KHOA KINH TẾCTĐT LOGISTICS VÀ QLCCU PHIẾU CHẤM TIỂU LUẬN Tên học phần: Thực hành Khai thác Cảng đường thủy Ý KIẾN ĐÁNH GIÁ TT Cho điểm vào ô trống, thang điểm 10/10 tối đa Cán bộ Cán bộ
PHẦN MỞ ĐẦU
Lý do chọn đề tài
Trong bối cảnh hội nhập và quốc tế hóa ngày càng gia tăng, hoạt động xuất nhập khẩu tại Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ, kéo theo nhu cầu vận chuyển hàng hóa cũng tăng cao Việt Nam, với vị trí địa lý thuận lợi và bờ biển dài 3.260 km, nằm trong khu vực có mạng lưới vận chuyển hàng hóa bằng đường biển sôi động nhất thế giới Vùng thềm lục địa rộng lớn gấp ba lần diện tích đất liền cùng với nhiều con sông lớn và vị trí gần các tuyến hàng hải quốc tế, Việt Nam sở hữu tiềm năng to lớn để phát triển vận tải biển và các dịch vụ liên quan.
Theo Tổng cục thống kê (2023), tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển qua cảng biển Việt Nam năm 2022 ước đạt 733,18 triệu tấn, tăng 4% so với năm 2021, trong đó hàng xuất khẩu là 179,07 triệu tấn, hàng nhập khẩu 209,26 triệu tấn và hàng nội địa 342,79 triệu tấn Đặc biệt, khối lượng hàng container đạt 25,09 triệu TEUs, tăng 5% so với năm trước Hàng hóa xuất nhập khẩu chiếm khoảng 60% trong cơ cấu vận tải biển, cho thấy vai trò ngày càng quan trọng của ngành vận tải biển, đặc biệt là trong vận chuyển container phục vụ thương mại quốc tế Việc hoàn thiện hệ thống cảng biển trở thành yêu cầu cấp thiết nhằm nâng cao hiệu quả khai thác và giảm áp lực tắc nghẽn hàng hóa Depot ra đời như điểm tập kết container trong vận chuyển đa phương thức, đóng vai trò như “cánh tay nối dài của cảng biển”.
Cảng Bình Dương đóng vai trò chiến lược quan trọng trong sự phát triển kinh tế của Việt Nam, đặc biệt là khu vực miền Nam Đây là một cảng thiết yếu trong quy hoạch hệ thống cảng biển quốc gia.
Cảng Bình Dương đang nỗ lực nâng cấp và cải thiện hệ thống cảng biển, đặc biệt là hệ thống container, nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển và xếp dỡ hàng hóa của khách hàng Điều này không chỉ giảm tải áp lực giao thông cho các khu vực nội đô trung tâm thành phố mà còn thúc đẩy phát triển giao thương trong khu vực tam giác kinh tế Bình Dương – Đồng Nai – Vũng Tàu.
Dương đang đối mặt với nhiều thách thức trong việc khai thác cảng một cách hiệu quả, điều này đã ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động vận hành và sự phát triển của Cảng.
E-Depot Tân Bình là nơi là nơi tập trung quản lý container, bao gồm lưu trữ, kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa container Nơi đây được đặt ở vị trí rất thuận lợi liên kết các khu công nghiệp và hệ thống cảng tại khu vực Bình Dương E-Depot Tân Bình đang đóng một vai trò nhất định đối với sự phát triển của hệ thống Logistics ở Bình Dương.
Sự phát triển của Cảng Bình Dương và E-Depot Tân Bình sẽ mang lại lợi ích kinh tế đáng kể cho miền Nam, đặc biệt là Bình Dương Nhằm đóng góp cho sự phát triển bền vững của Cảng Bình Dương và Depot Tân Bình, nhóm tác giả đã thực hiện đề tài “Giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác Cảng Bình Dương” để thúc đẩy ngành dịch vụ logistics trong khu vực.
Nghiên cứu về "Dương và E-Depot Tân Bình" nhằm nâng cao hiệu quả khai thác cảng và đóng góp vào sự phát triển kinh tế của đất nước.
Mục tiêu nghiên cứu
2.1 Mục tiêu nghiên cứu chung
Bài tiểu luận này nhằm hệ thống hóa và làm rõ cơ sở lý thuyết về cảng biển, cảng container, Depot và khai thác cảng Nó phân tích thực trạng khai thác Cảng Bình Dương và E-Depot Tân Bình, chỉ ra những thuận lợi và khó khăn trong quá trình khai thác Từ đó, bài viết đề xuất một số kiến nghị và giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả khai thác tại Cảng Bình Dương và E-Depot Tân Bình.
2.2 Mục tiêu nghiên cứu cụ thể
- Phân tích và đánh giá thực trạng khai thác tại E-Depot Tân Bình.
- Đề xuất một số kiến nghị và giải pháp nhằm hoàn thiện và nâng cao hiệu quả khai thác Cảng Bình Dương và E-Depot Tân Bình
Đối tượng và Phạm vi nghiên cứu
Thực trạng khai thác Cảng Bình Dương và E-Depot Tân Bình.
- Không gian: Cảng Bình Dương và E-Depot Tân Bình.
Phương pháp nghiên cứu
Để hoàn thành bài tiểu luận này, phương pháp nghiên cứu được tác giả sử dụng trong bài gồm:
Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp trong bài tiểu luận này bao gồm việc tác giả nghiên cứu hiệu quả khai thác cảng tại Cảng Bình Dương và E-Depot Tân Bình Các thông tin và số liệu được thu thập từ giáo trình về khai thác cảng đường thủy, tài liệu bài giảng trên internet, cùng với các tài liệu đã được học.
Phân tích và tổng hợp hiệu quả khai thác cảng tại Cảng Bình Dương và E-Depot Tân Bình dựa trên thông tin và số liệu thu thập, nhằm đánh giá thực trạng hoạt động và đề xuất giải pháp cải thiện.
Tác giả đã sử dụng phương pháp so sánh để đánh giá ưu nhược điểm trong việc khai thác cảng, sau khi phân tích hiệu quả hoạt động tại Cảng Bình Dương và E - Depot Tân Bình.
Phương pháp này giúp tác giả nhìn nhận vấn đề tốt hơn, từ đó đưa ra những giải pháp phù hợp.
Ý nghĩa đề tài
Nghiên cứu và phân tích kết quả giúp đánh giá những thuận lợi và khó khăn trong khai thác Cảng Bình Dương và E-Depot Tân Bình Dựa trên những đánh giá này, bài viết đề xuất các giải pháp và kiến nghị nhằm nâng cao hiệu quả khai thác cho cả hai địa điểm trên.
Đề tài này cung cấp giải pháp quan trọng cho Cảng Bình Dương và E-Depot Tân Bình nhằm nâng cao hiệu quả khai thác Đồng thời, nó cũng hỗ trợ tác giả trong việc phát triển các chiến lược tối ưu hóa hoạt động logistics.
Bài viết này giúp người đọc hiểu rõ hơn về lý thuyết và thực tiễn liên quan đến cảng biển và Depot, đồng thời đánh giá hiệu quả khai thác cảng Qua đó, tác giả có thể áp dụng những kiến thức thu được từ tiểu luận vào quá trình làm việc trong tương lai.
Kết cấu đề tài
Bài tiểu luận này được cấu trúc bao gồm phần mục lục, các danh mục, sơ đồ, bảng biểu và tài liệu tham khảo, với nội dung chính được chia thành 4 chương.
- Chương 1: Cơ sở lý thuyết về khai thác cảng
- Chương 2: Phân tích và đánh giá thực trạng khai thác tại Cảng Bình Dương
- Chương 3: Phân tích và đánh giá thực trạng khai thác tại E-Depot Tân Bình
- Chương 4: Đề xuất một số kiến nghị và giải pháp nhằm hoàn thiện và nâng cao hiệu quả khai thác Cảng Bình Dương và E-Depot Tân Bình
CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ KHAI THÁC CẢNG
Một số cơ sở lý thuyết về cảng biển
1.1.1 Khái niệm về cảng biển
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc tiếp nhận và neo đậu tàu biển, phục vụ cho hoạt động của tàu bè và hàng hóa Đây là đầu mối giao thông thiết yếu của một quốc gia, góp phần vào sự phát triển kinh tế và thương mại.
Theo Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2015, cảng biển được định nghĩa là khu vực bao gồm vùng đất và vùng nước cảng, nơi có hạ tầng và trang thiết bị để tàu thuyền bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và cung cấp dịch vụ khác Cảng biển có thể có một hoặc nhiều bến cảng, và mỗi bến cảng có thể chứa một hoặc nhiều cầu cảng.
Cảng biển, theo định nghĩa truyền thống, được hiểu là một tổ hợp bao gồm các đê chắn sóng, âu thuyền và cầu bến, phục vụ cho việc tiếp nhận và vận chuyển tất cả các loại hàng hóa và tàu thuyền.
1.1.2 Vai trò và chức năng của cảng biển
1.1.2.1 Vai trò của cảng biển
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo giao thông cho tàu thuyền, giúp neo đậu an toàn, nhanh chóng và thuận tiện Nó không chỉ hỗ trợ xếp dỡ hàng hóa và vận chuyển hành khách mà còn thực hiện chức năng bảo quản, lưu giữ, gia công và phân loại hàng hóa Ngoài ra, cảng còn thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến quản lý nhà nước và cung cấp dịch vụ hàng hải cho tàu thuyền.
1.1.2.2 Chức năng của cảng biển
Chức năng cơ bản của cảng biển được quy đinh tại Điều 76 Bộ luật hàng hải Việt
Nam 2015, theo đó, cảng biển có những chức năng cơ bản như sau:
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối giao thông giữa biển và đất liền, cung cấp dịch vụ hỗ trợ cho tàu thuyền đến và rời cảng Đây là nơi tiếp nhận tàu biển, thực hiện các thao tác xếp dỡ hàng hóa và vận chuyển hành khách.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp phương tiện, thiết bị và nhân lực cần thiết cho tàu thuyền neo đậu, bốc dỡ hàng hóa và đón trả hành khách Chức năng chính của cảng biển là phục vụ tàu biển bằng cách cung cấp các dịch vụ như thông quan, hoa tiêu, vệ sinh hầm hàng và cung cấp lương thực, thực phẩm, nguyên liệu đảm bảo an toàn cho tàu khi neo đậu Ngoài ra, cảng biển còn thực hiện các dịch vụ liên quan đến hàng hóa như xếp dỡ, giao nhận, chuyển tải, bảo quản, lưu kho, tái chế và đóng gói, hỗ trợ cho công tác xuất nhập khẩu và phục vụ hàng quá cảnh.
Dịch vụ vận chuyển, bốc dỡ, lưu kho và bảo quản hàng hóa tại cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối hệ thống giao thông ngoài cảng.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng là nơi trú ẩn cho tàu thuyền, đồng thời cung cấp dịch vụ sửa chữa và bảo dưỡng cần thiết trong các tình huống khẩn cấp Ngoài ra, cảng biển còn cung cấp nhiều dịch vụ khác cho tàu thuyền, hành khách và hàng hóa.
Cảng biển có thể được phân loại dựa trên mục đích sử dụng và quy mô, mức độ quan trọng Phân loại theo mục đích sử dụng bao gồm các loại cảng phục vụ cho thương mại, du lịch, và vận tải hàng hóa.
Cảng tổng hợp là các cảng thương mại quan trọng, phục vụ cho việc giao nhận nhiều loại hàng hoá cả ở địa phương lẫn quốc gia Các cảng hàng hoá được phân loại thành ba loại: cảng loại A (cảng nước sâu), cảng loại B và cảng loại C.
Cảng chuyên dụng là các cảng giao nhận tập trung vào một loại hàng hóa cụ thể như xi măng, than, hay xăng dầu, nhằm phục vụ cho các đối tượng riêng biệt Những cảng này cung cấp nguyên liệu và phân phối sản phẩm cho các nhà máy hoặc khu công nghiệp, bao gồm cảng chuyên dụng hàng rời, cảng chuyên dụng dầu, và cảng chuyên dụng công nghiệp.
Cảng trung chuyển quốc tế là những cảng chuyên trách việc chuyển giao tàu và trung chuyển hàng hóa quốc tế, đồng thời cũng tiếp nhận một phần nhỏ hàng hóa giao nhận nội địa.
Phân theo quy mô và mức độ quan trọng:
Cảng biển loại I là cảng biển có tầm quan trọng đặc biệt, với quy mô lớn, đóng vai trò then chốt trong việc phát triển kinh tế - xã hội của quốc gia hoặc các khu vực liên vùng.
Cảng biển loại II: Là cảng biển quan trọng, có qui mô vừa, phục vụ cho việc phát triển kinh tế – xã hội của vùng và địa phương.
Cảng biển loại III: Là cảng biển có qui mô nhỏ, phục vụ cho hoạt động của doanh nghiệp.
Tổng quan về cảng container
Cảng container là khu vực tập trung và khai thác trong chuỗi vận chuyển container, được định nghĩa bởi UNCTAD (1992) là một phần của cảng được thiết kế riêng cho việc tiếp nhận tàu container, bốc dỡ và chuyển tiếp container giữa các phương thức vận tải khác nhau.
Theo Lee và cộng sự (2003), cảng container là nơi hàng hóa được bốc lên tàu và trên bến, đồng thời là địa điểm nhận và giao hàng Hệ thống quản lý cảng bao gồm các yếu tố như vận chuyển tàu, hàng hóa, lưu trữ, nhận và phân phối hàng hóa, cửa khẩu, thông tin và quản lý hoạt động.
Theo Nguyễn Văn Khoảng & Mai Văn Thành (2020), cảng container (container terminal) có thể là một bến trong cảng tổng hợp hoặc một khu cảng riêng biệt chuyên tiếp nhận và xếp dỡ hàng container Sự khác biệt chính giữa cảng container và cảng tổng hợp nằm ở quy hoạch mặt bằng, trang thiết bị và quy trình quản lý, khai thác.
Hiện nay, dựa trên đặc trưng của dịch vụ chính mà cảng thực hiện thì tất cả các cảng container được phân chia thành ba loại:
Cảng chuyển tải container là điểm trung chuyển quan trọng trong hệ thống vận tải, phục vụ cho các tàu container hoạt động trên các tuyến chính Chức năng chính của cảng này là chuyển tải, nơi container được dỡ lên và sau đó xếp xuống các tàu khác để tiếp tục vận chuyển đến cảng đích Cảng chuyển tải không chỉ phục vụ cho một khu vực hay quốc gia mà còn cho một miền hậu phương và tiền phương rộng lớn Để xây dựng và khai thác một cảng chuyển tải container hiệu quả, như cảng Singapore hay Hồng Kông, cần có nhiều yếu tố như vị trí địa lý thuận lợi, điều kiện tự nhiên tốt, tiềm lực hàng hóa mạnh, khả năng kết nối với các tuyến đường biển quốc tế, đường sắt, đường bộ, cùng với vốn đầu tư và các dịch vụ cung ứng, sửa chữa đa dạng.
Cảng phục vụ tàu vận chuyển container trên tuyến chính, là đầu mối quan trọng cho khu vực nội địa với quy mô hàng hóa xuất nhập khẩu lớn Tại các cảng container đầu mối, hoạt động xếp dỡ container là nhiệm vụ chính, giúp tiếp nhận tàu container có sức chở lớn Thời gian nằm bãi của container tại đây thường dài hơn so với cảng chuyển tải, dẫn đến diện tích bãi cần thiết ít hơn Để ứng phó với biến động lưu lượng container, cảng cần có thiết bị xếp dỡ dự phòng Để giảm tắc nghẽn, cần chuyển các hoạt động liên quan đến container rỗng và thủ tục thông quan ra khỏi khu vực cảng, giúp cảng đầu mối trở thành trung tâm tập kết và trung chuyển container giữa biển và nội địa.
Cảng phục vụ tàu vận chuyển container trên tuyến nhánh, hay còn gọi là Cảng địa phương, có chức năng chính là phục vụ các tàu khai thác trên các tuyến feeder với lượng container chuyển tải rất ít Đặc điểm của loại cảng này tương tự như các cảng OD, phục vụ xếp dỡ container xuất nhập khẩu, nhưng khác biệt chủ yếu nằm ở quy mô hàng hóa thông qua.
Cảng OD có lượng container thông qua hàng năm lớn hơn nhiều so với các cảng địa phương Tại các cảng này, nhiều công việc như xếp dỡ, giao nhận container, thủ tục thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu, cũng như đóng/rút hàng và bảo quản container rỗng được thực hiện Hoạt động tại các cảng địa phương khá phức tạp do phải đồng thời xử lý nhiều nhiệm vụ với tính bất bình hành cao của hàng hóa.
Bảng 1.1 So sánh hoạt động của các loại cảng Đặc điểm khai thác
Hàng hóa/container chuyển tải xuất nhập khẩu xuất nhập khẩu
Tuyến khai thác của tàu tuyến chính tuyến chính tuyến nhánh
Sản lượng thông qua rất lớn lớn nhỏ
Năng suất xếp dỡ rất cao rất cao thấp
Thời gian lưu trữ container rất ngắn ngắn dài
Chất chứa container rỗng, không không có
Thông quan hàng xuất nhập không không có khẩu
Nguồn: Nguyễn Văn Khoảng & Mai Văn Thành, 2020
1.3 Cơ sở lý thuyết về Depot
Depot, hay còn gọi là ICD (Inland Container Depot – Cảng cạn), là một phần quan trọng trong hệ thống logistics, giúp mở rộng khả năng thông quan hàng hóa cho các cảng biển Do không gian hạn chế tại các cảng biển, Depot ra đời nhằm giải phóng hàng hóa nhanh chóng và hiệu quả hơn Điều này không chỉ tối ưu hóa quy trình vận chuyển mà còn nâng cao khả năng xử lý hàng hóa tại các cảng.
Cảng cạn (Depot) đóng vai trò quan trọng trong chuỗi vận tải đa phương thức nhờ vào sự đa dạng của các dịch vụ mà nó cung cấp Các vai trò chính của các Depot bao gồm việc hỗ trợ vận chuyển hàng hóa, tối ưu hóa quy trình logistics và tạo điều kiện thuận lợi cho việc kết nối giữa các phương thức vận tải khác nhau.
Cảng cạn đóng vai trò quan trọng trong việc tập kết container và hàng hóa, giúp giảm áp lực thời gian khi container phải chờ tại cảng Việc này thường xảy ra khi hàng hóa cần được kiểm tra, giám định và thông quan, hoặc do kho chứa của các bên xuất nhập khẩu không đủ chỗ.
Depot đóng vai trò quan trọng trong việc giảm tải cho cảng bằng cách xử lý các thủ tục hải quan Tại cảng, hàng hóa cần hoàn tất các thủ tục như giám định, bốc xếp và kiểm đếm trước khi được xuất bến Điều này góp phần gây ùn tắc tại cảng biển, ảnh hưởng đến khả năng lưu thông hàng hóa.
Depot đã trở thành điểm phân phối quan trọng, với các công ty vận chuyển hàng container nội địa ngày càng chuyên môn hóa cao, giúp hàng hóa được vận chuyển nhanh chóng hơn Đồng thời, các cảng biển đóng vai trò là hành lang luân chuyển hàng hóa Với nhịp độ luân chuyển lớn, xu hướng hiện nay là chuyển các trung tâm điều phối vào các ICD (Depot).
Depot cung cấp nhiều dịch vụ hỗ trợ như lưu kho bãi, kho CFS, kho ngoại quan và bãi chứa container Những dịch vụ này không chỉ nâng cao khả năng lưu thông hàng hóa tại các cảng biển mà còn cải thiện hiệu quả vận chuyển container từ cảng vào nội địa.
1.3.3 Cơ sở vật chất kỹ thuật của Depot Đủ diện tích mặt bằng cho việc bố trí các khu vực chức năng: khu giao nhận, xếp dỡ hàng hóa, khu vực làm thủ tục hải quan, khu lưu kho hàng hóa, khu tái chế, đóng gói,… Đầy đủ trang thiết bị máy móc để dỡ container Văn phòng làm việc cho các hãng tàu, hải quan, công ty giao nhận, công ty vận tải nội địa,…
Khu vực cảng cần được bao quanh bởi tường rào bảo vệ để đảm bảo an ninh và phân cách với các khu vực lân cận Hệ thống thông tin phải được duy trì hiệu quả Ngoài ra, cần có trạm hàng lẻ (CFS) cung cấp dịch vụ đóng và rút container.
PHÂN TÍCH VÀ ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG KHAI THÁC TẠI CẢNG BÌNH DƯƠNG
Tổng quan Cảng Bình Dương
2.1.1 Giới thiệu tổng quan Cảng Bình Dương
Hình 2.1 Logo Cảng Bình Dương
- Tên công ty: Cảng Bình Dương
- Người đại diện: Nguyễn Thế Dũng
- Địa chỉ: Đường số 1738, TBĐ số 9 (8BT-B), Tổ 5, khu phố Quyết Thắng, Phường Bình Thắng, TP Dĩ An, Tỉnh Bình Dương
- Email: mkt@pip.com.vn
- Website: https://bdp.gemadept.com.vn
2.1.2 Lịch sử hình thành và phát triển
Cảng Bình Dương được thành lập vào năm 2004 và chính thức đi vào hoạt động, đóng vai trò quan trọng trong quy hoạch hệ thống cảng biển quốc gia Sự ra đời của cảng giúp giảm tải áp lực giao thông cho các khu vực nội đô trung tâm thành phố, đồng thời thúc đẩy phát triển giao thương trong khu vực tam giác kinh tế Bình Dương – Đồng Nai – Vũng Tàu.
- Năm 2007: Cảng Bình Dương chính thức trở thành thành viên của Tập đoàn Gemadept.
- Năm 2014: Được công nhận là cảng biển container quốc tế duy nhất tại tỉnh Bình Dương.
- Năm 2019: Đạt tổng sản lượng thông qua Cảng cao nhất là 350.000 TEUs.
- Năm 2020: Mở rộng tổng diện tích CY của Cảng Bình Dương lên tới 10 ha.
Trong giai đoạn 2021 - 2022, công ty đã nhận được thêm đầu tư từ Tập đoàn, giúp nâng công suất và hiệu suất lên 50% Cụ thể, công suất đã tăng từ 350.000 TEUs lên hơn 550.000 TEUs nhờ vào việc sử dụng 6 cẩu RTGs (khung màu cam) và áp dụng hệ thống quản lý Online Smartport.
2.1.3 Tầm nhìn, sứ mệnh, giá trị cốt lõi
Tầm nhìn: Trở thành một Tập đoàn dẫn đầu Việt Nam về hệ sinh thái tích hợp cảng và Logistics
Sứ mệnh của chúng tôi là thúc đẩy dòng chảy kinh tế và tạo ra giá trị gia tăng cho đất nước, doanh nghiệp và các đối tác thông qua chuỗi dịch vụ và giải pháp vượt trội.
Giá trị cốt lõi: Dân tộc – Tiên phong– Trách nhiệm – Chính trực – Đổi mới – Kết nối
Cảng Bình Dương chuyên cung cấp dịch vụ khai thác cảng container bao gồm khai thác cảng nổi, bảo dưỡng và sửa chữa container lạnh, cũng như depot và sửa chữa container Ngoài ra, cảng còn cung cấp dịch vụ logistics đa dạng như vận tải đường bộ, sông, biển, hàng dự án, đại lý giao nhận, dịch vụ đại lý tàu biển, kê khai hải quan và dịch vụ kho bãi.
Cảng Bình Dương tọa lạc tại tọa độ 10°53’57’N-106°50’17’E, trên quốc lộ 1, gần chân cầu Đồng Nai, thuộc khu phố Quyết Thắng, phường Bình Thắng, thị xã Dĩ An, tỉnh Bình Dương Cảng có vị trí giáp ranh giữa tỉnh Bình Dương, Đồng Nai và thành phố Hồ Chí Minh.
Cảng Bình Dương, nằm trong khu kinh tế trọng điểm phía Nam, kết nối với trục đường cao tốc Hà Nội và Mỹ Phước – Tân Vạn, là một trong những đơn vị khai thác cảng uy tín tại Bình Dương, Đồng Nai và Vũng Tàu Với hệ thống CY và Depot kết nối nhiều khu công nghiệp lớn và các tuyến đường giao thông trọng điểm, cảng Bình Dương đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển kinh tế khu vực.
Cảng Bình Dương, tọa lạc tại ngã ba sông Đồng Nai và sông Sài Gòn, kết nối trực tiếp với cụm cảng biển quốc tế Cái Mép ở Bà Rịa - Vũng Tàu Cảng này đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối hệ thống vận tải thủy nội địa giữa các khu công nghiệp lớn và khu vực cảng nước sâu Cái Mép, cũng như các cảng khác trong khu vực TP.HCM Điều này giúp giảm áp lực giao thông, đồng thời tiết kiệm chi phí và thời gian logistics cho các doanh nghiệp địa phương.
2.1.6 Cơ cấu tổ chức và nhân sự tại Cảng Bình Dương
Hình 2.5 Sơ đồ tổ chức Cảng Bình Dương
Nguồn: Cảng Bình Dương, 2023 2.1.6.2 Trách nhiệm một số phòng ban
Tổng giám đốc có trách nhiệm tổ chức và quản lý mọi hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty theo nghị quyết của Đại hội đồng cổ đông và quy định điều lệ công ty Ông sẽ xây dựng và trình Hội đồng quản trị các quy chế quản lý nội bộ, kế hoạch sản xuất kinh doanh, và kế hoạch tài chính hàng năm và dài hạn Đồng thời, Tổng giám đốc đề nghị Hội đồng quản trị quyết định về việc bổ nhiệm, miễn nhiệm, khen thưởng, và kỷ luật Phó Tổng giám đốc cùng kế toán trưởng Ông cũng ký kết và thực hiện các hợp đồng theo quy định pháp luật, báo cáo tình hình hoạt động và kết quả sản xuất kinh doanh cho Hội đồng quản trị, và chịu trách nhiệm trước ban lãnh đạo và pháp luật về những sai phạm gây tổn thất cho Công ty.
Phòng Kế toán chịu trách nhiệm thực hiện các nghiệp vụ kế toán tài chính của công ty, hỗ trợ Giám đốc trong việc quản lý và sử dụng vốn, cũng như xác định kế hoạch kinh doanh và tài chính hàng năm Phòng cũng thực hiện hạch toán kế toán theo quy định của pháp luật và quản lý quỹ tiền mặt cùng ngân phiếu.
Trung tâm điều hành là bộ phận quan trọng trong việc xây dựng kế hoạch, chiến lược và định hướng phát triển kinh doanh cho doanh nghiệp, cả trong ngắn hạn và dài hạn Việc triển khai các hoạt động kinh doanh từ trung tâm này không chỉ tạo ra nguồn thu mà còn là yếu tố quyết định lợi nhuận của doanh nghiệp.
Bộ phận an ninh tại cảng có nhiệm vụ đảm bảo an toàn và bảo mật cho hàng hóa, tàu biển, nhân viên và các hoạt động liên quan Họ theo dõi và kiểm tra an ninh toàn bộ cảng để ngăn chặn các nguy cơ mất an ninh và xử lý các tình huống khẩn cấp như khủng bố và cháy nổ Đồng thời, đội cơ giới điều hành các thiết bị và phương tiện để xếp dỡ, vận chuyển và quản lý hàng hóa, đảm bảo hiệu quả hoạt động thông qua bảo trì định kỳ và sửa chữa kịp thời, nhằm duy trì sự sẵn sàng cho khai thác cảng.
Depot: là bãi chứa container, nên nếu viết đầy đủ thì phải là Container Depot.
Bãi container thường nằm ngoài cảng (Container Yard - CY) và có chức năng tập kết vỏ rỗng để cung cấp cho chủ hàng Ngoài ra, bãi này cũng có thể chứa các container đã được đóng hàng, đang chờ xuất tàu.
2.1.7 Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị tại Cảng Bình Dương
Tổng diện tích Cảng là 90.000 m².
Cầu tàu: chiều dài 150 m, độ sâu trước bến -6 m.
Hệ thống Cảng Nổi: cẩu nổi có 14 cái, độ sâu trước bến -9.5m, hệ thống phao 4 cặp.
Thực trạng Cảng Bình Dương
Bảng 2.1 Trang thiết bị tại Cảng Bình Dương
Diện tích Cảng Bình Dương bao gồm cả Cảng và Depot là 9 ha, sức chứa 9000 TEUs tương đương với 4500 container 40 feet (1 TEUs = 1 container 20 feet)
2.2.1.1 Tỷ lệ khai thác cảng
Cảng Bình Dương hiện có sản lượng thông qua đạt từ 1000-1100 container mỗi ngày, tương đương với 365.000 TEU hàng năm, tất cả đều là hàng container Công suất thiết kế của bãi cảng là 400.000 TEU mỗi năm.
Vậy nên tỷ lệ khai thác/ năng lực của Cảng Bình Dương là = 400000 365000 = 91,25 %
Tỷ lệ khai thác 91,25 % có thể được coi là một mức độ sử dụng hiệu quả của cảng.
2.2.1.2 Hệ số lấp đầy bãi
Chỉ tiêu này cho thấy số lượng container qua cảng trong một khoảng thời gian nhất định, đồng thời đánh giá hiệu quả sử dụng các phương tiện xếp dỡ Hệ số lấp đầy bãi được tính bằng tỷ lệ giữa diện tích bãi được lấp đầy bởi container (bao gồm cả việc xếp chồng) và tổng diện tích bãi.
S LDi : Diện tích bãi được lấp đầy bằng container (có tính xếp chồng)
- Diện tích bãi chứa container (ha)
Ta có, diện tích bãi container: 90.000 m 2 , hệ số lấp đầy bãi: 0,92.
Như vậy, diện tích bãi được lấp đầy bằng container (có tính xếp chồng) là:
Cảng Bình Dương có công suất thiết kế lên tới 400.000 TEUs, và trong năm 2021, tỷ lệ lấp đầy đạt 92% Điều này cho thấy cảng đã khai thác hiệu quả một phần lớn công suất thiết kế của mình.
Công suất lấp đầy 368.000 TEUs trong năm 2021 không chỉ cho thấy khả năng xử lý hàng hóa của cảng mà còn phản ánh hiệu quả và tối ưu hóa quy trình vận hành Tỷ lệ lấp đầy cao chứng tỏ cảng đang sử dụng nguồn lực hiệu quả, từ đó có thể gia tăng lợi nhuận.
Kích thước bên ngoài của container 40 feet là: chiều dài: 12,190 m, chiều rộng:
2,440 m, chiều cao: 2,590 m Vậy thì dễ dàng tính được diện tích tiếp xúc mặt đất của container 40 feet là: 40 ′ = 12,190 × 2,440 = 29,74 2
Hình 2.7 Kích thước ô nền chứa container 20 feet và container 40 feet
Theo giáo trình "Quản lý và khai thác cảng" của Nguyễn Văn Khoảng và Mai Văn Thành (2020), kích thước của một ô nền chứa container 20 feet là 7,3 mét chiều dài và 3,1 mét chiều rộng.
40 feet có chiều dài là 12,7 m và chiều rộng là 3,1 m Như vậy, ta dễ dàng tính được:
Diện tích 1 ô nền chứa container 20 feet là = 7,3 × 3,1 = 22,63 2 Diện tích 1 ô nền chứa container 40 feet là = 12,7 × 3,1 = 39,37
Cảng Bình Dương có diện tích bãi container lên đến 90.000 m², cho phép chứa tối đa khoảng 3.977 container 20 feet hoặc 2.286 container 40 feet, chưa tính đến diện tích dành cho đường giao thông và các thiết bị xếp dỡ.
Cảng Bình Dương đang hoạt động hiệu quả, đạt công suất thiết kế và tỷ lệ khai thác cao Tuy nhiên, việc mở rộng diện tích cảng sẽ gặp khó khăn.
Cảng Bình Dương tọa lạc tại tọa độ 10°53’57’N-106°50’17’E, trên quốc lộ 1, gần cầu Đồng Nai, thuộc khu phố Quyết Thắng, phường Bình Thắng, thị xã Dĩ An, tỉnh Bình Dương Với vị trí giáp ranh giữa tỉnh Bình Dương, Đồng Nai và thành phố Hồ Chí Minh, cảng này có lợi thế lớn về giao thông, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động vận chuyển hàng hóa.
Cảng Bình Dương, nằm tại ngã ba sông Đồng Nai và sông Sài Gòn, kết nối với cụm cảng biển quốc tế Cái Mép, giúp giảm áp lực giao thông và tiết kiệm chi phí logistics cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu Cảng cũng nằm trong khu kinh tế trọng điểm phía Nam, trên trục đường cao tốc Hà Nội và Mỹ Phước – Tân Vạn, với hệ thống CY và Depot kết nối nhiều khu công nghiệp lớn Đây là một trong những đơn vị khai thác cảng uy tín và hiệu quả tại Bình Dương, Đồng Nai và Vũng Tàu.
Hình 2.8 Vị trí Cảng Bình Dương
Cảng Bình Dương có địa hình "lòng chảo" với độ dốc, gây ra nguy cơ mất an toàn giao thông và khó khăn trong việc xây dựng cơ sở hạ tầng Điều này ảnh hưởng đến các hoạt động vận tải và lưu trữ hàng hóa, khi không gian cần thiết để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng trở nên hạn chế.
Hình 2.9 Sơ đồ cảng Bình Dương
2.2.3 Cơ sở hạ tầng và cơ sở vật chất
Bảng 2.2 Cơ sở hạ tầng, trang thiết bị
Cơ sở hạ tầng & Số lượng / Khả năng Lưu ý
Tổng diện tích nhà 9 ha 9000 TEUs = 4500 Bao gồm Depot mở ga & depot container 40 feet rộng 2 ha
Chiều dài bến 150 m BDP Độ sâu cầu cảng: -6 m
Hệ thống phao 5 Cặp 10 cần cẩu nổi Độ sâu cầu cảng: -11 m Cần cẩu bờ biển 4 Đơn vị 5 Liebherr FCC
Thiết bị xử lý 13 Đơn vị Reach Stacker – Top container Lifter – Forklift
Phích cắm lạnh 450 Cắm 6 Máy phát điện với
160 phích cắm lạnh cho sà lan
Xe tải – Đầu + 165 đầu PIP + BDP
Sà lan tự hành 45 units 75-250 TEUs/Each – PIP + BDP
Việt Nam hiện có 45 chiếc sà lan với sức chứa từ 75 đến 250 TEUs, tổng công suất đạt 4000 TEUs Kích cỡ sà lan lớn nhất được phép hoạt động tại nước ta hiện nay là 250 TEUs Dự kiến trong năm 2023, sẽ có giấy phép cho sà lan 300 TEUs, cho phép hoạt động vận chuyển giữa Bắc và Nam.
Ngoài ra, Cảng Bình Dương hiện tại đang có 6 Depot để chứa container phục vụ cho các hãng tàu, đều nằm dọc trên xa lộ Hà Nội.
Cảng Bình Dương được trang bị hai cầu tàu dài 150m và độ sâu -6m, đáp ứng nhu cầu khai thác container Cấu trúc này không chỉ là điểm kết nối quan trọng trong giao thông biển mà còn là một phần thiết yếu của cơ sở hạ tầng cảng Chiều dài cầu tàu cho phép xử lý lượng lớn container và tàu hàng, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động logistics và thương mại, trong khi độ sâu của cầu tàu hỗ trợ việc tiếp cận và xếp dỡ hàng hóa hiệu quả.
Bảng 2.3 Hệ thống cầu tàu tại Cảng
Tên/ Số hiệu (Name/ No.) Dài (Length) Độ sâu (Depth alongside)
Nguồn: Cảng Bình Dương, 2023 2.2.3.2 Trang thiết bị, phương tiện xếp dỡ
Bảng 2.4 Thiết bị chính tại Cảng
Số lượng (No.) Sức nâng/ tải/ công suất
Cẩu điện Thụy Điển cố định
Cẩu trục bánh lốp (RTG) 06 40 MT
Cảng Bình Dương được trang bị các thiết bị hiện đại như cẩu điện, cẩu trục bánh lốp (RTG), xe nâng container, sơ mi rơ mooc và xe đầu kéo, nhằm nâng cao hiệu quả trong việc nâng, hạ, kéo, dỡ container Sự kết hợp linh hoạt của những trang thiết bị này không chỉ tăng cường năng lực vận chuyển hàng hóa mà còn đảm bảo tính an toàn trong mọi quy trình xử lý.
Phương tiện xếp dỡ tuyến tiền phương:
- 4 cẩu điện Thụy Điển cố định trên cầu cảng có sức nâng 36 tấn được bố trí làm hàng container.
Phương tiện xếp dỡ tuyến hậu phương:
- 6 cẩu trục bánh lốp (RTG) có sức nâng 40 tấn
- 49 xe nâng container có sức nâng 40 tấn
- 165 xe vận chuyển đầu kéo
Cảng Bình Dương hiện có 389 thiết bị, cho phép khai thác tàu lên đến 30.000 DWT, nâng cao khả năng xử lý hàng hóa và hiệu suất làm việc Sự đầu tư này sẽ thu hút nhiều doanh nghiệp và chủ hàng, tạo niềm tin để họ lựa chọn cảng Bình Dương làm địa điểm tiếp nhận và giao nhận hàng hóa.
2.2.3.3 Hệ thống công nghệ thông tin
Công ty Cổ phần Cảng Bình Dương đã nâng cấp và phát triển phần mềm hệ thống Smart Port nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ và phục vụ khách hàng nhanh chóng, thuận tiện Hệ thống này cung cấp thông tin về cảng, Depot, ICD thuộc tập đoàn Gemadept, giúp khách hàng tra cứu thông tin container, số vận đơn, số Booking, và danh sách container nhập xuất Ngoài ra, Smart Port cho phép khách hàng đăng ký thủ tục giao nhận container trực tuyến, thanh toán qua thẻ ngân hàng (ATM) tại Việt Nam, và xuất hóa đơn điện tử (VNPT) Hệ thống còn tích hợp chức năng Mobile Apps để nâng cao trải nghiệm người dùng.
Đánh giá thuận lợi và khó khăn tại Cảng Bình Dương
Cảng Bình Dương mang lại lợi ích về vị trí địa lý, giúp khách hàng tiết kiệm chi phí đáng kể, như phí BOT 150.000 VND mỗi chuyến, tăng 10% từ năm 2023, vì không cần qua trạm thu phí khi di chuyển từ các khu công nghiệp Bình Dương Từ ngày 01/04/2002, TP Hồ Chí Minh áp dụng phí cơ sở hạ tầng cảng biển từ 500.000 VND đến 2.200.000 VND/TEU, buộc khách hàng xuất nhập khẩu phải trả khi hạ container trong khu vực thành phố Tuy nhiên, khi hạ tại Cảng Bình Dương, khách hàng sẽ tránh được khoản phí này Việc cắt giảm chi phí không chỉ giúp doanh nghiệp tiết kiệm mà còn rút ngắn thời gian di chuyển, đảm bảo hiệu suất quay vòng xe tốt nhất, đồng thời giảm thiểu rủi ro liên quan đến việc chậm trễ tàu.
Cơ quan Hải quan hiện nằm ngay tại Cảng Bình Dương, đối diện phòng họp của Cảng, tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp giải quyết thủ tục hải quan khi gặp sự cố Sự tiện ích này không chỉ giúp tiết kiệm thời gian mà còn nâng cao tính cạnh tranh cho Cảng Bình Dương, cho phép doanh nghiệp nhanh chóng và hiệu quả thực hiện các quy trình hải quan mà không cần di chuyển đến nơi khác.
Cảng Bình Dương kết nối trực tiếp với cảng Gemalink, cảng nước sâu lớn nhất Việt Nam tại Vũng Tàu, thuộc tập đoàn Gemadept Việc sử dụng chung hệ thống E-port giúp hàng hóa lưu thông dễ dàng, mang lại nhiều thuận lợi cho cả hai đơn vị Cảng nước sâu này tạo ra một chuỗi cung ứng hàng hóa hợp nhất và hiệu quả, giảm thiểu thời gian và chi phí trong quá trình vận chuyển.
Cảng Bình Dương là một trung tâm quan trọng cho xuất nhập khẩu hàng hóa, phục vụ chủ yếu cho các khách hàng lớn Với dịch vụ đảm bảo và sự hợp tác với nhiều hãng tàu lớn trên toàn cầu, cảng này thu hút đầu tư và góp phần phát triển kinh tế cho tỉnh Bình Dương và khu vực phía Nam.
Cảng Bình Dương áp dụng mô hình khai thác cảng nổi, giúp chủ tàu rút ngắn thời gian hàng hải và tiết kiệm chi phí cầu bến cũng như cảng vụ Vị trí khai thác của cảng nằm giữa dòng sông, tạo điều kiện thuận lợi cho việc giao nhận hàng hóa tại các cảng trong và ngoài nước.
Cảng Bình Dương sở hữu cầu tàu, giúp tối ưu hóa việc khai thác container rỗng Việc nhập sà lan được thực hiện để đảm bảo nguồn hàng xuất khẩu cho khách hàng trong mùa cao điểm.
Vận tải, vận chuyển nội địa của Cảng Bình Dương nằm trong top dẫn đầu của lĩnh vực này.
Cảng Bình Dương không thể tiếp nhận tàu mẹ lớn do vị trí địa lý hạn chế, chủ yếu hoạt động như cảng trung chuyển Để hỗ trợ vận chuyển hàng hóa, cảng Bình Dương cung cấp dịch vụ sà lan, giúp chuyển hàng từ khu vực Bình Dương đến cảng nước sâu Cái Mép, từ đó đưa hàng hóa lên tàu mẹ để xuất khẩu ra nước ngoài.
Cảng Bình Dương gặp khó khăn trong việc mở rộng diện tích do đất cảng thuộc sở hữu của thành phố Hồ Chí Minh, điều này gây trở ngại cho quá trình phát triển và mở rộng cảng.
Cảng Bình Dương nằm trong khu vực "lòng chảo" với độ dốc, gây ra những vấn đề về an toàn giao thông và an toàn lao động Diện tích hạn chế của cảng ảnh hưởng đến khả năng mở rộng và xây dựng cơ sở hạ tầng mới Do đó, các hoạt động vận tải và lưu trữ hàng hóa gặp khó khăn trong việc tìm kiếm không gian đủ rộng để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng.
Một số container gặp vấn đề không được sắp xếp gọn gàng và có hiện tượng lồi lõm Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này có thể đến từ nhiều yếu tố khác nhau.
Thiếu kỹ năng trong công việc sắp xếp và áp lực thời gian có thể dẫn đến việc container bị lòi lõm, ảnh hưởng đến chất lượng và an toàn hàng hóa bên trong Tình trạng này không chỉ gây khó khăn trong vận chuyển mà còn làm tăng nguy cơ hỏng hóc và tổn thất hàng hóa Hơn nữa, nó còn gây lãng phí thời gian và chi phí do phải thực hiện lại công việc sắp xếp hoặc sửa chữa container để đảm bảo an toàn và độ bền.
Nguồn: Nhóm tác giả thu thập
Nhân viên tín hiệu cho người lái cẩu bờ thiếu trang bị bảo vệ cần thiết như áo phản quang, nón bảo hộ và giày bảo hộ trong quá trình hạ container xuống xà lan Thiếu các thiết bị bảo hộ này không chỉ làm tăng nguy cơ cho bản thân nhân viên mà còn ảnh hưởng đến an toàn của toàn bộ quy trình vận chuyển và xử lý container.
PHÂN TÍCH VÀ ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG KHAI THÁC TẠI E-DEPOT TÂN BÌNH
Tổng quan Trung tâm khai thác dịch vụ logistics E-Depot Tân Bình
3.1.1 Giới thiệu về E-Depot Tân Bình
Hình 3.1 Logo E-Depot Tân Bình
Nguồn: Tổng Công ty Đối Tác Chân Thật, 2023
- E-Depot Tân Bình thuộc Tổng Công ty Đối Tác Chân Thật (TCT ĐTCT) được thành lập vào năm 2015.
- Dịch vụ tại E-Depot: Nâng hạ, lưu bãi container, nhận sữa chữa, vệ sinh container.
Container tại E-Depot thuộc sở hữu của các hãng tàu, nơi E-Depot ký hợp đồng để tiếp nhận và xử lý Các hãng tàu sẽ đưa container về E-Depot để lưu trữ trước khi phân phối theo đơn hàng Hãng tàu là chủ sở hữu chính của các container này.
- Địa chỉ: 303 Đ Mỹ Phước - Tân Vạn, Tân Bình, Dĩ An, Bình Dương, Việt Nam.
- Trang web: www.genuinepartner.com
3.1.2 Tầm nhìn, sứ mệnh, giá trị văn hóa, phương châm hoạt động
E-Depot Tân Bình hướng đến việc trở thành nhà cung cấp dịch vụ container rỗng hàng đầu tại Việt Nam, cam kết mang đến cho khách hàng trải nghiệm dịch vụ vượt trội về chất lượng, giá cả hợp lý và sự tiện lợi tối đa.
Sứ mạnh: Cung cấp cho khách hàng các dịch vụ container rỗng chất lượng cao, giá cả hợp lý, đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng.
Giá trị văn hóa: Cam kết, tinh nhuệ, trung thực, chia sẻ.
Đối Tác Chân Thật cam kết mang đến sự hài lòng và uy tín cho khách hàng thông qua dịch vụ Depot, với phương châm “Thành công của bạn là thành công của chúng tôi.”
Thực trạng E-Depot Tân Bình
E-Depot Tân Bình nằm trên trục đường Mỹ Phước - Tân Vạn đây là vị trí thuận lợi gần cảng và các khu công nghiệp, nhờ vậy Depot có thể cung cấp các dịnh vụ logistcs (Nâng, hạ, sửa chữa và vệ sinh container) hiệu quả hơn cho các doanh nghiệp gần khu vực Depot, giảm thời gian, chi phí vận chuyển khi lấy hoặc trả container cho các doanh nghiệp Với khoảng cánh như:
- Cảng Bình Dương khoảng 11km
- Khu công nghiệp Việt Nam – Singapore (VSIP I) khoảng 7km
- Khu công nghiệp Bình An khoảng 5,9 km
- Khu công nghiệp Bình Dương khoảng 11 km
- Khu công nghiệp Sóng Thần I khoảng 8,2 km
- Khu công nghiệp Sóng Thần II khoảng 4 km
- Khu công nghiệp Tân Đông Hiệp A khoảng 5,5 km
- Khu công nghiệp Tân Đông Hiệp B khoảng 4 km
- Khu công nghiệp Việt Hương khoảng 7,3 km
E-Depot Tân Bình đối mặt với những thách thức về vị trí địa lý, bao gồm lưu lượng giao thông lớn trên tuyến đường Mỹ Phước Tân Vạn dẫn đến tình trạng tắc đường thường xuyên Bên cạnh đó, một số đoạn đường gần Depot đang xuống cấp và sự cạnh tranh từ các Depot khác cùng khu vực cũng là yếu tố cần lưu ý.
3.2.2 Diện tích và mặt bằng
Diện tích E-Depot: 3,2ha, Depot đang khai thác tối đa 85% Mặt bằng tương đối bằng phẳng theo hình chữ nhật.
Hình 3.2 Tổng quát diện tích và mặt bằng Depot Tân Bình
Nguốn: Nhóm tác giả thu thập
E-Depot Tân Bình có tổng diện tích 3,2 ha, được chia thành các khu vực và chức năng của mỗi khu như sau:
Khu vực cổng và hệ thống các lối đi tại E-Depot.
Khu vực kiểm tra và giám định container được trang bị hệ thống thiết bị hiện đại, đảm bảo kiểm tra kỹ lưỡng các container hư hỏng Sau khi xin ý kiến từ hãng tàu, container sẽ được chuyển đến khu vực vệ sinh và sửa chữa Bên cạnh đó, khu vực bãi chứa container rỗng được xây dựng kiên cố với hệ thống mái che, đảm bảo an toàn cho các container.
Khu vực vệ sinh và sửa chữa container được trang bị hệ thống máy móc và thiết bị hiện đại, đảm bảo quá trình sửa chữa diễn ra nhanh chóng và hiệu quả Cơ sở vật chất và hạ tầng tại đây đáp ứng tốt nhu cầu sửa chữa và bảo trì container.
- 2 xe nâng chuyên dụng với mục đích cấp hạ container theo quy trình.
- Tổng container: Khoảng 3000 con’t (100% container tại E-Depot là container rỗng, không chứa hàng).
- Hệ thống camera giám sát: Hệ thống camera giám sát này được lắp đặt xung quanh bãi, đảm bảo an ninh và an toàn cho bãi.
- Depot áp dụng quy trình giao nhận container rỗng trên ứng dụng điện tử GPG e- Depot.
- Hạ tầng tại E-Depot Tân Bình tương đối cũ, tại bãi chứa container xảy ra hiện tượng ngập khi trời mưa.
E-Depot hiện có 12 nhân sự, bao gồm 3 nhân viên lái xe nâng, 6 nhân viên MNR và 3 quản lý Mặc dù số lượng nhân viên tại Depot Tân Bình ít, nhưng tất cả đều có kinh nghiệm và trình độ chuyên môn cao, đảm bảo hoàn thành công việc đúng quy trình và tiến độ.
Nhân viên lái xe nâng tại E-Depot đóng vai trò quan trọng trong việc nâng hạ và sắp xếp container, đòi hỏi kỹ năng cao và khả năng phân loại chính xác từng loại container Việc phân loại sai có thể dẫn đến việc lấy nhầm container hoặc sắp xếp không đúng vị trí, gây ra các chi phí phát sinh như chi phí nhiên liệu, phí đảo chuyển và làm chậm trễ quá trình phục vụ khách hàng.
Nhân viên MNR (Bảo trì và Sửa chữa) có trách nhiệm vệ sinh và sửa chữa container, đảm bảo thực hiện đúng quy định thông qua kết quả giám định.
Quản lý E-Depot Tân Bình chịu trách nhiệm tổng quát trong việc quản lý E-Depot, nhằm đảm bảo hoạt động khai thác diễn ra hiệu quả và đạt hiệu suất tối ưu nhất.
- Năng suất nâng/hạ: 180 – 200 con’t/ngày.
Đơn giá nâng/hạ cho container 20 feet là 900.000 VND, trong khi container 40 feet có giá 1.200.000 VND Mỗi lần chuyển đảo sẽ phát sinh chi phí 120.000 VND cho một lần xuống Do đó, doanh thu hàng ngày tại E-Depot Tân Bình dao động khoảng 180.000.000 VND đến 240.000.000 VND, chưa bao gồm chi phí chuyển đảo và chi phí vệ sinh, sửa chữa container.
- Tổng container có thể lưu trữ tại E-Depot Tân Bình vào khoảng 3000 container. 3.2.6 Mối quan hệ với khách hàng
E-Depot Tân Bình hiện tại đã và đang là đối tác uy tín của nhiều khách hàng, hàng tàu trong và ngoài nước.
Khách hàng của E-Depot Tân Bình như: SaiGon Newport, CMIT, Tanamexco, SPITC, Transimex, Giang Nam Logistics, PTSC, Royal Railway, cảng Phnom Penh,…
E-Depot Tân Bình hợp tác với hơn 21 hãng tàu, có thể kể đến một số hãng tàu như: Maersk, Yang Ming, Hapag Lloyd, Evergreen, CMA - CGM, COSCO, RCL, ZIM, Wanhai, Huyndai, Hải An, Vinafco,… Tạo cho E-Depot Tân Bình đáp ứng nhu cầu khách hàng và tăng năng lực cạnh tranh.
Hình 3.5 Một số hãng tàu tại E-Depot Tân Bình đang hợp tác
E-Depot Tân Bình là 1 trong 15 depot của Tổng Công ty Đối Tác Chân Thật (TCT ĐTCT) qua hơn 13 năm xây dựng và phát triển, TCT ĐTCT đã trở thành một trong những doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực Logistics tại Việt Nam, Tổng Công ty Đối Tác Chân Thật thuộc top 15 trong các doanh nghiệp về logistics tự hào mang đến cho khách hàng những dịch vụ chất lượng và tận tâm nhất.
Tổng Công ty Đối Tác Chân Thật là một đối tác đáng tin cậy cho nhiều doanh nghiệp trong và ngoài nước Công ty chuyên cung cấp ba lĩnh vực dịch vụ chính: Dịch vụ container, Dịch vụ logistics và Dịch vụ Vận tải hàng hải, với cam kết mang lại an toàn, chất lượng và phục vụ nhanh chóng.
Tổng Công ty Đối Tác Chân Thật xây dựng cho mình một thương hiệu vững
Tháng 2-2014: Top 10 Dịch Vụ Logistics Tích Hợp năm 2014 do VLA bình chọn.
Tháng 1-2015 Vinh danh Doanh nghiệp vì cộng đồng xã hội do Hiệp hội doanh nghiệp nhỏ và vừa Việt Nam.
Tháng 7-2015: Ms Windy Vũ Thị Tú Uyên – Chủ tịch HĐQT kiêm TGĐ ĐTCT đạt danh hiệu Doanh nhân trẻ khởi nghiệp xuất sắc năm 2015 do Ủy ban Trung ương Hội liên hiệp thanh niên Việt Nam bình chọn.
Tháng 8-2015: Mr Alex Nguyễn Thanh Hân – Group CEO đạt danh hiệu Doanh nhân khởi nghiệp xuất sắc năm 2015 khu vực Đông Nam Á.
Tháng 12-2015: Ms Windy Vũ Thị Tú Uyên – Chủ tịch HĐQT kiêm TGĐ ĐTCT vinh dự là Đại biểu chính thức Đại hội tài năng trẻ lần 2 tại Hà Nội.
Tháng 11-2015: Top 20 Dịch Vụ Logistics Tích Hợp năm 2015 do VLA bình chọn.
Tháng 6-2016: Ms Windy Vũ Thị Tú Uyên – Chủ tịch HĐQT kiêm TGĐ ĐTCT vinh dự đạt giải thưởng “Top 100 Doanh nhân trẻ khởi nghiệp xuất sắc năm 2016” do Hội doanh nhân trẻ Việt Nam bình chọn.
Tháng 10-2016: Ms Windy Vũ Thị Tú Uyên – Chủ tịch HĐQT kiêm TGĐ ĐTCT vinh dự đạt giải thưởng “Top 10 Doanh nhân trẻ tiêu biểu TP.HCM lần 9 năm 2016” do Hội doanh nhân trẻ TP.HCM (YBA) bình chọn.
Tháng 10-2016: Mr Alex Nguyễn Thanh Hân – Group CEO được vinh danh
“Doanh nhân trẻ tiêu biểu xuất sắc tỉnh Bình Dương”.
Quy trình Gate in/ Gate out, sửa chữa vệ sinh container
Khi khách hàng đến khu vực cổng, họ sẽ phải đến khu giám định vệ sinh, nơi có nhân viên kiểm tra chất lượng container Sau khi kiểm tra, nhân viên sẽ phân loại container thành các loại A, B hoặc D.
Sản phẩm 42 được phủ sét 5% là loại hàng hóa bên trong không mùi, sạch sẽ, mới và có tuổi đời dưới 5 năm, thường được cung cấp cho ngành điện tử và may mặc Loại B thường là hàng xuất khẩu phổ biến.
Khách hàng xác nhận lên EIR về đồng ý chất lượng giám định này.
Khách hàng có thể dễ dàng theo dõi thông tin về xe nâng thông qua ứng dụng, bao gồm số xe, số container đang vào, phân loại container và hãng tàu Khi lái xe nâng đến khu vực, họ sẽ tiến hành trả container một cách nhanh chóng và hiệu quả.
Sau khi khách hàng đã trả con’t, họ sẽ ký lại EIR để tiến hành xuất hóa đơn và phiếu EIR Tại thời điểm này, mình xác nhận thời gian mà khách hàng đã thực hiện việc trả con’t Quy trình Gate in được hoàn tất tại đây.
Các phát sinh trong quy trình Gate in:
Khách hàng thường trả container trễ hạn lệnh của hãng tàu, ví dụ như trên hệ thống Interdi, hãng tàu quy định thời gian trả là 7 ngày, nhưng nhiều khách hàng chỉ mang container về Depot vào ngày thứ 8 Trong những trường hợp này, chính sách xử lý sẽ phụ thuộc vào từng hãng tàu.
Trong trường hợp hãng tàu đồng ý cho Depot tạm thu, sẽ phát sinh thêm khách hàng phải đóng phí tạm thu, bao gồm tiền lưu container do việc trả hàng trễ so với hạn cho phép của hãng tàu.
Nếu hãng tàu không đồng ý cho Depot tự thu phí, khách hàng cần tự liên hệ với hãng tàu để thanh toán tiền trễ hạn Sau khi nhận được xác nhận từ hãng tàu, hãng sẽ gửi email cho Depot để tiến hành trả container.
Khi phát sinh về cược trong ngành vận tải biển, một số hãng tàu như Yang Ming có quy định cụ thể Họ cho phép thu lum xum nếu khách hàng không cần cược, nhưng nếu hư hỏng vượt quá 2 triệu đồng, hãng sẽ yêu cầu khách hàng đặt cược để sửa chữa Chỉ sau khi thu cược xong, hãng tàu mới tiến hành trả container.
Để thực hiện đúng quy trình, khách hàng cần tuân theo booking release của hãng tàu Hãng tàu sẽ cung cấp cho khách hàng thông tin quan trọng bao gồm số booking, tên hãng tàu, tên khách hàng, thông tin tàu chuyến và cảng xuất phát.
Khách hàng sẽ thực hiện khai báo thông tin trên ứng dụng E-Depot, sau đó đến Depot để tiến hành Depot sẽ dựa vào thông tin đăng ký của khách hàng và tiêu chuẩn từ booking release để xử lý yêu cầu.
Để đáp ứng yêu cầu loại A cho trẻ em dưới 5 tuổi, cần xác định chiều cao tối đa là bao nhiêu feet Tất cả các thông tin này sẽ được lập kế hoạch cụ thể, và lái xe nâng sẽ dựa vào đó để tiến hành cấp phát theo yêu cầu.
Sau khi khách hàng lấy container, họ cần di chuyển đến khu vực cấp seal Để tiến hành đóng hàng, việc có seal của hãng tàu là bắt buộc Sau khi hoàn tất việc đóng hàng, khách hàng phải khai báo seal để thực hiện thủ tục hải quan Seal đóng vai trò rất quan trọng, vì vậy trong 100% trường hợp ra cổng, việc có seal là điều kiện tiên quyết.
Sau khi khách hàng nhận được seal, hệ thống sẽ tự động cập nhật thông tin Khách hàng chỉ cần sử dụng máy quét seal để quét mã, và thông tin sẽ được cập nhật ngay lập tức Tiếp theo, khách hàng sẽ ra cổng để ký E trên hệ thống Sau khi ký, E sẽ được xuất ra với đầy đủ thông tin như số cont, ngày đóng, và khách hàng sẽ sử dụng E này để khai báo hải quan và tiến hành ra khỏi bãi.
3.3.3 Sửa chữa vệ sinh container
Nguồn: Nhóm tác giả thu thập
Chỉ áp dụng cho trường hợp container bị hư hỏng trong quá trình giám định đầu vào Sau khi nhận kết quả giám định từ nhân viên bãi giám định, hệ thống sẽ tự động tạo phiếu báo giá Phiếu báo giá này sẽ được gửi trực tiếp cho hãng tàu, và hãng tàu sẽ dựa vào phiếu báo giá cùng với hình ảnh để tiến hành phê duyệt.
Nguồn: Tổng Công ty Đối Tác Chân Thật, 2023
Khi nhận báo giá cho 10 chi tiết, có thể chỉ có 8 chi tiết được phê duyệt do không đạt tiêu chuẩn hoặc vượt tiêu chuẩn Lúc này, hãng tàu sẽ gửi cho Depot một báo cáo về số chi tiết đã được duyệt Sau đó, bộ phận sửa chữa MNR sẽ dựa vào SMS để tiến hành sửa chữa Khi hoàn tất, MNR sẽ cập nhật hệ thống với hình ảnh và vật tư đã sử dụng, như thông gió, sơn hoặc tôn Cuối cùng, một báo cáo sẽ được gửi về hệ thống để kiểm tra xem các tiêu chuẩn có được đáp ứng hay không; nếu đúng thì hoàn tất, nếu sai thì sẽ tiến hành sửa chữa.
Đánh giá thuận lợi và khó khăn tại Depot Tân Bình
E-Depot Tân Bình sở hữu quy trình gate in/gate out và sửa chữa, vệ sinh container rõ ràng, cho phép đơn vị này hoạt động hiệu quả với số lượng nhân sự hạn chế.
Sử dụng phần mềm giao nhận container rỗng trên ứng dụng điện tử GPG E- Depot, giảm thời gian chờ của khách hàng.
E-Depot Tân Bình cung cấp dịch vụ giám định container chuyên nghiệp theo tiêu chuẩn IICL, giúp phát hiện và sửa chữa kịp thời các hư hỏng ẩn tì của container Điều này đảm bảo an toàn cho hàng hóa trong quá trình vận chuyển, tránh các sự cố phát sinh Với quy trình kiểm soát chặt chẽ, E-Depot Tân Bình và Tổng Công ty Đối Tác Chân Thật cam kết mang đến dịch vụ giám định container chất lượng tốt nhất cho khách hàng.
E-Depot Tân Bình hợp tác với hơn 21 hãng tàu Việc hợp tác với nhiều hãng tàu, tạo điều kiện cho Depot Tân Bình thu hút nhiều khách hàng hơn tăng khả năng cạnh tranh bằng cách cung cấp nhiều dịch vụ container đa dạng và chất lượng cao, phù hợp với nhu cầu của các khách hàng Ngoài ra, hưởng lợi từ sự hỗ trợ và tư vấn của các hãng tàu lớn, nâng cao năng lực quản lý và khai thác Depot, áp dụng các công nghệ và tiêu chuẩn quốc tế, nâng cao chất lượng dịch vụ và uy tín của Depot.
Nằm trên trục đường Mỹ Phước Tân Vạn và gần các khu công nghiệp tạo lợi thế cạnh tranh với các Depot trong khu vực.
Một số container tại E-Depot Tân Bình được sắp xếp không hợp lý, gây ra các khu vực chiếm diện tích lớn và không tối ưu hóa, làm khó khăn trong việc di chuyển và vận chuyển hàng hóa Sự sắp xếp này tạo ra những điểm mù và góc khuất nguy hiểm, đặt ra thách thức cho nhân viên lái xe nâng và nhân viên di chuyển trong khu vực Hệ quả là tình trạng mất an toàn và tai nạn lao động, gây nguy hiểm cho tất cả những người làm việc tại đây.
Nhân viên tại E-Depot Tân Bình thiếu trang bị đồ bảo hộ lao động cần thiết như mũ bảo hộ, áo phản quang và giày bảo hộ, dẫn đến mất an toàn lao động trong quá trình di chuyển Việc này không tuân thủ quy định về luật an toàn lao động và ảnh hưởng tiêu cực đến tiến độ thực hiện công việc.
Ngập nước trong bãi chứa container khi trời mưa có thể gây hao mòn, giảm tuổi thọ của container và làm tăng chi phí bảo trì.
ĐỀ XUẤT MỘT SỐ KIẾN NGHỊ VÀ GIẢI PHÁP
Đề xuất một số giải pháp và kiến nghị nhằm nâng cao hiệu quả khai thác
4.1 Đề xuất một số giải pháp và kiến nghị nhằm nâng cao hiệu quả khai thác Cảng Bình Dương
4.1.1 Về vấn đề sắp xếp container tại Cảng Bình Dương
Cảng Bình Dương cần tập trung vào việc đào tạo nhân sự và xây dựng quy trình làm việc tiêu chuẩn để nâng cao hiệu suất Việc kiểm soát thời gian hợp lý, không hối thúc công nhân viên trong quá trình nâng hạ, sử dụng thiết bị hiện đại, và đảm bảo chất lượng an toàn là rất quan trọng Đồng thời, cần theo dõi và phản hồi định kỳ cũng như hợp tác chặt chẽ với các đối tác liên quan Thực hiện những biện pháp này sẽ giúp sắp xếp container chính xác, giảm thiểu rủi ro và tối ưu hóa quá trình vận chuyển hàng hóa.
4.1.2 Trang bị đồ bảo hộ lao động cho nhân viên tại Cảng Bình Dương
Cảng Bình Dương cần tăng cường quy định về an toàn lao động, đảm bảo mọi nhân viên tín hiệu được trang bị đầy đủ thiết bị bảo vệ như áo phản quang và nón bảo hiểm Việc kiểm tra định kỳ và theo dõi sự tuân thủ của nhân viên là cần thiết để thực hiện điều này Đào tạo an toàn lao động cũng rất quan trọng nhằm nâng cao nhận thức và hiểu biết của nhân viên về rủi ro và biện pháp an toàn.
4.1.3 Kiến nghị mở rộng diện tích Cảng Bình Dương
Sự hợp tác chặt chẽ giữa Cảng Bình Dương và chính quyền địa phương, đặc biệt là thành phố Hồ Chí Minh, là rất cần thiết Việc đàm phán và thương lượng với chính quyền sẽ giúp tìm kiếm giải pháp có lợi cho cả hai bên Hơn nữa, tham gia vào quy trình quy hoạch đô thị và vận tải sẽ đóng góp vào việc định hình tương lai phát triển bền vững và hiệu quả cho cảng.
Cảng nên xem xét tối ưu hóa không gian hiện tại, cải thiện hiệu suất hoạt động và đề xuất mở rộng khu vực hoạt động tại các vị trí phù hợp với kế hoạch phát triển Điều này đòi hỏi sự hợp tác chặt chẽ với các bên liên quan, bao gồm chính quyền địa phương và đối tác trong ngành vận tải và logistics.
Đề xuất một số giải pháp nhằm nâng cao hiểu quả khai thác E-Depot Tân
4.2.1 Về chất xếp container tại E-Depot Tân Bình
Tại E-Depot Tân Bình, việc sắp xếp container chưa hợp lý gây khó khăn trong di chuyển và vận chuyển hàng hóa, làm tăng thời gian và công sức của nhân viên Để khắc phục tình trạng này, cần thực hiện các biện pháp tối ưu hóa sắp xếp container, áp dụng hệ thống đánh dấu và chỉ dẫn rõ ràng, đào tạo nhân viên về an toàn lao động và kỹ thuật sắp xếp container, đồng thời cải thiện hệ thống giám sát và tạo ra khu vực an toàn cho nhân viên Những giải pháp này không chỉ nâng cao an toàn lao động mà còn tăng cường hiệu suất và hiệu quả làm việc, góp phần vào sự thành công và bền vững của hoạt động logistics và quản lý container tại E-Depot Tân Bình.
4.2.2 Trang bị đồ bảo hộ lao động cho cán bộ, nhân viên tại E-Depot Tân Bình
Nhân viên tại E-Depot Tân Bình hiện chưa được trang bị đồ bảo hộ lao động Nhóm tác giả đề xuất xem xét trang bị áo phản quang và giày chuyên dụng cho nhân viên Việc này sẽ đảm bảo an toàn hơn cho nhân viên, giúp bảo vệ họ khỏi các nguy cơ và tai nạn lao động có thể xảy ra trong quá trình làm việc.
Chú trọng an toàn lao động và trang bị đầy đủ bảo hộ lao động không chỉ đảm bảo an toàn cho nhân viên mà còn tạo ra môi trường làm việc tích cực, nâng cao tinh thần làm việc an toàn Việc trang bị đúng cách các đồ bảo hộ lao động giúp E-Depot Tân Bình tuân thủ quy định pháp luật về an toàn lao động, giảm nguy cơ bị phạt và xử lý hậu quả pháp lý khi xảy ra tai nạn lao động.
Hình 4.1 Một số thiết bị bảo hộ lao động chuyên dụng
Nguồn: Thiết bị an toàn, 2023
4.2.3 Trang bị hệ thống thoát nước tại E-Depot Tân Bình
Để giải quyết tình trạng ngập nước trong bãi chứa container khi trời mưa, nhóm tác giả đề xuất E-Depot cần xây dựng hệ thống thoát nước hiệu quả nhằm ngăn chặn nước mưa đọng lại Một giải pháp khác là xây dựng nền đất nâng cao hơn mức nước mưa, giúp ngăn nước không tích tụ dưới container và giảm nguy cơ ngập nước Những biện pháp này sẽ giảm thiểu tác động tiêu cực của nước mưa, đảm bảo bãi chứa container hoạt động hiệu quả trong thời gian dài.