1.1 Lịch sử hình thành và phát triểnXuất phát từ yêu cầu của Bộ Quốc phòng, Quân chủng Hải quân, Quân cảngSài Gòn cần có một lực lượng hoa tiêu Quốc phòng để dẫn các tàu quân sự hiện đại
Cơ cấu tổ chức
Trang thiết bị kỹ thuật và công nghệ
tài sản đúng quy định pháp luật
Tổng số trang thiết bị hiện tại của công ty tính đến hiện tại gồm:
- Văn phòng: 470 Đồng Văn Cống, phường Thạnh Mỹ Lợi, Thủ Đức, TP.HCM.
- Nhà trạm hoa tiêu tại Vũng Tàu.
- Trang thiết bị, phương tiện: 09 tàu (ca nô) đưa đón hoa tiêu.
Công tác quản lý tài sản, trang thiết bị: Thực hiện đúng theo quy chế đầu tư,xây dựng, mua sắm trang thiết bị, sửa chữa công trình và sữa chữa trang thiết bị của Công ty Mở sổ sách đăng ký, theo dõi chặt chẽ các danh mục theo quy định,không để mất mát, hư hỏng do lỗi chủ quan. hưởng rất lớn đến công tác hoa tiên hàng hải, nhất là ứng dụng công nghệ vào quá trình dẫn tàu trên các tuyến luồng đặc thù, khu vực chật hẹp với các tàu siêu trường như tại vùng quay trở Cái Mép Thượng, Ba Son, khi thời tiết xấu, ban đêm Công
Khách hàng và thị trường, thị phần
Khách hàng
1 SEALAND MAERSK ASIA PTE LTD, MCC001 10.68%
2 WAN HAI LINES LTD WHA001 9.44%
3 CÔNG TY TNHH COSCO SHIPPING
4 SITC CONTAINER LINES CO.,LTD SIT001 8.48%
5 CTY TNHH KMTC (VIỆT NAM) KMT001 6.24%
7 CÔNG TY TNHH ĐẠI LÍ VẬN TẢI
8 CÔNG TY TNHH OOCL VIỆT NAM OCL001 5.02%
9 OCEAN NETWORK EXPRESS PTE LTD., ONE003 4.78%
10 CTY TNHH SINOKOR VIETNAM SNK001 4.46%
CMA CGM ASIA SHIPPING PTE LTD
(CNC AS A BRAND OF CMA CGM ASIA
SHIPPING PTE LTD) C/O CMA-CGM
12 NAMSUNG SHIPPING CO., LTD NSC001 2.29%
13 CÔNG TY TNHH HÀNG HẢI LIÊN KẾT
14 OCEAN NETWORK EXPRESS PTE LTD., ONE002 2.22% thu HT năm 2022
15 CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN HÀNG
16 RCL FEEDER PTE LTD RCL002 1.85%
17 CÔNG TY CỔ PHẦN GEMADEPT GMD001 1.64%
18 CÔNG TY TNHH HEUNG A LINE VIỆT
20 CÔNG TY CỔ PHẦN DỊCH VỤ VẬN TẢI
21 OCEAN NETWORK EXPRESS PTE LTD., ONE001 1.02%
22 CÔNG TY CỔ PHẦN HÀNG HẢI MACS HHM001 0.94%
23 CK LINE CO.,LTD CKL001 0.92%
25 CÔNG TY TNHH S5 VIET NAM JAR001 0.83%
26 CÔNG TY CỔ PHẦN HẢI MINH HMI001 0.76%
27 PAN CONTINENTAL SHIPPING CO., LTD PCS001 0.65% thu HT năm 2022
29 DONGJIN SHIPPING CO.,LTD DJS001 0.56%
30 CTY LIÊN DOANH PIL VIỆT NAM PIL001 0.53%
31 RCL FEEDER PTE LTD RCL001 0.53%
33 CÔNG TY TNHH HAPAG-LLOYD (VIỆT
34 CÔNG TY TNHH VẬN TẢI CONTAINER
(GROUP) CO.,LTD/HLC SJS001 0.30%
CÔNG TY TNHH MỘT THÀNH VIÊN
VẬN TẢI HÀNG HẢI THÁI BÌNH
38 CÔNG TY CP VẬN TẢI BIỂN TÂN CẢNG VTB001 0.17%
39 CÔNG TY VẬN TẢI BIỂN VIMC - CHI
NHÁNH TỔNG CÔNG TY HÀNG HẢI
41 CMA -CGM SA C/O CMA-CGM VIET
NAM JSC CMA001 0.13% thu HT năm 2022
42 PT SINDO UTAMA JAYA PSU001 0.12%
44 SK SHIPPING CO., LTD ANT001 0.09%
45 CÔNG TY TNHH MỘT THÀNH VIÊN
VẬN TẢI BIỂN GEMADEPT GMD004 0.09%
47 CÔNG TY CỔ PHẦN DỊCH VỤ HÀNG
HẢI VÀ DU LỊCH SÀI GÒN PRO001 0.06%
48 CÔNG TY CỔ PHẦN TRANSIMEX TRA001 0.06%
49 CÔNG TY CP VẬN TẢI BIỂN GLS GLS001 0.06%
50 MOL Ship Management (Singapore) Pte Ltd MOL001 0.04%
51 CÔNG TY TNHH ĐẠI LÝ TÀU BIỂN ĐẠI
52 TONG HANG MARINE SDN.BHD THM001 0.03%
54 AMASIS SHIPPING COMPANY LIMITED AMA001 0.03% thu HT năm 2022
56 Worldtrans Marine (Hong Kong) Co.,
CHI NHÁNH CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẠI
LÝ HÀNG HẢI VIỆT NAM - ĐẠI LÝ
LIMITED / AGE LINES CO LTD TLL001 0.02%
59 CN CTY CP ĐẠI LÝ HÀNG HẢI VIỆT
NAM - ĐẠI LÝ HÀNG HẢI SÀI GÒN HHS001 0.02%
LTD/ AGE LINES CO LTD SOL001 0.02%
61 SINGAPORE ISLANDS LINE (PTE) LTD SIL001 0.02%
62 UHL CHARTERING GMBH/ AGE LINES
63 CÔNG TY TNHH SAO MAI VIÊ¢T NAM SAO001 0.02%
66 WOOHYUN SHIPPING CO., LTD WOO002 0.01%
67 PT MEGA LINTAS BUANA MLB001 0.01% thu HT năm 2022
68 CÔNG TY CỔ PHẦN THƯƠNG MẠI ĐỨC
69 CTY TNHH MTV VẬN TẢI BIỂN CHU
Master & Owners of MV Alanis - C/O Ben
Line Agencies Singapore as agent for and on behalf of the principal
71 IMC Shipping Company Pte Ltd/ Age-lines IMC001 0.01%
72 CTY TNHH THORESEN - VINAMA TVI001 0.01%
73 CÔNG TY TNHH ĐẠI LÝ HÀNG HẢI
74 HENGXIN SHIPPING CO.,LTD/AGE
75 ARK CHARTERING PTE., LTD/AGE-
SHIPPING COMPANY/ AGE-LINES CPJ001 0.01%
77 DSHIP CARRIERS GMBH CO.KG DSH001
78 CÔNG TY TNHH HOYER TRANSPORT
79 HUISHEN SHIPPING PTE.LTD/AGE-
81 CÔNG TY TNHH TÂN CẢNG PETRO-
CAM RANH CRA001 thu HT năm 2022
82 BLUE OCEAN SHIPPING CO., LTD BOC001
83 CÔNG TY TNHH HÀNG HẢI Á VIỆT ASI001
84 CÔNG TY CỔ PHẦN NHẬT VIỆT NVS001
85 WOOHYUN SHIPPING CO.,LTD/AGE-
86 CÔNG TY TNHH VẬN TẢI TIẾN ĐẠI
87 CÔNG TY TNHH VẬN TẢI NAM KHÁNH NAK001
88 CÔNG TY TNHH VẬN TẢI AN THÀNH
89 CÔNG TY CỔ PHẦN DỊCH VỤ VẬN TẢI
90 CÔNG TY TNHH VẬN TẢI KINH DOANH
XUẤT NHẬP KHẨU TRƯỜNG NGUYÊN TNY001
91 CÔNG TY TNHH VẬN TẢI TIẾN QUANG TTQ001
92 CÔNG TY TNHH DỊCH VỤ VÀ THƯƠNG
MẠI VẬN TẢI AN HẢI ANH001
93 CÔNG TY TNHH VẬN TẢI BIỂN VÀ
THƯƠNG MẠI ANH TÙNG ATU001
94 CÔNG TY TNHH VTB HẢI ÂU HAI001
95 CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI VÀ VẬN
TẢI VŨ GIA TAM VGT001
96 CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI VÀ VẬN
TẢI QUỐC TẾ MINH CHÂU MCH001
97 MSC Mediterranean Shipping Company S.A MSC001
Thị trường, thị phần
Cùng với sự phát triển kinh tế thế giới nói chung, của Việt Nam nói riêng, đặc biệt là sự phát triển không ngừng của TCT, trong những năm gần đây HT liên tục giữ vững vị trí số một Việt Nam về các chỉ tiêu chính Năm 2020, tổng sản lượng GTxHL đạt trên 9.4 tỷ T.Hly, tăng 4,7% so với năm 2019 Năm 2021 sản lượng đạt 9.9 tỷ T.HLy, tăng 4,9% so năm 2020 Năm 2022 sản lượng đạt 10.4 tỷ T.HLy, tăng 5,8% so năm 2021.
*Triển vọng về thị trường, thị phần những năm tiếp theo của HT:
Thị phần về dịch vụ hoa tiêu hàng hải của Công ty Hoa tiêu Tân Cảng được duy trì (về tuyến luồng, sản lượng) và tăng trưởng (về doanh thu) theo sự ổn định và phát triển về sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển của TCT tại khu vực TP HCM và Cái Mép – Thị Vải.
Định hướng phát triển của Công ty
Tiếp tục mở rộng hợp tác kinh doanh tìm kiếm thị trường; tập trung nâng cao chất lượng, hiệu quả công tác huấn luyện đào tạo cho lực lượng hoa tiêu dẫn tàu (lực lượng nòng cốt của công ty); triển khai các giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ hoa tiêu hàng hải.
Mục tiêu: Xây dựng, phát triển Công ty Hoa tiêu Tân Cảng trở thành doanh nghiệp hoa tiêu hàng hải số một Việt Nam; uy tín thương hiệu và chất lượng dịch vụ hàng đầu Đưa thương hiệu “Hoa tiêu Tân Cảng - Hoa tiêu Quốc phòng” trở thành thương hiệu mạnh trong nước và quốc tế.
Tầm nhìn: Trở thành doanh nghiệp hoa tiêu hàng hải số một Việt Nam với thương hiệu “Hoa tiêu Tân Cảng - Hoa tiêu Quốc phòng” uy tín, chất lượng toàn cầu.
Sứ mệnh: Bảo đảm an ninh, toàn hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường; phát triển kinh tế biển; góp phần xây dựng và bảo vệ Tổ quốc.
Tham gia tích cực thực hiện kế hoạch quân sự của TCT, triển khai thực hiện tốt nhiệm vụ quân sự, đảm bảo an ninh cảng biển theo chỉ lệnh trên giao.
Tổ chức, thực hiện dẫn các tàu quân sự tại cảng quốc tế Cam Ranh và các nhiệm vụ quân sự khác do Quân chủng Hải quân, TCT giao.
Sẵn sàng hỗ trợ, tài trợ về nhân tài vật lực cho các tổ chức, đơn vị quân đội tế Cam Ranh theo giấy phép của Cục hàng Hải Việt Nam, phục vụ tốt nhiệm vụ dịch vụ cảng biển của TCT đảm bảo an toàn khi hoa tiêu dẫn tàu, an ninh hàng hải và phòng nghừa ô nhiễm vệ sinh môi trường. Đẩy mạnh hiệu quả hoạt động tàu đưa đón hoa tiêu, dẹp luồng; Tổ chức khai thác cẩu Kocks đạt hiệu quả cao.
Tăng cường liên kết, tương trợ với Hiệp hội Hoa tiêu Hàng hải Việt Nam, với các đơn vị bạn trong Hiệp hội
Nâng cao trình độ nghiệp vụ chuyên môn cho hoa tiêu, có kế hoạch chương trình huấn luyện đào tạo phù hợp để đáp ứng yêu cầu ngày càng cao khi dẫn những tàu có tải trọng và chiều dài lớn.
Tích cực triển khai thực hiện có hiệu quả, kịp thời các dự án đầu tư, mua sắm trang thiết bị đã được cấp trên phê duyệt.
TÌM HIỂU QUY TRÌNH NGHIỆP VỤ HOA TIÊU DẪN TÀU RA, VÀO CẢNG CỦA CÔNG TY TNHH MTV HOA TIÊU TÂN CẢNG NĂM 2022
Tổng quan về dịch vụ hoa tiêu của Công ty
Vùng đón trả hoa tiêu cho tàu thuyền vào, rời các cảng biển thuộc địa phận các tỉnh, thành phố: Hồ Chí Minh, Bà Rịa – Vũng Tàu, Đồng Nai, Bình Dương, Tiền Giang, Vĩnh Long, Đồng Tháp và tàu thuyền quá cảnh Việt Nam sang Căm- Pu- Chia qua sông Tiền như sau: a) Vùng 1: cho tàu thuyền có chiều dài lớn nhất không quá 135 m và mớn nước không quá 7,5 m (trừ các tàu thuyền quy định tại Vùng 3) đón hoa tiêu, được giới hạn bởi các đoạn thẳng nối lần lượt các điểm A, B, C, D có tọa độ như sau:
Hệ tọa độ VN- 2000 Hệ tọa độ WGS- 84
Vĩ độ (N) Kinh độ (E) Vĩ độ (N) Kinh độ (E)
D 100 19’56’’ 1070 03’12’’ 100 19’52’’ 1070 03’18’’ b) Vùng 2: cho tàu thuyền có chiều dài lớn nhất không quá 135 m và mớn nước không quá 7, 5 m (trừ tàu thuyền quy định tại Vùng 3) trả hoa tiêu, được giới hạn bởi các đoạn thẳng nối lần lượt các điểm E, G, H, I có tọa độ như sau:
Hệ tọa độ VN- 2000 Hệ tọa độ WGS- 84
Vĩ độ (N) Kinh độ (E) Vĩ độ (N) Kinh độ (E)
I 100 19’21’’ 1070 03’04’’ 100 19’17’’ 1070 03’11’’ c) Vùng 3: cho tàu thuyền chở xăng dầu, hàng hóa nguy hiểm, độc hại có tổng dung tích từ 5.000 GT trở lên; tàu thuyền có chiều dài lớn nhất trên 135 m hoặc mớn nước trên 7,5 m đón, trả hoa tiêu và tàu thuyền khác có yêu cầu, được giới hạn bởi các đoạn thẳng nối lần lượt các điểm K, L, M, N có tọa độ như sau:
Hệ tọa độ VN- 2000 Hệ tọa độ WGS- 84
Vĩ độ (N) Kinh độ (E) Vĩ độ (N) Kinh độ (E)
Các tuyến dẫn tàu của HT:
Hiện nay, Công ty TNHH MTV Hoa tiêu Tân cảng được giao 07 tuyến dẫn tàu cập, rời các bến cảng do TCT Tân cảng Sài Gòn khai thác:
STT Từ vị trí đón đến vị trí trả hoa tiêu
1 Vũng Tàu – cảng Tân cảng Cát Lái
2 Vũng Tàu – cảng Tân cảng Cái Mép Thượng (TCCT)
3 Vũng Tàu – cảng container quốc tế Cái Mép (TCIT)
4 Vũng Tàu – cảng Tân cảng Cái Mép Thị Vải (TCTT)
5 Vũng Tàu - cảng Tân cảng Hiệp Phước (TCHP)
6 Vũng Tàu – cảng Tân cảng Phú Hữu
2.1.2 Hệ thống các cảng khai thác dịch vụ hoa tiêu của Công ty
Cảng Tân Cảng - Cát Lái (TCCL) là cảng container quốc tế lớn và hiện đại nhất Việt Nam Cảng được nối với Quốc lộ 1, Xa lộ Vành đai trong, Xa lộ Vành đai ngoài, Xa lộ HCM – Long Thành – Dầu Giây bằng đường Liên Tỉnh Lộ
25 với tải trọng H30 trên toàn tuyến Bằng các xa lộ này, hàng hóa được lưu thông từ Cảng TCCL đến các vùng kinh tế trọng điểm của các Tỉnh Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Bà Rịa Vũng Tàu và các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long một cách dễ dàng và nhanh chóng.
Cảng TCCL được vận hành bởi Trung tâm Điều độ cảng - TCT Tân Cảng Sài Gòn Khu vực trong cảng được chia làm 3 terminal A, B và C cùng một khu vực riêng dành cho container lạnh và một bến riêng chuyên dùng tiếp nhận sà lan và đóng hàng gạo Bên trong Cảng Cát Lái có 3 depot quản lý container rỗng, khu vực bên ngoài có 4 depot liên kết. quản lý Hệ thống thời gian thực TOPX từ Úc, tự động hóa gần như toàn bộ các khâu lập kế hoạch và quản lý bãi.
Cát Lái thuộc Tổng Công ty Tân cảng Sài Gòn đã nhận giải thưởng Cảng xanh của APSN Cảng Tân Cảng Cát Lái là Cảng đầu tiên của Việt nam nhận được danh hiệu này.
Cảng Tân Cảng - Phú Hữu (TCPH) được xem là một phần của cảng Tân Cảng - Cát Lái mở rộng Trước khi TCPH hoạt động thì Cát Lái có 2 khu bến (Terminal) là khu A và khu B, và TCPH hiện nay được gọi là Terminal C của cảng Cát Lái Vì vậy, TCPH áp dụng quy trình sản xuất của cảng Cát Lái và sử dụng cùng chương trình quản lý điều hành cảng, mức giá dịch vụ cũng được áp dụng như tại cảng Cát Lái hiện nay.
Như vậy, sau khi cảng Tân Cảng – Phú Hữu đi vào hoạt động, Tân Cảng - Cát Lái bao gồm 3 khu bến (Ter) A, B và C với quy mô 170 ha và 1.952m cầu tàu. TCHP có ưu thế lớn về vị trí địa lý, tọa lạc tại phường Phú Hữu, Quận 9, có kết nối tốt với đường bộ kết nối đường Vành đai 2 và cao tốc Hồ Chí Minh - Long Thành thông qua đường Nguyễn Duy Trinh và đường Nguyễn Thị Định (qua cảng Cát Lái), cũng như kết nối tốt bằng đường thủy nội địa với các cảng nước sâu và hệ thống cảng thủy, ICD trong vùng hậu phương.
Ngày 28/7/2016, TCT Tân Cảng Sài Gòn và Công ty CP Cảng Tân CảngPhú Hữu đã tổ chức đón chuyến tàu đầu tiên đến làm hàng tại cảng TCPH - TàuUni Popular (trọng tải 19.309 DWT, sức chở 1.618 TEU) của hãng tàu Evergreen.Công Ty CP Cảng Tân Cảng - Hiệp Phước (TCHP) là một thành viên củaTổng Công ty Cảng Sài Gòn (TCT TCSG) được thành lập năm 2010, thuộc nhóm cảng biển số 5 đã được Thủ tướng chính phủ phê duyệt. biển Đông vào hệ thống cảng TP HCM; không hạn chế: chiều dài tàu, chạy đêm Khoảng cách từ phao số 0 – TCHP: 41 hải lý (luồng Soài Rạp)
- Gần các KCN lớn: KCN Hiệp Phước, KCN Long Hậu, cụm KCN phía Nam TP Hồ Chí Minh (Tân Tạo, Phong Phú, Lê Minh Xuân…), cụm KCN tỉnh Long An (Vĩnh Lộc 2, Thuận Đạo…) và Long Thành – Dầu Giây
- Đường thủy: giao điểm giữa vùng phía Nam của TP HCM và biển Đông, kết nối thuận tiện với Cảng Cát Lái, cụm cảng Cái Mép và các cảng thuộc khu vực ĐBSCL
- Phần mềm quản lý khai thác: TOPS, ePort, eDo,… kết nối đồng bộ với các cảng trong hệ thống của TCT TCSG, Hãng tàu và các cơ quan quản lý nhà nước.
- Đại lý/ Hãng tàu sử dụng chung hợp đồng với TCT TCSG, linh động trong bố trí cầu bến, lưu giữ hàng hóa và vận chuyển qua lại giữa TCHP – Cát Lái và các ICD liên kết.
Cảng Tân cảng – Cái Mép Thị Vải (TCTT) Cảng TCTT luôn quan tâm đào tạo nguồn nhân lực chuyên nghiệp, chất lượng cao; ứng dụng mạnh mẽ hệ thống công nghệ thông tin vào quản lý, vận hành, khai thác cảng, nâng cao năng suất xếp dỡ; triển khai thành công ứng dụng EPORT, EDO thanh toán qua mạng và giao hàng điện tử đã trở thành những tiện ích giúp xóa bỏ mọi khoảng cách địa lý,tạo sự an tâm và tiện nghi cho mọi khách hàng; đồng thời phối hợp chặt chẽ với các cơ quan, đơn vị để đảm bảo cung cấp trọn gói các dịch vụ Hải quan, Hoa tiêu đối tác chiến lược.
Quy trình hoa tiêu dẫn tàu ra, vào cảng
Phiếu hoàn thành công việc (Pilotage certificate)
2.2.1 Tiếp nhận kế hoạch dẫn tàu
Vào lúc17 giờ hàng ngày, Hoa tiêu kiểm tra kế hoạch dẫn tàu qua email, điện thoại, fax.
2.2.2 Kiểm tra thông tin tàu
Khi được phân công dẫn tàu và trước khi lên tàu Hoa tiêu phải:
+ Tiếp nhận và xử lý các thông tin liên quan tới kế hoạch điều động tàu của công ty và của các bên liên quan.
+ Kiểm tra trọng tải, chiều dài, mớn nước của tàu và bất kỳ sự khác biệt nào so với quy định
+ Đảm bảo rằng trọng tải, chiều dài, mớn nước của tàu được dẫn nằm trong giới hạn cho phép.
+ Kiểm tra độ cao thủy triều và dòng chảy thủy triều Việt Nam phù hợp với quy trình cho giờ hoa tiêu lên tàu của công ty và đối chiếu với độ sâu của luồng công bố mới nhất
Báo cáo và lưu hồ sơ
Xác nhận hoàn thành công việc
Báo cáo VTS, cảng vụ ,
Thực hiện dẫn tàu trên luồng công ty hay tàu được yêu cầu dẫn trong điều kiện khó
+ Kiểm tra máy VHF và các thiết bị hỗ trợ đã sẵn sàng sử dụng chưa.
+ Mang mặc đồng phục đúng quy định
- Khi lên tàu tại cầu bến hoặc điểm neo (Tàu đi)
+ Khi lên tàu phải kiểm tra (ngoại quan) cầu thang đã đảm bảo an toàn chưa. + Trước khi lên tàu tại cảng hoa tiêu phải:
Kiểm tra mớn nước, độ chúi và độ nghiêng của tàu đảm bảo rằng nó nằm trong giới hạn cho phép
Nếu tàu có nguy hiểm ảnh hưởng tới khả năng đi biển thì báo cáo trực ban, lãnh đạo và cảng vụ hàng hải
Lên tàu tại khu vực đón trả Hoa tiêu tại Vũng Tàu:
+ Hoa tiêu phải lên tàu tại khu vực điểm đón trả, hoa tiêu theo quy định Nếu ngoài vị trí quy định thì phải có yêu cầu từ đại lý nhưng phải theo đúng pháp luật + Khi lên tàu tại vị trí mà thường xuyên có nhiều tàu đón trả hoa tiêu, tàu nhập luồng thì phải báo trạm hoa tiêu liên lạc với tàu để kiểm tra, xác nhận thời gian tàu tới, đặc biệt lưu ý vào thời gian ban đêm
+ Đảm bảo rằng cầu thang hoa tiêu được bố trị đúng theo quy định và ở mạn dưới gió.
+ Mang mặc BHLĐ, áo phao và quần áo chống dịch Covid-19 (nếu được yêu cầu) theo quy định.
2.2.3 Báo cáo VTS/ Cảng vụ khi lên tàu
- Hoa tiêu được đưa lên tàu bằng phương tiện bộ hoặc phương tiện thủy.
- Hoa tiêu báo cáo VTS/Cảng vụ các nội dung theo quy định.
2.2.4 Trao đổi thông tin và thống nhất với thuyền trưởng về quá trình thực hiện hoa tiêu
- Kế hoạch điều động tàu dự kiến
- Dòng chảy, độ cao thủy triều và gió hiện tại
- Tàu lai và phương án sử dụng.
- Bất cứ điều gì trái với quy định/ quy tắc hoặc khó khăn sẽ gặp
- Thống nhất với tàu lai kế hoạch điều động
- Trước khi điều động phải kiểm tra và đảm bảo rằng:
+ Tàu đã sẵn sàng rời bến
+ Trước mũi, sau lái và xung quanh tàu an toàn, không có chướng ngại vật + Máy móc thiết bị đã được thử trong tình trạng làm việc tốt
+ Báo ca nô dẹp luồng sẵn sàng (nếu có)
2.2.5 Kiểm tra an toàn trước khi điều động tàu
Hoa tiêu kiểm tra chung về tình hình điều kiện xung quanh (các hoạt động của các tàu và mục tiêu trong khu vực lân cận, tình trạng hoạt động của máy móc và trang thiết bị)
Xem các thông tin về tính năng điều động và các thông số kỹ thuật của tàu trong Pilot card (mớn nước, chiều dài tàu, bảng tốc độ điều động, loại chân vịt, chân vịt mũi, radar, hải đồ điện tử, còi và các thiết bị hỗ trợ hàng hải sẵn có,…) và ký xác nhận cùng thuyền trưởng
+Hoa tiêu thực hiện công việc dẫn tàu sau khi nhận bàn giao từ thuyền trưởng theo phương án dẫn tàu đã thống nhất.
+Bằng kinh nghiệm lành nghề Hoa tiêu phải bảo đảm tốc độ tiếp cận cầu hợp lý, phù hợp với điều kiện khí tượng thủy văn lúc cập tàu cả theo phương dọc và phương ngang, góc tiếp cận cầu, sử dụng tàu lai và các phương tiện khác đảm bảo tàu cập cầu an toàn (phải tính toán đến những mặt hạn chế của máy tàu: số lần khoảng cách tới các chướng ngại vật trước và sau tàu, tình hình giao thông khu vực lân cận, phù hợp với điều kiện khí tượng thủy văn, sử dụng tàu lai và các phương tiện khác đảm bảo rời tàu cầu an toàn (phải tính toán đến những mặt hạn chế của máy tàu: số lần khởi động, thời gian đáp trả, công suất máy lùi,…)
2.2.7 Thực hiện quá trình dẫn tàu trên luồng
Khi hành trình trên luồng, Hoa tiêu phải:
- Khuyến cáo tàu chạy tốc độ an toàn, tránh, vượt nhau trên luồng đúng theo quy định trong quy tắc tránh va quốc tế (Colreg 72) và nội quy cảng biển nhằm đảm bảo dẫn dắt tàu an toàn
- Khuyến cáo tàu duy trì cảnh giới thích hợp bằng mọi phương tiện sẵn có
- Khuyến cáo tàu duy trì trực thường xuyên trên các kênh VHF để liên lạc giữa các tàu, đặc biệt liên lạc, phối hợp chặt chẽ với hoa tiêu dẫn tàu của công ty và các công ty khác trong khu vực nhằm đảm bảo dẫn dắt tàu an toàn
- Thường xuyên thông báo cho thuyền trưởng/sỹ quan đi ca tình hình tàu bè trên luồng và những ý định của mình trong tránh va và điều động tàu
- Khuyến cáo thuyền trưởng thực hiện đúng quy định của pháp luật về đảm bảo an toàn hàng hai, an ninh hàng hải và ô nhiễm môi trường; trường hợp thuyền trưởng không thực hiện theo khuyến cáo phải kịp thời thông báo cho Cảng vụ hàng hải và tổ chức hoa tiêu biết.
- Thông báo cho cảng vụ hàng hải và bảo đảm an toàn hàng hải những bất thường trên luồng, sự thay đổi khác thường của báo hiệu hàng hải
- Giữ liên lạc thường xuyên và phối hợp chặt chẽ với cano dẹp luồng.
- Thực hiện mẫn cán nhiệm vụ của mình.
Khi cập bến: việc dẫn tàu của Hoa tiêu kết thúc khi tàu đã thả neo, cập cầu,phao đến vị trí thỏa thuận an toàn hoặc khi có Hoa tiêu hàng hải khác thay thế Hoa tiêu không được phép rời tàu nếu không có sự đồng ý của Thuyền trưởng. tình trạng giao thông tàu thuyền ra vào trong khu vực, hướng, tốc độ gió, dòng chảy và ý định chắn sóng, gió trước khi rời tàu.
2.2.9 Xác nhận hoàn thành công việc
Sau khi kết thúc công việc dẫn tàu, Hoa tiêu yêu cầu Thuyền trưởng xác nhận vào phiếu hoàn thành công việc (Pilotage certificate).
2.2.10 Báo cáo VTS/ Cảng vụ khi xuống tàu và trở về đơn vị
Sau khi kết thúc công việc dẫn tàu, trước khi rời tàu, Hoa tiêu phải báo cáo VTS/Cảng vụ hàng hải và trở về đơn vị bằng phương tiện thủy/bộ.
2.2.11 Báo cáo và lưu hồ sơ nội bộ
+ Hoa tiêu nộp Báo cáo dẫn tàu (Pilotage Report) sau khi kết thúc việc dẫn tàu cho phòng hoa tiêu
+ Trong khi thực hiện công việc dẫn tàu nếu có xảy ra sự cố, tai nạn hàng hải hoặc có phát hiện những tình huống bất thường, nguy hiểm trên luồng, Hoa tiêu phải báo cáo cảng vụ hàng hải, giám đốc công ty hoa tiêu bằng văn bản.
Lưu hồ sơ: sau khi kết thúc dẫn tàu, hoa tiêu phải nộp cho bộ phận hành chính phiếu hoàn thành công việc (Pilotage certificate) để lưu hồ sơ.
Mẫu báo cáo dẫn tàu:
CÔNG TY TNHH MỘT THÀNH VIÊN ĐT: 08 3 742 3566; Fax: 08 3 742 3567
Pilot: ……… From: To: Pilot boarding time: Pilot disembark time: Ship's name: LOA: Max Draft: (A) (F) GT: Captain's name: Agent: Tugs assisst: State of tide: Ebbing Flooding
State of weather Advatange Disadvantage
Suggestion: Date: Day Month Year 2016
Quy trình xử lý, ứng phó sự cố hàng hải trong quá trình thực hiện công tác hoa tiêu dẫn tàu ra, vào cảng Tân cảng Hiệp Phước …
tác hoa tiêu dẫn tàu ra, vào cảng Tân cảng Hiệp Phước
Hoa tiêu Thuyền trưởng Các bên liên quan
Báo cáo tình hình dẫn tàu
7 Hoa tiêu Báo cáo tình hình dẫn tàu
Biên bản cuộc họp Văn bản trả lời (nếu có)
2.3.1 Phân tích, xác định sự cố thực tế
Trong quá trình dẫn tàu, hoa tiêu có thể gặp các sự cố như: va chạm, mắc cạn, trôi neo, đứt dây, mưa lớn, sương mù, giông bão, sóng thần,…Hoa tiêu phải xác định sự cố thực tế để có hướng đánh giá ban đầu chính xác.
2.3.2 Đánh giá, xác định phương án thực hiện ứng phó
Xác định sự cố thực tế
Phối hợp xử lý tình ố
Thông báo thuyển trưởng, trực ban, BGĐ, các bên liên
Lưu hồ sơ Đán Đánh giá
Tổ chức họp đánh giá và Lập biên bản cuộc họp
Gửi báo cáo đến cty và các bên liên quan ra hướng xử lý phù hợp nhất cho tình huống cụ thể.
2.3.3 Thông báo các bên liên quan
Sau khi đánh giá nhanh sự cố, Hoa tiêu thông báo cho thuyền trưởng, trực ban hoa tiêu và các bên liên quan như VTS, cảng vụ hàng hải khu vực đang hành trình…
Khi có thông báo sự cố của hoa tiêu, tùy theo tình huống và mức độ sự cố trực ban hoa tiêu phải báo cáo ngay cho hoa tiêu trực điều hành, BGĐ và các bên liên quan như: cảng vụ hàng hải, VTS, ban phòng chống bão lũ,…để phối hợp xử lý và hỗ trợ khắc phục.
2.3.4 Các đơn vị phối hợp thực hiện xử lý tình huống
Trường hợp có Hoa tiêu trên tàu:
- Sau khi thông báo nhanh về sự cố, Hoa tiêu phối hợp với Thuyền trưởng đưa ra hành động xử lý tình huống phù hợp nhất để tránh nguy cơ xảy ra, giảm thiểu thiệt hại đến mức thấp nhất.
- Nếu xét thấy tình huống khẩn cấp cần phải hổ trợ của các bên liên quan như tàu lai, cano, buộc cởi dây,… thì Hoa tiêu phải thông báo ngay để có sự trợ giúp kịp thời.
Trường hợp không có Hoa tiêu trên tàu:
- Sau khi tiếp nhận thông tin từ các cơ quan liên quan thì Hoa tiêu, TĐH báo cáo TP và BGĐ triển khai nhanh các biện pháp ứng phó sự cố.
2.3.5 Đánh giá tình hình trong quá trình thực hiện
Sau khi phối hợp các bên xử lý tình huống, Hoa tiêu và Thuyền trưởng tiến hành đánh giá nhanh nếu xét thấy còn chưa phù hợp thì tiếp tục phối hợp xử lý để tránh sự cố.
Nếu xét thấy việc phối hợp xử lý phù hợp, tàu đã ở trạng thái an toàn, không còn nguy cơ xảy ra sự cố hoặc đã giảm thiểu thiệt hại đến mức thấp nhất thì Hoa tiêu và Thuyền trưởng lập báo cáo gửi các bên liên quan.
2.3.6 Lập báo cáo vụ việc nguyên nhân khách quan, chủ quan, trình bày các hành động xử lý tình huống,…để báo cáo cho các bên liên quan.
2.3.7 Gửi báo cáo đến các bên liên quan
Sau khi lập bản tường trình báo cáo sự cố, Hoa tiêu và Thuyền trưởng gửi bản tường trình đến công ty và các bên liên quan.
2.3.8 Tổ chức họp đánh giá và rút kinh nghiệm
Sau khi nhận báo cáo tường trình sự cố, công văn của Cảng vụ (nếu có), PHT sẽ tổ chức cuộc họp đánh giá và rút kinh nghiệm Trong cuộc họp, các Hoa tiêu có kinh nghiệm tiến hành đánh giá và phân tích các hành động xử lý của Hoa tiêu trong sự cố để lập báo cáo và rút kinh nghiệm cho các trường hợp sau.
2.3.9 Lập biên bản cuộc họp
Sau khi tổ chức họp đánh giá và rút kinh nghiệm, PHT lập biên bản cuộc họp và văn bản trả lời (nếu có) để báo cáo các bên liên quan.
2.3.10 Lưu hồ sơ nội bộ
Phòng Hoa tiêu lưu hồ sơ liên quan.
Mẫu báo cáo sự cố:
CÔNG TY TNHH MỘT THÀNH VIÊNHOA TIÊU TÂN CẢNG ĐC: 470 Đồng Văn Cống, Thạnh Mỹ Lợi, Tp Thủ
From: To: Pilot boarding time: Pilot disembark time: Ship's name: LOA: Max Draft: (A) (F) GT: Captain's name: Agent: Tugs assisst: State of tide: Ebbing Flooding
State of weather Advatange Disadvantage
Suggestion: Date: Day Month Year 2016
Mẫu biên bản cuộc họp sau sự cố: ĐC: 470 Đồng Văn Cống, Thạnh Mỹ Lợi, Tp Thủ Đức, Tp HCM. ĐT: 028 3 7423566 Fax: 028 3 7423567
Đánh giá tình huống mất an toàn hàng hải trong thực tế quá trình hoa tiêu dẫn tàu vào cảng Tân cảng Hiệp Phước
Tàu …: Đặc tính kỹ thuật của tàu
Tuyến luồng ra, vào cảng Tân cảng Hiệp Phước:
Sông Soài Rạp bắt nguồn từ ngã ba sông Nhà Bè và sông Lòng Tàu ra tới phao số 0 luồng Soài Rạp Tuyến luồng nằm trên một địa hình bằng phẳng, trống trải thuộc miền Tây Nam Bộ Đi qua các tỉnh Tiền Giang, Long An và Thành phố
Vì là luồng đào nên các phao luồng được thả từ biên luồng về phía ngoài luồng khoảng 50m , việc thả như vậy để tránh khi taluy của luồng bị sạt lở sẽ không ảnh hưởng tới phao hoặc phao không bị trôi ra luồng tàu chạy
Chiều rộng đáy luồng thiết kế không đồng nhất :
+ Từ phao 0 đến cặp phao 15+16 (9.5NM) chiều rộng đáy luồng: 160m+ Từ cặp phao 15+16 đến TCHP(23NM) chiều rộng đáy luồng: 120m
Khoảng cách các cặp phao theo chiều dọc luồng từ cặp phao (1+2) tới cặp phao (27+28) (hạ lưu ngã ba Vàm Láng) khoảng từ 1NM ÷ 1.5NM.
Bán kính cong nhỏ nhất R = 1200m. Độ sâu luồng Soài Rạp nhỏ nhất là -6.2m theo thông báo hàng hải số
2.4.2 Diễn biến mất an toàn hàng hải
Hành trình tàu từ phao 0 Vũng tàu đi cảng Tân cảng Hiệp Phước:
Ngày , hoa tiêu được phân công dẫn tàu lên tàu lúc 10h00 từ vị trí đón trả hoa tiêu trong Vùng 3 chuyển hướng tàu đi hướng từ 260 ÷ 270 đi về phía o o phao 0 Soài Rạp Khi cách phao 0 Soài Rạp khoảng 1 hải lý, bỏ phao 0 Soài Rạp bên trái để nhập luồng an toàn.
Cách phao 0 Soài Rạp khoảng 1NM, hoa tiêu phối hợp thuyền trưởng điều động tàu chuyển hướng bỏ phao 0 Soài Rạp bên mạn trái, nhập luồng đi giữa cặp phao 1+2 trên hướng 277 Hành trình trên hướng 277 đi giữa các cặp phao o o 1+2, 3+4, 5+6 (Luồng đào).
Hoa tiêu ngay khi thấy phao 5 và phao 7 bắt đầu chập nhau, tàu chuyển hướng sang phải đi hướng 297 (hướng mũi tàu vào phao 8) Khi thấy phao 7 và o phao 9 chập nhau, điều động tàu chuyển hướng sang phải đi hướng 318 , đi o giữa các cặp phao từ 9+10 đến cặp phao 25+26 Khi thấy phao 25 chập phao
27, tàu chuyển hướng sang phải đi hướng 327 Khi phao 27 chập với phao 29, o tàu chuyển hướng sang phải đi 335 Tới gần ngang phao 30, tàu chuyển hướng o sang phải đi 345 hướng vào giữa phao 29+32 o Đến gần ngang phao 30, tàu chuyển hướng sang phải đi 345 hướng vào o giữa phao 29+32.
Hoa tiêu ngay khi thấy phao 29 chập 32, tàu chuyển hướng sang phải đi hướng 355 đi giữa các cặp phao 31+34; 33+36; 35+40; 37+44 Khi phao 37 o phải Tàu sau khi kết thúc đoạn cua, tàu tiếp tục di chuyển ổn định trên hướng
098 o hướng vào giữa 2 phao 45+54 (hướng mũi tàu vào phao 45).
Hoa tiêu ngay khi thấy phao 54 và phao 58 chập nhau, điều động tàu chuyển hướng sang trái khởi cua mom rạch ông Dên và đi giữa các cặp phao 45+54; 49+58. Đến khoảng 14h00, khi tàu qua cặp 49+58 đến gần phao 51, tàu tiếp tục chuyển hướng sang trái đi về hướng 328 , bỏ phao 60 bên trái và đi vào giữa o phao 55+62 Khi gần phao 62, tàu chuyển hướng sang phải đi hướng 000 và bỏ o phao 66 bên trái
Vào khoảng 14h08, khi đến ngang trụ 61 bên phải (gần cảng XI-MĂNG
HẠ LONG), tàu chuyển hướng sang trái đi hướng 335 Khi đến ngang phao 62 o (gần hạ lưu cảng SPCT), tàu chuyển hướng sang trái đi hướng 285 và bỏ phao o
65 bên phải Lúc này tốc độ tàu khoảng gần 5 knots tàu đánh máy lùi thật chậm sớm để giảm tốc độ Đợi gần 1 phút, đồng thời kết hợp qun sát đồng hồ chỉ báo vòng tua máy chỉ thấy kim chỉ báo vẫn ở vị trí số 0 Hoa tiêu thông báo với thuyền trưởng, thuyền trưởng cũng gọi xuống buồng máy kiểm tra tình hình với máy trưởng về nguyên nhân tại sao tàu không có máy lùi Hoa tiêu và thuyền trưởng tiếp tục chờ đợi thêm khoảng 2 phút tiếp theo thì thấy 3 lần kim chỉ báo gật chạy lùi rồi quay về vị trí số 0.
Khoảng 14h12 khi tàu ngang phao 65, nhận thấy tình huống máy không thể khởi động hỗ trợ tàu cập cầu, thuyền trưởng vẫn đánh máy lùi dần về hết để mong công tác đánh máy lùi càng sớm thực hiện càng tốt Hoa tiêu và thuyền trưởng cho chân vịt mũi đẩy hết sang phải, điều động 2 tàu lai kéo lùi hết công suất để giảm trớn và báo mũi chuẩn bị thả 2 neo để phanh hãm tàu Khi mũi tàu gần ngang giữa vị trí cập cầu 1, tàu đã thả được neo làm kéo 1 đường dài và phanh neo hãm tàu, lúc này tàu có hướng song song với cầu 1 Tuy vậy tàu vẫn còn trớn tới nhẹ, khi tiếp cận cầu làm vỡ đệm va số 8 của cầu Hiệp Phước 1 và dừng lại.
Hình ảnh mô tả hoạt động tàu cập cầu Tân cảng Hiệp Phước Ngay sau đó, tàu có máy lại bình thường, hoa tiêu cùng thuyền trưởng tiếp tục dùng tàu lai hỗ trợ tàu kéo lùi cập lại an toàn vào cầu Hiệp Phước 1 Công việc kết thúc khoảng 15h00.
Hành trình từ Cảng Tân Cảng Hiệp Phước ra Phao 0 Vũng Tàu
Hoa tiêu khác ngay khi nhận kế hoạch dẫn tàu rời cầu TCHP đi P/S Hoa tiêu lên tàu tại cảng và phối hợp với thuyền trưởng điều động tàu rời cầu an toàn Sau khi rời cầu tàu đi về hướng 119 bỏ phao 67, 65 bên trái Khi gần tới o phao 65, tàu chuyển hướng sang trái đi hướng 103 o
Lúc tàu gần ngang phao 63 cua phải hướng mũi tàu vào trụ 61 hướng 135 , o sau đó chuyển dần sang phải đi hướng 182 bỏ phao 66, trụ 64, phao 62 bên o phải
Khi cabin tàu ngang trụ 53 (gần vị trí phao đỏ 54 ló ra khỏi mom bên phải hoàn toàn) tàu chuyển hướng tàu sang phải đi hướng 178 Đến ngang cặp o 48+58, tàu tiếp tục chuyển hướng sang phải cua mềm bên phải, sao cho khi tàu tới ngang cặp 45+54 thì hướng mũi tàu là 280 Khi tàu ngang phao 43, hoa tiêu o và thuyền trưởng tiến hành khởi cua trái bỏ phao 48 bên phải, đi giữa các cặp
Hoa tiêu ngay khi thấy phao 29 chập với phao 27, tàu chuyển hướng sang trái đi hướng 160 Đến phao 27 chập với 25, tàu chuyển hướng sang trái đi o hướng 147 Khi phao 25 chập với phao 23, tàu chuyển hướng sang trái đi o hướng 138 và đi giữa các cặp phao từ 22+23 tới 7+8 o
Hoa tiêu ngay khi thấy phao 7 chập với phao 5, tàu chuyển hướng sang trái đi giữa phao 7+8; 5+6 hướng 117 Khi phao 5 chập với phao 3, tàu chuyển o hướng sang trái đi hướng 097 và đi giữa các cặp phao từ 5+6 tới 1+2 hướng tới o phao 0 Soài Rạp.
Đánh giá kết quả của hoạt động hoa tiêu năm 2022…
Năm 2021 Năm 2022 Tỷ lệ đạt (%)
Nhìn chung, dịch bệnh Covid 19 đã ảnh hưởng theo hướng không tốt đến sức khỏe của nền kinh tế nói chung và các ngành nghề nói riêng trong đó có cả ngành logistics Đến năm 2022, tình hình dịch bệnh dần được kiểm soát tốt tại Việt Nam góp phần không nhỏ làm sức khỏe của nền kinh tế Việt Nam được nâng cao và có chút khởi sắc Theo đó, tổng số lượt tàu năm 2022 là 10.410 lượt, tăng 5,2% so với năm 2021 Trong đó, số lượt tàu đi tuyến Vũng Tàu – Cát Lái chiếm phần lớn với 6.410 lượt tàu trong năm 2022, chiếm tỷ trọng 61,58% trong các tuyến và tăng 108 lượt (~1,7%) so với năm 2021 Số lượt tàu của tuyến Vũng Tàu – Hiệp Phước chỉ là 794 lượt, chiếm tỷ trọng 7,63% gần thấp nhất trong các tuyến, nhưng mức độ tăng trưởng số lượt so với năm ngoái lại cao hơn so với tuyến Vũng Tàu – Cát Lái, tăng 24,8% so với năm 2021 Vì thế, tuyến Vũng Tàu – Hiệp Phước là một tiềm năng cần đẩy mạnh khai thác hơn nữa
Hoàn thành xuất sắc các nhiệm vụ quốc phòng trên giao: đảm bảo tổ chức hoa tiêu lai dắt cho 21 lượt tàu quân sự cập cảng quốc tế Cam Ranh và Căn cứ 696 an toàn tuyệt đối Duy trì thường xuyên các hoạt động phối hợp, hỗ trợ các đơn vị hướng dẫn thực hành luồng và cung cấp hải đồ giúp Lữ đoàn 125/Vùng 2 HQ tổ chức 02 chuyến lương thực cứu trợ TP.HCM và các tỉnh lân cận trong đại dịch Covid-19 Tham gia công tác cứu hộ, cứu nạn trên biển và tổ chức 05 lượt tàu chở chuyên gia từ Hải đoàn 129 đến Căn cứ 696 kịp thời, bí mật; đảm bảo 07 lượt tàu/ca nô đưa đón Thủ trưởng BTL Hải quân chỉ đạo, triển khai các nhiệm vụ quốc phòng, an ninh và lãnh đạo Bộ GTVT khảo sát luồng hàng hải
Hoàn thành tốt nhiệm vụ SXKD, đảm bảo an toàn mọi mặt trong tổ chức sản xuất, song song với công tác phòng chống dịch hiệu quả Đặc biệt trong năm
2022, đã tổ chức hoa tiêu cho trên 338 lượt tàu lớn, siêu trường siêu trọng (chiều dài trên 360m, tải trọng 145.000 DWT ÷ 160.000 DWT) cập, rời cảng khu vực Cái Mép an toàn tuyệt đối (trong điều kiện độ sâu luồng một số khu vực còn hạn chế, tuyến luồng có nhiều khúc cua nguy hiểm, vùng quay trở tàu chật hẹp) Bên cạnh đó, đã tổ chức cứu hộ thành công các tàu lớn, tàu bị sự cố trên tuyến luồng hàng hải, được các hãng tàu đánh giá cao, gửi thư cảm ơn (tiêu biểu như tàu MOL CHARISMA, JAKATA VOYAGER, ONE SWAN…); qua đó không chỉ khẳng định năng lực, chuyên môn tay nghề cao của đội ngũ Hoa tiêu Tân Cảng mà còn góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ, gia tăng vị thế, năng lực cạnh tranh cho các cảng thuộc hệ thống Tân Cảng Sài Gòn
Tình hình doanh thu hoạt động hoa tiêu (dẫn tàu) theo tuyến năm 2022 ĐVT: tr.đ STT Tuyến dẫn tàu Năm 2021 Năm 2022 Tỷ lệ đạt
Tổng cộng: 432.500 445.726 103,06 13.226 3,06 thu với 274.458 tr.đ, tăng 947 lượt (~ 0,35%) so với năm 2021 Doanh thu của tuyến Vũng Tàu – Hiệp Phước chỉ là 33.997 tr.đ năm 2022, gần thấp nhất, nhưng lại có mức tăng trưởng ấn tượng, tăng 6.518 tr.đ (~23,72%) so với năm 2021
Năm 2022, mặc dù vẫn chịu tác động ảnh hưởng toàn diện và nặng nề của đại dịch Covid -19 (nền kinh tế xuất nhập khẩu bị ảnh hưởng, chuỗi cung ứng bị gián đoạn…), song Công ty Hoa tiêu Tân Cảng đã nỗ lực hoàn thành tốt nhiệm vụ quân sự quốc phòng và sản xuất kinh doanh, đảm bảo an toàn mọi mặt trong tổ chức sản xuất cũng như công tác phòng, chống dịch Mặc dù doanh thu (theo kịch bản ban đầu) không đạt như kỳ vọng (phần lớn do nguyên nhân khách quan), song nhờ quản trị chặt chẽ, chi phí được kiểm soát nên các chỉ tiêu kinh tế cơ bản đạt yêu cầu; lợi nhuận có sự tăng trưởng so với năm 2021; thu nhập, phúc lợi cho người lao động được đảm bảo Việc thu hồi công nợ của Công ty có sự chuyển biến rõ rệt và được kiểm soát tốt Nguồn vốn của Công ty luôn đảm bảo đầy đủ và kịp thời phục vụ cho nhiệm vụ QSQP, SXKD Hệ số bảo toàn vốn = 1.16 lần, đảm bảo sử dụng vốn hiệu quả và an toàn.
Một số kết quả nổi bật
Từ năm 2021-2022 Công ty đã triển khai nhất quán các chính sách nâng cao chất lượng dịch vụ hoa tiêu, dẹp luồng, nâng cao năng lực, nghiệp vụ chuyên môn cho lực lượng hoa tiêu dẫn tàu, phối hợp và triển khai đồng bộ, hiệu quả với điều độ, cảng vụ của cảng góp phần giải phòng tàu nhanh Thực hiện các giải pháp tổ chức điều hành sản xuất, ứng dụng CNTT.
Giai đoạn này cũng ghi nhận việc đón các tàu lớn nhất từ trước tới nay cập cảng TCT khai thác: Cảng Cát Lái dẫn tàu 45.000 DWT; cảng TCIT dẫn tàu 156.572 DWT
Về ứng dụng CNTT: Ứng dụng hải đồ điện tử ENC cài đặt trên Ipad và Iphone hỗ trợ dẫn tàu ban đêm trong luồng hẹp, chạy tàu trên mô phỏng.
Kết quả đạt được HT liên tục đứng đầu về các doanh thu, lợi nhuận, nộp ngân sách trong Hiệp hội Hoa tiêu hàng hải Việt Nam, khẳng định vị thế số 1 trong hệ thống 12 Công ty Hoa tiêu cả nước.
- Bộ tư lệnh Hải quân tặng Cúp “Đơn vị thực hiện nhiệm vụ QSQP - SXKD tiêu biểu xuất sắc nhất” trong 03 năm liên tiếp (2012, 2013, 2014) và được giữ vĩnh viễn cúp này; tặng Cờ đơn vị dẫn đầu phong trào TĐQT năm 2021; tặng Bằng khen về thành tích “Dân vận khéo” và xây dựng “Đơn vị dân vận tốt” (năm 2021).
- Bộ quốc phòng tặng Bằng khen về thành tích phòng, chống dịch năm 2021.
- Bộ Giao thộng Vận tải tặng Bằng khen về công tác an toàn (năm 2014)
- Uỷ ban Quốc gia ứng phó sự cố thiên tai và tìm kiếm cứu nạn tặng Bằng khen về thành tích khắc phục sự cố chìm tàu; Cục Hàng hải Việt Nam tặng Giấy khen về thành tích cứu hộ, cứu nạn tàu Vietsun Integrity (năm 2021)
- Cúp vàng danh hiệu tiêu biểu 1000 năm Thăng Long Hà Nội.
- TOP 20 dịch vụ chất lượng hoàn hảo vì quyền lợi người tiêu dùng năm2019.
ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO MỨC ĐỘ AN TOÀN TRONG QUÁ TRÌNH THỰC HIỆN CÔNG TÁC HOA TIÊU HÀNG HẢI
Điểm mạnh, điểm yếu, thách thức & cơ hội
- Hoàn thành tốt và xuất sắc nhiệm vụ quân sự, SXKD Doanh nghiệp hoa tiêu hàng hải số một Việt Nam; uy tín thương hiệu và chất lượng dịch vụ hàng đầu; thương hiê ¢u “Hoa tiêu Tân Cảng - Hoa tiêu Quốc phòng” được khách hàng trong và ngoài nước tin tưởng, tăng trưởng ổn định.
- Đội ngũ nhân sự chất lượng cao, có kinh nghiệm trong lĩnh vực hoa tiêu hàng hải Công tác đào tạo huấn luyện nâng cao năng lực tay nghề được Công ty rất chú trọng và quan tâm
- Doanh thu, lợi nhuận tăng trưởng đều qua các năm giúp HTTC tích lũy và tăng vốn đầu tư phát triển sản xuất kinh doanh.
- Có mối quan hệ tốt với các Hãng tàu, các cơ quan hữu quan. Điểm yếu
- Công tác quản lý, điều hành ở một số bộ phận còn một số bất cập, cần bổ sung hoàn chỉnh các quy trình sản xuất.
- Quản trị doanh nghiệp và đánh giá hiệu quả vẫn còn có mặt hạn chế.
- Hệ thống CNTT còn thiếu đồng bộ.
- Nguồn nhân lực chất lượng cao vẫn còn thiếu Trình độ ngoại ngữ còn yếu và hạn chế chưa đáp ứng được theo yêu cầu sản xuất
Tình hình kinh tế và địa chính trị thế giới năm 2020 có nhiều biến động phức tạp Chiến tranh thương mại Mỹ - Trung Quốc, trừng phạt và đe dọa trừng phạt kinh tế giữa một số nước, căng thẳng chính trị trong nội bộ và giữa các nước với
3.8% trong giai đoạn 2010-2018 Ảnh hưởng của đại dịch covid-19.
Theo dự báo của Alphaliner: Lượng tàu siêu lớn (>18.000 Teus) sẽ ngày càng chiếm tỷ trọng cao, thay thế cho các tàu cỡ lớn và trung bình nhờ lợi thế tiết kiệm chi phí, trong khi tỷ trọng tàu nhỏ < 3.000 Teus được dự báo sẽ giảm dần từ năm 2019 trở đi Do vậy, các cảng với độ sâu luồng cho tàu dưới 3.000 Teus sẽ bị ảnh hưởng.
Tàu vào các cảng khu vực TP HCM, Cái Mép – Thị Vải có trọng tải (GT) và chiều dài (LOA) ngày càng lớn, luồng lạch hẹp, phức tạp, tiềm ẩn rủi ro mất an toàn trong quá trình tàu hành hải, quay trở.
Bến neo đậu đội tàu đưa đón hoa tiêu (và làm một số nhiệm vụ khác) tại Vũng tàu mà Công ty thuê của Công ty CP Kỹ thuật vật tư nhiên liệu Vũng tàu (Cảng Cầu đá) quá chật hẹp, tàu thường xuyên phải đậu hảng ba hàng tư, chịu sóng gió trực tiếp nên khả năng mất an toàn và hư hỏng trang thiết bị rất cao Địa bàn hoạt động của công ty rộng, nhiều vùng và tuyến luồng khác nhau, đặc thù tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cao, Khu vực Cảng Cái mép Thượng có kế hoạch đưa tàu có DWT lên đến 160.000T vào khai thác, cầu Cảng Ba Son mở rộng, kéo dài về phía hạ lưu làm thu hẹp biên độ an toàn vũng quay tàu tại Cái Mép Thượng, do vậy yêu cầu công tác bảo đảm an toàn càng phải cao hơn.
Mật độ tàu thuyền lưu thông trên luồng xu hướng ngày càng tăng cao ảnh hưởng đến công tác an toàn hàng hải trên luồng hoa tiêu dẫn tàu.
Do cơ chế, chính sách chuyển từ phí sang giá của nhà nước nên có nhiều hơn yêu cầu đòi hỏi cao hơn từ phía khách hàng về chất lượng dịch vụ và giá dịch vụ.
Xu hướng cổ phần hóa các doanh nghiệp nhà nước, doanh nghiệp quân đội;
Xu hướng đề nghị Bộ GTVT/Chính phủ cho phép thành lập công ty hoa tiêu hàng hải mới của một số doanh nghiệp để cạnh tranh trên cùng một tuyến luồng hoạt động.
Kinh tế Việt Nam năm 2020 tiếp tục tăng trưởng trong bối cảnh tình hình kinh tế thế giới tăng trưởng âm Dịch bệnh Covid, căng thẳng thương mại giữa Mỹ với năm 2019 Mức tăng trưởng năm 2020 tuy thấp hơn mức tăng trên dưới 7% của những năm trước và không đạt kế hoạch đề ra, nhưng vẫn thuộc nhóm các nước có tỷ lệ tăng trưởng cao nhất thế giới.
Tình hình chính trị Việt Nam ổn định, môi trường đầu tư kinh doanh được đánh giá tốt (đặc biệt trong việc phòng, chống dịch bệnh) trong khu vực tạo ra nhiều cơ hội cho các doanh nghiệp nước ngoài đầu tư vào Việt Nam Xu hướng các nhà máy lớn chuyển dịch từ Trung Quốc và một số nước khác sang Việt Nam cũng giúp làm tăng thị phần hàng hóa xuất, nhập khẩu thông qua cảng biển thuộc hệ thống TCT và tạo thuận lợi cho hoạt động logistics ở Việt Nam.
Theo dự báo của ITF, vận tải đường biển sẽ vẫn đóng góp lớn nhất trong tổng khối lượng luân chuyển hàng hóa toàn cầu (tính theo tấn.km) và dự kiến sẽ đảm nhiệm khoảng 3/4 khối lượng hàng hóa vào năm 2050 Các hàng hóa còn lại sẽ được vận chuyển bằng đường bộ (17%) và đường sắt (7%) Vận tải đường biển sẽ tăng trưởng với tốc độ trung bình khoảng 3,6%/năm cho đến năm 2050, giúp tăng gấp ba lần khối lượng thương mại đường biển vào năm 2050 Giá trị kinh tế của các luồng hàng hóa tuyến Bắc Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương sẽ tăng gần gấp bốn lần từ năm 2015 đến năm 2050 Khoảng một phần ba vận tải đường biển vào năm 2050 sẽ diễn ra ở hai khu vực này
Thương hiệu “Hoa tiêu Tân Cảng - Hoa tiêu Quốc phòng” hiện rất uy tín trong hiệp hội hoa tiêu tại Việt Nam, được khách hàng tin tưởng và đánh giá cao. 3.2 Đề xuất giải pháp
3.2.1 Giải pháp 1 - tổ chức chương trình huấn luyện nâng cao năng lực, chuyên môn nghiệp vụ của đội ngũ hoa tiêu Đổi mới, nâng cao chất lượng, hiệu quả công tác huấn luyện đào tạo hoa tiêu hàng hải - lực lượng nòng cốt của công ty, gắn đào tạo lý thuyết với thực hành và nâng cao kỹ năng giao tiếp tiếng Anh Xúc tiến cùng UT-STC, STC-Việt Nam vàTC-STC triển khai chương trình mô phỏng tuyến dẫn tàu khu vực Cát Lái, CáiMép, Hiệp Phước…; tổ chức Hội thảo liên ngành về huấn luyện đào tạo đầu vào hoa tiêu hàng hải, làm cơ sở phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao của Công ty, trao đổi thông tin giữa thuyền trưởng và đội ngũ hoa tiêu:
- Thuyền trưởng và Hoa tiêu phải trao đổi những thông tin lien quan đến quy trình dẫn tàu, những quy tắc và điều kiện của địa phương và những đặc điểm của tàu
- Việc trao đổi những thông tin này phải là một quá trình liên tục mà thong thương là trong suốt quá trình dẫn tàu
- Mỗi khi được phân công đẫn tàu phải bắt đầu bằng việc trao đổi thong tin giữa hoa tiêu và thuyền trưởng Số lượng và nội dung thong tin trao đổi phải được xác định bởi những yêu cầu cụ thể về hành hải trong quá trình dẫn tàu Những thông tin bổ sung có thể được trao đổi khi công việc băt đầu
