụng giới hạn sản lượng, lượng hàng hóa di chuyển qua khu vực Cái Mép – Thị Vải dự kiến sẽ tăng thêm khoảng 5 triệu TEU vào năm 2025.
Hiện nay, mặc dù cơ sở hạ tầng đã được xây dựng đầy đủ, nhưng việc tiếp cận đồng thời hai tàu mẹ gặp khó khăn do chiều dài cầu bến chỉ đủ cho một tàu Do đó, cần thiết phải bổ sung năng lực khai thác để cải thiện tình hình.
Hệ thống sinh thái tại cụm cảng Cái Mép – Thị Vải đang gặp nhiều khó khăn, đặc biệt là hệ thống giao thông kết nối với các khu vực lân cận chưa được phát triển, như dự án Cầu Phước An và đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu đang bị trì trệ Việc thiếu Trung tâm kiểm tra chuyên ngành tập trung buộc các doanh nghiệp phải gửi mẫu về thành phố Hồ Chí Minh để kiểm tra, dẫn đến thời gian chờ đợi từ 10 đến 30 ngày mới có kết quả thông quan, gây mất thời gian cho khách hàng và đơn vị khai thác cảng Thêm vào đó, việc thiếu depot container rỗng khiến khách hàng phải di chuyển đến Thành phố Hồ Chí Minh hoặc Bình Dương để lấy và trả container, làm phát sinh nhiều chi phí không cần thiết.
CHƯƠNG 3 MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG
KHAI THÁC CẢNG TẠI CẢNG TÂN CẢNG – CÁI MÉP
(TCTT) 3.1 Đối với nhà nước
- Đẩy mạnh thực hiện đề án thành lập kiểm tra chuyên ngành tập trung để giải phóng hàng hóa nhanh chóng ra khỏi cảng xếp dỡ, cảng trung chuyển.
Mở rộng các tuyến giao thông thủy kết nối Đồng bằng sông Cửu Long với Cái Mép sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc xuất nhập khẩu nông sản và thủy hải sản, góp phần giảm tải cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh.
Để tối ưu hóa hiệu quả khai thác cảng container, cần có kế hoạch xây dựng và phát triển thêm cầu tàu nước sâu Các hãng tàu hiện nay đang ưu tiên phát triển đội tàu lớn nhằm giảm chi phí, do đó, nếu cảng không có đủ cầu tàu nước sâu, sẽ gặp phải hạn chế lớn trong việc thu hút và phục vụ các tàu lớn.
Cần thiết thiết lập chính sách hợp tác chặt chẽ với các cơ quan Hải Quan nhằm tạo ra cơ chế thông thoáng, giúp thúc đẩy lưu thông hàng hóa và đảm bảo tàu thuyền hoạt động nhanh chóng, thuận lợi.
- Học tập kinh nghiệp khai thác cảng tại các nước như Singapore, Hà Lan.
Singapore áp dụng các chiến lược cắt giảm thuế để thúc đẩy phát triển kinh tế và thu hút nhà đầu tư nước ngoài Chính sách ưu đãi thuế quan đã giúp quốc gia này nhận được lượng lớn hàng container trung chuyển từ các quốc gia trong khu vực Để đạt được điều này, Singapore tận dụng triệt để các thành tựu khoa học và công nghệ hiện đại thông qua hệ thống hỗ trợ gồm bốn thành phần: CITOS, BOXNET, PORTNET và một thành phần nữa.
Hà Lan là quốc gia tiên phong trong cuộc cách mạng container hóa cảng biển và toàn cầu hóa Logistics, nhờ vào việc đầu tư mạnh mẽ vào hạ tầng giao thông và thiết bị xếp dỡ hiện đại Việc lấn biển đã tạo ra tỉnh Bắc Hà Lan, cung cấp một cơ sở cầu bến container mới ngay trên biển Bắc, giúp tàu bè cập bến một cách hiệu quả.
Để nâng cao hiệu quả hoạt động khai thác cảng container Cảng Tân Cảng Cái Mép (TCTT), cần tập trung vào các chính sách cụ thể nhằm cải thiện công suất khai thác hiện tại Mặc dù đã có những đánh giá về việc nâng cấp và sắp xếp hợp lý, hiệu suất khai thác vẫn chưa đạt mức tối ưu Việc hạn chế những điểm yếu và tân trang thiết bị sẽ giúp Cảng TCTT đạt hiệu suất cao nhất, từ đó góp phần vào sự phát triển kinh tế chung của Việt Nam.
[1] Bộ luật hàng hải Việt Nam (2015)
[2] Dr Theo Notte Boom, Dr Athanasios Pallis, Dr Jean – Paul Rodrigue (2023).
“Port Economics, Management and Policy” Truy cập ngày 23/10/2023 tại: i.1 –
Defining Seaports | Port Economics, Management and Policy
[3] Nguyễn Văn Khoảng, Mai Văn Thành (2020), Giáo trình Quản lý và khai thác cảng, Trường Đại học Giao thông Vận tải, thành phố Hồ Chí Minh
[4] Chính phủ (2014), Điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng biển Việt Nam
[5] Phan Nhiệm hiệu đính, Nguyễn Văn Cương, Huỳnh Lê Long Vũ biên dịch (2000), Quản trị cảng, Đại học Hàng hải, Hải Phòng.
[6] Nguyễn Văn Sơn, ThS Lê Thị Nguyên (1998), Tổ chức và khai thác cảng, Đại học Hàng hải, Hải Phòng.
[7] Dương Bá Phức (1999), Giáo Trình Quy Hoạch Cảng Đại học Hàng Hải Việt Nam
[8] Nguyễn Văn Khoảng (2005), Tổ chức khai thác cảng NXB ĐH GTVT Tp.HCM.
[9] Liu W., Xu H and Zhao X (2009) Agile service oriented shipping companies in
[11] Lee & Kap Hwan Kim (2003) Sequencing delivery and receiving operations for yard cranes in port container terminals International Journal of Production Economics 8: 283-292
[12] Raimonds Aronietis & et al (2010) Port Competitiveness Determinants of Selected European Ports in The Containerized Cargo Market Association for European Transport and contributors.
[13] Tongzon, J., Ganesalingam, S (1994) An evaluation of ASEAN port performance and efficiency Asian Economic Journal 8 (3), 317-330
[14] UNCTAD (1992) Handbook on Management operation of dry ports