Trong thương mại quốc tế, vận tải biển đóng vai trò đặc biệt quan trọng, khoảng 80% hàng hóa xuất nhập khẩu được vận chuyển bằng đường biển do đặc thù ngành vận tải biển tạo ra những lợi
CƠ SỞ LÍ THUYẾT
Khái quát chung về cảng biển
1.1.1 Khái niệm về cảng biển
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của ngành hàng hải, không chỉ là nơi trú ẩn an toàn cho tàu bè trước thiên tai mà còn là một đầu mối giao thông thiết yếu trong quá trình vận tải Ngày nay, cảng biển thực hiện nhiều chức năng đa dạng, yêu cầu kỹ thuật xây dựng và trang thiết bị hiện đại hóa để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của ngành logistics.
Cảng biển, trong bối cảnh vận tải biển, được hiểu là nơi ra vào và neo đậu của tàu biển, tương tự như nhà ga cho tàu hỏa và sân bay cho hàng không Nhiệm vụ chính của cảng biển là cung cấp các phương tiện và dịch vụ thiết yếu nhằm hỗ trợ việc chuyển giao hàng hóa từ tàu lên các phương tiện vận tải nội địa và ngược lại, cũng như thực hiện chuyển tải giữa các tàu khác.
Cảng biển, theo Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015, được định nghĩa là khu vực bao gồm cả vùng đất và vùng nước cảng, nơi có hạ tầng và trang thiết bị được lắp đặt để phục vụ cho tàu thuyền đến và rời, nhằm bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác.
Cảng biển bao gồm nhiều bến cảng, mỗi bến cảng có thể chứa nhiều cầu cảng Bến cảng không chỉ bao gồm cầu cảng mà còn có kho bãi, nhà xưởng, trụ sở và các cơ sở dịch vụ khác Hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước và luồng vào bến cảng cũng là những yếu tố quan trọng Cầu cảng là cấu trúc cố định trong bến cảng, phục vụ cho việc neo đậu tàu biển, bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ liên quan.
Vận tải là một quá trình liên tục trong toàn bộ hệ thống, bao gồm nhiều giai đoạn liên quan đến việc chuyển hàng hóa từ điểm xuất phát đến điểm đích.
Cảng biển đóng vai trò là mắt xích quan trọng trong dây chuyền vận tải, kết nối vận tải biển với vận tải nội địa và các loại tàu khác nhau Đây là đầu mối trung chuyển thuận lợi, quyết định chất lượng của toàn bộ hệ thống logistics Cảng biển không chỉ là nơi neo đậu an toàn cho tàu thuyền mà còn thực hiện việc chuyển giao hàng hóa và hành khách giữa các phương tiện giao thông Đồng thời, cảng còn đảm bảo bảo quản, gia công hàng hóa và phục vụ các nhu cầu thiết yếu của tàu thuyền Hơn nữa, cảng biển còn là trung tâm phân phối, công nghiệp, thương mại, dịch vụ và cư dân của một vùng, địa phương.
Cảng biển được nhắc đến trong bài viết này là những cảng phục vụ lợi ích công cộng, khác với các cơ sở chỉ phục vụ lợi ích cá nhân, như cảng của một nhà máy công nghiệp Sự cạnh tranh giữa các cảng là một yếu tố quan trọng, giúp so sánh chất lượng và giá cả dịch vụ mà các cảng cung cấp, đặc biệt khi có nhiều cảng cùng phục vụ một khu vực.
1.1.2 Vai trò và chức năng của cảng biển
1.1.2.1 Vai trò của cảng biển
Là trung tâm giao thông quan trọng, cảng biển đảm bảo an toàn và thuận tiện cho tàu thuyền neo đậu, xếp dỡ hàng hóa và vận chuyển hành khách Cảng cũng thực hiện việc bảo quản, lưu giữ, gia công và phân loại hàng hóa, đồng thời thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến quản lý nhà nước và cung cấp dịch vụ hàng hải cho các phương tiện.
1.1.2.2 Chức năng của cảng biển
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong hệ thống vận tải, hoạt động như một mắt xích thiết yếu Chức năng vận tải của cảng biển không chỉ đơn thuần là tiếp nhận và chuyển giao hàng hóa, mà còn phải hướng tới việc đạt được các mục tiêu chung của ngành vận tải, góp phần nâng cao hiệu quả và phát triển bền vững.
• Giảm giá thành vận tải của toàn bộ hệ thống;
• Đảm bảo cho quá trình vận tải an toàn, nhanh chóng.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong hoạt động thương mại và công nghiệp, mang lại nhiều lợi ích cho cả nước phát triển và kém phát triển Cảng không chỉ hỗ trợ nhập khẩu mà còn thúc đẩy xuất khẩu, tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển kinh tế Bên cạnh đó, các cảng khô (inland port) cũng góp phần quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả của hoạt động thương mại và công nghiệp.
- Phân theo mục đích sử dụng [2]
Cảng tổng hợp là các cảng thương mại quan trọng cho cả địa phương và quốc gia, chuyên giao nhận nhiều loại hàng hóa Các cảng hàng hóa được phân loại thành ba loại chính: cảng loại A (cảng nước sâu), cảng loại B và cảng loại C.
Cảng chuyên dụng là các cảng giao nhận được thiết kế để phục vụ chủ yếu cho một loại hàng hóa cụ thể như xi măng, than, xăng dầu, phục vụ cho các đối tượng riêng biệt như cung cấp nguyên liệu hoặc phân phối sản phẩm cho nhà máy và khu công nghiệp Các loại cảng này bao gồm cảng chuyên dụng hàng rời, cảng chuyên dụng dầu và cảng chuyên dụng công nghiệp, đáp ứng nhu cầu vận chuyển và dịch vụ sửa chữa tàu thuyền.
Cảng trung chuyển quốc tế là những cảng chuyên trách việc chuyển giao tàu và trung chuyển hàng hóa quốc tế, đồng thời cũng xử lý một phần nhỏ hàng hóa giao nhận nội địa.
- Phân theo quy mô và mức độ quan trọng [2]
Cảng biển loại I là cảng biển có tầm quan trọng đặc biệt, với quy mô lớn, đóng vai trò then chốt trong việc thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội không chỉ của quốc gia mà còn của các khu vực liên vùng.
• Cảng biển loại II: là cảng biển quan trọng, có qui mô vừa, phục vụ cho việc phát triển kinh tế – xã hội của vùng và địa phương.
• Cảng biển loại III: là cảng biển có qui mô nhỏ, phục vụ cho hoạt động của doanh nghiệp.
1.2 Khái niệm Depot và một số khái niệm liên quan
Depot trong lĩnh vực vận tải biển là nơi lưu trữ container, đóng vai trò quan trọng trong việc xếp dỡ hàng hóa Đây là bãi chứa container chờ được xếp lên phương tiện vận tải hoặc sau khi đã được dỡ xuống, giúp tối ưu hóa quy trình vận chuyển hàng hóa.
6 là nơi tập kết container xuất khẩu lên tàu hoặc container nhập khẩu từ tàu về giao cho khách hàng.
Depot được nhận dạng theo 3 khía cạnh:
Tổng quan về container và cảng
Container là một công cụ chứa hàng hình khối chữ nhật, được sản xuất từ gỗ hoặc kim loại Với kích thước tiêu chuẩn hóa, container có khả năng sử dụng nhiều lần và sức chứa lớn, là giải pháp hiệu quả cho việc vận chuyển hàng hóa.
Theo Tổ chức tiêu chuẩn hóa quốc tế (ISO), Container là một công cụ vận tải (Article of Transport) có các đặc điểm sau đây:
• Có hình dáng cố định và bền chắc để dùng được nhiều lần
• Được thiết kế đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào, dỡ hàng ra, cho việc vận chuyển bằng các phương thức vận tải khác nhau
• Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc bốc, dỡ và chuyển tải
• Có dung tích bên trong không ít hơn 1m 3
- Theo mục đích sử dụng:
•Container bảo ôn: container lạnh, container cách nhiệt, container thông gió
•Container đặc biệt: container chở súc vật, container hàng khô rời, container bồn, container mái mở, container mặt bằng
Hiện nay có 2 loại container được sử dụng phổ biến nhất là container 20feet và
40feet Ngoài ra còn có container có sức chứa lớn hơn là container 45feet.
Container được sản xuất từ nhiều loại vật liệu khác nhau, bao gồm hợp kim nhôm, thép không rỉ, thép thường và thép cao cấp Ngoài ra, còn có gỗ thanh, gỗ dán, cùng với nhựa tổng hợp và nhựa gia cố sợi thủy tinh (FRP - Fibre glass reinforced plastic).
❖Đơn vị tính của container trong vận tải hàng hóa
Container hóa đã cách mạng hóa ngành logistics, thay đổi hoàn toàn phương thức vận tải trong thế kỷ 20 Malcolm McLean, người sáng chế ra container vào những năm 1930 tại New Jersey, đã thành lập tập đoàn Sea – Land vào những năm 1950, đóng góp lớn vào sự phát triển của ngành này.
Sức chứa container của tàu, cảng … được đo theo TEU (twenty foot equivalent units) tức đơn vị tương đương với 1 container 20 feet.
TEU là đơn vị đo hàng hóa được container hóa tương đương với một container tiêu chuẩn 20 feet tương đương với thể tích 39m3.
Container 40 feet cũng như container 45 feet cũng được tính tương đương là 2 TEU 2 TEU được quy định như là 1 FEU (forty foot equivalent unit).
Cảng container là một bến nằm trong cảng tổng hợp hoặc một khu cảng riêng biệt, chuyên tiếp nhận và xếp dỡ hàng container Sự khác biệt chính giữa cảng container và các cảng tổng hợp nằm ở quy hoạch mặt bằng, trang thiết bị và quy trình quản lý, khai thác.
Cảng container đóng vai trò quan trọng trong hệ thống vận chuyển container, giúp rút ngắn thời gian bốc dỡ hàng hóa và tăng cường hiệu quả kinh tế Việc tối ưu hóa quy trình tại cảng không chỉ thúc đẩy tốc độ vận chuyển mà còn cải thiện tổng thể hoạt động logistics.
1.3.3.2 Các tiêu chí chính của cảng container
- Cẩu làm hàng tàu – bờ
- Cẩu làm hàng trong bãi CY
- Xe vận chuyển, xe tải
1.3.4 Các phương tiện xếp dỡ trong cảng container
Cẩu lớn đặt tại cầu tàu, thường được lắp đặt tại các cảng container chuyên dụng, đóng vai trò quan trọng trong việc xếp dỡ container lên xuống tàu thông qua phương thức nâng qua lan can tàu, được gọi là Lift-on/Lift-off (Lo/Lo).
Cẩu này có kết cấu khung chắc chắn, đặt vuông góc với cầu tàu, vươn qua chiều ngang thân tàu trong quá trình làm hàng.
Cẩu giàn gắn giá tự động, hay còn gọi là “spreader”, có khả năng di chuyển lên xuống và chụp vào bốn góc trên của container thông qua một cơ cấu đặc biệt.
Cẩu này mang lại năng suất khai thác và xếp dỡ cao, đồng thời đảm bảo an toàn trong quá trình khai thác mà không gây ảnh hưởng đến khu vực xếp dỡ xung quanh Với tải trọng lớn của cần trục, cầu tàu cần được thiết kế với sức chịu lực mạnh mẽ.
Cẩu bách hóa và container là loại thiết bị có khả năng quay 180 độ, mang lại sự linh hoạt trong việc chọn vị trí nhấc và đặt container mà không cần di chuyển.
Cẩu chân đế không phải là thiết bị chuyên dụng cho việc khai thác hàng container và thường có năng suất thấp hơn so với cẩu giàn Một nhược điểm đáng chú ý của cẩu chân đế là khi thực hiện công việc, cần trục phải quay 90 độ, gây khó khăn trong quá trình vận hành.
– 180 0 nên luôn cần một khoảng không rộng giữa các phương tiện làm việc cùng lúc.
1.3.4.3 Cẩu sắp xếp bánh lốp (RTG)
Cẩu di động là thiết bị quan trọng dùng để sắp xếp container trong bãi container của cảng (Container Yard - CY) Cấu trúc của loại cẩu này bao gồm một khung với chân đế, được gắn vào bánh lăn trên ray hoặc bánh lăn cao su, cùng với một xe điện con (trolley) di chuyển dọc theo khung dầm.
Hệ thống cẩu giàn bánh lốp RTG (Rubber Typed Gantry Crane) có khoảng cách giữa hai chân cẩu tương đương với 6 hàng container, kèm theo lối đi cho phương tiện vận tải bộ Chiều cao trung bình của đống hàng từ 5-6 lớp, tuy không tiết kiệm diện tích như hệ thống RMG nhưng RTG lại rất cơ động, có khả năng di chuyển giữa các khu bãi Hệ thống này hoạt động hiệu quả tại những khu bãi có chiều dài không lớn, với hệ số sử dụng mặt bằng bãi là e=1,3.
Xe nâng container là phương tiện nâng hạ có cấu trúc giống ô tô bánh lốp, sử dụng động cơ diesel và động cơ thủy lực để nâng hạ container Chúng hoạt động qua cơ cấu càng (xe nâng phổ thông) hoặc khớp giữ (xe nâng chụp, nâng cạnh) Có nhiều loại xe nâng container khác nhau, bao gồm xe nâng container hàng và xe nâng container vỏ.
Là phương tiện gắn khớp giữ, lắp đặt cho các cẩu để chụp vào nóc trên của container.
Có hai loại giá cẩu: giá cẩu thô sơ và giá cẩu tự động Giá cẩu thô sơ chỉ bao gồm một khung thép chữ nhật có kích thước cố định cho container 20' và 40' Trong khi đó, giá cẩu tự động có cấu trúc phức tạp hơn với chiều dài có thể thay đổi để phù hợp với nhiều loại container khác nhau.
Là xe dùng để vận chuyển container trong cảng Đây là phương tiện thông dụng nhất để vận chuyển container trong cảng để phục vụ quá trình sản xuất.
Phương tiện này mang lại sự thuận tiện và cơ động, nhưng chỉ có khả năng chở tối đa 02 container 20 feet hoặc 01 container 40 feet Vì vậy, tại các cảng lớn, cần sử dụng nhiều xe rơ mooc, dẫn đến tình trạng giao thông trong cảng trở nên bất tiện, dễ gây ách tắc và va chạm.
1.4 Một số chỉ tiêu đánh giá hiệu quả khai thác container
1.4.1 Chỉ tiêu đánh giá hiệu quả khai thác container tuyến bãi hậu phương
1.4.1.1 Hệ số sử dụng mặt bằng bãi
Thực trạng tại Cảng Bình Dương
Bảng 2.1 Trang thiết bị Cảng Bình Dương
Cơ sở hạ tầng & Trang thiết bị Số lượng & Độ dài
255.000 m 2 Tổng diện tích cả cảng và depot
13 thiết bị (gồm 6 cẩu RTGs, 2 xe nângThiết bị làm hàng container hàng và 5 xe nâng container rỗng) Ổ cắm container lạnh
500 ổ (6 máy phát điện với 160 ổ cắm được trang bị trên sà lan) Đầu kéo và rơ mooc 165 đầu kéo và 250 rơ mooc
Sà lan tự hành 45 cái ( 75 – 250 Teus/sà lan)
❖ Hệ số diện tích bãi:
Hệ số diện tích bãi (ε) là tỷ lệ giữa diện tích bãi chứa container, bao gồm cả các đường giao thông trong bãi, so với tổng diện tích của khu cảng container.
Trong đó: F b - Diện tích bãi chứa container (ha);
Fc - Tổng diện tích khu cảng container (ha).
2.6.1 Thực trạng khai thác thiết bị nâng hạ container
Cảng Bình Dương trang bị 4 Cẩu bờ Liebherr với công suất tối đa 1 cẩu là
Mỗi cẩu hoạt động với công suất 18 cont/giờ, tương đương với 423 cont/ngày, sau khi trừ 30 phút giao ca, thời gian hoạt động tối đa của cẩu là 23,5 giờ/ngày Khi tổng hợp lại, 4 cẩu bờ hoạt động hết công suất có khả năng xử lý 1.692 cont/ngày.
Cảng Bình Dương được trang bị 6 cẩu giàn RTG, với công suất tối đa của mỗi cẩu đạt 30 cont/giờ, tương đương 705 cont/giờ Do thời gian giao ca 30 phút, mỗi cẩu có thể hoạt động tối đa 23,5 giờ/ngày Khi hoạt động hết công suất, tổng số cont mà 6 cẩu RTG có thể xử lý là 4.230 cont/ngày.
Cảng Bình Dương sở hữu 2 xe nâng cont hàng và 5 xe nâng cont rỗng, với công suất tối đa mỗi xe đạt 14 cont/giờ, tương đương 329 cont/ngày, sau khi trừ thời gian giao ca Tổng cộng, 7 xe nâng cont trong bãi có khả năng hoạt động hết công suất, đạt 2.303 cont/ngày.
2.6.2 Thực trạng khai thác nguồn lực tài chính
Sau khi gia nhập tập đoàn Gemadept, Cảng Bình Dương đã nhận được đầu tư mạnh mẽ vào cơ sở hạ tầng và trang thiết bị Đặc biệt, 6 cẩu RTG hiện đại được sản xuất mới hoàn toàn bởi Mitsui – Nhật Bản, chuyên dụng cho việc xếp dỡ container trên bãi Với sức nâng 40 tấn, chiều cao lấy hàng 5+1 và chiều ngang lên đến 6+1 hàng container, dàn cẩu này đã được đầu tư đồng bộ với sự hỗ trợ tài chính từ công ty Cổ phần Gemadept, giúp Cảng Bình Dương nâng cao năng lực xếp dỡ và cải thiện chất lượng dịch vụ.
Cảng nước sâu Gemalink, nằm tại khu vực cửa biển, đã thu hút đầu tư và phát triển mạnh mẽ nhờ vào sự kết hợp nhịp nhàng của chuỗi cảng Công ty Cổ phần Cảng Bình Dương không chỉ phát triển tốt mà còn hỗ trợ tài chính cho công ty mẹ, góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động trong ngành cảng biển.
Hình 2.6 Công ty Cổ phần Cảng Bình Dương hỗ trợ về tài chính cho Công ty Cổ phần Gemadept năm 2022
(Nguồn: báo cáo tài chính của công ty cổ phần Gemadept, năm 2022)
2.6.3 Thực trạng khai thác hệ lực
Cảng Bình Dương, thuộc hệ thống cảng biển Gemadept, bao gồm cảng Phước Long, cảng Gemalink và các cảng tại Hải Phòng, mang lại khả năng kết nối với nhiều tuyến đường biển quốc tế và nội địa Điều này giúp đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu của các doanh nghiệp tại khu vực phía Nam và toàn quốc.
Cảng Bình Dương tận dụng dịch vụ logistics chất lượng cao từ Gemadept, bao gồm vận chuyển đường thủy nội địa, vận chuyển đường bộ, kho bãi, hải quan, bảo hiểm và tư vấn Nhờ đó, cảng Bình Dương cung cấp giải pháp logistics toàn diện, giúp khách hàng tiết kiệm chi phí và thời gian.
Cảng Bình Dương có cơ hội khai thác nguồn khách hàng phong phú từ Gemadept, bao gồm các hãng tàu quốc tế, doanh nghiệp nội và ngoại địa, cùng với các khu công nghiệp và đối tác chiến lược Điều này sẽ hỗ trợ cảng trong việc duy trì và mở rộng thị phần, đồng thời gia tăng doanh thu và lợi nhuận.
Các ưu điểm của Cảng Bình Dương
- Khách hàng có thể giảm thiểu được các chi phí (phí cầu đường, phí cơ sở hạ tầng, chi phí vận tải, )
- Tiết kiệm được thời gian nhờ quãng đường ngắn
- Hạn chế được rủi ro lịch tàu phát sinh
- Có chi cục hải quan tại bd nên thuận lợi cho hàng hóa thông quan
- Khi mùa cao điểm, bdp có cầu tàu nên đảm bảo việc khai thác cont rỗng bằng cách nhập sà lan về đảm bảo nguồn ra cho khách hàng
- Giao thông vận tải vận chuyển nội địa đứng vị trí top đầu
- Có thể kết nối với Cảng sâu ở nội địa
- Các hợp đồng với các hãng tàu lớn: Để có nhiều lựa chọn cho khách hàng ở Bình
- Hầu hết các Cảng là cảng trung chuyển nên Cảng Bình Dương sẽ cũng cấp thêm các dịch vụ sà lan để trung chuyển hàng hóa
- Dịch vụ tracking đi qua đường bộ sẽ đi đến các khu vực ql51
2.8 Nhược điểm: Địa hình của cảng, giống lòng chảo, dễ gây va chạm, xảy ra tại nạn lao động Thường phải gắp 2 đến 3 lần mới gắp đc chốt container lên.
CHƯƠNG 3 PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC
3.1 Tổng quan E – Depot Tân Bình
(Nguồn: Sinh viên thực hiện, 2023) Địa chỉ: 303-306 Mỹ Phước - Tân Vạn, Khu phố Tân Phú, Phường Tân Bình, Thành phố Dĩ An, Bình Dương
• Hoạt động 1 ngày: tiếp nhận 180-200 cont
• Biểu phí dịch vụ nâng hạ: cont 20’ giá 900.000
• Hãng tàu làm việc chính: Hapag-Lloyd và Yang Ming
• Dịch vụ chủ yếu: Bãi chứa container rỗng, giám định và vệ sinh, sửa chữa cont.
Khi thuê container từ hãng tàu khác, có hai hình thức chính là thuê theo chuyến (ngắn hạn) và thuê theo năm (dài hạn) Các bên sẽ ký hợp đồng để xác định thời gian thuê cụ thể, bao gồm số năm mà bên thuê cam kết sử dụng container.
3.2 Quy trình thủ tục lấy container rỗng gate out
• Bước 1: Sau khi KH khai báo booking trên app E – Depot để lấy cont rỗng
Depot sẽ theo dõi booking release từ hãng tàu và căn cứ vào tiêu chuẩn của container để thực hiện việc lấy container Để đảm bảo tiến độ, depot sẽ ưu tiên lấy container ra trước theo thời gian quy định và sẽ tính phí trong trường hợp có việc đảo chuyển container.
Khi tài xế đến, bảo vệ cổng sẽ kiểm tra chứng từ mà tài xế xuất trình Sau đó, họ sẽ phát phiếu điều động để chỉ định vị trí container trong bãi, giúp phân luồng cho tài xế đến đúng nơi Đồng thời, điều độ xế xe nâng sẽ được thực hiện để gắp container một cách hiệu quả.
Sau khi tài xế lấy được container, họ sẽ di chuyển đến cổng ra để kiểm tra lại container một lần nữa Sau khi hoàn tất việc lấy container, tài xế sẽ nhận được seal và tiến hành quét seal để cập nhật thông tin lên hệ thống.
Sau khi hoàn tất kiểm tra, nếu container đạt tiêu chuẩn đóng hàng, nhân viên tại depot sẽ in phiếu EIR cho khách hàng Đồng thời, bảo vệ cổng sẽ thu một liên phiếu giao nhận container.
3.3 Quy trình thủ tục trả rỗng gate in
• Bước 1: Tài xế sẽ lái xe cont vào khu vực giám định cont, vệ sinh cont và chụp cont
• Bước 2: Sau đó nhân viên nhân viên giám định cont sẽ đưa cho tài xế phiếu giám định cont trên giấy có số cont, số xe
• Bước 3: Tài xế tiếp tục cầm phiếu giám định lên khu vực thu phí để đóng tiền Xuất hóa đơn, phiếu EIR
Sau khi hoàn tất việc thu phí, nhân viên sẽ cấp cho tài xế phiếu hạ cont Tài xế cần đưa phiếu này cho người lái xe nâng, từ đó, người lái xe nâng sẽ xác định vị trí hạ cont và tiến hành hạ cont.
• Bước 5: Cập nhật dữ liệu thông tin liên quan đến container nhập bãi Nhân viên bảo vệ kiểm tra phiếu EIR.
3.4 Quy trình sửa chữa container
• Sau khi có kết quả giám định cont thì hệ thống tự động tạo phiếu báo giá cho hãng tàu
Hãng tàu sẽ dựa vào hình ảnh và thông tin trên hệ thống để duyệt các yêu cầu sửa chữa Nếu hệ thống báo cần sửa 10 chi tiết, hãng tàu chỉ cần xem xét và sửa 5 chi tiết thì depot vẫn sẽ duyệt và tiến hành sửa chữa.
Sau khi hoàn tất sửa chữa, nhân viên M&R sẽ cập nhật hình ảnh và vật tư sửa chữa lên hệ thống Báo cáo sẽ được gửi về cho hệ thống, và các nhân viên sẽ kiểm tra xem các lỗi sửa chữa có đúng tiêu chuẩn hay không Nếu sửa chữa đúng, sẽ được duyệt; nếu không, nhân viên sẽ tiến hành sửa lại.
Phân tích thực trạng diện tích
Với diện tích của Depot Tân Bình là 3,2 Hecta Ngoài khu vực bãi chứa container,
Depot Tân Bình xây dựng 2 kho tổng hợp với diện tích 5.000 m² để bảo quản hàng hóa khỏi các yếu tố bên ngoài như nắng, mưa, gió, bão Dịch vụ chính của Depot Tân Bình là cung cấp container, do đó lượng hàng hóa lưu kho không lớn Sau chuyến đi thực tế, nhóm tác giả đã đưa ra một số giải pháp để cải thiện khai thác kho bãi và cảng.
3.5.1.1 Khối lượng hàng tồn kho trung bình Để tính toán được khối lượng hàng tồn kho trung bình ( lượng hàng trung bình chứa trong kho), ta áp dụng công thức:
Depot Tân Bình có tổng lượng hàng hóa thông qua kho đạt khoảng 50.000 tấn hàng hóa các loại trong một năm Với thời gian khai thác kho bãi 365 ngày/năm, Depot chuyên cung cấp dịch vụ kho bãi và container rỗng, đảm bảo việc bảo quản hàng hóa diễn ra liên tục Depot Tân Bình thực hiện bảo quản hàng hóa 24 giờ mỗi ngày, nhằm ngăn chặn hư hỏng và duy trì chất lượng hàng hóa.
ℎ = 50 365 000 × 24 ≈ 3.287 ( tấn) Áp dụng vào công thức chúng ta tính được khối lượng hàng hóa trung bình được lưu kho tại Depot Tân Bình là khoảng 3.287 tấn hàng hóa.
Để tối ưu hóa không gian và vị trí trong kho, Depot Tân Bình cần tính toán mật độ lưu kho (p) bên cạnh việc xác định khối lượng hàng hóa tồn kho Mật độ lưu kho được định nghĩa là trọng lượng hàng hóa có thể chứa trên một đơn vị diện tích kho, và phụ thuộc vào dung tích chất xếp của hàng hóa, chiều cao chất xếp tối đa cho phép (h) và áp lực cho phép của nền kho (p) Công thức tính mật độ lưu kho là: p = min {[ℎ] 1 ; [ ]} (tấn/năm).
Kho tổng hợp tại Depot Tân Bình có chiều cao khoảng 17m, được thiết kế nhằm tối ưu hóa việc quản lý và sắp xếp hàng hóa Chiều cao này giúp giảm thiểu rủi ro hư hỏng hàng hóa và nguy cơ cháy nổ Dung tích kho đạt 10 3, với áp lực 200, đảm bảo khả năng chứa hàng hóa hiệu quả.
Mật độ lưu kho trung bình tại kho của Depot Tân Bình được tính toán dựa trên các tham số đã cho, cụ thể là 32 kg/2 Kết quả tính toán cho thấy mật độ lưu kho trung bình cho mỗi đơn vị diện tích đạt 340 tấn/năm.
Kho Depot Tân Bình có khả năng lưu trữ 340 tấn hàng hóa trên mỗi đơn vị diện tích của kho Dựa vào hai công thức (a) và (b), chúng ta có thể tính toán diện tích kho hữu ích (ℎ) để xếp hàng hóa tại Depot Tân Bình.
3.5.1.3 Tổng diện tích kho cần xây dựng
Để xây dựng kho tại Depot Tân Bình một cách hiệu quả, cần xác định tổng diện tích kho dựa trên lượng hàng hóa lưu trữ Việc sử dụng các công thức tính toán sẽ giúp xác định các yếu tố cần thiết và tối ưu hóa chỉ tiêu kho Tổng diện tích kho cần xây dựng được tính toán theo công thức cụ thể nhằm phục vụ tốt nhất cho hoạt động lưu trữ.
Hệ số diện tích kho bãi dành cho đường giao thông, văn phòng kho và các điểm kiểm tra hàng hóa chiếm khoảng 40% tổng diện tích khu vực chứa hàng.
2 là hệ số diện tích kho dự trữ cho những thời điểm hàng tồn kho cực đại.
3.5.2 Diện tích bãi chứa container
Tham số Ký hiệu Chỉ tiêu
Thông số container 20 feet 20ft 6 x 2,4 x 2,5 (m)
Thông số TEU TEU 1 TEU = 20 (ft)
Lượng container tối đa thông
Max 6 ×2,4 qua bãi trong năm
Lượng container có thể chất xếp
Min 2222 x 40% = 888 (container) tại bãi (diện tích lưu thông
Chiều cao xếp chồng (contaier h 7 x 2,5 = 17,5 (m)
Hệ số khai thác tiện ích 0,75
Thời gian khai thác bãi trong
Thời gian lưu container bình
Hệ số cotainer tồn kho cực đại k 0,4
Công thức tính vị trí sắp xếp container trên bãi hay số ô nền ( ): × × (1 + k) =
CHƯƠNG 4 GIẢI PHÁP NÂNG CAO HOẠT ĐỘNG TẠI CẢNG
4.1 Giải pháp xử lý ùn tắc hàng hóa tại cảng thủy
Tình trạng ùn tắc container tại cảng biển gây ra chi phí vận tải tăng cao và thời gian vận chuyển kéo dài Để giải quyết vấn đề này, cần có sự phối hợp tích cực từ nhiều bên liên quan nhằm nhanh chóng tháo gỡ những khó khăn, đảm bảo việc vận chuyển hàng hóa diễn ra thông suốt.
Sự tắc nghẽn container tại các cảng gây ra chậm trễ, tăng chi phí và gián đoạn chuỗi cung ứng Để giải quyết vấn đề này, cần có sự kết hợp giữa lập kế hoạch chiến lược, áp dụng công nghệ, tối ưu hóa quy trình và hợp tác giữa các bên liên quan Để duy trì hoạt động thông suốt của cảng và đảm bảo nguồn cung hàng hóa xuất nhập khẩu, cần tăng tốc giải phóng container hàng nhập và triển khai kế hoạch vận chuyển hàng tồn bãi trên 15 ngày đến các cảng khác trong khu vực.
Sử dụng hệ thống quản lý bãi giúp tối ưu hóa việc tổ chức và phân bổ không gian cho container, nâng cao hiệu quả sử dụng không gian có sẵn và cải thiện các kiểu xếp chồng.
Sử dụng phân tích dự đoán giúp dự báo khối lượng container, số lượng tàu đến và các biến số quan trọng khác, từ đó cho phép lập kế hoạch chủ động và phân bổ nguồn lực hiệu quả để ngăn ngừa tắc nghẽn trước khi xảy ra.
Tối ưu hóa quy trình vận chuyển bằng cách cải thiện thời gian rẽ của xe tải, triển khai các tuyến đường hiệu quả và ứng dụng công nghệ để theo dõi và quản lý chuyển động của xe tải Đầu tư vào cơ sở hạ tầng cảng nhằm nâng cao năng lực, bao gồm việc bổ sung bến cảng, cải thiện bố trí bến cảng và mở rộng diện tích xếp container Nâng cấp cơ sở hạ tầng sẽ giúp đáp ứng khối lượng hàng hóa lớn hơn và giảm thiểu tình trạng tắc nghẽn.
Kéo dài thời gian hoạt động, bao gồm cả ban đêm và cuối tuần, giúp phân bổ luồng container đều hơn trong suốt cả ngày, từ đó giảm thiểu tình trạng tắc nghẽn vào giờ cao điểm.
Giải pháp nâng cao hiệu quả tại
Để cải thiện thời gian duyệt booking và cấp container rỗng, cần tăng cường hợp tác với các hãng tàu, cảng biển và đối tác logistics Việc này bao gồm chia sẻ thông tin về container rỗng và thực hiện quy trình cấp container một cách nhanh chóng và hiệu quả Giữ liên lạc thường xuyên với hãng tàu để cập nhật thông tin và giải quyết vấn đề kịp thời là rất quan trọng Đảm bảo cung cấp đầy đủ và chính xác thông tin liên quan đến đơn hàng, số lượng, loại hàng và tài liệu vận chuyển trước khi gửi booking sẽ giúp hãng tàu xử lý nhanh chóng hơn.
Phí bãi container là yếu tố quan trọng để tối ưu hóa việc sử dụng container trước khi trở về bãi Do đó, doanh nghiệp nên tìm kiếm khách hàng mới hoặc sử dụng điểm đổi container để vận chuyển về đúng lộ trình Việc nhanh chóng giải phóng hàng hóa không chỉ tăng cường năng lực khai thác của bãi cảng mà còn giúp phối hợp hiệu quả với các bên liên quan trong việc điều tiết lượng hàng nhập về cảng, từ đó tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động xuất nhập khẩu.
Kiểm tra chất lượng container là bước quan trọng trước khi đưa vào hoạt động, nhằm đảm bảo không có vết nứt, rò rỉ hay vấn đề nào khác Cần hạn chế container hỏng vào cảng depot để bảo vệ các container khác Đội ngũ nhân viên vận hành cần được đào tạo về kỹ thuật xử lý, đóng gói và giao nhận container an toàn Việc hướng dẫn cẩn thận trong quá trình xếp dỡ và di chuyển container là cần thiết để tránh hư hại Ngoài ra, xây dựng chính sách bảo trì định kỳ giúp kiểm tra và bảo dưỡng container, đảm bảo chúng luôn trong tình trạng tốt nhất và giảm thiểu nguy cơ hỏng hóc.
Để giảm thiểu tranh chấp tại Depot, cần đảm bảo rằng người vận chuyển container được đào tạo đầy đủ về kiến thức và kỹ năng cần thiết Việc tổ chức các khóa đào tạo về quy trình giao nhận và xếp dỡ container sẽ giúp nhân viên nắm vững công việc tại cảng Đồng thời, các khóa hướng dẫn sử dụng phần mềm EIR cũng rất quan trọng, giúp nhân viên hiểu rõ cách thức hoạt động và chức năng của phần mềm, từ đó cải thiện hiệu suất và giảm thiểu xung đột trong quá trình xếp dỡ container tại Depot.
Giải pháp nâng cao hiệu quả công việc tại cảng
Cải thiện hiệu quả công việc tại các cảng là yếu tố then chốt để tăng năng suất, giảm chi phí và đảm bảo hoạt động diễn ra suôn sẻ Dưới đây là một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả làm việc tại các cảng.
Triển khai giải pháp công nghệ thông qua hệ thống quản lý cảng tích hợp giúp cung cấp dữ liệu thời gian thực về hoạt động của tàu, xử lý hàng hóa và tình trạng thiết bị Việc giới thiệu hệ thống tự động hóa, bao gồm xe dẫn hướng tự động (AGV) và cần cẩu robot, sẽ tối ưu hóa quy trình bốc xếp container, nâng cao hiệu quả hoạt động cảng.
Triển khai thiết bị và cảm biến IoT giúp theo dõi tình trạng thiết bị, giám sát quá trình di chuyển của hàng hóa, đồng thời tối ưu hóa phân bổ nguồn lực.
Phân tích dữ liệu đóng vai trò quan trọng trong việc dự đoán nhu cầu bảo trì thiết bị, tối ưu hóa chuỗi cung ứng và cải thiện lập kế hoạch nguồn lực Bằng cách giám sát và phân tích hiệu suất các hoạt động cảng, chúng ta có thể xác định các điểm nghẽn và khu vực cần nâng cao hiệu quả.
Triển khai hệ thống EDI giúp trao đổi tài liệu kinh doanh điện tử, giảm thiểu giấy tờ và nhập dữ liệu thủ công Áp dụng nền tảng kỹ thuật số trong xử lý tài liệu và phê duyệt giúp giảm chậm trễ và sai sót Đầu tư vào chương trình đào tạo nâng cao kỹ năng cho công nhân và người vận hành cảng là cần thiết để họ sử dụng hiệu quả công nghệ mới và vận hành thiết bị Đào tạo chéo nhân viên cũng thúc đẩy tính linh hoạt trong phân bổ nguồn lực trong thời gian cao điểm.
Tích hợp công nghệ thân thiện với môi trường trong hoạt động khai thác cảng là cần thiết để giảm dấu chân sinh thái Các giải pháp như cần cẩu điện, sử dụng nguồn năng lượng tái tạo và áp dụng các biện pháp giảm phát thải đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ môi trường.
Hợp tác và Truyền thông là yếu tố quan trọng trong việc tăng cường sự phối hợp giữa các bên liên quan như hãng tàu, nhà cung cấp dịch vụ hậu cần và cơ quan chính phủ Việc triển khai các nền tảng giao tiếp hiệu quả giúp cải thiện sự trao đổi thông tin theo thời gian thực, từ đó nâng cao hiệu quả tổng thể trong hoạt động khai thác cảng.
Giải pháp bố trí sản xuất phù hợp tại cảng
Áp dụng hệ thống quản lý bãi giúp tối ưu hóa bố trí container, nâng cao hiệu quả xếp chồng và cải thiện hoạt động của sân Việc sử dụng hệ thống truy xuất thông minh và khả năng hiển thị theo thời gian thực sẽ mang lại những cải tiến đáng kể trong quản lý và vận hành bãi.
Đầu tư vào công nghệ xếp dỡ container tự động, bao gồm cần cẩu robot và xe dẫn hướng tự động (AGV), giúp nâng cao tốc độ và độ chính xác trong xử lý hàng hóa, đồng thời giảm thời gian quay vòng.
Sử dụng phân tích dự đoán giúp dự báo khối lượng hàng hóa, nhu cầu bảo trì thiết bị và các điểm tắc nghẽn tiềm ẩn Cách tiếp cận này cho phép lập kế hoạch nguồn lực hiệu quả hơn và nâng cao khả năng sắp xếp sản xuất.
Khuyến khích áp dụng EDI để tối ưu hóa việc trao đổi dữ liệu điện tử giữa các bên liên quan như hãng tàu, cơ quan hải quan và nhà cung cấp dịch vụ hậu cần Việc này không chỉ giúp giảm thiểu giấy tờ mà còn tăng cường tốc độ luồng thông tin, mang lại hiệu quả cao trong quản lý logistics.
Triển khai hệ thống thông minh cho cầu trục giúp nâng cao hiệu quả hoạt động thông qua bảo trì dự đoán, định vị tự động và giám sát thời gian thực Việc tối ưu hóa hiệu suất cần trục không chỉ cải thiện quy trình xử lý hàng hóa mà còn rút ngắn thời gian vận chuyển.
Áp dụng nguyên tắc Just-In-Time (JIT) trong quy trình xử lý và vận chuyển hàng hóa giúp giảm thiểu thời gian lưu trữ, tối ưu hóa luồng hàng hóa và đáp ứng kịp thời nhu cầu của thị trường, từ đó giảm thiểu tình trạng tồn kho dư thừa.
Cảng có thể cải thiện quy trình sản xuất và nâng cao hiệu quả tổng thể để đáp ứng tốt hơn nhu cầu thương mại toàn cầu Việc áp dụng công nghệ tiên tiến, xây dựng chiến lược lập kế hoạch hiệu quả và tăng cường hợp tác giữa các bên liên quan là những yếu tố quan trọng để tối ưu hóa sản xuất thành công tại các cảng.
Giải pháp bố trí container tại cảng
Việc bố trí hàng container tại cảng đòi hỏi tối ưu hóa tổ chức, lưu giữ và di chuyển container trong bãi cảng để giảm thiểu tắc nghẽn và hợp lý hóa hoạt động Sắp xếp container hiệu quả là cần thiết để đảm bảo truy xuất nhanh chóng khi cần thiết Đầu tư vào cần cẩu xếp tự động và xe nâng giúp xếp container một cách chính xác, trong khi các hệ thống tự động này có khả năng điều hướng không gian chật hẹp và tối ưu hóa việc xếp chồng theo chiều dọc, từ đó tối đa hóa việc sử dụng không gian sân.
Nhóm các container có cùng điểm đến vào các khu vực cụ thể giúp giảm thiểu việc di chuyển rộng rãi trong bãi Chiến lược này không chỉ tối ưu hóa quy trình mà còn rút ngắn thời gian lấy các container đến cùng một địa điểm.
Chúng tôi thiết kế và triển khai các giải pháp lưu trữ container tùy chỉnh phù hợp với nhu cầu cụ thể của từng loại hàng hóa Điều này bao gồm việc cung cấp lưu trữ được kiểm soát nhiệt độ cho hàng dễ hư hỏng và tạo ra các khu vực an toàn cho hàng hóa có giá trị cao.
Thường xuyên kiểm tra sân bãi là rất quan trọng để phát hiện và giải quyết kịp thời các vấn đề bảo trì Việc bảo trì tốt thiết bị sân bãi và cơ sở hạ tầng sẽ góp phần nâng cao hiệu quả vận chuyển container.