Nghiên cứu các giải pháp tối ưu hóa thời gian nằm cầu tại cảng tân cảng cát lái

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM - oOo NGUYỄN QUANG TUẤN NGHIÊN CỨU CÁC GIẢI PHÁP TỐI ƯU HÓA THỜI GIAN NẰM CẦU TẠI CẢNG TÂN CẢNG - CÁT LÁI LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC HÀNG HẢI NGÀNH : QUẢN LÝ HÀNG HẢI NGƯỜI HƯỚNG DẪN : TS NGUYỄN PHƯỚC QUÝ PHONG TP HỒ CHÍ MINH, 2018 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan luận văn cơng trình nghiên cứu thực cá nhân chiến lược phát triển hoạt động khai thác cảng cho Cảng Cát Lái Tổng công ty Tân Cảng Sài Gịn, nơi tơi làm việc Và tối ưu hóa hoạt động khai thác đội tàu container hãng tàu sử dụng dịch vụ Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn Từ kinh nghiệm người có q trình cơng tác 10 năm Tổng cơng ty Tân Cảng Sài Gịn, số liệu kết luận văn trung thực, giải pháp chiến lược đưa xuất phát từ thực tiễn, phân tích cơng cụ quản trị chiến lược nội dung chưa cơng bố Tp.Hồ Chí Minh ngày 23 tháng 03 năm 2018 Tác giả Nguyễn Quang Tuấn i LỜI CẢM ƠN Xin chân thành cảm ơn tiến sĩ Nguyễn Phước Quý Phong giảng dạy, tận tình hướng dẫn giúp đỡ tơi việc hồn thành luận văn Xin chân thành cảm ơn đến quý Thầy, quý Cô trường Đại học Giao Thông Vận Tải thành phố Hồ Chí Minh, đặc biệt q Thầy Cơ khoa Hàng Hải, phòng Đào tạo Sau đại học tổ chức khóa học, truyền đạt kiến thức quý báu, kinh nghiệm nhằm giúp đỡ tơi hồn thành chương trình cao học thuận lợi Xin chân thành cám ơn đồng nghiệp Tổng cơng ty Tân Cảng Sài gịn nhiệt tình giúp đỡ việc cung cấp, thu thập thơng tin để hồn thành luận văn Do thời gian nghiên cứu môn học chưa nhiều, kiến thức cịn hạn chế, nên đề tài khơng tránh khỏi cịn thiếu sót Vì vậy, tơi mong nhận ý kiến đóng góp q Thầy, Cơ, q đồng nghiệp bạn bè để đề tài hoàn thiện Trân trọng cảm ơn Học viên: Nguyễn Quang Tuấn ii MỤC LỤC Trang phụ bìa Lời Cam Đoan i Lời Cảm Ơn ii Mục lục iii Danh mục viết tắt vi Danh mục hình ảnh, danh mục bảng vii LỜI MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết đề tài: Mục tiêu đề tài: Đối tượng phạm vi nghiên cứu: Nội dung nghiên cứu: Phương pháp nghiên cứu: Chương 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ PHƯƠNG PHÁP LUẬN VỀ QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG 1.1 Các quy định quan quản lý nhà nước liên quan đến hoạt động khai thác cảng 1.2 Các quy định quốc tế liên quan đến hoạt động khai thác cảng 1.3 Phân tích phương pháp đương đại quản lý khai thác cảng 1.4 Giới thiệu quy trình ứng dụng quản lý khai thác cảng 16 1.5 Kết luận 25 Chương2: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG, CHỈ SỐ NĂNG SUẤT GIẢI PHÓNG TÀU HIỆN NAY Ở CẢNG TÂN CẢNG – CÁT LÁI 28 2.1 Giới thiệu Tổng Cơng Ty Tân Cảng Sài Gịn cảng Cát Lái 28 2.1.1 Lịch sử hình thành phát triển 28 2.1.2 Chức hoạt động Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn 30 iii 2.1.3 Sơ đồ tổ chức hệ thống 31 2.1.4 Cơ sở vật chất hệ thống dịch vụ logistics: 32 2.1.5 Kết hoạt động sản xuất kinh doanh 43 2.1.6 Giới thiệu cảng Tân Cảng – Cát Lái 47 2.2 Giới thiệu khái quát hãng tàu sử dụng dịch vụ cảng Tân cảng – Cát Lái 49 2.3 Quy trình tiếp nhận tàu cảng Tân cảng – Cát Lái 61 2.4 Thực trạng suất giải phóng tàu, hiệu khai thác cảng, khai thác tàu cảng Tân cảng Cát Lái 72 2.5 Phân tích yếu tố ảnh hưởng đến suất giải phóng tàu, thời gian làm hàng, thời gian tàu nằm bến 73 2.5.1.Năng lực cảng 73 2.5.2 Các sách Nhà nước 73 2.5.3 Điều kiện hàng hải khu vực cảng 74 2.6 Kết luận 74 Chương 3: CÁC GIẢI PHÁP NHẰM TỐI ƯU HÓA THỜI GIAN TÀU NẰM TẠI CẦU 76 3.1 Nhóm giải pháp Doanh nghiệp quản lý, khai thác cảng 76 3.1.1 Giải pháp người 76 3.1.2 Giải pháp tăng cường trang thiết bị, phương tiện, công nghệ phục vụ cho hoạt động khai thác cảng 78 3.1.3 Giải pháp cải tiến quy trình làm hàng, nâng cao lực hiệu cơng tác điều hành giải phóng tàu 83 3.1.4 Các giải pháp khác 87 3.2 Nhóm giải pháp quan quản lý nhà nước 89 3.2.1 Giải pháp trước mắt 89 iv 3.2.2 Giải pháp lâu dài 90 KẾT LUẬN 94 Tài Liệu Tham Khảo 96 v DANH MỤC VIẾT TẮT TCT : Tổng Công ty SNP : Sai Gon Newport - Tân cảng Sài Gòn TCSG : Tân cảng Sài Gòn TTĐĐC : Trung tâm Điều độ cảng TEU : container 20’ = TEU TOPOVN : Phần mềm quản lý container Úc TOP-X : Terminal Operation Package–Xwindows–Phần mềm khai thác cảng ETA : Estimated Time of Arrival – Thời gian dự kiến tàu đến ETD : Estiamted Time of Departure – Thời gian dự kiến tàu rời ATA : Actual Time of Arrival – thời gian tàu cập thực tế ATD : Actual Time of Departure – Thời gian tàu rời thực tế EDI : Electronic Data Interchange – Trao đổi liệu điện tử ICD : Inland Clearance Depot – Địa điểm thông quan nội địa PMB : Port Management Board – Ban quản lý cảng TP.HCM : Thành phố Hồ Chí Minh ĐBSCL : Đồng sơng cửu long TBSX : Trực ban sản xuất RTG : Rubber Tired Gantry Crane – Cẩu bánh lốp QC : Quay Crane – Cẩu bờ STS : Ship To Shore Crane – cẩu bờ DWT : Deadweight Tonnage – Trọng tải tàu TNHH : Trách nhiệm hữu hạn MTV : Một thành viên SXKD : Sản xuất kinh doanh vi DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 2.1: Các trụ cột kinh doanh TCT 29 Hình 2.2: Các khu vực kinh doanh khai thác cảng TCT 35 Hình 2.3: Hình ảnh ICD TCT 37 Hình 2.4: Hình ảnh tàu Newport Lines 38 Hình 2.5: Sản lượng thơng qua TCT 2006-2016 45 Hình 2.6: Thị phần hàng container TCT năm 2016 46 Hình 2.7: Hình ảnh tồn cảng cảng Tân Cảng Cát Lái 47 Hình 2.8: Quy hoạch cảng Tân Cảng Cát Lái 49 Hình 2.9: Lịch đăng ký tàu dài hạn (nguồn: TCT Tân cảng Sài Gịn) 51 Hình 2.10: Lịch đăng ký tàu hàng tháng (nguồn: TCT Tân cảng Sài Gịn) 52 Hình 2.11: Lịch đăng ký tàu tuần 53 Hình 2.12: Lịch đăng ký tàu hàng ngày 54 Hình 2.13: Kế hoạch giải phóng tàu chi tiết 55 Hình 2.14: Chế độ thủy triều khu vực Cát Lái 57 Hình 2.15: Sản lượng container theo hãng tàu năm 2016 61 Hình 2.16: Quy trình tiếp nhận tàu 61 Hình 2.17: Sơ đồ thơng tin bố trí tàu 64 Hình 2.18: Sơ đồ lập kế hoạch giải phóng tàu 64 Hình 2.19: Sơ đồ triển khai kế hoạch giải phóng tàu 66 Hình 2.20: Sơ đồ bố trí vị trí container tàu 67 Hình 2.21: Sơ đồ làm hàng nhập tàu 68 Hình 2.22: Sơ đồ làm hàng xuất tàu 70 Hình 3.1: Hình ảnh cẩu bờ 79 Hình 3.2: Hình ảnh hệ thống Twinlift Tandem Lift 80 Hình 3.3: Hệ thống cẩu Double Trolley 81 vii Hình 3.4: Hệ thống Multi Trailer 82 Hình 3.5: Hệ thống cảm biến dừng cho xe (Truck automatic stop system) 82 Hình 3.6: Hệ thống nhận diện container 83 Hình 3.7: Kết hợp nhập xuất chiều cho cẩu bờ 84 Hình 3.8: Sơ đồ bãi hàng 86 Hình 3.9: Sử dụng lồng để tháo lashing 87 DANH MỤC BẢNG Bảng 1.1: Bảng mơ tả mơ hình quản lý cảng biển 06 Bảng 2.1: Sơ đồ tổ chức SNP 31 Bảng 2.2: Cơ sở vật chất hệ thống dịch vụ logistics 33 Bảng 2.3: Cơ sở vật chất cảng Tân Cảng Cát Lái 48 Bảng 2.4: Mơ hình tổ chức Trung tâm Điều độ cảng 50 Bảng 2.5: Bảng thủy triều khu vực cảng Cát Lái 58 Bảng 2.6: Danh sách hãng tàu khai thác SNP 60 viii LỜI MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài: Trong suốt trình hình thành phát triển mình, đến hơm Tổng Cơng ty Tân Cảng Sài Gịn (Saigon Newport) thừa nhận nhà khai thác cảng hàng đầu Việt Nam xếp nhóm 25 hệ thống cảng lớn giới với sản lượng hàng hóa, container thơng qua cảng bình qn 3,6 triệu Teus/năm Với thành tựu đạt được, Saigon Newport góp phần to lớn vào phát triển đất nước, tạo nhiều giá trị cạnh tranh thị trường ngồi nước, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế, xã hội địa bàn nước Với hệ thống sở hạ tầng, vệ tinh đa dạng bố trí khu vực trọng điểm vùng miền nước Cụm Cảng nước sâu Cái Mép, Tân Cảng Miền Trung, Cảng 189 Hải Phòng, Cảng 128 Hải Phòng, Cảng Tân Cảng Sa đéc, Cảng Mỹ Thới, Cảng Trà Nóc Cần Thơ Các ICD Sóng Thần, ICD Long Bình, ICD Nhơn trạch tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động khai thác cảng logistics toàn TCT Hiện việc kinh doanh hãng tàu, đặc biệt hãng tàu container gặp nhiều khó khăn, tính cạnh tranh cao, hàng hóa tăng trưởng khơng kỳ vọng, tàu lớn đóng nhiều dẫn đến dư thừa nguồn cung Do việc cắt giảm chi phí hãng tàu quan trọng, việc nâng cao suất làm hàng, giảm thời gian tàu nằm bến, rút ngắn thời gian luân chuyển hàng hóa yếu tố quan trọng việc cạnh tranh hãng tàu, cảng chất lượng dịch vụ Giảm thời gian tàu nằm bến giúp cảng tiếp nhận thêm tàu, tăng sản lượng thông qua cảng, tăng doanh thu Ngồi cịn giúp hãng tàu giảm thiểu chi phí, tăng hiệu khai thác tàu Năm 2016 cảng Tân cảng – Cát lái tiếp nhận trung bình tuần 70 tàu container với suất Net 78 moves/hour, suất Portstay 63 moves/hour Do đặc tính cảng sông, chế độ bán nhật triều, giới hạn mớn Đầu tư hệ thống nhận diện container hình ảnh, giúp giảm thời gian giao nhận, giảm nhân kiểm tra tình trạng container, giảm thời gian lập biên trường, biên hư hỏng container (container damage report) Hình 3.6 : Hệ thống nhận diện container 3.1.3 Giải pháp cải tiến quy trình làm hàng, nâng cao lực hiệu công tác điều hành giải phóng tàu  Kết hợp nhập xuất chiều cho cẩu bờ Hiện cảng Cát Lái thường làm xong hoàn toàn hàng nhập làm đến hàng xuất Việc chưa tận dụng tối đa thao tác cẩu bờ Để nâng cao suất, tối ưu hóa hoạt động cẩu bờ nên áp dụng kết hợp nhập xuất chiều: Cẩu RTG hạ container hàng nhập xuống xe trung chuyển xếp container hàng xuất lên tàu (Dual Cycle) 83 Hình 3.7 : Kết hợp nhập xuất chiều cho cẩu bờ 84  Tính tốn vị trí hạ hàng nhập cho tàu: Việc tính tốn vị trí hạ hàng nhập cho tàu bãi quan trọng, việc tính tốn tốt rút ngắn qng đường di chuyển xe trung chuyển, làm tăng tốc độ quay vòng xe, giảm số lượng xe vận chuyển, giảm thời gian cầu bờ phải chờ xe vận chuyển, tăng suất giải phóng tàu Việc tính tồn làm chủ yếu cảm tính, chưa có cơng cụ hỗ trợ tính tốn cụ thể quãng đường di chuyển xe vận chuyển thời gian xe phải chờ đời, hao phí nhiên liệu chờ đợi… Do cần có hệ thống quản lý khai thác thơng minh hơn, đề xuất cho người điều hành vị trí nên hạ container cho quãng đường di chuyển xe tối ưu  Nâng cao hiệu việc hạ bãi chờ xuất Dựa vào lịch tàu đăng ký, kế hoạch tiếp nhận tàu đặc tính tàu để lập kế hoạch hàng hạ bãi chờ xuất (hàng dự kiến xuất lên tàu) cho hiệu nhất, đảm bảo phân tách cảng chuyển tải, nhóm trọng lượng, loại container (20’, 40’, cao, thấp)… để giảm thiểu tối đa chi phí đảo chuyển phát sinh,tăng khả lựa chọn lập kế hoạch xuất tàu, tăng suất giải phóng tàu  Tính tốn vị trí cập tàu Căn vị trí container hàng nhập dự kiến hạ vị trí container hàng xuất dự kiến xuất lên tàu để lập kế hoạch, vị trí cập cầu tàu cho tối ưu nhất, giảm thiểu chi phí vận chuyển, giảm thời gian vận chuyển, nâng cao suất giải phóng tàu 85 Hình 3.8: Sơ đồ bãi hàng  Xây dựng hệ thống liệu (Big Data) cho tàu Hiện thơng tin giải phóng tàu: suất, sản lượng, phát sinh… thường gi tay, thông tin rời rạc Khi muốn truy xuất liệu chưa thuận tiện Do cần thiết phải xây dựng sở liệu cho chuyến tàu: Thông tin sản lượng, suất, tập quán làm hàng, đặc tính tàu, ghi chú, lưu ý đặc biệt với chuyến tàu (về GM, mớn nước, khả cân tàu…) cập nhật lên hệ thống Việc tạo thành cảm nang điều hành giải phóng tàu, giúp cho 86 người quản lý dễ dàng truy cập, quản trị Giúp cho người điều hành có thêm thơng tin tham khảo trước lập kế hoạch giải phóng tàu cách tối ưu, giảm thiểu nguy an toàn ảnh hưởng đến suất giải phóng tàu 3.1.4 Các giải pháp khác  Giảm thời gian tàu chờ làm hàng Hiện tàu cập cảng phải làm xong công tác buộc dây, thả cầu thang (Gang way) cơng nhân (lashing team) lên tàu để tháo lashing, sau tốn thêm 30 phút để tháo lashing cẩu bắt đầu làm việc Như để tiết kiệm khoảng thời gian dùng ngáng cẩu bờ gắn lồng lashing (Lashing cage) đưa công nhân (lashing team) lên tàu tàu cập, chờ làm cầu thang (gang way), việc làm giảm thời gian tàu nằm bến, tăng suất giải phóng tàu, giảm chi phí cầu bến cho hãng tàu Ngoài việc đảm bảo an tồn cho cơng nhân, giảm rủi ro thao tác tháo gù (twistlock) lashing Hình 3.9 : Sử dụng lồng để tháo lashing  Nâng cao lực giao nhận bãi Việc nâng cao lực giao nhận bãi ảnh hưởng trực tiếp đến suất giải phóng tàu, dung lượng bãi tồn mức cao, việc xuất nhập tàu bị ảnh hưởng Do để cơng tác xếp dỡ tàu thơng suốt, hoạt động khai thác, giao nhận bãi phải đảm bảo khoa học, hợp lý Việc lập kế hoạch giao nhận bãi phải không ảnh hưởng đến kế hoạch xếp dỡ tàu Muốn 87 cần rút ngắn thời gian giao nhận bãi, giảm số lượng xe vận chuyển tham gia giao nhận lưu thông cảng, gây nguy xung đột giao thông, giảm tốc độ lưu thơng hàng hóa cảng Để nâng cao lực giao nhận bãi cần làm giảm thời gian phương tiện đậu chờ làm thủ tục cảng cần áp dụng việc khai báo thủ tục đóng khoản chi phí nâng hạ từ xa Khi xe đến cảng vào giao nhận hàng, làm thủ tục đóng phí, việc làm tăng khả lưu thơng hàng hóa, giảm kẹt bãi, giảm lượng xe chờ cảng, tạo điều kiện để phương tiện, nguồn lực tập trung cho sản xuất đặc biệt tập trung cho việc giải phóng tàu để tăng suất xếp dỡ  Áp dụng công nghệ vào việc khai báo, truyền liệu Hiện việc trao đổi liệu hàng tàu cảng chuẩn hóa hình thức truyền liệu điện tử EDI Tuy nhiên việc truyền liệu hãng tàu, cảng cho quan quản lý nhà nước Cảng vụ, Hải quan, biên phòng, kiểm dịch… cịn thủ cơng, tốn nhiều thời gian, đơi việc làm thủ tục chưa kịp thời dẫn đến tàu phải chờ đợi hồn thành thủ tục làm hàng, làm hàng xong phải chờ thủ tục rời Để khắc phục vấn đề cảng, hãng tàu đề xuất với quan nhà nước hình thức khai báo, xác nhận qua mạng internet để giảm thiểu thời gian chờ cấp phép, giảm tiêu cực, tránh chế xin cho Điều góp phần để hàng hóa lưu thơng qua cảng nhanh hơn, thời gian tàu nằm chờ cầ, chờ thủ tục giảm  Sử dụng bến phao sẵn có để tăng khả tiếp nhận tàu Theo qui định quan cảng vụ, tàu có mớn nước 9.5m chiều dài 205 m khơng hành trình ban đêm vào cảng Cát Lái, việc làm hạn chế khả tiếp nhận tàu cảng Nhiều tàu phải chờ phao số không, nhiều tàu làm xong hàng vào ban đêm phải chờ cảng để hành trình vào ngày hơm sau Hoặc nhiều tàu có mớn nước lớn phải chờ nước hành trình vào/ cảng 88 Để giải vấn đề cảng Cát lái cần tăng cường sử dụng bến phao để tàu neo đậu, dành cầu cảng để tiếp nhận giải phóng tàu khác, tăng hệ số sử dụng cầu bến, tăng sản lượng thơng qua 3.2 Nhóm giải pháp đối với quan quản lý nhà nước 3.2.1 Giải pháp trước mắt  Áp dụng công nghệ vào việc khai báo, truyền liệu Hiện việc trao đổi liệu hàng tàu cảng chuẩn hóa hình thức truyền liệu điện tử EDI Tuy nhiên việc truyền liệu hãng tàu, cảng cho quan quản lý nhà nước Cảng vụ, Hải quan, biên phòng, kiểm dịch… cịn thủ cơng, tốn nhiều thời gian, đơi việc làm thủ tục chưa kịp thời dẫn đến tàu phải chờ đợi hồn thành thủ tục làm hàng, làm hàng xong phải chờ thủ tục rời Để khắc phục vấn đề cảng, hãng tàu đề xuất với quan nhà nước hình thức khai báo, xác nhận qua mạng internet để giảm thiểu thời gian chờ cấp phép, giảm tiêu cực, tránh chế xin cho Điều góp phần để hàng hóa lưu thơng qua cảng nhanh hơn, thời gian tàu nằm chờ cầ, chờ thủ tục giảm  Cho phép tàu dài, mớn nước lớn hành trình ban đêm Cảng vụ hàng hải thành phố Hồ Chí Minh nghiên cứu biện pháp đảm bảo an toàn tàu lớn 205 m , tàu có mớn nước lớn 9.5m hành trình vào luồng khu vực cảng Cát lái vào ban đêm Việc làm giảm thời gian tàu phải chờ đợi để hành trình, giảm chi phí vận hành khai thác cho hãng tàu, tăng khả thông qua hàng hóa  Đơn giản hóa thủ tục kiểm tra chuyên ngành Hiện việc kiểm tra chuyên ngành hàng hóa, thuyền viên chồng chéo, với nhiều ban ngành kiểm tra, việc khiến nhà khai thác tàu chủ hàng nhiều thời gian Do quan nhà nước nên nghiên cứu việc thành lập đoàn kiểm tra liên ngành, sử dụng chung kết kiểm tra để đơn giản hóa thủ tục 89 Các cịn tình trạng độc quyền vấn đề đánh giá phù hợp, thể có mặt hàng, thiết bị nhà sản xuất hàng đầu giới công nghệ đại phải thực yêu cầu thử nghiệm; có mặt hàng nhập thuộc diện kiểm tra chất lượng quản lý chuyên ngành định, dẫn đến tải, độc quyền Vấn đề điện tử hóa thủ tục chuyên ngành kết nối chia sẻ thông tin quan, tổ chức quản lý, kiểm tra chuyên ngành cổng cửa quốc gia hạn chế; áp dụng nhiều cách kiểm tra thủ công Cơ quan hải quan tăng cường biện pháp giám sát hàng hóa hình thức kiểm tra xác suất, quản lý rủi ro, quản lý sau thông quan Áp dụng công nghệ soi chiếu vào việc kiểm tra hàng hóa, tránh kiểm tra thủ cơng gây lãng phí nguồn nhân lực, dễ gây tiêu cực Cơ quan kiểm lâm, kiểm dịch cần xây dựng sở liệu thông tin khách hàng, phân nhóm khách hàng, mặt hàng để có cở chế quản lý theo hình thức rủi ro, kiểm tra ngẫu nhiên để đơn giản hóa thủ tục, giúp hàng hóa thơng quan nhanh chóng Các quan quản lý nhà nước cần tăng cường công nhận sản phẩm nước, tổ chức mà Việt Nam tham gia ký kết hiệp định thương mại; không độc quyền việc đánh giá phù hợp nhằm tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp Đề nghị công khai đơn vị kiểm tra đánh giá phù hợp bộ; khắc phục tình trạng mặt hàng nhiều kiểm tra chuyên ngành 3.2.2 Giải pháp lâu dài  Thành lập mơ hình quyền cảng (Port Net) Tương tự việc xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng cảng biển, hệ thống quản lý cảng thích hợp quan trọng thiếu, để đảm bảo cho công tác khai thác có hiệu đạt suất cao Mặc dù có nhiều quan tham gia thực thi nhiệm vụ quản lý Nhà nước, lại thiếu quan quản lý thống hoạt động doanh nghiệp khai thác cảng phạm 90 vi cảng biển Cũng chưa có quan quản lý thống vùng đất vùng nước cảng xem tài sản quốc gia Chính phủ cần đầu tư xây dựng hệ hạ tầng cơng nghệ quản lý cảng biển tất quan quản lý có nghiệp vụ liên quan đến hàng hóa, cảng biển, nhà khai thác cảng, hãng tàu, khách hàng sử dụng chung sở liệu để trao đổi liệu, đăng ký, xác nhận, đóng chi phí, làm thủ tục pháp lý…  Quy hoạch cụ thể lại cụm cảng Về định hướng phát triển hệ thống cảng biển giai đoạn tới, việc nâng cấp, đầu tư chiều sâu, phát huy hết công suất, hiệu cảng hữu, cần tập trung vào việc xây dựng cảng trung chuyển quốc tế, cảng cửa ngõ quốc tế vùng kinh tế trọng điểm, số cảng nước sâu chuyên dụng xếp dỡ container, trang thiết bị đại Quy hoạch đưa mục tiêu cụ thể: đảm bảo thơng qua tồn lượng hàng xuất nhập giao lưu vùng miền nước đường biển đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế-xã hội đất nước; tập trung xây dựng số cảng nước sâu cho tàu tải trọng lớn đạt tiêu chuẩn quốc tế; phát triển bến cảng huyện dảo; nâng cấp phát triển có chiều sâu trang thiết bị dây chuyền cơng nghệ bốc xếp quản lý; nghiên cứu kết hợp chỉnh trị với cải tạo nâng cấp luồng tàu vào cảng để đảm bảo tàu trọng tải lớn vào thuận lợi an tồn, đồng với quy mơ cầu bến phù hợp với chức năng, vai trò cảng  Quy hoạch khu công nghiệp gắn với cảng biển Hiện nay, việc hình thành khu cơng nghiệp bên cạnh cảng biển trở thành xu hướng tất yếu Không phục vụ cho phát triển kinh tế xã hội vùng, địa phương, mà yếu tố phục vụ tốt cho dịch vụ hậu cần cảng biển, cho phát triển ngành logistics Đây yếu tố hỗ trợ tạo nên mạnh cho vùng, địa phương mạnh cảng biển nước ta việc quy hoạch cảng biển khu công nghiệp chưa đồng với Nhiều cảng lớn cảng Cát Lái chưa quy hoạch 91 hợp lý, vùng hậu cảng không dành cho khu công nghiệp sở logistics mà lại quy hoạch khu dân cư, trường học, quan hành Việc không phát huy hiệu cảng, làm tăng chi phí logistics, giảm khả thơng qua hàng hóa, giảm tính cạnh tranh hàng hóa nước khác Ngoài việc quy hoạch dân cư gần cảng gây tình trạng ách tắc giao thông, vấn đề khác ô nhiễm môi trường sống…  Quy hoạch lại giao thông đường thủy Nước ta số quốc gia thiên nhiên ưu đãi hệ thống sông, kênh dày đặc, đứng thứ tư giới, tổng chiều dài gần 42.000 km, với 3.500 km sông, kênh 3.200 km bờ biển, Hệ thống tạo thành mạng lưới giao thông đường thủy thuận lợi Trong phương thức vận tải đường bộ, hàng không, hàng hải chịu nhiều áp lực vận tải thủy nội địa lại bị bỏ ngỏ Giao thơng đường thủy nội địa đóng vai trị quan trọng vận chuyển hàng hóa, đáp ứng nhu cầu lại người dân Tại khu vực Nam Bộ nói chung đồng sơng Cửu Long nói riêng, mật độ sơng ngịi thuộc nhóm cao giới Tuy nhiên, việc đầu tư phát huy mạnh quản lý giao thông đường thủy nội địa nhiều hạn chế, chưa tận dụng mạnh vốn có khai thác tốt điều kiện kinh tế, tính bền vững phương thức giao thơng vận tải Vận tải đường thủy chưa tương xứng với tiềm lợi Hệ thống đường thủy Việt Nam đảm nhiệm 30% tổng lượng hàng hóa lưu chuyển nội địa nước; riêng khu vực ĐBSCL đảm nhiệm tới 70% lưu thơng hàng hóa vùng Hạ tầng giao thơng đường thủy đóng vai trị then chốt, quan trọng phát triển kinh tế chưa ý đầu tư Chính sách thu hút đầu tư vào phát triển hạ tầng giao thông đường thủy chưa quan quản lý nhà nước, quyền khuyến khích ưu đãi Bình Dương có hai sơng lớn sơng Sài Gịn sơng Đồng Nai qua, tới cảng biển nước sâu sơng Sồi Rạp sơng Thị Vải hai 92 sơng này, lại có nhiều cầu bắc ngang qua với độ tĩnh không thông thuyền thấp, tàu, thuyền trọng tải lớn chuyên chở hàng hóa xuất nhập khơng thể qua lại để thơng thương hàng hóa Phương tiện vận tải đường thủy chưa đầu tư số lượng quy mô; kết cấu hạ tầng bị xâm hại ngày gia tăng, như: hệ thống báo hiệu, khai thác tài nguyên trái phép làm thay đổi luồng chạy tàu, xây dựng cơng trình nhà ven sơng, cơng trình cảng, Việc cải tạo luồng lạch chưa đầu tư mức, nhiều đoạn sơng có dịng chảy uốn khúc, bán kính cong nhỏ, nguy hiểm cho tàu bè hoạt động sông, mùa mưa lũ Như để giảm tải cho đường bộ, giảm chi phí vận chuyển hàng hóa, nâng cấp hệ thống giao thông đường thủy cần thiết, đặc biệt khu cơng nghiệp có hệ thống đường thủy kết nối đến cảng Việc làm hàng hóa lưu thơng nhanh với chi phí rẻ hơn, áp lực giao thông đường bộ, áp lực giao thông cảng, áp lực giao nhận cổng giảm, giao thơng cảng thơng thống hơn, tạo điều kiện để cảng tập trung nâng cao suất giải phóng tàu  Ứng dụng mạnh mẽ cơng nghệ thơng tin, thủ tục điện tử Các quan quản lý nhà nước Cảng vụ, hải quan, kiểm dịch, kiểm lâm… cần nhanh chóng ứng dụng cơng nghệ thơng tin vào việc khai báo, quản lý thay cho việc khai báo thủ công văn để góp phần giảm thời gian làm thủ tục, nâng cao hiệu công tác quản lý, minh bạch thông tin, giảm thiểu chi phí in ấn, lại Các thủ tục liên quan đến cập, rời cầu cần đơn giản hóa theo hướng thủ tục điện tử từ xa để góp phần làm giảm thời gian tàu nằm chờ, nâng cao hiệu sử dụng cầu bến, nâng cao lực thông qua cảng 93 KẾT ḶN Trong q trình tồn cầu hóa làm bùng nổ nhu cầu vận tải nằm chuỗi dịch vụ logistics, vai trị cảng quan trọng chuỗi cung ứng tồn cầu Vì mà hầu hết quốc gia biển giới quan tâm đến hoạt động khai thác cảng nhằm gia tăng chuỗi giá trị cho hàng hóa dịch vụ Hiện nay, 90% hàng hóa xuất nhập nước ta vận chuyển đường biển Do đó, để thúc đẩy mạnh mẽ q trình lưu thơng hàng hóa xuất nhập khẩu, việc phát triển hệ thống sở hạ tầng cảng biển đại hệ thống dịch vụ giao nhận hoàn chỉnh coi nhiệm vụ cốt yếu Trên địa bàn TP.HCM, việc cạnh tranh cảng thị phần khai thác, lôi kéo khách hàng diễn khốc liệt Trước tình hình cạnh tranh gay gắt địi hỏi TCT Tân cảng phải trọng đến mặt hoạt động doanh nghiệp để nâng cao vị uy tín lực cạnh tranh thị trường Đó q trình chuẩn bị phát huy liên tục Công ty tất mặt, làm để giảm thiểu chi phí, hạn chế điểm yếu, phát huy điểm mạnh Công ty Đặc biệt lĩnh vực khai thác cảng, mà cụ thể việc tiếp nhận, giải phóng tàu, nâng cao suất lao động, nâng cao suất giải phóng tàu với chất lượng dịch vụ tốt, giảm chi phí cho hãng tàu, giúp hàng hóa lưu thơng nhanh hơn, nhiều hơn, góp phần đảm bảo việc thu ngân sách Để đảm bảo nhu cầu phát triển TCT đòi hỏi cần phải tăng cường nâng cao lực cạnh tranh Với yêu cầu đó, Luận văn sâu phân tích, đánh giá hoạt động sản xuất kinh doanh cảng Cát Lái Trên sở đưa quan điểm, giải pháp kiến nghị nhằm góp phần nâng cao lực, chất lượng dịch vụ đảm bảo phát triển loại hình dịch vụ khai thác cảng Tổng cơng ty Tân Cảng Sài Gịn Qua nghiên cứu, phân tích tổng hợp, Luận văn làm rõ số vấn đề sau: 94 - Luận văn đã khẳng định vai trò quan trọng cảng Tân Cảng Cát Lái hoạt động XNK khu vực kinh tế trọng điểm phía nam - Luận văn phân tích đánh giá cách có hệ thống thực trạng hoạt động cảng Tân Cảng Cát Lái, phân tích đánh giá tác động quy định quan quản lý Nhà nước đến hoạt động khai thác cảng - Trên sở tổng hợp phân tích số khai thác cảng, số suất giải phóng tàu, lực thiết bị cảng đánh giá lực cảng Tân Cảng Cát Lái Từ đưa giải pháp trước mắt, giải pháp lâu dài Cảng quan quản lý Nhà nước để nâng cao lực khai thác cảng, nâng cao suất giải phóng tàu, rút ngắn thời gian tàu nằm bến, giảm chi phí cho hãng tàu, giúp hàng hóa lưu thơng nhanh Tuy nhiên, phạm vi nghiên cứu luận văn rộng, kinh phí nghiên cứu hạn hẹp, nên luận văn đề cập đến hoạt động dịch vụ cảng Tân Cảng Cát Lái mà khơng xem xét đến tồn hệ thống khai thác cảng Tổng Cơng ty Tân Cảng Sài gịn cảng khác Đây mặt hạn chế luận văn hướng nghiên cứu Vì thời gian trình độ nghiên cứu cịn hạn chế, chắc chắn đề tài khơng tránh khỏi có thiếu sót định, tác giả luận văn xin chân thành tiếp thu ý kiến đóng góp Quý Thầy, Cô Hội đồng Xin chân thành cảm ơn! 95 Tài Liệu Tham Khảo Tiếng Việt: Bộ luật Hàng hải Việt Nam, 2005 Cục Hàng hải Việt Nam (2014), Đề án “Mơ hình tổ chức quyền cảng, áp dụng thí điểm khu vực Lạch Huyện” Nguyễn Hữu Lam (1998), Quản trị chất lượng – phát triển vị cạnh tranh, nhà xuất Giáo dục Ts Nguyễn Văn Khoảng “Giáo trình Quản lý Khai thác cảng” Trường ĐHGTVT Tp Hồ Chí Minh GS TS Hoàng Văn Châu (1999), “Vận tải giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu”, NXB Khoa học Kỹ thuật Tiếng Anh: Porter M.E., Competitive Advantage, The Free Press, New York, NY, 1985 Jurgen Sorgenfrei, “Port Business”, 2013 Maria G Burns, “Port Management and Operations”, 2014 Các trang mạng: http://www.businessmonitor.com/ http://www.mpi.gov.vn/p http://www.worldbank.org/ http://www.gso.gov.vn/default.aspx?tabid=217 http://xuatnhapkhauvietnam.com/viet-nam-sau-4-nam-gia-nhap-wto.html#i http://supplychaininsight.vn/home/homepage/95-logistics http://www.shiptechnology.com/features/feature-the-worlds-10-biggest-ports http://www.worldshipping.org/about-theindustry/global-trade/ 96 97