Điều này cho thấy vai trò của ngành vận tải biển đang không ngừng tănglên, đặc biệt là đối với phương thức vận chuyển bằng container để phục vụ cho hoạtđộng thương mại quốc tế của Việt N
PHẦN MỞ ĐẦU
Lý do chọn đề tài
Trong bối cảnh hội nhập và quốc tế hóa ngày càng gia tăng, hoạt động xuất nhập khẩu tại Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ Điều này dẫn đến nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu cũng tăng cao không ngừng.
Việt Nam có vị trí địa lý thuận lợi, nằm trong khu vực vận chuyển hàng hóa bằng đường biển năng động nhất thế giới Với bờ biển dài 3.260 km và vùng thềm lục địa rộng gấp 3 lần diện tích đất liền, cùng với nhiều sông lớn và gần các tuyến hàng hải quốc tế, nước ta sở hữu tiềm năng to lớn để phát triển vận tải biển và các dịch vụ liên quan.
Theo Tổng cục thống kê (2023), tổng khối lượng hàng hóa qua cảng biển Việt Nam năm 2022 đạt 733,18 triệu tấn, tăng 4% so với 2021 Trong đó, hàng xuất khẩu là 179,07 triệu tấn, hàng nhập khẩu 209,26 triệu tấn và hàng nội địa 342,79 triệu tấn Đặc biệt, khối lượng hàng container đạt 25,09 triệu TEUs, tăng 5% so với năm trước Hàng hóa xuất nhập khẩu chiếm khoảng 60% trong cơ cấu vận tải biển, cho thấy sự gia tăng vai trò của ngành vận tải biển, đặc biệt là vận chuyển bằng container trong thương mại quốc tế của Việt Nam Do đó, việc cải thiện hệ thống cảng container là một yêu cầu cấp thiết cho nền kinh tế Việt Nam.
Cảng Quốc tế Tân Cảng – Cái Mép (TCIT) là cảng nước sâu lớn nhất tại Việt Nam, nằm gần ngã ba sông Cái Mép – Thị Vải và thuộc Tổng công ty Tân Cảng – Sài Gòn, hiện chiếm gần 50% thị phần TCIT đóng vai trò quan trọng trong việc trung chuyển hàng hóa, tạo điều kiện thuận lợi cho giao thương giữa Việt Nam và các quốc gia trên toàn cầu, đặc biệt là các thị trường xuất nhập khẩu chính như Châu Mỹ và Châu Âu.
TCIT đang phát triển nhanh chóng với mục tiêu trở thành nhà khai thác cảng container hàng đầu thế giới Để duy trì vị trí này, TCIT cần nâng cao năng lực cạnh tranh, đáp ứng yêu cầu đa dạng từ các hãng tàu, doanh nghiệp xuất nhập khẩu và công ty giao nhận Việc cải thiện hiệu quả khai thác cảng container là yếu tố then chốt cho sự thành công, đảm bảo hoạt động kinh doanh liên tục và nâng cao khả năng phục hồi của các cửa ngõ hàng hải, góp phần quan trọng vào hệ thống logistics toàn cầu.
Nhằm nâng cao hiệu quả khai thác cảng Quốc tế Tân Cảng – Cái Mép (TCIT), tác giả nhận thức rõ tầm quan trọng của vấn đề này đối với sự tồn tại và phát triển của cảng Qua quá trình nghiên cứu lý luận và thực tiễn, tác giả đã quyết định chọn đề tài để đề xuất các giải pháp tối ưu cho TCIT.
Mục tiêu nghiên cứu
2.1 Mục tiêu nghiên cứu chung
Mục tiêu nghiên cứu của bài tiểu luận là hệ thống hóa và làm rõ cơ sở lý thuyết về cảng biển, cảng container và khai thác cảng container Bài viết phân tích thực trạng khai thác tại cảng Quốc tế Tân Cảng – Cái Mép (TCIT), chỉ ra những ưu điểm và nhược điểm trong hoạt động khai thác Từ đó, bài tiểu luận đề xuất một số giải pháp nhằm hoàn thiện và nâng cao hiệu quả khai thác tại cảng Quốc tế Tân Cảng – Cái Mép (TCIT).
2.2 Mục tiêu nghiên cứu cụ thể
- Phân tích thực trạng khai thác cảng Quốc tế Tân Cảng – Cái Mép (TCIT).
- Đánh giá thực trạng khai thác cảng Quốc tế Tân Cảng – Cái Mép (TCIT).
- Đề xuất một số giải pháp nhằm hoàn thiện và nâng cao hiệu quả khai thác cảng Quốc tế Tân Cảng – Cái Mép (TCIT).
Đối tượng và Phạm vi nghiên cứu
Thực trạng khai thác cảng Quốc tế Tân Cảng – Cái Mép (TCIT).
- Không gian: Cảng Quốc tế Tân Cảng – Cái Mép (TCIT).
Phương pháp nghiên cứu
Để hoàn thành bài tiểu luận này, phương pháp nghiên cứu được tác giả sử dụng trong bài gồm:
Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp được áp dụng trong bài tiểu luận này bao gồm việc sử dụng thông tin và số liệu liên quan đến hiệu quả khai thác cảng tại cảng Quốc tế Tân Cảng – Cái Mép (TCIT) Tác giả đã nghiên cứu các giáo trình về khai thác cảng đường thủy, tham khảo tài liệu bài giảng trên internet và sử dụng những tài liệu đã được học để đảm bảo tính chính xác và đầy đủ của thông tin.
Phương pháp phân tích và tổng hợp được sử dụng để đánh giá hiệu quả khai thác tại cảng Quốc tế Tân Cảng – Cái Mép (TCIT) dựa trên thông tin và số liệu thu thập Nghiên cứu này nhằm cung cấp cái nhìn tổng quan về thực trạng hoạt động của cảng, từ đó đưa ra những nhận định và giải pháp cải thiện hiệu quả khai thác.
Tác giả đã áp dụng phương pháp so sánh để đánh giá ưu nhược điểm của hiệu quả khai thác tại cảng Quốc tế Tân Cảng – Cái Mép (TCIT) Qua phân tích, phương pháp này giúp làm nổi bật những điểm mạnh và điểm yếu trong quá trình khai thác cảng, từ đó cung cấp cái nhìn tổng quan về hiệu suất hoạt động của TCIT.
Phương pháp này giúp tác giả nhìn nhận vấn đề tốt hơn, từ đó đưa ra những giải pháp phù hợp.
Kết cấu đề tài
Bài tiểu luận này được cấu trúc gồm 4 chương chính, kèm theo mục lục, các danh mục, sơ đồ, bảng biểu và tài liệu tham khảo để trình bày toàn bộ nội dung một cách rõ ràng và mạch lạc.
- Chương 1: Cơ sở lý thuyết
- Chương 2: Tổng quan về cảng Quốc tế Tân Cảng – Cái Mép (TCIT)
- Chương 3: Phân tích thực trạng khai thác cảng Quốc tế Tân Cảng – Cái
- Chương 4: Đề xuất một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả khai thác cảng Quốc tế Tân Cảng – Cái Mép (TCIT).
CƠ SỞ LÝ THUYẾT
Một số cơ sở lý thuyết về cảng biển
1.1.1 Khái niệm về cảng biển
Theo G.N Smirnop (1979), thương cảng hiện đại được định nghĩa là một đầu mối giao thông lớn, bao gồm nhiều công trình và kiến trúc, nhằm đảm bảo cho tàu thuyền neo đậu ổn định và thuận lợi Thương cảng không chỉ phục vụ việc chuyển giao hàng hóa và hành khách giữa các phương tiện giao thông trên đất liền và tàu biển, mà còn đảm bảo việc bảo quản, gia công hàng hóa và đáp ứng tất cả các nhu cầu cần thiết của tàu neo đậu trong cảng Đây là một định nghĩa kinh điển về thương cảng trong ngành logistics.
Xô cũ về cảng biển.
Theo Nguyễn Như Tiến (2011), cảng biển được định nghĩa là địa điểm cho tàu biển ra vào và neo đậu, đồng thời phục vụ tàu và chuyên chở hàng hóa Đây là đầu mối giao thông quan trọng cho các quốc gia có biển.
Cảng biển, theo Khoản 1 Điều 73 Bộ luật Hàng hải Việt Nam (2015), được định nghĩa là khu vực bao gồm cả vùng đất và vùng nước cảng Nơi đây được xây dựng với cơ sở hạ tầng và trang thiết bị cần thiết để phục vụ tàu thuyền trong việc bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác.
Cảng biển bao gồm nhiều bến cảng, mỗi bến cảng có thể có nhiều cầu cảng Bến cảng được cấu thành từ các yếu tố như cầu cảng, kho bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, cùng với hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước và các công trình phụ trợ khác Cầu cảng là cấu trúc cố định trong bến cảng, phục vụ cho việc neo đậu tàu biển, bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện nhiều dịch vụ khác.
Cảng biển bao gồm hai khu vực chính: vùng đất cảng và vùng nước cảng Vùng đất cảng được quy hoạch để xây dựng các công trình như cầu cảng, kho bãi, nhà xưởng, trụ sở và các cơ sở dịch vụ, cùng với hệ thống giao thông, thông tin liên lạc và điện nước Trong khi đó, vùng nước cảng được xác định để thiết lập các khu vực như vùng nước trước cầu cảng, khu quay tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, vùng đón trả hoa tiêu và vùng kiểm dịch, cũng như để xây dựng luồng cảng biển và các công trình phụ trợ khác.
Hiện nay, quan niệm về cảng biển đã thay đổi so với khái niệm truyền thống Cảng biển không chỉ là khu vực bao gồm vùng đất và vùng nước, mà còn là điểm luân chuyển hàng hóa và hành khách, đóng vai trò quan trọng trong quá trình vận tải Nó được xem là trung tâm thu hút các hoạt động kinh tế, là điểm đầu mối của vận tải, và phát triển thành một trung tâm công nghiệp và logistics, góp phần vào mạng lưới công nghiệp và logistics toàn cầu.
1.1.2 Vai trò và chức năng của cảng biển
1.1.2.1 Vai trò của cảng biển
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc tạo nguồn thu và đóng góp cho ngân sách Nhà nước thông qua các dịch vụ cho tàu và hàng hóa, bao gồm hoa tiêu, lai dắt, bảo dưỡng sửa chữa tàu, cung ứng cho tàu và trung chuyển hàng hóa quốc tế Những hoạt động này không chỉ đảm bảo duy trì hoạt động và phát triển của cảng mà còn góp phần thúc đẩy kinh tế quốc gia và địa phương.
Cải thiện cơ sở hạ tầng cảng là yếu tố quan trọng trong việc thúc đẩy thương mại quốc tế, giúp đáp ứng nhu cầu giao thương hàng hóa trong khu vực và toàn cầu Sự phát triển này không chỉ tăng cường hoạt động xuất nhập khẩu mà còn góp phần vào sự phát triển kinh tế, đẩy nhanh tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế và nâng cao vị thế của quốc gia trên trường quốc tế.
Việc tăng cường phát triển kinh tế quốc gia và địa phương là rất quan trọng, đặc biệt đối với các quốc gia có cảng biển phát triển Các địa phương có cảng sẽ thúc đẩy sự hình thành và phát triển các khu công nghiệp, ngành công nghiệp khai thác và đóng tàu, từ đó tạo ra nhiều cơ hội việc làm và đóng góp tích cực cho kinh tế địa phương.
1.1.2.2 Chức năng của cảng biển
Theo Nguyễn Văn Khoảng & Mai Văn Thành (2020) thì cảng biển có hai chức năng chính là:
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong hệ thống vận tải, với chức năng vận tải nhằm giảm giá thành và đảm bảo an toàn, nhanh chóng cho quá trình vận chuyển Hoạt động của cảng biển cần hướng tới việc đạt được các mục tiêu chung của ngành vận tải.
Chức năng thương mại và công nghiệp đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của các quốc gia, từ những nước tiên tiến đến các nước kém phát triển Sớm hay muộn, tất cả các quốc gia đều nhận ra những lợi ích mà hoạt động này mang lại cho nền kinh tế và xã hội.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển 5 ngành công nghiệp và thương mại, đồng thời hỗ trợ nhập khẩu và tăng cường xuất khẩu Sự hỗ trợ này không chỉ đến từ các cảng biển mà còn từ các cảng khô, giúp tối ưu hóa quy trình logistics và nâng cao hiệu quả vận chuyển hàng hóa.
Theo Nguyễn Như Tiến (2011) thì cảng biến có hai chức năng cơ bản sau:
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc phục vụ tàu biển, là điểm ra vào và neo đậu cho các phương tiện thủy Tại đây, các dịch vụ như đưa đón tàu, lai dắt, cung cấp dầu mỡ, nước ngọt và vệ sinh, sửa chữa tàu được thực hiện một cách hiệu quả.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc xếp dỡ, giao nhận và chuyển tải hàng hóa, đồng thời thực hiện các dịch vụ bảo quản, lưu kho, tái chế, đóng gói và phân phối hàng hóa xuất khẩu và nhập khẩu Ngoài ra, cảng còn là địa điểm thực hiện các thủ tục xuất nhập khẩu, đánh dấu điểm bắt đầu hoặc kết thúc quá trình vận tải.
Theo Điều 76 Bộ luật Hàng hải Việt Nam (2015) Chức năng cơ bản của cảng biển bao gồm:
Cung cấp dịch vụ hỗ trợ tàu thuyền đến, rời cảng.
Cung cấp phương tiện, thiết bị và nhân lực cần thiết cho tàu thuyền neo đậu, bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách.
Cung cấp dịch vụ vận chuyển, bốc dỡ, lưu kho bãi và bảo quản hàng hóa trong cảng. Đầu mối kết nối hệ thống giao thông ngoài cảng biển.
Là nơi để tàu thuyền trú ẩn, sửa chữa, bảo dưỡng hoặc thực hiện những dịch vụ cần thiết trong trường hợp khẩn cấp.
Cung cấp các dịch vụ khác cho tàu thuyền, người và hàng hóa.
1.1.3.1 Phân theo mục đích sử dụng
Cảng tổng hợp đóng vai trò quan trọng trong giao nhận hàng hóa cho cả địa phương và quốc gia, phục vụ nhiều loại hàng hóa khác nhau Các cảng hàng hóa được phân loại thành ba loại chính: cảng loại A (cảng nước sâu), cảng loại B và cảng loại C.
Tổng quan về cảng container
Cảng container là khu vực tập trung và khai thác trong chuỗi vận chuyển container Theo UNCTAD (1992), cảng container hay nhà ga container được định nghĩa là khu vực trong một cảng, được thiết kế đặc biệt để tiếp nhận tàu container, bốc dỡ và chuyển tiếp container từ vận tải đường biển sang các phương thức vận tải khác.
Theo Lee và cộng sự (2003), cảng container là địa điểm nơi hàng hóa được vận chuyển bằng container, bao gồm việc bốc xếp lên tàu và trên bến, cũng như quá trình nhận và giao hàng Hệ thống quản lý cảng đóng vai trò quan trọng trong việc điều phối các hoạt động này.
10 thống vận chuyển tàu, hàng hóa, lưu trữ, nhận và phân phối hàng hóa, cửa khẩu, thông tin và quản lý hoạt động”.
Cảng container, theo Nguyễn Văn Khoảng & Mai Văn Thành (2020), có thể là một bến trong cảng tổng hợp hoặc một khu cảng riêng biệt chuyên dụng cho việc tiếp nhận và xếp dỡ hàng container Sự khác biệt chủ yếu giữa cảng container và các cảng tổng hợp nằm ở quy hoạch mặt bằng, trang thiết bị cũng như quy trình quản lý và khai thác.
Hiện nay, dựa trên đặc trưng của dịch vụ chính mà cảng thực hiện thì tất cả các cảng container được phân chia thành ba loại:
Cảng chuyển tải container là những đầu mối quan trọng trong mạng lưới vận tải, phục vụ cho các tàu container hoạt động trên các tuyến chính Chức năng chính của các cảng này là chuyển tải hàng hóa, nơi container được dỡ từ tàu này và xếp lên tàu khác để tiếp tục hành trình đến cảng đích Các cảng chuyển tải không chỉ phục vụ cho một khu vực hay quốc gia mà còn cho một miền hậu phương và tiền phương rộng lớn Để xây dựng và khai thác hiệu quả một cảng chuyển tải như cảng Singapore hay Hồng Kông, cần có nhiều yếu tố hội tụ như vị trí địa lý thuận lợi, điều kiện tự nhiên tốt, tiềm năng hàng hóa phong phú, khả năng kết nối với các tuyến đường biển quốc tế, đường sắt, đường bộ, cùng với nguồn vốn đầu tư và các dịch vụ hỗ trợ như cung ứng và sửa chữa.
Cảng OD container là đầu mối quan trọng cho các tuyến vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu lớn, phục vụ cho việc xếp dỡ container cho tàu khai thác trên tuyến chính Những cảng này có khả năng tiếp nhận tàu container lớn và đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối với khu vực nội địa mở rộng Thời gian nằm bãi của các tàu tại đây thường được tối ưu hóa để tăng hiệu quả hoạt động.
Cảng chuyển tải cần có diện tích bãi nhỏ hơn nhờ vào việc sử dụng container dài hơn, điều này giúp tối ưu hóa không gian Để đáp ứng sự biến động lưu lượng container, cảng đầu mối cần có thiết bị xếp dỡ dự phòng Để giảm tắc nghẽn, các hoạt động như chứa container rỗng, đóng rút hàng và thủ tục thông quan nên được chuyển vào nội địa, giúp cảng đầu mối trở thành trung tâm tập kết và trung chuyển container giữa biển và nội địa.
Cảng phục vụ tàu vận chuyển container trên tuyến nhánh, hay còn gọi là Local Ports, chủ yếu phục vụ các tàu khai thác trên các tuyến feeder với lượng container chuyển tải rất ít Mặc dù có chức năng tương tự như các cảng OD, điểm khác biệt lớn nhất là quy mô hàng hóa thông qua, với Local Ports có sản lượng nhỏ hơn nhiều Tại đây, các hoạt động như xếp dỡ, giao nhận container, thủ tục thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu, cũng như đóng/rút hàng cho container và quản lý container rỗng diễn ra khá phức tạp do yêu cầu thực hiện nhiều công việc cùng lúc và tính bất bình hành của hàng hóa cao.
Bảng 1 2: So sánh hoạt động của các loại cảng Đặc điểm khai thác Ports of OD ports Local ports
Hàng hóa/container chuyển tải xuất nhập khẩu xuất nhập khẩu
Tuyến khai thác của tàu tuyến chính tuyến chính tuyến nhánh
Sản lượng thông qua rất lớn lớn nhỏ
Năng suất xếp dỡ rất cao rất cao thấp
Thời gian lưu trữ container rất ngắn ngắn dài
Chất chứa container rỗng, không không có
Thông quan hàng xuất nhập không không có khẩu
Nguồn: Nguyễn Văn Khoảng & Mai Văn Thành, 2020
Cầu cảng đóng vai trò quan trọng nhất trong bến container, là nơi neo đậu của tàu và thực hiện bốc dỡ container Chiều dài và độ sâu của cầu cảng phụ thuộc vào số lượng và kích thước của tàu ra vào cảng.
1.2.3.2 Bãi chứa container (container yard)
Bãi container chiếm khoảng 65% tổng diện tích khu đất phía trước cảng, đóng vai trò quan trọng như một khu đệm giữa hoạt động xếp dỡ container cho tàu và quá trình giao nhận container.
Cho phép tiến hành thủ tục hải quan và các thủ tục giao nhận vận tải
Tập kết container trước khi xếp xuống tàu
Là nơi chất chứa container vì những nguyên nhân khác chưa thể đưa ra khỏi cảng.
1.2.3.3 Trạm container làm hàng lẻ (container freight station - CFS)
CFS là khu vực chuyên thực hiện các tác nghiệp vận chuyển hàng lẻ, thường được đặt gần bãi chứa container, ở vị trí cao ráo với kho kín, thuận lợi cho việc bốc xếp và bảo quản hàng hóa dưới sự giám sát của hải quan Chức năng chính của CFS là đảm bảo quá trình vận chuyển và lưu trữ hàng hóa được diễn ra an toàn và hiệu quả.
Tiếp nhận lô hàng lẻ từ chủ hàng nội địa, lưu kho và phân loại hàng hóa, sau đó đóng gói vào container Hoàn tất thủ tục hải quan và giao hàng vào bãi xuất trước khi xếp xuống tàu.
Tiếp nhận container từ tàu dỡ lên, rút hàng ra khỏi container, bảo quản, phân loại và giao trả hàng cho các chủ hàng lẻ
Tiếp nhận các container hàng lẻ, rút hàng ra, phân loại, tái đóng hàng vào container và gửi tiếp hàng đến đích.
1.2.3.4 Trung tâm kiểm soát (control center)
Nhiệm vụ chính là kiểm soát và giám sát hoạt động bốc dỡ container cùng các thao tác nghiệp vụ khác trong bãi chứa Để đảm bảo hiệu quả quan sát, vị trí của bộ phận này thường được lựa chọn thuận lợi và được trang bị đầy đủ các phương tiện thông tin liên lạc như điện thoại hữu tuyến, vô tuyến và máy ghi hình.
Cổng cảng là điểm kiểm soát chính cho việc xuất nhập khẩu container và hàng hóa, tuân thủ nghiêm ngặt quy chế do nhà cầm quyền địa phương quy định Theo tập quán quốc tế, cổng cảng xác định ranh giới trách nhiệm giữa cảng hoặc đại lý đại diện cho người chuyên chở và người gửi hàng, người nhận hàng hoặc người vận tải đường bộ.
1.2.3.6 Xưởng sửa chữa (workshop) Được đặt ở một nơi dành cho việc sửa chữa, duy tu các container bị hư hỏng đột xuất hoặc đã đến định kỳ duy tu về kỹ thuật Tùy theo mô hình và yêu cầu nghiệp vụ của khu cảng container mà có thể bố trí tại đây xí nghiệp sửa chữa to nhỏ để duy tu,sửa xe tải, thiết bị và container.
Ngoài ra, còn có trạm vệ sinh container, kho chứa nhiên liệu cho thiết bị xếp dỡ, trạm phát điện
1.2.4 Hiệu quả khai thác cảng container
Hiệu suất cảng container được xác định bởi khả năng thông qua của tuyến tiền phương và hậu phương trong một khoảng thời gian nhất định, thường được đo bằng TEU (Twenty Equivalent Unit, tương đương với một container 20ft) Năng suất của cảng phụ thuộc vào trình độ quản lý, năng lực vận hành, trang thiết bị cơ sở vật chất, cũng như lượng tàu ra vào cảng Đặc biệt, năng suất xếp dỡ của các thiết bị tại cảng thường được tính bằng TEU/Giờ.
Một số cơ sở lý thuyết về container
Tháng 6 năm 1964, Uỷ ban kỹ thuật của tổ chức ISO (International Standarzing Organization) đã đưa ra định nghĩa tổng quát về container Cho đến nay, các nước trên thế giới đều áp dụng định nghĩa này của ISO Theo ISO thì container là một dụng cụ vận tải có các đặc điểm:
Có hình dáng cố định, bền chắc, để được sử dựng nhiều lần.
Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở bằng một hoặc nhiều phương tiện vận tải, hàng hóa không phải xếp dỡ ở cảng dọc đường.
Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ và thay đổi từ công cụ vận tải này sang công cụ vận tải khác.
Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào và dỡ hàng ra.
Có dung tích không ít hơn 1m3.
Thực tế container được phân thành nhiều loại dựa trên các tiêu chuẩn khác nhau, cụ thể:
1.3.2.1 Phân loại theo trọng lượng và kích thước
Hiện nay, hai loại container phổ biến nhất là container 20 feet và 40 feet Theo tiêu chuẩn ISO 668:1995(E), kích thước và trọng lượng của các container này được quy định rõ ràng như trong bảng dưới đây.
Bảng 1 3: Thông số kỹ thuật của container
Kích thước Container 20′ Container 40′ Container 40′ cao
(20’DC) thường (40’DC) (40’HC) hệ Anh hệ mét hệ Anh hệ mét hệ Anh hệ mét
Trọng lượng toàn 52,900 24,000 67,200 30,480 67,200 30,480 bộ (hàng & vỏ) lb kg lb kg lb kg
Ngoài ra, còn có container có sức chứa lớn hơn là container 45 feet, container20’ Cao (HC), container20′ Flat Rack, container20’ Lạnh (RF), container40’
Mở nóc (OT), container bồn (ISO tank),…
1.3.2.2 Phân loại theo công dụng của container
Theo CODE R688 - 21968 của ISO, phân loại theo mục đích sử dụng, container được chia thành 5 nhóm chủ yếu sau:
Nhóm 1: Container chở hàng bách hóa.
Nhóm container này bao gồm các loại kín với cửa ở một đầu, cửa ở các bên, và cửa trên nóc Ngoài ra, còn có các container mở cạnh, mở trên nóc, và mở ở đầu Đặc biệt, nhóm này cũng bao gồm các container hai nửa (half-height container) và những container có lỗ thông hơi.
Nhóm 2: Container chở hàng rời (Dry Bulk/Bulker freight container)
Container chở hàng rời là loại container chuyên dụng để vận chuyển các mặt hàng như thóc, xà phòng bột và các loại hạt nhỏ Loại container này có thể được thiết kế với miệng trên mái để dễ dàng xếp hàng và có cửa để dỡ hàng ra Ưu điểm của container chở hàng rời là tiết kiệm sức lao động trong quá trình xếp và dỡ hàng Tuy nhiên, nhược điểm của nó là trọng lượng vỏ nặng, cùng với số lượng cửa và nắp có thể gây khó khăn trong việc đảm bảo an toàn và kín nước cho container, đặc biệt khi nắp nhỏ gây trở ngại cho việc xếp hàng có thứ tự.
Nhóm 3: Container bảo ôn/ nóng/ lạnh (Thermal insulated/ Heated/ Refrigerated/ Reefer container)
Container này được thiết kế với sườn, sàn mái và cửa ốp cách nhiệt nhằm hạn chế sự di chuyển nhiệt độ giữa bên trong và bên ngoài Nhiều container loại này trang bị thiết bị làm lạnh hoặc làm nóng, thường đặt ở một đầu hoặc bên hông, hoặc sử dụng máy kẹp gắn phía trước hoặc hệ thống làm lạnh trực tiếp từ tàu hoặc bãi container Chúng thường được sử dụng để chứa hàng mau hỏng như rau quả và các loại hàng hóa nhạy cảm với sự thay đổi nhiệt độ Tuy nhiên, việc tăng cường lớp cách nhiệt và máy làm lạnh có thể giảm dung tích chứa hàng, đồng thời yêu cầu bảo quản máy móc cao hơn nếu thiết bị được đặt bên trong container.
Nhóm 4: Container thùng chứa (Tank container)
Container được sử dụng để vận chuyển hàng hóa nguy hiểm và hàng đóng rời, bao gồm thực phẩm lỏng như dầu ăn và hóa chất Những thùng chứa bằng thép này được thiết kế theo kích thước tiêu chuẩn ISO, với dung tích 20ft, hình dạng khung chữ nhật chứa khoảng 400 galon (15410 lít) Tùy theo yêu cầu, container có thể được trang bị thêm thiết bị làm lạnh hoặc nóng Đây là loại container chuyên dụng cho hàng hóa đặc biệt, với ưu điểm là giảm thiểu sức lao động cần thiết để đổ đầy và hút hết, đồng thời có thể sử dụng như kho chứa tạm thời Tuy nhiên, loại container này cũng tồn tại một số khuyết điểm.
Giá thành ban đầu cao.
Giá thành bảo dưỡng cao.
Các hàng hóa khi cho vào đòi hỏi phải làm sạch thùng chứa (mỗi lần cho hàng vào là một lần làm sạch thùng chứa)
Khó khăn cho vận chuyển nên hàng bị rơi nhiều (hao phí do bay hơi, rò rỉ )
Nhóm 5: Các container đặc biệt (Special container), container chở súc vật sống (Cattle Container).
Container ISO được thiết kế để vận chuyển súc vật sống, nhưng cũng có thể chuyển đổi cho việc chở hàng hóa bách hóa Nhược điểm lớn nhất của loại container này là vấn đề làm sạch giữa các loại hàng hóa, đặc biệt là trong các quy định kiểm dịch khi container rỗng trở lại Việc sử dụng container để chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu ngày càng phổ biến trong vận tải quốc tế, với quy trình kỹ thuật nghiêm ngặt từ đóng hàng, gửi hàng đến dỡ hàng và giao cho người nhận.
1.3.2.3 Phân loại theo vật liệu đóng container
Container được sản xuất từ nhiều loại vật liệu khác nhau như thép không gỉ, hợp kim nhôm, thép cao cấp, thép thường, gỗ thanh, gỗ ép, nhựa gia cố thủy tinh và nhựa tổng hợp Dựa trên vật liệu chế tạo, container được phân loại thành bốn loại chính: container nhôm, container thép, container nhựa và container gỗ dán.
1.3.2.4 Phân loại theo cấu trúc container.
Based on the structure of containers, they can be categorized into several types: Closed Container, Open Container, France Container, Tilt Container, Flat Container, and Rolling Container.
CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN CẢNG QUỐC TẾ TÂN CẢNG – CÁI MÉP (TCIT)
2.1 Giới thiệu tổng quan Cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT)
Hình 2 1: Logo của Công ty TNHH Cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT)
Nguồn: Công ty TNHH Cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT), 2023
Tên công ty: Công ty TNHH Cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép
- Tên giao dịch: Tan Cang - Cai Mep International Terminal Co., Ltd
- Tên Tiếng Anh: Tan Cang - Cai Mep International Terminal
Vị trí cảng: 10.32.27 N-107.02.00 E Điểm đón trả hoa tiêu: Phao số 0 / Pilot No 0
Mã địa điểm lưu kho: 51CIS03 (Cảng TCIT)
Mã mở tờ khai HQ: 51CI
Mã địa điểm đích khai báo thuế: 51CIS03
Quyết định thành lập/ GPKD/ GCNĐT: Ngày cấp: 04/09/2009
Người đại diện: Lê Mạnh Quân
Loại hình doanh nghiệp: Công ty trách nhiệm hữu hạn
Vốn điều lệ: 100 triệu USD Địa chỉ liên hệ:
- Trụ sở công ty: Tầng 7, tòa nhà Saigon Newport, phường Tân Phước, thị xã Phú Mỹ, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu.
- Văn phòng đại diện: Phòng 1505, Elite Business Center, TTTM Pearl Plaza, 561A Điện Biên Phủ, Phường 25, Quận Bình Thạnh, Tp Hồ Chí Minh. Điện thoại: 0254 3938 555
- Chăm sóc khách hàng: cs@tcit.com.vn
- Quan hệ công chúng (PR): pr@tcit.com.vn
Website: http://www.tcit.com.vn
Sứ mệnh của TCIT là cung cấp dịch vụ đáng tin cậy và cạnh tranh nhất cho khách hàng, đồng thời cam kết đảm bảo an toàn và phát triển bền vững, thân thiện với môi trường.
Các đối tác góp vốn
Cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT) là một liên doanh giữa Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn và ba đối tác nước ngoài: hãng tàu MOL của Nhật Bản, hãng tàu Wan Hai của Đài Loan, và hãng tàu Hanjin của Hàn Quốc (hiện là Tập đoàn Hanjin Logistics) Được Chính phủ Việt Nam cấp giấy chứng nhận vào tháng 9 năm 2009, TCIT có tổng vốn đầu tư lên đến 100 triệu đô la Mỹ, tương đương 2000 tỷ đồng.
Hình 2 2: Các đối tác góp vốn của Cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT)
Nguồn: Công ty TNHH Cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT), 2023
2.2.1 Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn (SNP) hình Công ty mẹ - Công ty con Ngày 09/02/2010, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng đã ký Quyết định số 418/QĐ-BQP chuyển Công ty Tân Cảng Sài Gòn thành Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn là nhà khai thác cảng container chuyên nghiệp, hiện đại và lớn nhất Việt Nam với các dịch vụ khai thác cảng biển như: Dịch vụ xếp dỡ hàng hóa, dịch vụ logistics, dịch vụ hàng hải, cứu hộ, cứu nạn, hoa tiêu, địa ốc, cao ốc văn phòng, xây dựng công trình dân sự, quân sự và vận tải đa phương thức Là nhà khai thác cảng container hàng đầu Việt Nam với thị phần container xuất nhập khẩu chiếm trên 90% khu vực phía Nam và gần 50% thị phần cả nước, Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn đang cung cấp các dịch vụ cảng, logistics tốt nhất, tiện lợi nhất cho khách hàng. Địa chỉ: 722 Điện Biên Phủ, Phường 22, Quận Bình Thạnh, TP Hồ Chí Minh.
Email: marketing@saigonnewport.com.vn
Mitsui O.S.K Lines, Ltd (MOL) là một trong những nhà khai thác hàng đầu trong ngành vận tải biển với hơn 133 năm kinh nghiệm Công ty chuyên cung cấp dịch vụ vận chuyển đa dạng, bao gồm tàu chở hàng rời cho quặng sắt và gỗ, tàu chở dầu vận chuyển dầu thô và LNG, cũng như tàu container và du lịch MOL tự hào sở hữu mạng lưới dịch vụ vận tải và logistics lớn nhất trên toàn cầu Văn phòng đại diện của MOL tại Việt Nam tọa lạc tại Sunwah Tower, 115 Nguyễn Huệ, Bến Nghé, Quận 1, TP Hồ Chí Minh, với số điện thoại liên hệ là 028 3821 9219 và fax 028 3821 9118.
Thành lập năm 1965, Wan Hai bắt đầu hoạt động như một công ty vận tải gỗ tại Đài Loan, Nhật Bản và Đông Nam Á Năm 1976, nhằm đáp ứng sự phát triển nhanh chóng của thương mại quốc tế ở khu vực Châu Á Thái Bình Dương, Wan Hai đã chuyển mình thành một hãng tàu vận tải container có thương hiệu nổi bật trong ngành vận tải biển toàn cầu Văn phòng đại diện của công ty tại Việt Nam tọa lạc tại Tầng Mezz và Tầng 9, Toà nhà MB Sunny Tower, số 259 Trần Hưng Đạo, Phường Cô Giang, Quận 1, TP Hồ Chí Minh.
Hanjin, được thành lập vào năm 1945, là một tập đoàn chuyên về logistics, cam kết đưa Hàn Quốc trở thành nhà lãnh đạo toàn cầu trong ngành vận tải quốc tế Lịch sử của Hanjin không chỉ đại diện cho sự phát triển của ngành logistics tại Hàn Quốc mà còn khẳng định vị thế của họ trên thị trường quốc tế Văn phòng đại diện của Hanjin tại Việt Nam tọa lạc tại tầng 18, số 35 đường Tôn Đức Thắng, phường Bến Nghé, quận 1, TP Hồ Chí Minh, với số điện thoại liên hệ là 028 2220 11 47.
Lịch sử hình thành phát triển
Vào ngày 04/02/2009, Tân Cảng Sài Gòn đã ký kết hợp đồng liên doanh với Cảng Quốc Tế Tân Cảng – Cái Mép, đánh dấu bước tiến quan trọng trong chiến lược mở rộng thị trường và tăng thị phần của doanh nghiệp Sự kiện này được thực hiện theo chỉ đạo của Bộ Quốc Phòng, Bộ Tự Lệnh Hải Quân và được Thủ tướng Chính Phủ cho phép, tạo ra mô hình liên doanh khai thác cảng đầu tiên và duy nhất tại Việt Nam với sự tham gia của ba hãng tàu lớn trên thế giới.
Ngày 04/09/2009, Dự án được Ủy ban Nhân dân Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu cấp Giấy chứng nhận đầu tư lần đầu.
Ngày 15/01/2011, Cảng Quốc Tế Tân Cảng – Cái Mép đã đi vào hoạt động bằng sự kiện đón chuyến tàu đầu tiên mang tên MOL PRECISION của hãng tàu Mitsui
O.S.K Lines cập cảng làm hàng, đánh dấu sự kết nối giữa Việt Nam và cảng Rotterdam (Hà Lan) và Le Harve (Pháp).
Ngày 16/03/2011, lễ khai trương Cảng Tân Cảng – Cái Mép đã diễn ra tại tỉnh
Ngày 28/11/2016, TCIT đạt cột mốc TEU thứ 1.000.000 thông qua trong năm, đứng thứ nhất về sản lượng thông qua của Việt Nam.
Ngày 07/12/2018: TCIT đạt cột mốc TEU thứ 1.500.000 thông qua trong năm.
Tổng sản lượng trong năm đạt 1,63 triệu TEU, chiếm hơn 55% thị phần khu vực cảng
Cái Mép - Thị Vải, tăng hơn 5 lần so với năm đầu tiên đi vào hoạt động.
Vào ngày 28/02/2019, TCIT đã lập kỷ lục mới trong ngành khai thác cảng Việt Nam với năng suất xếp dỡ đạt 207,36 container/giờ cho tàu EXPRESS BERLIN thuộc tuyến dịch vụ FE5, kết nối Việt Nam với Châu Âu Tiếp theo, vào ngày 02/03/2019, TCIT cũng đạt kỷ lục về sản lượng xếp dỡ trên một tàu container khi tiếp nhận tàu NYK SWAN, với tổng sản lượng xếp dỡ lên đến 9.947 TEU.
Vào ngày 17/12/2020, TCIT đã đạt cột mốc 2.000.000 TEU thông qua trong năm Đồng thời, TCIT cũng được Hội đồng Mạng lưới Dịch vụ Cảng APEC (APSN) vinh danh với giải thưởng Cảng xanh 2020, trở thành cảng thứ hai tại Việt Nam nhận danh hiệu này, sau cảng Tân Cảng Cát Lái.
Vào ngày 19 tháng 6 năm 2021, TCIT đã lập kỷ lục xếp dỡ cao nhất trên mỗi tàu mẹ tại Việt Nam với 15.615 TEU Trước đó, vào ngày 12 tháng 3 năm 2021, TCIT cũng đạt năng suất xử lý kỷ lục 238,08 cont/giờ Đặc biệt, vào ngày 24 tháng 12 năm 2021, TCIT đã vượt mốc 2.000.000 TEU sản lượng thông qua hàng năm hai lần liên tiếp.
Ngày 07/07/2022, TCIT đạt cột mốc TEU thứ 15.000.000 thông qua kể từ khi đi vào hoạt động.
Cơ cấu tổ chức và nhân sự tại cảng
Hình 2 3: Sơ đồ tổ chức Cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT)
Nguồn: Công ty TNHH Cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT), 2023
2.4.2 Trách nhiệm của các phòng ban
Hội đồng thành viên là cơ quan quyết định cao nhất của Công ty trách nhiệm hữu hạn hai thành viên trở lên, bao gồm tất cả các thành viên là cá nhân và người đại diện của tổ chức Quyền và nghĩa vụ của hội đồng này được quy định tại Khoản 2, Điều 55, Luật doanh nghiệp 2020 Hội đồng thành viên có trách nhiệm quyết định các vấn đề liên quan đến quản lý, vốn, thay đổi nhà đầu tư, thông tin đăng ký doanh nghiệp, cũng như quy mô và phạm vi kinh doanh.
Chủ tịch công ty được bổ nhiệm và miễn nhiệm bởi Hội đồng thành viên, làm việc theo chế độ chuyên trách và có thể được bổ nhiệm lại hoặc thay thế Chủ tịch có trách nhiệm tổ chức thực hiện quyền và nghĩa vụ của chủ sở hữu theo Điều lệ và quy định pháp luật, đồng thời đại diện cho công ty thực hiện các quyền và nghĩa vụ liên quan đến vốn góp tại các doanh nghiệp khác Chủ tịch công ty chịu trách nhiệm trước chủ sở hữu và pháp luật về việc thực hiện các quyền và nhiệm vụ theo quy định.
Kiểm toán nội bộ là hoạt động đánh giá và tư vấn độc lập, khách quan trong doanh nghiệp, nhằm nâng cao giá trị và cải tiến quản lý thông qua việc tăng cường kiểm soát nội bộ và quản lý rủi ro Hoạt động này không chỉ giới hạn trong việc đánh giá các yếu kém của hệ thống quản lý mà còn xem xét các rủi ro bên trong và bên ngoài công ty Kiểm toán nội bộ đóng vai trò tư vấn cho ban giám đốc và hội đồng quản trị về kiểm soát rủi ro, thông qua phân tích và kiểm tra để cải thiện những điểm yếu trong hệ thống quản lý và quản trị doanh nghiệp.
Tổng giám đốc: Theo quy định tại Khoản 1, Điều 63 Luật Doanh nghiệp năm
Theo quy định năm 2020, Giám đốc là người đứng đầu doanh nghiệp, có nhiệm vụ điều hành các hoạt động kinh doanh hàng ngày và chịu trách nhiệm trước hội đồng thành viên về việc thực hiện quyền hạn và nghĩa vụ của mình.
Tổng giám đốc là vị trí cao nhất trong một công ty, chịu trách nhiệm trước Hội đồng quản trị về việc thực hiện các nhiệm vụ được giao Vị trí này quản lý và giám sát toàn bộ hoạt động của nhân viên cũng như ban lãnh đạo các bộ phận, đồng thời trực tiếp chỉ đạo và gặp gỡ các đối tác quan trọng của doanh nghiệp.
Phòng kinh doanh có nhiệm vụ lập và triển khai các kế hoạch phát triển cảng, bao gồm kế hoạch sản xuất kinh doanh, đầu tư, mua sắm trang thiết bị, và sửa chữa công trình hàng năm Phòng cũng tham gia xây dựng các phương án liên kết, hợp tác sản xuất kinh doanh, đàm phán và ký kết hợp đồng với đối tác, cũng như cung cấp dịch vụ cho hãng tàu và khách hàng Ngoài ra, phòng còn đảm bảo mua bảo hiểm cho trang thiết bị và kho bãi, xây dựng biểu cước, và nghiên cứu các chính sách giá dịch vụ phục vụ cho hãng tàu, khách hàng và các đơn vị vệ tinh tham gia hoạt động sản xuất kinh doanh của cảng.
Phòng hành chính nhân sự là bộ phận quản lý nguồn nhân lực tại cảng, đảm nhiệm các công việc như tuyển dụng, phân bổ nhân sự, quản lý chế độ chính sách, tiền lương, bảo hiểm, kỷ luật và khen thưởng Nhiệm vụ chính của phòng này là tư vấn cho Tổng Giám đốc về việc tối ưu hóa nguồn nhân lực để nâng cao hiệu quả công việc, đồng thời thực hiện các chính sách Nhà nước liên quan đến người lao động và đảm bảo thanh toán tiền lương đúng quy định.
Phòng tài chính kế toán chịu trách nhiệm quản lý tài chính và hạch toán kế toán của công ty, đảm bảo sử dụng nguồn vốn hợp lý và hiệu quả Phòng này chuẩn bị vốn cho hoạt động kinh doanh, đầu tư và thanh toán, đồng thời ghi chép và phản ánh tình hình sử dụng vật tư, tài sản và tiền vốn trong sản xuất kinh doanh Ngoài ra, phòng còn ngăn chặn vi phạm chính sách tài chính của Nhà nước và thực hiện kiểm tra, phân tích các hoạt động kinh tế, tài chính, đánh giá hiệu quả kinh doanh định kỳ của công ty.
Trung tâm điều hành sản xuất là đầu mối quan trọng trong việc tiếp nhận và xử lý thông tin, chứng từ từ các cơ quan như cảng vụ, biên phòng, hải quan, và các hãng tàu/đại lý Nơi đây lập kế hoạch sử dụng cầu bến, tiếp nhận và phát tàu, cũng như quản lý việc xếp dỡ, giải phóng tàu và giao nhận hàng hóa Trung tâm còn có nhiệm vụ triển khai các kế hoạch đến các bộ phận liên quan trong dây chuyền sản xuất của cảng, đồng thời tổng hợp, thống kê và báo cáo tình hình hoạt động sản xuất theo định kỳ Ngoài ra, trung tâm cũng giải quyết các vụ việc phát sinh thông qua sự hợp tác với các bên liên quan.
Phòng kỹ thuật có nhiệm vụ lập kế hoạch kỹ thuật và vật tư cho hoạt động sản xuất kinh doanh hàng năm của cảng, phân kỳ và triển khai kế hoạch theo quy định Phòng cũng đảm nhận việc lập kế hoạch bảo dưỡng, sửa chữa các công trình và trang thiết bị xếp dỡ, vận tải, đảm bảo thực hiện đúng kỳ cấp và phù hợp với sản lượng dịch vụ Ngoài ra, phòng thực hiện kiểm tra, giám sát quá trình bảo dưỡng, sửa chữa, tổ chức nghiệm thu và bàn giao cho đơn vị sử dụng, đồng thời đề xuất và thẩm tra các đối tác cung ứng dịch vụ Phòng liên tục giám sát việc thực hiện và điều chỉnh định mức tiêu thụ vật tư, phụ tùng, nhiên liệu, điện nước để phù hợp với thực tế sản xuất, cũng như thống kê và báo cáo kết quả thực hiện các kế hoạch kỹ thuật, vật tư và sửa chữa theo định kỳ hàng tháng, quý, năm.
Theo số liệu từ phòng Hành chính - nhân sự công ty, cơ cấu lao động theo chức năng lao động ở các phòng ban của Công ty năm 2021 như sau:”
Bảng 2 1: Cơ cấu nhân sự tại Cảng TCIT năm 2021 ĐVT: Người
STT Bộ phận Tỷ Tỷ
Số Số sánh trọng trọng lệch lượng lượng (%)
7 phòng tài chính kế toán 16 2,78 15 2,70 93,75 -1
Trung tâm điều hành sản
Nguồn: P Hành chính nhân sự Cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép, 2021
Cơ sở vật chất và trang thiết bị của cảng
TCIT sở hữu luồng chạy tàu với độ sâu âm 14 mét và khu vực bến cảng có độ sâu âm 16,8 mét, cùng với vũng quay tàu rộng 500 mét, rất phù hợp để phục vụ các siêu tàu có trọng tải lên đến 160.000 DWT, tương đương với 14.000 TEU.
Hình 2 4: Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị của Cảng TCIT
Nguồn: Công ty TNHH Cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT), 2023
Cảng TCIT hiện đại với trang thiết bị đạt tiêu chuẩn quốc tế, bao gồm 03 cầu tàu dài 890 mét, 03 bến sà lan dài 270 mét và bãi container rộng 55 ha, có sức chứa gần 51.500 teu Cảng được trang bị 10 cẩu bờ STS, 22 cẩu bãi e-RTG, 03 cẩu chuyên dụng cho sà lan, cùng với 76 xe đầu kéo, 05 xe nâng hàng và 05 xe nâng rỗng Hệ thống công nghệ tiên tiến TOPS (Terminal Operations Package - System) được cung cấp bởi Realtime Business Solutions - RBS/Úc, đảm bảo hiệu quả trong hoạt động khai thác cảng.
Các dịch vụ cảng
TCIT luôn nỗ lực cải tiến và nâng cao chất lượng dịch vụ, mở rộng quy mô và năng lực, đồng thời phát triển các dịch vụ gia tăng Chúng tôi phấn đấu trở thành lựa chọn hàng đầu của khách hàng.
Dịch vụ kiểm đếm và xếp dỡ hàng hóa của TCIT được thực hiện với hệ thống trang thiết bị hiện đại và đội ngũ nhân lực giàu kinh nghiệm Chúng tôi cung cấp dịch vụ xếp dỡ và kiểm đếm container từ tàu/sà lan xuống bãi, từ bãi lên xe khách hàng và ngược lại, đảm bảo năng suất đạt tiêu chuẩn quốc tế.
Dịch vụ trung chuyển container của TCIT mang đến cho khách hàng giải pháp vận chuyển hiệu quả với sự hỗ trợ từ các đối tác vận tải giàu kinh nghiệm và nguồn lực phong phú Chúng tôi cung cấp dịch vụ vận chuyển container bằng sà lan và xe đầu kéo đạt tiêu chuẩn, đảm bảo nhiều lợi thế cho khách hàng.
TCIT cung cấp dịch vụ vận hành và kiểm tra container lạnh 24/7 với 1.080 ổ cắm điện và khu bãi chuyên dụng cho hàng container lạnh Đội ngũ nhân sự chất lượng cao của chúng tôi cam kết đảm bảo chất lượng bảo quản hàng hóa cho khách hàng.
TCIT cung cấp dịch vụ giám định, sửa chữa và vệ sinh container khô và lạnh với chất lượng hàng đầu Đội ngũ kỹ thuật viên được đào tạo chuyên sâu và kỹ sư làm việc 24/7 đảm bảo sửa chữa container hiệu quả, đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
- Dịch vụ cung ứng tàu biển
- Dịch vụ vệ sinh tàu biển
Sản lượng thông qua Cảng Quốc Tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT)
Hình 2 5: Sản lượng thông qua Cảng Quốc Tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT)
Trong năm 2022, sản lượng hàng hóa thông qua cảng đạt 1.931.244 TEU, giảm 4,78% so với năm 2021 Cụ thể, hàng nhập khẩu đạt 892.171 TEU, hàng xuất khẩu là 948.512 TEU và hàng trung chuyển đạt 90.661 TEU Cảng đã tiếp nhận tổng cộng 380 lượt tàu mẹ trong năm.
Sản lượng thông qua 9 tháng đầu năm 2023 là 1.393.653 TEU
Các thuận lợi và khó khăn chung tại Cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép
TCIT sở hữu hệ thống trang thiết bị hiện đại và chuyên dụng, cùng với đội ngũ nhân lực dày dạn kinh nghiệm và tay nghề cao Chúng tôi cam kết cung cấp dịch vụ 24/7 với sự nhanh chóng và hiệu quả.
Từ năm 2011 đến tháng 09/2023, TCIT đã duy trì vị trí dẫn đầu về thị phần trong khu vực cảng Cái Mép – Thị Vải, hiện đang chiếm 49,4% tổng thị phần của khu vực này.
Hình 2 6: Thị phần khu vực Cái Mép – Thị Vải từ 2011 đến tháng 09/2023
Nguồn: TCIT phân tích từ số liệu của VPA, 2023
TCIT, với vị trí cảng nước sâu gần ngã ba sông Thị Vải-Cái Mép và cách trạm hoa tiêu Vũng Tàu chỉ 18 hải lý, là điểm trung chuyển thuận lợi cho hàng hóa giao thương giữa Việt Nam và các quốc gia trên thế giới Cảng này đặc biệt quan trọng trong việc kết nối với các thị trường xuất nhập khẩu chủ đạo của Việt Nam như Châu Mỹ, Châu Âu và Châu Á.
Với mạng lưới hậu cần toàn diện kết nối với các cảng Cát Lái, Tân Cảng - Hiệp
Thần tại Bình Dương và các ICD như ICD Tân Cảng - Long Bình tại Đồng Nai, cùng với các ICD khác ở khu vực Hồ Chí Minh như Tanamexco, Transimex, Sotrans, Sowaco, Phước Long và Phúc Long, đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển logistics và giao thương trong khu vực.
Hệ thống cơ sở vật chất và trang thiết bị cảng hiện đại bao gồm 03 cầu tàu dài 890 mét và 03 bến sà lan dài 270 mét Bãi container rộng 55 ha có sức chứa gần 51.500 teu, được trang bị 10 cẩu bờ STS, 22 cẩu bãi e-RTG, 03 cẩu chuyên dụng cho sà lan và 76 xe đầu kéo.
5 xe nâng hàng và 05 xe nâng rỗng cùng với công nghệ tiên tiến – TOPS (Terminal Operations Package - System) được cung cấp bởi Realtime Business Solutions - RBS/Úc.
Được sự hỗ trợ từ Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn, TCIT, nhà khai thác cảng lớn nhất Việt Nam, cùng với ba đối tác quốc tế là hãng tàu MOL của Nhật Bản, Wan Hai của Đài Loan và Hanjin Logistics của Hàn Quốc, đang phát triển nhanh chóng và khẳng định vị thế là nhà khai thác cảng container đẳng cấp thế giới.
Với hơn 11 năm kinh nghiệm, TCIT đã khẳng định vị thế là một trong những cảng container lớn và hiện đại nhất Việt Nam Chúng tôi cam kết xây dựng dịch vụ khách hàng với phương châm lấy khách hàng làm trung tâm TCIT không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ, phát triển các dịch vụ gia tăng và mở rộng quy mô, nhằm đáp ứng tối đa nhu cầu của đối tác và khách hàng.
Năm 2023, ngành vận tải biển đối mặt với nhiều khó khăn do suy thoái kinh tế và chiến tranh Nga - Ukraine, dẫn đến nhu cầu vận tải giảm mạnh ở các thị trường lớn Sức mua giảm sút do lạm phát và sự phục hồi kinh tế chậm, cùng với việc giá cước giảm do các doanh nghiệp đã đầu tư mạnh vào việc đóng tàu trong hai năm qua Chỉ số giá vận tải biển toàn cầu đã trở về mức trung bình giai đoạn 2011-2020, khiến các công ty phụ thuộc vào dịch vụ vận tải biển phải đối mặt với cạnh tranh gay gắt và biên lợi nhuận thấp hơn so với trước đây, kết thúc giai đoạn hưởng lợi từ nhu cầu hàng hóa gia tăng trong thời kỳ Covid-19.
THỰC TRẠNG HIỆU QUẢ KHAI THÁC CẢNG QUỐC TẾ TÂN CẢNG - CÁI MÉP (TCIT)
Thực trạng hiệu quả khai thác Cảng Quốc Tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT) 32 1 Diện tích mặt bằng cảng, bãi chứa container
3.1.1 Diện tích mặt bằng cảng, bãi chứa container
Hệ thống cơ sở hạ tầng hiện nay của Cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT) bao gồm:
Tổng diện tích măt bằng cảng: 55 ha
Sức chứa bãi container: 51,500 TEUs
Khả năng tiếp nhận các tàu có trọng tải: 160.000 DWT ~ 14.000 TEUs
Số lượng cầu tàu: 3 bến
Chiều dài cầu tàu: 890 m Độ sâu trước bến: -16,8 m
Chiều dài bến sà lan: 270 m
Chế độ thủy triều: Bán nhật triều
Biên độ thủy triều cao nhất: 4 m
Biên độ thủy triều thấp nhất: 0.1 m
Mớn nước cao nhất cho tàu ra vào: 18 m
Khả năng tiếp nhận tàu: 160.000 DWT
Công suất thiết kế bãi: 2.400.000 Teu/năm
Hình 3 1: Sơ đồ cơ sở hạ tầng của cảng TCIT
Nguồn: Công ty TNHH Cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT), 2023
3.1.1.1 Tỷ lệ khai thác cảng
Cảng TCIT có sản lượng thông qua năm 2022: 1.931.344 TEU (Tất cả là hàng container) và công suất thiết kế bãi: 2.400.000 TEU/năm.
Vậy nên tỷ lệ khai thác/ năng lực của cảng TCIT là = 2400000 1931344 = 80,47 %.
Tỷ lệ khai thác 80,47% có thể được coi là một mức độ sử dụng hiệu quả của cảng.
3.1.1.2 Hệ số lấp đầy bãi
Chỉ tiêu này cho phép đánh giá số lượng container qua cảng trong một khoảng thời gian nhất định, đồng thời phản ánh hiệu quả sử dụng các phương tiện xếp dỡ Hệ số lấp đầy bãi được tính bằng tỷ lệ giữa diện tích bãi được lấp đầy bởi container (bao gồm cả xếp chồng) và tổng diện tích bãi.
S LDi : Diện tích bãi được lấp đầy bằng container (có tính xếp chồng)năm i.
- Diện tích bãi chứa container (ha)
Kích thước bên ngoài của container 40 feet là: chiều dài: 12,190 m, chiều rộng:
2,440 m, chiều cao: 2,590 m Vậy thì dễ dàng tính được diện tích tiếp xúc mặt đất của container 40 feet là: 40 ′ = 12,190 × 2,440 = 29,74 2
Dựa vào sơ đồ cơ sở hạ tầng của cảng TCIT ta tính được tổng số ô nền trên toàn bộ diện tích bãi container của cảng TCIT là 1414 ô nền.
Giả sử các ô nền trong sơ đồ cảng TCIT đều là ô nền chứa container 40 feet thì diện tích bãi được lấp đầy bằng container 40 feet là:
Diện tích bãi container: 450,000 m 2, vậy thì hệ số lấp đầy bãi:
Hình 3 2: Kích thước ô nền chứa container 20 feet và container 40 feet
Nguồn: Nguyễn Văn Khoảng & Mai Văn Thành (2020)
Theo giáo trình "Quản lý và khai thác cảng" của Nguyễn Văn Khoảng & Mai Văn Thành (2020), kích thước của ô nền chứa container là rất quan trọng Cụ thể, ô nền cho container 20 feet có chiều dài 7,3 m và chiều rộng 3,1 m, trong khi ô nền cho container 40 feet có chiều dài 12,7 m và chiều rộng 3,1 m Những thông số này giúp chúng ta dễ dàng tính toán và quản lý không gian lưu trữ trong cảng một cách hiệu quả.
Diện tích 1 ô nền chứa container 20 feet là = 7,3 × 3,1 = 22,63 2
Diện tích 1 ô nền chứa container 40 feet là = 12,7 × 3,1 = 39,37 2 Diện tích bãi container: 450,000 m 2
Trong sơ đồ cảng TCIT, giả định rằng tất cả các ô nền đều chứa container 40 feet, tổng số ô nền là 1414 Tỷ lệ diện tích ô nền chứa container 40 feet trên tổng diện tích bãi container đạt 12,37%, trong khi phần còn lại được sử dụng cho đường giao thông và các thiết bị xếp dỡ hoạt động.
3.1.1.3 Hệ số diện tích bãi
Hệ số diện tích bãi (ε) được định nghĩa là tỷ lệ giữa diện tích bãi chứa container, bao gồm cả các đường giao thông trong bãi, so với tổng diện tích của khu cảng container Công thức tính hệ số này là ε =.
- Diện tích bãi chứa container (ha)
- Tổng diện tích khu cảng container (ha)
Trị số cho cảng container có khu vực làm hàng CFS nằm trong khoảng 0,5 - 0,7, trong khi đối với cảng không có khu vực này, trị số là từ 0,6 - 0,8.
Cảng TCIT có diện tích bãi chứa container = 45 (ℎ ) và tổng diện tích khu cảng container = 55 (ℎ ) Ta tính được hệ số diện tích bãi của cảng TCIT: ε = = 45 =0,8 55
Như vậy, ε = 0,8 do cảng container TCIT không bố trí khu vực làm hàng
CFS 3.1.1.4 Số ô nền trên một đơn vị diện tích bãi (TEU/ha)
Số ô nền có thể bố trí trên mỗi héc-ta bãi phụ thuộc vào kiểu hệ thống thiết bị bốc dỡ và cách sắp xếp container.
- Tổng số ô nền trên toàn bộ diện tích bãi container (TEU)
- Diện tích bãi chứa container (ha).
Bảng 2 2: Số ô nền theo từng hệ thống thiết bị bốc dỡ
Hệ thống Cách sắp Chiều dài cầu tàu (m) bốc dỡ xếp
Nguồn: Nguyễn Văn Khoảng & Mai Văn Thành (2020)
Cảng TCIT có tổng cộng 1.414 ô nền trên diện tích bãi container 45 ha Số ô nền trên một đơn vị diện tích bãi của cảng TCIT được tính toán từ các số liệu này.
Như vậy, cứ 1 ha diện tích bãi chứa container của cảng TCIT thì có số ô nền là 31,42 TEU/ha.
3.1.1.5 Năng suất thông qua của một đơn vị diện tích cảng
Năng suất thông qua của một đơn vị diện tích cảng là tỷ số giữa sản lượng container thông qua cảng và tổng diện tích khu cảng container.
- Năng suất thông qua của một đơn vị diện tích cảng trong năm (TEU/ha - năm)
- Sản lượng container thông qua cảng trong năm (TEU/năm)
- Tổng diện tích khu cảng container (ha).
Bảng 2 3: Diện tích chiếm bãi bình quân của container
Nguồn: Nguyễn Văn Khoảng & Mai Văn Thành (2020)
Cảng TCIT đạt sản lượng thông qua 1.931.344 TEU trong năm 2022, với tổng diện tích khu cảng container là 55 hecta Điều này cho thấy năng suất thông qua của một đơn vị diện tích tại cảng TCIT.
Như vậy cứ 1 ha diện tích cảng TCIT thì có sản lượng là 35115 TEU được thông qua trong năm 2022.
Cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT) đang hoạt động hiệu quả và đã đạt công suất thiết kế, nhưng vẫn có cơ hội tối ưu hóa diện tích bãi và nâng cao hiệu suất khai thác container Tỷ lệ khai thác hiện tại cho thấy sự linh hoạt trong việc ứng phó với biến động thị trường và nguồn cung ứng, cho phép cảng dễ dàng thích nghi mà không cần mở rộng ngay lập tức.
3.1.2 Cơ sở vật chất và trang thiết bị xếp dỡ tại cảng
Bảng 2 4: Các trang thiết bị của cảng
Loại/kiểu Mô tả Số lượng
Cẩu bờ - 6 cẩu bờ Post – Panamax: chiều cao 40m, tầm 10 với 55m (20 hàng)
- 1 cẩu bờ Post-Panamax: chiều cao 46m, tầm với
- 3 cẩu bờ Post – Panamax: chiều cao 33m, tầm với 50m (18 hàng)
Tải trọng: Sức nâng 45 - 65 tấn Năng suất xếp dỡ: 30 moves/ hour
Cẩu sà lan Cẩu RMG: Chuyên dụng xếp dỡ sà lan 3
Cẩu bãi RTG Cẩu bãi RTG, cẩu khung eRTG 22
(6 rows + 1 làn xe / độ cao 18m)
Xe đầu kéo Đầu kéo và rơ – mooc nhãn hiệu: KAMAZ 76
Xe nâng hàng Hãng sản xuất: Kalma, Tải trọng xe: 60 - 65 tấn, 5
Sức nâng: 40 – 45 tấn, Chiều cao nâng: 13 – 15 mét
Xe nâng rỗng của hãng Kalma có tải trọng từ 60 đến 65 tấn và sức nâng từ 40 đến 45 tấn Khoảng cách giữa hai đầu xe là 6.000 m, phù hợp với khung nâng container từ 20’ đến 40’ (nâng đỉnh) Xe được trang bị động cơ diesel Volvo TWD1240VE, mang lại hiệu suất cao trong quá trình di chuyển.
Khi không tải: max 25 km/h, khi có tải định mức 45 tấn: max 21 km/h Ổ cắm 1080 container lạnh
Nguồn: Công ty TNHH Cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT), 2023
TCIT được trang bị hệ thống phần mềm khai thác cảng hiện đại TopX (Terminal Operation Package System), do nhà phát triển phần mềm RBS của Úc cung cấp.
Cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT) đã đầu tư vào hệ thống trang thiết bị hoạt động hoàn toàn bằng điện, bao gồm cẩu bờ và cẩu bãi, nhằm giảm thiểu khí thải CO2 so với thiết bị sử dụng dầu diesel Ngoài ra, TCIT còn áp dụng công nghệ năng lượng sạch và tự nhiên để nâng cao hiệu quả hoạt động và bảo vệ môi trường, bao gồm việc thay thế bóng đèn LED cho toàn bộ hệ thống cẩu và phát triển hệ thống lọc sóng hài để đảm bảo sự ổn định của lưới điện.
Công ty TNHH Cảng Quốc tế Tân Cảng Cái Mép chuyên xếp dỡ container với các thiết bị tối ưu cho việc này Hiện tại, công ty đang lên kế hoạch đầu tư vào xe nâng hàng và xe đầu kéo mới, nhằm cải thiện hiệu quả giao nhận hàng hóa và nâng cao năng suất lao động, từ đó tăng doanh thu cho công ty.
Bảng 2 5: Đánh giá kết quả khai thác đội xe vận chuyển container năm 2021
TT Chỉ tiêu Đơn vị Cẩu Giàn Xe nâng
Xe khung Đầu kéo + nâng Moocro
Tổng thời gian ngày 3.650 1.095 8.030 3.650 có
Thời gian sửa ngày 120 27 374 110 chữa
Tổng thời gian ngày 3.530 1.068 7.656 3.540 tốt
Tổng thời gian ngày 3.490 1.047 7.524 3.490 khai thác
Tổng thời gian ngày 3.360 585 7.464 3.510 vận hành
8 Hệ số thiết bị tốt % 96,71 97,53 95,34 96,98
Kết quả sử dụng lần 3.131 576 5.543 568.220 trọng tải
13 Năng suất đội xe ngày 34.900 5.235 37.620 261.750
Nguồn: Phòng Khai thác Cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT), 2021
Năm 2021, đội xe của công ty TNHH Cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép đạt sản lượng vận chuyển tốt với 10 cẩu giàn hoạt động trong tổng thời gian 3.650 ngày, trong đó thời gian sửa chữa chủ yếu là 120 ngày Cẩu hoạt động hiệu quả trong 3.530 ngày, với 3.490 ngày được sử dụng để xếp dỡ container, mặc dù một số ngày bị gián đoạn do thời tiết xấu Tổng thời gian vận hành của cẩu bờ STS là 3.360 ngày, đạt sản lượng công tác 1.408.605 tấn, chiếm tỷ trọng cao nhất trong tổng sản lượng xếp dỡ của công ty trong năm 2021.
Xe nâng: là thiết bị dùng để nâng container khi hàng về với tổng thời gian có là
Trong 1095 ngày, thời gian sửa chữa xe nâng là 27 ngày, dẫn đến thời gian hoạt động hiệu quả là 1.068 ngày Tổng thời gian khai thác xe nâng đạt 1047 ngày, do có một số ngày nghỉ vì thời tiết xấu Thực tế, xe nâng chỉ được vận hành trong 585 ngày trong năm Năm 2021, sản lượng công tác của xe nâng đạt 129.602 tấn.
Đánh giá thực trạng hiệu quả khai thác Cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT)
Từ những kết quả thu được có thể khằng định Cảng Quốc tế Tân Cảng - CáiMép (TCIT) đang khai thác cảng hiệu quả.
Trình độ công nghệ trong xếp dỡ và khai thác bãi đã được đồng bộ hóa, đạt hiệu quả cao, đáp ứng tốt yêu cầu chiến lược phát triển chất lượng quản lý dịch vụ khai thác và vận chuyển container cả trong nước và quốc tế.
Cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT) đang phát triển theo hướng xanh, mang lại lợi ích môi trường và tạo cơ hội kinh doanh Đầu tư vào phát triển bền vững không chỉ đáp ứng yêu cầu thị trường mà còn nâng cao hình ảnh và uy tín của TCIT, thu hút khách hàng quốc tế và các đối tác chiến lược, từ đó tăng cường sức cạnh tranh trong chuỗi cung ứng logistics toàn cầu.
TCIT đã xây dựng một mạng lưới logistics toàn diện, đóng góp vào sự phát triển kinh tế của khu vực Đông Nam Bộ Với khả năng kết nối mạnh mẽ đến các cụm công nghiệp quan trọng thông qua hệ thống giao thông đường bộ và đường sông, TCIT cũng hỗ trợ các khu công nghiệp tại Bà Rịa - Vũng Tàu.
Tàu, Đồng Nai và Bình Dương được kết nối qua các tuyến đường lớn như tỉnh lộ 965 và Quốc lộ 51, giúp tối ưu hóa chuỗi cung ứng và rút ngắn thời gian vận chuyển.
TCIT là một liên doanh với Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn, nhà đầu tư và khai thác cảng container hàng đầu tại Việt Nam, hợp tác với các hãng tàu lớn như MOL, Wan Hai và Hanjin Điều này giúp TCIT kết nối với mạng lưới thương mại quốc tế, mở ra cơ hội thúc đẩy xuất khẩu và nhập khẩu, đồng thời nâng cao vai trò của cảng trong thương mại toàn cầu Sự hỗ trợ từ các đối tác lớn cũng tạo điều kiện cho việc đầu tư và phát triển, cho phép thực hiện các dự án cải thiện hạ tầng và công nghệ, từ đó nâng cao khả năng phục vụ và tính cạnh tranh của cảng.
TCIT đã xây dựng được mối quan hệ tin cậy và hợp tác hiệu quả với các hãng tàu trong liên minh THE, bao gồm Hapag-Lloyd, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming và HMM, tại khu vực Cái Mép Thị Vải Điều này cho phép TCIT khai thác 05 tuyến dịch vụ hàng tuần, kết nối hàng hóa giữa Việt Nam với các thị trường Mỹ, Canada và châu Âu Bên cạnh đó, sự hỗ trợ từ các cơ quan ban ngành và sức mạnh kết nối của Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn sẽ giúp TCIT tối ưu hóa nguồn lực và cơ sở hạ tầng để phát triển bền vững.
Trong quá trình khai thác cảng, sự cố ùn tắc và kẹt cảng là vấn đề cấp bách cần khắc phục, đặc biệt liên quan đến thiết bị xếp dỡ Tình hình căng thẳng do cuộc chiến giữa Nga và Ukraine, cùng với lệnh cấm vận chuyển dầu của Nga, đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động khai thác của đội xe Điều này dẫn đến khó khăn trong khai thác, gia tăng chi phí lưu kho cho doanh nghiệp, và ảnh hưởng đến năng suất làm việc cũng như thời gian sử dụng của đội xe.
Tình trạng thiếu container rỗng do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 đã gây ra tác động nghiêm trọng đến nền kinh tế và ngành vận tải biển Đại dịch không chỉ gián đoạn quá trình lưu thông hàng hóa mà còn làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu container rỗng, vốn đã tồn tại theo chu kỳ.
TCIT sở hữu liên doanh với các hãng tàu lớn như MOL (Nhật Bản), Wan Hai (Đài Loan) và Hanjin (Hàn Quốc) Mặc dù có nhiều lợi thế, nhưng áp lực khai thác vượt công suất thiết kế tại cảng có thể xảy ra khi các hãng tàu ưu tiên dịch vụ tại các cảng có lợi ích chung Điều này tạo ra nhu cầu lớn cho hệ thống ICD và các điểm tập kết hàng hóa, như hạ tầng nối dài của cảng nước sâu Cái Mép, nhằm tiết kiệm thời gian xử lý và thông quan hàng hóa, đồng thời giảm bớt áp lực tại cảng biển.
Nguồn nhân lực tại tỉnh Vũng Tàu hiện không đáp ứng đủ nhu cầu phát triển logistics của doanh nghiệp, mặc dù đã qua đào tạo nhưng còn thiếu kỹ năng chuyên sâu Các kỹ năng còn yếu như ngoại ngữ, quản lý khai thác cảng, logistics và ứng dụng công nghệ thông tin Do đó, doanh nghiệp phải mất từ 1 đến 2 năm để đào tạo lại nhân viên.
Công ty TNHH Cảng quốc tế Tân Cảng - Cái Mép đang đối mặt với nhiều thách thức trong hoạt động kinh doanh, chủ yếu do tác động của dịch COVID-19, khủng hoảng kinh tế toàn cầu và cuộc xung đột giữa Nga và Ukraine.
CHƯƠNG 4: ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ
KHAI THÁC CẢNG QUỐC TẾ TÂN CẢNG – CÁI MÉP (TCIT)
Cảng quốc tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT) nằm trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, nơi có nền kinh tế phát triển nhất Việt Nam Để tối ưu hóa hiệu quả khai thác cảng container và dịch vụ hậu cần tại đây, cần triển khai một số giải pháp phù hợp với tiềm năng và cơ hội hiện có.
Kiến nghị với Chính phủ, Nhà nước
Để phát triển thành Cảng trung chuyển quốc tế, cần đầu tư cơ sở hạ tầng cảng biển và thiết lập cơ chế, chính sách đột phá cho khu vực cảng nước sâu Chính phủ cần thành lập Ban chỉ đạo để nghiên cứu và triển khai các giải pháp, trong đó ưu tiên kêu gọi các Tập đoàn đầu tư có kinh nghiệm vào Trung tâm dịch vụ Logistics tại Cái Mép hạ Cần thí điểm mô hình "Cảng trung chuyển Cái Mép" và áp dụng quy chế thuế, hải quan như khu kinh tế tự do Quy hoạch hệ thống cảng cạn, kho bãi và ICD vệ tinh cũng rất quan trọng để thu hút doanh nghiệp Tăng cường quản lý và giao thông trong cảng, sử dụng công nghệ để theo dõi container, đồng thời hỗ trợ doanh nghiệp trong việc điều chỉnh phí Đầu tư xe đầu kéo mới và rà soát các định mức kinh tế kỹ thuật để giảm giá thành dịch vụ, nâng cao sức cạnh tranh Cuối cùng, cần hoàn thiện quy trình quản lý sản xuất và đảm bảo chất lượng bảo trì thiết bị kỹ thuật.
4.3 Đầu tư thêm trang thiết bị và cơ sở hạ tầng
Công ty TNHH Cảng quốc tế Tân Cảng - Cái Mép cần đầu tư vào trang thiết bị và cơ sở hạ tầng để nâng cao hiệu quả khai thác container, từ đó giảm tình trạng thiếu container rỗng Sự phối hợp minh bạch giữa các bên liên quan, bao gồm cảng, đối tác và doanh nghiệp, là cần thiết để đảm bảo quy trình khai thác diễn ra suôn sẻ và hợp lý.
4.4 Tăng cường hợp tác chiến lược và nâng cao năng lực tiếp nhận
TCIT cần tăng cường hợp tác chiến lược với các hãng tàu liên doanh để xây dựng mối quan hệ đối tác chặt chẽ và ký kết thỏa thuận dài hạn, nhằm cung cấp ưu đãi chiến lược và đảm bảo dịch vụ ổn định Để nâng cao năng lực tiếp nhận, TCIT nên mở rộng cơ sở hạ tầng, bao gồm việc mở rộng bến cảng và khu vực lưu trữ, đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng Đầu tư vào việc mở rộng và nâng cấp các điểm tập kết hàng hóa (ICD) gần cảng sẽ giúp giảm áp lực tại cảng và tăng khả năng xử lý hàng hóa Hơn nữa, tích hợp hệ thống ICD với cảng biển sẽ tối ưu hóa quy trình vận chuyển, giảm thời gian xử lý và giảm áp lực tại cảng.
TCIT cần tối ưu hóa quy trình khai thác để giảm thời gian xếp dỡ và xử lý hàng hóa Việc ứng dụng công nghệ thông tin sẽ giúp cải thiện quy trình làm việc, đồng thời giảm tỷ lệ lỗi Ngoài ra, đầu tư vào hệ thống công nghệ thông tin và sử dụng công nghệ theo dõi, quản lý sẽ nâng cao khả năng dự báo và ứng phó với biến động trong tình trạng khai thác.
4.5 Cần có chiến lược đào tạo, bồi dưỡng, phát triển nguồn nhân lực hợp lý Đẩy mạnh công tác đào tạo trước thực trạng nguồn nhân lực không bắt kịp sự phát triển của cảng biển và dịch vụ hậu cần cảng logistics, để giải bài toán nhân lực, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu cần hoạch định các chính sách, kế hoạch về đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao phục vụ cho lĩnh vực kinh tế mũi nhọn này Cần phải xây dựng đội ngũ giảng viên chuyên nghiệp, đạt chuẩn quốc tế, thiết kế các chương trình đào tạo thiết thực, hiệu quả, theo nhu cầu của xã hội và các doanh nghiệp Trong hoạt động đào tạo logistics cần đưa môi trường làm việc thực tế vào trong nhà trường, đưa thực hành vào thành nội dung bắt buộc trong chương trình dạy học.
4.6 Tăng cường công tác tìm kiếm khách hàng, nâng cao sản lượng, doanh thu khai thác của cảng
Trong thời gian tới, công ty cần khai thác mạnh mẽ các dịch vụ truyền thống, đồng thời mở rộng tìm kiếm khách hàng và phát triển các dịch vụ mới Điều này sẽ giúp tăng doanh thu và tạo ra lợi nhuận, hỗ trợ doanh nghiệp vượt qua giai đoạn khó khăn của thị trường.
4.7 Tiếp tục thực hiện mục tiêu xây dựng cảng xanh, thông minh, hướng tới mục tiêu phát triển bền vững
Cảng TCIT cần tiếp tục phát triển theo hướng cảng xanh, thông minh nhằm hướng tới sự bền vững Đầu tư trang thiết bị không chỉ để nâng cao tính xanh mà còn để tăng cường năng lực Cảng có công suất và năng suất cao sẽ có lợi thế cạnh tranh vượt trội so với các cảng nhỏ và đầu tư manh mún Các hãng tàu lớn đang xây dựng chuỗi logistics sử dụng năng lượng xanh, sạch, và chỉ những cảng đáp ứng được tiêu chí này mới có thể tham gia vào chuỗi cung ứng logistics toàn cầu.
Đầu tư thêm trang thiết bị và cơ sở hạ tầng
Công ty TNHH Cảng quốc tế Tân Cảng - Cái Mép cần đầu tư vào trang thiết bị và cơ sở hạ tầng để cải thiện chất lượng khai thác container, từ đó giảm tình trạng thiếu container rỗng Sự phối hợp minh bạch giữa các bên liên quan, bao gồm cảng, đối tác và doanh nghiệp, là cần thiết để đảm bảo quy trình khai thác diễn ra suôn sẻ và hợp lý.
Tăng cường hợp tác chiến lược và nâng cao năng lực tiếp nhận
TCIT cần tăng cường hợp tác chiến lược với các hãng tàu liên doanh để xây dựng mối quan hệ đối tác chặt chẽ, ký kết thỏa thuận dài hạn và cung cấp ưu đãi chiến lược nhằm đảm bảo dịch vụ ổn định Để nâng cao năng lực tiếp nhận, TCIT nên mở rộng cơ sở hạ tầng, bao gồm mở rộng bến cảng và khu vực lưu trữ nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng Đầu tư vào việc nâng cấp các điểm tập kết hàng hóa (ICD) gần cảng sẽ giúp giảm áp lực tại cảng và tăng khả năng xử lý hàng hóa Hơn nữa, việc tích hợp hệ thống ICD với cảng biển sẽ tối ưu hóa quy trình vận chuyển, giảm thời gian xử lý và giảm áp lực tại cảng.
TCIT cần tối ưu hóa quy trình khai thác nhằm giảm thời gian xếp dỡ và xử lý hàng hóa Việc áp dụng công nghệ thông tin sẽ giúp cải thiện quy trình làm việc và giảm tỷ lệ lỗi Đồng thời, cần đầu tư vào hệ thống công nghệ thông tin, sử dụng công nghệ theo dõi và quản lý để nâng cao khả năng dự báo và ứng phó với biến động trong tình trạng khai thác.
Cần có chiến lược đào tạo, bồi dưỡng, phát triển nguồn nhân lực hợp lý
Để giải quyết vấn đề nguồn nhân lực chưa đáp ứng kịp sự phát triển của cảng biển và dịch vụ logistics, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu cần xây dựng các chính sách và kế hoạch đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao Việc hình thành đội ngũ giảng viên đạt chuẩn quốc tế và thiết kế chương trình đào tạo thực tiễn, phù hợp với nhu cầu xã hội và doanh nghiệp là rất quan trọng Đồng thời, cần tích hợp môi trường làm việc thực tế vào chương trình học, đảm bảo thực hành trở thành nội dung bắt buộc trong đào tạo logistics.
Tăng cường công tác tìm kiếm khách hàng, nâng cao sản lượng, doanh thu
Trong thời gian tới, công ty cần tập trung vào việc khai thác các dịch vụ truyền thống và mở rộng tìm kiếm khách hàng mới Việc này sẽ giúp tăng doanh thu và tạo ra lợi nhuận, từ đó hỗ trợ doanh nghiệp vượt qua giai đoạn khó khăn của thị trường.
Tiếp tục thực hiện mục tiêu xây dựng cảng xanh, thông minh, hướng tới mục tiêu phát triển bền vững
Cảng TCIT cần tiếp tục hướng tới mục tiêu xây dựng cảng xanh, thông minh và phát triển bền vững Đầu tư vào trang thiết bị không chỉ nhằm đạt tiêu chí "xanh" mà còn để nâng cao năng lực hoạt động Cảng có công suất và năng suất cao sẽ có lợi thế cạnh tranh so với các cảng nhỏ và đầu tư manh mún Các hãng tàu lớn trên thế giới đang xây dựng chuỗi logistics dựa trên năng lượng xanh, sạch, vì vậy chỉ những cảng đáp ứng yêu cầu này mới có thể tham gia vào chuỗi cung ứng logistics toàn cầu.