Để một mục đích chung là đem lại lợi nhuận chodoanh nghiệp nói riêng và cho đất nước nói riêng, thúc đẩy nền kinh tế phát triển Hiện nay, các doanh nghiệp ngày càng chú tâm đến vận tải b
CƠ SỞ LÝ THUYẾT
Khái niệm Cảng
Theo Bộ luật Hàng hải 2015 của Việt Nam, cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất và vùng nước, được trang bị cơ sở hạ tầng và thiết bị cho tàu thuyền bốc dỡ hàng hóa và đón trả hành khách Cảng biển có thể có một hoặc nhiều bến cảng, trong khi bến cảng bao gồm cả vùng đất và vùng nước, nơi có cầu cảng, kho, bãi và các công trình phụ trợ khác Vùng đất cảng được xác định để xây dựng các cơ sở như cầu cảng, kho bãi và hệ thống giao thông, trong khi vùng nước cảng bao gồm các khu vực như vùng quay trở tàu, khu neo đậu và luồng hàng hải.
Cảng biển không chỉ là điểm cuối của quá trình vận tải, mà còn là nơi luân chuyển hàng hóa và hành khách, đóng vai trò quan trọng như một mắt xích trong chuỗi cung ứng.
Cảng biển không nhất thiết phải nằm ở ven biển; chúng có thể được đặt sâu trong các cửa sông, nơi có các luồng vào cảng đủ khả năng tiếp nhận tàu biển.
Phân loại cảng biển
Có nhiều cách để phân loại cảng biển như sau:
* Theo quy mô, cảng biển được phân loại:
Cảng biển đặc biệt là những cảng lớn đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của quốc gia hoặc khu vực Chúng có chức năng trung chuyển hàng hóa quốc tế và được xem như là các cảng cửa ngõ quốc tế.
* Phân loại theo vai trò
Ngoài ra, còn nhiều cách phân loại cảng biển khác nhau như:
Cảng biển được phân loại theo đối tượng quản lý thành ba loại chính: Cảng quốc gia, là những cảng chủ chốt trong hệ thống cảng biển của một quốc gia; cảng địa phương, có quy mô và phạm vi hạn chế, chủ yếu phục vụ phát triển kinh tế xã hội của địa phương; và cảng tư nhân, được thiết lập để phục vụ trực tiếp cho nhu cầu của một doanh nghiệp cụ thể.
Cảng biển được phân loại theo chức năng cơ bản thành các loại như cảng thương mại, cảng khách, cảng công nghiệp, cảng cá, cảng thể thao và quân cảng.
Cảng được phân loại theo điều kiện hàng hải thành bốn loại chính: cảng có chế độ thủy triều, cảng không có chế độ thủy triều, cảng bị đóng băng và cảng không bị đóng băng Mỗi loại cảng có đặc điểm riêng, ảnh hưởng đến hoạt động vận tải biển và khả năng tiếp nhận tàu thuyền Việc hiểu rõ các loại cảng này giúp tối ưu hóa quy trình logistics và nâng cao hiệu quả khai thác cảng.
Theo quan điểm kỹ thuật trong xây dựng, cảng được phân loại thành bốn loại chính: cảng mở, cảng đóng, cảng có cầu dẫn và cảng không có cầu dẫn.
Chức năng của cảng biển
* Theo Điều 76 Bộ luật Hàng hải 2015, chức năng cơ bản của cảng biển gồm:
- Cung cấp dịch vụ hỗ trợ tàu thuyền đến, rời cảng.
-Cung cấp phương tiện, thiết bị và nhân lực cần thiết cho tàu thuyền neo đậu, bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách.
- Cung cấp dịch vụ vận chuyển, bốc dỡ, lưu kho bãi và bảo quản hàng hóa trong cảng.
- Đầu mối kết nối hệ thống giao thông ngoài cảng biển.
-Là nơi để tàu thuyền trú ẩn, sửa chữa, bảo dưỡng hoặc thực hiện những dịch vụ cần thiết trong trường hợp khẩn cấp.
- Cung cấp các dịch vụ khác cho tàu thuyền, người và hàng hóa.
Tuy nhiên, dưới góc độ khác cảng biển còn có các chức năng sau:
- Chức năng đầu tàu phát triển kinh tế biển.
Kinh tế biển của Việt Nam bao gồm sáu ngành chính: kinh tế cảng, đánh bắt và nuôi trồng hải sản, kinh tế đóng tàu, khai thác dầu khí và quặng dưới biển, kinh tế du lịch biển, và kinh tế lấn biển Để phát triển bền vững kinh tế biển, hệ thống cảng biển cần được xây dựng và nâng cấp, vì đây là động lực quan trọng thúc đẩy sự phát triển của các ngành liên quan như đóng tàu, đánh bắt hải sản và lấn biển Chức năng chính của cảng biển là vận chuyển và bốc xếp hàng hóa, đóng vai trò then chốt trong việc kết nối các ngành kinh tế biển.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong hệ thống vận tải quốc gia, là điểm kết nối giữa các tuyến vận tải khác nhau như đường bộ, đường sông, đường sắt và đường hàng không, tạo điều kiện thuận lợi cho việc lưu thông hàng hóa.
Các cảng biển, với vị trí là đầu mối của các tuyến đường vận tải như đường sông, đường sắt và đường bộ, đã từ lâu trở thành điểm tập trung buôn bán của thương gia từ khắp nơi Tại những khu vực cảng có vị trí chiến lược và phát triển kinh tế năng động, hoạt động thương mại diễn ra sôi nổi hơn bao giờ hết Những vùng cảng này nhanh chóng trở thành trung tâm thương mại không chỉ trong khu vực mà còn trên toàn cầu.
-Chức năng phát triển thành phố và đô thị
Mối quan hệ giữa các cảng biển và thành phố là sự tác động lẫn nhau, trong đó cảng biển đóng vai trò quan trọng trong sự hình thành và phát triển của thành phố cảng Thành phố phát triển để tập trung hàng hóa cho xuất khẩu và phân phối hàng nhập khẩu, đồng thời thúc đẩy sự phát triển của các ngành công nghiệp xuất khẩu Các thành phố cảng trở thành căn cứ cho các đại lý hãng tàu, hãng bảo hiểm, và trung tâm thương mại, thu hút thương nhân trong và ngoài nước, cũng như tập trung lao động từ các vùng khác.
- Chức năng trung tâm văn hóa, nghỉ ngơi, du lịch và giải trí.
Hoạt động của cảng không chỉ thúc đẩy giao lưu kinh tế mà còn tạo ra sự giao thoa văn hóa giữa các vùng miền trong nước và các quốc gia khác Các thương nhân từ Trung Quốc, Nhật Bản, Ấn Độ và nhiều nước khác mang đến những sản phẩm truyền thống cùng bản sắc văn hóa đặc trưng của dân tộc họ Đồng thời, văn hóa Việt Nam cũng được giao lưu và lan tỏa ra thế giới.
PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC TẠI CẢNG THỦY BÌNH DƯƠNG
Giới thiệu Cảng Bình Dương
(Nguồn: Gemadept) Tên quốc tế: BINH DUONG PORT CORPORATION
Tên viết tắt: CẢNG BÌNH DƯƠNG Địa chỉ: TĐ số 712, TBĐ số 8.BT.B, Tổ 5, khu phố Quyết Thắng, phường Bình Thắng,
TP Dĩ An, Tỉnh Bình Dương
Người đại diện: Nguyễn Thế Dũng Điện thoại: (84) 274-3797750
Loại hình doanh nghiệp: Công ty cổ phần ngoài nhà nước
Công ty cổ phần cảng Bình Dương là một đơn vị thành viên thuộc tập đoàn Gemadept.
Cảng Bình Dương, cảng biển duy nhất của tỉnh Bình Dương, có khả năng tiếp nhận tàu biển trọng tải lên đến 5.000 tấn, phục vụ cho việc xếp dỡ hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu và hàng nội địa.
Hình 2.2 Vị trí địa lí cảng Bình Dương
(Nguồn: Nhóm tác giả tự tổng hợp)
Cảng Bình Dương có vị trí địa lý thuận lợi cho giao thông vận tải, cả đường thủy lẫn đường bộ Nằm tại ngã ba sông Sài Gòn – Đồng Nai, cảng có luồng sông thông thoáng, ít chịu ảnh hưởng của thủy triều, giúp việc vận chuyển hàng hóa trở nên dễ dàng và giảm tình trạng kẹt xe trên đường bộ Bên cạnh đó, vị trí gần Quốc lộ 1 cũng tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa đến các cảng tại khu vực Hồ Chí Minh và Cái Mép - Thị Vải.
Cảng Bình Dương tọa lạc tại vị trí giáp ranh giữa Bình Dương, Đồng Nai và TP Hồ Chí Minh, gần các khu công nghiệp của ba địa phương này Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc kết nối các vùng kinh tế trong và ngoài tỉnh, đồng thời thúc đẩy sự phát triển của hoạt động xuất nhập khẩu và logistics.
Nằm trong khu kinh tế trọng điểm phía Nam, trên trục đường cao tốc Hà Nội và
Mỹ Phước – Tân Vạn sở hữu hệ thống CY và Depot rộng lớn, kết nối nhiều khu công nghiệp lớn cùng các tuyến đường giao thông quan trọng Cảng Bình Dương tự hào là một trong những đơn vị khai thác cảng uy tín và hiệu quả nhất tại Bình Dương, Đồng Nai và Vũng Tàu.
2.1.3 Quá trình hình thành và phát triển Được thành lập từ năm 2004, Cảng Bình Dương ra đời đóng vai trò thiết yếu trong chương trình quy hoạch hệ thống cảng biển quốc gia của chính phủ, góp phần giảm tải áp lực giao thông lên các khu vực nội đô trung tâm thành phố và phát triển giao thương khu vực tam giác kinh tế Bình Dương – Đồng Nai – Vũng Tàu Năm
Năm 2007, cảng Bình Dương chính thức gia nhập tập đoàn Gemadept Đến năm 2014, cảng được công nhận là cảng container cửa khẩu quốc tế duy nhất của tỉnh Bình Dương Năm 2019, tổng sản lượng khai thác qua cầu tàu đạt 350.000 TEUs Năm 2020, cảng đã nâng cao năng lực khai thác với sự đầu tư vào 6 cẩu RTC hiện đại.
Cảng Bình Dương, tọa lạc tại ngã ba sông Đồng Nai và sông Sài Gòn, kết nối với cụm cảng biển quốc tế Cái Mép ở tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu Cảng này đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối hệ thống vận tải thủy nội địa giữa các khu công nghiệp lớn và khu vực cảng nước sâu Cái Mép, giúp giảm áp lực giao thông và tiết kiệm chi phí cũng như thời gian logistics cho các doanh nghiệp địa phương.
Cảng Bình Dương, với phương châm “Thành công được dựng lên từ nội lực vững mạnh”, hướng tới việc trở thành mắt xích quan trọng trong chiến lược phát triển hệ thống cảng biển của tập đoàn Gemadept Trong tương lai, Cảng Bình Dương sẽ đóng vai trò là hậu phương vững chắc cho cảng nước sâu Gemalink, đã chính thức đi vào hoạt động từ Quý 1/2021.
Chúng tôi cam kết thúc đẩy sự phát triển kinh tế và tạo ra giá trị gia tăng cho đất nước, doanh nghiệp và các đối tác thông qua chuỗi dịch vụ và giải pháp vượt trội.
Tầm nhìn trở thành một tập đoàn dẫn đầu Việt Nam về hệ sinh thái, tích hợp Cảng và Logistics.
Hình 2.3 Sơ đồ cơ cấu tổ chức của cảng Bình Dương
Phòng kế toán tại Binh Duong Port có nhiệm vụ hạch toán đầy đủ và chính xác về vốn, nợ, thu chi và hiệu quả kinh doanh theo chính sách công ty Phòng cũng thực hiện lập kế hoạch kinh doanh và tài chính định kỳ hàng tháng, quý và năm Ngoài ra, phòng kế toán tham mưu cho ban giám đốc trong việc chỉ đạo, giám sát và kiểm tra việc thực hiện các chế độ tài chính nội bộ của Nhà nước và công ty, đồng thời luôn theo dõi và phản ánh tình hình vận động vốn cũng như các vấn đề liên quan đến ban quản lý.
Bộ phận Sales & Customer Service cung cấp tư vấn chi tiết về sản phẩm và dịch vụ của doanh nghiệp, đồng thời giới thiệu các chương trình khuyến mãi, ưu đãi và bảo hành cho khách hàng Họ tiếp nhận và giải đáp các cuộc gọi liên quan đến thắc mắc và khiếu nại, xử lý đơn đặt hàng và các yêu cầu khác Ngoài ra, bộ phận này còn lưu giữ hồ sơ giao dịch, bình luận và khiếu nại của khách hàng, phối hợp với các bộ phận liên quan để đảm bảo sự hài lòng của khách hàng và cung cấp dịch vụ hỗ trợ chuyên nghiệp.
Operation có vai trò quan trọng trong việc lập kế hoạch kinh doanh ngắn, trung và dài hạn cho doanh nghiệp Họ tổ chức thực hiện các kế hoạch đã được phê duyệt, triển khai hoạt động tiếp thị, tìm kiếm thị trường và phát triển sản phẩm mới Bên cạnh đó, Operation cũng xây dựng các kế hoạch đào tạo cho nhân viên và thực hiện các nhiệm vụ khác theo sự phân công của cấp trên.
Phòng thương vụ đảm nhiệm nghiên cứu thị trường, tiếp thị, xây dựng biểu cước và thiết lập hợp đồng kinh tế Phòng theo dõi sát sao biến động thị trường, chính sách pháp luật của nhà nước và các yếu tố đầu vào như điện, nước, xăng, dầu để tư vấn kịp thời cho Giám đốc về giá dịch vụ Ngoài ra, phòng cũng giải quyết tranh chấp trong giao nhận hàng hóa và chăm sóc khách hàng, đồng thời lập và báo cáo nghiệp vụ tổng hợp liên quan.
Phòng hàng xuất đóng vai trò quan trọng trong việc định hướng chiến lược xuất khẩu của công ty Nhiệm vụ của phòng bao gồm nghiên cứu và tìm kiếm thị trường, lập kế hoạch kinh doanh, tiếp cận và đàm phán với khách hàng, ký kết hợp đồng, cũng như điều hành quá trình thực hiện hợp đồng xuất khẩu một cách hiệu quả.
Quản trị tập trung vào việc lập kế hoạch chiến lược và ra quyết định quan trọng cho tổ chức, trong khi quản lý đảm nhiệm việc triển khai các kế hoạch và quyết định đó nhằm đạt được các mục tiêu của tổ chức.
Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị
Bảng 2.2 Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị tại cảng Bình Dương
Cơ sở hạ tầng Trang thiết bị
Cảng & Depot: tổng diện tích 255.000 m² Xe nâng container: 49 chiếc
CY: 90.000 m² Cẩu bờ Liebherr: 4 chiếc
Depot : 165.000 m² Sà lan (sức chở 75-250 teus): 45
Chiều dài: 150 m Xe đầu kéo: 165 chiếc
Độ sâu trước bến: -6 m Sơ mi rơ mooc: 165 cái
Hệ thống Cảng Nổi: Trạm điện 500 KVA: 6 trạm
Cẩu nổi: 14 cái Ổ cắm điện cho container lạnh:
Độ sâu trước bến: -9.5m 500 cái
Hệ thống phao: 4 cặp Cẩu RTGs (thế hệ mới 5+1): 6 chiếc
(Nguồn: Webside Binh Duong Port)
Hình 2.4 Trang thiết bị tại cảng Bình Dương
(Nguồn: Nhóm tác giả tự tổng hợp)
Các dịch vụ của cảng
Bảng 2.3 Dịch vụ tại cảng Bình Dương Khai thác cảng container Port Logistics
- Khai thác cảng nổi - Vận tải đường bộ
- Dịch vụ bảo dưỡng và sữa chữa - Vận tải đường sông container lạnh - Vận tải đường biển
- Depot và sữa chữa container - Vận tải hàng dự án
- Dịch vụ đại lí tàu biển
- Dịch vụ kê khai hải quan
(Nguồn: Webside Binh Duong Port)
Quy trình xuất
Sơ đồ 2.1 Quy trình xuất hàng tại cảng Bình Dương
Bước 1: Quý khách hàng vào phòng thương vụ đóng tiền (phí hạ hàng, phí đóng hàng…)
Khi khách hàng đóng hàng nguyên container tại bãi, họ cần vào phòng đóng hàng và xuất trình lệnh cấp container rỗng từ hãng tàu Bộ phận đóng hàng sẽ đảm nhiệm việc cấp container, sắp xếp phương tiện, công nhân và vị trí xe để tiến hành đóng hàng một cách hiệu quả.
Bước 2: Khách hàng cần mang container đã được đóng hàng tại kho riêng hoặc container từ các cảng khác chuyển về, đến phòng Gate in cùng với chứng từ hàng xuất có dấu đóng tiền của phòng thương vụ.
Bộ phận Gate in thực hiện kiểm tra và nhập dữ liệu vào hệ thống, bao gồm số container, số seal, kích cỡ container, chủ hàng, trọng lượng, hãng tàu và số xe vận chuyển Sau đó, bộ phận này sẽ cấp phiếu EIR cho khách hàng để thông báo điều độ bãi hạ container.
-Trường hợp khách đóng hàng lẻ, thì khách mang hàng vào kho CFS Bộ phận CFS tập kết hàng và đóng vào container cho khách
Bước 3: Hàng đã vào bãi hoặc đã đóng hàng xong, quý khách hàng làm thủ tục hải quan và thanh lý tờ khai
Khách hàng cần mang tờ khai đến phòng kế hoạch hàng xuất để ghi vào sổ tàu và nhận phiếu xác nhận, hoàn tất thủ tục hạ hàng xuất tại cảng.
Quy trình nhập
Quý khách hàng cần chuẩn bị bộ chứng từ trước khi xuống Cảng in EIR lấy hàng: +D/O (Delivery Order) – Lệnh giao hàng
+Tờ khai hàng hóa nhập khẩu (đã thông quan)
+Mã vạch/mã định danh
Quý khách hàng thực hiện các bước sau:
Bước 1: Mang bộ chứng từ đến phòng hàng nhập nộp bộ chứng từ và thực hiện quét mã vạch hải quan điện tử
Bước 2: Nhận hóa đơn và thanh toán tiền tại quầy thương vụ
Bước 3: Nhận phiếu EIR (giữ liên xanh và hồng) và đăng kí thông tin kiểm soát tải trọng tại quầy hàng nhập
Bước 4: Lấy lệnh điều động từ nhân viên phòng hàng nhập
Bước 5: Liên hệ xe nâng tại cảng để gắp container hàng lên xe
Bước 6: Ra cổng bảo vệ nộp lại phiếu EIR xanh và phiếu kiểm soát tải trọng, hoàn thành thủ tục lấy hàng nhập
Năng suất khai thác cần cẩu bờ
-Số lượng cầu bờ biển cố định: 04
-Loại: Cẩu điện Thủy Điển
-Sức nâng/Công suất nâng: 36 MT = 36000000 tấn
-Thời gian cẩu 1 container mất khoảng 1 phút 40 giây
Nếu lượng hàng đều đặn mỗi ngày thì ta sẽ có một bài toán về doanh thu như sau:
Tại cảng Bình Dương, mỗi chiếc cẩu trục cần khoảng 1 phút 40 giây để hoàn thành một chu kỳ nâng một container Do đó, trong một giờ, số lượng container mà cẩu trục có thể nâng lên ước tính khoảng 36 container.
Tại cảng Bình Dương, thời gian giao ca cho mỗi lần là khoảng 20 phút, với 3 lần giao ca mỗi ngày Như vậy, cẩu trục có thể hoạt động liên tục khoảng 23 giờ mỗi ngày.
1 ngày tối đa cẩu được: 23 x 36 = 828 (container).
Cảng Bình Dương có khả năng xếp dỡ tối đa khoảng 1200 container mỗi ngày, với mỗi cẩu trục hoạt động có thể xử lý khoảng 300 container/ngày.
Từ những thông tin thực tế trên, nhóm có tính toán về tỷ lệ khai thác như sau:
Cảng Bình Dương hiện đang hoạt động dưới công suất tối đa, chỉ khai thác khoảng 300 container/ngày trên mỗi cẩu trục, thay vì đạt 1200 container như công suất cực đại Sự chênh lệch này dẫn đến mất mát đáng kể về tiềm năng khai thác, thu nhập và gây hao phí vận hành do không tận dụng hết khả năng của cảng.
Chi phí nâng hạ, lưu trữ hàng hóa tại Cảng
Hình 2.5 Các chi phí nâng hạ container tại bãi, cầu Cảng, rút hàng
(Nguồn: bdp.gemadept.com.vn, 2023)
Một số cước phí nâng container, hạ container, lưu bãi tăng hoặc giảm từ năm
2023 so với năm 2022 có thể kể đến như sau:
Cước phí nâng hạn container hàng từ bãi lên xe trong năm 2023 đã có sự điều chỉnh nhẹ Cụ thể, cước phí cho container 40’ là 1.130.000 VNĐ, tăng 1,18% so với năm 2022, trong khi đó, cước phí cho container 20’ là 695.000 VNĐ, tăng 1,2% so với năm trước.
- Cước nâng hạ container: Cẩu container hàng từ bãi xuống sà lan đối viws container 40’ (từ ngày 1 đến này 4) năm 2023 (1.620.000VNĐ) giảm 0,9% so với năm
2022 (1.650.000VNĐ) Với container 20’ năm 2023 (1.026.000VNĐ) vẫn sẽ giảm0,9% so với năm 2022.
Hình 2.6 Chi phí lưu container tại bãi
(Nguồn: bdp.gemadept.com.vn, 2023)
− Phí lưu bãi container 40’ hàng thường SOC – (không miễn ngày nào) năm
2023 (305.000VNĐ) tăng 1,96 so với năm trước.
−Phí lưu bãi hàng nhập (miễn 5 ngày) đối với container 40’ năm 2023 so với năm 2022 vẫn không đổi là 150.000VNĐ
Doanh thu hàng ngày được tính dựa trên việc sử dụng container 40 feet, bao gồm cả container khô và container lạnh Từ ngày thứ 11 trở đi, nhóm sẽ cẩu container hàng từ bãi xuống sà lan với hai đơn giá khác nhau Việc này giúp xác định rõ doanh thu hàng ngày cho từng loại container.
Hình 2.7 Tổng công suất nhóm cảng Bình Dương Gemadept (Teu)
(Nguồn: Báo cáo thường niên)
Sản lượng thông qua năm 2022 (Cargo throughput in 2022):
Nội địa (Domestic): 491,313 teus Trong đó nhập nội : 195,806 teus, xuất nội : 295,507 teus
- Hàng rời/xá (Bulk cargo): 00 MT.
Mặt hàng nhập khẩu chính (Major imports): Nguyên liệu giấy, linh kiện ô tô, rượu, mỹ phẩm…
Mặt hàng xuất khẩu chính (Major exports): Sản phẩm gỗ, hàng may mặc,dày da, linh kiện ô tô…
Cảng Bình Dương nổi bật với hiệu suất khai thác cao và ổn định, nhờ vào vị trí địa lý thuận lợi và nhu cầu lớn từ khu vực Công suất khai thác của cảng luôn duy trì ổn định, với tỷ lệ hiệu suất khai thác hàng năm vượt mức 90%.
Cảng Bình Dương là cảng biển quốc tế duy nhất của tỉnh Bình Dương, đóng vai trò quan trọng trong việc giảm áp lực giao thông cho khu vực trung tâm thành phố Hồ Chí Minh Đồng thời, cảng cũng góp phần thiết yếu vào sự phát triển của các doanh nghiệp FDI trong khu công nghiệp Bình Dương.
Khai thác diện tích mặt bàng bãi chứa
Cảng Bình Dương có tổng diện tích 255.000m², bao gồm 90.000m² bãi chứa container và 165.000m² bãi Depot Cảng có khả năng chứa khoảng 9.000 TEU, tương đương 4.500 container 40 feet hoặc 9.000 container 20 feet Với không gian rộng rãi và trang thiết bị hiện đại, Cảng Bình Dương đáp ứng tốt nhu cầu lưu trữ và xử lý hàng hóa của khách hàng.
(Nguồn: bdp.gemadept.com.vn, 2023)
Công nghệ thông tin đóng vai trò quan trọng trong việc xác định vị trí tối ưu cho từng container trong quá trình xếp chồng Bằng cách phân tích các yếu tố như kích thước, trọng lượng, loại hàng hóa và các yêu cầu khác, công nghệ này giúp đưa ra quyết định tối ưu nhất cho việc sắp xếp.
Sắp xếp container hiệu quả là yếu tố quan trọng trong quản lý kho bãi, với 21 vị trí xếp container tối ưu Việc sử dụng các loại container đặc biệt giúp tiết kiệm diện tích lưu trữ Các container có khả năng chồng lên nhau, cho phép tối đa hóa số lượng container trong một không gian nhất định Ngoài ra, container có thể gấp gọn, giúp giảm kích thước khi không sử dụng, từ đó tạo thêm không gian trống để xếp các container khác.
Đối tác
Cảng Bình Dương, với hơn 25 năm kinh nghiệm trong ngành khai thác cảng và am hiểu thị trường nội địa, tự hào là đối tác đáng tin cậy Chúng tôi cung cấp dịch vụ đại lý chuyên nghiệp cho các chủ tàu, hãng tàu, và khách hàng xuất nhập khẩu, bao gồm tàu container, hàng rời và hàng bách hóa.
Cảng Bình Dương hiện đang là cảng lớn nhất tỉnh, phục vụ một số lượng đối tác đáng kể để đáp ứng nhu cầu khai thác Một số hãng tàu nổi tiếng hợp tác tại đây bao gồm Maersk, Evergreen, SM Line, Cosco và One.
Ưu điểm và nhược điểm
Nằm trên xa lộ Hà Nội Kết nối tốt với các khu công nghiệp, giao thông thuận tiện, tiết kiệm thời gian
Tại cảng, quy trình làm thủ tục hải quan diễn ra ngay khi khách hàng hạ container, giúp giải quyết nhanh chóng tại chỗ Mối quan hệ chặt chẽ giữa cảng và hải quan được củng cố nhờ sự hỗ trợ từ phía hải quan.
Trong năm 2021, nhu cầu lấy container rỗng tại Việt Nam tăng cao trong thời điểm cao điểm, dẫn đến nhiều depot không kịp ứng phó Cảng BD với mạng lưới Gemadep trải dài từ Bắc vào Nam đã đáp ứng tốt nhu cầu này, nhờ vào hệ thống lớn và khả năng hỗ trợ container cùng các dịch vụ mà nhiều cảng khác không cung cấp được.
Có dịch vụ sữa chữa container tại chỗ
Sở hữu trang thiết bị, cơ sở hạ tầng hiện đại
Ứng dụng Smart Por giúp khách hàng thanh toán, kiểm tra và quản lý trực tuyến, tạo điều kiện thuận lợi cho việc giao tiếp giữa khách hàng và cảng Ứng dụng này hỗ trợ khách hàng trong việc sử dụng các dịch vụ như hạ container và nhiều dịch vụ khác một cách hiệu quả.
Cảng Bình Dương đang gặp khó khăn do diện tích hạn chế và thuộc sở hữu của TP.HCM, điều này cản trở quá trình mở rộng và phát triển Việc sà lan không thể vào cảng khi qua cầu gây ảnh hưởng tiêu cực đến việc xây dựng hạ tầng vận tải nội địa, bao gồm đường sắt, đường bộ và đường thủy nội địa.
Vị trí địa lý của Bình Dương gây khó khăn trong việc khai thác tàu mẹ, do phải vận chuyển hàng từ cảng Bình Dương sang Cát Lái trước khi xuất khẩu ra nước ngoài Quá trình này yêu cầu nâng hạ container hai lần, dẫn đến thời gian vận chuyển kéo dài gấp 2-3 lần và gia tăng chi phí bốc xếp, gây ảnh hưởng đến hiệu quả logistics.
Cảng gần khu công nghiệp Biên Hòa và các khu công nghiệp khác ở Bình Dương và Đồng Nai, dẫn đến tình trạng kẹt xe vào giờ cao điểm, ảnh hưởng đến lịch trình tàu và có thể gây ra việc lỡ tàu.
GIỚI THIỆU VỀ TRUNG TÂM KHAI THÁC DỊCH VỤ
Giơi thiệu chung cảng Depot Tân Bình
E-Depot Tân Bình thuộc Tổng Công ty Đối Tác Chân Thật (TCT ĐTCT) được thành lập vào ngày 11/05/2009.
Lĩnh vực của địa điểm : Nhà cung cấp container Địa chỉ : 303 Đ Mỹ Phước – Tân Vạn, Tân Bình, Dĩ An, Bình Dương, Vietnam
Vị trí bản đồ : 10.9325626,106.7623196 Điện thoại liên lạc : +84 97 785 45 33
E-Depot Tân Bình hiện đang hoạt động trong ba lĩnh vực kinh doanh chính, với cam kết mang đến dịch vụ an toàn, chất lượng và nhanh chóng Chúng tôi chuyên cung cấp dịch vụ Depot lưu và nâng hạ container cho các đối tác.
Bãi Container rỗng, hay còn gọi là Depot, là nơi lưu trữ và bảo quản container rỗng, đóng vai trò quan trọng trong quá trình giao nhận vận tải của doanh nghiệp Logistics Để hoạt động hiệu quả, một Depot cần có quy trình quản lý chuyên nghiệp, trang thiết bị hiện đại, và đảm bảo các container được kiểm tra chất lượng, phân loại và sắp xếp hợp lý Đối Tác Chân Thật sở hữu hệ thống Depot rộng khắp từ Bắc vào Nam Việt Nam và tại Tp Phnom Penh, Campuchia, với tổng diện tích khai thác hơn 65 hecta, trong đó có Tân Bình Depot, tọa lạc tại Cao tốc Tân Vạn Mỹ Phước, Bình Dương, với diện tích 3,2ha.
3.1.2 Quá trình hình thành và phát triển
Sau 09 năm xây dựng và phát triển, E-Depot Tân Bình đã trở thành một trong những Depot uy tín của Bình Bình Dương, của doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực Logistics tại Việt Nam, trở thành đối tác tin cậy của rất nhiều doanh nghiệp trong và ngoài nước 2009: Thành Lập Công ty Đối tác Chân Thật
2010: Thành lập Depot, trung tâm khai thác Chân Thật Sóng Thần, Chân Thật Thuận Tân Gy
2011-2012: Thành lập Công ty MTV Giải pháp Container Việt Nam
2013-2014: Trở thành nhà cung cấp dịch vụ phân phối Cocacola Cũng chính trong năm
2014 thành lập E-Depot Tân Bình.
Từ năm 2014-đến nay: E-Depot Tân Bình đóng vai trò trò là bãi Container cho hệ thống Tổng công ty Đối Tác Chân Thật
3.1.3 Đối tác của Depot Tân Bình
E-Depot Tân Bình, với nhiều năm kinh nghiệm và uy tín vững chắc trên thị trường, hiện đang là đối tác chính của các hãng tàu trong và ngoài nước như HAL và YML.
Với phương châm "Thành công của bạn là thành công của chúng tôi", E-Depot Tân Bình cam kết mang đến sự hài lòng và uy tín cho khách hàng thông qua dịch vụ Depot chất lượng.
Hình 3.2 Logo hãng tàu Hapag-Lloyd
Hình 3.3.Logo hãng tàu Yang Ming
Các dịch vụ của E-depot
Dịch vụ của E-depot Tân Bình hiện nay gồm có dịch vụ nâng hạ cont, bãi cont, sửa chữa cont.
- Dịch vụ nâng hạ cont
+ Công suất trung bình nâng hạ Cont của Cảng Depot Tân Bình một ngày nâng hạ từ 180-200 Cont/Teu
+Phí nâng hạ Cont 20' là 900.000 đồng, cont 40' là 1.200.000 đồng, tại depot Tân Bình không có nâng hạ cont lạnh.
+Nhân lực, hiện nay Depot Tân Bình là 3 lái xe nâng và được trang bị 2 xe nâng.
- Dịch vụ bãi chứa cont tại Depot Tân Bình.
+Tổng diện tích bãi chứa cont của depot Tân Bình là 3,2 hecta
+Công suất chứa tối đa tại bãi chứa của Depot Tân Bình là 3250 cont, hiện nay con số cont trung bình chứa tại bãi là 700 cont.
Nhân sự, cơ sở hạ tầng
3.3.1 Nhân sự của Depot Tân Bình
Bảng 3.1 Cơ cấu nhân sự tại E-depot Tân Bình
Nhân sự Số lượng Trình độ Giới tính
Quản lý 1 Thạc sĩ Nam
Nghiệp vụ bãi 3 Cao đẳng - Đại học Nam
Lái xe nâng 3 Phổ thông Nam
Nhân viên sửa chữa 6 Phổ thông Nam
(Nguồn: Sinh viên tổng hợp)
Nhìn chung tổng số nhân sự tại Depot có 13 người, do đặc thù ngành nghề của Depot
Tân Bình mà số lượng nhân sự của Depot Tân Bình là nam Trình độ có 1 thạc sĩ, lao
3.3.2 Cơ sở hạ tầng tại depot Tân Bình
Depot Tân Bình hiện có tổng diện tích sử dụng 3,2 ha, với khả năng chứa tối đa 3.250 container Tại đây, hai xe nâng được sử dụng để thực hiện dịch vụ nâng hạ container, đảm bảo hiệu quả trong công tác vận chuyển.
Hệ thống 700cont có tổng diện tích 3,2ha, bao gồm Depot Tân Bình với 2 kho, mỗi kho rộng 100m² Hiện tại, một trong các kho đang cho Coca-Cola thuê để làm trạm trung chuyển hàng hóa.
Quy trình Get in
3.4.2 Giải thích quy trình Get in
Bước 1: Khách hàng (tài xế) cầm booking hoặc lệnh hãng tàu vào depot để tiếp nhận cont tại depot.
Bước 2: Sau khi trình ra lệnh của hãng tàu hoặc booking thì khách hàng làm thủ tục E-
Depot trên app quản lý cont của Depot.
Bước 3: Sau khi khách hàng check in thủ tục lấy cont trên app sẽ di chuyển đến khu giám định vệ sinh của cont tại depot
Bước 4: Depot sẽ xác nhận thông tin của khách hàng trên app E-Deppot
Bước 5: Sau khi bên Depot xác nhận chính xác thông tin của khách hàng, khách hàng gặp lái xe nâng để đưa thủ tục tiến hành hạ cont.
Bước 6: Tài xế lái xe nâng thực hiện nâng hạ cont theo yêu cầu của khách hàng.
Bước 7: Sau khi tiến hành nâng hạ cont, thi khách hàng ký vào E-Depot để xác nhận thời gian giao hàng.
Quy trình Get out
Bước 1: Dụa theo booking confirmation của khách hàng để tiếp nhận khách hàng vào depot.
Bước 2: Sau khi Depot tiếp nhận booking confirmation thì khách hàng sẽ thực hiện khai báo trên app E-Depot và xuống Depot để nhận cont.
Bước 3: Sau khi khách hàng khai báo trên app Depot dựa trên khai báo và booking confirmation sau đó yêu cầu lái xe nâng cấp cont cho khách hàng.
Bước 4: Khi khách hàng lấy cont xong sẽ ra khu vực cấp seal để dán seal cho cont.
Bước 5: Sau sau dán seal lên cont khách hàng sẽ quét seal kiếm tra trên hệ thống
Bước 6: Bước cuối cùng khách hàng ký E trên hệ thống và thực hiện khai báo hải quan trước khi ra khỏi bãi của depot.
Quy trình sửa chữa
Bước 1: Bộ phận sửa chữa Depot sẽ giám định hư hỏng của cont trên hệ thống E-depot
Bước 2: Bên depot sữa chữa cont theo chi tiết, sau khi giám định sẽ gửi báo giá cho bên hãng tàu.
Hãng tàu sẽ xem xét báo giá sửa chữa từ depot để đánh giá tình hình thực tế của container, từ đó quyết định có phê duyệt báo giá hay không.
Bước 4: Sau khi hãng tàu xem xét quyết định duyệt báo giá, hãng tàu sẽ gửi lại thông báo cho bên Depot.
Bước 5: Sau khi nhận được thông báo đồng ý sửa chữa của bên hãng tàu, bộ phận sửa chữa của Depot tiến hành sữa chữa cont.
Bước 6: Sau khi tiến hành sửa chữa xong cont, bên bộ phận sửa chữa cont của depot sẽ gửi lại kết quả cho hãng tàu.
Tính năng suất nâng hạ cont tại Depot
3.7.1 Giá nâng/hạ cont, năng suất của depot
Phí nâng hạ Cont 20' là 900.000 đồng, cont 40' là 1.200.000 đồng, tại depot Tân Bình không có nâng hạ cont lạnh.
Sức chứa tối đa của depot với diện tích là 3,2 là 3250 cont, nhưng hiện tại ở depot chỉ có chứa khoảng 700 cont
Tại Depot có 2 xe nâng, công suất trung bình nâng hạ Cont của Cảng Depot Tân Bình một ngày nâng hạ từ 180-200 Cont
3.7.2 Tính năng suất nâng hạ Cont
Năng suất tối đa của 1 xe nâng trong ngày: 180-200 cont
Thời gian chu kỳ 1 lần nâng cont: 1 phút 30 giây = 90 giây
Năng suất xếp dỡ cont: 3600/90= 40 (cont/giờ)
Khai thác được trên 50% công suất
Trọng lượng nâng của một container dao động từ 7-8 tấn, với mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 5-6 lít dầu cho mỗi lần nâng hạ Hiện nay, với hai xe nâng, có thể nâng 75 container mỗi giờ, dẫn đến tổng chi phí cho một lần nâng hạ container lên tới 225 lít dầu, tương đương khoảng 4,95 triệu đồng.
Ưu điểm và nhược điểm
Depot được đặt tại vị trí chiến lược, gần các khu sản xuất lớn, giúp tối ưu hóa quy trình phân phối hàng hóa từ cảng biển đến các điểm đích Việc này không chỉ rút ngắn thời gian giao hàng mà còn nâng cao hiệu quả vận chuyển.
Depot cung cấp không gian rộng rãi cho việc lưu trữ hàng hóa từ tàu và các phương tiện vận chuyển khác Với cơ sở hạ tầng và trang thiết bị hiện đại, depot đảm bảo quản lý và bảo quản hàng hóa một cách an toàn và hiệu quả.
Depot chuyên nghiệp trong việc xử lý hàng hóa, bao gồm kiểm tra chất lượng, đóng gói lại, đóng thùng và đảm bảo đáp ứng yêu cầu vận chuyển.
Depot cung cấp nhiều dịch vụ bổ sung như xếp dỡ, đóng gói, đánh máy và bảo quản hàng hóa, giúp tối ưu hóa quy trình logistics và mang lại sự tiện lợi cho khách hàng.
Chi phí vận hành Depot bao gồm đầu tư vào cơ sở hạ tầng, trang thiết bị và lao động, và có thể trở nên đáng kể, đặc biệt tại các cảng lớn với dịch vụ đa dạng.
Quản lý Depot là một nhiệm vụ phức tạp, đòi hỏi sự chuyên nghiệp và cẩn thận Với đa dạng hàng hóa và quy mô lớn, việc theo dõi và kiểm tra các hoạt động trong Depot cần sự chú ý đặc biệt đến từng chi tiết.
Hiệu quả hoạt động của Depot phụ thuộc vào vị trí địa lý và quy mô của cảng biển cùng khu vực sản xuất xung quanh Nếu Depot không nằm ở vị trí chiến lược hoặc không có đủ lượng hàng hóa lưu thông, nó sẽ gặp khó khăn trong việc duy trì hoạt động hiệu quả.
Depot cần tuân thủ các tiêu chuẩn và quy định về an toàn, bảo mật và môi trường, điều này có thể đòi hỏi việc đầu tư vào hệ thống an ninh, bảo vệ môi trường và đào tạo nhân viên để đảm bảo tuân thủ các quy định này.
ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ KHAI THÁC
Giải pháp đối với E-Depot Tân Bình
Công nghệ thông tin và tự động hóa đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu suất và giảm thiểu sự cố Việc áp dụng hệ thống quản lý thông minh cùng với phần mềm quản lý giúp cải thiện khả năng quản lý và theo dõi hoạt động tại Depot Ngoài ra, công nghệ IoT (Internet of Things) cũng góp phần tăng cường hiệu quả vận hành.
AI (Trí tuệ Nhân tạo) có khả năng tự động hóa quy trình theo dõi, kiểm tra và báo cáo, từ đó giảm bớt sự phức tạp và nâng cao hiệu quả trong quản lý.
Trước khi thành lập Depot, việc nghiên cứu vị trí chiến lược và tiềm năng hàng hóa trong khu vực là rất quan trọng Lựa chọn địa điểm thuận lợi gần các cảng biển lớn và các khu sản xuất quan trọng sẽ tối ưu hóa hoạt động và thu hút nhiều khách hàng hơn.
Để tuân thủ các tiêu chuẩn và quy định, việc đầu tư vào hệ thống an ninh, bảo vệ môi trường và đào tạo nhân viên là rất quan trọng Điều này không chỉ giúp Depot hoạt động theo các tiêu chuẩn an toàn và môi trường mà còn giảm thiểu nguy cơ vi phạm pháp lý và xử lý phạt.
Các Depot có thể tối ưu hóa chi phí vận hành thông qua hợp tác và chia sẻ tài nguyên, bao gồm việc thuê chung cơ sở hạ tầng, trang thiết bị và dịch vụ quản lý Hợp tác trong vận chuyển hàng hóa cũng là một phương pháp hiệu quả Nhờ vào sự hợp tác này, các Depot không chỉ giảm thiểu chi phí mà còn nâng cao hiệu suất hoạt động.