Thực hành khai thác cảng Đường thủy một số giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác cảng tại cảng bình dương và e depot tân bình

Bên cạnh đó, 80% hàng hoá được vận chuyểnbằng đường biển, việc phát triển kho bãi cũng như về quy mô và năng lực thông quacủa hệ thống cảng biển, đáp ứng yêu cầu của nền kinh tế thì nhiệ

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘT

Ý KIẾN ĐÁNH GIÁ

TT

(Cho điểm vào ô trống, thang điểm 10/10)

tối đa

Cán bộ Cán bộ Điểm thống chấm 1 chấm 2 nhất

3 Phần 1: Phân tích hoạt động Khai thác 3

tại Cảng thủy

4 Phần 2: Phân tích hoạt động Khai thác 3

tại DEPOT

5 Phần 3: Đề xuất các giải pháp nâng cao 3

hiệu quả khai thác Cảng

iii

LỜI CẢM ƠN

Trước hết chúng em xin bày tỏ lòng biết ơn và kính trọng sâu sắc đến tất cả thầy

cô trường Đại Học Thủ Dầu Một đã tận tình truyền đạt cho chúng em những kiến thức

vô cùng quý báu trong suốt thời gian vừa qua Chúng em xin cảm ơn đã hết lònghướng dẫn và giúp đỡ chúng em trong suốt thời gian học tập

Tuy nhiên vì kiến thức của chúng em còn nhiều hạn chế và sự tìm hiểu chưa sâusắc nên không tránh khỏi những thiếu sót Thật sự rất mong nhận được những ý kiếnđóng góp của quý thầy cô Đó là hành trang quý báo để nhóm hoàn thành tốt những bàitiểu luận sắp tới

MỤC LỤC

PHẦN MỞ ĐẦU 1

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 5

1.1 Tổng quan về cảng biển 5

1.1.1 Khái niệm cảng biển 5

1.1.2 Chức năng của cảng biển 5

1.1.3 Phân loại cảng biển 6

1.1.4 Vai trò cảng biển 7

1.1.5 Kết cấu hạ tầng của một cảng biển 8

1.1.6 Các dịch vụ của cảng 9

1.2 Tổng quan về tổ chức xếp dỡ hàng hóa 10

1.2.1 Khái niệm 10

1.2.2 Xếp dỡ hàng hóa trên phương tiện vận tải 11

1.2.2.1 Xếp dỡ hàng hóa trong hầm tàu 11

1.2.3.2 Xếp dỡ hàng cho toa xe và ô tô 11

1.3 Hệ thống thiết bị bốc dỡ container 12

1.3.1 Hệ thống bốc dỡ container trên giá xe 12

1.3.2 Hệ thống bốc dỡ container bằng xe nâng bên trong 13

1.3.3 Hệ thống bốc container dỡ bằng cẩu di động 14

1.3.4 Hệ thống hỗn hợp 14

1.4 Phân tích các yêu cầu trong quản lý và khai thác kho tại cảng 15

1.4.1 Khái niệm 15

1.4.2 Mục đích của việc khai thác kho bãi tại cảng 16

CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC TẠI CẢNG BÌNH DƯƠNG 18 2.1 Giới thiệu tổng quan về cảng Bình Dương 18

2.1.1 Thông tin chung về cảng Bình Dương 18

2.1.2 Quá trình hình thành và phát triển cảng Bình Dương 19

2.1.3 Vị trí địa lý của cảng Bình Dương 19

2.1.4 Sứ mệnh, tầm nhìn và giá trị cốt lõi 20

2.1.5 Các dịch vụ cảng cung cấp 20

2.1.5.1 Khai thác cảng Container 20

v

2.1.5.2 Dịch vụ khác 22

2.1.6 Hệ thống tổ chức 25

2.1.6.1 Sơ đồ cơ cấu tổ chức 25

2.1.6.2 Nhiệm vụ và chức năng của các vị trí 25

2.1.7 Khách hàng, thị trường và đối thủ cạnh tranh 27

2.1.7.1 Khách hàng 27

2.1.7.2 Thị trường và đối thủ cạnh tranh 28

2.1.8 Cơ sở vật chất 28

2.2 Thực trạng hoạt động khai thác cảng Bình Dương 30

2.2.1 Khai thác diện tích mặt bằng bãi chứa 30

2.2.2 Khai thác về địa hình cảng 32

2.2.3 Khai thác về tình hình nhân sự 33

2.2.3.1 Tình hình nhân sự tại Cảng 33

2.2.3.2 Hoạt động khai thác nguồn nhân lực tại Cảng 35

2.2.4 Khai thác về hoạt động kinh doanh của cảng những năm gần đây và tài chính 36 2.2.4.1 Kết quả hoạt động kinh doanh 36

2.2.4.2 Tài chính 38

2.2.5 Khả năng năng xuất nâng hạ container tại cầu cảng 38

2.2.5.1 Hệ thống cầu tàu 38

2.2.5.2 Trang thiết bị, phương tiện xếp dỡ 39

2.2.5.3 Năng suất khai thác cần cẩu bờ biển cố định 39

2.2.5.4 Chi phí nâng hạ, lưu trữ hàng hóa tại Cảng 41

2.3 Đánh giá chung về hoạt động khai thác tại Cảng Bình Dương 42

2.3.1 Ưu điểm 42

2.3.2 Nhược điểm 43

CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC TẠI E – DEPOT TÂN BÌNH

44

3.1 Tổng quan về E - Depot Tân Bình 44

3.1.1 Giới thiệu của E – Depot Tân Bình 44

3.1.2 Lịch sử hình thành và phát triển của E – Depot Tân Bình 44

3.1.3 Vị trí địa lý của E – Depot Tân Bình 45

vi

3.1.4 Dịch vụ của E – Depot Tân Bình 46

3.1.5 Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị của E – Depot Tân Bình 47

3.2 Thực trạng khai thác tại E - Depot Tân Bình 48

3.2.1 Năng lực khai thác tại E - Depot Tân Bình 48

3.2.2 Quy trình Get in container tại Depot 49

3.3 Đánh giá chung về hoạt động khai thác tại E - Depot Tân Bình 52

3.3.1 Ưu điểm 52

3.3.2 Nhược điểm 53

CHƯƠNG 4: ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC TẠI CẢNG BÌNH DƯƠNG VÀ E-DEPOT TÂN BÌNH 54

4.1 Giải pháp tại Cảng Bình Dương 54

4.1.1 Diện tích tại Cảng 54

4.1.2 Tuyến đường 54

4.1.3 Quá trình vận chuyển hàng hóa 54

4.1.4 Tối ưu hóa diện tích sức chứa bãi container 55

4.1.5 Khai thác tối đa năng suất cần cẩu trục 56

4.2 Giải pháp tại E-Depot Tân Bình 56

KẾT LUẬN 57

TÀI LIỆU THAM KHẢO 58

DANH MỤC HÌNH ẢNH

1 Hình 1.1 Phân loại cảng biển theo phạm vi phục vụ 7

3 Hình 1.3 Thiết bị và sơ đồ hệ thống bốc dỡ trên giá xe 13

4 Hình 1.4 Thiết bị và sơ đồ hệ thống bốc dỡ bằng Straddle 14

13 Hình 2.7 Cẩu RTGs tại Cảng Bình Dương 30

14 Hình 2.8 Bãi chứa container hàng hóa tại Cảng Bình Dương 30

19 Hình 3.1 Trung tâm khai thác dịch vụ Logistics E-Depot Tân 44

Bình

20 Hình 3.1 Bản đồ vị trí địa lý của E – Depot Tân Bình 46

21 Hình 3.2 Các khách hàng hiện tại của E – Depot Tân Bình 48

24 Hình 4.1 Sơ đồ Cảng Bình Dương đã được đề xuất lại 55

viii

3 Bảng 2.2 Cơ cấu nhân sự tại cảng Bình Dương 2021-2022 34

4 Bảng 2.3 Kết quả hoạt động kinh doanh của cảng Bình 36

Dương trong 3 năm gần đây

5 Bảng 3.1 Kích thước các container rỗng cho thuê tại E – 46

Depot Tân Bình

PHẦN MỞ ĐẦU

1 Lý do chọn đề tài

Trong bối cảnh hiện nay của sự hội nhập toàn cầu, nền kinh tế thế giới đang trảiqua sự biến động không ngừng, chuyển từ giai đoạn hội nhập đa dạng sang một xuhướng hội nhập mạnh mẽ hơn Trong ngữ cảnh này, Việt Nam đã đạt được nhữngthành tựu đáng chú ý, đặc biệt là việc gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO)vào tháng 11 năm 2006 Điều này mang ý nghĩa quan trọng đối với nền kinh tế củaViệt Nam, đặc biệt là trong lĩnh vực hoạt động ngoại thương, trong đó, dịch vụ khaithác cảng đóng một vai trò hết sức quan trọng Tuy nhiên, khi nói đến hoạt động ngoạithương, không thể không nhắc đến hệ thống giao thông vận tải thủy, bởi hầu hết cáchoạt động giao nhận ngoại thương thường chọn phương thức vận tải biển Cảng biểnkhông chỉ đáp ứng nhu cầu di chuyển cho con người, mà còn là điểm trung tâm để traođổi hàng hóa, đáp ứng nhu cầu nội địa và thúc đẩy xuất nhập khẩu, góp phần khôngnhỏ vào sự phát triển của nền kinh tế Bên cạnh đó, 80% hàng hoá được vận chuyểnbằng đường biển, việc phát triển kho bãi cũng như về quy mô và năng lực thông quacủa hệ thống cảng biển, đáp ứng yêu cầu của nền kinh tế thì nhiệm vụ kết nối cảngbiển với miền hậu phương cũng đồng thời trở nên cấp thiết Ngoài nhiệm vụ giảiphóng hàng hóa, tránh ách tắc thì tổ chức và khai thác cảng biển là một cách hiệu quả,nhằm giảm chi phí logistics cho hàng hóa đó là mục tiêu vô cùng quan trọng

Cảng Bình Dương và E-Depot Tân Bình là một trong những cảng lớn chủ chốtcủa Bình Dương giúp tỉnh Bình Dương phát triển hơn so với các khu vực ở Việt Namvới các trang thiết bị xếp dỡ tại cầu tàu, bến bãi cùng hệ thống quản lý khai thác cảng.Trong xu hướng toàn cầu hóa, tích cực mở rộng giao lưu kinh tế giữa các nước trong

khu vực và trên thế giới, lượng hàng thông qua cảng trong tương lai sẽ tăng mạnh.Hiện nay, Cảng Bình Dương và E-Depot Tân Bình vẫn chưa tối ưu hóa được khả năngkhai thác cảng biển của mình, vẫn còn nhiều mặt hạn chế như là lưu trữ hàng hóa, khảnăng khai thác các trang thiết bị, khả năng khai thác kho bãi chứa container chưa đạthiệu quả tối đa tại cảng cũng như là khả năng xếp dỡ Để thực hiện mục tiêu khắc phụcnhững mặt hạn chế đó, Cảng Bình Dương và E-Depot Tân Bình phải đưa ra được kếhoạch khai thác hiệu quả nhất có thể đây cũng là một nhiệm vụ hàng đầu hết sức quantrọng đối với việc phát triển cảng

tiễn hoạt động cho thấy, việc khai thác cảng biển ở Cảng Bình Dương và E-DepotTân Bình đang đứng trước một câu hỏi lớn - đó là hai cảng này sẽ có kế hoạch khai thácnhư thế nào để tối ưu hóa được khả năng khai thác của mình, đó cũng là lý do mà nhómtác giả có thể đóng góp được trong lĩnh vực nghiên cứu này, do đó nhóm tác giả đã chọn

đề tài “Một số giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác cảng tại Cảng Bình Dương và Depot Tân Bình” để làm bài tiểu luận cuối kỳ môn thực hành khai thác cảng đường thủy

E-của mình Tuy nhiên do còn hạn chế về kiến thức học được và kinh nghiệm thực tiễn nên

đề tài nghiên cứu này không thể tránh khỏi những thiếu sót nhóm tác giả rất mong nhậnđược sự góp ý từ phía thầy để bài viết được hoàn thiện hơn

2 Mục tiêu nghiên cứu

❖Mục đích nghiên cứu:

Nghiên cứu những vấn đề chủ yếu của hoạt động khai thác tại Cảng Bình Dương

và E-Depot Tân Bình Qua đó, đưa ra giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động khaithác cảng, tăng cường hiệu quả và hiệu suất trong việc khai thác cảng đường thủy

❖ Mục tiêu cụ thể

Thứ nhất là hệ thống hóa cơ sở lý luận về hoạt động khai thác cảng.

Thứ hai là phân tích hoạt động khai thác tại Cảng Bình Dương và E-Depot Tân

Đề tài sử dụng các phương pháp nghiên cứu định tính, các lý luận và thực tiễnđược tổng hợp, thu thập và phân tích từ các công trình nghiên cứu từ trước liên quanđến hoạt động khai thác tại cảng.

2

− Phương pháp thu nhập dữ liệu: Kế thừa các số liệu và kết quả nghiên đã có, thunhập các thông tin về hoạt động khai thác tại Cảng Bình Dương và E-Depot TânBình được sử dụng để giải quyết các vấn đề liên quan đến đề tài.

− Phương pháp nghiên cứu tài liệu: Thu nhập các thông tin liên quan đến cơ sở lýthuyết về cảng biển, khai thác cảng biển, kết quả nghiên cứu liên quan đến đềtài tài được công bố, các số liệu thống kê

− Phương pháp kế thừa: Kế thừa những tài liệu liên quan đến cơ sở lý thuyết từsách, giáo trình, tạp chí và thông tin trên một số trang web công khai và nhữngcông trình nghiên cứu khác có liên quan đến đề tài

− Phương pháp phân tích và tổng hợp: Đọc tài liệu, phân tích các vấn đề thực tiễnnhằm tổng hợp để đánh giá thực trạng và đề xuất các giải pháp liên quan đếnhoạt động khai thác cảng biển tại Cảng Bình Dương và E-Depot Tân Bình

thu, chi phí, tình hình hoạt động khai thác cảng biển tại Cảng Bình Dương và Depot Tân Bình trong khoảng thời gian từ năm 2020- 2023.

E-5 Ý nghĩa đề tài

− Ý nghĩa thực tiễn:

Nghiên cứu này đã đóng góp vào việc phân tích về hoạt động khai thác cảng biểntại Cảng Bình Dương và E-Depot Tân Bình Nhờ đó, đề xuất những phương án tối ưu hóaquá trình khai thác nhằm cải thiện và nâng cao hiệu quả khai thác cảng dành cho cácdoanh nghiệp Đồng thời, trình bày các ý tưởng về việc thiết lập các chiến lược đổi mới,nhằm tăng cường chất lượng dịch vụ và đáp ứng tối ưu nhu cầu của khách hàng, bên cạnh

đó thúc đẩy sự phát triển của doanh nghiệp Bài nghiên cứu này sẽ giúp Ban lãnh đạo tổngcông ty nhận biết những hạn chế còn tồn đọng và đề xuất các biện pháp

3

hiệu quả để cải thiện quá trình khai thác cảng, từ đó nâng cao chất lượng dịch vụ và duy trì khách hàng trong tương lai.

− Ý nghĩa khoa học:

Kết quả nghiên cứu của bài viết sẽ giúp hoàn thiện cơ sở lý luận, hệ thống khoa học

về cảng biển và sự phát triển bền vững của cảng biển Nghiên cứu này có tầm quan trọngtrong việc đáp ứng nhu cầu thị trường Bằng việc hiểu rõ và cải thiện hoạt động khai tháccảng, chúng ta có thể tối ưu hóa cung ứng hàng hóa và đáp ứng nhu cầu của khách hàngmột cách hiệu quả hơn Điều này không chỉ giúp tăng cường sự cạnh tranh của tại CảngBình Dương và E-Depot Tân Bình trên thị trường vận tải quốc tế mà còn thúc đẩy sự pháttriển bền vững của ngành công nghiệp vận tải và loại hình kinh doanh

6 Kết cấu đề tài

Chương 1: Cơ sở lý thuyết

Chương 2: Phân tích hoạt động khai thác tại Cảng Bình Dương

Chương 3: Phân tích hoạt động khai thác tại E-Depot Tân Bình

Chương 4: Đề xuất các giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác Cảng Bình Dương và Depot Tân Bình

E-CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT

1.1 Tổng quan về cảng biển

1.1.1 Khái niệm cảng biển

Theo điều 73 Bộ luật Hàng hải 2015 của Việt Nam: “ Cảng biển là khu vực baogồm vùng đất cảng và vùng nước cảng, được xây dựng kết cấu hạ tầng, lắp đặt trangthiết bị cho tàu thuyền đến, rời để bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiệndịch vụ khác Cảng biển có một hoặc nhiều bến cảng Bến cảng có một hoặc nhiều cầucảng.”

Điều 4 Bộ luật Hàng hải 2015 của Việt Nam giải thích: “Vùng đất cảng là vùngđất được giới hạn để xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệthống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, các công trình phụ trợ khác và lắp đặttrang thiết bị.”; “Vùng nước cảng là vùng nước được giới hạn để thiết lập vùng nướctrước cầu cảng, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, vùngđón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch, luồng hàng hải và xây dựng các công trình phụ trợkhác.”; “Bến cảng là khu vực bao gồm vùng đất và vùng nước thuộc một cảng biển,được xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống giaothông, thông tin liên lạc, điện, nước, vùng nước trước cầu cảng, luồng hàng hải và cáccông trình phụ trợ khác Bến cảng có một hoặc nhiều cầu cảng.”

Trên cơ sở kế thừa những nghiên cứu đã có về cảng biển, quan điểm của tác giả

về cảng biển như sau: “Cảng biển là một khu đất và nước, được xây dựng kết cấu hạtầng, lắp đặt các phương tiện, trang bị đồng bộ, cho phép tiếp nhận các tàu biển, các

phương tiện vận tải khác ra, vào hoạt động bốc xếp hàng hóa, đón trả hành khách vàthực hiện các dịch vụ khác.”

Mặt khác với quan điểm của tác giả cảng biển không phải là điểm cuối hoặc kết thúccủa quá trình vận tải mà là điểm luân chuyển hàng hóa và hành khách Nói cách kháccảng như một mắt xích trong dây truyền vận tải

1.1.2 Chức năng của cảng biển

Theo Bộ luật Hàng hải năm 2005 và Bộ luật Hàng hải năm 2015, cảng biển có 6chức năng chính như sau: Chức năng vận tải, xếp dỡ hàng; chức năng thương mại;chức năng công nghiệp; chức năng phát triển thành phố, đô thị; chức năng trungchuyển và chức năng logistics

- năng vận chuyển và bốc xếp hàng hóa: Trong hệ thống vận tải quốc gia, cảngbiển là điểm hội tụ của các tuyến vận tải khác nhau (đường bộ, đường sông, đường sắt,đường hàng không), tập trung cho mọi phương thức vận tải để thực hiện chức năng

vận chuyển hàng hóa

- Chức năng thương mại và buôn bán quốc tế: Với vị trí là đầu mối của các tuyến

đường vận tải: đường sông, đường sắt, đường bộ ngay từ đầu mới thành lập, các cảngbiển đã là những địa điểm tập trung trao đổi buôn bán của các thương gia từ khắp mọimiền Tại các vùng cảng có vị trí Châu lục, các khu vực phát triển kinh tế năng động

thì hoạt động trao đổi kinh doanh, thương mại lại càng diễn ra sôi động hơn Các vùngcảng này nhanh chóng trở thành trung tâm thương mại không chỉ của khu vực mà còncủa cả thế giới.

Với một số cảng biển, chức năng công nghiệp cũng được tích hợp, bao gồm cáckhu vực lưu trữ và chế biến hàng hóa, tạo nên một hệ thống sản xuất và phân phối tíchhợp Cảng biển không chỉ là nơi quan trọng cho các hoạt động kinh doanh, mà còn đóngvai trò quan trọng trong phát triển đô thị và khu vực lân cận Cảng biển ảnh hưởng đến sựhình thành và phát triển của thành phố cảng theo các phương diện khác nhau: thành phố sẽphát triển để đảm nhận vai trò tập trung hàng hóa cho xuất khẩu và vai trò phân phối nhậpkhẩu, các ngành công nghiệp hướng về xuất khẩu cũng sẽ được phát triển ở thành phốcảng Các dự án phát triển cảng thường đi kèm với quy hoạch đô thị và cải thiện cơ sở hạtầng để tối ưu hóa ảnh hưởng tích cực đến môi trường xung quanh

Ngoài ra, chức năng trung chuyển của cảng biển giúp đơn giản hóa quá trìnhvận chuyển, nơi hàng hóa chuyển từ tàu biển sang các phương tiện vận chuyển nội địa

và ngược lại Điều này giúp tối ưu hóa quá trình logistics, một chức năng khác quantrọng của cảng biển Quản lý toàn bộ chuỗi cung ứng và vận chuyển hàng hóa từ điểmxuất phát đến điểm đích một cách hiệu quả là quan trọng để đảm bảo sự liên kết vàtính hiệu quả của hệ thống cảng biển trong ngữ cảnh toàn cầu

1.1.3 Phân loại cảng biển

Hiện nay có rất nhiều cách phân loại cảng biển, tuy nhiên các cách phân loạiphổ biển hiện nay, bao gồm: Phân loại theo chức năng của cảng; phân loại theo phạm

vi phục vụ của cảng và cuối cùng là phân loại theo tính chất, tầm quan trọng

PHÂN LOẠI CẢNG BIỂN(THEO QUY MÔ)

Cảng biển loại III

Quy mô nhỏ phục

vụ cho việc pháttriển kinh tế - xãhội của địa phương

Hình 1.1 Phân loại cảng biển theo phạm vi phục vụ

(Nguồn: Đặng Công Xưởng, 2007)

Ngoài ra, theo Jensen, J.J (2001) trong tác phẩm “Load and Global Response of

Ships” Ông phân loại cảng biển như sau:

Phân loại theo đối tượng quản lý: Cảng quốc gia ( là các cảng chính trong hệ

thống cảng biển của một quốc gia), cảng địa phương (là cảng có quy mô, phạm vi hấpdẫn hạn chế, chức năng chủ yếu phục vụ phát triển kinh tế xã hội địa phương), cảng tưnhân (cảng phục vụ trực tiếp cho một doanh nghiệp)

Phân loại theo chức năng cơ bản của cảng biển: có thể phân ra thành cảng

thương mại, cảng khách, cảng công nghiệp, cảng cá, cảng thể thao và quân cảng

Phân theo điều kiện hàng hải: có cảng có chế độ thủy triều, cảng không có chế

độ thủy triều, cảng bị đóng băng và cảng không bị đóng băng

Phân loại theo quan điểm kỹ thuật của việc xây dựng: có thể chia ra thành cảng

mở, cảng đóng, cảng có cầu dẫn và cảng không có cầu dẫn

1.1.4 Vai trò cảng biển

Có thể nói cảng biển có vai trò hết sức quan trọng đối với nền kinh tế Việt Nam

và đây là những vai trò chủ yếu sau:

7

-Đầu tiên, cảng biển và các dịch vụ liên quan đến nó đóng một vai trò không thể

phủ nhận trong phát triển kinh tế quốc gia Thực tế chứng minh rằng hầu hết các quốcgia có bờ biển rộng lớn trên toàn cầu, cũng như trong các khu vực cận biển, thường trởthành những quốc gia có nền kinh tế phát triển Cảng biển là nơi giao thoa quan trọnggiữa đường sông và đường biển, tạo điều kiện cho quá trình vận chuyển hàng hóa vàtạo lập các liên kết quan trọng với thị trường quốc tế

-Thứ hai, cảng biển đóng góp đáng kể vào nguồn thu ngân sách của cả Nhà nước

và các địa phương thông qua các hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa Việc quản lý cácgiao dịch thương mại quốc tế tại cảng mang lại nguồn thu nhập lớn, góp phần quantrọng vào sự phát triển kinh tế và cơ sở hạ tầng quốc gia

-Thứ ba, cảng biển đóng vai trò quan trọng như một đầu mối lưu thông hàng hóa,

là nơi trung gian trong quá trình từ sản xuất đến tiêu dùng Khả năng xếp dỡ, lưu trữ, và

chuyển giao hàng hóa tại cảng tạo điều kiện thuận lợi cho sự di chuyển hiệu quả của chúng từ nguồn gốc đến thị trường tiêu thụ

- Cuối cùng, cảng biển là một mắt xích quan trọng cho hoạt động kinh tế đối ngoại.

Sự kết nối với các thị trường quốc tế thông qua cảng giúp mở rộng cơ hội thương

mại và đầu tư, đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sự hợp tác quốc tế và tạo ra những cơ hội mới cho phát triển kinh tế toàn cầu

1.1.5 Kết cấu hạ tầng của một cảng biển

(Nguồn: Trần Hoàng Hải, 2016)

Kết cấu hạ tầng của cảng biển là yếu tố quyết định trong việc hỗ trợ hoạt động

xuất nhập khẩu hàng hóa và quản lý logistics Các yếu tố trong kết cấu hạ tầng, baogồm cầu cảng, sân chờ, cổng ra vào, cẩu trục, hệ thống lưu kho, đường sắt và đường

bộ, cơ sở hạ tầng xử lý nước và điện năng, cơ sở hạ tầng công cộng, đều đóng vai tròquan trọng trong việc đảm bảo hiệu quả và an toàn của hoạt động cảng biển

Kết cấu hạ tầng càng phức tạp và tiên tiến, càng tạo điều kiện thuận lợi cho cảngbiển phục vụ khách hàng và ngành công nghiệp Nó cũng đóng vai trò quan trọng trongviệc nâng cao năng lực tiếp nhận tàu, tối ưu hóa việc xếp dỡ hàng hóa, và giảm thời gianchờ đợi Điều này có lợi cho tất cả các bên liên quan, bao gồm người quản lý cảng, doanhnghiệp logistics, và khách hàng cuối cùng Tóm lại, kết cấu hạ tầng của cảng biển đóngmột vai trò quan trọng trong quá trình Logistics và quản lý chuỗi cung ứng, đóng góp vàoviệc đảm bảo di chuyển hiệu quả và an toàn của hàng hóa trên toàn thế giới

1.1.6 Các dịch vụ của cảng

Theo quy định tại Điều 1 của Nghị định số 10/2001/NĐ-CP của Chính phủ banhành ngày 19/3/2001 về “điều kiện kinh doanh dịch vụ hàng hải” thì dịch vụ hàng hảibao gồm các loại hình sau đây:

Bảng 1.1 Các loại hình dịch vụ hàng hải

STT Loại hình dịch vụ hàng hải

1 Dịch vụ đại lý tàu biển

2 Dịch vụ môi giới hàng hải

3 Dịch vụ đại lý vận tải đường biển

4 Dịch vụ cung ứng tàu biển

5 Dịch vụ kiểm đếm hàng hóa

6 Dịch vụ lai dắt tàu biển

7 Dịch vụ sửa chữa tàu biển tại cảng

8 Dịch vụ vệ sinh tàu biển

9 Dịch vụ bốc dỡ hàng hoá tại cảng biển

10 Dịch vụ trung chuyển Container quốc tế

9

11 Dịch vụ logistics

12 Dịch vụ kinh doanh vận tải không có tàu

13 Dịch vụ kho bãi hàng hải

(Nguồn: Trần Hoàng Hải, 2016)

Cầu cảng có quyền sử dụng ưu tiên: Là cầu cảng được dành riêng, hoặc ưu tiên

sử dụng độc quyền cho một hoặc một nhóm công ty vận tải biển Việc khai thác loạicầu cảng này hầu như do các nhà đầu tư hoặc đại lý của họ chịu trách nhiệm Cầu cảngchuyên dụng: Là loại cầu cảng phục vụ cho việc xếp dỡ một loại hàng đồng nhất nhưthan, ngũ cốc, dầu, do vậy chúng được trang bị các thiết bị xếp dỡ chỉ phục vụ riêngcho mục đích này Những loại cảng này sẽ tiếp nhận tàu theo một nguyên tắc cơ bản:

“Tàu nào đến trước sẽ được làm hàng trước”

Cầu chuyên dụng cho tàu container và tàu Ro-Ro: Tàu container đắt hơn nhiều

so với tàu bách hóa, điều này thúc đẩy sự cần thiết phải giảm tới mức tối đa thời giantàu chờ Vì vậy trong quá trình lập kế hoạch, thời gian tàu chờ là nhân tố quan trọngquyết định đầu tư, tuy nhiên cũng cần phải tính tới những tiêu chuẩn khác

Bến đa chức năng: Còn gọi là bến đa dụng hay bến tổng hợp, có thể thỏa mãnvới loại tàu liên hợp, đó là loại tàu chở các kiểu container, các loại hàng đồng nhất nhưsắt thép, ô tô và các loại hàng rời tổng hợp Để có thể bốc xếp những loại hàng này đạthiệu quả, phải có nhiều loại thiết bị khác nhau Mặc dù chi phí đầu tư ban đầu caonhưng bến đa dụng có thể đạt sản lượng thông qua lớn nhờ tính mềm dẻo của nó Bến

đa dụng cũng có thể tận dụng được các thiết bị có năng suất cao ngay từ khi bắt đầuhoạt động và về lâu dài loại bến này có ưu thế do dễ dàng chuyển thành bến chuyêndụng (Nguyễn Văn Khoảng và Mai Văn Thành, 2020)

10

1.2.2 Xếp dỡ hàng hóa trên phương tiện vận tải

1.2.2.1 Xếp dỡ hàng hóa trong hầm tàu

Theo Nguyễn Văn Khoảng và Mai Văn Thành (2020) về công tác xếp dỡ hàngtrong hầm tàu là khâu nặng nhọc nhất, phức tạp nhất trong cả dây chuyền sản xuất ởcảng Việc cơ giới hóa xếp dỡ trong hầm tàu đòi hỏi nhiều loại máy móc thiết bị vàcông cụ phải bố trí trên một khu vực chật hẹp, không ổn định đồng thời cũng là nơi tậptrung nhiều công nhân phục vụ nhất Vì vậy, khi tiến hành công tác xếp dỡ trong hầmtàu chúng ta phải bố trí thiết bị và lao động một cách khoa học Để tiến hành được cầnnắm chắc những vấn đề cơ bản sau:

Đặc điểm một số tàu vận tải:

- Tàu chở các loại hàng khô như hòm kiện, bao túi, thùng,… thường có nhiềutầng boong, nhiều hầm và miệng hầm không lớn (gọi chung là tàu chở hàng bách hóa)

- Tàu chở gỗ: Gỗ là loại hàng có tỷ trọng nhỏ, cồng kềnh, cho nên để sử dụng hếttrọng tải của tàu người ta thường xếp cả trên mặt boong Vì vậy, tàu chở gỗ có một tầngboong, thành cao chắc chắn, kết cấu mặt boong vững chắc, miệng hầm rộng

- Tàu chở quặng: Thường có một tầng boong, kết cấu thân tàu vững chắc, có đáy đôi để nâng trọng tâm tàu

- Tàu chở hàng rời: Miệng hầm cao hơn các loại tàu bình thường, có nhiều vách

dọc, vách hầm và sườn tàu được lát gỗ chống ẩm.

- Tàu chở hàng lỏng: Có nhiều vách ngăn, có các thiết bị chống cháy

Các thiết bị thường dùng để cơ giới hóa công tác xếp dỡ trong hầm tàu:

- Băng chuyền: dùng cho hàng rời, hàng kiện cỡ nhỏ

- Thang gầu: xếp dỡ hàng rời cho năng suất cao

- Các thiết bị không ray: xe nâng, máy ủi, máy xúc

- Các thiết bị dùng tời kéo để xếp dỡ hàng cồng kềnh

- Các thiết bị thô sơ: xe con đẩy tay, kích, đòn bẩy, con lăn,…

1.2.2.2 Xếp dỡ hàng cho toa xe và ô tô

Theo Nguyễn Văn Khoảng và Mai Văn Thành (2020), chia xếp dỡ hàng cho toa

xe và ô tô như sau:

11

- Đối với toa xe và ô tô có mui do bị khống chế bởi thùng xe, diện tích nơi làm

việc chật hẹp cho nên trong quá trình xếp dỡ phải có bàn làm hàng và dùng công nhân thủ công đưa hàng vào toa xe và ô tô

- Đối với toa xe và ô tô không mui thì phương pháp xếp dỡ đơn giản hơn và ít

phải dùng thiết bị phụ

- Các thiết bị dùng để xếp dỡ hàng cho ô tô và toa xe như cần trục, xe nâng, các máy vận chuyển liên tục hoặc dùng tời kéo

1.3 Hệ thống thiết bị bốc dỡ container

Căn cứ vào đặc điểm trang thiết bị chuyên dùng và cách bốc dỡ container, Nguyễn

Văn Khoảng và Mai Văn Thành đã phân thành 4 loại hệ thống bốc dỡ:

- Hệ thống bốc dỡ container trên giá xe (On Chassis System - OCs): Với hệthống bốc dỡ này, mọi di chuyển của container tại khu cảng đều dùng giá xe trên đóđặt những container

- Hệ thống bốc dỡ container bằng xe nâng bên trong, còn gọi là xe nâng chuyển(Straddle Carrier System - SCs): loại xe chuyên dùng này có nhiều lợi thế, vừa vậnchuyển container vừa xếp chồng lên thành nhiều tầng

- Hệ thống xếp dỡ bằng cẩu di động (Transtainer Carrier System - TCs): loại cẩu

này vừa vận chuyển container vừa xếp chồng thành nhiều tầng trên bãi

- Ngoài ra, cũng có thể sử dụng hệ thống bốc dỡ hỗn hợp

1.3.1 Hệ thống bốc dỡ container trên giá xe

Container được dỡ từ tàu xuống bờ bằng giàn khung cần trục (gantry crane/ship

to shore crane - STS Crane) và được đặt thẳng trên giá xe xếp dọc theo bến tàu Máykéo sẽ kéo các giá xe vào bãi và xếp thành hàng ngay ngắn, trật tự Hệ thống bốc dỡnày có lợi cho cách vận chuyển liên vận biển - bộ vì các máy kéo dễ dàng vận chuyểnnối tiếp trên bộ mà không cần sử dụng thêm thiết bị vận tải khác hỗ trợ do đó tiết kiệmthao tác bốc dỡ cũng như chi phí có liên quan

1.3.2 Hệ thống bốc dỡ container bằng xe nâng bên trong

Container được dỡ từ tàu bằng giàn khung cần trục và đặt lên cầu tàu, các xenâng bên trong chuyển vận vào bãi và xếp chồng thành 2-3 tầng (container được kẹpgiữ ở khoảng trống giữa 4 chân bánh xe nâng)

Khi tiến hành hoạt động bốc dỡ, xe nâng bên trong di chuyển đến vị trí dưới tàu

để bốc container Sử dụng càng nâng, xe nâng nâng container từ trên tàu và di chuyển

nó đến vị trí đích Container có thể được xếp dỡ ra khỏi tàu hoặc xếp dỡ vào tàu tùythuộc vào yêu cầu Sau đó, container có thể đặt xuống trực tiếp trên đất hoặc đượcchuyển lên xe chở container để vận chuyển đến địa điểm tiếp theo

Hệ thống này mang lại nhiều ưu điểm Khả năng linh hoạt của xe nâng bêntrong cho phép chúng di chuyển một cách linh hoạt trong các khu vực hẹp và giữa cáchàng container, đồng thời gia tăng năng suất vận chuyển và bốc dỡ tại cảng biển Điềunày làm tăng hiệu suất và giảm thời gian xử lý hàng hóa, đáp ứng nhu cầu ngày càngcao của ngành vận tải biển trong môi trường kinh doanh quốc tế ngày nay.

1.3.3 Hệ thống bốc container dỡ bằng cẩu di động

Container được dỡ từ tàu lên bằng giàn khung cần trục đặt trực tiếp trên giá xe

và được đầu máy kéo vào bãi Với thiết kế đặt cẩu lên trên một xe di động, cả hệ thống

có thể dễ dàng di chuyển qua lại giữa các vị trí khác nhau trên mặt đất cảng và giữacác hàng container

Khi thực hiện hoạt động bốc dỡ, cẩu di động di chuyển đến vị trí cần thiết dướitàu hoặc ở nơi cần bốc dỡ container Sử dụng càng nâng hoặc hệ thống chụp container,cẩu di động nâng container từ trên tàu hoặc từ đất Sau đó, container được di chuyểnđến vị trí đích, nơi có thể tiến hành xếp dỡ container hoặc đặt xuống đất

Hệ thống này mang lại sự linh hoạt và di động, giảm thời gian chờ đợi và tăngcường hiệu suất xử lý container Cẩu di động có khả năng thích ứng với nhiều loạicontainer và hoạt động tốt trong các điều kiện không gian hạn chế Sự kết hợp giữatính linh hoạt và khả năng đáp ứng nhanh chóng của hệ thống bốc dỡ bằng cẩu di độnglàm tăng cường hiệu quả trong quá trình vận chuyển và quản lý hàng hóa, đặc biệt làtrong môi trường đòi hỏi sự linh hoạt và nhanh nhẹn

1.3.4 Hệ thống hỗn hợp

Đây là hệ thống kết hợp nhiều loại thiết làm hàng trên bãi bao gồm RTG,RMG, Reachstacker, Straddle carrier trên một bến

(Nguồn: Theo Nguyễn Văn Khoảng và Mai Văn Thành, 2020) Hệ thống hỗn hợp trong

xếp dỡ hàng hóa tại cảng là một cấu trúc phức tạp kết hợp nhiều yếu tố, quy trình và

công nghệ để hiệu quả hóa quá trình vận chuyển và quản

lý hàng hóa tại cảng biển Bằng cách tích hợp nhiều thành phần khác nhau, hệ thống nàygiúp tối ưu hóa quy trình và nâng cao khả năng đáp ứng đa dạng của ngành vận tải biển

1.4 Phân tích các yêu cầu trong quản lý và khai thác kho tại cảng.

1.4.1 Khái niệm

Theo Nguyễn Kháng Sương (2020) trong bài “Tổ chức khai thác cảng biển” cónêu khái niệm về khai thác kho tại cảng như sau: Khai thác kho là một chức năng quantrọng của cảng, đóng vai trò quyết định trong việc duy trì sự liên tục của chuỗi cungứng và đảm bảo rằng hàng hóa được quản lý một cách hiệu quả Sự đa dạng trong côngtác khai thác kho giữa các cảng biển không chỉ thể hiện ở quy hoạch thiết kế mà còn ởcác khía cạnh khác nhau như đầu tư vào trang thiết bị hệ thống kho bãi cảng, từ tuyếntiền phương đến tuyến hậu phương

Quy hoạch thiết kế của kho bãi cảng phản ánh sự đa dạng của các loại hàng hóa

và quy mô của cảng Các cảng lớn thường phải đối mặt với một lượng lớn hàng hóa và

do đó, cần có kế hoạch thiết kế kho bãi rộng lớn, linh hoạt và có khả năng mở rộng đểđáp ứng sự tăng trưởng Ngược lại, các cảng nhỏ có thể tập trung vào việc quản lý mộtloại hàng hóa cụ thể và do đó, có thể có cơ sở hạ tầng kho nhỏ hơn và phù hợp với quy

mô hoạt động của mình Ngoài ra, đầu tư vào trang thiết bị hệ thống kho bãi là yếu tốquyết định quan trọng Các cảng cần tích hợp các loại thiết bị xếp dỡ hiện đại để tối ưuhóa quá trình xếp dỡ hàng hóa từ tàu ra kho và ngược lại Hệ thống bảo quản h

kho cũng đòi hỏi sự đầu tư vào công nghệ hiện đại để duy trì điều kiện lưu trữ lýtưởng cho từng loại hàng Bên cạnh đó, trình độ tổ chức quản lý và khai thác kho bãi làmột yếu tố khác quan trọng Một tổ chức quản lý hiệu quả giúp tối ưu hóa quy trình,giảm thiểu sai sót, và tăng cường sự linh hoạt Sự đào tạo và nâng cao năng lực củanhân viên cũng đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo rằng mọi hoạt động trongkho diễn ra một cách mượt mà và an toàn

1.4.2 Mục đích của việc khai thác kho bãi tại cảng

Theo Nguyễn Kháng Sương (2020), mục đích của khai thác kho bãi cảng,hướng tới sử dụng hiệu quả nguồn lực kho bãi bao gồm cả cơ sở vật chất và lao động

Để đạt được mục đích đó, trong quá trình khai thác cần đáp ứng được các yêu cầu vềquản lí và khai thác kho bãi như sau:

- Kiểu và dung lượng kho phải phù hợp với loại và dung trọng của hàng:

Việc thiết kế và xây dựng các kho lưu trữ phải được thực hiện một cách cẩn thận đểđảm bảo sự phù hợp với loại và dung trọng của hàng hóa Điều này đặt ra yêu cầu về

kiểu và dung lượng kho phải được điều chỉnh phù hợp, tạo nên một hệ thống kho hiệuquả và linh hoạt Kiểu kho cần được xác định dựa trên đặc tính của hàng hóa Ví dụ,các sản phẩm dễ hư hại hoặc nhạy cảm với điều kiện môi trường có thể đòi hỏi kho cókhả năng kiểm soát nhiệt độ, độ ẩm và ánh sáng Kho chứa hàng hóa lớn, cồng kềnh cóthể yêu cầu kết cấu kho chống chịu được trọng lượng lớn và có độ bền cao Đối vớihàng hóa nhỏ và nhẹ, hệ thống kho có thể được thiết kế để tối ưu hóa không gian vàquy trình xử lý Dung lượng của kho cần phải phù hợp với quy mô sản xuất và dòngcung ứng của doanh nghiệp Kho lưu trữ quá nhỏ có thể dẫn đến việc không đủ khônggian để chứa hàng hóa, trong khi kho lưu trữ quá lớn có thể tạo ra các vấn đề về chi phí

và hiệu suất không được tối ưu

- Kho phải đảm bảo chất lượng: Đối với kho kín, ngoài mái che và tường bao

xung quanh tốt, trang thiết bị của kho (hệ thống thông gió, làm lạnh, làm mát, sây) phải

đảm bảo trong trạng thái hoạt động tố tđể bảo quản hàng hóa theo yêu cầu cần thiết Đốivới bãi (kho hở) cần chú ý nền kho,phải xây dựng với độ nghiêng cần thiết đảm bảo thoátnước nhanh chóng, chánh hiệntượng nước đọng lại sau khi mưa làm hư hỏng hàng

- Sơ đồ xếp hàng trong kho bãi đảm bảo hợp lý: Trong trường hợp kho lưu trữ

nhiều loại hàng khác nhau như hàng thùng, hàng kiện, và hàng bao, việc sắp xếp khoa học đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa hoạt động quản lý kho và khai thác hóa Mỗi loại hàng thường đòi hỏi một phương pháp và quy trình xếp dỡ riêng biệt, do

đó, sự linh hoạt trong sơ đồ xếp hàng là không thể thiếu Sơ đồ xếp hàng cần được tínhtoán kỹ lưỡng để đảm bảo rằng vị trí lưu trữ cho từng loại hàng không chỉ thuận tiệncho quá trình xử lý mà còn không tạo ra tác động tiêu cực đối với chất lượng hàng hóa