Thực hành khai thác cảng Đường thủy giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác cảng tại depot tân bình và cảng tổng hợp bình dương

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘTKHOA KINH TẾ *** TIỂU LUẬN THỰC HÀNH KHAI THÁC CẢNG ĐƯỜNG THỦY Đề tài: GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ KHAI THÁC CẢNG TẠI DEPOT TÂN BÌNH VÀ CẢNG TỔNG HỢP BÌNH DƯƠNG

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘT

KHOA KINH TẾ

***

TIỂU LUẬN THỰC HÀNH KHAI THÁC CẢNG ĐƯỜNG THỦY

Đề tài:

GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ KHAI THÁC CẢNG TẠI DEPOT TÂN BÌNH VÀ CẢNG TỔNG HỢP BÌNH DƯƠNG

Chuyên ngành: LOGISTICS VÀ QLCCƯ

LỜI CAM ĐOAN

Nhóm chúng em xin cam đoan đây là bài tiểu luận do chính bản thân nhóm mìnhlàm trong suốt quá trình tìm hiểu được đi tham quan thực tế tại Depot Tân Bình và Cảng

tổng hợp Bình Dương và cũng như theo học môn học Thực hành khai thác cảng đường thủy Tất cả số liệu đều là thật được cung cấp trên trang web của cảng biển, đồng thời bản

thân có tìm hiểu thêm trên các trang báo và tài liệu liên quan Các tài liệu tham khảo đềuđược trích dẫn và ghi nguồn rõ ràng Cam đoan không có sự gian lận trong quá trình thựchiện đề tài Nếu có sai phạm nhóm em xin chịu mọi kỷ luật của nhà trường

LỜI CÁM ƠN

Lời đầu tiên, cho phép nhóm chúng em gửi lời cảm ơn đến đã hướng dẫn, giảng dạy

và động viên chúng em trong suốt thời gian học tập cũng như chuyến tham quan thực tếvừa rồi

Em xin chân thành cảm ơn đến toàn thể các thầy cô, giảng viên khoa Kinh tế – Trường Đại học Thủ Dầu Một đã tận tình giảng dạy và trang bị kiến thức hữu ích cho nhóm em

trong suốt quá trình học tập tại trường Và cũng xin chân thành cảm ơn các cán bộ, nhân viên

tại Depot Tân Bình và Cảng tổng hợp Bình Dương đã không ngại dành thời gian quý báu

của mình để hướng dẫn và dẫn dắt chúng em trong suốt quá trình tham quan Đây là một nềntảng vững chắc để nhóm chúng em có thể hoàn thành tốt bài tiểu luận của mình và là hànhtrang quý giá cho quá trình công tác của nhóm chúng em sau này

Do khả năng và kiến thức còn hạn chế nên bài tiểu luận không tránh khỏi nhữngthiếu sót, kính mong nhận được sự góp ý cũng như chia sẻ của thầy cô để giúp bài tiểuluận của nhóm em được hoàn thiện hơn

KHOA KINH TẾ

CTĐT LOGISTICS VÀ QLCCU

PHIẾU CHẤM TIỂU LUẬN

Tên học phần: Thực hành Khai thác Cảng đường thủy

Ý KIẾN ĐÁNH GIÁ

TT

(Cho điểm vào ô trống, thang điểm 10/10)

tối đa

Cán bộ Cán bộ Điểm thống chấm 1 chấm 2 nhất

3 Phần 1: Phân tích hoạt động Khai thác 3

tại Cảng thủy

4 Phần 2: Phân tích hoạt động Khai thác 3

tại DEPOT

5 Phần 3: Đề xuất các giải pháp nâng cao 3

hiệu quả khai thác Cảng

7 Trình bày đúng quy định 1

Điểm tổng cộng 10

MỤC LỤC

LỜI CAM ĐOAN ii

LỜI CÁM ƠN iii

DANH MỤC HÌNH ẢNH vii

DANH MỤC BẢNG BIỂU viii

A PHẦN MỞ ĐẦU 1

1 Lý do chọn đề tài 1

2 Mục tiêu nghiên cứu 2

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 2

4 Phương pháp nghiên cứu 2

5 Ý nghĩa nghiên cứu 3

6 Kết cấu đề tài 3

B PHẦN NỘI DUNG 4

PHẦN 1: PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC TẠI CẢNG THỦY CẢNG TỔNG HỢP BÌNH DƯƠNG 4

1.1 GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ CẢNG TỔNG HỢP BÌNH DƯƠNG 4

1.2 KHAI THÁC DIỆN TÍCH CẢNG BÌNH DƯƠNG 8

1.3 KHAI THÁC VỀ DOANH THU CỦA CẢNG BÌNH DƯƠNG 13

1.4 QUY TRÌNH KHAI THÁC HÀNG HÓA TẠI CẢNG 16

1.4.1 Đối với hàng nhập 16

1.4.2 Đối với hàng xuất từ bãi ra khỏi cảng 17

1.4.3 Đối với hàng hóa giao thẳng từ tàu/sà lan ra khỏi cảng 18

2.1 GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ DEPOT TÂN BÌNH 21

2.2 KHAI THÁC DIỆN TÍCH TẠI DEPOT TÂN BÌNH 22

2.3 KHAI THÁC VỀ DOANH THU TẠI DEPOT 28

2.4 CÁC HOẠT ĐỘNG TẠI DEPOT TÂN BÌNH 30

2.4.1 Phân loại container 30

2.4.2 Các quy trình hoạt động tại Depot 32

2.5 ĐÁNH GIÁ ƯU VÀ NHƯỢC ĐIỂM TẠI DEPOT TÂN BÌNH 36

v

PHẦN 3: ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ KHAI THÁC

CẢNG 38

3.1 ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP 38

3.2 KIẾN NGHỊ ĐỐI VỚI NHÀ NƯỚC 39

DANH MỤC HÌNH ẢNH

Hình 1.1: Cảng Bình Dương 4

Hình 1.2: Vị trí Cảng Bình Dương trên bản đồ 5

Hình 1.3: Vị trí địa lý Cảng Bình Dương 6

Hình 1.4: Bãi container tại Cảng Bình Dương 7

Hình 1.5: Con 20ft và 45ft tại Cảng Bình Dương 9

Hình 1.6: Bãi container tại Cảng Bình Dương 9

Hình 1.7: Xếp dỡ hàng tại Cảng Bình Dương 10

Hình 1.8: Các container được xếp theo chiều dọc hoặc chiều ngang của bãi 11

Hình 1.9: Khu vực sửa chữa container tại Cảng Bình Dương 15

Hình 2.1: E-Depot Tân Bình 21

Hình 2.2: Bãi container tại Depot Tân Bình 22

Hình 2.3: Cách chất xếp container tại depot 25

Hình 2.4: Nước ngập tại depot 27

Hình 2.5: Một số chồng container được xếp 2 tầng 28

Hình 2.6: Nâng hạ container 28

Hình 2.7: Khu vực sửa chữa container tại Depot Tân Bình 30

Hình 2.8: Phân biệt cont 40ft cao và 40 ft thấp 31

Hình 2.9: Phân biệt cont 40ft cao và 40ft bằng vạch phản quang 31

DANH MỤC BẢNG BIỂU

Bảng 1.1: Tỷ lệ diện tích còn trống tại Depot Tân Bình 8

Bảng 1.2: Chi phí nâng hạ container 13

Bảng 1.3: Chi phí nâng hạ cont trong 1 ngày 14

Sơ đồ 1.1: Sơ đồ giao nhận hàng nhập 16

Sơ đồ 1.2: Sơ đồ giao nhận hàng xuất từ bãi ra khỏi cảng 17

Sơ đồ 1.3: Sơ đồ giao nhận hàng giao thẳng từ tàu/sà lan ra khỏi cảng 18

Bảng 2.1: Tỷ lệ diện tích còn trống tại Depot Tân Bình 22

Bảng 2.2: Quy đổi từ đơn vị TEU sang số lượng container 23

Bảng 2.3: Dự đoán số chồng container được sắp xếp tại depot 25

Bảng 2.4: Chi phí nâng hạ container tại depot 29

Bảng 2.5: Chi phí nâng hạ cont trong 1 ngày 29

Sơ đồ 2.1: Quy trình GATE-in tại Depot Tân Bình 32

A PHẦN MỞ ĐẦU

1 Lý do chọn đề tài

Trong thời đại hiện nay, nền công nghiệp hiện đại và nền thương mại quốc tế đangngày một phát triển, kéo theo nhu cầu của việc trao đổi, giao lưu, vận chuyển, vận tảihàng hóa của các doanh nghiệp giữa các vùng miền cũng như thị trường trong và ngoàinước tăng cao Thương mại quốc tế đóng vai trò quan trọng và mang tính quyết định đếntoàn bộ quá trình phát triển kinh tế xã hội của từng quốc gia Xuất nhập khẩu trở thànhkhâu chủ chốt trong hoạt động thương mại quốc tế và đóng vai trò quan trọng trong nềnkinh tế của các nước

Nhắc đến hoạt động thương mại xuất nhập khẩu thì không thể không nhắc đến giaothông vận tải thủy vì phần lớn các hoạt động ngoại thương đều chọn phương thức vậnchuyển này Cảng biển không những phục vụ cho nhu cầu đi lại cho con người, mà nócũng chính là cửa ngõ giao thương hàng hóa xuất, nhập khẩu, đầu mối chuyển đổiphương thức vận tải đường biển sang vận tải đường sắt, đường bộ, đường thủy nội địa.Việc phát triển giao thông vận tải đường thủy luôn đòi hỏi phải đi đôi với việc phát triểncủa cảng biển Việt Nam là quốc gia ven biển, nước ta có gần 1/2 số tỉnh, thành phố cóbiển, với tổng chiều dài bờ biển trên 3.260 km chạy dọc theo chiều dài đất nước và với 34cảng biển bao gồm 2 cảng biển đặc biệt, 11 cảng loại I, 7 cảng biển loại II và 14 cảng loạiIII, với vị trí thuận lợi và sự phát triển của đất nước Việt Nam hiện nay thì trong những

năm qua, Đảng, Nhà nước đã ban hành nhiều nghị quyết, chỉ thị, chiến lược quy hoạch,xây dựng, phát triển cảng biển.

Tuy nhiên, qua quá trình tham quan tại Depot Tân Bình và Cảng tổng hợp Bình Dươngnhóm nhận thấy vẫn còn một số khó khăn mà các doanh nghiệp kinh doanh cảng biển đanggặp phải về việc quy hoạch, phát triển và khai thác dịch vụ cảng biển chưa tương xứng vớitiềm năng, lợi thế mà nước ta đang sẵn có Hệ thống cảng biển còn phân tán, cơ sở hạ tầng

chế, Nhận thức được tầm quan trọng của cảng biển cũng như những hạn chế về cảng biển

hiện nay nên nhóm em quyết định chọn đề tài “Giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác

cảng tại Depot Tân Bình và Cảng tổng hợp Bình Dương” làm đề tài nghiên cứu cuối kỳ

cho môn học “Thực hành khai thác cảng đường thủy” cho nhóm mình Qua bài tiểu luận

nhằm tìm hiểu, cũng như hiểu hơn về các thiết bị xếp dỡ, quy trình hoạt động đồng thời đềxuất những biện pháp giúp cho cảng biển nâng cao được hiệu quả trong quá trình khai thác

2 Mục tiêu nghiên cứu

Thứ nhất, tìm hiếu tổng quan về các hoạt động, quy trình thực hiện tại Depot Tân

Đối tượng nghiên cứu: Hoạt động khai thác tại Depot Tân Bình và Cảng tổng hợp

Bình Dương

Phạm vi nghiên cứu:

+ Phạm vi không gian: Depot Tân Bình và Cảng tổng hợp Bình Dương

+ Phạm vi thời gian: Từ ngày 09/10/2023 đến ngày 19/11/2023

4 Phương pháp nghiên cứu

Bài tiểu luận nhóm em đã sử dụng những phương pháp nghiên cứu như sau:

- Phương pháp nghiên cứu định tính: Phân tích các đề tài, các bài báo cáo nhóm đã tham

khảo nhằm rút ra được kết luận phục vụ mục tiêu cho đề tài

- Phương pháp tổng hợp: Tổng hợp thông tin được cung cấp tại Depot Tân Bình và Cảng

tổng hợp Bình Dương

- Phương pháp thu thập số liệu: Những số liệu về hoạt động kinh doanh, cũng như số các

số liệu liên quan đến cảng biển được tìm kím trên trang web và các bài báo liên quan

- Phương pháp tham khảo, hỏi ý kiến và cũng như tiếp thu những nhận xét của thầy phụ

trách về vấn đề cần tìm hiểu cũng như kết quả của đề tài

5 Ý nghĩa nghiên cứu

Qua quá trình tìm hiểu và làm bài tiểu luận về vấn đề “Giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác cảng tại Depot Tân Bình và Cảng tổng hợp Bình Dương” Nhóm chúng em đã

mở rộng tầm nhìn hơn về chuyên ngành mình đang theo học, tiếp nhận được những kiếnthức vô cùng bổ ích từ những thông tin trên các trang báo, từ các cán bộ đang công tác tạiDepot Tân Bình và Cảng tổng hợp Bình Dương Hiểu được những khó khăn kinh doanhtrong các hoạt động khai thác cảng biển, vận tải, xuất nhập hàng hóa của các doanhnghiệp.Và mong rằng những kiến nghị đề xuất, những gợi ý trong đề tài sẽ có thể hỗ trợđược cho các doanh nghiệp, các cảng biển hoàn thiện hơn nâng cao hiệu quả trong quátrình khai thác cảng biển và mong rằng cũng có thể giúp ích cho những cải tiến cần thiếtcủa doanh nghiệp cảng biển trong thời gian đến

6 Kết cấu đề tài

Phần 1: Phân tích hoạt động khai thác tại Cảng thủy – Cảng tổng hợp Bình Dương.

Phần 2: Phân tích hoạt động khai thác tại Depot Tân Bình.

Phần 3: Đề xuất các giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác cảng.

B PHẦN NỘI DUNG

PHẦN 1: PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC TẠI CẢNG THỦY – CẢNG

TỔNG HỢP BÌNH DƯƠNG

1.1 GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ CẢNG TỔNG HỢP BÌNH DƯƠNG

Công ty cổ phần cảng Bình Dương là một đơn vị thành viên thuộc tập đoàn

GEMADEPT

Hình 1.1: Cảng Bình Dương

(Nguồn: Sinh viên tự tổng hợp, 2023)

Được thành lập từ năm 2004, Cảng Bình Dương ra đời đóng vai trò thiết yếu trongchương trình quy hoạch hệ thống cảng biển quốc gia của chính phủ, góp phần giảm tải áplực giao thông lên các khu vực nội đô trung tâm thành phố và phát triển giao thương khuvực tam giác kinh tế Bình Dương – Đồng Nai – Vũng Tàu Năm 2014, Cảng Bình Dươngvinh dự được công nhận là Cảng Container Cửa Khẩu Quốc Tế duy nhất của tỉnh BìnhDương

- Địa chỉ: thuộc khu phố Quyết Thắng, phường Bình Thắng, TP Dĩ An, tỉnh Bình Dương.

- Vị trí địa lý:

Nằm ở điểm giao thoa giữa đường Mỹ Phước – Tân Vạn và quốc lộ 1A là khuôn viênCửa khẩu Cảng tổng hợp Bình Dương Nơi những chuyến hàng đến rồi đi, mang hàngtriệu tấn hàng trong nước xuất sang các nước trên thế giới đưa hàng Việt Nam vươn xa

Ngoài ra, Cảng Bình Dương nối liền cụm cảng biển quốc tế Cái Mép thuộc tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu, kết nối hệ thống vận tải thủy nội địa giữa các khu công nghiệp lớn với khuvực cảng nước sâu Cái Mép và các cảng khác trong khu vực Thành phố Hồ Chí Minh,góp phần giảm áp lực giao thông và tiết kiệm chi phí-thời gian logistics cho các doanhnghiệp địa phương

-Hiện đang là đầu mối kết nối lưu thông hàng hóa trực tiếp giữa hệ thống vận tải thủy nộiđịa giữa các khu công nghiệp lớn với các khu vực cảng nước sâu Gemalink và các cảngbiển khác trong khu vực

Về Đường Thủy: Luồng lách thông thoáng và ít chịu ảnh hưởng của thủy triều, rất thuận

tiện cho việc vận chuyển hàng hóa bằng đường sông về các tỉnh miển Tây và ngược lại.Cảng Bình Dương còn nằm khá gần Bà Rịa -Vũng Tàu - được coi là địa phương có tiềmnăng đang trên đà phát triển mạnh

- Cơ sở hạ tầng:

 Diện tích: rộng đến gần 9ha sức chứa trên 9000 TEU (được chia thành các khu nhập, hàng xuất, khu đóng hàng rút ruột, khu chứa container lạnh).

 Chiều dài cầu tàu: 150 m, độ sâu trước bến = -6 m

Hệ thống phao: 10 cẩu nổi (5 cặp cần), độ sâu trước bến = -11 m

Có thể tiếp nhận khai thác đa dạng các loại hàng hóa khác nhau, từ hàng rời, hàng container

và cả hàng OOG (Out Of Gauge) cho các tàu container với tải trọng lên đến 5000 DWT

- Trang thiết bị:

 49 Xe nâng container

4 Cần cẩu bờ

45 Sà lan (sức chở: tổng năng suất 4000 TEUS, tải trọng ~80 cont)

165 Đầu kéo, 250 Remoocs

160 Ổ cắm điện cho container lạnh

6 Cẩu RTGs (tải trọng 40 tấn, thế hệ mới 5+1)

Từ xuất phát điểm chỉ là một bến cảng nhỏ khiêm tốn chuyên phục vụ vận chuyển xếp dỡhàng hóa tổng hợp Trong quá trình phát triển, cảng Bình Dương đã được đầu tư nâng cấp

về quy mô cầu cảng, trang thiết bị hiện đại, nâng công suất xếp dỡ Cảng Bình Dương đãtrở thành cảng thông quan quốc tế với đầy đủ các chức năng là cảng container chuyênnghiệp, có thể đáp ứng mọi yêu cầu khắt khe nhất của khách hàng

1.2 KHAI THÁC DIỆN TÍCH CẢNG BÌNH DƯƠNG

Tổng diện tích của Cảng Bình Dương là 9 ha (90.000m2), có khả năng chứa khoảng

9.000 TEU và khả năng tiếp nhận tàu 5.000 tấn, công suất cũng đạt đến 70-75% (Theo

Cục Hải quan Thành phố Hồ Chí Minh) Cảng đầu tư khu vực chứa hàng, nên có thể đápứng nhu cầu lưu kho hàng hóa của các khách hàng, bãi cảng được quy hoạch cụ thể đủtiêu chuẩn cho việc tiếp nhận khai thác đa dạng các loại hàng hóa khác nhau

Nhận xét: Qua tính toán trên, hiện tại với 90.000 m2 thì cảng đang chứa khoảng 6.300TEU chiếm 70% trên tổng diện tích của cảng và còn trống khoảng 3.700 TEU chiếm 30%diện tích của cảng Cảng chưa khai thác hết công suất một phần là do mô hình phát triểncảng xanh chưa được nhân rộng, dịch vụ cảng và các dịch vụ hậu cần sau cảng phát triểnchậm, chưa đồng bộ Ngoài ra, do mức cạnh tranh cao, chủ yếu hoạt động trên các tuyếngần

- Các loại cont thông dụng tại cảng gồm cont thường và cont lạnh với các kích thước 20

Với ước tính: cont loại 20ft chiếm 10% trên tổng diện tích; cont loại 40ft chiếm 30% trên tổng diện tích; cont 45ft chiếm 60% trên tổng diện tích tại cảng.

- Qua quan sát thực tế, chúng em quan sát thấy cảng có bãi gồm nhiều block Mỗi blockbao gồm chiều rộng container (hàng), chiều dài container (khoang) và tối đa chiều caoxếp chồng container là 5 tầng đảm bảo tiết kiệm không gian kho bãi, cân bằng tải và thứ

tự vận chuyền

Việc xếp container lên tàu có thể bị trì hoãn do quy trình tại bãi container khônghiệu quả Những quy trình không hiệu quả tại bãi container này có thể do vị trí xếp hàngkhông phù hợp và hoạt động của cần trục không hiệu quả.

Các vị trí xếp container không phù hợp có thể cần một số công việc chuẩn bị sắpxếp lại container trước thời gian xếp hàng để giảm bớt sự chậm trễ trong quá trình này, đểtối ưu hóa việc sử dụng thời gian nhàn rỗi của cần cẩu xếp chồng Việc triển khai khu vựcbãi chuyên dụng giúp tăng khả năng tiếp cận container nhưng mặt khác cũng làm giảmhiệu quả sử dụng bãi vì phát sinh khoảng trống do không có container

1.3 KHAI THÁC VỀ DOANH THU CỦA CẢNG BÌNH DƯƠNG

 Về chi phí nâng hạ container:

Bảng 1.2: Chi phí nâng hạ container

TT Phương án Container khô Container lạnh

2 Hạ container hàng 785.000 1.180.000 1.475.000 935.000 1.375.000xuất từ xe xuống bãi

Hạ cont hàng xuất

3 quá cảnh từ xe 980.000 1.475.000 1.820.000 1.475.000 1.820.000xuống bãi

Nâng hạ cont rỗng

4 từ bãi lên xe và 885.000 1.425.000 1.620.000 1.375.000 2.060.000ngược lại

Hạ cont rỗng phục

5 vụ sữa chữa, ráp 450.000 690.000 800.000 615.000 800.000

2 Cẩu container hàng 1.026.000 1.620.000 2.130.000 1.170.000 1.810.000

từ bãi xuống sà lan

Cẩu cont rỗng từ bãi

3 xuống sà lan hoặc 780.000 1.170.000 1.445.000 930.000 1.340.000ngược lại

(Nguồn: Công ty CP Cảng Bình Dương, 2023)

Nhận xét:

Qua bảng trên, ta thấy tại cảng Bình Dương chi phí nâng hạ cont dao động từ 500.000

– 2.200.000 đồng/teu Với cont 20ft giá trung bình 900.000 đồng/cont, cont 40ft và 45ft giá

thấp hơn vì chỉ nâng hạ bằng xe nâng hay các phương tiện thô sơ; tại cầu cảng thì giá sẽcao hơn vì sử dụng cần cẩu để nâng hạ cont từ sà lan lên xuống xe cont.

Tuy nhiên, cảng Bình Dương gần ngay trung tâm thành phố, giao thông đi lại thuậntiện, hàng hóa tập kết tại TP Hồ Chí Minh thuận lợi để di chuyển đi đến các vùng lân cận

ở khu vực khác Và theo biểu giá các cảng, phí nâng/hạ tại cảng Bình Dương không quácao so với cảng khu vực TP.HCM hay Bình Dương

 Về hoạt động khai thác cảng:

Cảng Bình Dương hiện được trang bị 4 cần cẩu bờ cố định với tải trọng tối đa lên đến

40 tấn phục vụ khai thác bãi lưu trữ hàng hóa với thời gian thay đổi tầm với từ Rmax –

Rmin là 60s/cont Năng suất nâng hạ khoảng 5000 cont/ngày

Bảng 1.3: Chi phí nâng hạ cont trong 1 ngày

Loại

Tỷ lệ cont Giá nâng hạ (đồng) TỔNG cont

Số lượng container nhận và trả từ (hoặc đến) một tàu cũng biến động theo từng thời kỳ.

- Với loại cont 20ft chiếm 10% tỷ lệ nâng hạ trong 1 ngày thì chi phí thu được sẽ là 450.000.000 đồng

- Với loại cont 40ft chiếm 30% tỷ lệ nâng hạ trong 1 ngày thì chi phí thu được sẽ là 2.175.000.000 đồng

Ngoài ra, còn có nguồn thu từ việc đảo chuyển container nếu như khách hàng có nhucầu; chi phí sữa chữa container tại cảng sẽ được tính theo từng chi tiết, mỗi chi tiết trêncontainer sẽ có những giá cả khác nhau.

Do đặc thù của loại hình khai thác cảng, yếu tố mà khách hàng quan tâm nhất khiquyết định chọn cảng để đưa tàu vào làm hàng là năng lực giải phóng tàu có đạt yêu cầu

về kỹ thuật và năng suất làm hàng hay không Đây là yếu tố quan trọng, bởi vì nếu nhưnăng suất xếp dỡ hàng hóa không đảm bảo thì thời gian làm hàng kéo dài, phát sinh thêmnhiều chi phí đặc biệt là phí lưu tàu do thời gian làm hàng tại cảng vượt quá thời gian chophép theo hợp đồng thuê tàu đã thỏa thuận và chi phí này thường rất cao

Kết quả kinh doanh là phạm trù kinh tế phản ánh việc khai thác và sử dụng cácnguồn lực như tài lực, nhân lực, máy móc, thiết bị, công nghệ… nhằm đạt được mục tiêucủa doanh nghiệp, được xác định bằng tỷ số giữa kết quả đạt được và khoản chi phí doanhnghiệp bỏ ra để đạt được kết quả đó

1.4.1 Đối với hàng nhập

 Quy trình:

Sơ đồ 1.1: Sơ đồ giao nhận hàng nhập

(Nguồn: Sinh viên thu thập, 2023)

 Diễn giải quy trình:

(1): Xe tải rỗng vào cổng cảng, trình báo bảo vệ, vào cân không tải tại trạm cân của cảng

(2): Xe tải rỗng chạy ra tàu nhận hàng lên xe

(3): Xe tải có hàng chạy qua trạm cân để cân trọng lượng hàng

(4): Xe tải có hàng chạy vào bãi để nhập hàng vào bãi

(5): Xe tải rỗng vào trạm cân để cân không tải (sau khi đã nhập hàng vào bãi) và tiếp tục bước (2)

 Các chứng từ:

Sau khi xe tải nhận hàng từ tàu/sàlan chạy qua cân để ra trọng lượng hàng, nhân viêntrạm cân sẽ xuất phiếu cân (03 liên), giao cho đại diện chủ hàng, đại diện xe tải ký xác nhận,trạm cân giữ lại liên gốc làm báo cáo

* Liên trắng phiếu cân: trạm cân Cảng Bình Dương lưu.

* Liên xanh: xe tải lưu

1.4.2 Đối với hàng xuất từ bãi ra khỏi cảng

 Diễn giải quy trình:

(1) : Xe tải rỗng vào cổng cảng, trình báo bảo vệ, vào cân không tải tại trạm cân của cảng

(2) : Xe tải nhận phiếu xuất hàng bãi của khách hàng (03 liên), vào bãi lấy hàng

(3) : Xe tải sau khi nhận hàng trong bãi, chạy qua trạm cân để cân trọng lượng hàng

(4) : Xe tải ra cổng bảo vệ cảng trình phiếu xuất bãi có ký xác nhận của khách hàng, nộp lại liên màu xanh làm chứng từ lưu

 Chứng từ:

* Trạm cân lưu liên gốc phiếu cân (màu trắng)

* Bảo vệ lưu liên xanh phiếu xuất bãi của khách hàng cấp cho xe tải

1.4.3 Đối với hàng hóa giao thẳng từ tàu/sà lan ra khỏi cảng

(Nguồn: Sinh viên thu thập, 2023)

 Diễn giải quy trình:

(1): Xe tải rỗng vào cổng cảng, trình báo bảo vệ, vào cân không tải tại trạm cân của cảng

(2): Xe tải nhận phiếu xuất hàng giao thẳng từ tàu/sàlan của khách hàng (03 liên), xuống tàu/sà lan nhận hàng

(3): Xe tải sau khi nhận hàng từ tàu/sà lan chạy qua trạm cân để cân trọng lượng hàng

(4): Xe tải ra cổng bảo vệ cảng trình phiếu xuất hàng giao thẳng có ký xác nhận của khách hàng, nộp lại liên màu xanh làm chứng từ lưu

 Chứng từ:

* Trạm cân lưu liên gốc phiếu cân (màu trắng)

* Bảo vệ lưu liên xanh phiếu xuất bãi của khách hàng cấp cho xe tải

1.5 ĐÁNH GIÁ CHUNG CẢNG BÌNH DƯƠNG

 Ưu điểm: