Bên cạnh đó, 80% hàng hoá được vận chuyểnbằng đường biển, việc phát triển kho bãi cũng như về quy mô và năng lực thông quacủa hệ thống cảng biển, đáp ứng yêu cầu của nền kinh tế thì nhiệ
CƠ SỞ LÝ THUYẾT
Tổng quan về cảng biển
Theo Bộ luật Hàng hải 2015 của Việt Nam, cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất và vùng nước, được trang bị cơ sở hạ tầng và thiết bị để phục vụ tàu thuyền bốc dỡ hàng hóa và hành khách Vùng đất cảng được xác định để xây dựng các công trình như cầu cảng, kho bãi, và hệ thống giao thông Trong khi đó, vùng nước cảng là khu vực nước được quy định cho các hoạt động như neo đậu, chuyển tải, và tránh bão Bến cảng, bao gồm cả vùng đất và vùng nước, có thể có nhiều cầu cảng và các công trình phụ trợ khác.
Cảng biển được định nghĩa là khu vực đất và nước có hạ tầng được xây dựng đồng bộ, cho phép tiếp nhận tàu biển và phương tiện vận tải khác Nơi đây thực hiện các hoạt động bốc xếp hàng hóa, đón trả hành khách và cung cấp nhiều dịch vụ khác.
Cảng biển không chỉ là điểm cuối của quá trình vận tải mà còn là trung tâm luân chuyển hàng hóa và hành khách, đóng vai trò quan trọng như một mắt xích trong chuỗi cung ứng vận tải.
1.1.2 Chức năng của cảng biển
Theo Bộ luật Hàng hải năm 2005 và 2015, cảng biển có 6 chức năng chính: vận tải và xếp dỡ hàng hóa, thương mại, công nghiệp, phát triển đô thị, trung chuyển và logistics.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong hệ thống vận tải quốc gia, là điểm hội tụ của các tuyến vận tải như đường bộ, đường sông, đường sắt và đường hàng không Nơi đây tập trung các phương thức vận tải khác nhau nhằm thực hiện chức năng vận chuyển và bốc xếp hàng hóa hiệu quả.
Chức năng thương mại và buôn bán quốc tế của các cảng biển rất quan trọng, đặc biệt với vị trí chiến lược trên các tuyến đường vận tải như đường sông, đường sắt và đường bộ Ngay từ khi thành lập, các cảng biển đã trở thành điểm tập trung cho các thương gia từ khắp nơi giao lưu buôn bán Tại những vùng cảng có vị trí địa lý thuận lợi và các khu vực kinh tế phát triển, hoạt động thương mại diễn ra sôi nổi hơn, biến các cảng này thành trung tâm thương mại không chỉ của khu vực mà còn của toàn cầu.
Cảng biển không chỉ là trung tâm kinh doanh mà còn tích hợp chức năng công nghiệp với các khu vực lưu trữ và chế biến hàng hóa, tạo nên hệ thống sản xuất và phân phối hiệu quả Chúng đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển đô thị và khu vực lân cận, ảnh hưởng đến sự hình thành thành phố cảng Các thành phố này phát triển để trở thành trung tâm xuất khẩu và phân phối hàng hóa nhập khẩu, đồng thời thúc đẩy sự phát triển các ngành công nghiệp xuất khẩu Dự án phát triển cảng thường đi kèm với quy hoạch đô thị và nâng cấp cơ sở hạ tầng, nhằm tối ưu hóa tác động tích cực đến môi trường xung quanh.
Chức năng trung chuyển của cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc đơn giản hóa quá trình vận chuyển hàng hóa giữa tàu biển và các phương tiện vận chuyển nội địa Điều này không chỉ tối ưu hóa quy trình logistics mà còn giúp quản lý hiệu quả toàn bộ chuỗi cung ứng, từ điểm xuất phát đến điểm đích Sự liên kết và tính hiệu quả của hệ thống cảng biển trong bối cảnh toàn cầu phụ thuộc vào khả năng thực hiện những chức năng này.
Hiện nay, các cảng biển được phân loại theo nhiều tiêu chí khác nhau Phân loại theo chức năng của cảng giúp xác định vai trò cụ thể của từng cảng trong hoạt động giao thông vận tải Bên cạnh đó, việc phân loại theo phạm vi phục vụ của cảng cho thấy mức độ phục vụ và khu vực mà cảng có khả năng đáp ứng Cuối cùng, phân loại theo tính chất và tầm quan trọng của cảng giúp đánh giá vai trò chiến lược của cảng trong nền kinh tế và thương mại.
PHÂN LOẠI CẢNG BIỂN (THEO QUY MÔ)
Quy mô lớn phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của cả nước hoặc liên vùng
Quy mô vừa phục vụ cho việc phát triển kinh t ế - xã hội của vùng
Quy mô nhỏ phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của địa phương
Hình 1.1 Phân loại cảng biển theo phạm vi phục vụ
Ngoài ra, theo Jensen, J.J (2001) trong tác phẩm “Load and Global Response of
Ships” Ông phân loại cảng biển như sau:
Cảng biển được phân loại theo đối tượng quản lý thành ba loại chính: Cảng quốc gia, là các cảng chủ chốt trong hệ thống cảng biển của một quốc gia; cảng địa phương, có quy mô và phạm vi hạn chế, chủ yếu phục vụ phát triển kinh tế xã hội địa phương; và cảng tư nhân, phục vụ trực tiếp cho nhu cầu của một doanh nghiệp cụ thể.
Cảng biển được phân loại theo chức năng cơ bản, bao gồm cảng thương mại, cảng khách, cảng công nghiệp, cảng cá, cảng thể thao và quân cảng.
Căn cứ vào điều kiện hàng hải, các cảng được phân loại thành bốn loại chính: cảng có chế độ thủy triều, cảng không có chế độ thủy triều, cảng bị đóng băng và cảng không bị đóng băng Mỗi loại cảng này có những đặc điểm riêng, ảnh hưởng đến hoạt động hàng hải và khả năng tiếp nhận tàu thuyền Việc hiểu rõ các loại cảng này là rất quan trọng để tối ưu hóa quy trình vận chuyển và đảm bảo an toàn cho các chuyến hàng.
Theo quan điểm kỹ thuật trong xây dựng, cảng được phân loại thành bốn loại chính: cảng mở, cảng đóng, cảng có cầu dẫn và cảng không có cầu dẫn.
Có thể nói cảng biển có vai trò hết sức quan trọng đối với nền kinh tế Việt Nam và đây là những vai trò chủ yếu sau:
Cảng biển và các dịch vụ liên quan đóng vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế quốc gia, với nhiều quốc gia có bờ biển rộng lớn thường có nền kinh tế phát triển Đây là điểm giao thoa giữa đường sông và đường biển, giúp thúc đẩy quá trình vận chuyển hàng hóa và thiết lập các kết nối quan trọng với thị trường quốc tế.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc gia tăng nguồn thu ngân sách cho Nhà nước và các địa phương thông qua hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa Quản lý hiệu quả các giao dịch thương mại quốc tế tại cảng không chỉ tạo ra nguồn thu nhập lớn mà còn góp phần vào sự phát triển kinh tế và cải thiện cơ sở hạ tầng quốc gia.
Tổng quan về tổ chức xếp dỡ hàng hóa
Cầu cảng có quyền sử dụng chung cho phép mọi tàu thuyền ghé cảng sử dụng, tùy thuộc vào thời gian đến và quyền ưu tiên của từng tàu Điều kiện là cầu cảng phải đáp ứng các yêu cầu về chiều dài, mớn nước và trang thiết bị phù hợp với loại tàu và hàng hóa vận chuyển.
Cầu cảng có quyền sử dụng ưu tiên là loại cầu cảng được dành riêng cho một hoặc nhóm công ty vận tải biển, với việc khai thác chủ yếu do các nhà đầu tư hoặc đại lý của họ đảm nhận Trong khi đó, cầu cảng chuyên dụng phục vụ việc xếp dỡ hàng hóa đồng nhất như than, ngũ cốc, và dầu, được trang bị thiết bị xếp dỡ chuyên biệt cho từng loại hàng hóa Những cầu cảng này tiếp nhận tàu theo nguyên tắc cơ bản.
“Tàu nào đến trước sẽ được làm hàng trước”.
Cầu chuyên dụng cho tàu container và tàu Ro-Ro rất cần thiết để giảm thiểu thời gian chờ đợi của tàu container, do chi phí cao hơn so với tàu bách hóa Thời gian chờ là yếu tố quyết định trong quá trình lập kế hoạch đầu tư, nhưng cũng cần xem xét các tiêu chuẩn khác để đảm bảo hiệu quả hoạt động.
Bến đa chức năng, hay còn gọi là bến đa dụng, là bến tổng hợp có khả năng phục vụ nhiều loại tàu liên hợp, bao gồm tàu chở container, hàng đồng nhất như sắt thép, ô tô và hàng rời tổng hợp Để đạt hiệu quả bốc xếp cho các loại hàng này, cần sử dụng nhiều thiết bị khác nhau Mặc dù chi phí đầu tư ban đầu cao, bến đa dụng có khả năng đạt sản lượng thông qua lớn nhờ tính linh hoạt Ngoài ra, bến này có thể tận dụng các thiết bị có năng suất cao ngay từ khi bắt đầu hoạt động và về lâu dài, nó có ưu thế chuyển đổi thành bến chuyên dụng.
1.2.2 Xếp dỡ hàng hóa trên phương tiện vận tải
1.2.2.1 Xếp dỡ hàng hóa trong hầm tàu
Công tác xếp dỡ hàng trong hầm tàu, theo Nguyễn Văn Khoảng và Mai Văn Thành (2020), được coi là khâu nặng nhọc và phức tạp nhất trong dây chuyền sản xuất tại cảng Việc cơ giới hóa trong quá trình này yêu cầu nhiều loại máy móc và công cụ được bố trí trong một không gian chật hẹp và không ổn định, nơi có đông công nhân làm việc Do đó, việc sắp xếp thiết bị và lao động cần được thực hiện một cách khoa học Để thực hiện hiệu quả, cần nắm vững những đặc điểm cơ bản của các loại tàu vận tải.
Tàu chở hàng bách hóa thường được thiết kế với nhiều tầng boong và hầm chứa, phù hợp để vận chuyển các loại hàng khô như hòm kiện, bao túi và thùng Các miệng hầm trên tàu thường không lớn, giúp tối ưu hóa không gian chứa hàng.
Tàu chở gỗ được thiết kế đặc biệt để vận chuyển gỗ, một loại hàng hóa có tỷ trọng nhỏ và cồng kềnh Để tối ưu hóa trọng tải, gỗ thường được xếp cả trên mặt boong, do đó tàu chở gỗ có một tầng boong với thành cao chắc chắn Kết cấu mặt boong vững chãi và miệng hầm rộng giúp đảm bảo an toàn và hiệu quả trong quá trình vận chuyển.
-Tàu chở quặng: Thường có một tầng boong, kết cấu thân tàu vững chắc, có đáy đôi để nâng trọng tâm tàu.
- Tàu chở hàng rời: Miệng hầm cao hơn các loại tàu bình thường, có nhiều vách dọc, vách hầm và sườn tàu được lát gỗ chống ẩm.
- Tàu chở hàng lỏng: Có nhiều vách ngăn, có các thiết bị chống cháy.
Các thiết bị thường dùng để cơ giới hóa công tác xếp dỡ trong hầm tàu:
- Băng chuyền: dùng cho hàng rời, hàng kiện cỡ nhỏ.
- Thang gầu: xếp dỡ hàng rời cho năng suất cao.
- Các thiết bị không ray: xe nâng, máy ủi, máy xúc.
- Các thiết bị dùng tời kéo để xếp dỡ hàng cồng kềnh.
- Các thiết bị thô sơ: xe con đẩy tay, kích, đòn bẩy, con lăn,…
1.2.2.2 Xếp dỡ hàng cho toa xe và ô tô
Theo Nguyễn Văn Khoảng và Mai Văn Thành (2020), chia xếp dỡ hàng cho toa xe và ô tô như sau:
Do toa xe và ô tô có mui bị hạn chế bởi thùng xe, không gian làm việc trở nên chật hẹp Vì vậy, trong quá trình xếp dỡ hàng hóa, cần thiết phải có bàn làm hàng và sử dụng công nhân thủ công để đưa hàng vào toa xe và ô tô.
- Đối với toa xe và ô tô không mui thì phương pháp xếp dỡ đơn giản hơn và ít phải dùng thiết bị phụ.
-Các thiết bị dùng để xếp dỡ hàng cho ô tô và toa xe như cần trục, xe nâng, các máy vận chuyển liên tục hoặc dùng tời kéo.
Hệ thống thiết bị bốc dỡ container
Căn cứ vào đặc điểm trang thiết bị chuyên dùng và cách bốc dỡ container, Nguyễn
Văn Khoảng và Mai Văn Thành đã phân thành 4 loại hệ thống bốc dỡ:
Hệ thống bốc dỡ container trên giá xe (On Chassis System - OCs) cho phép di chuyển container tại khu cảng một cách hiệu quả, khi các container được đặt trực tiếp trên giá xe.
Hệ thống bốc dỡ container bằng xe nâng bên trong, hay còn gọi là xe nâng chuyển (Straddle Carrier System - SCs), là một giải pháp hiệu quả cho việc vận chuyển và xếp chồng container Loại xe chuyên dụng này không chỉ giúp tăng cường khả năng vận chuyển mà còn cho phép xếp chồng container lên nhiều tầng, mang lại nhiều lợi ích cho quá trình logistics và quản lý kho bãi.
- Hệ thống xếp dỡ bằng cẩu di động (Transtainer Carrier System - TCs): loại cẩu này vừa vận chuyển container vừa xếp chồng thành nhiều tầng trên bãi.
- Ngoài ra, cũng có thể sử dụng hệ thống bốc dỡ hỗn hợp.
1.3.1 Hệ thống bốc dỡ container trên giá xe
Container được dỡ từ tàu xuống bờ bằng giàn khung cần trục và được đặt trên giá xe xếp dọc theo bến tàu Máy kéo sau đó sẽ kéo các giá xe vào bãi và xếp thành hàng ngay ngắn Hệ thống bốc dỡ này thuận lợi cho vận chuyển liên vận biển - bộ, vì máy kéo có khả năng vận chuyển dễ dàng mà không cần thiết bị hỗ trợ, từ đó tiết kiệm thao tác bốc dỡ và chi phí liên quan.
1.3.2 Hệ thống bốc dỡ container bằng xe nâng bên trong
Container được dỡ từ tàu bằng giàn khung cần trục và đặt lên cầu tàu Sau đó, các xe nâng bên trong sẽ vận chuyển container vào bãi và xếp chồng thành 2-3 tầng, với container được giữ chắc chắn ở khoảng trống giữa 4 chân bánh xe nâng.
Trong quá trình bốc dỡ, xe nâng di chuyển đến vị trí dưới tàu để nâng container Sử dụng càng nâng, xe nâng sẽ nâng container từ tàu và chuyển đến vị trí đích Tùy theo yêu cầu, container có thể được xếp dỡ ra khỏi tàu hoặc xếp dỡ vào tàu Sau khi bốc dỡ, container có thể được đặt trực tiếp xuống đất hoặc chuyển lên xe chở container để vận chuyển đến địa điểm tiếp theo.
Hệ thống xe nâng bên trong mang lại nhiều ưu điểm, cho phép di chuyển linh hoạt trong không gian hẹp và giữa các hàng container Điều này không chỉ gia tăng năng suất vận chuyển và bốc dỡ tại cảng biển mà còn nâng cao hiệu suất và giảm thời gian xử lý hàng hóa, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của ngành vận tải biển trong môi trường kinh doanh quốc tế hiện nay.
1.3.3 Hệ thống bốc container dỡ bằng cẩu di động
Container được dỡ từ tàu bằng giàn khung cần trục, sau đó được đặt trực tiếp lên xe và kéo vào bãi bởi đầu máy Hệ thống thiết kế với cẩu trên xe di động cho phép di chuyển linh hoạt giữa các vị trí khác nhau trong cảng và giữa các hàng container.
Trong quá trình bốc dỡ, cẩu di động di chuyển đến vị trí cần thiết dưới tàu hoặc nơi bốc dỡ container Sử dụng càng nâng hoặc hệ thống chụp container, cẩu di động nâng container từ tàu hoặc từ mặt đất Sau đó, container được chuyển đến vị trí đích để tiến hành xếp dỡ hoặc đặt xuống đất.
Hệ thống cẩu di động cung cấp sự linh hoạt và di động, giúp giảm thời gian chờ đợi và nâng cao hiệu suất xử lý container Với khả năng thích ứng với nhiều loại container và hoạt động hiệu quả trong không gian hạn chế, cẩu di động tăng cường hiệu quả trong vận chuyển và quản lý hàng hóa Sự kết hợp giữa tính linh hoạt và khả năng đáp ứng nhanh chóng của hệ thống này đặc biệt quan trọng trong các môi trường yêu cầu sự nhanh nhẹn và linh hoạt.
1.3.4 Hệ thống hỗn hợp Đây là hệ thống kết hợp nhiều loại thiết làm hàng trên bãi bao gồm RTG, RMG, Reachstacker, Straddle carrier trên một bến.
Hệ thống hỗn hợp trong xếp dỡ hàng hóa tại cảng là một cấu trúc phức tạp, kết hợp nhiều yếu tố, quy trình và công nghệ nhằm tối ưu hóa quá trình vận chuyển và quản lý hàng hóa Việc tích hợp các thành phần khác nhau trong hệ thống này không chỉ nâng cao hiệu quả quy trình mà còn cải thiện khả năng đáp ứng đa dạng của ngành vận tải biển.
Phân tích các yêu cầu trong quản lý và khai thác kho tại cảng
Theo Nguyễn Kháng Sương (2020), khai thác kho tại cảng biển là một chức năng thiết yếu, quyết định đến sự liên tục của chuỗi cung ứng và hiệu quả quản lý hàng hóa Sự đa dạng trong khai thác kho giữa các cảng không chỉ nằm ở quy hoạch thiết kế mà còn ở nhiều yếu tố khác, bao gồm đầu tư vào trang thiết bị và hệ thống kho bãi, từ tuyến tiền phương đến tuyến hậu phương.
Quy hoạch thiết kế kho bãi cảng cần phản ánh sự đa dạng hàng hóa và quy mô cảng Các cảng lớn yêu cầu kế hoạch kho bãi rộng rãi và linh hoạt để đáp ứng lượng hàng hóa lớn, trong khi các cảng nhỏ có thể tập trung vào một loại hàng hóa cụ thể với cơ sở hạ tầng nhỏ hơn Đầu tư vào thiết bị xếp dỡ hiện đại là yếu tố quyết định để tối ưu hóa quy trình xếp dỡ hàng hóa, cùng với công nghệ bảo quản hiện đại để duy trì điều kiện lưu trữ lý tưởng Trình độ tổ chức quản lý và khai thác kho bãi cũng rất quan trọng, giúp tối ưu hóa quy trình, giảm thiểu sai sót và nâng cao sự linh hoạt Cuối cùng, đào tạo và nâng cao năng lực nhân viên là cần thiết để đảm bảo hoạt động kho bãi diễn ra mượt mà và an toàn.
1.4.2 Mục đích của việc khai thác kho bãi tại cảng
Theo Nguyễn Kháng Sương (2020), khai thác kho bãi cảng nhằm sử dụng hiệu quả nguồn lực, bao gồm cả cơ sở vật chất và lao động Để đạt được mục tiêu này, cần đáp ứng các yêu cầu quản lý và khai thác kho bãi trong quá trình thực hiện.
- Kiểu và dung lượng kho phải phù hợp với loại và dung trọng của hàng:
Việc thiết kế và xây dựng kho lưu trữ cần được thực hiện cẩn thận để phù hợp với loại và dung trọng hàng hóa Kiểu và dung lượng kho phải điều chỉnh linh hoạt, đảm bảo hiệu quả Kho cần xác định dựa trên đặc tính hàng hóa; ví dụ, sản phẩm nhạy cảm với môi trường yêu cầu kiểm soát nhiệt độ, độ ẩm và ánh sáng Kho chứa hàng lớn cần có kết cấu chịu trọng lượng cao, trong khi kho cho hàng nhỏ nên tối ưu hóa không gian và quy trình xử lý Dung lượng kho cần phù hợp với quy mô sản xuất và dòng cung ứng; kho quá nhỏ có thể thiếu không gian, trong khi kho quá lớn gây ra vấn đề chi phí và hiệu suất.
Để đảm bảo chất lượng hàng hóa, kho kín cần có mái che và tường bao tốt, cùng với các trang thiết bị như hệ thống thông gió, làm lạnh, làm mát, và sấy hoạt động hiệu quả Đối với kho hở, nền kho cần được xây dựng với độ nghiêng hợp lý để nhanh chóng thoát nước, tránh tình trạng nước đọng sau mưa gây hư hỏng hàng hóa.
Sơ đồ xếp hàng trong kho bãi cần được thiết kế hợp lý để tối ưu hóa quản lý và khai thác hàng hóa Việc sắp xếp khoa học các loại hàng như hàng thùng, hàng kiện, và hàng bao là rất quan trọng, vì mỗi loại yêu cầu phương pháp xếp dỡ riêng Sự linh hoạt trong sơ đồ xếp hàng giúp đảm bảo vị trí lưu trữ thuận tiện và không ảnh hưởng đến chất lượng hàng hóa Đặc biệt, khi áp dụng công nghệ cơ giới hóa, việc kết hợp giữa sắp xếp kho và công nghệ này sẽ nâng cao hiệu quả sử dụng kho, giảm thời gian và chi phí, đồng thời cải thiện khả năng đáp ứng nhu cầu thị trường Đây là yếu tố quyết định cho hoạt động hiệu quả và thành công trong quản lý tổng thể của cảng biển.
Trong quá trình khai thác kho, việc đảm bảo giá thành hợp lý là một thách thức lớn, chịu ảnh hưởng bởi các chi phí duy trì hoạt động như điện năng cho chiếu sáng, thông gió và điều hòa Hệ số sử dụng kho thấp và thời gian quay vòng chậm có thể làm tăng giá thành khai thác Tình trạng quá tải kho bãi thường xảy ra tại các cảng có diện tích hạn chế, làm gia tăng nhu cầu về không gian lưu trữ Để khắc phục, các cảng cần áp dụng chính sách khai thác linh hoạt, khuyến khích chủ hàng giải phóng hàng hóa nhanh chóng, từ đó cân đối năng lực kho và nâng cao hiệu quả khai thác Sự linh hoạt này không chỉ giảm chi phí mà còn thúc đẩy quá trình xử lý hàng hóa, giúp các cảng phản ứng nhanh chóng với biến động của thị trường.
PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC TẠI CẢNG BÌNH DƯƠNG 18 2.1 Giới thiệu tổng quan về cảng Bình Dương
Thông tin chung về cảng Bình Dương
-Tên đầy đủ: CẢNG BÌNH DƯƠNG
-Tên quốc tế: BINH DUONG PORT
- Địa chỉ: TĐ số 712, TBĐ số 8.BT.B, Tổ 5, khu phố Quyết Thắng, phường Bình
Thắng, TP Dĩ An, Tỉnh Bình Dương, Việt Nam
- Người đại diện: Ông Nguyễn Văn Cường (Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Gemadept - Cảng Bình Dương)
-Quản lý bởi: Công ty Cổ phần Cảng Bình Dương (BDP)
-Loại hình doanh nghiệp: Công ty cổ phần
Cảng Bình Dương, thành viên của tập đoàn Gemadept, hoạt động trong lĩnh vực xếp dỡ container, hàng rời, hàng bách hóa, dịch vụ logistics, sửa chữa tàu, khai báo hải quan và kho bãi Kể từ khi ra đời năm 2004, cảng đã đóng góp quan trọng vào quy hoạch hệ thống cảng biển quốc gia theo chiến lược của Chính phủ.
Vào năm 2007, cảng Bình Dương chính thức trở thành thành viên thuộc tập đoàn Gemadept.
Năm 2014, Cảng Bình Dương được công nhận là Cảng Container Cửa Khẩu Quốc Tế duy nhất của tỉnh Bình Dương, nằm tại ngã ba sông Đồng Nai và sông Sài Gòn Cảng kết nối với cụm cảng biển quốc tế Cái Mép tại tỉnh BRVT qua hệ thống vận tải thủy nội địa, giúp giảm áp lực giao thông và tiết kiệm thời gian vận chuyển, cũng như chi phí logistics cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu.
Năm 2019, Cảng Bình Dương có tổng sản lượng khai thác thông qua cầu tàu đạt 350.000 TEUs
Năm 2020, Cảng Bình Dương đã nâng cao năng lực khai thác với dàn 6 cầu RTG hiện đại
2.1.3 Vị trí địa lý của cảng Bình Dương
Cảng Bình Dương tọa lạc tại tọa độ 10°53’57’N-106°50’17’E, trên quốc lộ 1, gần cầu Đồng Nai, thuộc khu phố Quyết Thắng, phường Bình Thắng, thị xã Dĩ An, tỉnh Bình Dương Cảng nằm ở vị trí giáp ranh giữa tỉnh Bình Dương, tỉnh Đồng Nai và thành phố Hồ Chí Minh.
Hồ Chí Minh - một vị trí rất thuận tiện về giao thông.
2.1.4 Sứ mệnh, tầm nhìn và giá trị cốt lõi
Sứ mệnh của chúng tôi là thúc đẩy dòng chảy kinh tế và tạo ra giá trị gia tăng cho đất nước, doanh nghiệp và các đối tác thông qua chuỗi dịch vụ và giải pháp vượt trội.
- Tầm nhìn: Trở thành một Tập đoàn dẫn đầu Việt Nam về hệ sinh thái tích hợp
- Giá trị cốt lõi: Dân tộc - Tiên phong - Trách nhiệm - Chính trực - Đổi mới - Kết nối.
2.1.5 Các dịch vụ cảng cung cấp
Cảng Bình Dương là đơn vị hàng đầu cung cấp dịch vụ Midstream cho tàu Feeder, với hơn 25 năm kinh nghiệm trong xếp dỡ tàu bằng hệ thống phao và cẩu nổi Cảng giúp chủ tàu rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hải và tiết kiệm chi phí cầu bến Phương pháp khai thác Midstream đã tạo dựng sự tín nhiệm từ các đối tác tại Đông Nam Á, bao gồm Singapore, Thái Lan và Malaysia.
Cảng Bình Dương cung cấp dịch vụ khai thác tàu container, tàu hàng rời và hàng dự án tại bến phao, với hệ thống cảng nổi hiện đại và hiệu quả.
- Độ sâu trước bến: -9.5m so với mực nước biển.
- Số lượng phao: Cảng Bình Dương có 4 cặp phao
- Khả năng khai thác tàu: Cảng có khả năng khai thác tàu với trọng tải tối đa là 30.000 DWT
❖ Dịch vụ bảo dưỡng và sữa chữa Container lạnh
Công ty Cổ phần Cảng Bình Dương chuyên cung cấp dịch vụ cho container lạnh, khẳng định vị thế uy tín trong ngành logistics Chúng tôi đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu hàng lạnh từ các thị trường lớn như Mỹ, EU, Nhật Bản và nhiều quốc gia khác.
Cơ sở hạ tầng bãi chứa container lạnh của cảng bao gồm:
- Diện tích bãi chứa: 1.000 m², có sức chứa 100 Teus
- Khung giàn PTI (Pre-trip Inspection): Cảng Bình Dương có 01 giàn khung PTI để kiểm tra trạng thái của container lạnh trước khi xuất bãi.
- Ổ cắm điện: Có 150 ổ cắm điện để cung cấp nguồn điện cho container lạnh.
Cảng được trang bị máy phát điện dự phòng có công suất từ 500 đến 1000 KVA, đảm bảo cung cấp nguồn điện liên tục và ổn định cho các container lạnh khi cần thiết.
Cảng Bình Dương chuyên cung cấp dịch vụ bảo trì container lạnh, bao gồm kiểm tra trước chuyến đi (PTI), sửa chữa và vệ sinh 24/7 Dịch vụ này được thực hiện bởi công ty PME (Pacific Marine Equipment), thành viên của hệ thống Cảng Bình Dương PME không chỉ cung cấp dịch vụ trong khu vực mà còn trên toàn quốc, đồng thời là đại lý ủy quyền của các nhà sản xuất đầu máy lạnh hàng đầu như MITSUBISHI, THERMOKING, STARCOOL, DAIKIN và CARRIER.
Hệ thống Depot của Cảng Bình Dương bao gồm 4 bãi container strategically located along Xa lộ Hà Nội, gần đường cao tốc Mỹ Phước Tân Vạn, và có kết nối thuận lợi với các khu công nghiệp lớn.
Binh Duong Port offers container inspection and repair services that adhere to IICL (Institute of International Container Lessors) standards or Cargo Worthy criteria, ensuring compliance with shipping requirements.
Cảng Bình Dương sở hữu hệ thống sửa chữa gồm 5 xưởng với công suất trên 250 boxes/ngày, hoạt động liên tục 24/7 Tất cả xưởng đều có đội ngũ công nhân chuyên nghiệp, kho chứa vật tư và trang thiết bị chính hãng, cùng bãi vệ sinh và bãi sửa chữa container riêng biệt Với tổng diện tích 25.500 m² và sức chứa lên tới 22.000 Teus, Cảng Bình Dương còn trang bị 42 xe nâng và 25 nhân viên có chứng chỉ IICL theo tiêu chuẩn quốc tế, đảm bảo quy trình sửa chữa container diễn ra hiệu quả Ngoài ra, cảng cung cấp báo cáo Repair Estimate & EDI hàng ngày, giúp khách hàng luôn được cập nhật thông tin về tiến độ sửa chữa.
Hệ thống bãi của Cảng Bình Dương được thiết kế để đáp ứng nhu cầu lưu trữ và sửa chữa container của khách hàng tại các vị trí thuận lợi Các Depot trong hệ thống này được quản lý một cách chuyên nghiệp bởi Cảng Bình Dương.
Cảng Bình Dương là một trong những doanh nghiệp lớn tại khu vực miền Nam, với quy mô cơ sở hạ tầng và dịch vụ khép kín.
Cảng Bình Dương sở hữu cơ sở hạ tầng rộng hơn 25.500 m² với 4 bãi Depot, bao gồm Depot Bình Dương, Depot Tân Vạn Bình Dương, Depot Suối Tiên 2 và Depot 1 Trang thiết bị hiện đại với 160 đầu kéo và 250 Romoocs giúp đảm bảo khả năng vận chuyển hàng hóa linh hoạt và hiệu quả Cam kết cung cấp dịch vụ vận tải và hậu cần cảng chất lượng với giá cả cạnh tranh, Cảng Bình Dương đáp ứng tốt nhu cầu của khách hàng trong khu vực miền Nam.
Cảng Bình Dương, với hơn 25 năm kinh nghiệm trong khai thác tàu và sà lan, đã triển khai thành công phương thức vận tải thủy nội địa hiệu quả Cảng cung cấp dịch vụ door to door và empty repo từ Bắc tới Nam cho các đối tác xuất nhập khẩu và hãng tàu Dịch vụ sà lan đường sông của cảng thu hút nhiều công ty hàng đầu có quy mô sản xuất lớn trong khu vực.
Vị trí địa lý của cảng Bình Dương
Cảng Bình Dương tọa lạc tại tọa độ 10°53’57’N-106°50’17’E, trên quốc lộ 1, gần cầu Đồng Nai, thuộc khu phố Quyết Thắng, phường Bình Thắng, thị xã Dĩ An, tỉnh Bình Dương Vị trí của cảng giáp ranh giữa tỉnh Bình Dương, Đồng Nai và thành phố Hồ Chí Minh, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động giao thương và vận tải.
Hồ Chí Minh - một vị trí rất thuận tiện về giao thông.
Sứ mệnh, tầm nhìn và giá trị cốt lõi
Sứ mệnh của chúng tôi là thúc đẩy dòng chảy kinh tế và tạo ra giá trị gia tăng cho đất nước, doanh nghiệp và các đối tác thông qua chuỗi dịch vụ và giải pháp vượt trội.
- Tầm nhìn: Trở thành một Tập đoàn dẫn đầu Việt Nam về hệ sinh thái tích hợp
- Giá trị cốt lõi: Dân tộc - Tiên phong - Trách nhiệm - Chính trực - Đổi mới - Kết nối.
Các dịch vụ cảng cung cấp
Cảng Bình Dương là đơn vị hàng đầu cung cấp dịch vụ Midstream cho tàu Feeder, với hơn 25 năm kinh nghiệm trong việc xếp dỡ bằng hệ thống phao và cẩu nổi Cảng đã giúp các chủ tàu rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hải và tiết kiệm chi phí cầu bến, cảng vụ Phương pháp khai thác Midstream tại cảng Bình Dương đã tạo dựng được sự tín nhiệm từ các đối tác khách hàng ở khu vực Đông Nam Á, bao gồm Singapore, Thái Lan và Malaysia.
Cảng Bình Dương chuyên cung cấp dịch vụ khai thác tàu container, tàu hàng rời và hàng dự án tại bến phao, với hệ thống cảng nổi hiện đại.
- Độ sâu trước bến: -9.5m so với mực nước biển.
- Số lượng phao: Cảng Bình Dương có 4 cặp phao
- Khả năng khai thác tàu: Cảng có khả năng khai thác tàu với trọng tải tối đa là 30.000 DWT
❖ Dịch vụ bảo dưỡng và sữa chữa Container lạnh
Công ty Cổ phần Cảng Bình Dương chuyên cung cấp dịch vụ cho container lạnh, khẳng định uy tín trong lĩnh vực logistics hàng lạnh Chúng tôi đáp ứng nhu cầu của thị trường xuất nhập khẩu hàng lạnh đến từ Mỹ, EU, Nhật Bản và nhiều quốc gia khác.
Cơ sở hạ tầng bãi chứa container lạnh của cảng bao gồm:
- Diện tích bãi chứa: 1.000 m², có sức chứa 100 Teus
- Khung giàn PTI (Pre-trip Inspection): Cảng Bình Dương có 01 giàn khung PTI để kiểm tra trạng thái của container lạnh trước khi xuất bãi.
- Ổ cắm điện: Có 150 ổ cắm điện để cung cấp nguồn điện cho container lạnh.
Cảng được trang bị máy phát điện dự phòng có công suất từ 500 đến 1000 KVA, đảm bảo cung cấp nguồn điện liên tục và ổn định cho container lạnh khi cần thiết.
Cảng Bình Dương cung cấp dịch vụ bảo trì container lạnh 24/7, bao gồm kiểm tra trước chuyến đi (PTI) và sửa chữa, vệ sinh Dịch vụ này được thực hiện bởi PME (Pacific Marine Equipment), công ty thành viên của Cảng Bình Dương PME không chỉ cung cấp dịch vụ container lạnh tại địa phương mà còn trên toàn quốc, đồng thời là đại lý ủy quyền cho các nhà sản xuất đầu máy lạnh hàng đầu như MITSUBISHI, THERMOKING, STARCOOL, DAIKIN, CARRIER và nhiều nhà sản xuất khác.
Hệ thống Depot của Cảng Bình Dương bao gồm 4 bãi container được bố trí tại các vị trí chiến lược dọc theo Xa lộ Hà Nội, gần đường cao tốc Mỹ Phước - Tân Vạn, và có kết nối thuận lợi với các khu công nghiệp lớn trong khu vực.
Binh Duong Port offers container inspection and repair services that adhere to IICL (Institute of International Container Lessors) standards or Cargo Worthy criteria, ensuring compliance with shipping requirements for cargo transportation.
Cảng Bình Dương sở hữu hệ thống sửa chữa với 5 xưởng có công suất vượt 250 boxes/ngày, hoạt động liên tục 24/7 Tất cả xưởng đều được trang bị công nhân chuyên nghiệp, kho chứa vật tư và thiết bị chính hãng, cùng với bãi vệ sinh và bãi sửa chữa container riêng Với tổng diện tích 25.500 m², hệ thống có khả năng chứa lên đến 22.000 Teus Cảng cũng sở hữu 42 xe nâng và 25 nhân viên có chứng chỉ IICL đạt tiêu chuẩn quốc tế, đảm bảo quy trình sửa chữa container diễn ra chuyên nghiệp và hiệu quả Ngoài ra, Cảng Bình Dương cung cấp báo cáo Repair Estimate & EDI hàng ngày, giúp khách hàng luôn được cập nhật thông tin về tiến trình sửa chữa.
Hệ thống Bãi của Cảng Bình Dương được thiết kế để đáp ứng nhu cầu lưu trữ và sửa chữa container của khách hàng tại các vị trí thuận lợi, với sự quản lý chuyên nghiệp từ Cảng Bình Dương Các Depot trong hệ thống này đảm bảo hiệu quả và tiện ích cho việc vận chuyển hàng hóa.
Cảng Bình Dương là một trong những doanh nghiệp lớn tại khu vực miền Nam, với quy mô cơ sở hạ tầng và dịch vụ khép kín.
Cảng Bình Dương có cơ sở hạ tầng rộng hơn 25.500 m² với 4 bãi Depot: Depot Bình Dương, Depot Tân Vạn Bình Dương, Depot Suối Tiên 2 và Depot 1 Cảng được trang bị 160 đầu kéo và 250 Romoocs, đảm bảo khả năng vận chuyển hàng hóa linh hoạt và hiệu quả Với cơ sở hạ tầng và thiết bị đáng tin cậy, Cảng Bình Dương cam kết cung cấp dịch vụ vận tải và hậu cần chất lượng, giá cả cạnh tranh, đáp ứng nhu cầu của khách hàng tại miền Nam.
Cảng Bình Dương, với hơn 25 năm kinh nghiệm trong khai thác tàu và sà lan, đã thành công trong việc triển khai phương thức vận tải thủy nội địa hiệu quả Cảng cung cấp dịch vụ door to door và empty repo từ Bắc vào Nam, phục vụ cho các đối tác xuất nhập khẩu và hãng tàu Dịch vụ sà lan đường sông của cảng thu hút nhiều công ty hàng đầu với quy mô sản xuất lớn trong khu vực.
Cảng Bình Dương hiện có 45 chiếc sà lan với khả năng chở từ 75 đến 250 Teus Cảng cũng cung cấp dịch vụ vận chuyển container từ Hồ Chí Minh đến Miền Tây, Cái Mép và Campuchia Đặc biệt, cảng chuyên khai thác hàng hóa trên các tuyến dài như tuyến Miền Bắc – Miền Trung – Hồ Chí Minh – Campuchia và tuyến Miền Tây – Hồ Chí Minh – Cái Mép.
Cảng Bình Dương hiện đang triển khai dịch vụ vận tải kết hợp, đặc biệt cho các đơn hàng có khối lượng lớn và cồng kềnh Để đảm bảo hàng hóa được giao đến tay khách hàng một cách nhanh chóng, cảng linh động kết hợp vận tải đường biển.
Các dịch vụ cung cấp:
- Vận tải hàng lẻ (LCL)
- Vận tải hàng nguyên container (FCL)
- Vận tải hàng dự án
- Bốc dỡ hàng vào container
- Bao bì và đóng gói sản phẩm chuyên nghiệp dành cho hàng nội địa và hàng quốc tế
- Vận tải nội địa chuyên tuyến Hải Phòng - Cửa Lò - Đà Nẵng - Hồ Chí Minh và ngược lại
- Vận tải quốc tế chuyên tuyến Nội Á, Trung Quốc, Đài Loan, Nhật Bản, Hàn
Quốc, Mỹ, Châu Âu với giá cước biển ưu đãi cạnh tranh
Dịch vụ vận tải hàng dự án tại cảng Bình Dương cam kết cung cấp giải pháp tối ưu và hiệu quả, đảm bảo an toàn và đúng tiến độ, đồng thời luôn tuân thủ ngân sách kế hoạch của khách hàng.
Cảng Bình Dương, với đội ngũ cán bộ và đại lý viên giàu kinh nghiệm, cung cấp dịch vụ giao nhận đa dạng bằng đường bộ, đường sông và đường biển, phục vụ cả khách hàng nội địa và quốc tế.
Các dịch vụ đại lý tàu biển:
- Thông báo về tình trạng luồng lạch, cầu bến, năng lực giải phóng tàu, dự tính cảng phí cho người ủy thác trước khi tàu đến.
Hệ thống tổ chức
2.1.6.1 Sơ đồ cơ cấu tổ chức
Mỗi bộ phận trong công ty, dù thực hiện các nhiệm vụ khác nhau, đều hướng tới mục tiêu chung là tối ưu hóa hiệu quả sản xuất và kinh doanh, đồng thời tiết kiệm chi phí Do đó, cần thiết phải có sự phối hợp chặt chẽ và đoàn kết giữa các bộ phận để nâng cao hiệu quả kinh doanh.
2.1.6.2 Nhiệm vụ và chức năng của các vị trí
Chủ tịch Hội đồng quản trị có trách nhiệm điều hành mọi hoạt động của Hội đồng, bao gồm lập kế hoạch và chương trình hoạt động, chuẩn bị tài liệu cho cuộc họp, triệu tập và chủ trì các cuộc họp, cũng như tổ chức thông qua các nghị quyết và quyết định của Hội đồng Bên cạnh đó, Chủ tịch còn giám sát việc thực hiện các nghị quyết và nghĩa vụ theo quy định của Luật và Điều lệ công ty Trong vai trò quản trị tập trung, Chủ tịch cũng quản lý các hoạt động chung của doanh nghiệp như tài chính, kế toán, nhân sự và pháp lý.
Phó giám đốc thường trực đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ giám đốc quản lý và điều hành hoạt động của doanh nghiệp Họ chịu trách nhiệm quản lý các hoạt động theo sự phân công của giám đốc, đại diện cho giám đốc trong các mối quan hệ đối nội và đối ngoại, và phải báo cáo kết quả hoạt động của doanh nghiệp cho giám đốc.
Phòng kế toán đóng vai trò quan trọng trong việc quản lý các hoạt động kế toán và tài chính của doanh nghiệp, bao gồm việc lập báo cáo tài chính, bảng lương, hóa đơn và xử lý thanh toán từ khách hàng.
Phòng hành chính - nhân sự là đơn vị chịu trách nhiệm quản lý và điều hành các hoạt động hành chính của cảng Nhiệm vụ chính bao gồm tuyển dụng, đào tạo và quản lý nhân sự, đồng thời thực hiện các nhiệm vụ khác theo quy định của pháp luật.
Bộ phận Sales và Customer Service đóng vai trò quan trọng trong việc tìm kiếm và bán dịch vụ của doanh nghiệp, đồng thời chăm sóc và hỗ trợ khách hàng sau khi sử dụng dịch vụ Mối quan hệ chặt chẽ giữa hai bộ phận này giúp tạo cầu nối hiệu quả giữa doanh nghiệp và khách hàng, với Sales đảm nhận việc giới thiệu dịch vụ, còn Customer Service là đại diện của doanh nghiệp để tiếp xúc và chăm sóc khách hàng, đảm bảo sự hài lòng và giữ chân khách hàng lâu dài.
Bộ phận Vận hành, hay còn gọi là Operation, có vai trò quan trọng trong việc lập kế hoạch và thực hiện các hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp Nhiệm vụ của bộ phận này bao gồm tổ chức thực hiện kế hoạch sản xuất, điều hành và giám sát hoạt động sản xuất, cải tiến quy trình sản xuất, cũng như xử lý các vấn đề phát sinh trong quá trình hoạt động kinh doanh.
Phòng thương vụ đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ Ban lãnh đạo doanh nghiệp thực hiện các hoạt động thương mại Nhiệm vụ của phòng bao gồm xây dựng kế hoạch và chiến lược phát triển thương mại, lập kế hoạch và triển khai các chương trình bán hàng và tiếp thị, cũng như theo dõi và đánh giá tình hình hoạt động thương mại của doanh nghiệp.
Phòng IT có trách nhiệm quản lý và vận hành hệ thống thông tin và công nghệ của công ty, bao gồm việc xây dựng và phát triển ứng dụng phần mềm Ngoài ra, phòng IT còn tư vấn và hỗ trợ các bộ phận trong doanh nghiệp về công nghệ thông tin, đồng thời nghiên cứu và phát triển các công nghệ mới để nâng cao hiệu quả hoạt động.
Phòng pháp chế, hay còn gọi là phòng legal, đóng vai trò quan trọng trong việc tư vấn và hỗ trợ Ban lãnh đạo cùng các phòng ban khác trong doanh nghiệp về các vấn đề pháp lý liên quan đến hoạt động của doanh nghiệp.
Phòng quản lý thiết bị có trách nhiệm quản lý, sử dụng và bảo trì các thiết bị, máy móc phục vụ hoạt động doanh nghiệp Đồng thời, phòng cũng tìm kiếm và đề xuất các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng thiết bị và máy móc.
Phòng depot đóng vai trò quan trọng trong việc quản lý và vận hành các hoạt động của depot, đồng thời cung cấp dịch vụ tư vấn cho khách hàng về lưu kho và vận chuyển hàng hóa Ngoài ra, phòng depot còn thực hiện thủ tục hải quan cho hàng hóa xuất nhập khẩu và cung cấp các dịch vụ hỗ trợ như đóng gói và kiểm tra chất lượng hàng hóa.
Phòng hàng xuất có vai trò quan trọng trong việc quản lý và điều phối các hoạt động xuất khẩu hàng hóa của công ty Nhiệm vụ chính của phòng bao gồm lập kế hoạch xuất khẩu, tìm kiếm khách hàng, thực hiện thủ tục hải quan, vận chuyển hàng hóa và theo dõi quá trình xuất khẩu.
Khách hàng, thị trường và đối thủ cạnh tranh
Các khách hàng chính của cảng Bình Dương bao gồm:
Các doanh nghiệp sản xuất và xuất nhập khẩu tại tỉnh Bình Dương và khu vực lân cận, bao gồm những tên tuổi lớn như NIKE, ADIDAS, SABECO và SAMSUNG, đang tận dụng cảng Bình Dương để vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu.
- Các hãng tàu: Các hãng tàu sử dụng cảng Bình Dương có thể kể đến như ONE,
MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd,
Các nhà cung cấp dịch vụ logistics như CEVA Logistics, Kuehne + Nagel và DHL Express đang hoạt động tại cảng Bình Dương để cung cấp dịch vụ cho khách hàng của họ.
2.1.7.2 Thị trường và đối thủ cạnh tranh
Cảng Bình Dương chủ yếu phục vụ các khu công nghiệp và khu chế xuất như Sóng Thần, Mỹ Phước, và Bàu Bàng, cùng với các doanh nghiệp sản xuất và kinh doanh tại tỉnh Bình Dương và các khu vực lân cận Đối thủ cạnh tranh của cảng Bình Dương là các cảng biển khác trong khu vực, tạo ra sự cạnh tranh mạnh mẽ cho dịch vụ logistics và vận tải hàng hóa.
Cảng Bà Lụa là một cảng biển tổng hợp tọa lạc trên sông Sài Gòn, cách cảng Bình Dương khoảng 10 km Với vị trí thuận lợi, cảng Bà Lụa gần các khu công nghiệp và khu dân cư của tỉnh Bình Dương, Đồng Nai và thành phố Hồ Chí Minh, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động giao thương và vận tải.
Cảng Cát Lái, nằm trên sông Đồng Nai và cách cảng Bình Dương khoảng 40 km, là cảng biển container lớn nhất Việt Nam Với vị trí thuận lợi gần trung tâm thành phố Hồ Chí Minh và các khu công nghiệp của Đồng Nai, Cảng Cát Lái đóng vai trò quan trọng trong hoạt động logistics và giao thương của khu vực.
Thực trạng hoạt động khai thác cảng Bình Dương
2.2.1 Khai thác diện tích mặt bằng bãi chứa
Cảng Bình Dương có tổng diện tích 255.000m², bao gồm 90.000m² bãi chứa container và 165.000m² bãi Depot Cảng có khả năng chứa khoảng 9.000 TEU, tương đương với 4.500 container 40 feet hoặc 9.000 container 20 feet, đáp ứng tốt nhu cầu lưu trữ hàng hóa.
(Nguồn: bdp.gemadept.com.vn, 2023)
Hình 2.8 minh họa việc xếp chồng các container tối đa 5 tầng nhằm tối ưu hóa diện tích khai thác cảng Phương pháp này không chỉ tiết kiệm diện tích ngang mà còn tạo ra nhiều vị trí lưu trữ hơn, giúp tăng cường khả năng lưu trữ các container khác.
Cảng hiện tại chưa khai thác hết diện tích lưu trữ bãi chứa container, với nhiều khoảng trống chưa được sử dụng Việc xếp container sát vách tường và tận dụng không gian lưu trữ xung quanh bờ rào sẽ là giải pháp tối ưu để tăng khả năng khai thác diện tích Bằng cách này, cảng không chỉ giảm lãng phí diện tích mà còn tối ưu hóa việc sử dụng không gian trống.
Cảng có thể tối ưu hóa diện tích chứa bãi container bằng cách thiết kế lối ra vào thành một lối duy nhất, giúp tăng cường khả năng chứa mà không lãng phí không gian.
Cảng sử dụng công nghệ thông tin để xác định vị trí tối ưu cho từng container trong quá trình xếp chồng Công nghệ này xem xét các yếu tố như kích thước, trọng lượng, loại hàng hoá và các yêu cầu khác, nhằm đưa ra quyết định tốt nhất về vị trí xếp container.
(Nguồn: Nhóm tác giả tổng hợp, 2023)
Cảng Bình Dương có vị trí chiến lược dọc sông Đồng Nai, gần các khu công nghiệp quan trọng như Đồng Nai và Biên Hòa, nằm trong vùng tam giác kinh tế Bình Dương - Đồng Nai - Vũng Tàu Với sự phát triển công nghiệp mạnh mẽ tại đây, cảng Bình Dương đóng vai trò thiết yếu trong việc kết nối và phục vụ vận chuyển hàng hóa cho các khu công nghiệp này.
Cảng Bình Dương có vị trí địa lý chiến lược, mang lại lợi thế về giao thông vận tải cả đường thủy lẫn đường bộ Nằm tại ngã ba sông Sài Gòn và sông Đồng Nai, hai con sông lớn nhất miền Đông Nam Bộ, luồng sông tại đây thông thoáng và ít chịu ảnh hưởng của thủy triều, thuận lợi cho vận chuyển hàng hóa Bên cạnh đó, cảng còn gần Quốc lộ 1, tuyến đường chính, tạo điều kiện dễ dàng cho việc vận chuyển hàng hóa tới các cảng trong khu vực TP Hồ Chí Minh và Cái Mép Thị Vải.
Cảng Bình Dương nằm trong địa hình “lòng chảo”, dẫn đến hạn chế về diện tích, ảnh hưởng đến khả năng mở rộng và xây dựng cơ sở hạ tầng mới Hoạt động vận tải và lưu trữ hàng hóa gặp khó khăn trong việc tìm kiếm không gian đủ rộng để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng Thêm vào đó, việc Cảng Bình Dương bị bao quanh bởi các khu dân cư tạo ra rào cản không gian, hạn chế khả năng mở rộng và tận dụng diện tích lưu trữ.
2.2.3 Khai thác về tình hình nhân sự
2.2.3.1 Tình hình nhân sự tại Cảng
Theo báo cáo hoạt động kinh doanh của cảng Bình Dương trong năm 2021-2022, tổng số nhân sự tại cảng đã tăng từ 392 người vào năm 2021 lên 414 người vào năm 2022 Trong đó, số công nhân trực tiếp tăng từ 225 lên 241 người, trong khi số cán bộ công nhân viên cũng tăng từ 167 lên 173 người.
Bảng 2.1 Tình hình nhân sự tại cảng Bình Dương 2021-2022
STT Tính chất Lao Năm 2021 Năm 2022 Chênh lệch động Số Tỷ trọng Số Tỷ Tuyệt Tương lượng lượng trọng đối đối
2 Cán bộ Công nhân 167 42,6 173 41,8 6 -0,8 viên gián tiếp
(Nguồn: Phòng nhân sự Công ty Cổ phần cảng Bình Dương, 2022 )
Vào năm 2022, tổng số nhân sự đã tăng lên 414 người, cho thấy sự mở rộng hoạt động kinh doanh hoặc nhu cầu gia tăng nguồn nhân lực để đáp ứng mức độ tăng trưởng.
Trong năm 2022, số lượng công nhân trực tiếp tại cảng đã tăng lên 241, so với 225 vào năm 2021, cho thấy sự mở rộng trong lực lượng lao động trực tiếp với mức tăng 16 người Tỷ trọng của công nhân trực tiếp cũng tăng từ 57,4% lên 58,2%, phản ánh sự chuyển biến tích cực trong nhóm lao động chính sản xuất, có thể liên quan đến việc nâng cao sản xuất hoặc dịch vụ chính của cảng.
Số lượng cán bộ công nhân viên gián tiếp đã tăng lên 173 vào năm 2022, so với 167 vào năm 2021, với mức tăng 6 người Tuy nhiên, tỷ trọng của họ trong tổng số cán bộ công nhân viên giảm xuống 41,8% từ 42,6% trong năm trước Sự thay đổi này có thể phản ánh một chiến lược quản lý nhân sự mới.
Việc thực hiện 33 chuyển đổi trong cơ cấu nhân sự có thể đạt được thông qua tái cơ cấu tổ chức hoặc áp dụng công nghệ, nhằm tối ưu hóa các hoạt động gián tiếp.
Bảng 2.2 Cơ cấu nhân sự tại cảng Bình Dương 2021-2022
Chỉ tiêu Năm 2021 Năm 2022 Chênh lệch
Số Tỷ trọng (%) Số Tỷ trọng (%) Tuyệt Tương đối (%) lượng lượng đối
(Nguồn: Phòng nhân sự Công ty Cổ phần cảng Bình Dương, 2022 )
Bảng thống kê nhân sự tại cảng Bình Dương từ năm 2021 đến 2022 cho thấy sự phát triển và biến động của lực lượng lao động, với sự gia tăng nhẹ ở nhóm trình độ thạc sĩ và đại học, cụ thể là tăng 2 đơn vị tuyệt đối (0,4%) và 5 đơn vị tuyệt đối (2%) Các nhóm trình độ cao đẳng, trung cấp và bằng nghề cũng ghi nhận sự tăng trưởng ổn định, không có biến động lớn Điều này phản ánh cam kết của cảng Bình Dương trong việc đầu tư vào phát triển chuyên môn, đặc biệt là sự gia tăng đáng kể ở nhóm thạc sĩ và đại học, cho thấy sự đa dạng và chất lượng cao trong lực lượng lao động Tuy nhiên, sự tăng trưởng này chưa đồng đều, với nhóm cao đẳng và trung cấp chỉ có sự gia tăng nhỏ.
Để đảm bảo sự cân bằng và phát triển toàn diện của đội ngũ lao động, cần xem xét các yếu tố quan trọng Nhóm lao động từ 18-35 tuổi đã ghi nhận sự tăng trưởng ấn tượng với 12 đơn vị tuyệt đối và 0,6% tương đối Ngược lại, nhóm nhân sự từ 45-60 tuổi lại giảm 7 đơn vị tuyệt đối, tương ứng với mức giảm 7,8% tương đối Sự thay đổi này có thể phản ánh xu hướng trẻ hóa trong lực lượng lao động, tuy nhiên, cần quản lý sự chuyển động này một cách cẩn thận để duy trì sự ổn định và hiệu quả trong hoạt động cảng.
Đánh giá chung về hoạt động khai thác tại Cảng Bình Dương
Cơ quan Hải quan hiện đang tọa lạc tại Cảng Bình Dương, ngay đối diện phòng họp của Cảng, tạo thuận lợi cho các doanh nghiệp trong việc giải quyết thủ tục hải quan khi gặp sự cố Sự tiện ích này không chỉ giúp doanh nghiệp tiết kiệm thời gian mà còn nâng cao tính cạnh tranh cho Cảng Bình Dương, khi họ có thể nhanh chóng và hiệu quả thực hiện các quy trình hải quan mà không cần di chuyển đến nơi khác.
Cảng Bình Dương hiện không gặp tình trạng đầy ứ container trong các thời điểm cao điểm Cảng có cầu tàu được thiết kế để khai thác hiệu quả container rỗng, đồng thời nhập sà lan để đảm bảo nguồn hàng ra cho khách hàng.
Vị trí thuận lợi của khu công nghiệp lớn Bình Dương, gần sông Sài Gòn và các cảng Cát Lái, Cái Mép, cùng với việc nằm gần sao lộ Hà Nội, giúp tiết kiệm chi phí vận chuyển cho khách hàng Quá trình vận chuyển từ Cảng Cát Lái đến cảng Bình Dương chỉ qua một trạm thu phí với mức phí dao động từ 100.000đ - 120.000đ, do đó, vị trí địa lý này là một lựa chọn tối ưu cho khách hàng.
Bình Dương để tập kết hàng hóa, để tiết kiệm các chi phí như là chi phí cầu đường, xếp dỡ hàng hóa…
Hợp tác giữa Cảng Bình Dương và Gemalink, một trong những cảng nước sâu lớn nhất, mang lại nhiều lợi ích cho cả hai bên và doanh nghiệp sử dụng dịch vụ Sự kết nối giữa cảng địa phương và cảng nước sâu tạo ra chuỗi cung ứng hàng hóa hiệu quả, giúp giảm thiểu thời gian và chi phí vận chuyển.
Nhiều khách hàng lớn tin tưởng vào dịch vụ của chúng tôi, giúp thu hút đầu tư và hợp tác hiệu quả với các hãng tàu lớn trên thế giới, từ đó đảm bảo việc xuất nhập khẩu hàng hóa tại tỉnh Bình Dương và khu vực phía Nam.
Cảng được trang bị cơ sở hạ tầng đáng kể, bao gồm bến cảng, kho bãi và hệ thống xếp dỡ hiện đại, giúp nâng cao khả năng tiếp nhận và xử lý lượng hàng hóa lớn, đáp ứng hiệu quả nhu cầu của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu.
Việc mở rộng diện tích cảng Bình Dương gặp nhiều khó khăn do khu đất này thuộc sở hữu của TP.HCM Tình trạng này cản trở quá trình phát triển cảng, đặc biệt là việc sà lan không thể vào khi qua cầu.
Cảng Biên Hòa, nằm gần khu công nghiệp Biên Hòa và các khu công nghiệp khác ở Bình Dương và Đồng Nai, thường xuyên gặp tình trạng kẹt xe vào giờ cao điểm Điều này ảnh hưởng nghiêm trọng đến lịch trình tàu, có thể dẫn đến việc tàu bị rớt lịch.
Hành trình từ Bình Dương đến cảng Cát Lái mất khoảng 2 tiếng, nhưng nếu phải thực hiện 2 lần trung chuyển container, thời gian sẽ tăng gấp 2-3 lần Quá trình này không chỉ kéo dài thời gian vận chuyển mà còn làm tăng chi phí, gây phiền toái cho các doanh nghiệp và đối tác trong lĩnh vực Logistics.
Cảng hiện tại chưa khai thác tối đa diện tích lưu trữ bãi chứa container, với nhiều khoảng trống chưa được tận dụng Việc không xếp container sát vách tường cũng góp phần vào tình trạng này.
Cảng chưa khai thác tối đa năng suất của 4 cần cẩu trục, dẫn đến lãng phí và dư thừa trong hoạt động Sự chênh lệch này gây ra tổn thất lớn, làm tăng chi phí vận hành do không sử dụng hết khả năng của các thiết bị.
Hình 3.1 Trung tâm khai thác dịch vụ Logistics E-Depot Tân Bình
(Nguồn: Nhóm tác giả tự tổng hợp, 2023)
− Tên đầy đủ: Trung tâm khai thác dịch vụ logistics E – Depot Tân Bình
− Địa chỉ: Thửa đất số 207, tờ bản đồ E3, Khu phố Tân Phú 1, Phường Tân Bình, Thành phố Dĩ An, Tỉnh Bình Dương, Việt Nam
− Văn Phòng Chính: Tòa nhà Đối Tác Chân Thật, Số 2A Đường số 5, An Phú, Thành phố Thủ Đức, TPHCM
− Tổng diện tích của Depot: 3,2 ha
− Phương châm kinh doanh: “Thành công của bạn là thành công của chúng tôi’’
3.1.2 Lịch sử hình thành và phát triển của E – Depot Tân Bình
− Năm 2009: Thành Lập Tổng Công ty Đối tác Chân Thật
− Năm 2010: Thành lập Depot, trung tâm khai thác Chân Thật Sóng Thần, Chân
− Từ năm 2011-2012: Thành lập Công ty MTV Giải pháp Container Việt Nam,công ty CP Tiếp Vận Tân Cảng Phương Đông và Depot thứ 3 Tân CảngPhương Đông
− Từ năm 2015-2016: Khai trương nhiều chi nhánh, văn phòng đại lý hãng tàu, văn phòng đại diện, depot, kho bãi tại Việt Nam và Campuchia.
− Năm 2017: Thành lập bãi container Tây Nam Bình Dương Tái cấu trúc hệ thống lần thứ hai thành công.Năm 2018: Vinh dự nhận giải thưởng “Doanh nghiệp tp
Hồ Chí Minh tiêu biểu năm 2018” Vinh dự nhận danh hiệu “Top 200 giải thưởng vàng đất Việt”.
Năm 2019, chúng tôi vinh dự nhận bằng khen từ Thủ tướng Chính phủ, cờ truyền thống của UBND TP.HCM và bằng khen của Ủy ban Trung ương Hội Liên hiệp Thanh niên Việt Nam Cùng năm này, E-Depot Tân Bình được thành lập, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong sự phát triển của chúng tôi.
− Từ năm 2019 đến nay: E-Depot Tân Bình đóng vai trò trò là bãi container cho hệ thống Tổng công ty Đối Tác Chân Thật.
3.1.3 Vị trí địa lý của E – Depot Tân Bình
Depot E – Tân Bình tọa lạc tại trung tâm kinh tế phía Nam, gần Dĩ An và các khu công nghiệp lớn như Đồng Nai, Thuận An, Tân Viên, và Tân Đông Hiệp Đây là một phần của hệ thống 15 depot container của Công ty CP Đối tác Chân Thật, với tổng diện tích 65 ha, phục vụ cho việc phát triển dịch vụ và hoạt động cảng Depot E – Tân Bình có vị trí thuận lợi, dễ dàng tiếp cận các khu công nghiệp và hệ thống cảng trên toàn quốc, bao gồm TP Hồ Chí Minh, Bình Dương, Đà Nẵng, và Hải Phòng.
Phnom Penh Hơn nữa, E - Depot Tân Bình còn nằm trên tuyến cao tốc Mỹ Phước - Tân Vạn nên việc di chuyển ra vào cảng rất dễ dàng.
3.1.4 Dịch vụ của E – Depot Tân Bình
− Dịch vụ cho thuê container rỗng:
Bảng 3.1 Kích thước các container rỗng cho thuê tại E – Depot Tân Bình
(Nguồn: Website của E – Depot Tân Bình - www.genuinepartner.com , 2023 )
Bãi container rỗng, hay còn gọi là Depot, đóng vai trò quan trọng trong quá trình giao nhận vận tải của các doanh nghiệp Logistics Để hoạt động hiệu quả, một Depot cần có quy trình quản lý chuyên nghiệp, trang thiết bị hiện đại và đảm bảo chất lượng container thông qua kiểm tra, phân loại và sắp xếp hợp lý.
Dịch vụ giám định container là rất cần thiết để đảm bảo hàng hóa được vận chuyển an toàn và hiệu quả Container phải chịu được các điều kiện khắc nghiệt và có thể bị hư hỏng, do đó việc duy trì kích thước và tình trạng của chúng trong giới hạn cho phép là quan trọng Giám định container giúp phát hiện các hư hỏng có thể làm giảm khả năng chứa hàng và tuổi thọ của chúng E- Depot Tân Bình cung cấp dịch vụ giám định chuyên nghiệp với đội ngũ kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm, tuân thủ tiêu chuẩn IICL, nhằm phát hiện và sửa chữa kịp thời các hư hỏng ẩn, từ đó giảm thiểu rủi ro hư hỏng hàng hóa trong quá trình vận chuyển.
Thực trạng khai thác tại E - Depot Tân Bình
Tại E – Depot Tân Bình, hệ thống đường giao thông dành cho nhân viên đi bộ đã được trang bị trong khu vực bãi chứa container Ngoài ra, các biển báo giao thông cũng được lắp đặt tại những khu vực có nhiều phương tiện ra vào, nhằm đảm bảo an toàn cho cả nhân viên điều khiển phương tiện và những người đang thực hiện nhiệm vụ khác trên tuyến đường.
Tại depot, tất cả các công nhân đều được trang bị đầy đủ dụng cụ, thiết bị và trang phục bảo hộ lao động, nhằm đảm bảo sức khỏe và an toàn tính mạng cho họ trong quá trình làm việc.
3.2.1 Năng lực khai thác tại E - Depot Tân Bình
Nhân sự: Nhân sự hiện tại của Depot: 14 người (3 nhân viên lái xe nâng, 3 nhân viên nghiệp vụ bãi container, 6 nhân viên sửa chữa container, 1 nhân viên kho và
E-Depot Tân Bình có diện tích khoảng 3,2 ha, với sức chứa tối đa lên đến 3200 Teus Hiện tại, Depot đang lưu trữ khoảng 700 Teus, tương đương với 700 container 40 feet.
Tại E – Depot Tân Bình, hiện có 2 xe nâng chuyên dụng cho việc nâng hạ Container 20 feet và 40 feet, tuy nhiên chưa cung cấp dịch vụ nâng hạ Container lạnh Giá nâng hạ cho Container 20 feet là khoảng 900.000 đồng mỗi container, trong khi đó giá nâng hạ cho Container 40 feet là khoảng 1.200.000 đồng mỗi container.
Depot Tân Bình hoạt động liên tục 24/7, cho phép nâng hạ từ 180 đến 240 container mỗi ngày Điều này cho thấy mỗi xe nâng có khả năng nâng hạ tối đa khoảng 120 container trong một ngày.
Depot Tân Bình có khả năng nâng hạ tối đa 240 container mỗi ngày, với doanh thu nâng hạ khoảng 216 triệu đồng cho container 20 feet và 288 triệu đồng cho container 40 feet.
3.2.2 Quy trình Get in container tại Depot
1: Nhận thông tin từ app E-Depot
Khách hàng có thể tra cứu vị trí trả container rỗng thông qua hệ thống E-Depot của hãng tàu, nơi thông tin về container sẽ được hiển thị Trước khi đến Depot, khách hàng cần thực hiện thanh toán trước trên ứng dụng E-Depot.
Tài xế sẽ đưa container đến Depot và thực hiện check-in qua ứng dụng E-Depot Sau đó, container sẽ được chuyển vào khu vực giám định và vệ sinh Nhân viên giám định sẽ cập nhật tình trạng của container lên hệ thống.
− Container hỏng cập nhật trên hệ thống được phân loại chờ sửa chữa
− Container nguyên vẹn được phân loại dựa theo hàng hóa
+ Container Loại A : chứa đựng đồ điện tử, may mặc,…
+ Container Loại B: chứa đựng hàng hóa thường như đồ gỗ,…
Trong quá trình giám định, nếu container không đạt yêu cầu, nhân viên sẽ liên hệ với khách hàng để xử lý container hỏng Ngược lại, nếu container đạt yêu cầu, sẽ tiến hành trả container về vị trí chỉ định trên bãi.
Khách hàng xác nhận về giám định Container của nhân viên trên hệ thống.
Bước 3: Di chuyển container vào bãi chứa container
Tài xế di chuyển container vào bãi chứa container để tiến hành xếp container vào bãi.
Bước 4: Xếp container vào vị trí đã chỉ định
Nhân viên xe nâng sẽ tiến hành xếp dỡ Container vào vị trí lưu trữ được chỉ định trên hệ thống.
Tài xế kí xác nhận 1 lần nữa trên E-Depot để xuất hóa đơn, nhân viên trực bãi sẽ xác nhận thời gian tài xế trả container.
3.2.3 Quy trình Get out container tại Depot
(Nguồn: Nhóm tác giả tổng hợp, 2023)
Bước 1: Nhận thông tin từ app E-Depot
Dựa vào thông tin từ Booking của hãng tàu, bao gồm số booking, tên hãng tàu, thông tin khách hàng và điểm xuất phát, cùng với dữ liệu khách hàng khai báo trên ứng dụng E-Depot, chúng tôi có thể cung cấp dịch vụ tốt nhất cho khách hàng.
Bước 2: Xác nhận thông tin
Nhân viên sẽ xác định lại thông tin container trên app E-Depot để tiến hành lấy container tại bãi.
Bước 3: Lấy Container tại bãi
Depot dựa vào đăng kí của khách hàng và tiêu chuẩn dựa vào Booking ví dụ như:
Container loại A, bao nhiêu tuổi, cont cao hay thấp, cont khô hay lạnh.
Sau khi khách hàng nhận container, họ cần đến khu vực cấp seal, vì seal rất quan trọng để đóng hàng Sau đó, khách hàng sẽ cập nhật thông tin seal trên hệ thống bằng máy quét seal.
Bước 5: Kí tên trên Air Depot.
3.2.4 Quy trình sửa chữa Container tại Depot
Bước 2: Thông báo cho hãng tàu vị trí hư hỏng (kèm hình ảnh)
Bước 3: Hãng tàu kiểm tra để duyệt những vị trí bị hư hỏng
Bước 4: Duyệt chi tiết hư hỏng
Bước 5: Bộ phận sửa chữa dựa vào các chi tiết hư hỏng trên hệ thống để tiến hành sữa chữa
Bước 6: Chụp hình gửi lại lên hệ thống ( hình ảnh, chi tiết đã được sửa chữa)
Bước 7: Hãng tàu sẽ kiểm tra tiêu chuẩn ( Đúng tiêu chuẩn, sai tiêu chuẩn)
Đánh giá chung về hoạt động khai thác tại E - Depot Tân Bình
− Quy trình nhận, trả container rõ ràng cụ thể, có sự phối hợp nhịp nhàng của từng bộ phận trong Depot
− Depot có quy trình kiểm tra vấn đề an toàn, an ninh khi làm việc tại depot rõ ràng, cụ thể
− Depot có đầy đủ các hệ thống biển báo giao thông trong khu vực bãi container
− Depot có xây dựng đầy đủ các tuyến đường với các hàng rào phân cách dành cho công nhân đi bộ trong bãi chứa container
− Depot có trang bị đầy đủ các dụng cụ, thiết bị, đồ bảo hộ lao động cho công nhân khi làm việc tại depot
− Có sự phân loại Container theo khu vực chỉ định, để dễ dàng lấy cont đúng yêu cầu của khách hàng
Vị trí địa lý thuận lợi của Depot nằm trên tuyến đường Mỹ Phước – Tân Vạn, kết nối các khu công nghiệp ở Bình Dương với Biên Hòa, Đồng Nai và TP Hồ Chí Minh Depot cũng gần cảng sông Bình Dương và Đồng Nai, tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa ra các cảng biển.
Vấn đề kiểm tra an toàn và an ninh tại cảng vẫn chưa đạt hiệu quả mong muốn, khi nhiều công nhân lái xe nâng vẫn thiếu trang bị đồ bảo hộ cần thiết trong quá trình nâng hạ container.
Mặt đường tại bãi chứa container đang bị xuống cấp do lưu lượng lớn xe đầu kéo chở container ra vào thường xuyên.
− Hệ thống cơ sở vật chất, trang thiết bị như xe nâng tại Depot đã khá cũ và chưa được nâng
ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC TẠI CẢNG BÌNH DƯƠNG VÀ E-DEPOT TÂN BÌNH
Giải pháp tại Cảng Bình Dương
Cần thiết phải có sự hợp tác chặt chẽ giữa Cảng Bình Dương và chính quyền địa phương, đặc biệt là TP.HCM, để đàm phán và thương lượng tìm kiếm giải pháp có lợi cho cả hai bên Tham gia vào quy trình quy hoạch đô thị và vận tải sẽ giúp định hình tương lai phát triển bền vững và hiệu quả cho cảng.
Cảng nên xem xét tối ưu hóa không gian hiện tại và cải thiện hiệu suất hoạt động, đồng thời đề xuất mở rộng khu vực hoạt động tại các vị trí phù hợp với kế hoạch phát triển Điều này đòi hỏi sự hợp tác chặt chẽ với các bên liên quan, bao gồm chính quyền địa phương và đối tác trong ngành vận tải và logistics.
Việc phát triển hệ thống giao thông thông minh là rất cần thiết Áp dụng các công nghệ hiện đại giúp theo dõi và quản lý luồng giao thông hiệu quả hơn Hệ thống cảnh báo sớm cung cấp thông tin chi tiết về tình trạng giao thông, hỗ trợ người dùng và các đơn vị quản lý đưa ra quyết định thông minh, từ đó giảm thiểu tác động của kẹt xe.
4.1.3 Quá trình vận chuyển hàng hóa
Tạo lịch trình linh hoạt và phối hợp chặt chẽ giữa các đơn vị vận chuyển và cảng nhằm giảm thời gian chờ đợi và tối ưu hóa quá trình trung chuyển Hợp tác với chính quyền địa phương để đầu tư và cải thiện cơ sở hạ tầng giao thông, đặc biệt là các tuyến đường nối giữa Bình Dương và cảng Cát Lái, giúp giảm thời gian di chuyển và tăng cường khả năng lưu thông của phương tiện vận tải.
Xây dựng hoặc sử dụng các cảng trung chuyển gần cảng Cát Lái sẽ giúp giảm thiểu việc di chuyển container qua nhiều điểm trung chuyển, từ đó tiết kiệm thời gian và chi phí vận chuyển.
Tối ưu hóa diện tích sức chứa bãi container
Sắp xếp container dọc theo vách tường và tận dụng không gian lưu trữ quanh bờ rào cảng là phương pháp tối ưu hóa hiệu quả diện tích khai thác Việc xếp container sát vách tường không chỉ giúp tận dụng không gian trống mà còn giảm thiểu lãng phí diện tích.
Nhóm tác giả đề xuất tối ưu hóa diện tích chứa bãi container tại cảng Bình Dương bằng cách thiết kế lại lối đi ra vào thành một lối duy nhất Điều này không chỉ giúp cải thiện không gian chứa mà còn cho phép bãi container được đẩy sát tường, từ đó gia tăng sức chứa tổng thể của cảng.
(Nguồn: Nhóm tác giả tổng hợp)
Sử dụng công nghệ thông tin để xác định vị trí tối ưu cho từng container trong quá trình xếp chồng là rất quan trọng Công nghệ này xem xét các yếu tố như kích thước, trọng lượng, loại hàng hóa và các yêu cầu khác để đưa ra quyết định xếp container hiệu quả nhất Việc chồng container cho phép tối đa hóa số lượng container xếp trong một không gian hạn chế.
5 Khai thác tối đa năng suất cần cẩu trục
Cảng cần tối ưu hóa năng suất khai thác cần cẩu trục để giảm thiểu lãng phí và tăng lợi nhuận Việc áp dụng công nghệ thông tin và hệ thống quản lý thông minh sẽ giúp theo dõi chính xác năng suất, từ đó đưa ra các phương án xử lý hiệu quả.