Thực hành khai thác cảng Đường thủy phân tích thực trạng khai thác cảng thủy bình dương và e depot tân bình

Để một mục đích chung là đem lại lợi nhuận chodoanh nghiệp nói riêng và cho đất nước nói riêng, thúc đẩy nền kinh tế phát triển Hiện nay, các doanh nghiệp ngày càng chú tâm đến vận tải b

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘT

KHOA KINH TẾ

THỰC HÀNH KHAI THÁC CẢNG ĐƯỜNG THỦY

ĐỀ TÀI PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG KHAI THÁC CẢNG THỦY BÌNH DƯƠNG VÀ E-DEPOT TÂN BÌNH

Bình Dương, tháng 12 năm 2023

(Cho điểm vào ô trống, thang điểm 10/10)

5 Phần 3: Đề xuất các giải pháp nâng 3

cao hiệu quả khai thác Cảng

i

LỜI CẢM ƠN

Thực hành khai thác cảng Đường Thủy là môn học đã truyền đạt cho chúng em nhữnghiểu biết vô cùng to lớn đối với ngành học của mình Trước hết, em xin cảm ơn đếntrường Đại học Thủ Dầu Một đã có kế hoạch đưa môn học vào chương trình đạo tạocủa ngành Logistics và quản lý chuỗi cung ứng Đặc biệt, chúng em xin gửi lời cảm ơnsâu sắc và chân thành nhất đến TS.– người đã trực tiếp truyền đạt những thông tin vôcùng bổ ích về môn học một cách tận tình trong suốt một học kì vừa qua Thầy vẫnluôn đồng hành cùng chúng em ở từng buổi học Tạo điều kiện thuận lợi cho chúng emhọc tập và tiếp thu kiến thức một cách tốt nhất và đây sẽ là nền tảng để chúng em hoànthành bài tiểu luận này

Chúng em cảm ơn Ban lãnh đạo, Ban giám đốc cảng Bình Dương, E-Depot Tân Bình

đã tiếp nhận sinh viên chúng em đến học tập thực tế tại đơn vị và hướng dẫn chúng emtận tình để hiểu thêm về hoạt động tại đơn vị

Do vẫn bản thân còn hạn chế trong việc tiếp thu kiến thức nên sẽ không tránh đượcnhững sai sót Em rất mong được sự góp ý và giúp đỡ của Thầy Nguyễn Hán Khanh đểchúng em có thể có được cái nhìn chính xác và khách quan hơn về đề tài

Lời cuối cùng, chúng em xin được kính chúc Thầy luôn tràn đầy sức khoẻ, thành đạt

và ngày càng thăng tiến hơn trong cuộc sống Một lần nữa em xin trân trọng cảm ơnthầy ạ!

MỤC LỤC

Lý do chọn đề tài 1

Mục tiêu nghiên cứu 2

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 2

Phương pháp nghiên cứu 2

Ý nghĩa đề tài 3

Bố cục 3

CHƯƠNG 1 CƠ SỞ LÝ THUYẾT 4

1.1 Khái niệm Cảng 4

1.2 Phân loại cảng biển 4

1.3 Chức năng của cảng biển 6

CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC TẠI CẢNG THỦY BÌNH DƯƠNG 8

2.1 Giới thiệu Cảng Bình Dương 8

2.1.1 Giới thiệu chung 8

2.1.2 Vị trí địa lý 9

2.1.3 Quá trình hình thành và phát triển 10

2.1.4 Cơ cấu tổ chức 11

2.1.5 Kết quả hoạt động kinh doanh 12

2.2 Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị 14

2.3 Các dịch vụ của cảng 15

2.4 Quy trình xuất 16

2.5 Quy trình nhập 17

2.6 Năng suất khai thác cần cẩu bờ 17

2.7 Chi phí nâng hạ, lưu trữ hàng hóa tại Cảng 19

2.8 Khai thác diện tích mặt bàng bãi chứa 21

2.9 Đối tác 22

2.10 Ưu điểm và nhược điểm 23

2.10.1 Ưu điểm 23

2.10.2 Nhược điểm 23

CHƯƠNG 3: GIỚI THIỆU VỀ TRUNG TÂM KHAI THÁC DỊCH VỤ LOGISTICS E-DEPOT TÂN BÌNH 24

3.1 Giơi thiệu chung cảng Depot Tân Bình 24

3.1.1 Giới thiệu chung 24

3.1.2 Quá trình hình thành và phát triển 25

3.1.3 Đối tác của Depot Tân Bình 25

3.2 Các dịch vụ của E-depot 26

3.3 Nhân sự, cơ sở hạ tầng 28

3.3.1 Nhân sự của Depot Tân Bình 28

3.3.2 Cơ sở hạ tầng tại depot Tân Bình 28

3.4 Quy trình Get in 29

3.4.1 Quy trình 29

3.4.2 Giải thích quy trình Get in 30

3.5 Quy trình Get out 30

3.5.1 Quy trình 30

3.5.2 Giải thích quy trình Get out 30

3.6 Quy trình sửa chữa 31

3.6.1 Quy trình sửa chữa 31

3.6.2 Giải thích quy trình 31

3.7 Tính năng suất nâng hạ cont tại Depot 32

3.7.1 Giá nâng/hạ cont, năng suất của depot 32

3.7.2 Tính năng suất nâng hạ Cont 32

3.8 Ưu điểm và nhược điểm 32

3.8.1 Ưu điểm 32

3.8.2 Nhược điểm 33

CHƯƠNG 4: ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ KHAI THÁC 34

4.1 Giải pháp đối với hoạt động khai thác cảng Bình Dương 34

4.2 Giải pháp đối với E-Depot Tân Bình 34

KẾT LUẬN 36

TÀI LIỆU THAM KHẢO 37

MỞ ĐẦU

Lý do chọn đề tài

Trong thời đại hiện nay, xuất nhập khẩu đang là một hoạt động thiết yếu cho sựphát triển của mỗi quốc gia và cũng đóng vai trò cực kỳ quan trọng trong nền kinh tếquốc dân Nó có vai trò vô cùng quan trọng trong nền kinh tế, nó tạo nguồn vốn chonhập khẩu phục vụ công cuộc công nghiệp hóa đất nước, góp phần chuyển dịch cơ cấukinh tế theo hướng kinh tế hướng ngoại Xuất nhập khẩu tác động tích cực đến tạo việclàm, cải thiện đời sống nhân dân, làm cơ sở cho việc mở rộng và thúc đẩy quan hệ kinh

tế đối ngoại, bảo đảm cán cân thanh toán ngoại thương Hoạt động xuất nhập khẩuthúc đẩy nâng cao chất lượng và số lượng hàng hóa và hỗ trợ sản xuất quốc gia vừanâng cao khả năng cạnh tranh, tăng lợi ích xã hội và lợi ích cho người tiêu dùng.Xuấtkhẩu không chỉ tạo điều kiện cho các nước tham gia phân công lao động quốc tế, pháttriển kinh tế và làm giàu cho đất nước

Ngày nay với sự phát triển ngày một mạnh mẽ của khoa học kỹ thuật, thì việc xếp

dỡ hàng hóa tại cảng càng trở nên hoàn thiện và phát triển mạnh mẽ hơn Các phương tiệnmáy móc trang thiết bị ngày càng được đầu tư, cải tiến để đạt năng suất cao hơn, xếp dỡđược nhiều hàng hóa hơn trước kia Để một mục đích chung là đem lại lợi nhuận chodoanh nghiệp nói riêng và cho đất nước nói riêng, thúc đẩy nền kinh tế phát triển

Hiện nay, các doanh nghiệp ngày càng chú tâm đến vận tải biển, có nhiều chínhsách đầu tư, mở rộng về khai thác cảng Đi đôi với nó là sự phát triển kinh tế cũng như

sự giao thương giữa các nước với nhau cũng được ngày một mở rộng, thúc đẩy sự pháttriển vững mạnh của ngành vận tải biển Bên cạnh đó việc khai thác cảng trong vận tảiđường biển cũng là sự quan tâm của nhiều nước, để tối ưu hóa quá trình khai thác cảngcũng như hạn chế chi phí phát sinh

Thực tế trong chương trình đào tạo Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng trườngĐại học Thủ Dầu Một nhìn thấy được vai trò và giá trị của việc khai thác vận chuyểnnên đã đưa môn Thực hành khai thác cảng đường thủy vào giảng dạy Và may mắnhơn là sinh viên được đi thực tế tại cảng Bình Dương và E-Depot Tân Bình đã tiếp cậnthực tế và hiểu hơn về hoạt động khai thác tại 2 đơn vị Chính vì những lí do trên,nhóm em đã chọn đề tài "Phân tích thực trạng khai thác cảng thủy Bình Dương và E-Depot Tân Bình" để nghiên cứu và tìm hiểu thêm về kiến thức liên quan đến khai tháccảng cũng như ngành vận tải biển của nước ta

Mục tiêu nghiên cứu

Nghiên cứu của báo cáo hướng tới các mục tiêu sau:

- Giới thiệu sự phát triển dịch vụ và khai thác tại cảng Bình Dường và E-DepotTân Bình Qua đó, làm sáng tỏ về mặt lý luận sự cần thiết đẩy mạnh hoạt động khaithác nhằm phát triển dịch vụ logistics trong giao nhận vận tải, với bối cảnh kinh tế hiệntại và trong tương lai vẫn là một trong những đầu mối giao thương quan trọng của khuvực phía Nam nói riêng và cả nước nói chung

- Phản ánh và đánh giá thực trạng hoạt động khai thác cảng Bình Dương và Depot Tân Bình, nhận biết rõ những yếu kém trong hoạt động và phân tích nhữngnguyên nhân ảnh hưởng đến sự phát triển của các hoạt động này, nhất là trong điềukiện phải tuân thủ quy hoạch phát triển của Bình Dương, cũng như đáp ứng những yêucầu ngày càng cao của các công ty kinh doanh xuất nhập khẩu

E Trên cơ sở đánh giá thực trạng và phân tích những nguyên nhân, căn cứ vào yêucầu quy hoạch phát triển Bình Dương trong tình hình mới, báo cáo xác định rõ quanđiểm phát triển của cảng Bình Dương và E-Depot Tân Bình trong giai đoạn tới và giảipháp có tính khả thi để thực hiện phương hướng đã định, góp phần vào sự phát triểndịch vụ logistics

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

- Đối tượng nghiên cứu của đề tài: là cảng Bình Dương và E-Depot Tân Bìnhnhấn mạnh vai trò của hoạt động khai thác cảng với nhu cầu về dịch vụ logistics củacác doanh nghiệp xuất nhập khẩu

- Phạm vi và giai đoạn nghiên cứu: Hoạt động trong cảng Bình Dương và Depot Tân Bình sẽ có những thế mạnh và hạn chế riêng của cảng,

E-Nghiên cứu của báo cáo thực hiện từ tháng 10 đến tháng 12 năm

2023 Phương pháp nghiên cứu

Báo cáo chủ yếu dựa vào phương pháp duy vật biện chứng, phương pháp thống

kê, so sánh, phân tích tổng hợp để nghiên cứu

Để có thể đánh giá các yếu tố tác động, trong quá trình nghiên cứu đã có kết hợp giữa lý luận và thực tiễn

Ý nghĩa đề tài

Báo cáo chú trọng vào vai trò của cảng Bình Dương và E-Depot Tân Bình làm,cũng như việc thông qua các hoạt động khai thác của cảng Bình Dương và E-DepotTân Bình trong mối quan hệ với nhu cầu dịch vụ logistics của các doanh nghiệp tạicảng, sẽ tác động đến sự phát triển dịch vụ logistics

Bố cục

Bố cục báo cáo bao gồm cả Phần mở đầu và Kết luận của báo cáo, được chia làm

4 chương như sau:

- Chương 1: Cơ sở lý thuyết

- Chương 2: Phân tích hoạt động khai thác tại cảng thủy Bình Dương

- Chương 3: Phân tích hoạt động khai thác tại E-Depot Tân Bình

- Chương 4: Những giải pháp đẩy mạnh hoạt động khai thác cảng Bình Dương

và E-Depot Tân Bình

Ngoài ra, còn có phần Danh mục tài liệu tham khảo, làm cơ sở cho việc phân tích của đề tà

CHƯƠNG 1 CƠ SỞ LÝ THUYẾT 1.1 Khái niệm Cảng

Theo điều 73 Bộ luật Hàng hải 2015 của Việt Nam: “ Cảng biển là khu vực bao gồm

vùng đất cảng và vùng nước cảng, được xây dựng kết cấu hạ tầng, lắp đặt trang thiết bịcho tàu thuyền đến, rời để bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện dịch vụkhác Cảng biển có một hoặc nhiều bến cảng Bến cảng có một hoặc nhiều cầu cảng.”

Điều 4 Bộ luật Hàng hải 2015 của Việt Nam giải thích: “Vùng đất cảng là vùng đất

được giới hạn để xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệthống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, các công trình phụ trợ khác và lắp đặttrang thiết bị.”; “Vùng nước cảng là vùng nước được giới hạn để thiết lập vùng nướctrước cầu cảng, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, vùngđón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch, luồng hàng hải và xây dựng các công trình phụ trợkhác.”; “Bến cảng là khu vực bao gồm vùng đất và vùng nước thuộc một cảng biển,được xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống giaothông, thông tin liên lạc, điện, nước, vùng nước trước cầu cảng, luồng hàng hải và cáccông trình phụ trợ khác Bến cảng có một hoặc nhiều cầu cảng.”

Với quan điểm của tác giả cảng biển không phải là điểm cuối hoặc kết thúc của quá trình vận tải mà là điểm luân chuyển hàng hóa và hành khách Nói cách khác cảng như một mắt xích trong dây truyền vận tải

Thuật ngữ “cảng biển” không đồng nghĩa với việc phải đặt ở ven biển, cảng biển cóthể nằm sâu trong các cửa sông, có các luồng vào cảng tiếp nhận được tàu biển

1.2 Phân loại cảng biển

Có nhiều cách để phân loại cảng biển như sau:

* Theo quy mô, cảng biển được phân loại:

Cảng biển đặc biệt là cảng biển có quy mô lớn phục vụ cho việc phát triển kinh tế -

xã hội của cả nước hoặc liên vùng và có chức năng trung chuyển quốc tế hoặc cảng cửa ngõ quốc tế

* Phân loại theo vai trò

Ngoài ra, còn nhiều cách phân loại cảng biển khác nhau như:

* Phân loại theo đối tượng quản lý: Cảng quốc gia ( là các cảng chính trong hệ

thống cảng biển của một quốc gia), cảng địa phương (là cảng có quy mô, phạm vi hấp dẫn hạn chế, chức năng chủ yếu phục vụ phát triển kinh tế xã hội địa phương), cảng tưnhân (cảng phục vụ trực tiếp cho một doanh nghiệp)

* Phân loại theo chức năng cơ bản của cảng biển, thì có thể phân ra thành cảng

thương mại, cảng khách, cảng công nghiệp, cảng cá, cảng thể thao và quân cảng

* Phân theo điều kiện hàng hải, có cảng có chế độ thủy triều, cảng không có chế độ

thủy triều, cảng bị đóng băng và cảng không bị đóng băng

* Phân loại theo quan điểm kỹ thuật của việc xây dựng, có thể chia ra thành

cảng mở, cảng đóng, cảng có cầu dẫn và cảng không có cầu dẫn

1.3 Chức năng của cảng biển

* Theo Điều 76 Bộ luật Hàng hải 2015, chức năng cơ bản của cảng biển gồm:

- Cung cấp dịch vụ hỗ trợ tàu thuyền đến, rời cảng

- Cung cấp phương tiện, thiết bị và nhân lực cần thiết cho tàu thuyền neo đậu, bốc dỡhàng hóa, đón trả hành khách

- Cung cấp dịch vụ vận chuyển, bốc dỡ, lưu kho bãi và bảo quản hàng hóa trong cảng

- Đầu mối kết nối hệ thống giao thông ngoài cảng biển

- Là nơi để tàu thuyền trú ẩn, sửa chữa, bảo dưỡng hoặc thực hiện những dịch vụ cầnthiết trong trường hợp khẩn cấp

- Cung cấp các dịch vụ khác cho tàu thuyền, người và hàng hóa

Tuy nhiên, dưới góc độ khác cảng biển còn có các chức năng sau:

- Chức năng đầu tàu phát triển kinh tế biển

Kinh tế biển bao gồm 6 ngành chính: Kinh tế cảng, đánh bắt và nuôi trồng hải sản, kinh tế đóng tàu, kinh tế khai thác dầu khí và quặng dưới biển, kinh tế du lịch biển và kinh tế lấn biển Trong đó, để phát triển nhanh bền vững kinh tế biển đối với một quốc gia như Việt Nam, hệ thống cảng biển phải xây dựng trước một bước Cảng biển

là động lực lôi kéo các ngành đóng tàu, đánh bắt hải sản, lấn biển phát triển theo - Chức năng vận chuyển và bốc xếp hàng hóa

Trong hệ thống vận tải quốc gia, cảng biển là điểm hội tụ của các tuyến vận tải khácnhau (đường bộ, đường sông, đường sắt, đường hàng không), tập trung cho mọi

Với vị trí là đầu mối của các tuyến đường vận tải: đường sông, đường sắt, đường bộ ngay từ đầu mới thành lập, các cảng biển đã là những địa điểm tập trung trao đổi buônbán của các thương gia từ khắp mọi miền Tại các vùng cảng có vị trí Châu lục, các khu vực phát triển kinh tế năng động thì hoạt động trao đổi kinh doanh, thương mại lại càng diễn ra sôi động hơn Các vùng cảng này nhanh chóng trở thành trung tâm thương mại không chỉ của khu vực mà còn của cả thế giới.

- Chức năng phát triển thành phố và đô thị

Mối quan hệ tương quan giữa các cảng biển và thành phố là mối liên hệ tác động lẫn nhau Cảng biển ảnh hưởng đến sự hình thành và phát triển của thành phố cảng theo các phương diện khác nhau: thành phố sẽ phát triển để đảm nhận vai trò tập trung hànghóa cho xuất khẩu và vai trò phân phối nhập khẩu, các ngành công nghiệp hướng về xuất khẩu cũng sẽ được phát triển ở thành phố cảng Thành phố cảng sẽ trở thành căn

cứ của các đại lý của hãng tàu biển, các hãng bảo hiểm tàu thuyền, trung tâm thương mại thu hút các hãng buôn trong và ngoài nước, là nơi tập

trung lao động từ nơi khác đổ về

- Chức năng trung tâm văn hóa, nghỉ ngơi, du lịch và giải trí

Hoạt động của cảng còn tạo ra sự giao lưu văn hóa giữa các vùng, miền trong cả nướccũng như giữa các quốc gia với nhau bởi đi kèm với hoạt động giao lưu kinh tế là sự giao lưu về văn hóa Các thương nhân nước ngoài (Trung Quốc, Nhật Bản, Ấn Độ ) mang đến đây những sản phẩm truyền thống cùng bản sắc văn hóa đậm đặc sắc của dân tộc mình Ngược lại, nền văn hóa của Việt Nam cũng sẽ giao lưu và truyền bá sang các nước khác

CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC TẠI CẢNG THỦY BÌNH DƯƠNG

2.1 Giới thiệu Cảng Bình Dương

2.1.1 Giới thiệu chung

Hình 2.1 Cảng Bình Dương

(Nguồn: Gemadept)Tên quốc tế: BINH DUONG PORT CORPORATION

Tên viết tắt: CẢNG BÌNH DƯƠNG

Địa chỉ: TĐ số 712, TBĐ số 8.BT.B, Tổ 5, khu phố Quyết Thắng, phường Bình Thắng,

TP Dĩ An, Tỉnh Bình Dương

Người đại diện: Nguyễn Thế Dũng

Điện thoại: (84) 274-3797750

Ngày hoạt động: 19/06/2002

Loại hình doanh nghiệp: Công ty cổ phần ngoài nhà nước

Công ty cổ phần cảng Bình Dương là một đơn vị thành viên thuộc tập đoànGemadept

Cảng Bình Dương là cảng biển duy nhất của tỉnh Bình Dương, có thể tiếp nhậntàu biển có trọng tải lên đến 5.000 tấn để xếp dỡ hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu vàhàng nội địa

2.1.2 Vị trí địa lý

Hình 2.2 Vị trí địa lí cảng Bình Dương

(Nguồn: Nhóm tác giả tự tổng hợp)

Cảng Bình Dương có vị trí địa lý thuận lợi về giao thông vận tải bằng đường thủy

và đường bộ Về đường thủy, cảng nằm tại ngã ba sông Sài Gòn – Đồng Nai (là consông lớn nhất ở miền Đông Nam Bộ), có luồng sông ra vào thông thoáng, ít chịu ảnhhưởng của thủy triều nên rất thuận tiện cho việc vận chuyển hàng hóa, góp phần giảmđược tình trạng kẹt xe đường bộ hiện nay Về đường bộ, do cảng nằm sát Quốc lộ 1nên dễ dàng vận chuyển hàng hóa đi/đến các cảng khu vực Hồ Chí Minh và Cái MépThị Vải

Cảng Bình Dương nằm ở vị trí giáp ranh giữa 3 địa phương: Bình Dương, ĐồngNai và TP Hồ Chí Minh và nằm gần các khu công nghiệp của 3 địa phương này nênrất thuận tiện trong việc kết nối các vùng kinh tế trong và ngoài tỉnh, thúc đẩy các hoạtđộng xuất nhập khẩu và Logistics phát triển

Nằm trong khu kinh tế trọng điểm phía Nam, trên trục đường cao tốc Hà Nội và

Mỹ Phước –Tân Vạn, với hệ thống CY và Depot trải dài kết nối nhiều khu côngnghiệp lớn và các tuyến đường giao thông trọng điểm, cảng Bình Dương tự hào là mộttrong những đơn vị khai thác cảng có uy tín và hiệu quả tại Bình Dương, Đồng Nai vàVũng Tàu

2.1.3 Quá trình hình thành và phát triển

Được thành lập từ năm 2004, Cảng Bình Dương ra đời đóng vai trò thiết yếutrong chương trình quy hoạch hệ thống cảng biển quốc gia của chính phủ, góp phầngiảm tải áp lực giao thông lên các khu vực nội đô trung tâm thành phố và phát triểngiao thương khu vực tam giác kinh tế Bình Dương – Đồng Nai – Vũng Tàu Năm

2007, chính thức trở thành thành viên của tập đoàn Gemadept Năm 2014, cảng BìnhDương vinh dự được công nhận là cảng container cửa khẩu quốc tế duy nhất của tỉnhBình Dương Năm 2019, tổng sản lượng khai thác thông qua cầu tàu đạt 350.000TEUs Năm 2020, Nâng cao năng lực khai thác với dàn 6 cẩu RTC hiện đại

Cảng Bình Dương nằm trên ngã ba sông Đồng Nai giao với sông Sài Gòn vànối liền cụm cảng biển quốc tế Cái Mép thuộc tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, kết nối hệthống vận tải thủy nội địa giữa các khu công nghiệp lớn với khu vực cảng nước sâuCái Mép và các cảng khác trong khu vực HCM, góp phần giảm áp lực giao thông vàtiết kiệm chi phí-thời gian logistics cho các doanh nghiệp địa phương

Với phương châm “Thành công được dựng lên từ nội lực vững mạnh”, Cảng Bình Dương đặt mục tiêu trở thành mắt xích quan trọng trong chiến lược phát triển

hệ thống cảng biển của tập đoàn Gemadept Trong tương lai Cảng Bình Dương sẽ là hậu phương vững chắc cho cảng nước sâu Gemalink đã đi vào hoạt động chính thức trong Quý 1/2021

Với sứ mệnh thúc đẩy dòng chảy kinh tế, tạo ra giá trị gia tăng cho đất nước, doanh nghiệp và đối tác đồng hành thông qua chuỗi dịch vụ, giải pháp vượt trội

Tầm nhìn trở thành một tập đoàn dẫn đầu Việt Nam về hệ sinh thái, tích hợp Cảng và Logistics

2.1.4 Cơ cấu tổ chức

Hình 2.3 Sơ đồ cơ cấu tổ chức của cảng Bình Dương

(Nguồn: Webside Binh Duong Port) Phòng kế toán sẽ hạch toán một cách đầy đủ,chính xác vốn và nợ, các khoản thu

chi, hiệu quả kinh doanh theo chính sách của công ty doanh nghiệp Thực hiện chứcnăng lên kế hoạch kinh doanh, tài chính theo hàng tháng, quý,năm Tham mưu với bangiám đốc đối với việc chỉ đạo, giám sát, kiểm tra, quản lý quá trình chấp hành các chế

độ tài chính nội bộ của Nhà nước và của công ty.Luôn luôn giám sát, theo dõi, phảnánh với ban quản lý đối với sự vận động vốn và các vấn đề liên quan khác

Sales & Customer Service tư vấn sản phẩm, dịch vụ của doanh nghiệp để khách

hàng hiểu rõ tường tận Cung cấp những chương trình khuyến mãi, ưu đãi, bảo hành,…cho khách hàng Tiếp nhận những cuộc gọi để giải đáp thắc mắc, khiếu nại từ phíakhách hàng Xử lý những đơn đặt hàng, biểu mẫu, ứng dụng và các yêu cầu liên quan.Lưu giữ hồ sơ về các giao dịch, bình luận và khiếu nại của khách hàng dành cho sảnphẩm, dịch vụ Giao tiếp và phối hợp với các bộ phận liên quan khi cần thiết Đảm bảo

sự hài lòng của khách hàng và cung cấp dịch vụ hỗ trợ họ một cách chuyên nghiệp

Operation có nhiệm vụ lập kế hoạch kinh doanh trong ngắn, trung và dài hạn

cho doanh nghiệp Tổ chức thực hiện các kế hoạch kinh doanh đã được phê duyệt, tổchức hoạt động tiếp thị, tìm kiếm thị trường và phát triển sản phẩm mới Xây dựng các

kế hoạch đào tạo cho nhân viên trong doanh nghiệp, ngoài ra operation còn thực hiệncác nhiệm vụ khác theo sự phân công của cấp trên

Phòng thương vụ quản lý thực hiện công tác nghiên cứu thị trường, tiếp thị, xây

dưng biểu cước, thiết lập hợp đồng kinh tế… Theo dõi sát các biến động của thịtrường, các chính sách pháp luật của NN có liên quan, các điều chỉnh của các yếu tốđầu vào (điện, nước, xăng, dầu…) để tham mưu kịp thời cho Giám đốc trong các chínhsách liên quan đến giá dịch vụ Tham mưu hoặc giải quyết các tranh chấp phát sinhtrong công tác giao nhận hàng hóa Chăm sóc khách hàng Lập và báo cáo nghiệp vụtổng hợp liên quan

Phòng hàng xuất có chức năng định hướng chiến lược hoạt động xuất hàng cho

công ty, nghiên cứu và tìm kiếm thị trường, lập phương án kinh doanh, tiếp cận, đàmphán và ký kết hợp đồng, điều hành việc thực hiện hợp đồng xuất khẩu

Quản trị tập trung lập kế hoạch chiến lược và đưa ra quyết định quan trọng cho

tổ chức, trong khi quản lý tập trung vào việc triển khai các kế hoạch và quyết định củaquản trị để đạt được các mục tiêu của tổ chức

Phòng hành chính nhân sự tham mưu và hỗ trợ cho Ban giám đốc toàn bộ các

công tác liên quan đến việc tổ chức và quản lý nhân sự, quản lý nghiệp vụ hành chính,cũng như các vấn đề pháp chế, hoạt động truyền thông và quan hệ công chúng

Phòng IT có chức năng nghiên cứu, xây dựng định hướng chiến lược, tham

mưu, tổ chức triển khai và quản lý toàn bộ hệ thống công nghệ thông tin (CNTT) củadoanh nghiệp, bao gồm: cơ sở hạ tầng CNTT, hệ thống mạng và hệ thống cơ sở dữliệu, hệ thống

Phòng Legal có nhiệm vụ thực hiện soạn thảo và kiểm tra sự đúng đắn của

hợp đồng Tư vấn và cố vấn những vấn đề liên quan đến pháp luật Ngoài ra thườngxuyên rà soát, kiểm tra và cập nhật những điều lệ cũng như chủ trương mới củadoanh nghiệp, đảm bảo những vấn đề này phù hợp với hệ thống pháp luật hiệnhành Phối hợp cùng các bộ phận khác xây dựng các quy chế và chính sách liênquan đến quản lý nội bộ doanh nghiệp

Phòng quản lý thiết bị có chức năng tham mưu và giúp Hiệu trưởng trong việc

quản lý, tổ chức thực hiện các mảng công tác về quy hoạch, xây dựng, sửa chữa, quản

lý tài sản và quản trị cơ sở vật chất của cảng

2.1.5 Kết quả hoạt động kinh doanh

Bảng 2.1 Kết quả hoạt động kinh doanh của cảng Bình Dương trong 3 năm gần

So sánh kết quả hoạt động kinh doanh giữa năm 2020 và 2021:

Theo báo cáo tài chính của Công ty cổ phần Cảng Bình Dương, doanh thu thuầncủa cảng Bình Dương trong năm 2021 đạt 1.307 tỷ đồng, tăng 17,7% so với năm 2020.Lợi nhuận sau thuế đạt 290 tỷ đồng, tăng 26,8% so với năm 2020

Kết quả kinh doanh khả quan của cảng Bình Dương trong năm 2021 là nhờ vào

sự phục hồi của nền kinh tế sau đại dịch COVID-19 Nhu cầu vận chuyển hàng hóabằng đường biển tăng cao đã thúc đẩy hoạt động kinh doanh của các cảng biển, trong

đó có cảng Bình Dương Cụ thể, sản lượng hàng hóa thông qua cảng Bình Dươngtrong năm 2021 đạt 5,5 triệu tấn, tăng 12,4% so với năm 2020 Trong đó, hàngcontainer đạt 2,7 triệu tấn, tăng 15,1%; hàng rời đạt 2,8 triệu tấn, tăng 11,6%

So sánh kết quả hoạt động kinh doanh giữa năm 2021 và 2022:

Kết quả hoạt động kinh doanh của cảng Bình Dương trong năm 2022 đạt đượcnhững kết quả khả quan, cụ thể như sau:

- Doanh thu đạt 1.541 tỷ đồng, tăng 15,2% so với năm 2021

- Lợi nhuận sau thuế đạt 381 tỷ đồng, tăng 23,7% so với năm 2021

Các chỉ tiêu kinh doanh của cảng đều tăng trưởng so với năm 2021, nguyên nhân chủ yếu là do:

- Sự phục hồi của nền kinh tế sau đại dịch COVID-19

- Sự tăng trưởng của hoạt động xuất nhập khẩu tại tỉnh Bình Dương và các khuvực lân cận

Cụ thể, sản lượng hàng hóa thông qua cảng trong năm 2022 đạt 6,2 triệu tấn, tăng12,4% so với năm 2021 Trong đó, hàng xuất khẩu đạt 1,4 triệu tấn, tăng 10,4% so vớinăm 2021; hàng nhập khẩu đạt 800 nghìn tấn, tăng 14,7% so với năm 2021.

Tổng số lượt tàu cập cảng Bình Dương trong năm 2022 đạt 1200 lượt, tăng10,2% so với năm 2021

Trong năm 2023, cảng Bình Dương tiếp tục đầu tư nâng cấp cơ sở hạ tầng,trang thiết bị, nhằm nâng cao năng lực khai thác và đáp ứng nhu cầu ngày càng caocủa khách hàng

2.2 Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị

Bảng 2.2 Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị tại cảng Bình Dương

Cảng & Depot: tổng diện tích 255.000 m² Xe nâng container: 49 chiếc

 Depot : 165.000 m² Sà lan (sức chở 75-250 teus): 45

 Chiều dài: 150 m Xe đầu kéo: 165 chiếc

 Độ sâu trước bến: -6 m Sơ mi rơ mooc: 165 cái

 Cẩu nổi: 14 cái Ổ cắm điện cho container lạnh:

 Độ sâu trước bến: -9.5m 500 cái

 Hệ thống phao: 4 cặp Cẩu RTGs (thế hệ mới 5+1): 6

chiếc

(Nguồn: Webside Binh Duong Port)

Hình 2.4 Trang thiết bị tại cảng Bình Dương

(Nguồn: Nhóm tác giả tự tổng hợp)

2.3 Các dịch vụ của cảng

Bảng 2.3 Dịch vụ tại cảng Bình Dương

- Khai thác cảng nổi - Vận tải đường bộ

- Dịch vụ bảo dưỡng và sữa chữa - Vận tải đường sông

- Depot và sữa chữa container - Vận tải hàng dự án

- Đại lý giao nhận

- Dịch vụ đại lí tàu biển

- Dịch vụ kê khai hải quan

- Dịch vụ kho bãi

(Nguồn: Webside Binh Duong Port)

15

2.4 Quy trình xuất

Sơ đồ 2.1 Quy trình xuất hàng tại cảng Bình Dương

(Nguồn: BINH DUONG PORT)

Bước 1: Quý khách hàng vào phòng thương vụ đóng tiền (phí hạ hàng, phí đóng hàng…)

- Trường hợp khách đóng hàng nguyên container tại bãi: Quý khách hàng vào phòngđóng hàng kèm theo lệnh cấp container rỗng của hãng tàu (bộ phận đóng hàng cónhiệm vụ cấp container, và bố trí phương tiện, công nhân, vị trí xe để đóng hàng)

Bước 2: Quý khách hàng mang container đã đóng hàng tại kho riêng, hay container từ

các cảng khác chuyển về, vào phòng Gate in kèm theo chứng từ hàng xuất có dấu đóngtiền của phòng thương vụ

- Bộ phận Gate in kiểm tra và nhập dữ liệu vào hệ thống (số container, số seal, kích cỡcontainer, chủ hàng, trọng lượng, hãng tàu, số xe vận chuyển….), ra phiếu EIR choQuý khách hàng để báo điều độ bãi hạ container

- Trường hợp khách đóng hàng lẻ, thì khách mang hàng vào kho CFS Bộ phận CFS tập kết hàng và đóng vào container cho khách

Bước 3: Hàng đã vào bãi hoặc đã đóng hàng xong, quý khách hàng làm thủ tục hải

quan và thanh lý tờ khai

Bước 4: Quý khách hàng mang tờ khai vào phòng kế hoạch hàng xuất vào sổ tàu và

lấy phiếu xác nhận để hoàn thành thủ tục hạ hàng xuất tại cảng

16

2.5 Quy trình nhập

Quý khách hàng cần chuẩn bị bộ chứng từ trước khi xuống Cảng in EIR lấy hàng:

+ D/O (Delivery Order) – Lệnh giao hàng

+ Giấy mượn container

+ Tờ khai hàng hóa nhập khẩu (đã thông quan)

+ Mã vạch/mã định danh

Quý khách hàng thực hiện các bước sau:

Bước 1: Mang bộ chứng từ đến phòng hàng nhập nộp bộ chứng từ và thực hiện quét mã

vạch hải quan điện tử

Bước 2: Nhận hóa đơn và thanh toán tiền tại quầy thương vụ

Bước 3: Nhận phiếu EIR (giữ liên xanh và hồng) và đăng kí thông tin kiểm soát tải trọng

tại quầy hàng nhập

Bước 4: Lấy lệnh điều động từ nhân viên phòng hàng nhập

Bước 5: Liên hệ xe nâng tại cảng để gắp container hàng lên xe

Bước 6: Ra cổng bảo vệ nộp lại phiếu EIR xanh và phiếu kiểm soát tải trọng, hoàn thành

thủ tục lấy hàng nhập

2.6 Năng suất khai thác cần cẩu bờ

- Số lượng cầu bờ biển cố định: 04

- Loại: Cẩu điện Thủy Điển

- Sức nâng/Công suất nâng: 36 MT = 36000000 tấn

- Thời gian cẩu 1 container mất khoảng 1 phút 40 giây

17

Nếu lượng hàng đều đặn mỗi ngày thì ta sẽ có một bài toán về doanh thu như sau:

Thông thường tại hoạt động tại cảng Bình Dương, một chiếc cẩu trục mấtkhoảng 1 phút 40 giây để thực hiện xong 1 chu kì cẩu 1 container Như vậy sốcontainer cẩu được trong 1 tiếng là khoảng 36 container

Thời gian giao ca cho mỗi lần tại cảng rơi vào khoảng 20 phút, mỗi ngày tại cảngBình Dương sẽ có 3 lần giao ca Vậy một ngày cẩu trục sẽ hoạt động khoảng 23 giờ

1 ngày tối đa cẩu được: 23 x 36 = 828 (container)

Trên thực tế, theo thông tin nhóm tìm hiểu được từ ban nghiệp vụ cầu cảng tạicảng Bình Dương công suất tối đa mà một cẩu trục có thể xếp dỡ được, công suất cựcđại mà cảng có thể khai thác trong 1 ngày là khoảng 1200 container Vậy mỗi cẩu trụchoạt động tại cảng Bình Dương cẩu được khoảng 300 container/ngày

Từ những thông tin thực tế trên, nhóm có tính toán về tỷ lệ khai thác như sau:

⇔ % P thực tế = (300 / 828) x 100% = 36%

Dữ liệu cho thấy cảng Bình Dương đang hoạt động dưới công suất tối đa, chỉ cóthể khai thác được khoảng 300 container/ngày trên mỗi cẩu trục thay vì 1200 containernhư công suất cực đại Sự chênh lệch lớn này tạo ra một sự mất mát đáng kể về tiềmnăng khai thác cảng, thu nhập và hao phí vận hành do không tận dụng hết khả năngvận hành của cảng

2.7 Chi phí nâng hạ, lưu trữ hàng hóa tại Cảng

Hình 2.5 Các chi phí nâng hạ container tại bãi, cầu Cảng, rút hàng

(Nguồn: bdp.gemadept.com.vn, 2023)

Một số cước phí nâng container, hạ container, lưu bãi tăng hoặc giảm từ năm

2023 so với năm 2022 có thể kể đến như sau:

- Cước phí nâng hạn container hàng từ bãi lên xe đối với container 40’ (từ ngàythứ 1 đến ngày thứ 4) năm 2023 (1.130.000VNĐ) so với năm 2022 tăng 1,18% Vớicontainer 20’ năm 2023 (695.000VNĐ) tăng 1,2% so với năm trước

- Cước nâng hạ container: Cẩu container hàng từ bãi xuống sà lan đối viwscontainer 40’ (từ ngày 1 đến này 4) năm 2023 (1.620.000VNĐ) giảm 0,9% so với năm

2022 (1.650.000VNĐ) Với container 20’ năm 2023 (1.026.000VNĐ) vẫn sẽ giảm0,9% so với năm 2022