Thực hành khai thác cảng Đường thủy giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác cảng bình dương và e depot tân bình

Đứng trước tình hình phát triển mạnh mẽ của hoạt động xuất nhập khẩu, Côngty Cổ phần Gemadept chủ đầu tư Cảng Bình Dương và Công ty Cổ phần Đối tác ChânThật – công ty mẹ của E-Depot Tân

Mục tiêu nghiên cứu

Nghiên cứu này đề xuất các giải pháp nhằm cải thiện những điểm yếu ảnh hưởng đến hoạt động khai thác tại cảng Bình Dương và E Depot Tân Bình Mục tiêu chính của nghiên cứu là nâng cao hiệu quả hoạt động khai thác tại các cảng này.

- Giới thiệu tổng quan về cảng Bình Dương, E Depot Tân Bình

- Phân tích thực trạng và đánh giá, tính toán công tác xếp dỡ hàng hóa, khả năng khai thác mặt bằng tại cảng Bình Dương, E Depot Tân Bình

- Đề xuất một số giải pháp góp phần cải thiện khả năng khai thác cảng tại cảng

Bình Dương, E Depot Tân Bình dựa trên điểm yếu đã chỉ ra.

Phương pháp nghiên cứu và nguồn dữ liệu

Phương pháp nghiên cứu Để hoàn thành bài tiểu luận, tác giả sử dụng 2 phương pháp nghiên cứu đó là:

Phương pháp thu thập số liệu được thực hiện bằng cách sử dụng thông tin có sẵn từ tài liệu và tìm hiểu thực tế tại cảng Bình Dương và E Depot Tân Bình Tác giả đã tiến hành thu thập ý kiến và thông tin từ các nhân viên đang làm việc tại các cảng này.

Tác giả sử dụng phương pháp tổng hợp và phân tích số liệu từ thông tin thu thập qua tài liệu sẵn có và khảo sát thực tế Qua đó, tác giả tiến hành tổng hợp và phân tích các số liệu để đánh giá hiệu quả hoạt động khai thác tại cảng.

Dữ liệu sơ cấp được thu thập từ việc nghiên cứu thực tế tại cảng và trao đổi với lãnh đạo cảng nhằm tìm hiểu thông tin về công tác xếp dỡ hàng hóa và khai thác cảng tại Bình Dương và E Depot Tân Bình, phục vụ làm nguồn dữ liệu ban đầu.

Dữ liệu thứ cấp được thu thập từ tài liệu do ban quản lý cảng Bình Dương và E Depot Tân Bình cung cấp, nhằm phục vụ cho việc phân tích và đánh giá khách quan Qua đó, chúng tôi sẽ đề xuất các giải pháp cho những vấn đề mà cảng Bình Dương và E Depot Tân Bình đang đối mặt.

Ý nghĩa của đề tài

Bài tiểu luận này làm nổi bật tầm quan trọng của công tác xếp dỡ hàng hóa trong hoạt động xuất nhập khẩu và trung chuyển hàng hóa Nó cũng phân tích các nghiệp vụ tại cảng, đồng thời đánh giá hiệu quả khai thác tại cảng Bình Dương và E Depot Tân Bình.

Bài viết phân tích và đánh giá khách quan công tác xếp dỡ hàng hóa tại cảng Bình Dương và E Depot Tân Bình, nêu rõ những ưu điểm đã đạt được và nhược điểm còn tồn tại Qua đó, khám phá các cơ hội phát triển cho cảng trong tương lai Tác giả cũng đề xuất các giải pháp phù hợp nhằm khắc phục những nhược điểm, từ đó tối ưu hóa hiệu quả công tác xếp dỡ hàng hóa và nâng cao công suất khai thác tại cảng.

Kết cấu đề tài

Ngoài phần Mở đầu, phần Kết luận và tài liệu tham khảo, bài tiểu luận được chia thành 3 phần:

Chương 1: Thực trạng hoạt động khai thác tại cảng Bình Dương

Chương 2: Thực trạng hoạt động khai thác tại E Depot Tân Bình

Chương 3: Giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động khai thác tại cảng Bình Dương và E Depot Tân Bình

THỰC TRẠNG VỀ HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC CẢNG BÌNH DƯƠNG

Giới thiệu tổng quan về cảng Bình Dương

1.1.1 Giới thiệu cảng Bình Dương

Công ty Cổ phần Cảng Bình Dương, thành viên của tập đoàn Gemadept, được thành lập vào năm 2004 và đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển hệ thống cảng biển quốc gia Cảng Bình Dương giúp giảm áp lực giao thông tại khu vực nội đô trung tâm thành phố, đồng thời thúc đẩy hoạt động thương mại trong tam giác kinh tế Bình Dương – TP Hồ Chí Minh – Vũng Tàu.

Hình 1.1 Cổng chào của cảng Bình Dương

Cảng Bình Dương, cảng biển tổng hợp đầu mối hàng đầu tại Việt Nam, được công nhận là cảng biển quốc tế và nằm trên bản đồ hàng hải thế giới do Liên hiệp quốc công nhận Đặc biệt, vào năm 2014, cảng Bình Dương đã trở thành cảng container cửa khẩu quốc tế duy nhất của tỉnh Bình Dương.

Cảng Bình Dương tọa lạc tại khu vực kinh tế quan trọng phía Nam, cụ thể trên trục đường số 1738, tổ 5, khu phố Quyết Thắng, Phường Bình Thắng, TP Dĩ An, Tỉnh Bình Dương Là điểm kết nối giữa nhiều khu công nghiệp lớn và hệ thống giao thông chính, cảng Bình Dương nổi bật với hệ thống CY và Depot, khẳng định uy tín và hiệu quả trong khai thác cảng tại Bình Dương, Đồng Nai và Vũng Tàu.

Cảng Bình Dương, tọa lạc tại ngã ba sông Đồng Nai và sông Sài Gòn, kết nối với cụm cảng biển quốc tế Cái Mép ở Bà Rịa - Vũng Tàu Đây là điểm giao thông quan trọng cho hệ thống vận tải thủy nội địa, liên kết các khu công nghiệp lớn với cảng nước sâu Cái Mép và các cảng khác trong khu vực TP.HCM Sự kết nối này giúp giảm tải áp lực giao thông và tiết kiệm chi phí cũng như thời gian logistics cho doanh nghiệp địa phương.

Cảng Bình Dương, với triết lý "Thành công từ nội lực vững mạnh", hướng tới việc trở thành một phần thiết yếu trong chiến lược phát triển hệ thống cảng biển của tập đoàn Gemadept Trong tương lai, cảng sẽ đóng vai trò quan trọng hỗ trợ cho cảng nước sâu Gemalink, chính thức đi vào hoạt động từ Quý 1/2021.

Khu Cảng Bình Dương, nằm liền kề với Khu Công nghiệp, Khu Dịch vụ Công nghiệp và Khu Đô thị, đang trở thành một trung tâm công nghiệp và dịch vụ quan trọng tại tỉnh Bình Dương và khu vực lân cận Sự phát triển của cụm dự án này không chỉ thúc đẩy quá trình đô thị hóa mà còn tạo ra nhiều khu đô thị mới, góp phần vào việc tập trung dân cư trong khu vực.

Bình Dương, cảng biển tư nhân đầu tiên tại Đồng bằng sông Cửu Long, đóng vai trò quan trọng trong hệ sinh thái công nghiệp tổng thể Điều này giúp cảng có khả năng linh hoạt thích ứng với nhu cầu đa dạng của thị trường và khách hàng.

Cơ cấu tổ chức

Hình 1.3 Cơ cấu tổ chức của cảng Bình Dương

Công nghệ khai thác cảng

Cảng Bình Dương đã triển khai một hệ thống Công nghệ thông tin hiệu quả, nhằm cung cấp dịch vụ hàng đầu cho khách hàng Đội ngũ quản lý và nhân viên CNTT tại cảng có kiến thức chuyên sâu và kinh nghiệm phong phú trong việc ứng dụng các công nghệ tiên tiến.

Cảng đã đầu tư vào hệ thống khai thác hàng đầu từ Gemadept, nâng cao khả năng kết nối trực tiếp với các hãng tàu, khách hàng và đối tác Hệ thống này cho phép cập nhật thông tin về khai thác, tình trạng hàng hóa và chứng từ theo thời gian thực một cách tự động, từ đó giảm thiểu thời gian trao đổi thông tin qua email hoặc điện thoại.

Cảng Bình Dương hiện đang áp dụng Hệ thống khai thác CATOS (Computer Automated Terminal Operating System) cho hàng container và Hệ thống khai thác MOST (Multi-purpose Operation System For Terminals) cho hàng tổng hợp, bao gồm hàng lỏng, hàng khô và hàng rời Điều này giúp Cảng Bình Dương trở thành một trong những cảng đầu tiên tại miền Nam sử dụng hệ thống khai thác hàng tổng hợp chuyên nghiệp, phù hợp với tiêu chuẩn toàn cầu.

Giải pháp Smart Port từ Phenikaa MaaS đã được triển khai tại cảng Bình Dương, nhằm hỗ trợ doanh nghiệp cảng hàng hóa và vận tải nội địa giảm chi phí và nâng cao cạnh tranh Smart Port sẽ tối ưu hóa hệ thống quản lý thông minh, tự động hóa quy trình thủ công, nâng cao hiệu quả hoạt động và thúc đẩy chuyển đổi số trong ngành giao thông vận tải.

Sau khi tích hợp giải pháp Smart Port, các camera sẽ chuyển đổi thành camera AI với tính năng ACCR và ALPR, cho phép nhận diện biển số và khuôn mặt lái xe Smart Port tự động đếm và nhận dạng số lượt xe container và lái xe ra vào cảng hàng ngày, đồng thời thống kê chi tiết biển số xe và số hiệu container Hệ thống còn định danh lái xe, ghi nhận thời gian ra vào cảng và tự động chụp ảnh cho từng lượt xe, ngay cả khi biển số và số hiệu container bị bẩn, han gỉ hay khó đọc.

Cơ sở vật chất và trang thiết bị tại cảng Bình Dương

1.4.1 Cơ sở vật chất tại cảng Bình Dương

Cảng Bình Dương đang nỗ lực để trở thành cảng biển hàng đầu Châu Á, góp phần vào sự phát triển kinh tế - xã hội của địa phương và quốc gia Quy hoạch và xây dựng cảng được thực hiện một cách khoa học và bền vững, đáp ứng các tiêu chí hàng hải cần thiết cho hoạt động khai thác cảng biển Dưới đây là thông tin về cơ sở vật chất đã được đầu tư tại cảng Bình Dương.

Bảng 1.1: Cơ sở vật chất tại cảng Bình Dương

Thông Tin tổng quan Đặc điểm

Cẩu nổi 14 cái Độ sâu trước bến -9 m 2

Ngoài việc đầu tư vào cơ sở vật chất, việc lắp đặt và đưa vào sử dụng các trang thiết bị phục vụ cho hoạt động xếp hàng, dỡ hàng và bảo quản hàng hóa cũng được thực hiện một cách đồng bộ.

1.4.2 Trang thiết bị tại cảng Bình Dương

Bảng 1.2: Trang thiết bị tại cảng Bình Dương

Trang thiết bị Số lượng

Sà lan (sức chở 75-250 teus) 45 chiếc

Sơ mi rơ mooc 165 cái

Trạm điện 500 KVA 6 trạm Ổ cắm điện cho container lạnh 500 cái

Cẩu RTGs (thế hệ mới 5+1) 6 chiếc

(Nguồn: Nhóm tác giả tổng hợp)

Cẩu bờ Liebherr là thiết bị quan trọng tại cảng biển Bình Dương, chuyên dùng để xếp dỡ hàng hóa giữa tàu và xe đầu kéo Loại cẩu này đóng vai trò then chốt trong việc nâng cao hiệu quả logistics và đảm bảo quá trình vận chuyển hàng hóa diễn ra suôn sẻ.

Bình Dương đã tối ưu hóa quy trình dỡ hàng từ tàu xuống xe đầu kéo chỉ trong 95 giây Sử dụng cẩu bờ CBG360 của Liebherr, thiết bị này có khả năng nâng tối đa 50 tấn và tầm với lên đến 36 mét, được thiết kế đặc biệt để phục vụ các cảng biển tiếp nhận tàu hàng có trọng tải lên đến 100,000 DWT.

Cẩu bờ CBG360 được cấu tạo từ hai phần chính: chân đế do VINALIFT sản xuất tại Việt Nam và cần cẩu được chế tạo bởi Liebherr từ CH Liên Bang Đức Tất cả các bộ phận thủy lực, vòng bi xoay, hệ thống điều khiển và xi lanh nâng cần đều được sản xuất tại Đức hoặc Áo.

Cẩu bờ CBG360 nổi bật với công suất và cường độ cao, cùng với tuổi thọ vượt trội của kết cấu thép và phụ tùng Thiết bị này có khả năng xếp dỡ lên đến 1000 tấn/h hoặc 35 container/h, mang lại hiệu quả tối ưu trong các hoạt động bốc dỡ hàng hóa.

Cầu bãi RTG (Rubber Tired Gantry Crane) là thiết bị quan trọng trong việc xếp dỡ tàu và container tại cảng biển và kho bãi Với thiết kế khung thép chắc chắn và bốn bánh xe lớn, cẩu RTG có khả năng di chuyển linh hoạt trên bề mặt đất cứng và bãi cát Theo thông tin từ nhân viên hiện trường, thời gian thực hiện một lần dỡ hàng bằng cầu bãi RTG là khoảng 2 phút 10 giây.

Cẩu RTG là thiết bị phổ biến tại các cảng xuất nhập khẩu, bến bãi và khu công nghiệp, giúp thực hiện các hoạt động bốc dỡ và xếp chồng container một cách linh hoạt Với thiết kế đa năng và chi phí xây dựng bãi thấp, cẩu RTG bao gồm các bộ phận chính như dầm chính, dầm biên, palang và tủ điện Cẩu RTG có khả năng nâng tải trọng từ 5 đến 50 tấn, chiều cao nâng từ 6 đến 50 mét và tầm vươn từ 10 đến 38 mét, đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa hiệu quả.

Xe nâng container là thiết bị công nghiệp chuyên dụng, được thiết kế để nâng, vận chuyển và xếp dỡ container hàng hóa tại các cảng biển, nhà máy sản xuất và khu vực lưu trữ Những đặc điểm nổi bật của xe nâng container bao gồm khả năng hoạt động hiệu quả trong môi trường làm việc khắc nghiệt và tính linh hoạt trong việc xử lý các loại container khác nhau.

Xe nâng container được thiết kế với cấu trúc mạnh mẽ, có khả năng chịu đựng trọng lượng lớn của các container, bao gồm cả container 20 feet và 40 feet Khung chịu lực vững chắc của xe nâng đảm bảo an toàn tối đa trong quá trình nâng và vận chuyển hàng hóa.

Xe nâng container có khả năng nâng hạ container từ mặt đất hoặc xe tải, cho phép đặt chúng ở các vị trí cần thiết như trên các chồng container hoặc ra khỏi tàu.

Cánh kích và hệ thống nâng được trang bị để điều chỉnh và cân bằng container một cách chính xác, có thể được điều khiển bằng tay hoặc bằng máy tính.

Xe đầu kéo container, hay còn gọi là xe đầu kéo, xe tải đầu kéo, là phương tiện cơ giới chuyên dụng để vận chuyển hàng hóa cồng kềnh và nặng trên đường bộ Chúng hoạt động bằng cách kết nối với các rơ moóc và thùng xe ở phía sau, giúp tối ưu hóa khả năng vận chuyển.

Xe đầu kéo có khả năng tách rời với thùng hàng, giúp việc bốc dỡ hàng hóa trở nên thuận tiện hơn Nhờ vào tính độc lập này, xe đầu kéo có thể kéo nhiều Rơ Moóc chở các loại hàng hóa đa dạng, tăng cường sự linh hoạt và hiệu quả trong công việc.

Xe đầu kéo 1 cầu thường được sử dụng cho quãng đường ngắn và hàng hóa xuất nhập khẩu, phổ biến tại các khu công nghiệp và cảng biển Trong khi đó, xe đầu kéo 2 cầu thích hợp cho việc vận chuyển hàng hóa nặng hoặc cho các nhà máy ở xa cảng Ổcắm container lạnh là phích cắm chuyên dụng cho dòng điện 3 pha với điện áp 440V và cường độ 32V, thường được sử dụng trong các container lạnh để bảo quản hàng hóa ở nhiệt độ nhất định.

1.5 Mạng lưới đối tác của cảng

Dịch vụ cung cấp

Cảng Bình Dương có hệ thống kho rộng hơn 5.000 m², nằm ở vị trí thuận lợi, cam kết cung cấp đầy đủ chức năng cho hàng hóa nhập/xuất Với diện tích lớn, cảng cung cấp dịch vụ chất lượng cao như lưu trữ, đóng gói, quản lý tồn kho và nhiều dịch vụ phụ trợ khác.

Kho CFS - Phước Long hiện đang dẫn đầu trong dịch vụ hàng lẻ tại cửa khẩu cảng Sài Gòn, phục vụ khu vực 4 và Đông Bắc TP.HCM.

Cảng Bình Dương sở hữu hệ thống kho nội địa rộng 1.500 m², lý tưởng cho việc lưu trữ và phân phối hàng hóa cũng như nguyên vật liệu sản xuất tại TP.HCM.

Hà Nội, Đà Nẵng, Cần Thơ, Bình Dương, Đồng Nai.

Cảng hiện đại hoạt động 24/7 với đội ngũ chuyên nghiệp, đảm bảo tiêu chuẩn quốc tế và áp dụng hệ thống quản lý kho bãi tiên tiến An ninh được tăng cường nhờ camera giám sát liên tục và lực lượng bảo vệ chuyên nghiệp Hệ thống phòng cháy chữa cháy hiện đại với chuông báo và tự động chữa cháy, cùng với thiết bị thông gió và chiếu sáng tự nhiên, tạo ra môi trường an toàn Hệ thống cân cầu đường hỗ trợ quá trình vận chuyển hàng hóa chính xác và hiệu quả Dịch vụ kê khai hải quan cũng được cung cấp để tối ưu hóa quy trình xuất nhập khẩu.

Cảng Bình Dương tự hào có đội ngũ nhân sự chuyên nghiệp và đáng tin cậy, am hiểu sâu sắc về lĩnh vực kê khai hải quan, luôn sẵn sàng cung cấp tư vấn tận tình cho khách hàng.

• Các quy trình, thủ tục hải quan theo tiêu chuẩn chính xác

• Luôn cập nhật đầy đủ các chính sách hải quan mới nhất

Chúng tôi cung cấp các giải pháp tối ưu giúp khách hàng hoàn thành thủ tục thông quan tại cảng nhanh chóng, từ đó tiết kiệm thời gian và chi phí, đồng thời giảm thiểu rủi ro trong hoạt động xuất nhập khẩu.

Cảng Bình Dương, với vai trò là cảng và đơn vị cung cấp dịch vụ hậu cần hàng đầu khu vực, có khả năng phối hợp hiệu quả với các bộ phận liên quan để thực hiện xếp dỡ hàng hóa theo yêu cầu Điều này giúp đẩy nhanh tiến độ thông quan hàng hóa và tối ưu hóa chi phí dịch vụ cho khách hàng Bên cạnh đó, việc vận chuyển bằng xà lan và xe tải cũng được triển khai linh hoạt, đáp ứng nhu cầu đa dạng của thị trường.

Cảng Bình Dương, cùng với cảng Phước Long, là một trong những đơn vị hàng đầu cung cấp dịch vụ Midstream cho tàu Feeder Với hơn 25 năm kinh nghiệm trong việc xếp dỡ tàu Feeder bằng hệ thống phao và cẩu nổi, dịch vụ này đã giúp các chủ tàu rút ngắn thời gian hàng hải và tiết kiệm chi phí cầu bến cũng như cảng vụ.

Cảng Bình Dương, thông qua hoạt động khai thác Midstream, đã xây dựng được sự tín nhiệm vững chắc từ các đối tác khách hàng tại khu vực Đông Nam Á, bao gồm Singapore, Thái Lan, Malaysia và nhiều quốc gia khác.

Hiện nay, Cảng Bình Dương cung cấp dịch vụ khai thác tàu container, tàu hàng rời, hàng dự án tại bến phao.

Thông tin hệ thống Cảng Nổi: Độ sâu trước bến: -9.5m

Khả năng khai thác tàu: 30.000 DWT Ưu điểm của mô hình khai thác Midstream:

Giúp cho các chủ tàu rút ngắn thời gian hàng hải

Tiết kiệm các chi phí cầu bến và cảng vụ

Vị trí khai thác nằm giữa dòng sông tạo thuận lợi cho việc giao nhận hàng tại tất cả các cảng khu vực trong và ngoài nước

Khai thác cảng nổi tại cảng

(Nguồn: cảng Bình Dương) e) Các dịch vụ khai thác khác

• Dịch vụ bảo dưỡng & sửa chữa container lạnh

• Dịch vụ đại lý tàu biển

Dịch vụ vận chuyển nội địa và quốc tế bao gồm nhiều hình thức như vận tải đường bộ, vận tải đường sông, vận tải đường biển, vận tải hàng dự án và dịch vụ đại lý giao nhận Những dịch vụ này đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng trong việc vận chuyển hàng hóa an toàn và hiệu quả.

Hình ảnh thương hiệu

Hình 1.14 Hình ảnh logo Gemadept

Gemadept, được thành lập vào năm 1990, là công ty Cổ phần quốc gia tiên phong trong việc cung cấp dịch vụ container tại Việt Nam và kết nối với các tuyến hàng hải quốc tế đầu tiên Hiện nay, Gemadept vẫn giữ vị trí là một trong những thương hiệu hàng đầu trong lĩnh vực Khai thác Cảng và Logistics tại Việt Nam.

Năm 1993 đánh dấu mốc quan trọng khi Gemadept là một trong ba doanh nghiệp đầu tiên tham gia thí điểm cổ phần hóa theo quyết định của Nhà nước Đến năm 2002, cổ phiếu của Gemadept chính thức được niêm yết trên Thị trường Chứng khoán Việt Nam, đánh dấu bước tiến lớn trong quá trình phát triển của công ty.

Tính đến ngày 30/6, tổng tài sản của Gemadept đạt 14.010 tỷ đồng, tăng 80 tỷ đồng so với đầu năm, trong đó tài sản cố định chiếm 27,5%, tương đương 3.856 tỷ đồng Gemadept hướng tới việc thúc đẩy tăng trưởng kinh tế và tạo giá trị gia tăng cho đất nước và đối tác thông qua chuỗi dịch vụ và giải pháp hàng đầu Công ty hiện sở hữu và vận hành một Hệ sinh thái Cảng và Logistics tích hợp quy mô lớn, hiện đại nhất tại các vị trí chiến lược từ Bắc vào Nam, phục vụ hàng triệu Teu/tấn hàng hóa nhập xuất mỗi năm.

Gemadept tiếp tục khẳng định vị thế khu vực bằng cách phát triển hệ thống cảng và logistics tích hợp hiệu quả, hướng tới sự phát triển bền vững Thương hiệu Gemadept đã xây dựng hình ảnh uy tín và đáng tin cậy trong ngành vận tải biển, tạo điều kiện thuận lợi để cảng Bình Dương thu hút nhiều đối tác lớn như MAERSK, OOCL, Hapag Lloyd và các hãng tàu quốc tế khác.

Sự tin tưởng từ các đối tác đã giúp Gemadept mở rộng quy mô hoạt động và nâng cao năng suất xử lý hàng hóa Công ty luôn chú trọng cải thiện chất lượng dịch vụ thông qua việc quản lý hiệu quả các quy trình xếp dỡ, vận chuyển và xử lý hàng hóa, từ đó tối ưu hóa năng suất khai thác cảng Thương hiệu của Gemadept còn thể hiện qua việc đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn và hiệu quả trong hoạt động cảng Mạng lưới đối tác của Gemadept rất đa dạng, bao gồm nhiều lĩnh vực từ sản xuất, chế tạo đến logistics và express.

Thương hiệu Gemadept đã thu hút đầu tư từ các nhà đầu tư lớn ở châu Âu, châu Á và Hoa Kỳ, góp phần cải thiện cơ sở hạ tầng cảng Việc mở rộng khu vực lưu trữ hàng hóa, cải thiện công nghệ và thực hiện các dự án mở rộng đã tối ưu hóa năng suất khai thác cảng Phản hồi tích cực từ khách hàng và đối tác về dịch vụ của cảng Bình Dương do Gemadept quản lý chứng minh sức ảnh hưởng tích cực của thương hiệu này đến năng suất và hiệu quả hoạt động của cảng.

Hệ thống Depot của cảng Bình Dương

Mối quan hệ giữa các depot và hoạt động khai thác cảng Bình Dương là rất quan trọng, vì depot cung cấp hạ tầng cần thiết cho việc quản lý, xếp dỡ, bảo quản và phân phối hàng hóa Hiệu quả của cảng Bình Dương chủ yếu phụ thuộc vào khả năng quản lý và vận hành của các depot.

Mối quan hệ giữa cảng depot và hoạt động khai thác cảng Bình Dương là rất chặt chẽ, với các depot cung cấp dịch vụ quan trọng hỗ trợ vận chuyển hàng hóa Chúng đóng vai trò nền tảng cho hoạt động cảng và góp phần duy trì, nâng cao hiệu suất Sự hợp tác mạnh mẽ giữa các depot và cảng Bình Dương là yếu tố then chốt để đảm bảo hoạt động cảng diễn ra suôn sẻ và hiệu quả.

Quy trình xếp dỡ của cảng phục vụ cho hàng container

Hoạt động khai thác hàng container tại cảng Bình Dương đã trở thành một hướng đi bền vững, đóng góp đáng kể vào doanh thu của cảng và tỉnh Bình Dương.

Sau chuyến khảo sát thực tế tại cảng Bình Dương và tham khảo các nguồn thông tin, nhóm tác giả đã tiến hành mô phỏng lại các quy trình nghiệp vụ một cách chi tiết.

Quy trình giao nhận container hàng nhập từ sà lan vào xe chuyên dụng

Bước Quy trình Diễn giải

Ban Thương Vụ - Thủ tục & Ban Khai Thác

- Tiếp nhận thông tin về lô hàng nhập, xem xét

Tiếp nhận thông những thông tin đặc biệt về lô tin về lô hàng hàng (nếu có)

- Thông báo thông tin kế hoạch tiếp nhận lô hàng cho: Bộ phận Thủ Tục - Chứng

Từ; Bộ phận Trực Ban Sản Xuất (Bằng Email hoặc điện thoại)

Bộ Phận Thủ Tục – Chứng từ

- Liên hệ Hãng tàu nhận: Giấy uỷ quyền, Manifest, Bill of Loading, các giấy tờ khác (nếu có).

Lập hồ sơ hải quan chuyển cảng

Nhập thông tin vào phần mềm CMS để lập bộ hồ sơ chuyển cảng, hoàn tất thủ tục hải quan và thanh lý hải quan tại cảng liên kết cũng như Cảng Đồng Nai.

- Thông báo cho: Các bên liên quan sau khi hoàn tất thủ tục hải quan chuyển cảng.

- Đăng ký và thông báo thời điểm mà phương tiện sẽ ghé cảng liên kết để nhận hàng container (nếu có).

- Lên kế hoạch cho việc đưa hàng container vào khu

Để đảm bảo quá trình vận chuyển hiệu quả tại bãi, cần thực hiện ba điều động phương tiện Đầu tiên, chức năng sản xuất tại cầu tàu cần cung cấp danh sách thực tế về các container đã được nhập Sau đó, thông tin này sẽ được gửi đến các đối tác liên quan để đảm bảo sự phối hợp và quản lý tốt hơn trong hoạt động logistics.

- Tổ chức và điều hành việc nhập container theo kế hoạch đã được xác định trước.

Bộ phận Điều độ Cầu tàu:

Quá trình tiếp nhận và sắp xếp phương tiện sau khi cập bến là rất quan trọng để thực hiện giao nhận hàng hóa hiệu quả Công tác điều động phương tiện cần được giám sát chặt chẽ và đôn đốc thường xuyên, nhằm đảm bảo mọi hoạt động diễn ra suôn sẻ và đúng tiến độ.

4 tổ chức sản xuất tại cầu phương tiện và nhân công thực hiện công việc theo kế hoạch đã đề ra. tàu

Để đảm bảo hoạt động hàng hóa và giao thông tại cảng diễn ra suôn sẻ và an toàn, cần xác định và thông báo thời gian phương tiện ra vào cầu cảng một cách rõ ràng.

Bộ phân kiểm tra tình trạng container

- Kiểm tra tình trạng,số container, số seal và phân loại container theo tiêu chuẩnquy định

Bộ phân Giao nhận cầu tàu giao nhận container

- Kiểm tra và đối chiếu: số container, tình trạng với phương tiện Container, Seal …giao nhận với chủ phương tiện vận chuyển.

- Kết toán sản lượng với các bên liên quan

- Cập nhật số liệu vào phần mềm CMS

Bộ phận Điều Độ Bãi:

Bố trí bãi và block để tiếp nhận container cần tuân thủ quy định về điều động Việc điều động xe nâng và giám sát xếp container vào phương tiện tổ bãi phải được thực hiện đúng vị trí nhằm đảm bảo hiệu quả sản xuất.

- Kiểm tra và xác nhận tình trạng container theo cầu tàu thực tế.

- Cập nhập vị trí container vào phần mềm CMS.

- Báo cáo sản lượng container nhập cho các bên liên quan.

Quy trình khai thác container hàng xuất từ xe chuyên dụng xuống sàlan

Bước Quy trình Mô tả công việc

Khách hàng: Hoàn tất thủ tục Hải Quan

Bộ phận Thủ tục - Chứng từ Phát hành - Theo dõi và cập nhật chứng từ thanh lý Hải

1 phiếu: Vào sổ Quan cho container đã hạ bãi chờ xuất. tàu

- Kiểm tra thời hạn “Closing time” hoặc “Cut off tại cảng Bình Dương” để phát hành “Phiếu vào sổ tàu” cho khách hàng.

Bộ phận Thủ tục – Chứng từ.

- Cập nhật và đối chiếu List Container đủ điều kiện xuất với Trưởng Ca Điều Độ.

- Chốt số liệu container xuất tàu tại thời điểm

Thực hiện thủ tục dựa trên “Closing Time” tại Cảng Cát Lái

- Cập nhập danh sách Container đã hạ bãi chờ

2 xuất / Đủ điều kiện xuất vào phần mềm CMS

- Cung cấp List container xuất theo từng chuyến tàu cho các bộ phận liên quan

- Lập hồ sơ chuyển cảng.

- Đối chiếu List Container xuất với Hãng tàu,

- Cập nhật list container dự kiến xuất hàng ngày

- Lập kế hoạch xuất hàng gửi cho các bên liên

Lập kế hoạch và tổ chức sản quan

Kiểm tra danh sách container thực tế xuất tàu là bước quan trọng trong quy trình phân bổ container cho phương tiện nhận Điều này bao gồm việc xác định và phân phối các container xuất theo danh sách hàng xuất, đồng thời gửi thông tin cần thiết đến các bên liên quan để đảm bảo sự phối hợp hiệu quả.

- Tổ chức, điều hành thực hiện xuất hàng theo kế hoạch

Bộ phận Điều độ bãi

Dựa vào danh sách kiểm tra container, tiến hành xác minh số lượng và tình trạng của các container chuẩn bị xuất tàu, đảm bảo phù hợp với kế hoạch sản xuất tại bãi.

- Bố trí điều động phương tiện để tác nghiệp làm hàng. Điều độ Cầu tàu

Tổ chức tiếp nhận và điều động phương tiện là quá trình quan trọng trong việc sắp xếp vị trí cho các phương tiện nhận container tại cầu tàu Việc giám sát và đôn đốc thực hiện nhiệm vụ này cần được chú trọng, bao gồm cả việc quản lý phương tiện và công nhân để đảm bảo hiệu quả trong hoạt động sản xuất.

…làm hàng đúng kế hoạch.

- Lập xác báo thời gian phương tiện ra vào cầu cảng

- Kiểm tra và đối chiếu: số container, tình trạng Container, Seal …giao nhận với chủ phương tiện vận chuyển.

Kiểm tra, đối chiếu giao

- Kết toán sản lượng, tình trạng container thức nhận container với phương tế giao nhận với phương tiện vận chuyển. tiện

- Cập nhật số liệu tác nghiệp vào phần mềm CMS

- Đăng ký và xác báo thời gian phương tiện cặp cảng liên kết.

Bộ phận Thủ tục – Chứng từ

- Làm Biên bản bàn giao Hải quan, thanh lý Hải quan bãi, cầu tàu tại cảng kế tiếp.

- Chuyển Biên bản bàn giao hàng xuất đến

Hải Quan cảng liên kết.

- Vào sổ tàu tại Cảng liên kết.

- Báocáo số lượng container thực xuất với hãng tàu.

Chi phí nâng, hạ container tại cảng Bình Dương

Hình 1.19 Báo giá hạng mục nâng hạ container tại cảng Bình Dương

Phí nâng hạ container tại bãi (LO/LO fee) là khoản chi phí mà các hãng vận tải biển hoặc công ty vận tải phải thanh toán khi thực hiện xếp hoặc dỡ container tại cảng Phí này bao gồm các dịch vụ như di chuyển container từ khu vực lưu trữ đến bãi tàu, cũng như việc xếp container lên tàu hoặc dỡ từ tàu xuống bãi cảng Ví dụ, mức phí này tại cảng Bình thường được áp dụng cho các hoạt động liên quan đến container.

Dương đang thu cho 1 container thường có hàng loại 20 feet (20’LD), từ ngày 1 đến ngày 4 là 695,000đ/cont.

Phí nâng hạ container tại cầu tàu (THC) là khoản chi phí liên quan đến việc di chuyển container giữa tàu và bãi cảng, bao gồm việc nâng hạ hàng hóa bằng cầu tàu hoặc thiết bị chuyên dụng Chi phí này thường được tính dựa trên số lượng và loại container, với mức thu cụ thể là 1,026,000đ cho một container thường (GP) 20 feet khi nâng từ sà lan lên bãi, trong khi giá từ bãi xuống sà lan sẽ thay đổi theo từng ngày Các mức phí cho các loại container khác được nêu rõ trong bảng báo giá.

Tính toán năng lực xếp dỡ hàng hóa và công suất khai thác hàng tại cảng Bình Dương

1.10.1 Mối quan hệ giữa thời gian xếp dỡ và công suất khai thác

Cảng Bình Dương hiện đang vận hành 4 cẩu trục để xếp dỡ container giữa sà lan và xe chuyên dụng, cũng như giữa sà lan và bãi container Trong khi xe tải thực hiện nhiệm vụ xuất nhập hàng hóa qua đường bộ, sà lan đảm nhận việc vận chuyển hàng hóa qua đường sông, và 4 cẩu trục đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối hai phương thức vận chuyển này.

Mỗi ngày, hàng trăm lượt xếp dỡ hàng container từ xe tải và bãi container lên sà lan diễn ra, tạo ra một nguồn thu lớn cho cảng Mỗi lần xếp dỡ, khách hàng phải trả một khoản phí nhất định, góp phần vào doanh thu của cảng Để minh họa chu kỳ dỡ hàng và doanh thu tiềm năng, nhóm tác giả sẽ trình bày một bài toán thực tế.

Thông thường, một chiếc cầu trục mất 100 giây để thực hiện xong 1 chu kì cẩu

1 container Như vậy số container cẩu được trong1 tiếng là 36 container.

Thời gian mỗi lần giao ca là 20 phút, mỗi ngày có 3 lần giao ca Vậy một ngày cẩu trục hoạt động 23 giờ.

 1 ngày tối đa cẩu được: 23 x 36 = 828 (container)

Cảng Bình Dương có công suất tối đa xếp dỡ khoảng 1,200 container mỗi ngày, trong đó mỗi cẩu trục hoạt động có khả năng xử lý 300 container/ngày.

Từ những thông tin trên, có tính toán tỷ lệ khai thác như sau:

Cảng Bình Dương hiện đang hoạt động dưới công suất tối đa, chỉ khai thác khoảng 300 container/ngày trên mỗi cẩu trục, trong khi công suất cực đại có thể đạt 1,200 container Sự chênh lệch này dẫn đến mất mát tiềm năng thu nhập đáng kể và gia tăng chi phí vận hành do không tận dụng hết khả năng của cảng.

1.10.2 Mối quan hệ giữa thời gian xếp dỡ và công suất khai thác cảng

Như đã phân tích trong mục 2.5.1, một ngày cảng Bình Dương có thể cẩu được

Nếu khai thác tối đa, cảng Bình Dương có thể xử lý 828 container trong một ngày Với mức phí cho một container khô loại 40’ là 2,440,000 VNĐ, doanh thu ước tính sẽ được tính toán dựa trên số lượng container này.

Nếu 4 cẩu trục hoạt động tối đa, cảng Bình Dương có thể thu về: 8,081,280,000

Nếu tính mức phí mà cảng Bình Dương đang thu cho 1 container lạnh, có hàng loại 40’ là 2,630,000 VNĐ, sẽ tính được doanh thu như sau:

Nếu 4 cẩu trục hoạt động tối đa, cảng Bình Dương có thể thu về: 8,710,560,000

Tại cảng Bình Dương, mỗi cẩu trục hiện đang hoạt động với khả năng nâng hạ 300 container mỗi ngày Với mức phí thu cho một container khô loại 40’ là 2,440,000 VNĐ, doanh thu hàng ngày mà cảng Bình Dương thu được từ hoạt động này là 732,000,000 VNĐ cho mỗi cẩu trục.

 2,440,000 x 300 = 732,000,000 VNĐ và 4 cẩu trục là 2,928,000,000 VNĐ.

Sự lãng phí chính là sự chênh lệch doanh thu thực tế và doanh thu cực đại được tính như sau:

Cảng Bình Dương đang lãng phí 1,288,320,000 VNĐ mỗi ngày trên từng cẩu trục chưa được khai thác hết, tổng cộng là 5,153,280,000 VNĐ cho 4 cẩu trục Sự chênh lệch giữa doanh thu thực tế và doanh thu cực đại cho thấy mức mất mát tiềm năng thu nhập đáng kể, ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu quả kinh doanh và giảm khả năng cạnh tranh của cảng trên thị trường.

1.10.3 Thực trạng khai thác mặt bằng cảng

Cảng đã đạt được 92% công suất lắp đầy container trong năm 2021, cho thấy khả năng vận chuyển hàng hóa đang được khai thác hiệu quả Tuy nhiên, 8% công suất chưa sử dụng vẫn có thể dẫn đến lãng phí nguồn lực Từ tỷ lệ lấp đầy này, cảng Bình Dương đã lắp đầy 368,000 TEUs, phản ánh sự tối ưu hóa trong quy trình vận hành Tỷ lệ lấp đầy cao không chỉ chứng tỏ hiệu quả sử dụng nguồn lực mà còn có khả năng gia tăng lợi nhuận thông qua việc cải thiện quy trình và sử dụng tài nguyên một cách thông minh.

Hình 1.21 Báo giá lưu bãi container tại cảng Bình Dương

(Nguồn: Báo giá – cảng Bình Dương 2023)

Cảng Bình Dương hiện đang thu phí lưu bãi container hàng thường SOC loại container 20’ (1 TEU) là 150,000 VNĐ, dẫn đến doanh thu từ lưu bãi container trong năm 2021 đạt 55.2 tỷ đồng, trong khi doanh thu tối đa có thể đạt 60 tỷ đồng, cho thấy cảng còn lãng phí 4.8 tỷ đồng Mặc dù con số lãng phí này không quá lớn so với doanh thu năm 2021, nhưng việc tận dụng hết công suất thiết kế là một điểm cần cải thiện Tối ưu hóa công suất thiết kế sẽ giúp cảng nâng cao lợi nhuận và hiệu suất vận hành, đồng thời tăng cường quản lý và quy trình làm việc để cải thiện khả năng lắp đầy và sử dụng tối đa nguồn lực.

Cảng Bình Dương đã đạt được nhiều tiến bộ trong việc tối ưu hóa hoạt động, tuy nhiên cần tiếp tục nỗ lực để khai thác tối đa công suất thiết kế và cải thiện mọi khía cạnh của quy trình Điều này không chỉ giúp cảng duy trì hiệu suất mà còn nâng cao khả năng cạnh tranh trong ngành vận tải hàng hóa.

1.10.4 Đánh giá khả năng lấp đầy các loại container tại bãi Để đánh giá khả năng lấp đầy các loại container tại bại để xem xét liệu các bãi container có hoạt động hiệu quả hay không, nhóm tác giả dựa trên tỉ số giữa diện tích ô nền so với tổng diện tích bãi container

Container 40 feet có kích thước bên ngoài bao gồm chiều dài 12.190 m, chiều rộng 2.440 m và chiều cao 2.590 m Diện tích tiếp xúc mặt đất của container này có thể dễ dàng tính toán dựa trên kích thước của nó.

Container 20 feet có kích thước bên ngoài lần lượt là chiều dài 6.058 m, chiều rộng 2.438 m và chiều cao 2.591 m Diện tích tiếp xúc mặt đất của container này có thể dễ dàng tính toán dựa trên các kích thước đã nêu.

Theo giáo trình "Quản lý và khai thác cảng" của Nguyễn Văn Khoảng và Mai Văn Thành (2020), kích thước của ô nền chứa container được quy định cụ thể: ô nền cho container 20 feet có chiều dài 7.3 m và chiều rộng 3.1 m, trong khi ô nền cho container 40 feet có chiều dài 12.7 m và chiều rộng 3.1 m.

Hình 1.22 Kích thước ô nền chứa container 20’ và container 40’

(Nguồn: Giáo trình Quản lý và khai thác cảng)

Như vậy, ta dễ dàng tính được: Diện tích 1 ô nền chứa container 20 feet là:

Tương tự với ô nền chứa container 40 feet, ta tính được 39.37 m 2

Cảng Bình Dương hiện có diện tích bãi container (CY) lên đến 90,000 m², không bao gồm hệ thống giao thông nội bộ của cảng.

Ưu điểm và hạn chế trong hoạt động khai thác tại cảng Bình Dương

Tiết kiệm chi phí cho khách hàng của cảng Bình Dương

Cảng Bình Dương, với vị trí chiến lược và hạ tầng vững chắc, mang lại nhiều lợi ích cho khách hàng trong vận chuyển hàng hóa Việc lựa chọn tuyến đường ngắn và thời gian di chuyển nhanh chóng, cùng với việc không phải qua các trạm thu phí, là những điểm mạnh nổi bật của cảng này.

Với khoảng cách ngắn từ điểm xuất phát đến cảng Bình Dương, khách hàng có thể tiết kiệm thời gian và giảm chi phí vận tải đường bộ một cách đáng kể.

36 cách tiết kiệm khoảng 300.000 đồng không chỉ tối ưu hóa nguồn lực tài chính mà còn nâng cao tính cạnh tranh cho doanh nghiệp bằng cách giảm thiểu chi phí vận chuyển.

Một lợi thế quan trọng khi di chuyển từ Bình Dương đến cảng Bình Dương là không phải qua các trạm thu phí, giúp giảm chi phí và tránh rủi ro về thời gian do quá trình thu phí Từ tháng 4/2022, TP.HCM sẽ áp dụng phí cơ sở hạ tầng biển, khiến khách hàng sử dụng dịch vụ tại các cảng TP.HCM phải trả thêm chi phí Ngược lại, khách hàng sử dụng dịch vụ tại cảng Bình Dương sẽ không phải chịu khoản phí này, tiết kiệm từ 500.000 đến 2.000.000 đồng.

Việc loại bỏ các trạm thu phí và rào cản giao thông trong quá trình vận chuyển hàng hóa mang lại sự thuận tiện và linh hoạt, từ đó nâng cao hiệu suất vận tải Điều này cũng góp phần tối ưu hóa lịch trình sản xuất và kế hoạch kinh doanh của khách hàng.

Việc giảm thiểu rủi ro rớt tàu là một lợi thế quan trọng trong quá trình vận chuyển hàng hóa và thủ tục hải quan tại cảng Bình Dương Sự gần gũi của quãng đường tới cảng giúp hạn chế các sự cố trong quá trình neo đậu và di chuyển hàng hóa từ tàu xuống bờ Điều này không chỉ nâng cao hiệu suất hoạt động mà còn đảm bảo an toàn cho hàng hóa và tàu thuyền.

Cảng tổng hợp Bình Dương, nằm gần cục hải quan Bình Dương, mang lại lợi ích lớn cho hoạt động xuất nhập khẩu nhờ vào khả năng tiếp cận nhanh chóng và thuận lợi Điều này giúp xử lý các thủ tục hải quan và giấy tờ liên quan một cách nhanh nhất, giảm thời gian chờ đợi và tăng tính linh hoạt cho quá trình giao nhận hàng hóa Hơn nữa, sự hợp tác chặt chẽ với cục hải quan cũng góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ hải quan tại cảng Bình Dương.

Khả năng quản lý cảng tốt

Khai thác container rỗng là một thách thức lớn trong quản lý cảng, đặc biệt trong mùa cao điểm Nhập sà lan để đảm bảo lượng hàng ra khỏi cảng là một chiến lược thông minh, giúp cải thiện quá trình xếp dỡ và chuẩn bị hàng hóa hiệu quả.

Cảng Bình Dương tối ưu hóa việc sử dụng không gian và nâng cao khả năng xử lý hàng hóa, giúp duy trì hiệu suất vận hành cao Nhờ đó, cảng có thể đáp ứng nhanh chóng nhu cầu vận chuyển hàng hóa của khách hàng.

Cảng Bình Dương, thuộc công ty Gemadept, là một trong những cảng hàng đầu cung cấp dịch vụ vận tải nội địa tại Việt Nam Với hệ thống vận chuyển chất lượng và hiệu quả, cảng này kết nối tốt với các địa điểm quan trọng, trở thành trung tâm giao thông chiến lược Điều này không chỉ tối ưu hóa chuỗi cung ứng mà còn nâng cao khả năng cạnh tranh của cảng Bình Dương trên thị trường.

Cảng Bình Dương được hưởng lợi lớn từ việc kết nối với cảng Gemalink, cảng nước sâu lớn nhất Việt Nam Sự liên kết này không chỉ nâng cao khả năng vận chuyển hàng hóa mà còn tạo điều kiện tiếp cận với các tàu và hệ thống vận chuyển quốc tế Điều này thúc đẩy môi trường giao thương quốc tế phát triển, đồng thời mở ra cơ hội cho cảng Bình Dương trong việc mở rộng hoạt động xuất nhập khẩu.

Hạn chế về khả năng mở rộng diện tích cảng

Việc mở rộng diện tích cảng Bình Dương đang gặp nhiều thách thức lớn, gây ra những nhược điểm rõ rệt và ảnh hưởng đến khả năng phát triển cũng như hoạt động của cảng.

Khó khăn trong việc mở rộng diện tích cảng chủ yếu do hạn chế về không gian, dẫn đến thiếu hụt diện tích cần thiết cho cơ sở hạ tầng, khu vực lưu trữ và hoạt động cảng Tình trạng này có thể làm giảm sức chứa và khả năng tiếp nhận hàng hóa, ảnh hưởng đến khả năng mở rộng dịch vụ, xử lý lượng hàng hóa lớn hơn và đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường.

Khó khăn trong việc mở rộng diện tích cảng có thể hạn chế khả năng phát triển cơ sở hạ tầng, ảnh hưởng đến việc xây dựng và nâng cấp các cấu trúc như cầu cảng, bến cảng, khu vực lưu trữ và khu vực xếp dỡ hàng hóa Điều này không chỉ tác động tiêu cực đến hiệu suất vận hành mà còn làm giảm khả năng cung cấp dịch vụ chất lượng cao cho khách hàng.

Ngành vận tải biển và logistics đang phát triển mạnh mẽ, tuy nhiên, việc mở rộng diện tích cảng gặp nhiều khó khăn, dẫn đến tình trạng khan hiếm không gian Điều này hạn chế khả năng đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường, gây ra tình trạng quá tải và tạo áp lực lớn cho cảng trong việc xử lý hàng hóa và cung cấp dịch vụ.

THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC E DEPOT TÂN BÌNH 40 2.1 Tổng quan về Depot Tân Bình

Giới thiệu về depot Tân Bình

• Tên đơn vị: Depot Tân Bình.

• Tên đầy đủ: Trung tâm khai thác dịch vụ logistics E-Depot Tân Bình.

• Địa chỉ: 303 đường Tân Vạn - Mỹ Phước, Tân Bình, Dĩ An, Bình Dương,

• Phương châm: “Thành công của bạn là thành công của chúng tôi”.

Tổng Công ty Đối Tác Chân Thật, được thành lập vào ngày 11/05/2009, đã trải qua 12 năm phát triển và trở thành một trong những doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực Logistics tại Việt Nam Công ty đã xây dựng được uy tín vững chắc và trở thành đối tác tin cậy cho nhiều doanh nghiệp trong và ngoài nước Với phương châm an toàn, chất lượng và phục vụ kịp thời, Tổng Công ty cung cấp ba ngành nghề chính: dịch vụ container, dịch vụ logistics và dịch vụ vận tải hàng hải.

Hệ thống bao gồm 15 Depot Container với tổng diện tích 65ha, tọa lạc tại các thành phố lớn của Việt Nam và Campuchia Các vị trí này được lựa chọn một cách chiến lược, liên kết chặt chẽ với các khu công nghiệp và hệ thống cảng trên toàn quốc, bao gồm TP Hồ Chí Minh, Bình Dương, Đà Nẵng, Hải Phòng và Phnom Penh.

Depot Tân Bình là một trong 15 depot của công ty Đối Tác Chân Thật, chuyên cung cấp container rỗng cho khách hàng của hãng tàu Nằm trên trục đường huyết mạch Mỹ Phước – Tân Vạn, depot này kết nối thuận lợi với các khu công nghiệp lớn như Vsip, Đại Đăng và Sóng Thần, giúp khách hàng dễ dàng đến lấy container.

Dịch vụ cung cấp

Depot Tân Bình chuyên cung cấp dịch vụ liên quan đến container, bao gồm nâng hạ, sửa chữa và đảo chuyển container Dịch vụ đảo chuyển container được thực hiện nhằm đáp ứng yêu cầu của khách hàng, đảm bảo lấy đúng container theo mong muốn.

Bảng 2.1: Bảng cước phí dịch vụ tại depot Tân Bình Đơn vị: Đồng

Dịch vụ Container 20 feet Container 40 feet Container 45 feet

Cước phí thu theo bảng giá chi tiết sửa chữa Đảo chuyển container

120.000 cho một lần đảo chuyển

Cước phí nâng hạ đóng góp đáng kể vào doanh thu của depot, với mức thu 900.000 đồng cho việc nâng hoặc hạ container 20 feet và 1.200.000 đồng cho container 40, 45 feet Bên cạnh đó, cước phí sửa chữa container không có mức giá cố định mà phụ thuộc vào bảng giá chi tiết của depot; ví dụ, việc thay thông gió sẽ có mức phí là 150.000 đồng.

Cước phí đảo chuyển container là khoản chi phí không bắt buộc mà depot thu từ khách hàng, chỉ phát sinh khi khách hàng có nhu cầu chọn container cụ thể Thông thường, khi khách hàng đến lấy container, depot sẽ cung cấp những container ở vị trí trên cùng của ô nền Nếu khách hàng muốn chọn container ở tầng thứ tư trong số năm tầng, depot sẽ thu phí 120.000 đồng cho mỗi lần đảo chuyển.

Cơ sở vật chất và trang thiết bị

Depot Tân Bình có diện tích 3,2 ha và sức chứa tối đa lên đến 3250 Teus Khu vực bãi chứa container được quy hoạch hợp lý, giúp tối ưu hóa diện tích, đồng thời đảm bảo các lối đi thuận tiện cho việc di chuyển.

Bãi depot 42 rất phù hợp cho việc di chuyển của xe nâng và xe container ra vào thường xuyên Khu vực văn phòng tại depot được xây dựng với diện tích vừa đủ để phục vụ công việc Depot còn có hai nhà kho, mỗi kho có diện tích 1.000 m², hiện đang cho khách hàng thuê Ngoài ra, khu vực sửa chữa cũng được bố trí để đánh giá và sửa chữa container tại depot.

Tại depot, do sản lượng container thông qua còn thấp, chỉ khoảng 180 đến 200 container mỗi ngày, nên hiện tại chỉ có 2 xe chuyên dụng để nâng hạ container Các container tại depot chủ yếu thuộc sở hữu của các hãng tàu, trong đó phần lớn được cấp bởi Yang Ming và Hapag Lloyd Ngoài ra, vẫn có một số container thuộc các hãng tàu khác, được thuê lại từ Yang Ming hoặc Hapag Lloyd để sử dụng.

Nguồn nhân lực

Hình 2.4: Cơ cấu nhân sự tại depot Tân Bình

Người quản lý tại depot có trách nhiệm theo dõi và điều hành các hoạt động hàng ngày một cách hiệu quả Họ cần đảm bảo việc cấp container cho khách hàng diễn ra suôn sẻ, đồng thời phân phối nhân sự cho các hoạt động nâng, hạ và sửa chữa container tại depot.

Nhân viên nghiệp bãi sẽ tiếp nhận kiểm tra và xác nhận các chứng từ nhằm phục vụ cho việc cấp container cho khách hàng.

Nhân viên kho có trách nhiệm theo dõi và kiểm soát số lượng hàng hóa, đảm bảo thông tin tồn kho luôn chính xác và được cập nhật thường xuyên Họ cũng cần tổ chức và sắp xếp hàng hóa một cách hiệu quả để tối ưu hóa không gian trong kho.

Lái xe nâng tại depot Tân Bình chịu trách nhiệm nâng hạ và di chuyển container, yêu cầu kỹ năng lái xe tốt và khả năng kiểm tra thông tin trên hệ thống E-depot một cách chính xác Tại đây, có 3 lái xe nâng làm việc theo 3 ca trong ngày, mỗi ca do 1 lái xe nâng phụ trách, đảm bảo đội ngũ lái xe nâng hoạt động liên tục suốt cả ngày.

Nhân viên sửa chữa container thực hiện kiểm tra tình trạng của container để xác định các vấn đề cần khắc phục và đánh giá mức độ hư hỏng, từ đó quyết định xem container có thể sửa chữa hay cần thay thế Sau khi đánh giá, họ tiến hành phục hồi các chi tiết bị hư hỏng nhằm đảm bảo container hoạt động hiệu quả Depot Tân Bình là một trong những đối tác chiến lược quan trọng trong lĩnh vực này.

Hình 2.5: Logo hãng tàu Yang Ming và Hapag Lloyd

(Nguồn:Website YangMing, Hapag Lloyd )

Tổng công ty Đối Tác Tân Bình hiện đang hợp tác với 21 hãng tàu, nhưng chủ yếu phục vụ cho hãng tàu Yang Ming và Hapag Lloyd tại depot Tân Bình Mặc dù vậy, depot này vẫn có sự hiện diện của các container từ các hãng tàu khác, do Yang Ming hoặc Hapag Lloyd thuê lại để sử dụng Có hai hình thức thuê container: thứ nhất là thuê theo chuyến (One way), tức là thuê container từ các hãng tàu khác chỉ cho một chuyến hàng và sau đó trả lại; thứ hai là thuê dài hạn, có thể kéo dài từ một tháng đến nhiều năm tùy theo nhu cầu sử dụng.

Quy trình hoạt động tại depot Tân Bình

Bảng 2.2: Quy trinh Get in tại depot Tân Bình

Bước Phụ Trách Lưu đồ

Khách hàng chek in tại cổng depot

2 Khách hàng Xe khách hàng vào khu giám định

4 Khách hàng Khách hàng ký xác nhận

5 Depot Hạ container vào bãi

Ký xác nhận và xuất depot hóa đơn

Xác nhận khách hàng đã trả container

Diễn giải quy trình Get in:

Khi xe đầu kéo của khách hàng đến cổng, họ sử dụng Realize Booking trên E-Depot của hãng tàu để xác định vị trí trả container rỗng Thông tin về container sẽ được hiển thị trên hệ thống E-Depot.

Tài xế sẽ đưa xe đầu kéo đến khu vực giám định, nơi nhân viên sẽ tiến hành kiểm tra tổng quát container Nếu phát hiện container có mùi hôi hoặc không sạch sẽ, nhân viên giám định sẽ yêu cầu tài xế di chuyển container đến khu vực vệ sinh.

Nhân viên sẽ phân loại container và cập nhật tình trạng của chúng lên hệ thống quản lý Các container hư hỏng sẽ được ghi nhận để chờ sửa chữa, trong khi container nguyên vẹn sẽ được phân loại theo loại hàng hóa.

• Container Loại A: chứa đựng đồ điện tử, may mặc…

• Container Loại B: Chứa đựng đồ gỗ…

• Container Loại D: Hàng hóa thông thường.

Bước 4: Khách hàng xác nhận về giám định Container của nhân viên trên hệ thống E – Depot.

Sau khi hoàn tất các bước giám định, tài xế sẽ di chuyển xe container đến bãi đã được chỉ định trong hệ thống E - Depot Nhân viên sẽ sử dụng hệ thống E - Depot để xác định số xe, số container, phân loại và hãng tàu, đồng thời xe nâng sẽ được điều đến khu vực đó để chuẩn bị hạ container.

Bước 6: Container sau đã được hạ bãi, tài xế sẽ ký xác nhận trên hệ thống E – Depot, nhân viên depot xuất hóa đơn và gửi cho tài xế.

Bước 7:Hoàn tất việc trả cont, nhân viên depot xác nhận thời gian khách hàng hoàn tất việc trả cont.

Bảng 2.3: Quy trinh Get Out tại depot Tân Bình

1 Khách hàng Tài xế khai báo trên app E-Depot

2 Depot Xác nhận loại container

Di chuyển đến khu vực cấp seal

5 Khách hàng Cập nhật số seal lên hệ thống

6 Khách hàng Khách hàng ký giấy

Xuất giấy EIR và xác nhận khách khách hàng hàng đã lấy

Diễn giải quy trình Get out:

Bước đầu tiên, tài xế cần khai báo thông tin trên hệ thống E – Depot Depot phải xác nhận chính xác các thông tin như số booking, hãng tàu, tên khách hàng, tàu chuyển, cảng đi và cảng đích dựa vào Booking realise của hãng tàu.

Dựa vào thông tin từ Booking và đăng ký của khách hàng, depot sẽ xác nhận loại container chính xác theo yêu cầu, thường là container 40 feet.

Trước khi cấp container, tài xế cần kiểm tra kỹ lưỡng tình trạng của container, đảm bảo sạch sẽ, không có lỗ thủng, không bị móp méo và vỏ nguyên vẹn Tài xế có quyền lựa chọn container theo ý muốn, tuy nhiên phải tuân thủ yêu cầu về loại container và hãng tàu ghi trên Booking Realise Nếu lựa chọn không đúng yêu cầu, depot sẽ thực hiện đảo chuyển để lấy container phù hợp, nhưng khách hàng sẽ phải trả phí 120.000 đồng cho mỗi lần đảo chuyển.

Bước 4 trong quy trình lấy container rỗng là di chuyển đến khu vực cấp seal, một bước rất quan trọng Seal là yếu tố quyết định để khách hàng có thể đóng hàng, vì không có seal, việc này sẽ không thể thực hiện Seal cũng đóng vai trò chứng minh rằng tình trạng hàng hóa luôn được giữ nguyên và không bị thay đổi kể từ lúc đóng hàng.

Tài xế sẽ tiến hành cập nhật Seal trên hệ thống bằng máy quét Seal, giúp thông tin về Seal và số cont được ghi nhận vào hệ thống quản lý của E - Depot.

Bước 6: Khách hàng kí giấy EIR và kí cả giấy EIR trên E – Depot.

Sau khi khách hàng ký giấy EIR, nhân viên depot sẽ phát giấy EIR cho tài xế Khách hàng sau đó sẽ di chuyển container rỗng ra khỏi depot Phiếu EIR sẽ được khách hàng giữ lại để sử dụng trong thủ tục khai báo với hải quan.

Quy trình sửa chữa không được áp dụng thường xuyên như quy trình Get in và Get out; nó chỉ được thực hiện khi quá trình giám định container phát hiện hư hỏng.

Bảng 2.4: Quy trình sửa chữa tại depot Tân Bình

1 Depot Tiếp nhận và giám định container

2 Depot Xác nhận container hư hỏng

Gửi phiếu chi tiết hư hỏng cho hãng tàu

Hãng tàu duyệt những vị trí cần sửa

5 Depot Tiến hành sửa chữa

6 Depot Cập nhật các chi tiết sửa chữa lên hệ

7 Depot Gửi báo cáo chi tiết sửa chữa cho hãng tàu

Diễn giải quy trình sửa chữa:

Khi khách hàng trả container tại depot, bước đầu tiên là tiến hành giám định Nếu không phát hiện lỗi trong quá trình giám định, container sẽ được phân loại Ngược lại, nếu có hư hỏng, container sẽ không được phân loại và sẽ được giữ lại để sửa chữa.

Bước 2: Trong quá trình thẩm định phát hiện hư hỏng container, cần phải xác định được chi tiết các hư hỏng hiện có trên container.

Bước 3: Sau khi xác định chính xác các thông tin về hư hỏng trên container, nhân viên depot sẽ lập phiếu liệt kê chi tiết các hư hỏng lên hệ thống.

Chúng tôi cung cấp dịch vụ tự động báo giá sửa chữa cho từng chi tiết hư hỏng trên container Sau đó, chúng tôi sẽ lập phiếu liệt kê các hư hỏng cùng với giá cả và gửi đến hãng tàu.

Hãng tàu sẽ xem xét bảng liệt kê các nội dung cần sửa chữa, sau đó phê duyệt và gửi lại bảng chi tiết về những bộ phận cần được sửa chữa cho depot.

Bước 5: Bộ phận sửa chữa container tiếp nhận bảng chi tiết sửa chữa từ hãng tàu và tiến hành sửa chữa dựa theo bảng liệt kê chi tiết.

Phân tích hoạt động khai thác container tại depot Tân Bình

Nhóm tác giả sẽ thực hiện tính toán và phân tích hoạt động khai thác tại depot Tân Bình, tập trung vào các yếu tố như tỷ lệ lấp đầy, diện tích khai thác hiện tại, sức chứa container và doanh thu của depot Mục tiêu là đánh giá và so sánh tình hình khai thác container hiện tại tại depot Tân Bình với khả năng khai thác tối đa của depot.

2.3.1.Tỷ lệ lấp đầy hiện tại

Depot Tân Bình có diện tích là 3,2 ha, theo anh Tuấn quản lý của depot chia sẽ:

Depot được quy hoạch và xây dựng với sức chứa tối đa khoảng 3250 Teus, tuy nhiên, vào thời điểm tham quan, depot chỉ đang chứa khoảng 700 Teus.

Bảng 2.5: Công suất khai thác container tại depot Tân Bình Đơn vị: Teus

Sức chứa Thực tế Lấp đầy Còn trống tối đa đang chứa Số Teus Tỷ lệ Số Teus Tỷ lệ

Vậy tỷ lệ lấp đầy của depot vào thời điểm đó: Đang khai thác

Tại thời điểm đó, tỷ lệ lấp đầy tại depot chỉ đạt 21,53%, cho thấy còn 2550 Teus trống, chiếm 78,6% Điều này cho thấy công suất khai thác container tại depot vẫn chưa được tối ưu và còn rất thấp.

2.3.2 Diện tích khai thác hiện tại

Hiện tại, depot chỉ chứa khoảng 700 Teus Để đánh giá diện tích bãi hiện tại và xác định mức độ lãng phí, nhóm tác giả sẽ phân tích xem liệu số lượng container đang được xử lý tại depot đã khai thác hết diện tích bãi hay chưa Để tính toán diện tích bãi chứa phù hợp với công suất hiện tại của depot, cần áp dụng các công thức chuyên môn.

GS = QC.tbq (1 + k) (ô nền) h.δ.T kt

• Q c là lượng container thông qua bãi trong năm, ở đây Q c sẽ bằng số lượng container thông qua 1 ngày nhân cho 365 ngày Do đó ta sẽ có 700 Teus nhân

365 ngày sẽ cho ra 255.500 (Teu/năm).

Chiều cao xếp chồng của container tại depot được quan sát trong chuyến tham quan thực tế là tối đa 5 tầng.

53 được h (chiều cao xếp tầng) bằng cách lấy chiều cao 1 container là 8,5 fit tương đương 2,5908 m nhân cho 5 tầng ta sẽ được h bằng 12,954 m.

• là hệ số khai thác tiện ích được cho bằng 0,75.

• T kt là thời gian khai thác bãi trong năm sẽ bằng 365 (ngày/năm).

• t bq thời gian lưu container bình quân, về số liệu này nhóm tác giả sẽ tự giả định bằng 2 (ngày).

• k là hệ số xét đến thời điểm lượng container tồn bãi cực đại bằng 0,4.

Thay hết tất cả các số liệu trên vào công thức ta sẽ được có G s bằng 201 ô nền.

Từ dữ liệu này ta sẽ tiến hành tính diện tích bằng công thức như sau:

• a là diện tích chiếm nền bãi của 1 Teu sẽ bằng 15 (m 2 ).

Hệ số diện tích bãi để chất xếp container phụ thuộc vào loại thiết bị xếp dỡ Đối với phương tiện xếp dỡ tại depot, hệ số này được xác định là 0,4.

Diện tích khai thác container tại depot hiện chỉ đạt 23,4% so với tổng diện tích 32.000 m², tương đương 7.496 m² Điều này cho thấy công suất khai thác tại depot chưa được tối ưu hóa, dẫn đến việc tỷ lệ lấp đầy container thấp và lãng phí diện tích đáng kể mỗi ngày.

Tại depot Tân Bình, nhóm tác giả ghi nhận có ba loại container được lưu trữ, bao gồm container 20 feet, container 40 feet và container 45 feet Tuy nhiên, container 40 feet chiếm phần lớn diện tích lưu bãi, cho thấy sự phổ biến và nhu cầu cao đối với loại container này.

54 dễ dàng tính toán nhóm tác giả sẽ giả định tỷ lệ container lưu tại depot Tân Bình như sau:

• Container 45 feet là 10% Đầu tiên về số lượng container 20 feet và sức chứa tối đa container 20 feet tại bãi sẽ được tính như sau:

Số lượng container 20 feet đang chứa tại bãi = 700.0,1 = 70 (container) 1

Hiện tại, depot Tân Bình đang lưu trữ 70 container 20 feet, trong khi công suất tối đa của bãi là 325 container, dẫn đến việc depot đang dư 255 TEUs, tương đương với 51 ô nền bị lãng phí Số lượng container 40 feet và sức chứa tối đa của container 20 feet tại bãi sẽ được tính toán tiếp theo.

Số lượng container 40 feet đang chứa tại bãi = 3250.0,8 = 1300 (container)s 2

Container 40 feet có số lượng lưu bãi lớn nhất tại depot, theo kết quả tính toán hiện tại có 280 container 40 feet được chứa tại depot và sức chứa tối đa cho container

Depot lãng phí 1300 container 40 feet và 1020 container Nhóm tác giả sẽ tính toán số lượng container 40 feet cùng sức chứa tối đa của container 45 feet tại bãi.

Hiện tại, depot có khả năng tiếp nhận 162 container 45 feet, nhưng chỉ có 35 container đang có mặt tại đây, để lại 127 vị trí còn trống cho container 45 feet.

Bảng 2.6: Sức chứa tối đa của các loại container tại depot Tân Bình Đơn vị: Container

Loại Container 20 feet 40 feet 45 feet

2.3.4 Doanh thu của hoạt động nâng hạ container

Doanh thu từ dịch vụ nâng hạ container hiện nay đóng góp lớn vào tổng doanh thu của depot, nhưng theo quản lý depot Tân Bình, anh Tuấn, sản lượng nâng hạ container rỗng chỉ đạt từ 180 đến 200 container mỗi ngày Tại depot Tân Bình, hiện có 700 Teus đang được chứa, trong đó 10% là container 20 feet và 45 feet, còn 80% là container 40 feet Điều này cho thấy việc quy đổi từ 200 container ra số lượng Teus mà depot đang khai thác là khả thi và cần được tính toán chính xác để tối ưu hóa hiệu suất hoạt động.

• Nếu container 20 feet chiếm 10% thì 1 ngày depot Tân Bình khai thác được khoảng 20 container 20 feet tương đương với 20 Teus.

Hiện tại, bãi depot Tân Bình có khả năng khai thác 380 Teus cước phí nâng hạ rỗng, trong khi số lượng Teus đang chứa tại bãi là 700 Teus, chiếm tỷ lệ 54,28%.

Do đó cước phí nâng hạ hiện tại của depot Tân Bình được tính như sau:

Tổng cước phí nâng hạ (Loại cont) = Số lượng cont * Đơn giá nâng hạ

• Tổng cước phí container 20 feet = 20 * 900.000= 18.000.000 (đồng)

• Tổng cước phí container 40 feet = 160 * 1.200.000= 192.000.000 ( đồng)

• Tổng cước phí container 45 feet = 20 * 1.200.000= 24.000.000 ( đồng)

Vậy tổng cước phí nâng hạ một ngày depot Tân Bình thu được là 234 triệu đồng.

Tổng doanh thu của dịch vụ nâng hạ khi depot Tân Bình đạt tối đa công suất

Như đã tính toán ở trên với 700 Teus đang được lưu bãi tại depot Tân Bình và

Với 380 Teus khai thác, cước phí nâng hạ chiếm tỷ lệ 54,28% Do không có dữ liệu về công suất tối đa, nhóm tác giả sử dụng tỷ lệ này để tính toán số Teus khai thác cước phí nâng hạ với sức chứa tối đa 3250 Teus.

• Công suất tối đa Teus được khai thác cước phí nâng hạ = 3250 * 54,28 %

Vậy với 1764 Teus và các tỷ lệ về loại container tại depot vẫn được giữ nguyên như bảng 2.6 ta sẽ có:

Công suất tối đa số lượng container 20 feet được khai thác sẽ bằng:

Ưu điểm và hạn chế của depot Tân Bình

Depot Tân Bình tọa lạc trên tuyến đường Tân Vạn – Mỹ Phước, được xem là huyết mạch của tỉnh Bình Dương, kết nối các khu công nghiệp lớn như Vsip, Việt Hương, Đại Đăng và Sóng Thần Tuyến đường này không chỉ giúp depot Tân Bình dễ dàng kết nối với các khu công nghiệp trong tỉnh mà còn mở ra mối liên kết trực tiếp với tỉnh Đồng Nai, nơi phát triển mạnh mẽ các khu công nghiệp.

Tỉnh Bình Dương, nằm ở vị trí trung tâm của vùng Đông Nam Bộ, được coi là khu vực có nền kinh tế phát triển mạnh nhất cả nước, với nhiều cơ hội đầu tư và phát triển.

Depot Tân Bình, nằm gần thành phố Hồ Chí Minh và được bao bọc bởi các tỉnh công nghiệp phát triển như Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu và Bình Phước, là một điểm kết nối quan trọng cho các doanh nghiệp Đặc biệt, tỉnh Bình Dương với các khu công nghiệp như Vsip, Việt Hương, Đại Đăng và Sóng Thần, tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa Vị trí gần các trung tâm trung chuyển như cảng Bình Dương, Đồng Nai, và các cảng quốc tế như Cát Lái, Cái Mép, khiến Depot Tân Bình trở thành một trong những cảng cạn lý tưởng cho các doanh nghiệp sản xuất, giúp họ dễ dàng tiếp cận và lấy container Hệ thống E-Depot được áp dụng tại đây, nâng cao hiệu quả logistics cho các doanh nghiệp.

Tại depot Tân Bình, các hoạt động chủ yếu xoay quanh ba vấn đề: tiếp nhận container (Get in), xuất container (Get out) và sửa chữa container rỗng Mặc dù đã có quy trình phục vụ cho những hoạt động này, nhưng do thiếu hỗ trợ từ hệ thống thông tin, thời gian thực hiện các quy trình vẫn chưa được tối ưu hóa.

Hiện nay, việc lấy và trả container tại depot Tân Bình đã được đơn giản hóa thông qua hệ thống E-Depot, giúp rút ngắn thời gian làm thủ tục Để trả container rỗng, tài xế chỉ cần mang theo Booking release từ hãng tàu, thực hiện khai báo trên hệ thống và sau đó vào giám định để trả container Tương tự, khi lấy container rỗng, khách hàng chỉ cần dựa vào Booking release, đối chiếu và khai báo thông tin trên hệ thống, từ đó depot sẽ cung cấp container phù hợp.

Tổng công ty Đối Tác Tân Bình đã triển khai hệ thống E – Depot cho toàn bộ các depot, với nhiều video hướng dẫn khai báo trên trang chủ và trên nền tảng Youtube, giúp khách hàng dễ dàng tiếp cận Việc áp dụng hệ thống E – Depot đã nâng cao hiệu quả hoạt động tại depot, giảm thiểu thời gian chờ đợi và hạn chế ùn tắc.

Depot Tân Bình mặc dù có nhiều ưu điểm, nhưng vẫn tồn tại một số bất cập giữa khách hàng và depot Một trong những vấn đề chính là khi tài xế đến nhận container rỗng theo yêu cầu trên Booking release, họ thường gặp khó khăn trong việc nhận container phù hợp Sau khi khai báo trên E-Depot, tài xế phải kiểm tra tình trạng container, nhưng nhiều khi container không đạt yêu cầu về chất lượng, có nhiều chỗ bị chắp vá, khiến tài xế từ chối nhận Hơn nữa, một số tài xế còn không hiểu rõ nội dung trên Booking release, dẫn đến tình trạng khách hàng yêu cầu container loại A nhưng depot lại cấp container loại khác.

B, nếu không giải quyết hợp lý rất dễ sẽ xảy ra tranh cãi tại depot Nếu depot không giải quyết nhanh chóng cho tài xế này, thì với việc tại depot chỉ có 2 xe nâng nếu có thêm một vài khách hàng đến lấy hoặc trả container thì sẽ gây ra tình trạng ùn tắc tại depot Vì không thể tiếp nhận tài xế khác đến lấy container trong cùng thời điểm đó vì tài xế đến trước depot phải xử lý trước, sau khi hoàn tất cấp cont rỗng cho tài xế ban đầu thì depot mới phục vụ cho tài xế đến sau.

Việc phát sinh chi phí ngoài dự tính khiến khách hàng không hài lòng, đặc biệt là khi chủ hàng trả container chậm hơn quy định, dẫn đến việc phải chịu phí phạt từ hãng tàu Tại depot Tân Bình, hai hãng tàu chính là Yang Ming và Hapag Lloyd yêu cầu khách hàng phải cược, với mức phí cược khác nhau tùy thuộc vào loại container; ví dụ, container loại A có phí cược 5 triệu, trong khi loại B chỉ 1 triệu Nhiều khách hàng không nắm rõ thông tin này và không đồng ý đóng phí, gây khó khăn cho depot và dễ dẫn đến tranh chấp giữa hai bên.

Các cước phí phát sinh ngoài dự kiến có thể gây bức xúc cho khách hàng, mặc dù không phải lỗi của depot Nếu không được giải quyết tốt, tình trạng này có thể dẫn đến việc khách hàng gây khó dễ và ảnh hưởng tiêu cực đến lượng khách hàng của các hãng tàu như Yang Ming hay Hapag Lloyd, từ đó tác động trực tiếp đến hoạt động của depot Tân Bình.

GIẢI PHÁP NÂNG CAO KHẢ NĂNG KHAI THÁC CẢNG BÌNH DƯƠNG VÀ E DEPOT TÂN BÌNH

Đối với cảng Bình Dương

3.1.1 Tìm giải pháp cho cảng Bình Dương có thể khai thác trực tiếp tàu

Cảng quốc tế Bình Dương đã liên tục từ chối tiếp nhận tàu có trọng tải lớn do vấn đề an toàn hàng hải, dẫn đến việc lãng phí năng lực tiếp nhận của cảng.

Tăng chiều cao cầu Đồng Nai hoặc điều chỉnh cấu trúc cầu để cho phép sà lan xếp container đi qua thuận lợi hơn là một giải pháp hiệu quả Đầu tư vào sà lan có khả năng xếp container cao hơn cũng sẽ cải thiện khả năng tiếp nhận hàng hóa tại cảng mà không cần thay đổi cấu trúc cầu Bên cạnh đó, điều chỉnh lịch trình vận chuyển để tránh thời điểm có lượng giao thông lớn sẽ giảm bớt áp lực cho cầu và nâng cao hiệu quả hoạt động của cảng Đầu tư vào hạ tầng vận tải biển mới với công nghệ tiên tiến và xây dựng các cảng mới hoặc mở rộng cơ sở hạ tầng sẽ tạo ra sự linh hoạt và giải pháp bền vững cho vấn đề này.

Việc thiết kế cầu cảng hiện tại đang gây khó khăn cho các tàu lớn khi cập cảng, do đó, các quản lý cảng cần kiến nghị các cơ quan liên quan để thiết kế cầu cảng theo tiêu chuẩn quốc tế Điều này sẽ cho phép xếp dỡ hàng hóa trực tiếp từ tàu lớn mà không cần chuyển qua sà lan hay tàu con, từ đó nâng cao sản lượng thông qua và năng lực xếp dỡ hàng hóa.

Dự án này sẽ cải thiện hoạt động của các cảng, thúc đẩy vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy, từ đó giảm tắc nghẽn giao thông trên đường bộ Sự phát triển này không chỉ hỗ trợ kinh tế mà còn góp phần vào sự phát triển xã hội của tỉnh Bình Dương, thành phố Hồ Chí Minh và khu vực Đồng bằng Sông Cửu Long.

Cảng Bình Dương cần đầu tư vào các cầu cảng đạt tiêu chuẩn quốc tế để đảm bảo khả năng tiếp nhận tàu lớn, giúp quá trình neo đậu và xếp dỡ hàng hóa diễn ra hiệu quả Việc này sẽ tránh tình trạng tàu lớn phải chờ đợi khi các tàu khác hoàn tất xếp dỡ, từ đó nâng cao năng suất hoạt động của cảng.

3.1.2 Nâng cao cơ sở hạ tầng giao thông kết nối và tăng cường khai thác hàng container

Cảng Bình Dương đang gặp phải những hạn chế quan trọng cần khắc phục để nâng cao hiệu suất và tiềm năng Một trong những vấn đề chính là sự thiếu hụt các tuyến giao thông kết nối, cùng với việc khai thác hàng container còn hạn chế do cảng mới đi vào hoạt động trong những năm gần đây.

Việc mở rộng cơ sở hạ tầng vận tải, bao gồm đường bộ và đường thủy, là rất quan trọng Đầu tư vào việc nâng cấp đường bộ sẽ giúp kết nối các cảng với các trung tâm kinh tế quan trọng ở phía Nam và Tây Nam Bộ Cụ thể, cần nâng cấp Quốc lộ 1A và xây dựng các tuyến đường phụ hỗ trợ để cải thiện khả năng vận chuyển.

Cảng Bình Dương, với tuổi đời còn trẻ so với các cảng lân cận như Cảng Cát Lái và Cảng Đồng Nai, cần tăng cường truyền thông để nâng cao nhận thức của doanh nghiệp về dịch vụ của mình Đặc biệt, cảng cần tập trung vào việc khai thác hàng container, loại hàng hóa có nhu cầu lớn, nhằm thu hút doanh nghiệp và vận tải container phía Nam tham gia vào chuỗi giá trị Bằng cách cung cấp điều kiện thuận lợi và dịch vụ chất lượng, Cảng Bình Dương sẽ tận dụng được tiềm năng và nâng cao năng lực khai thác của mình.

Cảng Bình Dương cần thiết phải tăng cường hợp tác với các cảng và khu vực kinh tế lân cận, đặc biệt là Cảng Đông Nai Việc hợp tác này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc chia sẻ tài nguyên và thông tin, đồng thời phát triển hệ thống vận tải qua đường thủy và đường bộ một cách hiệu quả.

Hiện nay, nhiều cảng biển lân cận đang áp dụng số hóa các thủ tục hải quan và quy trình phục vụ khách hàng để tiết kiệm thời gian và chi phí, tạo ra thách thức cho cảng Bình Dương Do đó, cảng Bình Dương cần áp dụng công nghệ và hệ thống quản lý thông minh nhằm tối ưu hóa quy trình làm việc Việc theo dõi thời gian thực, quản lý dữ liệu và tối ưu hóa tài nguyên sẽ giúp cải thiện hiệu suất tổng thể của cảng.

3.2 Đối với E Depot Tân Bình

Trước khi đến Depot, tài xế cần hoàn tất thủ tục trực tuyến để đóng lệ phí và có thể yêu cầu lệnh cấp container rỗng qua ứng dụng E-Depot Sau khi yêu cầu, hệ thống sẽ tự động cập nhật thông tin, hình ảnh và độ tuổi của các container hiện có tại Depot dựa trên Booking release từ hãng tàu, giúp tài xế xem trước tình trạng và loại container mà họ được phép lấy khi đến nơi.

Ví dụ như Booking release container chủ hàng yêu cầu là container loại B, cont

Container 40 feet đã sử dụng trên 5 năm tuổi Khi tài xế yêu cầu lệnh cấp container rỗng qua ứng dụng E-Depot, hệ thống sẽ cung cấp hình ảnh bên ngoài và bên trong container theo Booking release Điều này giúp tài xế xem trước tình trạng container, từ đó khi đến depot, họ chỉ cần kiểm tra sơ qua để nhanh chóng lấy container và hạn chế tranh chấp về loại container với nhân viên tại depot.

Bất cập về các mức phí có thể gây khó chịu cho khách hàng, đặc biệt là phí phạt khi trả container trễ so với quy định của hãng tàu Đây là khoản phí nhằm bù đắp cho tổn thất do việc giao trả chậm Mặc dù các mức phí này được coi là hợp lý, nhưng nhiều khách hàng vẫn chưa hiểu rõ về chúng Để giảm bớt sự khó chịu, nhóm tác giả đề xuất cần tư vấn kỹ lưỡng về các cước phí, đặc biệt là phí phạt cho việc trả container muộn Việc giải thích rõ ràng sẽ giúp khách hàng nắm bắt thông tin, từ đó có thể lập kế hoạch chi phí cho chuyến hàng một cách hiệu quả hơn.

Từ đó giúp khách hàng hài lòng hơn về chất lượng dịch vụ của depot Tân Bình.

Cảng Bình Dương và E Depot Tân Bình là những trung tâm quan trọng trong hệ thống vận tải thủy nội địa, góp phần thúc đẩy kinh tế tỉnh Bình Dương và khu vực phía Nam Tuy nhiên, vẫn còn nhiều hạn chế cần khắc phục để tối đa hóa năng suất xếp dỡ Để cải thiện hoạt động khai thác, cần phải hoạch định lại các nguồn lực và giá trị cốt lõi của cảng, dựa trên thực trạng và phân tích ưu nhược điểm Các giải pháp sẽ được trình bày chi tiết trong tiểu luận nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động tại cảng Bình Dương.

E Depot Tân Bình " đã hoàn thành các nội dung:

- Hệ thống hóa các vấn đề bên ngoài và bên trong ảnh hưởng đến hiệu quả xếp dỡ hàng hóa và khai thác mặt bằng bến, bãi.

- Đưa ra quy trình xếp dỡ hàng hóa mà cảng Bình Dương và E Depot Tân Bình đang triển khai

- Đưa ra ưu nhược điểm đến nhìn nhận sự ảnh hưởng đến hoạt động khai thác cảng thủy và depot

- Đề xuất các giải pháp khắc phục nhược điểm ảnh hưởng đến hoạt động khai thác cảng thủy và depot.

Các giải pháp mà tác giả đề xuất nhằm tăng cường khả năng khai thác và xếp dỡ hàng hóa tại cảng Bình Dương và Depot Tân Bình Trong quá trình thu thập thông tin, một số dữ liệu được tổng hợp từ nguồn bên ngoài do thiếu thông tin nội bộ, dẫn đến khả năng chưa hoàn chỉnh và chính xác hoàn toàn Tuy nhiên, những số liệu này vẫn định hình hướng đi cần thiết trong công tác xếp dỡ hàng hóa, với mục tiêu tối đa hóa nguồn thu Tác giả hy vọng rằng những nội dung này sẽ cải thiện hiệu quả xếp dỡ, góp phần thúc đẩy sự phát triển của cảng Bình Dương và Depot Tân Bình trong bối cảnh hội nhập quốc tế.

Tiêu đề	Thực Hành Khai Thác Cảng Đường Thủy Giải Pháp Nâng Cao Hiệu Quả Khai Thác Cảng Bình Dương Và E-Depot Tân Bình
Trường học	Trường Đại Học Thủ Dầu Một
Chuyên ngành	Logistics & Quản trị CCƯ
Thể loại	tiểu luận
Năm xuất bản	2023
Thành phố	Bình Dương

Định dạng
Số trang	124
Dung lượng	1,24 MB