TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘTKHOA KINH TẾ *** TIỂU LUẬN THỰC HÀNH KHAI THÁC CẢNG ĐƯỜNG THỦY Đề tài: GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ KHAI THÁC CẢNG TẠI DEPOT TÂN BÌNH VÀ CẢNG TỔNG HỢP BÌNH DƯƠNG
PHẦN MỞ ĐẦU
Lý do chọn đề tài
Trong bối cảnh nền công nghiệp hiện đại và thương mại quốc tế ngày càng phát triển, nhu cầu trao đổi và vận chuyển hàng hóa giữa các doanh nghiệp trong và ngoài nước gia tăng Thương mại quốc tế không chỉ là yếu tố then chốt mà còn quyết định đến sự phát triển kinh tế xã hội của mỗi quốc gia Xuất nhập khẩu trở thành khâu chủ yếu trong hoạt động thương mại quốc tế, đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế toàn cầu.
Giao thông vận tải thủy đóng vai trò quan trọng trong hoạt động thương mại xuất nhập khẩu, với phần lớn giao dịch ngoại thương lựa chọn phương thức này Cảng biển không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại của con người mà còn là cửa ngõ chính cho hàng hóa xuất nhập khẩu, kết nối vận tải đường biển với các phương thức khác như đường sắt, đường bộ và đường thủy nội địa Sự phát triển của giao thông vận tải đường thủy cần gắn liền với sự phát triển của cảng biển Việt Nam, với gần 1/2 số tỉnh thành có biển và tổng chiều dài bờ biển trên 3.260 km, sở hữu 34 cảng biển, bao gồm các loại cảng đặc biệt và loại I, II, III Với vị trí địa lý thuận lợi, Đảng và Nhà nước đã ban hành nhiều nghị quyết và chiến lược để quy hoạch, xây dựng và phát triển cảng biển trong những năm qua.
Nhóm nghiên cứu nhận thấy rằng, trong quá trình tham quan tại Depot Tân Bình và Cảng tổng hợp Bình Dương, vẫn tồn tại nhiều khó khăn mà các doanh nghiệp cảng biển đang đối mặt, đặc biệt là trong quy hoạch, phát triển và khai thác dịch vụ cảng biển chưa tương xứng với tiềm năng của Việt Nam Hệ thống cảng biển hiện tại còn phân tán, cơ sở hạ tầng giao thông và các khu công nghiệp chưa đồng bộ, dẫn đến những hạn chế trong hoạt động Nhận thức được tầm quan trọng của cảng biển, nhóm quyết định chọn đề tài “Giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác cảng tại Depot Tân Bình và Cảng tổng hợp Bình Dương” cho nghiên cứu cuối kỳ môn “Thực hành khai thác cảng đường thủy” Bài tiểu luận nhằm tìm hiểu về các thiết bị xếp dỡ, quy trình hoạt động và đề xuất các biện pháp nâng cao hiệu quả khai thác cảng biển.
Mục tiêu nghiên cứu
Thứ nhất, tìm hiếu tổng quan về các hoạt động, quy trình thực hiện tại Depot Tân
Bình và Cảng tổng hợp Bình Dương.
Thứ hai, phân tích và đánh giá các hoạt động khai thác tại Depot Tân Bình và Cảng tổng hợp Bình Dương.
Thứ ba, đánh giá chung những ưu điểm và nhược điểm tại Depot Tân Bình và Cảng tổng hợp Bình Dương.
Thứ tư, đề xuất giải pháp và kiến nghị nhằm nâng cao hiệu quả khai thác tại Depot
Tân Bình và Cảng tổng hợp Bình Dương.
Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
Đối tượng nghiên cứu: Hoạt động khai thác tại Depot Tân Bình và Cảng tổng hợp
+Phạm vi không gian: Depot Tân Bình và Cảng tổng hợp Bình Dương.
+Phạm vi thời gian: Từ ngày 09/10/2023 đến ngày 19/11/2023.
Phương pháp nghiên cứu
Bài tiểu luận nhóm em đã sử dụng những phương pháp nghiên cứu như sau:
Phương pháp nghiên cứu định tính là một kỹ thuật quan trọng trong việc phân tích các đề tài và bài báo cáo nhóm đã được tham khảo Qua đó, nghiên cứu này giúp rút ra những kết luận có giá trị, phục vụ cho mục tiêu cụ thể của đề tài.
- Phương pháp tổng hợp: Tổng hợp thông tin được cung cấp tại Depot Tân Bình và Cảng tổng hợp Bình Dương.
Phương pháp thu thập số liệu bao gồm việc tìm kiếm thông tin về hoạt động kinh doanh và các số liệu liên quan đến cảng biển trên trang web và các bài báo chuyên ngành.
Phương pháp tham khảo và hỏi ý kiến từ thầy phụ trách là rất quan trọng trong quá trình tìm hiểu và nghiên cứu đề tài Việc tiếp thu những nhận xét của thầy không chỉ giúp nâng cao chất lượng nghiên cứu mà còn đảm bảo rằng các kết quả đạt được là chính xác và có giá trị.
Ý nghĩa nghiên cứu
Trong quá trình nghiên cứu và thực hiện tiểu luận về “Giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác cảng tại Depot Tân Bình và Cảng tổng hợp Bình Dương”, nhóm chúng tôi đã mở rộng kiến thức chuyên ngành và tiếp nhận thông tin quý giá từ báo chí cũng như từ các cán bộ tại các cảng Chúng tôi nhận thức rõ những khó khăn trong hoạt động khai thác cảng biển, vận tải và xuất nhập hàng hóa của doanh nghiệp Hy vọng rằng những kiến nghị và gợi ý trong đề tài sẽ hỗ trợ các doanh nghiệp và cảng biển cải thiện hiệu quả khai thác, đồng thời đóng góp vào những cải tiến cần thiết trong lĩnh vực cảng biển trong tương lai.
Kết cấu đề tài
Phần 1: Phân tích hoạt động khai thác tại Cảng thủy – Cảng tổng hợp Bình Dương.
Phần 2: Phân tích hoạt động khai thác tại Depot Tân Bình.
Phần 3: Đề xuất các giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác cảng.
PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC TẠI CẢNG THỦY CẢNG TỔNG HỢP BÌNH DƯƠNG
GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ CẢNG TỔNG HỢP BÌNH DƯƠNG
Công ty cổ phần cảng Bình Dương là một đơn vị thành viên thuộc tập đoàn
Cảng Bình Dương, được thành lập vào năm 2004, đóng vai trò quan trọng trong quy hoạch hệ thống cảng biển quốc gia, giúp giảm áp lực giao thông ở trung tâm thành phố và thúc đẩy giao thương trong khu vực tam giác kinh tế Bình Dương – Đồng Nai – Vũng Tàu Năm 2014, cảng này đã được công nhận là Cảng Container Cửa Khẩu Quốc Tế duy nhất của tỉnh Bình Dương.
- Địa chỉ: thuộc khu phố Quyết Thắng, phường Bình Thắng, TP Dĩ An, tỉnh Bình Dương.
Khuôn viên Cửa khẩu Cảng tổng hợp Bình Dương nằm tại giao điểm giữa đường Mỹ Phước – Tân Vạn và quốc lộ 1A, đóng vai trò quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa Tại đây, hàng triệu tấn hàng hóa từ Việt Nam được xuất khẩu sang các quốc gia trên toàn thế giới, góp phần nâng cao vị thế hàng Việt Nam.
Cảng Bình Dương kết nối cụm cảng biển quốc tế Cái Mép tại Bà Rịa - Vũng Tàu, tạo ra mối liên hệ giữa hệ thống vận tải thủy nội địa và các khu công nghiệp lớn Điều này giúp giảm áp lực giao thông và tiết kiệm chi phí, thời gian logistics cho doanh nghiệp địa phương.
Hiện nay, hệ thống vận tải thủy nội địa đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối lưu thông hàng hóa giữa các khu công nghiệp lớn và các cảng nước sâu như Gemalink, cũng như các cảng biển khác trong khu vực.
Đường thủy là phương tiện vận chuyển hiệu quả, với luồng lách thông thoáng và ít chịu ảnh hưởng của thủy triều, thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa giữa các tỉnh miền Tây Cảng Bình Dương, nằm gần Bà Rịa - Vũng Tàu, được xem là địa phương có tiềm năng phát triển mạnh mẽ trong tương lai.
Diện tích: rộng đến gần 9ha sức chứa trên 9000 TEU (được chia thành các khu nhập, hàng xuất, khu đóng hàng rút ruột, khu chứa container lạnh).
Chiều dài cầu tàu: 150 m, độ sâu trước bến = -6 m
Hệ thống phao: 10 cẩu nổi (5 cặp cần), độ sâu trước bến = -11 m
Chúng tôi có khả năng tiếp nhận và khai thác đa dạng các loại hàng hóa, bao gồm hàng rời, hàng container và hàng OOG (Out Of Gauge) cho các tàu container với tải trọng tối đa lên đến 5000 DWT.
45 Sà lan (sức chở: tổng năng suất 4000 TEUS, tải trọng ~80 cont)
160 Ổ cắm điện cho container lạnh
6 Cẩu RTGs (tải trọng 40 tấn, thế hệ mới 5+1)
Cảng Bình Dương, ban đầu chỉ là một bến cảng nhỏ phục vụ vận chuyển hàng hóa tổng hợp, đã trải qua quá trình phát triển mạnh mẽ Được đầu tư nâng cấp về quy mô cầu cảng và trang thiết bị hiện đại, cảng đã tăng cường công suất xếp dỡ và trở thành cảng thông quan quốc tế Hiện nay, Cảng Bình Dương hoạt động như một cảng container chuyên nghiệp, đáp ứng mọi yêu cầu khắt khe nhất của khách hàng.
KHAI THÁC DIỆN TÍCH CẢNG BÌNH DƯƠNG
Tổng diện tích của Cảng Bình Dương là 9 ha (90.000m 2 ), có khả năng chứa khoảng 9.000 TEU và khả năng tiếp nhận tàu 5.000 tấn, công suất cũng đạt đến 70-75% (Theo
Cảng đầu tư khu vực tại Thành phố Hồ Chí Minh được quy hoạch bài bản, đáp ứng nhu cầu lưu kho hàng hóa đa dạng của khách hàng Với tiêu chuẩn cao, cảng có khả năng tiếp nhận và khai thác nhiều loại hàng hóa khác nhau, đảm bảo hiệu quả trong hoạt động logistics.
Hiện tại, cảng có diện tích 90.000 m², đang chứa khoảng 6.300 TEU, chiếm 70% tổng diện tích, còn 3.700 TEU trống, tương đương 30% Cảng chưa khai thác hết công suất do mô hình phát triển cảng xanh chưa được nhân rộng, cùng với sự phát triển chậm và không đồng bộ của dịch vụ cảng và các dịch vụ hậu cần Thêm vào đó, mức độ cạnh tranh cao, chủ yếu hoạt động trên các tuyến gần.
- Các loại cont thông dụng tại cảng gồm cont thường và cont lạnh với các kích thước 20
Với ước tính: cont loại 20ft chiếm 10% trên tổng diện tích; cont loại 40ft chiếm 30% trên tổng diện tích; cont 45ft chiếm 60% trên tổng diện tích tại cảng.
Cảng có bãi được tổ chức thành nhiều block, mỗi block được thiết kế với chiều rộng và chiều dài container phù hợp Tối đa chiều cao xếp chồng container là 5 tầng, giúp tiết kiệm không gian kho bãi, đảm bảo cân bằng tải và duy trì thứ tự vận chuyển hiệu quả.
Cảng được bố trí thẳng đứng, năng động nên vị trí của các container có thể thay đổi liên tục khi ở trong bãi container.
Các container được sắp xếp theo chiều dọc hoặc chiều ngang trong kho bãi, với khoảng cách giữa các hàng đủ rộng để xe nâng có thể di chuyển vào Lối đi giữa các container được thiết kế bằng với chiều rộng của container, đảm bảo thuận tiện cho việc vận chuyển hàng hóa.
Việc xếp container lên tàu có thể gặp phải sự trì hoãn do quy trình tại bãi container không hiệu quả Nguyên nhân của tình trạng này thường xuất phát từ vị trí xếp hàng không hợp lý và hoạt động của cần trục không đạt hiệu quả tối ưu.
Việc xếp container không hợp lý có thể yêu cầu chuẩn bị sắp xếp lại trước khi xếp hàng, nhằm giảm thiểu chậm trễ và tối ưu hóa thời gian nhàn rỗi của cần cẩu Mặc dù triển khai khu vực bãi chuyên dụng giúp tăng cường khả năng tiếp cận container, nhưng cũng có thể dẫn đến giảm hiệu quả sử dụng bãi do sự xuất hiện của khoảng trống không có container.
KHAI THÁC VỀ DOANH THU CỦA CẢNG BÌNH DƯƠNG
Về chi phí nâng hạ container:
Bảng 1.2: Chi phí nâng hạ container
TT Phương án Container khô Container lạnh làm hàng 20’ 40’ 45’ 20’ 40’
695.000 1.130.000 1.305.000 965.000 1.345.000 hàng từ bãi lên xe
785.000 1.180.000 1.475.000 935.000 1.375.000 xuất từ xe xuống bãi
3 quá cảnh từ xe 980.000 1.475.000 1.820.000 1.475.000 1.820.000 xuống bãi
4 từ bãi lên xe và 885.000 1.425.000 1.620.000 1.375.000 2.060.000 ngược lại
5 vụ sữa chữa, ráp 450.000 690.000 800.000 615.000 800.000 thiết bị
1.026.000 1.620.000 2.130.000 1.170.000 1.810.000 xuất từ sà lan lên bãi
1.026.000 1.620.000 2.130.000 1.170.000 1.810.000 từ bãi xuống sà lan
Cẩu cont rỗng từ bãi
3 xuống sà lan hoặc 780.000 1.170.000 1.445.000 930.000 1.340.000 ngược lại
(Nguồn: Công ty CP Cảng Bình Dương, 2023)
Qua bảng trên, ta thấy tại cảng Bình Dương chi phí nâng hạ cont dao động từ 500.000
Giá dịch vụ nâng hạ container hiện nay là 2.200.000 đồng cho mỗi TEU Đối với container 20ft, mức giá trung bình là 900.000 đồng/container, trong khi đó, container 40ft và 45ft có giá thấp hơn do chỉ sử dụng xe nâng hoặc các phương tiện thô sơ Tại cầu cảng, chi phí sẽ cao hơn do việc sử dụng cần cẩu để nâng hạ container từ sà lan lên xe container.
Cảng Bình Dương nằm gần trung tâm thành phố, mang lại lợi thế về giao thông thuận tiện cho việc di chuyển hàng hóa đến các khu vực lân cận Hơn nữa, phí nâng/hạ tại cảng Bình Dương được đánh giá là hợp lý, không cao hơn so với các cảng khác trong khu vực TP.HCM và Bình Dương.
Về hoạt động khai thác cảng:
Cảng Bình Dương hiện được trang bị 4 cần cẩu bờ cố định với tải trọng tối đa lên đến
40 tấn phục vụ khai thác bãi lưu trữ hàng hóa với thời gian thay đổi tầm với từ Rmax –
Rmin là 60s/cont Năng suất nâng hạ khoảng 5000 cont/ngày.
Bảng 1.3: Chi phí nâng hạ cont trong 1 ngày
Tỷ lệ cont Giá nâng hạ (đồng) TỔNG cont
(Nguồn: Sinh viên tự tổng hợp, 2023)
Số lượng container nhận và trả từ (hoặc đến) một tàu cũng biến động theo từng thời kỳ.
-Với loại cont 20ft chiếm 10% tỷ lệ nâng hạ trong 1 ngày thì chi phí thu được sẽ là 450.000.000 đồng.
-Với loại cont 40ft chiếm 30% tỷ lệ nâng hạ trong 1 ngày thì chi phí thu được sẽ là 2.175.000.000 đồng.
QUY TRÌNH KHAI THÁC HÀNG HÓA TẠI CẢNG
Khi lựa chọn cảng để đưa tàu vào làm hàng, khách hàng đặc biệt quan tâm đến năng lực giải phóng tàu và năng suất làm hàng Đây là yếu tố then chốt, vì nếu năng suất xếp dỡ hàng hóa không đạt yêu cầu, thời gian làm hàng sẽ kéo dài, dẫn đến chi phí phát sinh, đặc biệt là phí lưu tàu do vượt quá thời gian quy định trong hợp đồng thuê tàu Chi phí này thường rất cao, ảnh hưởng lớn đến hiệu quả kinh doanh.
Kết quả kinh doanh là chỉ số kinh tế thể hiện việc khai thác và sử dụng hiệu quả các nguồn lực như tài chính, nhân lực, máy móc, thiết bị và công nghệ để đạt được mục tiêu doanh nghiệp Nó được đo lường thông qua tỷ lệ giữa kết quả đạt được và chi phí doanh nghiệp đã bỏ ra.
Sơ đồ 1.1: Sơ đồ giao nhận hàng nhập
Hướng di chuyển xe khi không hàng
Hướng di chuyển xe khi có hàng
(Nguồn: Sinh viên thu thập, 2023)
(1): Xe tải rỗng vào cổng cảng, trình báo bảo vệ, vào cân không tải tại trạm cân của cảng.
(2): Xe tải rỗng chạy ra tàu nhận hàng lên xe.
(3): Xe tải có hàng chạy qua trạm cân để cân trọng lượng hàng.
(4): Xe tải có hàng chạy vào bãi để nhập hàng vào bãi.
(5): Xe tải rỗng vào trạm cân để cân không tải (sau khi đã nhập hàng vào bãi) và tiếp tục bước (2).
Sau khi xe tải nhận hàng từ tàu hoặc sà lan, xe sẽ đi qua trạm cân để xác định trọng lượng hàng hóa Nhân viên tại trạm cân sẽ cấp phiếu cân (bao gồm 03 liên) cho đại diện chủ hàng và đại diện xe tải để ký xác nhận Liên gốc sẽ được trạm cân giữ lại để làm báo cáo.
* Liên trắng phiếu cân: trạm cân Cảng Bình Dương lưu.
* Liên xanh: xe tải lưu
1.4.2 Đối với hàng xuất từ bãi ra khỏi cảng
Sơ đồ 1.2: Sơ đồ giao nhận hàng xuất từ bãi ra khỏi cảng
Hướng di chuyển xe khi không hàng
Hướng di chuyển xe (2) khi có hàng
(1) : Xe tải rỗng vào cổng cảng, trình báo bảo vệ, vào cân không tải tại trạm cân của cảng.
(2) : Xe tải nhận phiếu xuất hàng bãi của khách hàng (03 liên), vào bãi lấy hàng.
(3) : Xe tải sau khi nhận hàng trong bãi, chạy qua trạm cân để cân trọng lượng hàng.
(4) : Xe tải ra cổng bảo vệ cảng trình phiếu xuất bãi có ký xác nhận của khách hàng, nộp lại liên màu xanh làm chứng từ lưu.
* Trạm cân lưu liên gốc phiếu cân (màu trắng).
* Bảo vệ lưu liên xanh phiếu xuất bãi của khách hàng cấp cho xe tải.
1.4.3 Đối với hàng hóa giao thẳng từ tàu/sà lan ra khỏi cảng
Sơ đồ 1.3: Sơ đồ giao nhận hàng giao thẳng từ tàu/sà lan ra khỏi cảng
Hướng di chuyển xe khi không hàng
Hướng di chuyển xe (2) khi có hàng
(Nguồn: Sinh viên thu thập, 2023)
(1): Xe tải rỗng vào cổng cảng, trình báo bảo vệ, vào cân không tải tại trạm cân của cảng.
(2): Xe tải nhận phiếu xuất hàng giao thẳng từ tàu/sàlan của khách hàng (03 liên), xuống tàu/sà lan nhận hàng.
(3): Xe tải sau khi nhận hàng từ tàu/sà lan chạy qua trạm cân để cân trọng lượng hàng.
(4): Xe tải ra cổng bảo vệ cảng trình phiếu xuất hàng giao thẳng có ký xác nhận của khách hàng, nộp lại liên màu xanh làm chứng từ lưu.
* Trạm cân lưu liên gốc phiếu cân (màu trắng).
* Bảo vệ lưu liên xanh phiếu xuất bãi của khách hàng cấp cho xe tải.
1.5 ĐÁNH GIÁ CHUNG CẢNG BÌNH DƯƠNG
Cảng Bình Dương nằm trong trung tâm khu công nghiệp lớn của tỉnh Bình Dương, cho phép xe vận chuyển hàng hóa và container lưu thông 24/24 giờ Với lợi thế địa lý này, việc giao nhận hàng hóa tại cảng sẽ giúp khách hàng tiết kiệm thời gian và chi phí, vì khoảng cách từ cảng đến các khu công nghiệp chỉ ngắn hơn 25km so với các cảng khác.
Giao thông thuận lợi tại khu vực gần sông Sài Gòn và các cảng như Cát Lái và Cái Mép giúp tăng cường hoạt động giao thương và vận chuyển hàng hóa Nằm sâu trong nội thủy, khu vực này hình thành chuỗi dịch vụ logistics bằng đường sông từ Bình Dương đến các cảng biển nước sâu, tạo điều kiện cho doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa nhanh chóng và hiệu quả, đồng thời tránh được tình trạng kẹt xe tại TP.HCM.
Cảng Bình Dương nằm cách các cửa khẩu và cảng biển TP Hồ Chí Minh chỉ từ 20-30km, giúp tiết kiệm thời gian và chi phí vận chuyển Đồng thời, cảng cũng gần cảng Cái Mép, Thị Vải của tỉnh, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động logistics và giao thương.
Cảng Bình Dương, cách Bà Rịa - Vũng Tàu chỉ 40-50km, giúp doanh nghiệp tiết kiệm thời gian và chi phí vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu nhờ vào quy trình làm thủ tục nhanh chóng.
Nằm trên tuyến giao thông huyết mạch quốc lộ 1 và Mỹ Phước – Tân Vạn, khu vực này kết nối TP.HCM, Đồng Nai và Bình Dương, tạo thành mạng lưới giao thông liên hoàn giữa tam giác phát triển và khu vực Tây Nguyên cùng các tỉnh miền Tây Nam Bộ Cảng tại đây đóng vai trò quan trọng là đầu mối của tuyến đường Mỹ Phước, góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế và giao thương trong khu vực.
Tuyến đường Tân Vạn kết nối cảng với các khu công nghiệp phía Bắc tỉnh Bình Dương, bao gồm KCN Mỹ Phước 1, 2, 3, 4, VSIP II, Bàu Bàng, Rạch Bắp, và KCN Tây Bắc Củ Chi (TP.HCM), cũng như các khu công nghiệp tại Bình Phước, Long An, và Tây Ninh Đặc biệt, tuyến đường này được thiết kế giao thoa với đường vành đai 4 của khu công nghiệp, tạo thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa và phát triển kinh tế khu vực.
- dịch vụ - đô thị Bình Dương có diện tích gần 4.200 ha.
-Nằm đối diện Chi cục Hải quan: tạo điều kiện cho danh nghiệp làm thủ tục hải quan luôn nhanh chóng và thuận tiện thông quan.
UBND tỉnh Binh Dương đã tích cực tạo điều kiện và hỗ trợ phát triển Cảng Binh Dương, đóng vai trò quan trọng trong quy hoạch hệ thống cảng biển quốc gia của Chính phủ Cảng này không chỉ giúp giảm tải áp lực giao thông cho các khu vực nội đô trung tâm thành phố mà còn thúc đẩy giao thương trong khu vực tam giác kinh tế Binh Dương, Đồng Nai và Bà Rịa-Vũng Tàu.
-Nằm gần Cảng Cát Lái – Cảng Cái Mép: Vừa là lợi thế và cũng là một hạn chế của Cảng
Bình Dương đang thu hút các tàu tải trọng lớn nhờ vào các cảng cung cấp dịch vụ trực tiếp kết nối khu vực phía Nam Việt Nam với châu Âu và Bắc Mỹ Điều này không chỉ giúp loại bỏ sự trung chuyển hai lần qua các cảng khu vực như Singapore mà còn giảm thiểu chi phí xử lý và rút ngắn thời gian trung chuyển hàng hóa.
Khu vực cảng chỉ cho phép sà lan ra vào do độ sâu khoảng -6m và tồn tại một số điểm cạn Tàu lớn phải giảm tải để đảm bảo an toàn khi cập cảng, vì tải trọng không thể lớn.
Nguy cơ về an toàn lao động và an toàn giao thông tại cảng rất cao do việc sử dụng nhiều loại trang thiết bị lớn nhỏ như cần cẩu, xe kéo và xe nâng hàng Các phương tiện hoạt động liên tục trong ngày, nhưng luồng giao thông trong cảng chưa ổn định và thiếu biển báo phù hợp, dẫn đến những vụ tai nạn nghiêm trọng gây thiệt hại về tính mạng và tài sản Hậu quả của những tai nạn này không chỉ ảnh hưởng đến con người mà còn gây ra ùn tắc giao thông, tắc nghẽn luồng tàu và ảnh hưởng đến hoạt động của các doanh nghiệp cảng và vận tải hàng hóa.
Trang thiết bị xếp dỡ tại cảng, bao gồm các cần cẩu bờ, đang ở trong tình trạng hạn chế về số lượng và chất lượng Hiện tại, thiết bị chỉ đáp ứng được nhu cầu công việc thông thường Tuy nhiên, nếu có hàng hóa nặng hoặc cồng kềnh, cảng không đủ trang bị để xử lý hiệu quả.
PHẦN 2: PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC TẠI DEPOT TÂN BÌNH
GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ DEPOT TÂN BÌNH
Depot Tân Bình, thuộc Tổng Công ty Đối Tác Chân Thật (TCT ĐTCT), được thành lập vào ngày 11/05/2009 Sau 12 năm phát triển, TCT ĐTCT đã khẳng định vị thế là một trong những doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực Logistics tại Việt Nam, trở thành đối tác tin cậy cho nhiều doanh nghiệp trong và ngoài nước.
Lê Gia Thức: Phó Chủ Tịch Hội Đồng Quản Trị kiêm Giám Đốc Điều Hành.
Depot là cơ sở lưu trữ và bảo quản container rỗng, đóng vai trò quan trọng trong quy trình giao nhận vận tải của các doanh nghiệp Logistics Depot Tân Bình chuyên cung cấp dịch vụ sửa chữa và quản lý container cho các hãng tàu, ký hợp đồng với họ để tiếp nhận và bảo quản container tại đây.
-Địa chỉ : 303 Đ Mỹ Phước – Tân Vạn, Tân Bình, Dĩ An, Bình Dương, Vietnam
-Cơ sở vật chất: Hiện tại Depot Tân Bình đang có 2 kho (mỗi kho có diện tích 1000m) và 2 xe nâng (phục vụ cho việc xếp dỡ).
Depot Tân Bình hiện có tổng cộng 14 nhân sự, bao gồm 3 nhân viên lái xe nâng, 3 nhân viên nghiệp vụ bãi, 6 nhân viên sửa chữa, 1 nhân viên kho và 1 quản lý.
KHAI THÁC DIỆN TÍCH TẠI DEPOT TÂN BÌNH
- Hiện tại depot Tân Bình có diện tích là 3.2 ha (32.000 m 2 )
- Nhóm sinh viên lập bảng giả thiết phân tích về sức chứa container như sau:
Bảng 2.2: Tỷ lệ diện tích còn trống tại Depot Tân Bình
Diện tích Sức chứa Sức chứa Hiện tại Tỷ lệ tối đa tối thiểu đang chứa Số TEU diện tích
(Nguồn: Sinh viên tự thực hiện)
+Sức chứa tối thiểu (Min) sẽ là 1 TEU, ở đây nhóm chọn Min là 1 bởi vì nếu Min là
0 thì việc kinh doanh tại depot sẽ không khả thi và ảnh hưởng rất lớn đến nguồn thu nhập.
+ Hiện tại với 32.000 m 2 thì depot đang chứa 1.950 TEU chiếm 60% trên tổng diện tích của depot.
+Còn trống là 1300 TEU chiếm 40% diện tích của depot.
- Đối với 1 ha (1.000 m 2 ) thì sức chứa tối đa sẽ là khoảng gần 4 TEU.
+Sức chứa tối thiểu (Min) nhóm chọn đó là 1 TEU vì nếu Min là 0 thì việc kinh doanh của doanh nghiệp sẽ không khả thi.
+Hiện tại với 1.000 m 2 thì depot đang chứa khoảng gần 2 TEU chiếm 50% diện tích.
+Còn trống khoảng 2 TEU chiếm 50% trên tổng diện tích.
- Tại depot Tân Bình có 3 loại container phổ biến đó là 20ft – 40ft – 45ft Tính ra cho một TEU tương ứng với một khoảng 39 m³ thể tích, ứng với 1 cont
20ft hay là 1 cont 40ft bằng 2 TEU Với container 45ft cũng được quy ra làm
Với sự gia tăng nhu cầu vận chuyển và xuất nhập khẩu hàng hóa trong thời gian gần đây, cont 40 ft đã trở thành lựa chọn phổ biến cho các doanh nghiệp Dựa trên các giả thiết và bảng phân tích diện tích, nhóm đã xây dựng bảng quy đổi để hỗ trợ trong việc tối ưu hóa quy trình vận chuyển.
Bảng 2.3: Quy đổi từ đơn vị TEU sang số lượng container
Chiếm tỷ lệ trong bãi (%) 20% 70% 10%
Sức chứa tối đa (Max) 650 cont 1.138 cont 163cont
- Từ bảng quy đổi đơn vị từ TEU sang số lượng container trên nhóm có nhận xét như sau:
+Đối với cont loại 20 ft: Nhóm đặt giả thiết chiếm 20% trên tổng diện tích tại depot.
Sức chứa tối đa của cont 20 ft trong trường hợp này sẽ chứa được
650 TEU và quy đổi ra sẽ là 650 cont.
Sức chứa tối thiểu của container 20 ft có thể là 0 do nhu cầu vận chuyển hàng hóa của các doanh nghiệp ngày càng tăng Việc lựa chọn các loại container lớn hơn đang trở thành xu hướng chủ yếu, dẫn đến việc container 20 ft không còn được ưu tiên.
Hiện tại đang chứa là 390 TEU quy đổi ra sẽ là 390 cont.
Và với diện tích trống nhóm đã tính phía trên thì có thể thấy được loại cont 20 ft đang còn trống là 260 TEU và quy đổi ra là 260 cont.
+ Đối với cont loại 40 ft: Nhóm đặt giả thiết chiếm 70% trên tổng diện tích tại depot.
Sức chứa tối đa của một container 40 ft là khoảng 1.138 container, tương ứng với 2.275 TEU, vì 2 TEU bằng 1 container 40 ft.
Với nhu cầu vận chuyển hàng hóa cao, container 40 ft có sức chứa tối thiểu 1.4 TEU, tương đương khoảng 1 container Hiện tại, loại container này đang chứa 1.365 TEU, tương đương khoảng 683 container.
Còn trống 910 TEU tương đương với 455 cont.
+ Đối với loại cont 45 ft: Nhóm đặt giả thiết chiếm 10% trên tổng diện tích tại depot.
Sức chứa tối đa của cont 45 ft trong trường hợp này sẽ chứa được
325 TEU và quy đổi ra sẽ là163 cont.
Sức chứa tối thiếu có thể sẽ là 0, vì chỉ chiếm 10% trên tổng số cont nên sức chứa tối thiểu của loại cont 45 ft có thể bằng 0.
Còn trống 130 TEU tương đương với 65 cont.
Container sẽ được xếp tối đa 5 tầng, sắp xếp khoa học theo nhu cầu của depot Các container nặng được đặt ở dưới, trong khi các container nhẹ hơn sẽ được xếp dần lên trên Cách sắp xếp này giúp tránh tình trạng container nhẹ ở dưới, bảo vệ chất lượng và đảm bảo sự cân đối, tránh nguy cơ đổ ngã.
- Qua bảng phân tích quy đổi số lượng cont và cách sắp xếp trên nhóm lập bảng dự đoán về số chồng container được xếp trong bãi như sau:
Bảng 2.4: Dự đoán số chồng container được sắp xếp tại depot
Sức chứa tối đa (Max) 390 chồng
Sức chứa tối thiểu (Min) 0 chồng
Hiện tại đang chứa 234 chồng
(Nguồn: Sinh viên tự thực hiện)
- Qua bảng dự đoán về số chồng container được sắp xếp trog bãi và Bảng 2.2 từ đó nhóm đưa ra nhận xét như sau:
Với sức chứa tối đa 3250 TEU, tương đương khoảng 1951 container, nhóm đã giả định mỗi chồng container có thể xếp tối đa 5 tầng Từ đó, số chồng container tối đa có thể chứa trong depot được tính toán là khoảng 390 chồng.
Sức chứa tối thiểu của depot là 2 TEU, cho phép xếp chồng 1 container 20ft với 2 tầng Đối với container 40ft và 45ft, depot chỉ có thể chứa tối thiểu 1 container.
+ Hiện tại depot đang chứa là 1950 TEU tương đương khoảng 1.171 cont ta có thể tính ra với234 chồng container.
+ Còn trống 1.300 TEU tương đương với780 cont và ta sẽ tính ra được là156 chồng container.
Nhận xét chung: Qua 3 bảng phân tích trên nhóm có một số nhận xét về việc khai thác và sắp xếp container tại depot như sau:
Hiện tại, depot đang sắp xếp container theo hình chữ U, giúp xe nâng di chuyển dễ dàng và quay đầu thuận tiện để lấy container Cách sắp xếp này giảm thiểu tình trạng xe nâng phải di chuyển quá nhiều, từ đó tiết kiệm chi phí, thời gian và nhiên liệu.
Hiện nay, depot chưa tận dụng hết diện tích sẵn có, dẫn đến việc không khai thác tối đa tiềm năng Trong các dịp lễ, tết, lượng hàng hóa tăng cao đã ảnh hưởng tiêu cực đến doanh thu và lợi nhuận của depot.
Hiện nay, việc sắp xếp container tại depot chưa đạt hiệu quả tối ưu, khi nhiều chồng container chỉ được xếp 2 tầng thay vì 5 tầng như mong muốn Sự sắp xếp này dẫn đến việc chiếm dụng diện tích quá nhiều tại depot, ảnh hưởng đến khả năng lưu trữ và quản lý container.
KHAI THÁC VỀ DOANH THU TẠI DEPOT
- Doanh thu: Doanh thu trung bình tại Depot Tân Bình là khoảng 1 tỷ/ngày.
+ Về chi phí nâng hạ cho 1 lần gắp container tại Depot Tân Bình có giá như sau:
Bảng 2.5: Chi phí nâng hạ container tại depot
(Nguồn: Được cung cấp bởi depot Tân Bình)
Depot Tân Bình có năng suất nâng hạ từ 180-200 container mỗi ngày Nhóm nghiên cứu đưa ra giả thuyết về tỷ lệ nâng hạ container trong một ngày, trong đó container 20ft chiếm 20%, container 40ft chiếm 70% và container 45ft chiếm 10% Dựa trên các tỷ lệ này, bảng thống kê dự đoán chi phí nâng hạ container trong một ngày đã được lập.
Bảng 2.6: Chi phí nâng hạ cont trong 1 ngày
Tỷ lệ nâng hạ cont Chi phí
CÁC HOẠT ĐỘNG TẠI DEPOT TÂN BÌNH
- Với loại cont 20ft chiếm 20% tỷ lệ nâng hạ trong 1 ngày thì chi phí thu được sẽ là 36.000.000 đồng.
- Với loại cont 40ft chiếm 70% tỷ lệ nâng hạ trong 1 ngày thì chi phí thu được sẽ là
- Với loại cont 45ft chiếm 10% tỷ lệ nâng hạ trong 1 ngày thì chi phí thu được sẽ là 228.000.000 đồng.
Depot không chỉ thu phí nâng hạ mà còn có nguồn thu từ dịch vụ đảo chuyển container theo yêu cầu của khách hàng Mức phí cho mỗi lần đảo chuyển container là 120.000 đồng.
- Hiện tại Depot Tân Bình không có cont lạnh, chỉ có cont khô.
- Dựa vào đặc tính hàng hóa container chia làm 2 loại cont A và B:
+Cont A: Sử dụng cho các loại mặt hàng vip như hàng may mặc, điện tử
+ Cont B: Sử dụng cho hàng thường như gỗ
- kích thước thì có 3 loại, cont 20 ft, 40 feet và 45 ft Đối Cont 40 feet thì có 2 cách để phân loại:
Cách 1: 42G1 là cont 40 thấp, 45G1 là cont 40
(Nguồn: Sinh viên tự tổng hợp)
- Về khối lượng: Có 2 loại cont 40ft là 40 ft nặng và 40ft nhẹ Cont 40ft nặng sẽ có hình tam giác màu vàng, cont 40ft nhẹ không có.
2.4.2 Các quy trình hoạt động tại Depot
Hiện tại ở depot Tân Bình hiện có 3 quy trình bao gồm: Quy tình GATE-IN, quy trình GATE-OUT và quy trình sửa chữa vệ sinh cont.
Check-in Khâu giám định
Depot xác nhận Xuất hóa đơn Đến khu vực hạ
Bước 1: Đầu tiên khách hàng sẽ vào cổng check-in bằng app, sau khi check-in thì tiếp theo khách hàng vào khu vực giám định vệ sinh.
Trong bước 2, nhân viên sẽ thực hiện giám định vệ sinh bằng cách kiểm tra chất lượng của container Sau khi hoàn tất việc kiểm tra, nhân viên sẽ tiến hành phân loại container thành các nhóm A, B và D.
Bước 3: Khi kiểm tra xong thì khách hàng sẽ xác nhận trên app E của khách hàng là “đồng ý về sự giám định chất lượng này”
Sau khi khách hàng xác nhận đồng ý, nhân viên lái xe nâng sẽ tiếp nhận thông tin qua ứng dụng, bao gồm số xe, số container và kết quả phân loại container từ hãng tàu Nhân viên lái xe nâng sẽ đến khu vực đã chỉ định để chuẩn bị hạ container khi xe đến.
Sau khi hạ cont, khách hàng sẽ ký E một lần nữa để tiến hành xuất hóa đơn và phiếu E Tại thời điểm này, mình sẽ xác nhận thời gian mà khách hàng đã đồng ý.
8 thì khách hàng mới đem cont đến depot, những trường hợp đó sẽ tùy vào cách xử lý và quy định của hãng tàu)
Có hãng tàu thì họ sẽ cho phép depot tạm thu, thì khách hàng phải chịu phát sinh là đóng tạm thu
Nếu hãng tàu không cho phép depot tự thu phí trễ container, khách hàng cần liên hệ trực tiếp với hãng tàu để thanh toán khoản phí trễ hạn Sau khi khách hàng nhận được xác nhận đã đóng tiền phạt, hãng tàu sẽ gửi email cho depot, và depot sẽ tiến hành hạ container.
Nhiều hãng tàu hiện nay chấp nhận thu phí mà không cần yêu cầu cược, tuy nhiên, một số hãng tàu vẫn yêu cầu cược nếu không có phát sinh nào.
Trong trường hợp hư hỏng, nếu mức độ thiệt hại dưới 2 triệu đồng, hàng hóa sẽ được hạ xuống Ngược lại, nếu thiệt hại trên 2 triệu đồng, học sẽ thu cược Sau khi hoàn tất việc thu cược, chúng tôi sẽ xác nhận với khách hàng về việc hạ container.
Bước 6: Sau khi đã hoàn tất tất cả thủ tục thì Depot sẽ xác nhận là khách hàng đã trả cont thành công.
Sơ đồ 2.2: Quy trình GATE-OUT tại Depot Tân Bình
Cập nhật số seal bãi trên hệ thống
(Nguồn: Được cung cấp bởi Depot Tân Bình)
Quy trình GATE-OUT yêu cầu theo dõi booking release từ hãng tàu Hãng tàu sẽ cung cấp cho khách hàng booking release, trong đó chứa các thông tin quan trọng như số booking, tên hãng tàu, tên khách hàng, tên tàu, số chuyến và địa điểm đến.
Khách hàng cần khai báo thông tin trên ứng dụng của Depot trước khi đến trực tiếp tại Depot Sau khi nhận được đăng ký, Depot sẽ tiến hành xác minh dựa trên thông tin mà khách hàng cung cấp và các tiêu chuẩn đã được thiết lập.
Các yêu cầu về nội dung như loại A hoặc B, hay các tiêu chí như độ tuổi dưới 5 năm sẽ được xem xét kỹ lưỡng Dựa trên những tiêu chí này, việc cấp phép cho lái xe nâng sẽ được thực hiện theo yêu cầu cụ thể.
Sau khi khách hàng lấy container, họ cần di chuyển đến khu vực cấp seal Khi đóng hàng, khách hàng phải sử dụng seal của hãng tàu Sau khi hoàn tất việc đóng hàng, việc khai báo seal là cần thiết để thực hiện thủ tục hải quan Tất cả trường hợp GATE-OUT đều yêu cầu có seal.
Sau khi khách hàng nhận được seal, họ chỉ cần quét seal đó vào máy quét seal tự động để hệ thống tự động cập nhật thông tin.
Khi khách hàng đến cổng, họ sẽ ký giấy E trên hệ thống Sau khi hoàn tất, giấy E sẽ được xuất ra với đầy đủ thông tin cần thiết Khách hàng sử dụng giấy E này để khai báo với hải quan và tiến hành ra khỏi bãi.
Quy trình sửa chữa vệ sinh cont:
Sơ đồ 2.3: Quy trình sửa chữa vệ sinh cont tại Depot Tân Bình
Depot gửi phiếu hiện giám định báo giá cho hãng cont giá tàu
Depot tiến hành lượng sửa chữa
(Nguồn: Được cung cấp bởi Depot Tân Bình)
Sau khi nhận được kết quả giám định từ nhân viên nghiệp vụ bãi, hệ thống sẽ tự động tạo phiếu báo giá Phiếu báo giá này sẽ được gửi trực tiếp từ depot đến hãng tàu.
35 hãng tàu sẽ dựa vào hình ảnh và phiếu báo giá đó họ sẽ tiến hành duyệt và kiểm tra lại và hạ xuống bớt các chi tiết.
Trong một số trường hợp, khi báo giá cho 10 chi tiết, khách hàng có thể yêu cầu giảm xuống còn 8 chi tiết Điều này thường xảy ra khi có một số chi tiết không đạt tiêu chuẩn hoặc vượt quá yêu cầu, dẫn đến việc đề nghị loại bỏ những chi tiết đó.
Họ sẽ trả lại cho depot 1 cái giấy report (báo cáo) trong đó hãng tàu họ đã duyệt bao nhiêu chi tiết.
Bước 4: Depot sẽ nhận báo cáo đó và bộ phận sửa chữa họ sẽ dựa vào phiếu báo giá đó họ sẽ tiến hành sửa chữa.
ĐÁNH GIÁ ƯU VÀ NHƯỢC ĐIỂM TẠI DEPOT TÂN BÌNH
Depot Tân Bình sở hữu vị trí giao thông thuận lợi, nằm gần ngã tư Nguyễn Thị Minh Khai giao với đường Mỹ Phước Tân Vạn, giúp xe container dễ dàng ra vào mà không gặp phải hạn chế di chuyển.
Áp dụng công nghệ thông tin qua việc sử dụng ứng dụng khai báo riêng của doanh nghiệp giúp tối ưu hóa quy trình thủ tục Tất cả các thủ tục được thực hiện trên phần mềm, giảm thiểu giấy tờ rườm rà cho khách hàng khi đến depot, từ đó tiết kiệm thời gian và nâng cao hiệu quả cho doanh nghiệp.
36 dàng quản lý các hoạt động tại depot có thể tăng được năng suất làm việc phục vụ cho khách hàng và tăng lợi nhuận cho doanh nghiệp.
Nhân viên lái xe nâng tại depot cần có trình độ cao để thực hiện các quy trình một cách hiệu quả Họ phải kiểm tra hệ thống và đảm bảo cấp đúng yêu cầu của khách hàng, đồng thời thực hiện chính xác các chỉ dẫn trên phiếu yêu cầu Nhiệm vụ của họ không chỉ là chất xếp hàng hóa mà còn phải phân loại chúng một cách hợp lý để đáp ứng nhanh chóng nhu cầu của khách hàng Việc phân loại sai có thể dẫn đến việc phải đảo chuyển hàng hóa, gây tốn kém về nhiên liệu và thời gian, từ đó ảnh hưởng đến khả năng phục vụ khách hàng tiếp theo và gây ra sự chậm trễ không mong muốn.
Depot Tân Bình hiện đang gặp khó khăn về nhân sự, với chỉ 1 nhân viên kho và 2 nhân viên lái xe nâng Số lượng nhân viên ít ỏi này dẫn đến tình trạng thiếu nhân sự vào những ngày cao điểm, gây ảnh hưởng đến khả năng đảm bảo khối lượng công việc.
Mâu thuẫn giữa khách hàng và depot về việc cấp container ngày càng gia tăng do nhiều khách hàng không tuân thủ quy định của hãng tàu, yêu cầu container sạch đẹp và dưới 5 tuổi Tình trạng này dẫn đến tranh chấp giữa depot và khách hàng, ảnh hưởng đến quy trình giao nhận hàng hóa và gây chậm trễ cho những khách hàng tiếp theo.
PHẦN 3: ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ
Dựa trên những ưu điểm và nhược điểm đã phân tích về Cảng tổng hợp Bình Dương và Depot Tân Bình, nhóm em đề xuất các giải pháp và kiến nghị nhằm nâng cao hiệu quả khai thác cảng.
Đầu tư vào hệ thống cảng cạn kết nối với cảng biển là thiết yếu để đồng bộ hóa quy trình xuất khẩu hàng hóa, nâng cao khả năng thông quan cho hàng hóa xuất nhập khẩu lớn Điều này không chỉ thúc đẩy các doanh nghiệp Việt Nam gia tăng sản xuất mà còn giúp nâng cao sức cạnh tranh của hệ thống cảng biển Việt Nam trên thị trường khu vực và toàn cầu.
Phát triển hạ tầng vận tải là yếu tố then chốt trong việc thúc đẩy mối quan hệ giữa các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức và các dịch vụ logistics liên hoàn Điều này không chỉ giúp tối ưu hóa quy trình vận chuyển mà còn tạo điều kiện hình thành những doanh nghiệp lớn trong lĩnh vực logistics, từ đó nâng cao hiệu quả và khả năng cạnh tranh trên thị trường.
Đầu tư xây dựng cảng trung chuyển là cần thiết, các doanh nghiệp cần hợp tác với các cơ quan chuyên ngành để triển khai các dự án lớn tại vị trí thuận lợi Việc phát triển mạng lưới dịch vụ logistics và các cảng cạn ICD sẽ tạo ra nhiều dịch vụ vận chuyển hàng hóa mới Thay vì sử dụng đường bộ, doanh nghiệp có thể chuyển sang vận chuyển qua đường sông và ven biển, từ đó giúp tiết kiệm chi phí và thời gian.
Tiến hành san lấp toàn bộ diện tích bãi cảng nhằm quy hoạch và xây dựng hệ thống kho bãi đáp ứng nhu cầu khách hàng Bãi và kho được phân chia phù hợp với từng chủng loại hàng hóa, bao gồm kho ngoại quan phục vụ hàng hóa xuất nhập khẩu Doanh thu của cảng gia tăng nhờ khai thác dịch vụ cho thuê kho bãi để chứa hàng.
Loại hình cho thuê kho bãi này mang lại hiệu quả kinh tế rất cao vì không phải tốn kém nhiều chi phí.
Đầu tư vào hệ thống kho bãi và thiết bị xếp dỡ là điều cần thiết đối với các doanh nghiệp cảng biển Việc chú trọng phát triển các đường giao thông kết nối tại các cảng đầu mối sẽ giúp bảo quản hàng hóa hiệu quả hơn Kho bãi lớn với hệ thống quản lý hiện đại không chỉ nâng cao năng suất làm việc mà còn gia tăng lợi nhuận Đồng thời, điều này tạo ra một hệ thống dịch vụ cảng liên thông, đồng bộ, giúp tránh tình trạng hàng hóa bị trì trệ.
3.2 KIẾN NGHỊ ĐỐI VỚI NHÀ NƯỚC
Nhà nước cần thực hiện quản lý chặt chẽ đối với hoạt động vận tải và dịch vụ khai thác cảng biển, nhằm tạo ra môi trường cạnh tranh lành mạnh trong ngành này.
Nâng cấp và sửa chữa cơ sở hạ tầng giao thông hiện có là cần thiết để thu hút hàng hóa nước ngoài, đồng thời tăng cường khả năng cạnh tranh cho sản phẩm nội địa trên thị trường toàn cầu.
Trong thời kỳ hội nhập hiện nay, cơ sở hạ tầng giao thông đóng vai trò quan trọng trong việc thu hút đầu tư nước ngoài, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp trong nước mở rộng ra thị trường toàn cầu.
Trong bối cảnh hội nhập toàn cầu mạnh mẽ, nền kinh tế Việt Nam cần chú trọng phát triển hoạt động ngoại thương, đặc biệt là khai thác cảng biển, vì đây là yếu tố then chốt trong hệ thống giao thông vận tải thủy và thương mại quốc tế Với 80% hàng hóa được vận chuyển qua đường biển, cảng biển không chỉ đáp ứng nhu cầu đi lại mà còn là trung tâm trao đổi hàng hóa cho xuất nhập khẩu, từ đó thúc đẩy sự phát triển kinh tế Để đạt được điều này, Việt Nam cần đầu tư vào cơ sở hạ tầng logistics hiệu quả và đáng tin cậy, qua đó tạo điều kiện cho hoạt động thương mại và giao lưu văn hóa, kinh tế, chính trị, góp phần xây dựng một nền kinh tế thị trường năng động.