Khai thác cảng Đường thủy giải pháp nâng cao hiệu quả quy trình xếp dở hàng container tại công ty cổ phần xếp dỡ và dịch vụ cảng sài gòn

khó khăn.Chính vì vậy, đây là lý do em chọn đề tài “ Giải pháp nâng cao hiệu quảquy trình xếp dở hàng container tại công ty Cổ Phần xếp dỡ vàdịch vụ cảng Sài Gòn” với mong muốn góp một s

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘT

KHOA KINH TẾ

TIỂU LUẬN CUỐI KỲ

Ý KIẾN ĐÁNH GIÁ

(Cho điểm vào ô trống, thang điểm 10/10)

tối đa

Cán

bộ Cán bộ Điểm thống chấm

Bình Dương, ngày 10 tháng 12 năm 2023

LỜI CẢM ƠN

Em xin gửi lời cảm ơn chân thành và sự tri ân sâu sắc đối vớicác thầy cô của trường Đại học Thủ Dầu Một những người truyềndạy cho em rất nhiều kiến thức hay và có ích để nhóm em hoànthành bản thân Em xin chân thành gửi lời cám ơn đến thầy đãnhiệt tình hướng dẫn em hoàn thành bài tiểu luận một cách tậntình Nhờ có thầy mà em đã có thể xây dựng và hoàn thành bàitiểu luận của mình một cách hoàn thiện nhất Với thời gian ngắnngủi và kĩ năng còn hạn hẹp nên nhóm em khó tránh khỏi nhữngthiếu sót, em mong thầy có thể thông cảm và tạo điều kiện tốtnhất cho em để em hoàn thành bài tiểu luận này

Em xin chân thành cảm ơn!

2.1 Cơ sở lý thuyết liên quan đến đề tài

2.1.8 Định mức thiết bị, phương tiện cho các phương án xếp dỡ

13

2.1.9 Định mức nhân công

14

2.1.10 Những quy định về an toàn lao động

14

2.1.11 Hiệu quả khai thác cảng container

15

2.2 Tổng quan công ty Cổ phần xếp dỡ và dịch vụ Cảng Sài Gòn

16

2.2.1 Giới thiệu chung về công ty CP xếp dỡ và dịch vụ Cảng Sài Gòn

16

2.2.2 Lịch sử hình thành và phát triển của công ty

17

2.2.3 Giới thiệu về chức năng và hoạt động của công ty

18

2.2.4 Cơ cấu tổ chức và chức năng phòng ban

19

2.2.5 Cơ sở vật chất

21

2.2.6 Ngành nghề kinh doanh

22

2.2.7 Địa bàn kinh doanh

22

2.3 Giới thiệu chung Cảng Sài Gòn

23

2.3.1 Vị trí chiến lược

23

2.3.2 Định hướng phát triển

25

2.3.3 Bảng giá xếp/ dỡ container nội địa và quốc tế

26

CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG TẠI CÔNG TY CP XẾP DỠVÀ

DV CẢNG SÀI GÒN

28

3.1 Tình hình kinh doanh năm 2022

28

3.2 Phân tích tình hình thực hiện sản lượng xếp dỡ hàng

container của Công ty

năm 2022

29

3.3 Phân tích tình hình thực hiện tổng doanh thu theo loại hình dịch vụ của

công ty năm 2022

31

3.4 Những thuận lợi và khó khăn của công ty năm 2022

32

3.5 Quy trình xếp dỡ hàng

34

3.6 Diễn tả quy trình

36

3.7 Phương pháp chất xếp và bảo quản

37

3.8 Bất cập còn tồn tại trong quy trình xếp dỡ hàng hóa

38

CHƯƠNG 4: ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP

39

4.1 Đề xuất giải pháp

39

CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN

40

TÀI LIỆU THAM KHẢO

41

Hình 2.6 Xe nâng vỏ container loại kẹp cạnh và loại chụp nóc

10

Hình 2.7 Xe nâng phổ thông và xe nâng chụp trong

11

Hình 2.8 Giá nâng thô sơ và giá nâng tự động

11

Hình 2.9 Xe container

12

Hình 2.10 Logo Công ty Cổ phần xếp dỡ và dịch vụ Cảng Sài Gòn

16

Hình 2.11 Cơ cấu tổ chức phòng ban của công ty

19

Hình 2.12 Vị trí cảng Sài Gòn

24

Hình 2.13 Hệ thốn Cảng Sài Gòn

24

Hình 2.14 Tàu container cập cảng Sài Gòn

25

Hình 3.1 Tình hình kinh doanh năm 2022 của công ty

28

Hình 3.2 Sản lượng xếp dỡ hàng container của Công ty năm 2022

30

Hình 3.3 Tổng doanh thu theo loại hình dịch vụ của công ty năm 2022

31

Hình 3.4 Các phương án xếp dỡ

35

Hình 3.5 Các phương án xếp dỡ

35

Hình 3.6 Các phương án xếp dỡ

36

Bảng 2.1 Định mức thiết bị, phương tiện cho các phương án xếpdỡ

13

Bảng 2.2 Bảng giá xếp/dỡ container nội địa

26

Bảng 2.3 Bảng giá xếp/dỡ container quốc tế

27

Bảng 3.1 Quy trình xếp dỡ hàng container

34

i

CHƯƠNG 1: LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI

1 Lý do chọn đề tài

Thế kỷ XXI được ví như kỷ nguyên của đại dương, với xu hướng

“vươn ra biển lớn” của tất cả các quốc gia trên thế giới Do đó,biển và những vấn đề liên quan đến phát triển kinh tế biển đang

là mối quan tâm hàng đầu của nhiều quốc gia, trong đó có ViệtNam Là một nước có lợi thế rất lớn về địa lý, Việt Nam sở hữuđường bờ biển dài trên 3.260 km, có rất nhiều cơ hội để phát triểnkinh tế, đặc biệt là kinh tế biển Việc đầu tư phát triển hệ thốngcảng biển là một trong những nhiệm vụ quan trọng được đặt lênhàng đầu của Đảng và Nhà nước ta Hệ thống cảng biển Việt Namhiện nay cơ bản đáp ứng được mục tiêu phát triển theo quy hoạchđược duyệt, tạo động lực phát triển các khu kinh tế, công nghiệp -

đô thị ven biển, đảm bảo tốt việc thông quan hàng hóa xuất nhậpkhẩu và vận tải hàng hóa bằng đường biển giữa các vùng miềntrong cả nước, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội và hộinhập kinh tế quốc tế, đảm bảo an ninh - quốc phòng Khối lượnghàng hóa thông qua cảng biển Việt Nam năm 2000 chỉ đạt gần 82triệu tấn, tuy nhiên đến năm 2022, mặc dù ảnh hưởng bởi tìnhhình kinh tế khó khăn, khối lượng hàng hóa thông qua cảng biểnvẫn duy trì tăng trưởng, đạt hơn 733 triệu tấn (tăng 4% so vớinăm 2021) Qua đó cho thấy, kết quả đáng ghi nhận này có được

là nhờ hệ thống kết cấu hạ tầng cảng biển được chú trọng phát

triển trong thời gian vừa qua Tuy nhiên, với nhu cầu hội nhậpkinh tế quốc tế, phát triển kinh tế của đất nước ngày càng nhanhchóng, lượng hàng hóa và hành khách thông qua cảng biển ngàycàng có xu hướng gia tăng, việc đáp ứng nhu cầu phát triển hệthống cảng biển hiện nay còn chưa đáp ứng kịp Bên cạnh nhữngthành tựu đạt được, việc đầu tư phát triển hệ thống cảng biểnnước ta còn tồn tại nhiều bất cập, dẫn đến việc đầu tư không hiệuquả, hoặc mang lại hiệu quả không cao.

Hoạt động khai thác cảng đóng vai trò ngày càng quan trọngđối với nền kinh tế, đặc biệt là cảng container Công tác quản lý vàkhai thác cảng luôn hướng đến phát huy tối ưu tiềm năng và hiệuquả hoạt động thông qua quy hoạch hợp lý hệ thống giao thôngkết nối trong và ngoài cảng, đầu tư trang thiết bị hiện đại để đápứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày càng gia tăng Tuy nhiên,thực tế cho thấy việc khai thác hiệu suất hoạt động tối ưu của cácthành phần trong cảng còn không ít hạn chế,

1

khó khăn.Chính vì vậy, đây là lý do em chọn đề tài “ Giải pháp nâng cao hiệu quả

quy trình xếp dở hàng container tại công ty Cổ Phần xếp dỡ vàdịch vụ cảng Sài Gòn” với mong muốn góp một số giải pháp nhằmnâng cao hiệu suất khai thác cảng trong thời gian tới

2 Mục tiêu nghiên cứu

2.2 Mục tiêu cụ thể:

Phân tích các nhân tố ảnh hưởng đến hiệu quả quy trình xếp

dở hàng hóa container

Phân tích đánh giá của doanh nghiệp về lợi ích cũng như hạnchế tồn tại của việc xếp dở hàng container tại công ty Cổ phầnxếp dở và dịch vụ cảng Sài Gòn.

Đề xuất một số giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình xếp dởhàng container tại công ty Cổ phần xếp dở và dịch vụ cảng SàiGòn

3 Đối tượng nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu là: Quy trình xếp dở hàng container tạicông ty Cổ phần xếp dở và dịch vụ cảng Sài Gòn

Phạm vi nghiên cứu về không gian: Công ty Cổ phần xếp dở vàdịch vụ cảng Sài Gòn

Phạm vi nghiên cứu về thời gian: Từ ngày 26/8/2023 đến

ngày 7/10/2023 4 Phương pháp nghiên cứu

Để hoàn thành bài tiểu luận này, phương pháp nghiên cứuđược sử dụng trong bài bao gồm: phương pháp thu thập và xử lý

số liệu, thống kê so sánh, tổng hợp phân tích đánh giá

Phương pháp thu thập và xử lý số liệu: Tác giả tiến hành thuthập các tài liệu, công trình nghiên cứu liên quan đến vấn đềnghiên cứu về quy trình xếp dở hàng container ở trên thế giới và ởViệt Nam; Tiểu luận thu thập và tổng hợp các số liệu

2

liên quan đến thực trạng về xếp dở hàng container tại cảng SàiGòn để tổng hợp, phân tích, đánh giá và đưa ra kết quả nghiêncứu.

Phương pháp thống kê, so sánh: Tiểu luận sử dụng phươngpháp thống kê, so sánh các số liệu liên quan đến quy trình xếp dởhàng container tại công ty Cổ phần xếp dở và dịch vụ cảng SàiGòn trong giai đoạn 2018 -2022 làm cơ sở để tổng hợp, phân tích

5 Ý nghĩa đề tài

5.1 Ý nghĩa khoa học:

Đề tài làm rõ các nhận thức, hệ thống hóa các vấn đề lý luận

cơ bản, phân tích nội hàm và đưa ra những nội dung:

Xếp dở hàng hóa có ảnh hưởng như thế nào? Vai trò xếp dở hàng hóa?

Nghiên cứu các bản chất, yếu tố ảnh hưởng đến xếp dở hàngcontainer tại công ty Cổ phần xếp dở và dịch vụ cảng Sài Gòn?

Tìm hiểu về quy trình xếp dở hàng container ? Các hình thức xếp dở?

Các lưu ý khi xếp dở hàng container?

5.2 Ý nghĩa thực tiễn:

Đối với sinh viên: Hoạt động nghiên cứu có vai trò quan trọngkhông chỉ với quá trình học tập mà còn với tương lai của sinh viên.Nghiên cứu cho phép sinh viên áp dụng những kiến thức học đượctrong suốt quá trình học tập vào công việc thực tế Điều này giúpbản thân hiểu rõ hơn về cách áp dụng kiến thức và kỹ năng vàoviệc làm, đồng thời cải thiện khả năng giải quyết vấn đề và tư duylogic Ngoài ra, nghiên cứu cung cấp cho bản thân cái nhìn chânthực và trực tiếp về môi trường công việc trong ngành bản thânquan tâm Điều này giúp hiểu rõ hơn về các yêu cầu công việc,đồng thời xác định được xem mình có phù hợp với ngành nghề vàmôi trường đó hay không

Đối với doanh nghiệp: Trong quá trình tìm hiểu, phân tích quytrình xếp dở hàng container tại công ty Cổ phần xếp dở và dịch vụcảng Sài Gòn thì sinh viên

3

cũng đã tìm ra những nhược điểm vẫn còn tồn tại trong quy trìnhxếp dở Từ đó, đề xuất ra một số giải pháp nhầm khắc phục hạnchế những nhược điểm đó nhằm giúp công ty nhằm hoàn thiệnhơn quy trình xếp dở.

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ TỔNG QUAN CÔNG TY CỔ PHẦN

XẾP DỞ VÀ DỊCH VỤ CẢNG SÀI GÒN 2.1 Cơ sở lý thuyết liên quan đến đề tài

2.1.1 Khái niệm cảng biển

Theo khoản 1 điều 73 Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2015:

“Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng,được xây dựng kết cấu hạ tầng, lắp đặt trang thiết bị cho tàuthuyền đến, rời để bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thựchiện dịch vụ khác Cảng biển có một hoặc nhiều bến cảng Bếncảng có một hoặc nhiều cầu cảng” Cùng với sự phát triển củangành Vận tải biển nói chung và hệ thống cảng biển nói riêng,khái niệm về cảng biển ngày càng được bổ sung và hoàn thiện.Cảng biển là một đầu mối giao thông vận tải, bao gồm vùng đấtcảng và vùng nước cảng, có vai trò tiếp nối giữa đất liền và biển.Cảng biển được trang bị kết cấu hạ tầng và cung cấp các trangthiết bị cần thiết phục vụ cho việc đi lại, neo đậu của tàu biển,phục vụ cho việc bốc dỡ hàng hoá, đón trả khách và nhiều nhiệm

vụ khác Như vậy tựu chung lại cảng biển là một bộ phận quantrọng không thể thiếu cho hoạt động giao thương không chỉ trongnước mà với những nước trong khu vực Cảng biển đồng thời làmắt xích của vận tải đa phương thức, ở đó các phương tiện vận tải

biển, vận tải đường sắt, vận tải đường sông hoặc đường hàngkhông đi qua, là nơi có sự thay đổi hàng hóa từ phương tiện vậntải biển sang phương tiện vận tải khác và ngược lại.

2.1.2 Khái niệm xếp dở hàng hóa

Xếp dỡ hàng hóa được hiểu là hoạt động sắp xếp, nâng hạ và dichuyển hàng hóa từ tàu thuyền, xe tải, container vào trong cáckho bãi hoặc ngược lại Tùy vào từng loại hàng hóa và điều kiệncủa doanh nghiệp đưa ra mà việc xếp dỡ có thể tiến hành bằngsức người (khuân vác, bốc xếp bằng tay,…) hoặc sử dụng thiết bịchuyên dụng (xe đẩy, xe nâng hàng,…)

2.1.3 Khái niệm quy trình công nghệ xếp dở hàng hóa

Quy trình công nghệ xếp dỡ là một tài liệu hướng dẫn kỹ thuật

và tổ chức công tác xếp dỡ hàng hóa của cảng Nó là văn bản mang tính chất pháp lý nội bộ để các bộ phận liên quan căn cứ thực hiện

5

Quy trình công nghệ xếp dỡ hàng hóa được xây dựng cho từngloại hàng, theo từng phương án xếp dỡ, căn cứ vào thiết bị kỹthuật xếp dỡ hiện có và phù hợp với kiểu loại phương tiện vận tảiđến cảng.

Quy trình công nghệ quy định số lượng, chủng loại thiết bị xếp

dỡ và công cụ mang hàng, số lượng công nhân tại các bước côngviệc cũng như các thao tác kỹthuật cần thực hiện, đồng thời địnhmức năng suất cho từng phương án xếp dỡ

Căn cứ vào quy trình công nghệ xếp dỡ, cán bộ chỉ đạo sản xuấthay cán bộđi ca có thể bố trí phương tiện, thiết bị một cách hợp

lý, điều động nhân lực một cách dễ dàng, đồng thời giúp họ kiểmtra việc thực hiện

Cầu cảng có quyền sử dụng ưu tiên: Là cầu cảng được dànhriêng, hoặc ưu tiên sử dụng độc quyền cho một hoặc một nhómcông ty vận tải biển Việc khai thác loại cầu cảng này hầu như docác nhà đầu tư hoặc đại lý của họ chịu trách nhiệm.

Cầu cảng chuyên dụng: Là loại cầu cảng phục vụ cho việc xếp dỡmột loại hàng đồng nhất như than, ngũ cốc, dầu , do vậy chúngđược trang bị các thiết bịxếp dỡ chỉ phục vụ riêng cho mục đíchnày

Cầu cảng chuyên dụng: Là loại cầu cảng phục vụ cho việc xếp

dỡ một loại hàng đồng nhất như than, ngũ cốc, dầu , do vậychúng được trang bị các thiết bịxếp dỡ chỉ phục vụ riêng cho mụcđích này Những loại cảng này sẽ tiếp nhận tàu theo một nguyêntắc cơ bản: “tàu nào đến trước sẽ được làm hàng trước”, tuy nhiênquyền ưu tiên sẽ áp dụng trong trường hợp đặc biệt như:

Tàu chở loại hàng có quyền ưu tiên cao;

Nếu 2 tàu đến cảng trong thời gian xấp xỉ như nhau thì tàu nào

có thời gian xếp dỡ ngắn hơn sẽ được hưởng quyền ưu tiên

Cầu chuyên dụng cho tàu container và tàu Ro-Ro: Tàu containerđắt hơn nhiều so với tàu bách hóa, điều này thúc đẩy sự cần thiếtphải giảm tới mức tối đa thời gian

6

tàu chờ Vì vậy trong quá trình lập kế hoạch, thời gian tàu chờ lànhân tốquan trọng quyết định đầu tư, tuy nhiên cũng cần phảitính tới những tiêu chuẩn khác, đó là:

Liệu việc sử dụng cầu tàu có đảm bảo sự cân bằng hợp lý giữathời gian tàu chờ cầu và thời gian cầu chờ tàu?

Liệu thời gian giải phóng tàu có thỏa mãn khách hàng thông thường không? Liệu có bảo đảm không bị tắc nghẽn cầu tàu trong thời gian cao điểm hay

không?

Sự cần thiết để đạt được mức độ sử dụng cầu tàu hợp lý mà khônglàm tăng khả năng tàu phải chờ đợi làm nảy sinh về lịch chạy tàu.Nếu tàu đến cảng theo lịch có thể tăng hệ số sử dụng cầu tàu màtàu không phải chờ lâu Vì vậy, giữa người khai thác cảng và ngườikhai thác tàu cần phải có thỏa thuận để xác định lịch chạy tàu

Nếu tàu đến cảng theo đúng lịch thì sẽ đảm bảo cập cầu ngay.Tuy nhiên, cũng cần có khoảng thời gian dự trữ trong trường hợptàu đến trễ vì lý do thời tiết

Điều tốt nhất với một bến container là bốc xếp hàng nhanh nhấttrên cơ sở“đến trước - phục vụ trước” Vì vậy, có thể sử dụng mộtkhu đệm ngay tại cầu tàu để chứa tạm hàng nhập hay chuyểntrước ra cầu đối với hàng xuất.

Bến đa chức năng: Bến đa chức năng, còn gọi là bến đa dụnghay bến tổng hợp, có thể thỏa mãn với loại tàu liên hợp, đó là loạitàu chở các kiểu container, các loại hàng đồng nhất như sắt thép,

ô tô và các loại hàng rời tổng hợp Để có thể bốc xếp những loạihàng này đạt hiệu quả, phải có nhiều loại thiết bị khác nhau Mặc

dù chi phí đầu tư ban đầu cao nhưng bến đa dụng có thể đạt sảnlượng thông qua lớn nhờ tính mềm dẻo của nó Bến đa dụng cũng

có thể tận dụng được các thiết bị có năng suất cao ngay từ khi bắtđầu hoạt động và về lâu dài loại bến này có ưu thế do dễ dàngchuyển thành bến chuyên dụng

2.1.5 Các phương án xếp dở tại cảng

Tàu – cẩu tàu – xe nâng vào bãi

Tàu – cẩu tàu – đầu kéo – xe nâng/ hạ bãi

Tàu – cẩu bở - xe nâng hạ bãi

Tàu – cẩu bờ - đầu kéo – xe nâng hạ bãi.

Tàu – cẩu tàu – xe tải chủ hàng (phương án chuyển thẳng )

Tàu – cẩu bờ - xe tải chủ hàng

7

Ngoài ra, nếu xếp/dỡ hàng tại các khu vực chuyển tải là các vùngnước của cảng, còn có phương án: Tàu – cẩu tàu – Salan hoặcngược lại.

Hình 2.1 6 mô hình phương án xếp dỡ

Nguồn: VinaLog (2022)

2.1.6 Các thiết bị xếp dỡ container trong

cảng

2.1.6.1 Cẩu giàn (Container gantry crane)

Là loại cẩu lớn đặt tại cầu tàu, thường được lắp đặt tại cáccảng containerchuyên dụng để xếp dỡ container lên xuống tàutheo phương thức nâng qua lan can tàu: Lift-on/Lift-off (Lo/Lo).Cẩu này có kết cấu khung chắc chắn, đặt vuông góc với cầu tàu,vươn qua chiều ngang thân tàu trong quá trình làm hàng

Hình 2.2 Cần cẩu giàn

Nguồn: VinaLog (2022)

8

Cẩu giàn gắn giá làm hàng tự động gọi là “spreader”, giá này

di chuyển lên xuống và chụp vào bốn góc trên của container quamột cơ cấu gọi là “twistlock”

2.1.6.2 Cẩu chân đế (multi-function crane)

Là loại cẩu dùng để cẩu hàng bách hóa, và có thể dùng để cẩucontainer khi cần thiết Lợi thế của loại cẩu này là có thể quay trở

dễ dàng, và linh hoạt trong việc chọn vị trí nhấc cũng như đặtcontainer mà không cần di chuyển Loại này không phải chuyêndụng và có năng suất kém hơn cẩu giàn

Hình 2.3 Cần cẩu chân đế

Nguồn: VinaLog (2022)

2.1.6.3 Cẩu sắp xếp container (Container stacking crane)