Thực hành khai thác cảng Đường thủy giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác cảng bình dương và e depot tân bình

Đứng trước tình hình phát triển mạnh mẽ của hoạt động xuất nhập khẩu, Côngty Cổ phần Gemadept chủ đầu tư Cảng Bình Dương và Công ty Cổ phần Đối tác ChânThật – công ty mẹ của E-Depot Tân

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘT

KHOA KINH TẾ

TIỂU LUẬN MÔN HỌC THỰC HÀNH KHAI THÁC CẢNG ĐƯỜNG THỦY GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ KHAI THÁC CẢNG BÌNH DƯƠNG VÀ E-DEPOT TÂN BÌNH

Bình Dương, ngày 24 tháng 11 năm 2023

i

KHOA KINH TẾ

CTĐT LOGISTICS VÀ QLCCU

PHIẾU CHẤM TIỂU LUẬN

Tên học phần: Thực hành Khai thác Cảng đường thủy

Ý KIẾN ĐÁNH GIÁ

TT

(Cho điểm vào ô trống, thang điểm 10/10)

tối đa

Cán bộ Cán bộ Điểm thống chấm 1 chấm 2 nhất

3 Phần 1: Phân tích hoạt động Khai thác 3

hiệu quả khai thác Cảng

ii

MỤC LỤC

PHẦN MỞ ĐẦU 1

1 Lý do chọn đề tài 1

2 Mục tiêu nghiên cứu 3

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 3

4 Phương pháp nghiên cứu và nguồn dữ liệu 3

5 Ý nghĩa của đề tài 4

6 Kết cấu đề tài 4

CHƯƠNG 1 THỰC TRẠNG VỀ HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC CẢNG BÌNH DƯƠNG 5

1.1 Giới thiệu tổng quan về cảng Bình Dương 5

1.1.1 Giới thiệu cảng Bình Dương 5

1.1.2 Vị trí địa lý 5

1.2 Cơ cấu tổ chức 7

1.3 Công nghệ khai thác cảng 7

1.4 Cơ sở vật chất và trang thiết bị tại cảng Bình Dương 8

1.4.1 Cơ sở vật chất tại cảng Bình Dương 8

1.4.2 Trang thiết bị tại cảng Bình Dương 9

1.5 Dịch vụ cung cấp 16

1.6 Hình ảnh thương hiệu 20

1.7 Hệ thống Depot của cảng Bình Dương 21

1.8 Quy trình xếp dỡ của cảng phục vụ cho hàng container 22

1.9 Chi phí nâng, hạ container tại cảng Bình Dương 28

1.10 Tính toán năng lực xếp dỡ hàng hóa và công suất khai thác hàng tại cảng Bình Dương 28

1.10.1 Mối quan hệ giữa thời gian xếp dỡ và công suất khai thác 28

1.10.2 Mối quan hệ giữa thời gian xếp dỡ và công suất khai thác cảng 29

1.10.3 Thực trạng khai thác mặt bằng cảng 30

1.10.4 Đánh giá khả năng lấp đầy các loại container tại bãi 31

1.10.5 Thực trạng trong thiết kế cầu cảng 33

1.10.7 Hệ thống giao thông nội bộ 35

1.11 Ưu điểm và hạn chế trong hoạt động khai thác tại cảng Bình Dương 36

1.11.1 Ưu điểm 36

iii

1.11.2 Hạn chế 38

CHƯƠNG 2 THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC E DEPOT TÂN BÌNH 40 2.1 Tổng quan về Depot Tân Bình 40

2.1.1 Giới thiệu về depot Tân Bình 40

2.1.2 Dịch vụ cung cấp 41

2.1.3 Cơ sở vật chất và trang thiết bị 42

2.1.4 Nguồn nhân lực 44

2.2 Quy trình hoạt động tại depot Tân Bình 46

2.2.1.Quy trình Get In 46

2.2.2.Quy trình Get Out 48

2.2.3 Quy trình sửa chữa 50

2.3 Phân tích hoạt động khai thác container tại depot Tân Bình 52

2.3.1.Tỷ lệ lấp đầy hiện tại 52

2.3.2 Diện tích khai thác hiện tại 53

2.3.3 Sức chứa container 54

2.3.4 Doanh thu của hoạt động nâng hạ container 56

2.4 Ưu điểm và hạn chế của depot Tân Bình 58

2.4.1 Ưu điểm 58

2.4.2 Hạn chế 60

CHƯƠNG 3 GIẢI PHÁP NÂNG CAO KHẢ NĂNG KHAI THÁC CẢNG BÌNH DƯƠNG VÀ E DEPOT TÂN BÌNH 61

3.1 Đối với cảng Bình Dương 61

3.1.1 Tìm giải pháp cho cảng Bình Dương có thể khai thác trực tiếp tàu 61

3.1.2 Nâng cao cơ sở hạ tầng giao thông kết nối và tăng cường khai thác hàng container 62

3.2 Đối với E Depot Tân Bình 63

KẾT LUẬN 64

iv

DANH MỤC HÌNH

Hình 1.1 Cổng chào của cảng Bình Dương 5

Hình 1.2 Sinh viên ngành Logistics đi tham quan thực tế cảng Bình Dương 6

Hình 1.3 Cơ cấu tổ chức của cảng Bình Dương 7

Hình 1.3 Sơ đồ cơ sở hạ tầng cảng Bình Dương 9

Hình 1.4 Cẩu bờ Liebherr tại Cảng Bình Dương 10

Hình 1.5: Cẩu RTG thế hệ mới đang hoạt động tại cảng Bình Dương 11

Hình 1.6: Xe nâng container tại cảng Bình Dương 12

Hình 1.7 Xe đầu kéo container đang được sử dụng tại cảng Bình Dương 13

Hình 1.8 Loại ổ cắm container lạnh đang được sử dụng tại cảng Bình Dương 14

Hình 1.9 Đối tác của cảng Bình Dương 15

Hình 1.10: Kho hàng của cảng Bình Dương 16

Hình 1.11: Thủ tục kiểm hóa tại cảng Bình Dương 17

Hình 1.12: Vận chuyển bằng sà lan tại cảng Bình Dương 18

Hình 1.13 Khai thác cảng nổi tại cảng Bình Dương 19

Hình 1.14 Hình ảnh logo Gemadept 20

Hình 1.15 Mạng lưới depot của cảng Bình Dương 21

Hình 1.16: Điều động cẩu trục để dỡ hàng container xếp vào bãi tại cảng 24

Hình 1.17 Điều động xe nâng gắp container ra bãi để xếp lên sà lan 27

Hình 1.18: Đối chiếu thông tin trên chứng từ với thực tế tại cảng Bình Dương 27

Hình 1.19 Báo giá hạng mục nâng hạ container tại cảng Bình Dương 28

Hình 1.20 Tỷ lệ lấp đầy cảng cảng thuộc hệ thống Gemadept năm 2021 30

Hình 1.21 Báo giá lưu bãi container tại cảng Bình Dương 31

Hình 1.22 Kích thước ô nền chứa container 20’ và container 40’ 32

Hình 1.23: Mô tả lối đi nội bộ cảng Bình Dương 35

Hình 1.24 Cổng vào tại cảng Bình Dương 36

v

DANH MỤC BẢNG

Bảng 1.1: Cơ sở vật chất tại cảng Bình Dương 8

Bảng 1.2: Trang thiết bị tại cảng Bình Dương 9

Bảng 2.1: Bảng cước phí dịch vụ tại depot Tân Bình 42

Bảng 2.2: Quy trinh Get in tại depot Tân Bình 47

Bảng 2.3: Quy trinh Get Out tại depot Tân Bình 49

Bảng 2.4: Quy trình sửa chữa tại depot Tân Bình 51

Bảng 2.5: Công suất khai thác container tại depot Tân Bình 54

Bảng 2.6: Sức chứa tối đa của các loại container tại depot Tân Bình 57

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan bài tiểu luận này là công trình nghiên cứu của riêng tôi.Những số liệu, hình ảnh kết quả nêu trong bài tiểu luận đều có nguồn gốc rõ ràng vàhoàn toàn trung thực Tôi xin cam đoan mọi sự giúp đỡ trong quá trình làm đề tài tiểuluận đều được cảm ơn, những trích dẫn trong bài tiểu luận được chỉ rõ nguồn trích dẫntrong danh mục tài liệu tham khảo

LỜI CẢM ƠN

Trước tiên với tình cảm sâu sắc và chân thành nhất, cho phép em được bày tỏlòng biết ơn đến tất cả các cá nhân và tổ chức đã tạo điều kiện hỗ trợ, giúp đỡ em trongsuốt quá trình học tập và nghiên cứu đề tài này Trong suốt thời gian từ khi bắt đầu họctập tại trường đến nay, em đã nhận được rất nhiều sự quan tâm, giúp đỡ của quý Thầy

Cô và bạn bè

Với lòng biết ơn sâu sắc nhất, em xin gửi đến quý Thầy Cô ở Khoa kinh tế đãtruyền đạt vốn kiến thức quý báu cho em trong suốt thời gian học tập tại trường Emxin chân thành cảm ơn– Người đã trực tiếp giúp đỡ, quan tâm, hướng dẫn em hoànthành tốt bài tiểu luận nhóm trong thời gian qua Cảm ơn các anh nhân viên hiệntrường cảng Bình Dương và E-Depot Tân Bình đã hỗ trợ em có môi trường để tìm hiểuthực tế và cung cấp số liệu cho bài tiểu luận này

Bài tiểu luận được thực hiện trong khoảng thời gian 1 tháng Bước đầu đi vàothực tế của nhóm em còn hạn chế và còn nhiều bỡ ngỡ nên không tránh khỏi nhữngthiếu sót, em rất mong nhận được những ý kiến đóng góp quý báu của quý Thầy Cô đểkiến thức của em trong lĩnh vực này được hoàn thiện hơn đồng thời có điều kiện bổsung, nâng cao ý thức của mình

Em xin chân thành cảm ơn!

PHẦN MỞ ĐẦU

1 Lý do chọn đề tài

Trong tình hình kinh tế toàn cầu đang trải qua sự hợp tác đa dạng giữa các quốcgia, nền kinh tế thế giới đang chuyển đổi không ngừng, chuyển dịch sang giai đoạn hộinhập đa phương và xu hướng hợp tác phát triển mạnh mẽ Trong bối cảnh hiện nay,Việt Nam đã đạt được những thành tựu đáng chú ý, đặc biệt là khi gia nhập 15 hiệpđịnh thương mại tự do cùng với việc phát triển kinh tế toàn diện với các cường quốcnhư Mỹ, Trung Quốc, Hàn Quốc, Việc này đóng một vai trò hết sức quan trọng đốivới nền kinh tế của Việt Nam, đặc biệt trong lĩnh vực hoạt động ngoại thương, trong

đó hoạt động dịch vụ khai thác cảng đóng một vai trò không thể thiếu

Khi nói đến hoạt động luận chuyển hàng hóa, không thể không nhắc đến giaothông vận tải thủy, bởi vì hầu hết các hoạt động giao nhận hàng hóa hiện nay đều ưutiên sử dụng phương thức vận tải biển và vận tải thủy Các cảng biển, cảng thủy nộiđịa chính là một phần không thể thiếu của hệ thống giao thông vận tải trong thươngmại quốc tế Hiện nay, khoảng 90% hàng hoá được vận chuyển bằng đường thủy nóichung Các cảng không chỉ phục vụ cho nhu cầu di chuyển của con người mà còn lànơi trao đổi hàng hoá để đáp ứng nhu cầu nội địa và tham gia vào hoạt động xuất nhậpkhẩu, góp phần quan trọng trong sự phát triển kinh tế

Vận tải đường thủy chính là một yếu tố quan trọng trong việc thúc đây lượnglớn hàng hóa giữa các vùng Có thể nói, nếu vận tải thủy được coi là mạch máu củanền kinh tế quốc dân, thì hệ thống cảng thủy được xem như là quả tim Một bên tham

gia vào sự lưu thông hàng hóa, trong khi bên kia đảm nhận vai trò cung cấp dịch vụ vàhàng hoá Nhờ sự hòa hợp của hai chủ thể này, mới có thể thúc đẩy hoạt động thươngmại, giao lưu văn hóa, kinh tế và chính trị, mục tiêu là phát triển một nền kinh tế thịtrường sôi động và thúc đẩy Phát triển giao thông vận tải thủy luôn yêu cầu phải điđôi với sự phát triển của cảng, đặc biệt công tác xếp dỡ hàng hóa được xem là hoạtđộng được thực hiện thường xuyên tại các cảng Bởi vì khi các hàng hóa cập bến tạicác cảng bằng các phương tiện vận tải thủy, hoạt động tiên quyết được tiến hành đó làxếp dỡ để chuyển các hàng hóa đó đến các bãi hàng hoặc qua phương tiện vận tải khác

để đưa đến địa điểm cuối cùng

1

Đứng trước tình hình phát triển mạnh mẽ của hoạt động xuất nhập khẩu, Công

ty Cổ phần Gemadept chủ đầu tư Cảng Bình Dương và Công ty Cổ phần Đối tác ChânThật – công ty mẹ của E-Depot Tân Bình đã tham gia từng bước vào luồng chảy củahàng hóa, đóng góp cho sự phát triển của khu vực kinh tế quan tỉnh Bình Dương khinơi đây tập trung nhiều mạng lưới kho, bãi, depot, khu công nghiệp, khu chế xuất sầmuất, cùng với sự lưu thông hàng hóa không ngừng của các cụm cảng lớn khác nhưCảng Cát Lái và Cái Mép – Thị Vải Tuy nhiên, vấn đề đặt ra là làm thế nào để cảngBình Dương và E Depot Tân Bình có thể đảm bảo và hoàn thành vai trò là một hậuphương vững chắc cho các cảng biển lớn Nếu công tác xếp dỡ được thực hiện hiệuquả sẽ giúp cảng tăng năng suất, giảm thời gian chờ đợi cho tàu và tăng sự linh hoạttrong lịch trình tàu Ngoài ra, quá trình xếp dỡ hiệu quả giúp giảm chi phí vận chuyển

và lưu trữ hàng hóa, điều này có lợi cho các doanh nghiệp Cảng cũng phải có kếhoạch để việc xếp dỡ cẩn thận giúp đảm bảo an toàn cho hàng hóa, tránh hỏng hóchoặc hỏa hoạn trong quá trình vận chuyển

Khi công tác xếp dỡ tiến hành có hiệu quả, đồng nghĩa với việc cung cấp hàng hóađúng lịch trình, đảm bảo sự hài lòng của khách hàng giúp cạnh tranh với các cảng kháctrong ngành vận tải biển từ đó doanh thu sẽ ngày càng tăng trưởng Thông qua chuyếntham quan thực tế tại Cảng Bình Dương và E Depot Tân Bình Nhóm tác giả nhận thấyđược vai trò và tầm quan trọng của cảng Bình Dương và Depot Tân Bình trong hoạt độnglưu thông hàng hóa xuất nhập khẩu sẽ mang lại nhiều lợi ích kinh tế trong khu vực nàycũng như cho Việt Nam Chính vì vậy, với mong muốn đóng góp cho sự phát triển kinh tếnói chung và phát triển ngành dịch vụ logistics nói riêng tại Bình Dương ngày càng lớn

mạnh hơn, nhóm tác giả đã quyết định chọn đề tài "Giải pháp

nâng cao hiệu quả khai thác cảng tại Cảng Bình Dương và E Depot Tân Bình" làm

đề tài tiểu luận cuối kỳ của mình, với hy vọng sẽ nghiên cứu và tìm hiểu chi tiết hơn vềcác vấn đề liên quan đến hoạt động khai thác cảng Dựa trên nghiên cứu này, em sẽđưa ra các giải pháp thích hợp để nâng cao công tác xếp dỡ hàng hóa

2

2 Mục tiêu nghiên cứu

Nghiên cứu này đưa ra một số giải pháp nhằm khắc phục điểm yếu ảnh hưởngđến hoạt động khai thác cảng Bình Dương và E Depot Tân Bình Vì vậy, mục tiêunghiên cứu của đề tài như sau:

- Giới thiệu tổng quan về cảng Bình Dương, E Depot Tân Bình

- Phân tích thực trạng và đánh giá, tính toán công tác xếp dỡ hàng hóa, khả năng khai thác mặt bằng tại cảng Bình Dương, E Depot Tân Bình

- Đề xuất một số giải pháp góp phần cải thiện khả năng khai thác cảng tại cảng

Bình Dương, E Depot Tân Bình dựa trên điểm yếu đã chỉ ra

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

- Đối tượng nghiên cứu: Công tác xếp dỡ hàng hóa và khai thác mặt bằng cảng tại cảng Bình Dương và E Depot Tân Bình

- Phạm vi nghiên cứu:

Phạm vi về không gian: Khu vực cảng Bình Dương và E Depot Tân Bình

Phạm vi về thời gian: từ ngày 25 tháng 10 năm 2023 đến ngày 24 tháng

11 năm 2023

4 Phương pháp nghiên cứu và nguồn dữ liệu

Phương pháp nghiên cứu

Để hoàn thành bài tiểu luận, tác giả sử dụng 2 phương pháp nghiên cứu đó là:

Phương pháp thu thập số liệu: Dựa vào các thông tin có sẵn trên các tài liệu và

bản thân tìm hiểu thực tế tại cảng Bình Dương và E Depot Tân Bình, tác giả tiến hànhthu thập các thông tin, các ý kiến từ những nhân viên đang làm việc tại cảng này

Phương pháp tổng hợp và phân tích số liệu: Từ những thông tin thu thập được

thông qua tài liệu có sẵn và tìm hiểu thực tế, tác giả tiến hành tổng hợp, sau đó tiếnhành phân tích các số liệu thu thập được để đánh giá hoạt động công tác khai thác tạicảng này

Nguồn dữ liệu

Dữ liệu sơ cấp: được tác giả thu thập thông qua việc tìm hiểu thực tế tại cảng vàqua trao đổi với lãnh đạo cảng Mục đích của việc khai thác thông tin này là tìm hiểu

những dữ liệu liên quan đến công tác xếp dỡ hàng hóa và khai thác cảng tại cảng BìnhDương và E Depot Tân Bình để làm nguồn dữ liệu ban đầu.

Dữ liệu thứ cấp: thu thập thông qua các tài liệu đã được cung cấp bởi ban quản

lý tại cảng Bình Dương và và E Depot Tân Bình để làm cơ sở phân tích, từ đó gópphần đưa ra các đánh giá khách quan và đề xuất giải pháp cho vấn đề mà cảng BìnhDương và E Depot Tân Bình đang gặp phải

5 Ý nghĩa của đề tài

Bài tiểu luận giúp cho tác giả hiểu rõ hơn vể tầm quan trọng của công tác xếp dỡhàng hóa đối với hoạt động xuất nhập khẩu hàng và trung chuyển hàng hóa, các nghiệp

vụ tại cảng và tính toán hiệu quả khai thác tại cảng Bình Dương và E Depot Tân Bình

Phân tích và đánh giá khách quan công tác xếp dỡ hàng hóa, phân tích những

ưu điểm đã làm được, nhược điểm còn tại, khám phá ra cơ hội mà cảng Bình Dương

và E Depot Tân Bình có thể tận dụng để phát triển hơn trong thời gian tới Từ nhữngnhược điểm còn tồn đọng, tác giá đưa ra giải pháp phù hợp giúp cho cảng Bình Dương

và E Depot Tân Bình có hướng giải quyết đúng đắn để hoàn thiện công tác xếp dỡhàng hóa một cách có hiệu quả, giúp tối đa công suất khai thác tại cảng

6 Kết cấu đề tài

Ngoài phần Mở đầu, phần Kết luận và tài liệu tham khảo, bài tiểu luận đượcchia thành 3 phần:

Chương 1: Thực trạng hoạt động khai thác tại cảng Bình Dương

Chương 2: Thực trạng hoạt động khai thác tại E Depot Tân Bình

Chương 3: Giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động khai thác tại cảng Bình Dương và E Depot Tân Bình

4

CHƯƠNG 1 THỰC TRẠNG VỀ HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC

CẢNG BÌNH DƯƠNG

1.1 Giới thiệu tổng quan về cảng Bình Dương

Công ty cổ phần cảng Bình Dương, là thành viên của tập đoàn Gemadept, đã rađời từ năm 2004 và đóng vai trò quan trọng trong kế hoạch phát triển hệ thống cảngbiển quốc gia của chính phủ Cảng này giúp giảm áp lực giao thông ở khu vực nội đôtrung tâm thành phố và thúc đẩy hoạt động thương mại trong tam giác kinh tế BìnhDương – Tp Hồ Chí Minh – Vũng Tàu

Hình 1.1 Cổng chào của cảng Bình Dương

(Nguồn: Cảng Bình Dương)

Cảng Bình Dương là cảng biển tổng hợp đầu mối số 1 của Việt Nam, được xếp

loại là cảng biển quốc tế và có tên trong bản đồ hàng hải thế giới đã được Liên hiệpquốc công nhận Năm 2014, cảng Bình Dương được công nhận là cảng container cửakhẩu quốc tế duy nhất của tỉnh Bình Dương

Vị trí địa lý của cảng Bình Dương là ở khu vực kinh tế quan trọng ở phía Nam,trên trục đường số 1738, tổ 5, khu phố Quyết Thắng, Phường Bình Thắng, TP Dĩ An,Tỉnh Bình Dương Đây là điểm kết nối cho nhiều khu công nghiệp lớn và hệ thốngđường giao thông chính Với hệ thống CY và Depot, cảng Bình Dương tự hào là đơn

vị khai thác cảng có uy tín và hiệu quả tại Bình Dương, Đồng Nai và Vũng Tàu

5

Nằm ở ngã ba sông Đồng Nai và sông Sài Gòn, cảng Bình Dương liên kết vớicụm cảng biển quốc tế Cái Mép thuộc tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu Đây là điểm nối hệthống vận tải thủy nội địa giữa các khu công nghiệp lớn và khu vực cảng nước sâu CáiMép, cũng như các cảng khác trong khu vực HCM Việc này giúp giảm áp lực giaothông và tiết kiệm chi phí-thời gian logistics cho các doanh nghiệp địa phương.

Với triết lý "Thành công từ nội lực vững mạnh", cảng Bình Dương hướng tớimục tiêu trở thành một phần quan trọng trong chiến lược phát triển hệ thống cảng biểncủa tập đoàn Gemadept Trong tương lai, cảng Bình Dương sẽ đóng vai trò quan trọngcho cảng nước sâu Gemalink, đã bắt đầu hoạt động chính thức từ Quý 1/2021

Cách vị trí của Khu Cảng giáp với Khu Công nghiệp, Khu Dịch vụ Công nghiệp

và Khu Đô thị, đang từng bước phát triển thành một trung tâm công nghiệp và dịch vụquan trọng của tỉnh Bình Dương và khu vực lân cận Sự thành lập và phát triển củaCụm dự án - Cảng Bình Dương cũng đóng góp mạnh mẽ vào quá trình đô thị hóa vàtập trung dân cư, tạo ra nhiều khu đô thị mới

Bình Dương là cảng biển tư nhân đầu tiên tại khu vực Đồng bằng sông CửuLong Việc là một phần của hệ sinh thái công nghiệp tổng thể sẽ giúp cảng linh hoạtthích nghi với nhu cầu của thị trường và khách hàng

1.2 Cơ cấu tổ chức

Hình 1.3 Cơ cấu tổ chức của cảng Bình Dương

(Nguồn: Cảng Bình Dương)

1.3 Công nghệ khai thác cảng

Cảng Bình Dương đã tích hợp một hệ thống Công nghệ thông tin (CNTT) hiệuquả và đáng tin cậy để cung cấp dịch vụ hàng đầu cho khách hàng Đội ngũ quản lý vànhân viên CNTT có kiến thức chuyên sâu và kinh nghiệm trong việc áp dụng các côngnghệ tiên tiến trong hoạt động của cảng

Cảng đã đầu tư vào các hệ thống khai thác hàng cảng hàng đầu từ Gemadept để

hỗ trợ kinh doanh và khai thác của họ Điều này cung cấp khả năng kết nối trực tiếpvới các hãng tàu, khách hàng và đối tác, cho phép cập nhật thông tin về khai thác, tìnhtrạng hàng hóa và chứng từ theo thời gian thực một cách tự động, giúp giảm thiểu thờigian trao đổi thông tin qua email hoặc điện thoại

Cảng Bình Dương hiện sử dụng Hệ thống khai thác CATOS (ComputerAutomated Terminal Operating System) cho hàng container và Hệ thống khai thácMOST (Multi-purpose Operation System For Terminals) cho hàng tổng hợp, bao gồmhàng lỏng, hàng khô và hàng rời Điều này đặt họ là một trong những cảng đầu tiênNam sử dụng hệ thống khai thác hàng tổng hợp chuyên nghiệp và được sử dụng toàncầu

Giải pháp Smart Port - cảng thông minh từ Phenikaa MaaS đã được triển khaitại cảng Bình Dương, được kỳ vọng sẽ hỗ trợ các doanh nghiệp cảng hàng hóa và vậntải nội địa giảm thiểu chi phí đồng thời nâng cao vị thế cạnh tranh Smart Port sẽ làcông cụ tối ưu giúp phát triển hệ thống quản lý thông minh tại các doanh nghiệp, cảnghàng hóa nhằm giúp tự động hóa các quy trình thủ công, nâng cao hiệu quả hoạt động,

và đẩy mạnh quá trình chuyển đổi số trong ngành giao thông vận tải

Sau khi được tích hợp giải pháp Smart Port, các camera thường sẽ trở thànhcamera AI với các tính năng ACCR, ALPR nhận diện biển số và khuôn mặt lái xe SmartPort sẽ giúp đếm và nhận dạng tự động số lượt xe container và lái xe ra vào cảng hằngngày, thống kê chi tiết biển số xe và số hiệu container, định danh lái xe, ghi nhận ngày giờ

xe ra vào cảng và tự động chụp ảnh cho từng lượt xe ra vào, ngay cả khi biển số xe và sốhiệu container bị bẩn, han gỉ hay bạc màu, khó đọc hơn biển số xe thông thường.

1.4 Cơ sở vật chất và trang thiết bị tại cảng Bình Dương

Cảng Bình Dương nổ lực để thực hiện hóa mục tiêu trở thành Cảng biển hàngđầu Châu Á, đóng góp vào mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội của địa phương và quốcgia Điều đó chúng ta có thể thấy được việc quy hoạch và xây dựng cảng Bình Dươngrất khoa học và có tính lâu dài, đáp ứng được các điều kiện về hàng hải mà hoạt độngkhai thác cảng biển đặt ra Dưới đây là các thông tin về cơ sở vật chất đã được đầu tưtại cảng Bình Dương

Bảng 1.1: Cơ sở vật chất tại cảng Bình Dương

Ngoài việc đầu tư về cơ sở vật chất, việc lắp đạt và đưa vào sử dụng các trang

thiết bị để phục vụ cho các hoạt động xếp hàng, dỡ hàng, bảo quản hàng hóa, cũng

được triển khai một cách đồng bộ

Bảng 1.2: Trang thiết bị tại cảng Bình Dương

(Nguồn: cảng Bình Dương)

9

a) Cẩu bờ Liebherr

(Nguồn: Nhóm tác giả tổng hợp)

Cẩu bờ Liebherr là một loại cẩu được sử dụng trong cảng biển Bình Dương để

xếp dỡ hàng hóa từ tàu xuống xe đầu kéo và ngược lại Thông thường, cầu bờ tại cảng

Bình Dương thực hiện dỡ hàng từ tàu xuống xe đầu kéo mất 95 giây Cẩu bờ CBG360của Liebherr, có khả năng nâng lên đến 50 tấn và có tầm với 36 mét Nó được thiết kế

để phục vụ các cảng biển tiếp nhận tàu hàng lên đến 100,000 DWT

Cẩu bờ CBG360 gồm hai phần: phần chân đế được sản xuất trong nước bởiVINALIFT và phần cần cẩu được sản xuất bởi Liebherr - CH Liên Bang Đức Các cấukiện thủy lực, vòng bi xoay, hệ điều khiển, và xi lanh nâng cần đều được sản xuất tạiĐức hoặc Áo

Cẩu bờ CBG360 có công suất cao, cường độ cao và tuổi thọ kết cấu thép và phụtùng cao Nó có khả năng xếp dỡ 1000 tấn/h hoặc 35 container/h

b) Cẩu RTG

Cầu bãi RTG (Rubber Tired Gantry Crane) là một loại cẩu được sử dụng trongcông tác xếp dỡ tàu và container ở các cảng biển hoặc khu vực kho bãi Cẩu RTG đượcthiết kế với khung thép chắc chắn và bốn bánh xe lớn có khả năng di chuyển trên bề mặt

đất cứng hoặc trên bãi đất cát Theo nhân viên hiện trường, để thực hiện một lần dỡhàng bằng cầu bãi RTG, nhân viên mất 2 phút 10 giây thao tác trên ghế điều khiển.

Cẩu RTG thường được sử dụng ở các cảng xuất nhập khẩu, bến bãi, kho bãi,khu công nghiệp, khu chế xuất Khi xe kéo đến bãi container, RTG trong bãi trongphạm vi hoạt động ngang, dọc, để hoàn thành các hoạt động bốc dỡ, xếp chồng Ưuđiểm chính của RTG là linh hoạt, đa năng và chi phí xây dựng bãi tương đối thấp Cẩugiàn RTG có cấu tạo gồm: Dầm chính, Dầm biên, Palang và Tủ điện Cẩu giàn RTGđược thiết kế với thông số: Tải trọng nâng từ 5 tấn đến 50 tấn, Chiều cao nâng từ 6 métđến 50 mét và Tầm vươn từ 10 mét đến 38 mét

Xe nâng container là một loại thiết bị công nghiệp được thiết kế đặc biệt để nâng,

vận chuyển và xếp dỡ các container hàng hóa trong các cảng biển, nhà máy sản xuất, và

các khu vực lưu trữ hàng hóa Các đặc điểm quan trọng của xe nâng container bao gồm:

Cấu trúc mạnh mẽ: Xe nâng container được xây dựng để chịu được trọng lượnglớn của các container, bao gồm cả container 20 feet và 40 feet Chúng có khung chịulực mạnh mẽ để đảm bảo an toàn trong quá trình nâng và vận chuyển

Khả năng nâng và hạ: Xe nâng container có khả năng nâng container từ mặt đấthoặc từ xe tải và đặt chúng ở các vị trí cần thiết, chẳng hạn như lên trên các chồngcontainer hoặc ra khỏi tàu

Cánh kích và hệ thống nâng: Chúng thường được trang bị cánh kích và hệ thốngnâng điều khiển bằng tay hoặc bằng máy tính để điều chỉnh và cân bằng container mộtcách chính xác.

Xe đầu kéo container, còn được gọi là xe đầu kéo, xe tải đầu kéo hoặc ô tô đầukéo, là một loại phương tiện cơ giới có thể vận chuyển nhiều hàng hóa cồng kềnh cótrọng lượng lớn trên đường bộ thông qua những Rơ Moóc và thùng xe nối kèm đằngsau

Xe đầu kéo có tính độc lập, nó có thể tách rời với thùng hàng phía sau giúp choviệc bốc dỡ hàng trở nên dễ dàng hơn Và cũng vì sự riêng biệt này xe đầu kéo có thểkéo thêm nhiều các Rơ Moóc chở các loại hàng hóa khác nhau giúp tăng sự linh hoạt

và hiệu quả trong công việc

Thông thường, với quãng đường ngắn, hàng hóa thông thường phục vụ xuấtnhập khẩu thì xe đầu kéo 1 cầu được sử dụng Loại xe này cũng được thấy phổ biếnnhất ở các khu công nghiệp và khu vực cảng biển Ngược lại, xe đầu kéo 2 cầu thườngđược sử dụng cho các nhà máy ở xa cảng biển, hoặc hàng hóa nặng, cần sức kéo lớn

Ổ cắm container lạnh là một loại phích cắm chuyên dùng cho các dòng điện 3pha với điện áp 440V và cường độ 32V Chúng thường được sử dụng trong cáccontainer lạnh, loại container có thiết kế chuyên biệt để vận chuyển các loại hàng hóacần được bảo quản trong mức nhiệt độ nhất định

1.5 Mạng lưới đối tác của cảng

Sự hiện diện của các đối tác lớn như MAERSK, OOCL, ONE, EVERGREEN,Hapag Lloyd, Cosco Shipping tại cảng Bình Dương đóng vai trò quan trọng trong việcthúc đẩy hoạt động khai thác cảng và mối quan hệ hợp tác với các doanh nghiệp khác.

Sự ảnh hưởng này không chỉ giới hạn trong phạm vi cảng mà còn lan rộng đến toàn bộchuỗi cung ứng và ngành công nghiệp vận tải biển Có mặt của các hãng tàu lớn, đượcbiết đến với uy tín và chất lượng dịch vụ, giúp cảng Bình Dương xây dựng và tăngcường uy tín cũng như độ tin cậy trong ngành công nghiệp vận tải biển Việc nàykhông chỉ thu hút thêm khách hàng mà còn tạo điều kiện thuận lợi để cảng thu hút cácđối tác mới, từ các hãng tàu lớn đến các doanh nghiệp nhỏ hơn

14

Sự hiện diện của những đối tác lớn thường đi kèm với nhu cầu vận chuyển hànghóa lớn và liên tục Điều này tạo ra cơ hội để cảng Bình Dương mở rộng quy mô hoạtđộng của mình Cảng có thể tăng cường dịch vụ, cải thiện cơ sở hạ tầng và nâng caokhả năng tiếp nhận và xử lý hàng hóa để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của các đốitác lớn và khách hàng Sự hiện diện của các đối tác lớn tại cảng Bình Dương tạo ra cơhội hợp tác rộng rãi trong chuỗi cung ứng hàng hóa.

Cảng có thể hợp tác chặt chẽ hơn với các doanh nghiệp khác, từ nhà sản xuất đến

nhà vận chuyển và nhà phân phối, để cung cấp dịch vụ logistic toàn diện hơn Điều này cóthể tạo ra môi trường kinh doanh tích cực và tạo ra cơ hội phát triển cho tất cả các bên liênquan Sự hợp tác với các đối tác lớn không chỉ giúp cảng Bình Dương cải thiện khả năngcạnh tranh mà còn tạo ra cơ hội tiếp cận các thị trường mới Điều này có thể đóng góp vào

sự phát triển bền vững của cảng trong ngành công nghiệp vận tải biển,

15

đặc biệt trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt và sự đa dạng hóa ngày càng tăng của các dịch vụ logistic.

Hiện nay kho CFS - Phước Long là 1 trong những kho dẫn đầu về dịch vụ hàng

lẻ tại cửa khẩu cảng Sài Gòn khu vực 4 và khu vực Đông Bắc TP.HCM

Bên cạnh đó cảng Bình Dương còn có hệ thống kho nội địa (diện tích 1.500 m²)phù hợp cho việc lưu trữ, phân phối hàng hóa, nguyên vật liệu sản xuất tại TP.HCM,

Hà Nội, Đà Nẵng, Cần Thơ, Bình Dương, Đồng Nai

Hệ thống cơ sở vật chất hiện đại này hoạt động 24/7 và được điều hành bởi một

đội ngũ chuyên nghiệp Điều này đảm bảo rằng cảng đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế và sử

dụng một hệ thống quản lý kho bãi hiện đại An ninh được đảm bảo bởi camera giámsát 24/7 và lực lượng bảo vệ chuyên nghiệp Hệ thống phòng cháy chữa cháy tiên tiếnvới chuông báo và hệ thống tự động chữa cháy Cảng cũng có các thiết bị thông gió vàchiếu sáng tự nhiên Hệ thống cân cầu đường đảm bảo quá trình vận chuyển hàng hóadiễn ra một cách chính xác và hiệu quả.

b) Dịch vụ kê khai hải quan

Với đội ngũ nhân sự chuyên nghiệp, đáng tin cậy, am hiểu rõ về lĩnh vực kê khai hải quan, Cảng Bình Dương luôn sẵn sàng tư vấn cho khách hàng:

• Các quy trình, thủ tục hải quan theo tiêu chuẩn chính xác

• Luôn cập nhật đầy đủ các chính sách hải quan mới nhất

• Cung cấp các giải pháp tối ưu để khách hàng có thể hoàn thành thông quan tạicảng một cách nhanh chóng nhằm tiết kiệm thời gian và chi phí, giảm thiểu rủi

ro xuất nhập khẩu

Hơn thế nữa, với lợi thế vừa là cảng vừa là đơn vị thực hiện dịch vụ hậu cần cảnghàng đầu khu vực, Cảng Bình Dương có thể phối hợp nhịp nhàng với các bộ phận liênquan để thực hiện xếp dỡ hàng hóa theo yêu cầu nhằm đẩy nhanh tiến độ thông quan hànghóa, tiết kiệm tối đa chi phí trong quá trình sử dụng dịch vụ cho khách hàng

c) Vận chuyển bằng xà lan và xe tải

)

d) Khai thác cảng nổi

Cảng Bình Dương cùng với cảng Phước Long là 1 trong những đơn vị hàng đầucung cấp dịch vụ Midstream cho tàu Feeder Với hơn 25 năm kinh nghiệm thực hiệnxếp dỡ tàu Feeder bằng hệ thống phao và cẩu nổi, dịch vụ này đã giúp cho các chủ tàurút ngắn thời gian hàng hải, tiết kiệm các chi phí cầu bến và cảng vụ

Bằng hình thức khai thác Midstream, cảng Bình Dương luôn nhận được sự tínnhiệm của đối tác khách hàng tại các quốc gia khu vực Đông Nam Á (Singapore, TháiLan, Malaysia ….)

Hiện nay, Cảng Bình Dương cung cấp dịch vụ khai thác tàu container, tàu hàngrời, hàng dự án tại bến phao

18

Khả năng khai thác tàu: 30.000 DWT

Ưu điểm của mô hình khai thác Midstream:

•

•

•

Giúp cho các chủ tàu rút ngắn thời gian hàng hải

Tiết kiệm các chi phí cầu bến và cảng vụ

Vị trí khai thác nằm giữa dòng sông tạo thuận lợi cho việc giao nhận hàng tại tất

cả các cảng khu vực trong và ngoài nước