Khai thác cảng Đường thủy giải pháp nâng cao hiệu quả xếp dỡ hàng hóa tại cảng cam ranh giải pháp nâng cao hiệu quả xếp dỡ hàng hóa tại cảng cam ranh giải pháp nâng cao hiệu quả xếp dỡ hàng hóa tại cảng cam ranh giải pháp nâng cao hiệu quả xếp dỡ hàng hóa tại cảng cam ranh
PHẦN MỞ ĐẦU
Lý do chọn đề tài
Trong bối cảnh toàn cầu hóa và phát triển công nghệ, hoạt động kinh doanh và kinh tế thế giới đang phát triển mạnh mẽ Theo Agility 2023, Việt Nam xếp thứ 10 trong thị trường logistics mới nổi toàn cầu và thứ 4 tại Đông Nam Á, sau Malaysia, Indonesia và Thái Lan Về cơ hội logistics trong nước, Việt Nam cải thiện lên vị trí 16 với 5,02 điểm, trong khi ở cấp độ quốc tế, Việt Nam dẫn đầu Đông Nam Á và đứng thứ 4 với 6,03 điểm Do đó, từ khi mở cửa giao lưu và hội nhập quốc tế, logistics đã đóng góp lớn vào sự tăng trưởng và phát triển kinh tế Việt Nam.
Việt Nam, với đường bờ biển dài 3.260 km, có tiềm năng lớn trong phát triển ngành hàng hải nhằm phục vụ cho việc chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu và thúc đẩy nền kinh tế Vị trí địa lý thuận lợi gần các tuyến đường hàng hải quốc tế cùng nhiều địa điểm lý tưởng cho việc phát triển cảng biển, đặc biệt là cảng nước sâu và cảng trung chuyển quốc tế, giúp Việt Nam trở thành một trong những cửa ngõ quan trọng của hệ thống đường xuyên Á và hành lang Đông Tây trong khu vực.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế quốc gia, là nơi tiếp nhận và vận chuyển hàng hóa với khối lượng lớn và chi phí thấp so với các phương thức vận tải khác Đây là tài sản quý giá của các quốc gia có biển, góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế và nâng cao chất lượng chuỗi cung ứng Theo số liệu từ Cục Hàng hải Việt Nam, năm 2022, tổng khối lượng hàng hóa qua cảng biển Việt Nam đạt 733,18 triệu tấn, tăng 4% so với năm trước, trong đó hàng nội địa tăng 12%, cho thấy sự phát triển mạnh mẽ của hệ thống cảng biển và vai trò then chốt của nó trong nền kinh tế.
Cảng Cam Ranh là một cảng biển lớn, đóng vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế - xã hội của cả nước và khu vực Nằm ở trung tâm các tỉnh duyên hải Nam Trung Bộ và một số tỉnh Tây Nguyên, cảng có vị trí thuận lợi, cách tuyến đường sắt Bắc Nam chỉ 3 km, Quốc lộ 1A 2 km, và sân bay quốc tế Cam Ranh 20 km.
Cảng Cam Ranh, cách Hồ Chí Minh 400 km và Đà Lạt 130 km theo quốc lộ 27B, đã đạt sản lượng hàng hóa 2,8 triệu tấn vào năm 2022, tăng 15% so với năm 2021 Mặc dù hệ thống cảng đã cải thiện về chất lượng, vẫn còn nhiều bất cập như thiếu đồng bộ trong quy hoạch, hạ tầng chưa đáp ứng nhu cầu gia tăng, và trang thiết bị bốc xếp lạc hậu, dẫn đến năng suất thấp và chậm trễ trong việc xếp dỡ hàng hóa Điều này ảnh hưởng đến lưu thông hàng hóa và uy tín của cảng Do đó, tác giả đã chọn đề tài “Giải pháp nâng cao hiệu quả xếp dỡ hàng hóa tại Cảng Cam Ranh” nhằm đánh giá và đề xuất giải pháp cải thiện công tác xếp dỡ, từ đó nâng cao lợi nhuận và uy tín cho công ty, đóng góp vào sự phát triển của ngành hàng hải và nâng cao năng lực cạnh tranh của Việt Nam trên thị trường quốc tế.
Mục tiêu của nghiên cứu
2.1 Mục tiêu chung Đề tài nghiên cứu về giải pháp nâng cao hiệu quả xếp dỡ hàng hóa tại Công
2.2 Mục tiêu cụ thể Để đạt được mục tiêu trên đề tài nghiên cứu khoa học cần hoàn thiện các mục tiêu sau:
Hệ thống hóa một số vấn đề lý luận cơ bản về xếp dỡ hàng hóa và cảng biển.
Nghiên cứu và đánh giá quy trình tổ chức xếp dỡ hàng hóa tại Cảng Cam Ranh là cần thiết để cải thiện hiệu quả hoạt động Bài viết đề xuất các giải pháp nhằm hoàn thiện hệ thống xếp dỡ hàng hóa tại Cảng Cam Ranh, từ đó nâng cao năng suất và giảm thiểu thời gian chờ đợi cho tàu thuyền và hàng hóa.
Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
3.1 Đối tượng nghiên cứu Đề tài tập trung nghiên cứu: Giải pháp nâng cao hiệu quả xếp dỡ hàng hóa tại Cảng Cam Ranh.
Về không gian: Đề tại tập trung nghiên cứu trong phạm vi tổ chức xếp dỡ hàng hóa tại Cảng Cam Ranh
Về thời gian: Nghiên cứu thực hiện từ 26/08/2023 đến 07/10/2023.
Nghiên cứu này nhằm xác định thực trạng tổ chức xếp dỡ hàng hóa tại Cảng Cam Ranh, chỉ ra những bất cập và hạn chế hiện có, đồng thời đề xuất một số giải pháp nhằm cải thiện hiệu quả hoạt động xếp dỡ tại cảng.
Phương pháp nghiên cứu và nguồn dữ liệu
Phương pháp thu thập dữ liệu bao gồm việc kế thừa các số liệu và kết quả nghiên cứu đã có, đồng thời thu thập thông tin về thực trạng hoạt động tổ chức xếp dỡ hàng hóa tại Cảng Cam Ranh Những dữ liệu này sẽ được sử dụng để giải quyết các vấn đề liên quan đến đề tài nghiên cứu.
Dữ liệu sơ cấp được thu thập từ thu nhập của các chuyên gia, bao gồm ban lãnh đạo và nhân viên của Công ty Cổ Phần Cảng Cam Ranh.
Dữ liệu thứ cấp được thu thập từ các báo cáo tài chính, tiểu luận và luận văn liên quan đến tổ chức xếp dỡ hàng hóa Nguồn tài liệu bao gồm thống kê, sách, báo và tạp chí trực tuyến Thông tin được thu thập từ các bộ phận kế toán và kinh doanh của Công ty Cổ Phần Cảng Cam Ranh, với trọng tâm vào tình hình tài chính, doanh thu, chi phí và hoạt động xếp dỡ hàng hóa trong giai đoạn từ năm 2020 đến 2022.
Phương pháp nghiên cứu tài liệu bao gồm việc thu thập thông tin liên quan đến lý thuyết về cảng biển, tổ chức xếp dỡ hàng hóa, và các kết quả nghiên cứu đã được công bố Ngoài ra, việc sử dụng các số liệu thống kê cũng là một phần quan trọng trong quá trình này.
Phương pháp kế thừa là việc sử dụng tài liệu liên quan đến cơ sở lý thuyết từ sách, giáo trình, tạp chí và thông tin trên các trang web công khai, cùng với những công trình nghiên cứu khác có liên quan đến đề tài.
Phương pháp phân tích và tổng hợp bao gồm việc đọc tài liệu và phân tích các vấn đề thực tiễn để đánh giá thực trạng hoạt động tổ chức xếp dỡ hàng hóa tại Cảng Cam Ranh Qua đó, chúng tôi đề xuất các giải pháp liên quan nhằm nâng cao hiệu quả và cải thiện quy trình tại cảng.
Ý nghĩa của đề tài
5.1 Ý nghĩa thực tiễn Đề tài nghiên cứu này đã góp phần phân tích về tổ chức xếp dỡ hàng hóa của Cảng Cam Ranh Từ đó, đề xuất các giải pháp góp phần hoàn thiện tổ chức xếp dỡ hàng hóa tại Công ty Cổ Phần Cảng Cam Ranh nhằm cải thiện và nâng cao chất lượng dịch vụ cho doanh nghiệp Đồng thời, công ty sẽ có ý tưởng xây dựng nên các chiến lược đổi mới nhằm nâng cao chất lượng và cải tiến dịch vụ nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng một cách tối ưu hóa và thúc đẩy sự phát triển của doanh nghiệp Qua bài nghiên cứu giúp cho Ban lãnh đạo tổng công ty phát hiện được những mặt còn hạn chế từ đó đưa ra cách khắc phục hiệu quả cho quá trình xếp dỡ hàng hóa nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ và có các giải pháp kịp thời để giữ chân khách hàng lâu dài trong tương lai.
Nghiên cứu này củng cố lý thuyết về tổ chức xếp dỡ hàng hóa và cảng biển, đồng thời chỉ ra tác động của việc xếp dỡ hàng hóa tại cảng Điều này tạo cơ sở cho các Ban lãnh đạo công ty đề ra chính sách tối ưu, nhằm đáp ứng nhu cầu khách hàng và giảm thiểu phản hồi tiêu cực Nghiên cứu cũng đề xuất giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ, đặc biệt cho việc xếp dỡ hàng hóa tại Cảng Cam Ranh Việc áp dụng những giải pháp đúng đắn sẽ thỏa mãn nhu cầu khách hàng, góp phần vào sự phát triển vượt bậc của nền kinh tế Việt Nam.
Kết cấu đề tài
Ngoài mục lục, phần mở đầu, phần kết luận, danh mục tài liệu tham khảo đề tài còn có phần nội dung được trình bày theo 3 chương như sau:
Chương 1: Cơ sở lý thuyết
Chương 2: Phân tích và đánh giá hoạt động tổ chức xếp dỡ hàng hóa tại Cảng Cam Ranh
Chương 3: Đề xuất giải pháp
PHẦN NỘI DUNG
Theo Alan Branch (1986), cảng biển được định nghĩa là khu vực chuyên bốc xếp và bốc dỡ hàng hóa từ tàu, đồng thời thường liên kết với các phương thức vận tải khác.
Theo quy định tại khoản 1, điều 73, Bộ luật Hàng hải 2015 định nghĩa rằng
Cảng biển là khu vực bao gồm cả vùng đất và vùng nước, được thiết kế với hạ tầng và thiết bị nhằm phục vụ tàu thuyền đến và đi để bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác Cảng biển thường có nhiều bến cảng, và mỗi bến cảng có thể bao gồm nhiều cầu cảng.
Theo Wayne K Talley (2018), cảng biển là địa điểm tiếp nhận hàng hóa và hành khách tại bờ biển hoặc bến thủy, nơi việc vận chuyển diễn ra chủ yếu bằng tàu biển Cảng biển có thể chuyên chở hàng hóa, chỉ vận chuyển hành khách, hoặc kết hợp cả hai loại hình vận chuyển này.
Theo TS Trần Hoàng Hải (2019), cảng biển được định nghĩa là khu vực kinh tế và kỹ thuật phức hợp, bao gồm hạ tầng và trang thiết bị công nghệ phù hợp trong khu vực đất và nước cảng Cảng biển thực hiện cung cấp toàn bộ dịch vụ liên quan, bao gồm cả dịch vụ kinh doanh và dịch vụ công, nhằm đảm bảo hiệu quả trong vai trò kết nối quan trọng.
CƠ SỞ LÝ THUYẾT
Cơ sở lý thuyết về cảng biển
Theo Alan Branch (1986), cảng biển được định nghĩa là khu vực dành cho việc bốc xếp và dỡ hàng hóa lên và xuống tàu, đồng thời thường kết nối với các hình thức vận tải khác.
Theo quy định tại khoản 1, điều 73, Bộ luật Hàng hải 2015 định nghĩa rằng
Cảng biển là khu vực bao gồm cả vùng đất và nước, được trang bị cơ sở hạ tầng và thiết bị phục vụ tàu thuyền bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và cung cấp các dịch vụ khác Một cảng biển có thể có một hoặc nhiều bến cảng, và mỗi bến cảng lại có thể bao gồm nhiều cầu cảng.
Theo Wayne K Talley (2018), cảng biển là địa điểm tiếp nhận hàng hóa và hành khách, nơi diễn ra hoạt động vận chuyển qua tàu biển Cảng biển có thể chuyên chở hàng hóa, vận chuyển hành khách, hoặc thực hiện cả hai chức năng này.
Cảng biển được định nghĩa là khu vực kinh tế, kỹ thuật và công nghệ phức hợp, bao gồm hạ tầng và thiết bị kỹ thuật phù hợp, nhằm cung cấp toàn bộ dịch vụ liên quan đến vận tải Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong chuỗi vận tải logistics, kết nối các thành phần trong chuỗi giá trị sản phẩm công nghiệp, từ đó phát triển thành trung tâm dịch vụ công nghiệp và logistics không chỉ trong nước mà còn trên quy mô toàn cầu.
1.1.2 Chức năng của cảng biển
Cảng biển là khu vực kinh tế phức hợp, đóng góp đáng kể vào sự phát triển kinh tế của vùng, thành phố và địa phương Các chức năng chính của cảng biển bao gồm việc vận chuyển hàng hóa, tạo điều kiện thuận lợi cho thương mại quốc tế và phát triển logistics.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong hệ thống vận tải, thực hiện chức năng vận tải nhằm đạt được các mục tiêu chung như giảm giá thành vận tải và đảm bảo quá trình vận tải an toàn, nhanh chóng.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong hoạt động công nghiệp và thương mại của các quốc gia, từ những nước phát triển đến các nước kém phát triển, giúp hỗ trợ nhập khẩu và tăng cường xuất khẩu Ngoài các cảng biển, các cảng khô (Inland Port) cũng góp phần không nhỏ vào sự phát triển này.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp dịch vụ hỗ trợ cho tàu, bao gồm nơi trú ẩn an toàn trong bão tố Ngoài ra, cảng còn có các cơ sở sửa chữa và cung cấp thực phẩm, dầu cùng nhiều sản phẩm thiết yếu khác cho tàu thuyền.
Chức năng tạo lập không gian của cảng biển được thể hiện qua việc mở rộng vị trí và vai trò, từ đó kích thích sự hình thành và phát triển của các đô thị cũng như các thương mại quốc tế (Trần Hoàng Hải, 2019)
1.1.3 Vai trò của cảng biển
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn và thuận tiện cho tàu thuyền neo đậu, đồng thời hỗ trợ xếp dỡ hàng hóa và vận chuyển hành khách Ngoài ra, cảng còn thực hiện chức năng bảo quản, lưu giữ, gia công và phân loại hàng hóa, cũng như thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến quản lý nhà nước và cung cấp dịch vụ hàng hải cho tàu thuyền.
Cảng biển có nhiệm vụ cơ bản là xếp dỡ, bảo quản, đóng gói và phục vụ các phương tiện giao thông, đóng vai trò quan trọng trong hoạt động kinh tế quốc dân Những nhiệm vụ này hỗ trợ cho các lĩnh vực công nghiệp khai thác, chế biến, nông nghiệp và thương mại, góp phần vào sự phát triển nhịp nhàng của nền kinh tế.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế của nhiều quốc gia giàu tài nguyên, đặc biệt là khi không có phương tiện vận tải thay thế nào khác Các cảng biển đặc biệt, như ở các nước Vịnh Ba-tư, là điểm xuất khẩu dầu mỏ chủ yếu, trong khi ở Thuỵ Điển, chúng hỗ trợ phát triển ngành khai thác quặng sắt Ngoài ra, các cảng ở Anh, Hà Lan và Đức cũng rất quan trọng trong xuất khẩu và nhập khẩu hàng hóa chế biến Trong ngành nông nghiệp, nhiều quốc gia phụ thuộc vào vận tải biển để nhập khẩu nguyên liệu sản xuất phân hóa học, trong khi các sản phẩm nông nghiệp như gạo từ Thái Lan, Việt Nam và Miến Điện chủ yếu được xuất khẩu qua cảng Brazil cũng nổi bật với các cảng lớn trong xuất khẩu cà phê.
Cảng biển không chỉ phục vụ xếp dỡ hàng ngoại thương, hàng nội thương và hàng quá cảnh, mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển quan hệ ngoại thương với các quốc gia ven biển Điều này góp phần tăng cường lưu thông hàng hóa và thúc đẩy sự phát triển kinh tế.
1.1.4.1 Phân theo mục đích sử dụng
Cảng tổng hợp đóng vai trò quan trọng trong giao thương cả địa phương và quốc gia, phục vụ việc giao nhận nhiều loại hàng hóa Các cảng hàng hóa được phân loại thành ba loại: cảng loại A (cảng nước sâu), cảng loại B và cảng loại C.
Cảng chuyên dụng là các cảng giao nhận chuyên biệt cho một loại hàng hoá cụ thể như xi măng, than, hay xăng dầu Những cảng này phục vụ cho các đối tượng riêng biệt, bao gồm việc cung cấp nguyên liệu và phân phối sản phẩm cho nhà máy hoặc các khu công nghiệp, cũng như dịch vụ sửa chữa tàu thuyền Các loại cảng chuyên dụng bao gồm cảng chuyên dụng hàng rời, cảng chuyên dụng dầu và cảng chuyên dụng công nghiệp.
Cơ sở lý thuyết về tổ chức xếp dỡ hàng hóa
Cầu cảng có quyền sử dụng chung cho phép mọi tàu thuyền ghé cảng sử dụng tùy theo thời gian đến và quyền ưu tiên, miễn là cầu tàu đáp ứng các yêu cầu về chiều dài, mớn nước và trang thiết bị phù hợp với tàu và hàng hóa.
Cầu cảng có quyền sử dụng ưu tiên là loại cầu cảng được dành riêng hoặc ưu tiên cho một hoặc một nhóm công ty vận tải biển Việc khai thác cầu cảng này chủ yếu do các nhà đầu tư hoặc đại lý của họ đảm nhiệm.
Cầu cảng chuyên dụng là loại cầu cảng thiết kế đặc biệt để xếp dỡ hàng hóa đồng nhất như than, ngũ cốc và dầu Những cầu cảng này được trang bị thiết bị xếp dỡ chuyên dụng, phục vụ riêng cho từng loại hàng hóa Nguyên tắc hoạt động của các cảng này là "tàu nào đến trước sẽ được làm hàng trước", đảm bảo hiệu quả trong quy trình xếp dỡ.
Cầu chuyên dụng cho tàu container và tàu Ro-Ro rất quan trọng do tàu container có chi phí cao hơn tàu bách hóa, điều này làm tăng nhu cầu giảm thiểu thời gian chờ đợi của tàu Trong quá trình lập kế hoạch, thời gian chờ đợi trở thành yếu tố quyết định cho các quyết định đầu tư, bên cạnh đó cũng cần xem xét các tiêu chuẩn khác liên quan.
Bến đa chức năng, hay còn gọi là bến đa dụng, là loại bến có khả năng phục vụ nhiều loại tàu liên hợp, bao gồm tàu chở container, hàng đồng nhất như sắt thép, ô tô và hàng rời tổng hợp Để bốc xếp hiệu quả các loại hàng này, cần sử dụng nhiều thiết bị khác nhau Mặc dù đầu tư ban đầu cao, nhưng bến đa dụng có thể đạt sản lượng thông qua lớn nhờ tính linh hoạt Ngoài ra, loại bến này còn có thể tận dụng thiết bị có năng suất cao ngay từ khi bắt đầu hoạt động và về lâu dài, có ưu thế dễ dàng chuyển đổi thành bến chuyên dụng.
1.2.2 Quy trình công nghệ xếp dỡ hàng hóa
Quy trình công nghệ xếp dỡ là tài liệu hướng dẫn kỹ thuật và tổ chức công tác xếp dỡ hàng hóa tại cảng, đóng vai trò là văn bản pháp lý nội bộ cho các bộ phận liên quan trong việc thực hiện nhiệm vụ.
Quy trình công nghệ xếp dỡ hàng hóa được thiết kế riêng cho từng loại hàng và phương án xếp dỡ, dựa trên thiết bị kỹ thuật hiện có và phù hợp với loại phương tiện vận tải vào cảng.
Quy trình công nghệ xác định số lượng và loại thiết bị xếp dỡ cần thiết, cũng như số lượng công nhân và các thao tác kỹ thuật trong từng bước công việc Đồng thời, quy trình này cũng định mức năng suất cho từng phương án xếp dỡ, đảm bảo hiệu quả trong quá trình vận chuyển hàng hóa.
Dựa trên quy trình công nghệ xếp dỡ, cán bộ chỉ đạo sản xuất có khả năng bố trí phương tiện và thiết bị hợp lý, đồng thời điều động nhân lực một cách hiệu quả, giúp dễ dàng kiểm tra việc thực hiện công việc.
1.2.3 Xếp dỡ hàng trên phương tiện vận tải
1.2.3.1 Xếp dỡ hàng trong hầm tàu
Theo nghiên cứu của Nguyễn Văn Khoảng và Mai Văn Thành (2020), công tác xếp dỡ hàng trong hầm tàu là giai đoạn nặng nhọc và phức tạp nhất trong quy trình sản xuất tại cảng Việc cơ giới hóa quá trình này đòi hỏi sự sắp xếp hợp lý của nhiều loại máy móc và thiết bị trong không gian hạn chế, đồng thời phải đảm bảo an toàn cho đông đảo công nhân làm việc Do đó, việc bố trí thiết bị và nhân lực một cách khoa học là điều cần thiết để tối ưu hóa hiệu quả xếp dỡ hàng hóa.
Đặc điểm một số tàu vận tải
Tàu chở hàng bách hóa thường được thiết kế với nhiều tầng boong và hầm chứa, có khả năng vận chuyển các loại hàng khô như hòm kiện, bao túi và thùng Các miệng hầm trên tàu thường không lớn, giúp tối ưu hóa không gian chứa hàng.
Tàu chở gỗ được thiết kế đặc biệt để vận chuyển hàng hóa gỗ, loại hàng có tỷ trọng nhỏ và cồng kềnh Để tối ưu hóa trọng tải, gỗ thường được xếp cả trên mặt boong, do đó tàu chở gỗ có một tầng boong với thành cao chắc chắn, kết cấu mặt boong vững chãi và miệng hầm rộng.
Tàu chở quặng: Thường có một tầng boong, kết cấu thân tàu vững chắc, có đáy đôi để nâng trọng tâm tàu.
Tàu chở hàng rời: Miệng hầm cao hơn các loại tàu bình thường, có nhiều vách dọc, vách hầm và sườn tàu được lát gỗ chống ẩm.
Tàu chở hàng lỏng: Có nhiều vách ngăn, có các thiết bị chống cháy.
Phương pháp xếp dỡ hàng trong hầm tàu
Cơ giới hóa xếp dỡ trong hầm tàu phụ thuộc vào nhiều yếu tố, trong đó yếu tố quyết định nhất là miệng hầm Hệ số của cửa hầm được sử dụng để đánh giá mức độ cơ giới hóa trong hầm tàu, thể hiện qua công thức k ch = F ch.
Trong đó: Fch – diện tích của cửa hầm (m 2 );
Fhh – diện tích hầm hàng (m 2 ).
Hàng bao: Đối với các hàng bao để tránh trượt đổ cần xếp so le Trong quá trình xếp phải chú ý khả năng thông gió của hầm hàng.
Hàng bó, kiện thường: Các hàng có thể tích lớn cồng kềnh khi xếp cần tận dụng hết dung tích của tàu.
Khi xếp hàng kim loại và sản phẩm kim loại, đặc biệt là các loại hàng nặng như ô tô và máy kéo, cần chú ý đến việc nâng trọng tâm của tàu để đảm bảo sự ổn định Việc xếp hàng cần được thực hiện cẩn thận để tránh gây mất cân bằng cho tàu.
Hàng rời: Đối với hàng rời có góc nghiêng tự nhiên lớn, trong quá trình xếp dỡ phải phân đều các hầm, không tập trung ở một điểm.
Hàng hòm: Phải chú ý độ bền và tính chất hàng hóa bên trong.
Các thiết bị thường dùng để cơ giới hóa công tác xếp dỡ trong hầm tàu
Băng chuyền: dùng cho hàng rời, hàng kiện cỡ nhỏ.
Thang gầu: xếp dỡ hàng rời cho năng suất cao.
Các thiết bị không ray: xe nâng, máy ủi, máy xúc.
Các thiết bị dùng tời kéo để xếp dỡ hàng cồng kềnh.
Các thiết bị thô sơ: xe con đẩy tay, kích, đòn bẩy, con lăn,…
1.2.3.2 Xếp dỡ hàng cho toa xe và ô tô Đối với toa xe và ô tô có mui do bị khống chế bởi thùng xe, diện tích nơi làm việc chật hẹp cho nên trong quá trình xếp dỡ phải có bàn làm hàng và dùng công nhân thủ công đưa hàng vào toa xe và ô tô. Đối với toa xe và ô tô không mui thì phương pháp xếp dỡ đơn giản hơn và ít phải dùng thiết bị phụ.
PHÂN TÍCH VÀ ĐÁNH GIÁ HOẠT ĐỘNG TỔ CHỨC XẾP DỠ HÀNG HÓA TẠI CẢNG CAM RANH
Tổng quan về Công ty Cổ Phần Cảng Cam Ranh
2.1.1 Giới thiệu về công ty
Cảng Cam Ranh, cách thành phố Nha Trang 60km về phía nam, tọa lạc trên vịnh Cam Ranh - một trong ba vịnh thiên nhiên đẹp nhất thế giới Vịnh này gần như được bao bọc bởi bán đảo Cam Ranh ở phía Đông và dãy núi ở phía Nam, với hai cửa biển thông ra biển Đông là Cửa Đại và Cửa Tiểu Với diện tích gần 60km2 và độ sâu trung bình từ 18 đến 30m, vịnh có bồi lắng phù sa không đáng kể Ngoài ra, khu vực xung quanh vịnh còn có một số đảo và cù lao, tạo điều kiện cho nơi này trở nên kín gió và sóng.
Cảng Cam Ranh nằm cách tuyến đường sắt Bắc Nam 3 km, quốc lộ 1A 2 km và sân bay quốc tế Cam Ranh 20 km Vị trí của cảng nằm ở trung tâm các tỉnh duyên hải Nam Trung Bộ và một số tỉnh Tây Nguyên, tạo điều kiện thuận lợi cho việc giao thương và vận chuyển hàng hóa.
Bảng 2.1: Thông tin về Công ty
Tên công ty Công ty Cổ Phần Cảng Cam Ranh
Tên quốc tế CAM RANH PORT JOINT STOCK COMPANY
Tên viết tắt CẢNG CAM RANH
Mã số thuế 4200272350 Đại diện pháp luật Phạm Hữu Tấn
Quản lý bởi Cục Thuế Tỉnh Khánh Hòa
Loại hình DN Công ty cổ phần ngoài NN Điện thoại 0583 854307
29 đường Nguyễn Trọng Kỷ, tổ dân phố Đá Bạc, Phường Cam Linh, Thành Phố Cam Ranh, tỉnh Khánh Hòa, Việt Nam
(Nguồn: Công ty Cổ Phần Cảng Cam Ranh, 2023)
Hình 2.1: Trụ sở của Công ty Cổ Phần Cảng Cam Ranh
(Nguồn: Công ty Cổ Phần Cảng Cam Ranh, 2023)
❖ Về Logo của công ty:
Hình 2.2: Logo của Công ty Cổ Phần Cảng Cam Ranh
(Nguồn: Công ty Cổ Phần Cảng Cam Ranh, 2023)
2.1.2 Tầm nhìn, sứ mệnh và giá trị cốt lõi
Về tầm nhìn của Cảng Cam Ranh: “Trở thành doanh nghiệp khai thác cảng biển đa năng hàng đầu khu vực Duyên hải Nam trung bộ”.
Cảng Cam Ranh cam kết cung cấp dịch vụ hàng hải, du lịch và logistics chất lượng hàng đầu, nhằm mang lại hiệu quả và lợi ích tối ưu cho khách hàng.
Tôn trọng: Tôn trọng bản thân, tôn trọng đồng nghiệp, tôn trọng công ty, tôn trọng khách hàng và đối tác.
Cảng Cam Ranh cam kết lấy khách hàng làm trung tâm trong mọi hoạt động sản xuất kinh doanh, đảm bảo rằng tất cả dịch vụ đều được thiết kế và triển khai nhằm phục vụ nhu cầu của khách hàng một cách tốt nhất.
Học hỏi không ngừng: Tinh thần sáng tạo và không ngừng đổi mới Dám nghĩ, dám làm, luôn đưa phương pháp giải quyết công việc nhanh và hiệu quả.
Năm 1975, đất nước thống nhất, Cảng Ba Ngòi được sáp nhập với Cảng Nha Trang thành Cụm Cảng Nha Trang - Ba Ngòi, trực thuộc Cục Đường biển Việt Nam theo Quyết định số 432/QĐ-TC ngày 07 tháng 02 năm 1976 của Bộ Giao thông Vận tải và Bưu điện Vào thời điểm đó, hàng hóa chủ yếu được vận chuyển là muối, được chuyển bằng tàu hỏa đến cảng để xuất khẩu sang Liên bang Xô Viết.
Ngày 18 tháng 05 năm 1991: Bộ Giao thông Vận tải và Bưu điện có Quyết định số 933/QĐ-TCCB-LĐ, chuyển giao nguyên trạng Cảng Ba Ngòi về cho địa phương quản lý.
Ngày 30 tháng 9 năm 1992: Bộ Giao thông Vận tải và Bưu điện đã ban hành Quyết định số 2017/QĐ/VT công bố Cảng Ba Ngòi là Cảng biển thương mại Quốc tế.
Ngày 14 tháng 3 năm 1993: Ủy ban nhân dân tỉnh Khánh Hòa ban hànhQuyết định số 1039/QĐ-UB, về việc thành lập doanh nghiệp nhà nước Cảng BaNgòi, đồng thời ủy nhiệm cho Sở Giao thông Vận tải Khánh Hòa trực tiếp quản lý.Cảng Ba Ngòi chính thức trở thành một doanh nghiệp nhà nước hoạt động trong ngành Hàng hải Việt Nam.
Vào năm 2001, Ủy ban nhân dân tỉnh Khánh Hòa đã quyết định đầu tư nâng cấp và mở rộng cầu cảng, với khả năng tiếp nhận tàu tổng hợp lên đến 30.000 DWT, và công trình này đã hoàn tất và đưa vào sử dụng vào năm 2005.
Tháng 10 năm 2007: Cảng Ba Ngòi được chuyển giao nguyên trạng từ UBND tỉnh Khánh Hòa về cho Tổng công ty Hàng hải Việt Nam và trở thành một đơn vị thành viên trực thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam.
Ngày 16 tháng 01 năm 2009: Bộ Giao thông Vận tải ban hành Quyết định số 168/ QĐ-BGTVT, chuyến Cảng Ba Ngòi- Công ty thành viên hạch toán độc lập thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam thành Công ty TNHH một thành viên và đồng thời đổi tên Cảng Ba Ngòi thành Cảng Cam Ranh.
Ngày 26 tháng 5 năm 2010: Lễ khởi công xây dựng cầu tàu số 2 dài 240m, rộng 30m, độ sâu trước bến 11,6m, cho phép tiếp nhận tàu tổng hợp 50.000 DWT hoặc tàu container 30.000 DWT; hệ thống cơ sở hạ tầng, trang thiết bị đồng bộ, đảm bảo tăng năng lực xếp dỡ của Cảng Cam Ranh thêm 1,5-1,8 triệu tấn/năm T ổng mức đầu tư 519,921 tỷ đồng; trên diện tích 18 ha; dự kiến thi công trong 14 tháng; do Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) làm chủ đầu tư; Công ty
Cổ phần Tư vấn Xây dựng công trình Hàng hải (CMB) thiết kế; Liên danh Công ty
Cổ phần Tư vấn và Xây dựng Thịnh Long cùng Công ty Tư vấn và Ứng dụng Khoa học Công nghệ Giao thông Vận tải đảm nhận vai trò tư vấn giám sát, trong khi Liên doanh Công ty Cổ phần Đầu tư và Xây dựng đường thủy kết hợp với Công ty Cổ phần Tư vấn và Xây dựng Phú Xuân thực hiện thi công.
Ngày 19 tháng 3 năm 2014: Công ty được cổ phần hóa theo Nghị Quyết số 749/ NQ-HHVN của Hội đồng thành viên Vinalines.
Tháng 06 năm 2015: Cảng Cam Ranh tiến hành cổ phần hóa doanh nghiệp và chuyển sang hoạt động theo mô hình công ty cổ phần với tên gọi đầy đủ là Công ty cổ phần Cảng Cam Ranh và niêm yết cổ phiếu trên sàn giao dịch chứng khoán với mã chứng khoán là CCR.
Vào ngày 23/5/2019, Công ty Cổ phần Cảng Cam Ranh đã thực hiện thành công việc thoái vốn tại Công ty Cổ phần Dịch vụ Vận tải Ô tô Cam Ranh thông qua hình thức đấu giá công khai.
Ngày 16 tháng 10 năm 2020: Khai trương tuyến container nội địa kết nối các cảng đầu mối Hải Phòng - Cam Ranh - Thành phố Hồ Chí Minh.
Ngày 26/10/2021, Sở giao dịch chứng khoán Hà Nội chấp thuận việc đăng ký niêm yết cổ phiếu của Công ty Cổ phần Cảng Cam Ranh
Ngày 19/11/2021, Là ngày giao dịch đầu tiên của cổ phiếu Công ty Cổ phần Cảng Cam Ranh trên sàn giao dịch chứng khoán Hà Nội (HNX).
Thực trạng hoạt động tại Cảng Cam Ranh
Cảng Cam Ranh sở hữu 5 kho bãi hiện đại với tổng sức chứa lên đến 350.000 tấn Các kho bãi này được thiết kế rộng rãi và đầu tư theo tiêu chuẩn cao, đảm bảo an toàn cho việc lưu trữ hàng hóa Ngoài ra, Cảng Cam Ranh còn cung cấp các dịch vụ ủy thác giao nhận, bảo vệ hàng hóa và bốc xếp, đáp ứng nhu cầu của khách hàng một cách hiệu quả.
Tổng diện tích kho chứa hàng: 15.500 m 2 chứa các hàng bạch hóa,….
Tổng diện tích bãi chứa hàng: 110.000 m 2 chứa các loại hàng như cát, đá, các loại hàng siêu trường, siêu trọng,…
Hình 2.8: Các Kho và bãi chứa của Cảng Cam Ranh
(Nguồn: Công ty Cổ Phần Cảng Cam Ranh, 2023)
Cảng Cam Ranh hiện có hai cầu bến, cho phép tiếp nhận đồng thời 5 tàu cập/rời cầu, đảm bảo việc khai thác và vận chuyển hàng hóa an toàn.
Cầu chính: Có chiều dài 182m, độ sâu trước bến -11.6m, các loại tàu tiếp nhận vào bến có trọng lượng từ 30.000 DWT – 50.000 DWT.
Cầu phụ: Có chiều dài 126,5 m, độ sâu trước bến -6 và cỡ tàu tiếp nhận là
Cầu chính có chiều dài 240 m, trong đó giai đoạn 1 đã hoàn thiện 180 m và được trang bị một phao buộc dây ở phía Đông Độ sâu trước bến đạt -13,3 m, cho phép tiếp nhận các loại tàu tổng hợp từ 50.000 DWT đến 70.000 DWT và tàu container có trọng tải 50.000 DWT.
Cầu phụ: Có chiều dài cầu 220 m và độ sâu trước bến -5,5 m và cỡ tàu tiếp nhận là 3.000 DWT.
Ngoài ra còn có hệ thống phao đèn tín hiệu giới hạn vùng quay trở số: 1, 2,
3, 12A, 12B, 12C, 12D và hai phao neo ở vị trí phía Đông và phía Tây cầu cảng.
Hình 2.9: Cầu bến của Cảng Cam Ranh
(Nguồn: Công ty Cổ Phần Cảng Cam Ranh, 2023)
Luồng tàu có chiều dài 8,6 hải lý và độ sâu đạt -9,7m, với biên độ triều trung bình là 1,5m Cảng có độ sâu vùng nước neo đậu từ -11m đến -20m, trong khi khu vực quay tàu có đường kính thiết kế 330m và độ sâu đạt -12,5m.
Cảng Cam Ranh hiện có 2 tàu lai dắt với công suất 960 HP và 1.500 HP, kết hợp với các đối tác để đảm bảo hỗ trợ tàu cập/rời bến an toàn và hiệu quả Cảng cam kết thực hiện đúng tiến độ và kế hoạch đã đề ra.
Có 2 trạm cân điện tử: 80 tấn và 120 tấn.
Có 12 cầu bờ: từ 10 + 60 tấn và 60 xe xúc, đào , gạt, xe nâng và xe tải, container,
Công cụ xếp dỡ: Phễu, ngoạm, ben bệ làm hàng rời,…và 1 cẩu Tadano 15 tấn 01 cẩu cố định Liebheer 40 tấn; 01 di động Gottwald 52 tấn.
Hình 2.10: Các thiết bị của Cảng Cam Ranh
(Nguồn: Công ty Cổ Phần Cảng Cam Ranh, 2023)
2.2.5 Năng suất xếp dỡ hàng hóa
Hàng đá/cát: Tác nghiệp ô tô-hầm tàu sử dụng ben: 3.000-5.000 tấn/máng/ ngày
Clinker, thạch cao, than đá, titan, muối: Tác nghiệp ô tô - hầm tàu hoặc hầm tàu - ô tô sử dụng ngoạm: 2.000 - 2.500 tấn/ngày
Dăm gỗ: Tác nghiệp ô tô -hầm tàu sử dụng băng tải và cần cẩu: 4.000- 5.000 BFMT/ngày/tàu.
Sử dụng võng: 200 - 250 tấn/máng/ca hoặc 750 - 1.500 tấn/ngày
Bao gồm: Xi măng các loại, nông sản, phân bón,…
Phân bón các loại: 300T/máng/ca.
Hàng sắt thép, vật liệu xây dựng:
1.500 - 2.000 tấn/ngày Bao gồm: Sắt tấm, sắt cây, sắt cuộn,…
Năng suất xếp dỡ: 400 tấn/máng/ca.
Bao gồm: Hàng siêu trường, siêu trọng; container 20 feet và 40 feet.
Năng lực xếp dỡ: Những kiện hàng có trọng lượng 100 tấn qua cảng an toàn.
Phân tích về công tác xếp dỡ hàng hóa
2.3.1 Khảo sát hiện trường bốc xếp và nâng hạ hàng hóa
Nhân viên cảng tiếp nhận yêu cầu từ khách hàng, bao gồm tên, số điện thoại, địa chỉ làm việc và thông tin đơn hàng Dựa trên những yêu cầu này, nhân viên sẽ khảo sát địa hình và vị trí xếp dỡ hàng hóa tại hiện trường.
Khi vận chuyển hàng hóa nặng bằng container, việc sử dụng xe nâng là cần thiết để hạ hàng xuống và di chuyển đến vị trí bốc xếp.
Khi hàng hóa được đóng kiện, cần sử dụng bẩy để phá kiện và bốc dỡ hàng đến địa điểm yêu cầu Nếu khoảng cách từ vị trí bốc hàng lên đến 15m, nên sử dụng xe đẩy để di chuyển hàng hóa một cách nhanh chóng.
Nhân viên sẽ thống kê công việc theo yêu cầu khách hàng và thực hiện kế hoạch bốc xếp hàng hóa một cách nhanh chóng và an toàn Đối với hàng hóa lớn hoặc đặc biệt, sẽ sử dụng thiết bị chuyên dụng và đội ngũ nhân công có kinh nghiệm Hàng hóa được phân loại và sắp xếp theo chủng loại hoặc vị trí trước đó, ghi chú để tiết kiệm thời gian và công sức Trong quá trình làm việc, nhân viên bốc xếp phải mang đồng phục và đồ bảo hộ để đảm bảo an toàn.
2.3.2 Lên phương án bốc xếp và nâng hạ hàng hóa
Nhân viên cảng sẽ xây dựng kế hoạch xếp dỡ và nâng hạ, xác định rõ các điều kiện cần thiết để chuẩn bị cho quá trình xếp dỡ hàng hóa.
Công nhân xếp dỡ và đánh tín hiệu cần được đào tạo theo chương trình của cảng và huấn luyện theo quy trình xếp dỡ từng loại hàng Họ phải tuân thủ lệnh của chỉ đạo viên, kiểm tra an toàn kỹ thuật và sử dụng trang bị bảo hộ lao động như găng tay, giày, mũ, quần áo và khẩu trang Đối với công nhân đánh tín hiệu, ngoài các yêu cầu trên, họ cần có khả năng quan sát tốt, thính lực tốt và được kiểm tra định kỳ, đồng thời nắm vững quy tắc kỹ thuật liên quan đến việc điều khiển cần trục và móc cẩu.
Đối với công nhân điều khiển máy xếp dỡ và ô tô:
Công nhân cần được đào tạo chuyên sâu và có giấy chứng nhận khi chuyển sang điều khiển máy móc khác Họ phải hiểu rõ đặc tính của thiết bị, quy định kiểm tra vận hành, nhiệm vụ công tác, đặc điểm hàng hóa và quy trình xếp dỡ, cũng như phương pháp chất xếp hàng hóa.
Đối với máy móc thiết bị:
Thiết bị xếp dỡ và vận chuyển cần có hồ sơ kỹ thuật đầy đủ, bao gồm các thông số như tải trọng, tầm với và kích thước Để đảm bảo an toàn, thiết bị phải được kiểm tra kỹ thuật định kỳ và nhận giấy phép sử dụng từ cơ quan có thẩm quyền Sau khi thực hiện các sửa chữa như thay cáp, sửa kết cấu thép, hoặc hệ thống thắng và lái, thiết bị cũng cần được kiểm tra lại để đảm bảo hoạt động an toàn.
Trước khi đưa thiết bị và phương tiện vào hoạt động, cần kiểm tra kỹ lưỡng để đảm bảo các cơ cấu hoạt động tốt Thiết bị điện phải được trang bị dây nối đất, và dây dẫn điện cần sử dụng loại bọc kín để đảm bảo cách điện an toàn Các động cơ điện cùng với các bộ phận truyền động cần được che chắn cẩn thận Dây cáp điện cấp cho động cơ nên được bọc trong ống cao su để bảo vệ Đối với băng truyền làm việc trên cao, phễu cần có lan can để bảo đảm an toàn cho người điều khiển.
Hình 2.11: Lập kế hoạch xếp dỡ hàng bao
(Nguồn: Công ty Cổ Phần Cảng Cam Ranh, 2023)
Người lập kế hoạch cần nắm vững quy trình xếp dỡ hàng hóa và không được phép đưa ra điều kiện trái với quy trình Họ phải đề xuất phương án tối ưu nhất về thời gian, chi phí, an toàn và hiệu quả cho quá trình xếp dỡ tại cảng Để lập kế hoạch hợp lý và khả thi, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa người lập kế hoạch và người chỉ huy hiện trường.
Nhân viên lập kế hoạch cần chuẩn bị kế hoạch dự phòng để đảm bảo hoạt động bốc xếp hàng hóa diễn ra liên tục Việc này giúp tránh kéo dài thời gian thực hiện kế hoạch, từ đó cải thiện lưu thông hàng hóa và tăng tốc độ giải phóng tàu hàng tại cảng Sự hiệu quả trong công việc này không chỉ nâng cao năng suất mà còn bảo vệ uy tín của doanh nghiệp.
2.3.3 Tiến hành bốc xếp và nâng hạ hàng hóa
Vận hành máy móc và bố trí nhân công theo kế hoạch đã đề ra là rất quan trọng, đồng thời cần đảm bảo an toàn tuyệt đối cho nhân viên Nhân viên phải được trang bị đầy đủ thiết bị bảo hộ lao động và tuân thủ nghiêm ngặt các yêu cầu về trang thiết bị kỹ thuật cũng như quy trình vận xếp dỡ và nâng hạ hàng hóa.
Các loại hàng hóa như xi măng, ciment và phân bón thường được đóng trong bao bì bằng nhựa hoặc giấy Những loại bao bì này dễ bị giòn, dễ bể rách và có khả năng phát tán bụi, vì vậy chúng rất nhạy cảm với nước.
Công nhân được chia thành từng nhóm 2 người để khiêng bao và xếp lên võng nylon Mỗi mã hàng trên võng bao gồm 20 bao Khi cần trục đưa bộ móc, công nhân sẽ móc mã hàng để cần trục kéo lên mà không cần tải xuống hầm tàu.
Hình 2.12: Các công cụ xếp dỡ hàng bao
(Nguồn: Công ty Cổ Phần Cảng Cam Ranh, 2023)
Trong quy trình vận chuyển hàng hóa vào kho bằng xe tải, nhân viên lái cẩu sẽ làm theo hướng dẫn của nhân viên tại cầu tàu để hạ mã hàng xuống 02 mâm xe nâng trên sàn xe tải Mỗi mâm sẽ chứa 02 võng hàng, tổng cộng 40 bao Sau khi hạ hàng, công nhân sẽ tháo móc khỏi võng và thực hiện các biện pháp an toàn để ngăn chặn hàng hóa tự đổ.
Đánh giá hoạt động tổ chức xếp hàng hóa
Cảng Cam Ranh nằm trong khu vực trọng điểm kinh tế phía Nam của tỉnh Khánh Hòa, được quy hoạch nhằm phát triển các khu công nghiệp và dịch vụ, thể hiện tiềm năng kinh tế mạnh mẽ của khu vực này.
Nghị Quyết số 09-NQ/TW ngày 28/01/2022 của Bộ Chính Trị đặt ra mục tiêu xây dựng và phát triển tỉnh Khánh Hòa đến năm 2030, với tầm nhìn đến năm 2045 Trong đó, thành phố Cam Ranh được xác định là đô thị du lịch – logistics, tạo ra nền tảng quan trọng cho sự phát triển bền vững Điều này mở ra nhiều cơ hội mới cho doanh nghiệp khai thác cảng biển, đặc biệt là Cảng Cam Ranh, góp phần thúc đẩy kinh tế địa phương.
Nghị quyết về đầu tư dự án đường bộ cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột (giai đoạn 1) đã được thông qua vào ngày 16/6/2022 Dự án này đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối vùng Tây Nguyên với các tỉnh Duyên hải miền Trung, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội và tạo điều kiện thuận lợi cho việc giao thương hàng hóa, nông lâm sản chủ lực của khu vực.
Theo quy hoạch khu công nghiệp Nam Khánh Hòa giai đoạn 2021-2030, với tầm nhìn đến năm 2050, khu vực này sẽ tiếp tục được đầu tư mạnh mẽ vào cơ sở hạ tầng, nhằm đạt tỷ lệ lấp đầy khoảng 60% Nếu phát triển thành công, khu công nghiệp Nam Khánh Hòa sẽ trở thành nguồn cung cấp hàng hóa tiềm năng cho các doanh nghiệp hoạt động tại cảng biển, đặc biệt là Cảng Cam Ranh và các cảng biển khác trong khu vực.
Cảng Cam Ranh có tiềm năng phát triển các mặt hàng mới nhờ vào vị trí gần các mỏ đá lớn, phục vụ cho việc xuất khẩu đá xây dựng Các khách hàng xuất khẩu đã ký hợp đồng với đối tác và chọn Cảng Cam Ranh làm điểm xuất hàng với sản lượng lớn Ngoài ra, nhu cầu và chính sách phát triển năng lượng tái tạo trong khu vực cũng đang gia tăng, với nhiều dự án nhiệt điện và điện mặt trời đã được khởi công Mặc dù sản lượng hàng hóa thông qua cảng chưa cao, nhưng doanh thu và lợi nhuận từ các mặt hàng này rất khả quan.
Nhu cầu về dịch vụ kho lạnh và vận tải lạnh tại Việt Nam đang tăng nhanh chóng, dự báo sẽ nằm trong nhóm dịch vụ logistics phát triển mạnh nhất do thị trường lớn với gần 100 triệu dân Tiềm năng của thị trường Việt Nam, cùng với việc hội nhập kinh tế sâu rộng và các hiệp định thương mại tự do như EVFTA và CPTPP, đã thu hút các công ty đa quốc gia tìm kiếm cơ hội mở rộng dịch vụ chuỗi cung ứng lạnh Hợp tác với các đối tác nước ngoài không chỉ giúp gia tăng sản lượng hàng hóa qua cảng mà còn mang lại cơ hội tiếp cận và học hỏi kinh nghiệm quản lý tiên tiến.
2.4.2 Thách thức Áp lực cạnh tranh cùng ngành trên khu vực hiện nay, môi trường cạnh tranh ngày càng quyết liệt với sự xuất hiện ngày càng nhiều của các doanh nghiệp kinh doanh khai thác cảng, cũng như xuất hiện các nhà vận tải đa phương thức tại khu vực Theo thống kê Ủy ban Nhân dân tỉnh Khánh Hòa, hiện nay cạnh tranh trực tiếp với Cảng Cam Ranh là Cảng du lịch Nha Trang với công suất bốc dỡ 1.200.000 tấn/năm, độ sâu trước bến 8,5m và Cảng Hòn Khói công suất 100.000 tấn/ năm, độ sâu trước bến 3,2m Tuy nhiên, đối với Cảng Cam Ranh với quy mô chiều dài cầu tàu 230m rộng 30m, công suất bốc dỡ 1.200.000 tấn/năm cho thấy được cảng có lợi thế cạnh tranh cao so với các cảng còn lại (Công ty Cổ Phần Cảng Cam Ranh, 2023)
Cảng Cam Ranh, mặc dù được quy hoạch là cảng đầu mối loại I, đang đối mặt với thách thức lớn về thị trường hàng hóa do thiếu các trung tâm kinh tế và khu công nghiệp trong khu vực, dẫn đến sản lượng hàng hóa thấp hơn so với các cảng khác Việc tìm kiếm nguồn hàng mới và duy trì khách hàng cũ là ưu tiên hàng đầu trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gia tăng từ các cảng mới với cơ sở hạ tầng hiện đại như Nam Vân Phong, Bắc Vân Phong, Vĩnh Tân, Tân Cảng Petro, và Cà Ná Đặc biệt, Cảng Nam Vân Phong có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến sản lượng dăm gỗ, một mặt hàng chiến lược của Cảng Cam Ranh, do vị trí gần với vùng nguyên liệu chính.
Giá cước vận tải biển dự báo sẽ duy trì ở mức cao trong những năm tới, điều này có thể tác động đến hoạt động xuất khẩu đá, một trong hai mặt hàng chiến lược quan trọng qua cảng, bên cạnh dăm gỗ.
Năng lực tiếp nhận và khai thác hàng hóa hiện nay đang gặp nhiều thách thức do thiếu hụt trang thiết bị và phương tiện xếp dỡ Điều này dẫn đến năng suất xếp dỡ thấp và chưa thể khai thác hiệu quả các hàng hóa có trọng lượng lớn.
Cảng Cam Ranh cần triển khai các chiến lược phát triển nhằm cải thiện hạ tầng kỹ thuật, nâng cấp phương tiện thiết bị và phát triển nguồn nhân lực Điều này sẽ giúp cảng tăng cường khả năng cạnh tranh với các cảng khác trong khu vực.
Chuyển đổi số là xu hướng phát triển thiết yếu giúp doanh nghiệp tồn tại và phát triển trong bối cảnh hiện nay Tuy nhiên, hệ thống hạ tầng sau cảng và cơ sở giao thông phụ trợ vẫn thiếu sự đồng bộ, lạc hậu và chủ yếu vận hành thủ công Việc chưa áp dụng công nghệ tối đa và thiếu trang thiết bị hiện đại đang cản trở quá trình này.
Cảng Cam Ranh phải đối mặt với sự cạnh tranh từ các dịch vụ vận chuyển thay thế, bao gồm cả đường bộ và đường sắt Khách hàng có thể lựa chọn phương án vận chuyển phù hợp dựa trên giá cả và thời gian giao hàng.
Cảng Cam Ranh là một trong 17 cảng tổng hợp quốc gia, thuộc nhóm cảng biển Nam Trung Bộ, mang lại lợi thế quy hoạch đáng kể cho khu vực.
Cảng nước sâu này sở hữu lợi thế về vị trí địa lý và điều kiện địa hình thuận lợi, với quỹ đất quy hoạch lớn lên đến 69 ha cho dịch vụ hậu cần Nơi đây có kết nối dễ dàng với mạng lưới giao thông quốc gia, chỉ cách Quốc lộ 1A khoảng 2km, cùng với tuyến đường sắt cũ có thể được khôi phục để liên kết với tuyến đường sắt quốc gia, và cách sân bay quốc tế chỉ 18km Những yếu tố này tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển mạng lưới hạ tầng logistics hiện đại.
Lợi thế về điều hành khai thác, Cảng Cam Ranh là thương cảng có từ trước
ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP
Định hướng phát triển của công ty
3.1.1 Chiến lược phát triển trung và dài hạn
Đến năm 2025, mục tiêu tăng tổng sản lượng xếp dỡ lên 4,5 triệu tấn/năm thông qua việc triển khai các kế hoạch và chiến lược hoạt động hiệu quả Để đạt được điều này, cần tập trung nguồn lực đầu tư mở rộng cơ sở hạ tầng cảng biển, bao gồm bến cảng, phương tiện xếp dỡ, kho bãi và hạ tầng kỹ thuật, nhằm nâng cao sức mạnh cạnh tranh và năng lực xếp dỡ về cả chủng loại lẫn sản lượng.
Công ty đang mở rộng dịch vụ cung cấp cho khách hàng và xây dựng chuỗi cung ứng logistics, đồng thời phát triển khu vực hậu cần sau cảng trong phạm vi diện tích đất và mặt nước theo ngành nghề kinh doanh cốt lõi Mục tiêu là xây dựng thương hiệu mạnh mẽ, khẳng định vị thế doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực logistics Đến năm 2030, công ty sẽ tiếp tục phát triển sâu rộng các lĩnh vực kinh doanh, đầu tư vào cơ sở vật chất và nâng cao chất lượng dịch vụ cảng biển theo hướng hiện đại hóa, tự động hóa, với công suất khai thác đạt 6,5 triệu tấn/năm.
3.1.2 Mục tiêu chủ yếu hiện nay
Cảng Khánh Hòa đã trở thành doanh nghiệp khai thác cảng trọng điểm của Việt Nam và khu vực, đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng logistics Cảng này không chỉ tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội cho tỉnh Khánh Hòa mà còn cho các tỉnh Nam Trung Bộ và Tây Nguyên Đặc biệt, Cảng Khánh Hòa xếp thứ 3 khu vực Trung Bộ về sản lượng khai thác, khẳng định vị thế của mình trong ngành logistics.
Tối đa hóa lợi nhuận cho công ty và cổ đông thông qua việc xây dựng hệ thống quản lý hiệu quả, ứng dụng công nghệ thông tin và công cụ quản lý tiên tiến, nhằm quản trị tốt nhất các nguồn lực và hoạt động sản xuất kinh doanh.
Công ty luôn đặt mục tiêu xây dựng và phát triển thương hiệu vững mạnh trong lĩnh vực dịch vụ logistics, với chiến lược bền vững dựa trên dịch vụ quản lý khai thác cảng biển Chúng tôi tập trung đầu tư vào cơ sở hạ tầng logistics và ứng dụng công nghệ thông tin để nâng cao hiệu quả hoạt động và sử dụng nguồn lực hiệu quả Để mở rộng dịch vụ, công ty đa dạng hóa hình thức đầu tư gắn liền với ngành nghề cốt lõi, đồng thời phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao và thực hiện chính sách đãi ngộ hợp lý Chúng tôi cam kết thực hiện đầy đủ nghĩa vụ với Nhà nước và trách nhiệm đối với cộng đồng.
3.1.3 Mục tiêu đối với xã hội, cộng đồng và môi trường
3.1.3.1 Trách nhiệm đối với cộng đồng và xã hội
Tinh thần trách nhiệm cộng đồng đã được tích hợp vào mô hình và chính sách kinh doanh của Công ty, thông qua các hoạt động phát triển cộng đồng và hỗ trợ tài chính Các chính sách này dựa trên nền tảng xác định cách thức phù hợp nhất trong giao dịch với tất cả các bên liên quan, bao gồm khách hàng, nhà cung cấp, nhân viên và cộng đồng, nhằm mục tiêu phát triển bền vững.
3.1.3.2 Trách nhiệm đối với môi trường
Công ty luôn chú trọng công tác bảo vệ môi trường biển trong quá trình khai thác cảng Đề án bảo vệ môi trường bao gồm kế hoạch quản lý và biện pháp giảm thiểu ô nhiễm, cùng với chương trình giám sát trong giai đoạn vận hành Công ty cam kết thu gom và xử lý chất thải rắn, lỏng và chất thải công nghiệp từ tàu cập cảng, đồng thời xây dựng kế hoạch phòng chống sự cố như tràn dầu, tràn hóa chất, cháy nổ và an toàn lao động Ngoài ra, công ty sẵn sàng phối hợp ứng phó sự cố tràn dầu và định kỳ lập báo cáo môi trường khu vực cảng.
Công ty chuyên tiếp nhận và xử lý chất thải từ tàu, đồng thời chú trọng phát triển đồng bộ giữa cảng biển và hệ thống hạ tầng sau cảng Họ cũng quan tâm đến sự kết nối giữa kết cấu hạ tầng cảng biển và hạ tầng công cộng, nhằm kiểm soát ô nhiễm môi trường hiệu quả.
Đề xuất giải pháp
3.2.1 Đầu tư các thiết bị xếp dỡ hàng hóa
Sự phát triển nhanh chóng của hệ thống cảng biển Việt Nam là cần thiết để đáp ứng nhu cầu gia tăng lưu chuyển hàng hóa quốc tế Cảng Cam Ranh, với vai trò là cảng quốc tế, cần tiếp tục đầu tư vào trang thiết bị và cơ sở vật chất để cải thiện quy trình bốc xếp và lưu giữ hàng hóa Việc nâng cao chất lượng dịch vụ không chỉ giúp giảm thiểu thời gian hàng bị giữ tại cảng mà còn tạo niềm tin cho khách hàng, từ đó củng cố uy tín và vị thế dẫn đầu của Cảng Cam Ranh trong hệ thống cảng biển Việt Nam.
Công ty cần rà soát và sắp xếp các dự án theo mức độ ưu tiên đầu tư để đảm bảo tiến độ thực hiện đúng kế hoạch Đầu tư sớm vào các dự án cần thiết, chẳng hạn như nâng cấp phương tiện xếp dỡ tại cầu cảng, sẽ giúp hàng hóa được vận chuyển liên tục và tránh tình trạng quá tải Việc này cũng đảm bảo hàng hóa được xếp dỡ đúng thời gian, từ đó không ảnh hưởng đến các kế hoạch xếp dỡ khác.
3.2.2 Đào tạo nguồn nhân lực
Để nâng cao chất lượng và năng suất lao động, công ty cần tăng cường công tác đào tạo, huấn luyện và tuyển dụng nhân sự mới nếu cần thiết Việc đào tạo nên được định hướng theo phát triển tương lai của công ty, tập trung vào nâng cao chuyên môn cho đội ngũ quản lý, phát triển kỹ năng chăm sóc khách hàng chuyên nghiệp, và đào tạo công nhân lành nghề cũng như kỹ thuật viên để đáp ứng yêu cầu cải tiến kỹ thuật, cơ giới hóa và tự động hóa quy trình sản xuất Điều này sẽ giúp rút ngắn thời gian và đảm bảo tiến độ cho các dự án đầu tư trọng điểm.
Công ty cần xây dựng các chính sách đào tạo hợp lý cho đội ngũ cán bộ dự nguồn, chú trọng đến việc đào tạo nhân sự thay thế Định kỳ rà soát và đánh giá nhân sự tại các vị trí để kịp thời đào tạo và thay thế những nhân viên không đáp ứng yêu cầu Cần thành lập đội ngũ huấn luyện viên nội bộ để chia sẻ kiến thức và triển khai huấn luyện cho toàn thể công nhân viên Đồng thời, công ty nên xem xét các chính sách về lương, thưởng và phúc lợi để đảm bảo tuân thủ pháp luật hiện hành, ổn định thu nhập và nâng cao đời sống tinh thần cho người lao động.
Công ty nên áp dụng chính sách trả lương mới theo phương pháp 3Ps, giúp phát huy tính sáng tạo và nâng cao hiệu quả công việc Chính sách này đảm bảo tính công bằng trong việc trả lương cho người lao động Ngoài ra, công ty sẽ thưởng cho nhân viên vào các dịp Lễ, Tết, thưởng năng suất và định mức, đồng thời cam kết duy trì 100% việc làm và ổn định thu nhập cho người lao động trong suốt năm.
Công ty cần đảm bảo điều kiện làm việc an toàn cho nhân viên bằng cách cung cấp đồ bảo hộ và giao đúng công việc Đồng thời, việc nâng cao chất lượng môi trường làm việc cũng rất quan trọng để đảm bảo an toàn trong quá trình lao động.
3.2.3 Xây dựng hệ thống pháp luật nhất quán và đồng bộ
Nhà nước cần xây dựng một hệ thống pháp luật đồng bộ và nhất quán để tạo ra hành lang pháp lý ổn định, giúp doanh nghiệp vận tải và giao nhận trong nước cũng như nhà đầu tư nước ngoài yên tâm đầu tư Việc hoàn thiện hệ thống pháp luật, chính sách thuế, thủ tục hải quan và thủ tục hành chính là cần thiết để hỗ trợ sự phát triển hiệu quả của các doanh nghiệp vận tải biển, từ đó mang lại lợi nhuận cho doanh nghiệp và nguồn thuế ổn định cho nhà nước, góp phần phát triển Việt Nam trong bối cảnh toàn cầu.
PHẦN KẾT LUẬN
Ngày nay, nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày càng tăng, làm cho cảng biển trở nên quan trọng trong việc hội nhập và phát triển kinh tế, đồng thời củng cố mối quan hệ văn hóa, chính trị giữa các quốc gia Việt Nam, với đường bờ biển dài và vị trí gần các tuyến đường vận tải quốc tế, đã tận dụng lợi thế buôn bán đường biển từ lâu Để khai thác hiệu quả tiềm năng kinh tế biển, cần có chiến lược xây dựng và phát triển hệ thống cảng biển theo hướng hiện đại.
Cảng Cam Ranh, cách thành phố Nha Trang 60km về phía nam, đóng vai trò là đầu mối giao thông quan trọng Nằm trên vịnh Cam Ranh, cảng có hai cửa biển thông ra biển Đông: Cửa Đại và Cửa Tiểu Vị trí của cảng cách tuyến đường sắt Bắc Nam 3 km, Quốc lộ 1A 2 km, và sân bay quốc tế Cam Ranh gần kề.
Cảng Cam Ranh, nằm cách 20 km từ trung tâm các tỉnh duyên hải Nam Trung Bộ và một số tỉnh Tây Nguyên, sở hữu lợi thế lớn trong khai thác và phát triển dịch vụ cảng biển Để đáp ứng nhu cầu hội nhập quốc tế, cảng cần cải thiện chất lượng dịch vụ và đầu tư vào phương tiện xếp dỡ nhằm nâng cao năng suất Công ty cần triển khai các chiến lược kịp thời và giải pháp bền vững để phát triển dịch vụ cảng biển, đưa Cảng Cam Ranh trở thành một trong những cảng hiện đại và chất lượng phục vụ tốt nhất khu vực, góp phần vào sự tăng trưởng kinh tế của thành phố Khánh Hòa và cả nước Việt Nam.