Đối với sinh viên ngành Logistics, việc hiểu được các khái niệm liênquan đến khai thác cảng đường thủy là rất quan trọng vì đây là kiến thứcchuyên môn nhằm để đáp ứng nhu cầu công việc t
Phương pháp nghiên cứu và nguồn dữ liệu
Phương pháp thu thập số liệu: thu thập các số liệu và thông tin về kho bãi tại cảng Bình Dương.
Phương pháp định tính là cách tiếp cận nghiên cứu dựa trên việc khám phá và phân tích các lý thuyết cơ bản Nó bao gồm việc đọc và nghiên cứu tài liệu một cách sâu sắc và kỹ lưỡng để hiểu rõ hơn về các vấn đề liên quan đến đề tài nghiên cứu.
Ý nghĩa của đề tài
Phân tích thực trạng sức chứa kho bãi tại Công ty cổ phần cảng Bình Dương cho thấy nhiều vấn đề cần cải thiện Để tối ưu hóa hiệu quả sử dụng kho bãi, cần áp dụng các giải pháp như nâng cao công nghệ quản lý, cải tiến quy trình vận hành và tăng cường đào tạo nhân viên Những biện pháp này sẽ giúp nâng cao năng lực lưu trữ, giảm thiểu tình trạng quá tải và đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng.
Giúp sinh viên nắm chắc được kiến thức về khai thác cảng.
Kết cấu của đề tài
Ngoài phần lời mở đầu và kết luận, đề tài gồm 4 phần chính:
Chương 1: Cơ sở lý thuyết.
Chương 2: Tổng quan về Công ty cổ phần Cảng Bình Dương.
Chương 3: Thực trạng kho bãi tại Cảng Bình Dương.
CƠ SỞ LÝ THUYẾT
Tổng quan về cảng biển
Theo khoản 2 Điều 73 Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015, cảng biển được định nghĩa là khu vực bao gồm vùng đất và vùng nước cảng, nơi được xây dựng hạ tầng và trang thiết bị để phục vụ tàu thuyền đến và rời, thực hiện bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách cùng các dịch vụ khác Cảng biển có thể bao gồm một hoặc nhiều bến cảng, và mỗi bến cảng có thể có một hoặc nhiều cầu cảng.
1.2.2 Vai trò của cảng biển
Là trung tâm giao thông quan trọng, nơi tàu thuyền được neo đậu an toàn và thuận tiện, góp phần vào việc xếp dỡ hàng hóa và vận chuyển hành khách Tại đây, hàng hóa được bảo quản, lưu giữ, gia công và phân loại, đồng thời thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến quản lý nhà nước và cung cấp dịch vụ hàng hải cho các phương tiện vận tải.
1.2.3 Chức năng của cảng biển [5]
1.2.3.1 Chức năng vận tải, xếp dỡ hàng hóa năng vận tải của cảng biển có lịch sử lâu đời cùng với sự xuất hiện của cảng biển, cảng biển chính là mắt xích quan trọng của ngành vận tải, biểu hiện thông qua khối lượng hàng hóa xếp dỡ thông qua các bến cảng hàng năm Đây là chức năng rất cơ bản, là hoạt động chính của cảng.
Chức năng thương mại của cảng biển gắn liền với sự phát triển của các cảng qua các thời kỳ Với vị trí là đầu mối giao thông thuận lợi, các cảng biển trở thành địa điểm lý tưởng cho hoạt động trao đổi thương mại giữa các vùng miền trong nước và góp phần hình thành các trung tâm thương mại quốc tế và khu vực.
Các vùng cảng biển hoạt động là địa điểm lý tưởng cho việc xây dựng nhà máy, xí nghiệp và khu công nghiệp, giúp giảm chi phí vận tải từ nhà máy đến cảng và ngược lại Việc đặt các cơ sở sản xuất gần khu vực cảng không chỉ tối ưu hóa chi phí mà còn hạ giá thành sản phẩm, nâng cao khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp trong khu vực này.
1.2.3.4 Chức năng phát triển thành phố, đô thị
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong sự hình thành và phát triển của thành phố cảng, thông qua các hoạt động vận tải, thương mại và công nghiệp Khi thành phố phát triển, nó sẽ thu hút lượng hàng hóa lớn thông qua cảng Đồng thời, thành phố cảng trở thành trung tâm hành chính cho các hãng tàu, đại lý, tổ chức tài chính, bảo hiểm, cũng như trung tâm thương mại và du lịch.
Trung chuyển hàng hóa là quá trình vận chuyển hàng hóa qua cảng trung gian, từ cảng xuất khẩu đến cảng nhận hàng Quy trình này bao gồm các bước bốc xếp và xử lý hàng hóa để đảm bảo an toàn và hiệu quả trong quá trình vận chuyển Việc thực hiện chức năng bốc xếp hàng hóa xuất là rất quan trọng để đảm bảo hàng hóa được giao đúng thời gian và địa điểm.
Quá trình trung chuyển hàng hóa qua cảng nhập khẩu đóng vai trò quan trọng trong việc phục vụ nền kinh tế trong nước, giúp tối ưu hóa hoạt động logistics Điều này không chỉ tạo ra thu nhập tăng thêm mà còn mang đến cơ hội phát triển mạnh mẽ cho ngành logistics.
1.2.4 Hoạt động của cảng biển [4] a)Các hoạt động chung
- Quản lý hoạt động biển: liên quan đến chấp hành luật hàng hải, sự tuân thủ và kiểm soát đường thủy trong phạm vi cảng và vùng lân cận.
Kiểm soát an toàn và môi trường là một yếu tố quan trọng nhằm đảm bảo sự an toàn cho con người và bảo vệ môi trường Các quy định và quy tắc liên quan đến việc loại trừ các nguy hiểm như phòng chống cháy nổ, kiểm soát ô nhiễm nước và không khí, cũng như kiểm soát tiếng ồn Việc tuân thủ những quy định này không chỉ giúp giảm thiểu rủi ro mà còn góp phần tạo ra một môi trường sống an toàn và bền vững.
- Các hạt động nhằm duy trì bảo dưỡng thiết bị, công trình, tạo điều kiện cho cảng hoạt động hiệu quả như:
+Sửa chữa, bảo dưỡng cầu tàu, kho bãi, đường giao thông trong cảng;
+Sửa chữa bảo dưỡng máy móc thiết bị.
- An ninh cảng: các điều kiện để đảm bảo an toàn cho hàng hóa, tài sản của cảng.
Các hoạt động đặc biệt tại cảng bao gồm việc tiếp nhận tàu chiến và tàu ngầm, cũng như xếp dỡ các loại hàng hóa đặc biệt nguy hiểm Ngoài ra, các hoạt động dịch vụ cũng đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo sự vận hành hiệu quả của cảng.
Xếp dỡ hàng hóa cho tàu là quá trình bao gồm việc xếp hàng lên tàu và dỡ hàng xuống từ tàu Thiết bị sử dụng trong hoạt động này phụ thuộc vào loại hàng hóa và phương án xếp dỡ cụ thể, đảm bảo hiệu quả và an toàn trong quá trình vận chuyển.
Ngoài thiết bị của cảng, người ta còn dùng các thiết bị của tàu.
Lưu kho hàng hóa có thể thực hiện tại kho hoặc ngoài bãi, tùy thuộc vào số lượng, loại hàng hóa, thời gian lưu tại cảng và phương tiện vận chuyển tiếp theo.
Tái chế hàng hóa tại cảng là quy trình cần thiết nhằm nâng cao hiệu quả vận chuyển và phân phối Quá trình này thường diễn ra trong kho bãi của cảng, bao gồm các hoạt động như đóng gói và đóng cao bản, giúp đảm bảo sự tập trung và tối ưu hóa logistics.
- Giao nhận hàng hóa giữa các phương tiện vận tải;
- Phục vụ tàu: là việc chuẩn bị cho hành trình tiếp theo của tàu như cung ứng nhiên liệu, nước ngọt, thực phẩm
-Tiến hành công tác hoa tiêu, lai dắt phục vụ tàu.
Để duy trì hoạt động của tàu, có thể thực hiện sửa chữa nhỏ hoặc bảo dưỡng tại cảng hoặc tại xưởng sửa chữa Thông thường, các công ty khác sẽ đảm nhiệm những hoạt động này.
-Thực hiện công tác cứu hộ và là nơi lánh nạn cho tàu;
1.2.5 Phân loại cảng biển [6] a)Theo vùng lãnh thổ
-Nhóm 1: Nhóm cảng biển phía Bắc từ Quảng Ninh đến Ninh Bình;
-Nhóm 2: Nhóm cảng biển Bắc Trung Bộ từ Thanh Hóa đến Hà Tĩnh;
- Nhóm 3: Nhóm cảng biển Trung Trung Bộ từ Quảng Bình đến Quảng Ngãi;
-Nhóm 4: Nhóm cảng biển Nam Trung Bộ từ Bình Định đến Bình Thuận;
- Nhóm 5: Nhóm cảng biển Đông Nam Bộ (bao gồm cả Côn Đảo và trên sông Soài Rạp thuộc địa bàn tỉnh Long An);
- Nhóm 6: Nhóm cảng biển đồng bằng sông Cửu Long (bao gồm cả Phú Quốc và các đảo Tây Nam). b)Theo quy mô, chức năng nhiệm vụ
Cảng tổng hợp quốc gia là các cảng chính trong hệ thống cảng biển Việt Nam, bao gồm:
+ Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, Bà Rịa - Vũng Tàu và cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong, tỉnh Khánh Hòa (Loại IA);
Cảng đầu mối khu vực (Loại I) tại Việt Nam bao gồm các cảng quan trọng như Quảng Ninh, Nghi Sơn (Thanh Hóa), Nghệ An, Hà Tĩnh, Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng, Dung Quất (Quảng Ngãi), Quy Nhơn (Bình Định), Thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai và Cần Thơ Những cảng này đóng vai trò thiết yếu trong việc phát triển kinh tế và giao thương của các tỉnh thành.
- Các cảng tổng hợp địa phương (Loại II) có phạm vi hấp dẫn và chức năng phục vụ chủ yếu trong phạm vi địa phương (tỉnh, thành phố);
Đối tượng phục vụ của cảng
Cảng biển được thiết kế và xây dựng theo tiêu chuẩn kỹ thuật nhằm đảm bảo an toàn và hiệu quả cho tàu biển Kích cỡ tàu cập cảng là cơ sở xác định các thông số kỹ thuật như độ sâu luồng lạch, chiều dài cầu tàu và kích cỡ cần trục Các dịch vụ hỗ trợ tàu như xếp dỡ hàng hóa, hoa tiêu và lai dắt cần đáp ứng yêu cầu khai thác và hiệu quả kinh tế khi tàu hoạt động tại cảng.
Hàng hóa vận tải qua cảng phải trải qua quá trình chuyển giao giữa các phương tiện vận tải, bao gồm cả đường biển và các phương tiện khác Quá trình này thường gặp phải nhiều gián đoạn và thủ tục phức tạp, dẫn đến việc chậm trễ trong lưu thông hàng hóa Để đảm bảo hiệu quả phục vụ, cảng cần có cơ sở vật chất kỹ thuật đầy đủ như kho, bãi và thiết bị bảo quản hàng hóa Việc xếp dỡ hàng hóa phải được thực hiện nhanh chóng và an toàn giữa các phương tiện như tàu, ô tô và kho bãi Quy trình giao nhận hàng hóa cần đơn giản và rõ ràng, đồng thời phải nhanh chóng giải quyết các vấn đề phát sinh như mất mát, hư hỏng hàng hóa và khiếu nại bồi thường.
1.3.3 Phương tiện vận tải nội địa
Phương tiện vận tải nội địa đến cảng giao nhận hàng bao gồm ô tô, tàu hỏa và sà lan, mỗi loại đều có yêu cầu riêng về cơ sở vật chất kỹ thuật của cảng Cảng cần có bến chuyên dụng và khu neo đậu cho sà lan, cùng với các dịch vụ hỗ trợ cập cầu Đối với tàu hỏa, hệ thống đường sắt kết nối và khu vực ga là cần thiết để tổ chức các đoàn toa xe Đối với ô tô, cần có khu vực bãi chờ và trạm cân trọng tải, cùng với các dịch vụ hỗ trợ kỹ thuật cho phương tiện.
Cảng cạn
1.4.1 Khái niệm về cảng cạn
Theo Bộ Luật Hàng hải Việt Nam 2015, cảng cạn là một phần của hạ tầng giao thông vận tải, đóng vai trò quan trọng trong tổ chức vận tải liên kết với cảng biển, cảng hàng không, cảng đường thủy nội địa, ga đường sắt và cửa khẩu đường bộ Đồng thời, cảng cạn còn chức năng như cửa khẩu cho hàng hóa xuất nhập khẩu qua đường biển.
1.4.2 Vai trò của cảng cạn (ICD) [4]
ICD đóng vai trò quan trọng trong hệ thống vận tải container, kết nối sản xuất và tiêu thụ hàng hóa xuất nhập khẩu với cảng biển Tại những khu vực có khối lượng hàng hóa lớn, việc quy hoạch và phát triển ICD trở nên cấp thiết ICD không chỉ là một phần của hệ thống vận tải container mà còn là một khâu quan trọng trong logistics Do đó, ICD cần được quy hoạch hợp lý về địa điểm, thiết kế kỹ thuật hiện đại và kết nối thuận tiện với các cảng biển qua hệ thống giao thông nội địa, đồng thời phối hợp hoạt động đồng bộ với các khâu khác như cảng, vận tải nội địa, vận tải biển và trung tâm phân phối.
ICD đóng vai trò quan trọng trong việc tập kết và lưu trữ hàng hóa, đặc biệt là container, khi mà không gian tại cảng biển thường hạn chế Để giảm thiểu thời gian container nằm tại cảng, các nhà điều hành thường áp dụng các biện pháp như tăng phí lưu bãi và tính phí lũy tiến cho thời gian quá hạn Tuy nhiên, do nhiều lý do như cần thực hiện thủ tục vận chuyển, giám định, thông quan hàng hóa, hoặc kho riêng của nhà xuất nhập khẩu không đủ diện tích, chủ hàng thường gặp khó khăn trong việc giải phóng container kịp thời Do đó, việc tập kết container vào các ICD được xem là giải pháp hiệu quả để giải quyết vấn đề này.
ICD đóng vai trò quan trọng trong việc hoàn tất thủ tục hải quan, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa Mặc dù hải quan là tổ chức độc lập với cảng, nhưng sự tham gia của họ là cần thiết để đảm bảo thông suốt trong quy trình này Truyền thống cho rằng cảng biển là cửa khẩu thực hiện thủ tục thông quan, nhưng điều này có thể làm chậm tiến độ lưu thông hàng hóa và giảm năng lực thông qua của cảng Việc thực hiện thủ tục thông quan tại cảng kéo theo nhiều dịch vụ khác như bốc xếp, kiểm đếm và giám định, gây cản trở cho hoạt động của cảng Chuyển giao hoạt động thông quan vào các ICD sẽ giảm bớt thủ tục tại cảng biển, giúp cảng phát huy vai trò trung chuyển hiệu quả từ biển vào đất liền.
ICD đóng vai trò quan trọng như một trung tâm phân phối trong bối cảnh container hóa và vận tải đa phương thức phát triển nhanh chóng Các cảng hiện nay trở thành hành lang luân chuyển hàng hóa mà không tạo ra giá trị gia tăng, yêu cầu thiết kế dịch vụ mới để nâng cao vai trò của cảng trong logistics Xu hướng hiện đại chuyển các trung tâm phân phối vào đất liền, với mô hình ICD được coi là giải pháp tối ưu giúp giảm tải giao thông cho cảng, hỗ trợ gom hàng và mở rộng miền hậu phương của cảng.
ICD cung cấp dịch vụ hỗ trợ cảng biển và giá trị gia tăng cho hàng hóa, bao gồm lưu kho bãi, kho CFS, kho ngoại quan, và bãi chứa container Các dịch vụ giá trị gia tăng bao gồm khai thuê hải quan, tư vấn thủ tục hải quan, xin giấy phép xuất nhập khẩu, áp mã số thuế, gom hàng lẻ, vận chuyển nội địa, lắp đặt thiết bị, và đóng gói hàng hóa.
Các hoạt động chính của ICD gồm:
-Giao nhận hàng hóa và container;
-Xếp và dỡ hàng hóa và container cho các phương tiện vận tải bộ;
- Làm thủ tục hải quan đối với hàng hóa xuất nhập khẩu;
- Lưu kho hàng hóa, chất chứa container hàng và rỗng; tập kết, gom hàng lẻ và phân phối hàng lẻ vận chuyển theo phương thức LCL;
-Chất xếp hàng vào container, rút hàng ra khỏi container;
-Tái chế, đóng gói, dán nhãn hiệu, đánh ký mã hiệu hàng hóa;
- Các dịch vụ khác như vận tải nội địa, khai thuê hải quan, vệ sinh, sửa chữa, kiểm tra container, phục vụ kỹ thuật đối với các container lạnh.
Kho hàng
1.5.1 Chức năng của kho hàng
Trong vận tải biển, cảng đóng vai trò quan trọng là đầu mối trung chuyển hàng hóa giữa tàu biển và các phương tiện vận chuyển nội địa Để thực hiện hiệu quả việc lưu trữ, bảo quản, chuẩn bị và chuyển giao hàng hóa, cảng cần có hệ thống kho, bãi đầy đủ với trang thiết bị phù hợp Kho hàng ở cảng đảm nhận nhiều chức năng thiết yếu trong quá trình vận tải.
Lưu trữ và bảo quản hàng hóa là quá trình quan trọng trong kho, nhằm đảm bảo hàng hóa được giữ gìn nguyên vẹn cả về số lượng lẫn chất lượng Việc chăm sóc hàng hóa trong suốt quá trình tác nghiệp giúp duy trì giá trị và độ tin cậy của sản phẩm.
Gom hàng là quá trình tập hợp và sắp xếp các lô hàng lẻ thành những lô hàng đủ số lượng để vận chuyển bằng container Khi nhận hàng từ nhiều nguồn nhỏ, kho đóng vai trò là điểm tập kết, giúp tối ưu hóa quy mô vận chuyển, đặc biệt là trong vận chuyển đường biển.
Chúng tôi cung cấp dịch vụ hỗ trợ toàn diện như đóng gói, dán nhãn và tái chế hàng hóa theo yêu cầu của khách hàng Đảm bảo hàng hóa luôn sẵn sàng về số lượng, chất lượng và trạng thái, giúp giao hàng đúng thời gian và địa điểm.
Giải pháp này giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí đầu tư vào kho bãi riêng, đồng thời giảm thiểu chi phí quản lý hàng hóa trong thời gian chờ hoàn tất thủ tục thông quan, từ đó tối ưu hóa quy trình vận chuyển.
-Phân theo kết cấu, kho chia làm 3 loại:
+ Kho lộ thiên: bảo quản các loại hàng không sợ mưa nắng (than, cát, đá, quặng…), những loại hàng giá trị kinh tế thấp.
+ Kho bán lộ thiên (bãi có mái che): bảo quản những loại hàng cần tránh mưa nắng.
+ Kho kín: bảo quản hàng hóa có giá trị kinh tế cao như bách hóa, lương thực.
-Phân theo tính chất sử dụng, chia làm 3 loại:
Kho chuyên dụng được sử dụng để bảo quản một loại hàng hóa cụ thể, chẳng hạn như kho đông lạnh dành cho thực phẩm tươi sống hoặc kho xi-lô để lưu trữ hàng rời Thông thường, kho chuyên dụng là một phần không thể thiếu của bến chuyên dụng.
+ Kho tổng hợp: có thể bảo quản nhiều loại hàng hóa khác nhau (những hàng không có tính chất lý hóa làm ảnh hưởng đến chất lượng của nhau).
Kho ngoại quan là khu vực lưu giữ hàng hóa tạm thời, được ngăn cách với môi trường xung quanh Nơi đây phục vụ cho việc bảo quản và thực hiện các dịch vụ liên quan đến hàng hóa nhập khẩu hoặc nội địa Hoạt động của kho ngoại quan được quản lý thông qua hợp đồng thuê giữa chủ kho và chủ hàng.
Tại các kho ngoại quan, chủ hàng có thể trực tiếp hoặc ủy quyền cho chủ kho hoặc đại lý thực hiện các thủ tục hải quan như gia cố, chia gói, đóng gói bao bì, đóng ghép hàng hóa, phân loại phẩm cấp và bảo dưỡng hàng hóa Ngoài ra, kho ngoại quan còn cho phép chuyển quyền sở hữu hàng hóa, thực hiện việc chuyển hàng hóa hai chiều giữa kho ngoại quan và cửa khẩu, cũng như giữa các kho ngoại quan với nhau và tiến hành các thủ tục xuất nhập hàng hóa.
-Phân theo thời gian bảo quản, chia làm 2 loại:
Kho chứa hàng tạm thời là giải pháp lưu trữ cho hàng hóa trong thời gian ngắn, phục vụ cho việc chờ đợi phương tiện vận tải nội địa hoặc phân phối Một số loại hàng hóa có thể được chuyển thẳng từ tàu sang phương tiện vận tải nội địa, giúp loại bỏ nhu cầu lưu kho ngắn hạn tại cảng.
13 bảo quản dài hạn tại khu vực ngoài cảng Kho bảo quản ngắn hạn thường bố trí ở tuyến tiền phương.
Kho bảo quản dài hạn là nơi lưu trữ hàng hóa để tiêu thụ sau này, thường được xây dựng ở tuyến hậu phương Việc phân biệt giữa kho bảo quản ngắn hạn và dài hạn có thể gặp khó khăn trong một số trường hợp Các yêu cầu cơ bản của kho cần được đảm bảo để duy trì hiệu quả lưu trữ.
Kiểu dáng và dung lượng của kho cần phải tương thích với khối lượng và loại hàng hóa được bảo quản, đồng thời phải đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật để bảo toàn tính chất của hàng hóa.
Kho cần được thiết kế để tối ưu hóa công tác cơ giới hóa xếp dỡ hàng hóa, đảm bảo hoạt động liên tục 24/24 giờ Cần trang bị đầy đủ thiết bị và dụng cụ phòng chống cháy nổ, cùng với các biện pháp an toàn lao động Ngoài ra, kho cũng phải có đường đi lại thuận tiện cho xe và thiết bị xếp dỡ.
Kho cần đảm bảo việc giao nhận hàng diễn ra liên tục, đáp ứng yêu cầu rút hàng của chủ hàng và thời gian đậu bến của các phương tiện vận tải thủy.
Vị trí xây dựng kho cần được xác định một cách hợp lý, đảm bảo gần gũi với cầu tàu và các tuyến đường vận chuyển hàng hóa trong cảng Đối với các cảng tổng hợp, chiều dài kho thường dao động khoảng 110 mét.
120m (để phù hợp với chiều dài cầu tàu trung bình từ 160-180m), chiều rộng kho thường không nhỏ hơn 60m;
Để tối ưu hóa hoạt động xếp hàng hóa trong kho, cần hạn chế số lượng cột trong thiết kế Đồng thời, phải đảm bảo hệ thống thông gió và chiếu sáng đầy đủ Sàn kho cần được xây dựng chắc chắn và nhẵn, cùng với việc bố trí đủ số lượng cửa để thuận tiện cho công tác giao nhận hàng hóa.
- Khu vực văn phòng quản lý và điều hành hoạt động kho nên bố trí ở tầng cao để tăng thêm diện tích sàn kho dùng để chứa hàng;
- Kho phải được thiết kế sao cho có khả năng mở rộng và thay đổi mục đích khi cần.
TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG BÌNH DƯƠNG 15 2.1 Tổng quan về Công ty cổ phần Gemadept
Tổng quan về Công ty cổ phần cảng Bình Dương
Hình 2.3 Logo Công ty cổ phần cảng Bình Dương
(Nguồn: Công ty cổ phần cảng Bình Dương, 2023)
3700546488 Địa chỉ: TĐ số 1738, TBĐ số 9 (8BT-B), Tổ 5, khu phố Quyết
Thắng, Phường Bình Thắng, Thành phố Dĩ An, Tỉnh
Bình Dương, Việt Nam Điện thoại:
Mail: mkt@pip.com.vn
Website: https://bdp.gemadept.com.vn/
Quản lý bởi: Chi cục Thuế TP Dĩ An
Loại hình DN:Công ty cổ phần ngoài NN
2.2.2 Lịch sử hình thành và phát triển Được thành lập từ năm 2004, Cảng Bình Dương ra đời đóng vai trò thiết yếu trong chương trình quy hoạch hệ thống cảng biển quốc gia của chính phủ, góp phần giảm tải áp lực giao thông lên các khu vực nội đô trung tâm thành phố và phát triển giao thương khu vực tam giác kinh tế Bình Dương – Đồng Nai – Vũng Tàu.
Năm 2007 chính thức trở thành thành viên thuộc tập đoàn Gemadept.
Năm 2014 được công nhận là cảng container cửa khẩu quốc tế duy nhất của tỉnh Bình Dương.
Năm 2019 tổng sản lượng khai thác thông qua cầu tàu đạt 350.000 TEUs.
Năm 2020 diện tích cảng mở rộng 10ha.
Năm 2021 - 2022 Mở rộng cơ sở hạ tầng, thêm 6 cẩu và mở rộng hệ thống smart port.
Nằm trong khu kinh tế trọng điểm phía Nam, trên trục đường cao tốc
Hà Nội và Mỹ Phước – Tân Vạn sở hữu hệ thống CY và Depot kết nối nhiều khu công nghiệp lớn cùng các tuyến giao thông quan trọng Cảng Bình Dương là một trong những đơn vị khai thác cảng uy tín và hiệu quả tại Bình Dương, Đồng Nai và Vũng Tàu.
Cảng Bình Dương, tọa lạc tại ngã ba sông Đồng Nai giao với sông Sài Gòn, đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối cụm cảng biển quốc tế Cái Mép tại Bà Rịa - Vũng Tàu Cảng này không chỉ liên kết hệ thống vận tải thủy nội địa giữa các khu công nghiệp lớn mà còn giúp giảm áp lực giao thông và tiết kiệm chi phí, thời gian logistics cho các doanh nghiệp địa phương.
2.2.4 Tầm nhìn, sứ mệnh và giá trị cốt lõi
Trở thành một Tập đoàn dẫn đầu Việt Nam về hệ sinh thái tích hợp Cảng và Logistics.
Thúc đẩy tăng trưởng kinh tế và gia tăng giá trị cho quốc gia, doanh nghiệp, cùng các đối tác thông qua chuỗi dịch vụ và giải pháp ưu việt.
Dân tộc – tiên phong – trách nhiệm – chính trực – đổi mới – kết nổi.
Mục tiêu phát triển của Cảng Bình Dương
Nhà khai thác cảng và dịch vụ hậu cần hàng đầu tại khu vực Bình Dương – Đồng Nai, Gemadept đóng vai trò quan trọng trong việc hoàn thiện hệ sinh thái cảng và logistics.
2.2.5 Sơ đổ cơ cầu tổ chức
THỰC TRẠNG KHO BÃI TẠI CẢNG BÌNH DƯƠNG
Thực trạng
Vào năm 2023, Cảng Bình Dương đã mở rộng diện tích lên 10 ha, nâng cao khả năng xử lý khối lượng hàng hóa lớn Chiều dài cầu tàu được mở rộng thêm 150m, cùng với độ sâu trước bến đạt -6m, giúp cảng có thể tiếp nhận tàu lớn Ngoài ra, cảng còn trang bị hệ thống phao nổi để hỗ trợ chuyển tải hàng hóa khi tàu không thể vào cảng hoặc trong trường hợp kẹt cảng.
Công suất khai thác hiện tại của cảng đang là 9000 teus/ngày.
-45 sà lan (sức chở: 75-250 teus)
-150 ổ cắm điện cho container lạnh
Hình 3.7: Sà lan tại Cảng Bình Dương
Cảng Bình Dương được trang bị hiện đại với các thiết bị xếp dỡ và kho bãi, cung cấp dịch vụ toàn diện nhằm đảm bảo vận chuyển hàng hóa an toàn và kịp thời Các dịch vụ bao gồm cho thuê xe, container, khai báo thủ tục hải quan, xếp dỡ và vận chuyển hàng hóa đến điểm đích, đáp ứng đầy đủ nhu cầu của khách hàng từ điểm đầu đến điểm cuối.
Cảng Bình Dương sở hữu nhiều thiết bị bốc xếp hiện đại như cần cẩu, xe nâng và xe đầu kéo, cho phép xử lý hiệu quả các container với kích thước và trọng lượng khác nhau, từ đó đơn giản hóa quy trình bốc dỡ hàng hóa từ tàu.
Cảng Bình Dương hiện có 2 bãi chứa container rỗng và 2 bãi chứa container hàng hóa, đóng vai trò quan trọng trong việc xếp dỡ và lưu giữ hàng hóa Diện tích chủ yếu tại cảng được sử dụng cho bãi container hàng hóa, giúp nâng cao hiệu quả trong công tác quản lý và vận chuyển.
Bãi chứa container rỗng tại Cảng Bình Dương là địa điểm lưu trữ và quản lý các container không có hàng hóa Đây là nơi tạm thời lưu giữ các container sau khi đã sử dụng hoặc được trả lại từ khách hàng.
Bãi chứa container hàng hóa tại Cảng Bình Dương đóng vai trò quan trọng trong việc lưu trữ các container chứa hàng hóa, bao gồm cả những container đang chờ vận chuyển và những container đã được vận chuyển đến cảng.
Đánh giá
Cảng Bình Dương có vị trí địa lý thuận lợi, nằm dọc sông Đồng Nai, kết nối dễ dàng với các khu công nghiệp quan trọng như Đồng Nai, Sóng Thần, VSIP I và Biên Hòa Ngoài ra, cảng còn nằm trong khu kinh tế trọng điểm phía Nam, trên trục đường cao tốc Hà Nội và Mỹ Phước – Tân Vạn, tạo điều kiện thuận lợi cho giao thương và phát triển kinh tế.
CY và Depot trải dài kết nối nhiều khu công nghiệp lớn và các tuyến đường giao thông trọng điểm.
Hình 3.10 Vị trí đía lý của Cảng Bình Dương
(Nguồn: Công ty cổ phần cảng Bình Dương, 2023)
Công ty cổ phần Cảng Bình Dương, thành viên của tập đoàn Gemadept, là một trong những đơn vị hàng đầu trong ngành Khai thác Cảng và Logistics tại Việt Nam Với mạng lưới dịch vụ rộng khắp từ Bắc vào Nam, công ty cung cấp đa dạng các dịch vụ như khai thác cảng, ICD, vận chuyển, khai báo hải quan và sửa chữa container.
Cảng Bình Dương đã đầu tư vào hệ thống cảng thông minh vào năm 2022, giúp khách hàng tiết kiệm thời gian trong việc làm thủ tục khai báo hải quan Hệ thống này hỗ trợ tra cứu thông tin container, số vận đơn, số Booking, số hóa đơn, và danh sách container nhập xuất Khách hàng cũng có thể đăng ký thủ tục lệnh giao nhận container trực tuyến và thực hiện thanh toán qua thẻ ngân hàng tại Việt Nam.
3.2.2 Nhược điểm Độ an toàn chưa cao: Do địa hình của Cảng Bình Dương tương đối không bằng phẳng, có độ dốc và gập ghềnh, các cây container được xếp chồng 5 tầng xung quanh tiềm ẩn nguy cơ có thể bị ngã nếu xảy ra thiên tai, bão, lũ, Địa hình không bằng phẳng cũng tạo ra nguy cơ tai nạn lao động cao, các xe cẩu và xe container di chuyển trong cảng không được ổn định mà luôn có sự gập ghềnh Tình trạng địa hình không bằng phẳng cũng gây ảnh hưởng đến việc chất xếp container, có thể gây hỏng hóc, móp méo container trong quá trình xếp dỡ.
Chưa đủ độ sâu trước bến: Độ sâu trước bến của Cảng Bình
Độ sâu chỉ khoảng -6m tại Cảng Bình Dương không đủ để tiếp nhận tàu hàng lớn, buộc các tàu này phải chuyển tải hàng hóa tại bến phao Điều này dẫn đến việc tăng chi phí xếp dỡ do phải thực hiện hai lần và kéo dài thời gian vận chuyển khi hàng hóa phải được chuyển từ bến phao vào cảng trước khi xếp lên xe Tương tự, hàng xuất khẩu cũng phải được bốc lên sà lan và vận chuyển sang tàu lớn tại bến phao hoặc chuyển đến các cảng khác Phần lớn hàng hóa xuất khẩu từ Cảng Bình Dương được vận chuyển sang Cảng Cái Mép trước khi xuất khẩu.
Mở rộng cảng bị hạn chế: Do Cảng nằm vị trí rìa của Thành phố
Hồ Chí Minh nên việc mở rộng diện tích sẽ bị hạn chế bởi chính sách của
Cảng TP Hồ Chí Minh không nằm trong địa phận Bình Dương, điều này sẽ tạo ra thách thức trong tương lai khi nhu cầu vận chuyển gia tăng Với diện tích hiện tại, cảng sẽ gặp khó khăn trong việc đáp ứng nhu cầu trung chuyển và lưu trữ hàng hóa.
ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP
San lấp địa hình là một biện pháp quan trọng để nâng cao an toàn và hiệu suất hoạt động của cảng Việc san lấp các khu vực gập ghềnh và vùng trũng trong cảng giúp cải thiện khả năng di chuyển của phương tiện, đồng thời đảm bảo an toàn cho quá trình chất xếp container Điều này không chỉ giảm thiểu nguy cơ tai nạn do thiên tai mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động logistics tại cảng.
Nạo vét đường sông là cần thiết để đảm bảo độ sâu cho tàu lớn vào cảng, giúp chuyển tải hàng hóa trực tiếp thay vì qua phao nổi Đầu tư vào nạo vét sông sẽ thu hồi vốn nhanh chóng nhờ vị trí chiến lược của Cảng Bình Dương gần các khu công nghiệp, đảm bảo hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa liên tục.
Thỏa thuận chính sách với địa phương: Cảng Bình Dương có thể trao đổi và thỏa thuận với UBND Tỉnh Bình Dương hoặc với UBND TP.
Hồ Chí Minh đã đóng vai trò quan trọng trong việc mở rộng diện tích cảng, phục vụ cho vận chuyển hàng hóa tại hai địa phương Điều này không chỉ nâng cao khả năng logistics mà còn góp phần phát triển kinh tế cho khu vực, đặc biệt là khi các khu công nghiệp tại Bình Dương chủ yếu xuất khẩu thông qua Cảng Bình.