Khai thác cảng Đường một số giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container tại cảng vict

Hệ thống vận chuyển hàng hóa này đã gópphần làm thay đổi diện mạo của ngành vận tải trong thế kỷ 21.Hiện nay, theo thống kê, có khoảng 90% hàng hóa được đóng trong các container và được

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘT KHOA KINH TẾ

***********

MÔN HỌC : KHAI THÁC CẢNG ĐƯỜNG THỦY

ĐỀ TÀI: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ KHAI THÁC THIẾT BỊ

XẾP DỠ CONTAINER TẠI CẢNG VICT

Bình Dương, tháng 10 năm 2023

1

-

-PHIẾU CHẤM TIỂU LUẬN

Tên học phần: KHAI THÁC CẢNG ĐƯỜNG THỦY

Điểm thống nhất

Sau cùng, bài tiểu luận được hoàn thành là bằng sự nổ lực không ngừng của bản thân trongquá trình học tập, nghiên cứu, tìm tòi thông tin, vận dụng các kiến thức đã học tại Nhà trường vàtrong các chuyến đi thực tiễn của thầy hướng dẫn, đến nay bài tiểu luận của em đã hoàn thành.

Do chưa có nhiều kinh nghiệm làm để tài cũng như những hạn chế về kiến thức, trong bàitiểu luận chắc chắn sẽ không tránh khỏi những thiếu sót Rất mong nhận được sự nhận xét từphía thầy để bài tiểu luận được hoàn thiện hơn

Lời cuối cùng, em xin kính chúc thầy luôn thật nhiều sức khỏe, thành công và hạnh phúc

CHƯƠNG 1: LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI

Vận chuyển hàng hoá bằng đường biển hiện nay ngày càng phát triển,việcgiao thương thuận lợi hơn nhờ vào hệ thống vận chuyển hàng hoá bằng container.Hàng hoá có thể đóng chỉ một chủ hàng trong một container FCL (Full ContainerLoad) hay nhiều container cho một lô hàng (Shipment), hoặc nhiều chủ hàng trongmột container được gọi là hàng Consolidated , hay hàng LCL (Less than containerload) Vận chuyển bằng container cũng thuận tiện cho việc xếp dỡ hàng lên tàu haychuyển tải hàng hoá theo phương thức FI-FO (First In- First Out…)

Container được đóng theo tiêu chuẩn ISO là hệ thống vận chuyển hàng hoá

đa phương thức Hàng hóa được đóng trong container rất dễ dàng và thuận tiện sắpxếp trên các tàu, toa xe lửa, xe tải chuyên dụng.Container là bước đột phá của cuộccách mạng nghành vận tải hàng hóa Hệ thống vận chuyển hàng hóa này đã gópphần làm thay đổi diện mạo của ngành vận tải trong thế kỷ 21.Hiện nay, theo thống

kê, có khoảng 90% hàng hóa được đóng trong các container và được xếp lên cácphương tiện chuyên chở.Vai trò của container trong vận chuyển hàng hóa nội địacũng như quốc tế nói riêng và đối với quá trình phát triển kinh tế, thương mại củacác quốc gia là rất quan trọng.Vì vậy, khai thác hiệu quả hệ thống container cũngđóng vai trò quan trọng không kém

Để giải phóng tàu nhanh thì việc xếp dỡ các container một cách nhanhchóng và thuận tiện là việc làm thiết yếu, do vậy hệ thống các thiết bị xếp dỡ

container đóng vai trò trọng yếu trong các quá trình này.Khai thác hiệu quả hệ

thống thiết bị xếp dỡ container sẽ giúp các container được tháo dỡ, sắp xếp một

cách khoa học, phù hợp và hiệu quả, từ đó góp phần vận chuyển hàng hóa đạt kết

quả tốt hơn.Vai trò của nâng cao hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container là

không thể bỏ qua

5

-Công ty Liên doanh Phát Triển Tiếp Vận Số 1 (FLDC) là đơn vị đầu tư khai

thác Cảng Vietnam International Container Terminal (Gọi tắt là Cảng VICT), hoạt

động trên cơ sở luật đầu tư nước ngoài tại Việt Nam Đây là dự án xây dựng cảng

container chuyên dụng đầu tiên ở Việt Nam, với sự tham gia của các đối tác nước

ngoài kinh nghiệm trong lĩnh vực khai thác cảng và vận tải hàng hóa.VICT được

nghiên cứu khả thi từ năm 1993 và năm 1998 chính thức đi vào khai thác Đến nay,

sau gần 25 năm xây dựng và phát triển, VICT đã đạt được nhiều thành tựu trong quá

trình hoạt động, mặc dù còn một số năm giảm do tình hình suy thoái kinh tế,dự án xây

cầu Phú Mỹ Nhưng nhìn chung sản lượng xếp dỡ hàng hóa liên tục tăng trong

những năm gần đây, các dịch vụ chính về xếp dỡ tàu, giao nhận hàng hóa qua sà lan,

giao nhận container, hay đóng rút hàng lẻ,… đều được thực hiệnkhá tốt, cơ sở hạ tầng,

trang thiết bị phục vụ quá trình hoạt động của Cảng cũng được nâng cấp và bảo dưỡng

thường xuyên.Đặc biệt, khâu khai thác thiết bị xếp dỡ container luôn là mối quan tâm

hàng đầu Hệ thống các thiết bị xếp dỡ container tại Cảng được bổ sung, sửa chữa,

nâng cấp bảo dưỡng thường xuyên, giúp quá trình xếp dỡ container diễn ra thuận tiện

nhanh chóng và đạt hiệu quả cao hơn Tuy nhiên, bên cạnh đó, những hạn chế trong

quá trình khai thác thiết bị xếp dỡ container vẫn còn, cụ thể, đó là những bất cập về

đội ngũ nhân sự thực hiện khai thác thiết bị xếp dỡ, các kế hoạch khai thác, nhiều thiết

bị xếp dỡ chưa được khai thác tối ưu,…Đứng trước những hạn chế này, việc đề xuất

các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container tại Cảng

VICT trong những năm tới là rất cần thiết và quan trọng

Xuất phát từ nhận thức về vai trò quan trọng của việc khai thác thiết bị xếp

dỡ container, nhìn nhận thực tế khách quan, trong quá trình hoạt động khai thác

thiết bị xếp dỡ container tại cảng VICT những năm qua, mong muốn đề xuất các

nhóm giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container tại

Cảng VICT cho những năm tới, em lựa chọn đề tài "Một số giải pháp chủ yếu

nâng cao hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container cảng VICT

6

-1 Mục tiêu nghiên cứu

Mục tiêu nghiên cứu của đề tài là đề xuất các giải pháp nhằm nâng cao hiệuquả khai thác thiết bị xếp dỡ container tại Cảng VICT trong những năm tới dựatrên những phân tích, đánh giá về thực trạng khai thác thiết bị xếp dỡ container tạiCảng VICT trong những năm qua

2 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

2.1 Đối tượng nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu là hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container của Cảng VICT

Về thời gian : phân tích, đánh giá hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ

container cảng VICT, và đề xuất số giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác thiết bị

xếp dỡ container cảng VICT

Về không gian : nghiên cứu trong phạm vi cảng VICT

3 Phương pháp nghiên cứu

Luận văn sử dụng tổng hợp nhiều phương pháp nghiên cứu khác nhau, trong

đó các phương pháp chủ yếu được sử dụng là: Phương pháp tham khảo tài liệu,

phương pháp so sánh, phương pháp thu thập và xử lý dữ liệu

7

-4 Ý nghĩa của đề tài

Phân tích, đánh giá hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container cảng VICT,

từ đó đề xuất số giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container tạiCảng VICT Vì vậy, đề tài có ý nghĩa thực tiễn đối với cảng VICT, đặc biệt làtrong giai đoạn, công tác khai thác thiết bị xếp dỡ container tại cảng VICT cònnhiều hạn chế như hiện nay

5 Bố cục đề tài

Chương 1: Lí do chọn đề tài

Chương 2: Cơ sở lý thuyết và tổng quan Cảng VICT

Chương 3: Phân tích thực trạng tại Cảng VICT

Chương 4: Đề xuất giái pháp

Chương 5: Kết luận

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ TỎNG QUAN CẢNG VICT

2.1 Khái niệm xếp dỡ hàng hóa

- Thiết bị xếp dỡ hàng hóa là một tổ hợp máy và các bộ phận kết cấu kim loạichịu lực có sức tải trọng cao trong khi làm việc, để di chuyển hoặc nâng hạcác vật nặng

- Thiết bị xếp dỡ là thiết bị cơ giới hoá được sử dụng trong ngành vận tải để làm các tác nghiệp xếp, dỡ, phân loại và chuyển tải hàng hoá

- Thiết bị xếp dỡ hàng hóa (cargo loading/unloading equipments) là các thiết bịđược sử dụng để xếp dỡ hàng hóa lên, xuống tàu

- Đặc điểm làm việc của các cơ cấu thiết bị nâng hạ là ngắn hạn, lặp đi lặp lại

và có thời gian dừng Chuyển động chính của máy là nâng hạ vật theophương thẳng đứng, ngoài ra còn có một số chuyển động khác để dịchchuyển vật trong mặt phẳng ngang như chuyển động quay quanh trục máy, dichuyển máy, chuyển động lắc quanh trục ngang (nâng hạ cần) Bằng sự phốihợp các chuyển động máy có thể dịch chuyển vật, hàng hóa đến bất cứ vị trínào trong không gian làm việc của nó

- Thiết bị xếp dỡ hàng hóa là một tổ hợp máy và các bộ phận kết cấu kim loại

chịu lực có sức tải trọng cao trong khi làm việc, để di chuyển hoặc nâng hạ

các vật nặng

- Thiết bị xếp dỡ là thiết bị cơ giới hoá được sử dụng trong ngành vận tải để

làm các tác nghiệp xếp, dỡ, phân loại và chuyển tải hàng hoá

- Thiết bị xếp dỡ hàng hóa (cargo loading/unloading equipments) là các thiết bị

được sử dụng để xếp dỡ hàng hóa lên, xuống tàu

- Đặc điểm làm việc của các cơ cấu thiết bị nâng hạ là ngắn hạn, lặp đi lặp lại và

có thời gian dừng Chuyển động chính của máy là nâng hạ vật theo phương

thẳng đứng, ngoài ra còn có một số chuyển động khác để dịch chuyển vật trong

mặt phẳng ngang như chuyển động quay quanh trục máy, di chuyển máy,

chuyển động lắc quanh trục ngang (nâng hạ cần) Bằng sự phối hợp các

9

-chuyển động máy có thể dịch -chuyển vật, hàng hóa đến bất cứ vị trí nào trong

không gian làm việc của nó

2.2 Khái niệm – phân loại thiết bị xếp dỡ container

Thiết bị xếp dỡ container là thiết bị cơ giới chuyên dùng phục vụ các thao

tác xếp dỡ container Trong Cảng, container có các loại thiết bị xếp dỡ sau:

Cẩu giàn (Container gantry crane): Là loại cẩu lớn đặt tại cầu tàu, thường được lắp đặt

tại các cảng container chuyên dụng để xếp dỡ container lên xuống tàu theo phương thức nâng qualan can tàu: Lift-on/Lift-off (Lo/Lo)

Hình 1.1 Cẩu giàn (Container gantry crane)

(Nguồn :vnexim.com.vn)

- Cẩu chân đế (multi-function crane):

Là loại cẩu dùng để cẩu hàng bách hóa, và có thể dùng để cẩu container

khi cần thiết Lợi thế của loại cẩu này là có thể quay trở dễ dàng và linh hoạt

trong việc chọn vị trí nhấc cũng như đặt container mà không cần di chuyển

Hình 1.2 Cẩu chân đế (multi-function crane)

(Nguồn :cangvuhaiphong.gov.vn)

Cẩu RTG sắp xếp container (Conatiner stacking crane):

Là loại cẩu di động sử dụng để sắp xếp container trong bãi container

Hình 1.3 Cẩu sắp xếp container (Conatiner stacking crane)

(Nguồn :vnexim.com.vn)

Là loại thiết bị nâng hạ container qua cơ cấu càng (xe nâng phổ thông) hoặc khớp giữ (xe nâng chụp, nâng cạnh)

Hình 1.4 Xe nâng container hàng (Reackstacker)

Hoạt động thiết bị xếp dỡ tham gia vào hoạt động xếp dỡ của cảng container

được mô tả theo sơ đồ sau:

11

-2.2.1.1 Hoạt động xếp dỡ tàu.

Container được chuyển từ tàu lên bờ (thềm bến) và ngược lại Đây là chức năng chính của hoạt động khai thác bến Ngoài ra, còn có các hoạt động hỗ trợ như

: Đóng mở nắp hầm hàng và chằng buộc container trên tàu Thiết bị thường được

sử dụng là cần trục bờ (Quayside container crane), tuy nhiên cần trục tàu đôi khivẫn được sử dụng, nhất là với các cảng container nhỏ

Container hàng nhập :

+ Loại FCL : Phân tác theo hãng tàu, cỡ và loại Với những lô hàng lớn có thể xếp phân tác theo B/L

+ Loại LCL : Phân tách theo hãng tàu, cỡ và loại, chủ khai thác

Container chuyển tải : Xếp như container hàng xuất.

Container rỗng : Xếp phân tách theo hãng tàu, cỡ và loại, chủ khai thác.

Container đặc biệt : Xếp phân tách theo cỡ và loại, chủ khai thác.

+ Container loại bệ phẳng (Platform – P/F), hở nóc (Open Top – O/T) : Phântách theo cảng dỡ hàng, cỡ và loại, nhóm trọng lượng

+ Container quá cao : Chỉ xếp 1 tầng

+ Container quá rộng: Không nên xếp thành khối, khi cần xếp cách hàng, phân tách theo cảng dỡ hàng, cỡ và loại, nhóm trọng lượng

THỀM BẾN (Berth Apron)

BÃI CONTAINER (Marshalling Yard) Khu vực

chuyển tải thiết bị

Khu vực chuyển tải

xưởng sửa

thiết bị Khu vực

kiểm tra chửa

HQ

CỔN

Sơ đồ 1.8 Sơ đồ hoạt động khai thác cảng container

(Nguồn : TS.Nguyễn Văn Khoảng- Bài giảng Tổ chức- Khai thác Cảng -GTVT)

2.2.1.2 Hoạt động chất xếp container trên bãi.

Container hàng xuất : kể cả container FCL và LCL, xếp phân tách theo cảng dỡ hàng, tàu, cỡ và loại, nhóm trọng lượng

2.2.1.3 Hoạt động chất xếp tại kho CFS.

- Chiều cao xếp chồng của hàng hóa trong kho phải phù hợp với từng loại

hàng và kiểu bao bì của nó

- Không được xếp chồng cao quá sức chịu tải của bao kiện hàng lớp dưới

cùng, dẫn đến đống hàng bị đổ

- Trong những trường hợp cần thiết phải theo chỉ dẫn chất xếp của người gửi hàng.

- Người ta có thể sử dụng hệ thống giá đỡ nhiều tầng để chất xếp các loại

hàng hóa mà bao bì làm bằng vật liệu yếu, chẳng hạn như các loại hộp giấyhay carton

- Đối với những loại hàng dễ hỏng, dễ vỡ như thủy tinh, gốm sứ thì nhất thiết

phải xếp trong những bao bì chắc chắn bằng gỗ và có chèn lót

- Cần tập hợp những kiện hàng có kích thước nhỏ thành một kiện lớn (đóng

thành pallet) để có thể xếp chồng cao hơn và dễ dàng sử dụng thiết bị cơgiới hóa Hàng xếp trên pallet phải đảm bảo an toàn, chiều cao của hàngtrên mỗi pallet không quá 1,5 chiều dài của pallet.

- Không được xếp chồng cao hơn tại những vị trí là góc của lô hàng vì hạn

chế tầm nhìn của phương tiện và thiết bị làm va quệt gây đổ vỡ

- Hàng hóa chất xếp tại CFS phải được phân tách thành các lô riêng biệt theo

từng phiếu gửi hàng

- Khi xếp chồng thành nhiều lớp, giữa các lớp hàng (tier) phải có đệm lót

- Những hàng hóa thuộc loại dính bẩn, thì nên xếp riêng về một khu vực Tốt

nhất là xếp ngoài bãi

- Không được xếp các kiện hàng nặng lên bên trên các kiện hàng nhẹ

- Không được chất xếp các hàng chất lỏng, ẩm ướt bên trên các kiện hàng khô

(tránh ẩm ướt)

14

- Những kiện hàng kồng kềnh, bất tiện khi xếp dỡ thì nên xếp ở chỗ trống

hoặc gần cửa

- Hàng nguy hiểm phải xếp tại vị trí an toàn quy định và ghi ký hiệu rõ ràng

- Hàng có giá trị cao phải xếp vào kho tại khu vực được bảo vệ chắc chắn

- Sử dụng đúng loại thiết bị hay dụng cụ xếp dỡ cho từng loại hàng

- Khi chất xếp hàng tại CFS phải tạo các khe hở giữa các đống hàng để đảm

bảo thông gió nếu cần thiết

- Khi chất xếp bằng thủ công, người công nhân chỉ được nâng kiện hàng cao

tới vai Chỉ được bước lên đống hàng khi thực sự cần thiết

2.3 Các chỉ tiêu về hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container.

2.3.1 Các chỉ tiêu sản lượng của thiết bị xếp dỡ

2.3.1.1 Sản lượng xếp dỡ (∑QXD)

Sản lượng xếp dỡ là khối lượng hàng hóa được dich chuyển hoàn thành theomột phương án xếp dỡ nào đó Điều này có nghĩa là: Tổng sản lượng xếp dỡ củacảng bằng tổng khối lượng hàng hóa xếp dỡ theo các phương án Có nghĩa là khốilượng hàng được chuyển theo các quá trình xếp dỡ, nó không phụ thuộc vào cự lyvận chuyển hàng, phương pháp xếp dỡ và các công việc phụ khác.

∑Q QXD = QXD1 + QXD2 + + QXDn (Teu, cont’)

2.3.1.2 Sản lượng đảo chuyển, dời dịch ( ∑QĐC)

Sản lượng đảo chuyển dời dịch, là sản lượng hàng hoá được các thiết bị đảodời trong bãi, hay chuyển dời nhằm để dễ lấy những container phía dưới hoặctrong cho việc giao hàng, hay xếp hàng lên tàu theo kế hoạch và sơ đồ của tàu

2.3.1.3 Sản lượng công tác của thiết bị.

∑QCT = ∑QXD + ∑QĐC (Teu, cont’)

2.3.2 Các chỉ tiêu thời gian của thiết bị xếp dỡ.

2.3.2.1 Thời gian thiết bị có theo lịch: T c

Là thời gian thiết thuộc quyền quản lý, khai thác của doanh nghiệp, tính theongày công lịch.

2.3.2.2 Thời gian sửa chữa, bảo dưỡng : T sc

Là thời gian thiết bị ngừng làm việc để bảo dưỡng và sửa chữa

2.3.2.3 Thời gian vận doanh : T vd

Là thời gian thiết bị tham gia hoạt động kinh doanh xếp dỡ

2.3.2.4 Thời gian bố trí làm việc : T btr

Là thời gian thiết bị được phân công, bố trí làm việc tại các khu vực công táccủa cảng

2.3.2.5 Thời gian thực tế làm việc (thời gian vận hành): T vh

Là thời gian thiết bị thực sự hoạt động (thời gian nổ máy) được tính bằng ngày hoặc giờ

2.3.2.6 Các hệ số sử dụng thời gian

c- Hệ số vận hành thực tế.

Hệ số thời gian thiết bị vận hành thực xác định mức độ thời gian thiết bị xếp

dỡ trên làm việc thực tế tổng số gian thiết bị có theo lịch Cách tính như sau :

Tvh

vh =

Tbtr

2.3.3 Các chỉ tiêu năng suất của thiết bị xếp dỡ.

2.3.3.1 Năng suất thiết bị tính theo thời gian vận doanh (Pvd)

Là sản lượng container (teu, cont’) thiết bị nâng, hạ trong 1 ngày vận doanh

và được tính theo công thức sau:

Pvd = ∑QCTT

vd

Đơn vị tính: teu (cont’)/ ngày (giờ).

2.3.3.2 Năng suất thiết bị tính theo thời gian bố trí làm việc (Pbtr)

Là sản lượng container (teu, cont’) thiết bị nâng, hạ trong 1 ngày được bố trílàm việc tại các khu vực xếp dỡ như khu hàng nhập, khu hàng xuất, kho CFS vàđược tính như sau :

Plv = ∑QCT

Tbtr

Đơn vị tính: teu (cont’)/ ngày (giờ)

2.3.3.3 Năng suất thiết bị tính theo thời gian vận hành thực tế (Pvh)

Là sản lượng container (teu, cont’) thiết bị nâng, hạ trong 1 ngày thực sự làmviệc (vận hành) tại các khu vực xếp dỡ như khu hàng nhập, khu hàng xuất, khoCFS và được tính như sau :

Pvh = ∑QCTT

vh

Đơn vị tính: teu (cont’)/ ngày (giờ).

17

-2.3.3.4 Hệ số sử dụng công suất thiết bị (cs):

Là tỷ số giữa năng suất vận hành thực tế của thiết bị và năng suất thiết kếcủa thiết bị Hệ số này đánh giá năng lực, trình độ của công nhân vận hành, điềukhiển thiết bị trong quá trình sản xuất; giá trị càng cao càng tốt

Pvh *100

 cs =

Ptk

cs - Hệ số sử dụng công suất thiết bị (%)

Ptk - Công suất thiết kế của thiết bị

2.4 Các nhân tố ảnh HƯỞNG đến hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container.

2.4.1 Lưu lượng hàng hoá :

Khối lượng hàng hoá thông qua cảng quyết định việc lựa chọn của thiết bịxếp dỡ và quy mô kho bãi chứa hàng cảng Tuỳ theo khối lượng hàng hoá thôngqua mà chọn thiết bị xếp dỡ cho phù hợp, nhằm tận dụng tối đa năng suất thiết bị,thời gian vận hành thiết bị, đạt hiệu quả lợi nhuận cao

Lưu lượng hàng hoá cao thì tăng thời gian vận hành của thiết bị, thời gian

vận hành thực tế cao, chỉ tiêu khai thác thiết bị xếp dỡ tăng

2.4.2 Chiều luồng hàng :

Quyết định các phương án xếp dỡ và lựa chọn nhân công thiết bị Thông

thường cảng luôn xếp dỡ theo 2 chiều luồng hàng : Nhập- xuất, do vậy phương án

lựa chọn phải làm việc trên cả hai chiều

Sản lượng của chiều luồng hàng hoá cao thì tăng thời gian vận hành của

thiết bị, thời gian vận hành thực tế cao, chỉ tiêu khai thác thiết bị xếp dỡ tăng

Tính chất, trọng lượng , kiểu bao bì, chủng loại container xác định việc lựa chọn nâng trọng container.

- Ví dụ chọn thiết bị có nâng trọng thấp như sidelift cho việc nâng hạ rỗng

- Xe nâng Reachstacker được lựa chọn xếp dỡ tại bãi lạnh, hoặc các containerhàng gạo bao đóng từ sà lan lên càu tàu do các RTG không di chuyển tớiđược, hoặc các container đặc biệt

2.4.4 Kiếu phương tiện vận tải : cho các phương án cơ giới hoá xếp dỡ.

- Phương án tàu xe : Gồm cẩu Gantry cranes bốc hàng từ tàu lên xe và ngược lại

- Phương án xe -bãi : Gồm các cẩu RTG bốc hàng từ xe xuống bãi và ngược lại

- Container lạnh : Gồm các xe nâng Reachstacker hay sidelift

- Bãi đóng rút container : Xe nâng Reachstacker chủ đạo

- Kho CFS : Xe nâng Reachstacker chủ đạo và các xe nâng hàng nhỏ như forklift.

2.4.5 Công tác quy hoạch mặt bằng Cảng.

Công tác quy hoạch mặt bằng Cảng ảnh hưởng tới các chỉ tiêu hiệu quả khaithác thiết bị xếp dỡ :

- Việc bố trí thiết bị tại bãi hàng nhập và bãi hàng xuất gồm những cẩu RTG bánh lốp là tương đối ổn định

- Bãi container lạnh bố trí ngoài line RTG do vậy phải sử dụng các xe nângReachstacker và sidelift, việc này dẫn đến năng suất thiết bị vận hành thực tế

giảm do thời gian vận hành thiết bị tăng vì xe di chuyển và quay trở liên tục

- Tương tự bãi container rỗng cũng được bố trí ngoài line RTG vì chỉ dùng thiết bị có nâng trọng thấp như sidelift

- Đường dẫn cầu tàu không đủ rộng để quay trở đầu xe, đôi lúc xảy ra nghẽn khi xếp dỡ nhiều tàu cùng lúc

2.4.6 Công tác sửa chửa bảo dưỡng thiết bị.

Công tác sửa chữa bảo dưỡng ảnh hưởng tới các chỉ tiêu hiệu quả khai thác thiết bịxếp dỡ :

19

- Thời gian bảo dưỡng sửa chữa tăng, dẫn đến thời gian bố trí thiết bị giảm,thời gian vận doanh và thời gian vận hành thực tế giảm năng suất khai thácthiết bị cũng sẽ giảm.

2.5 Giới thiệu tổng quát về công ty LD Phát Triển Tiếp Vận Số 1 và cảng VICT.

“Nằm ở vị trí chiến lược, cạnh khu chế xuất Tân Thuận, cách Trung tâmThành Phố Hồ Chí Minh khoảng 6 km, vị trí của VICT có thể xem là lý tưởng cho

mô hình phát triển thành phố hiện đại trong tương lai

Khách hàng sẽ tránh được nạn ách tắc giao thông khi vận chuyển hàng hóabằng đường bộ qua đại lộ Nam Sài Gòn hướng về phía Đồng bằng sông Cửu Long

và nối thẳng với quốc lộ 1A, hoặc bằng đường thủy từ VICT đến các điểm thôngqua nội địa nằm ở phía bắc thành phố và ngược lại

Sau khi dự án xây dựng cầu Thủ Thiêm, đường hầm Thủ Thiêm và cầu Phú Mỹđược hoàn thành, khách hàng sẽ có nhiều lựa chọn để đến Cảng VICT hơn màkhông phải đi qua trung tâm thành phố.”

Hình 2.1: Vị trí cảng VICT

(Nguồn: Tóm tắt năng lực cảng biển năm 2014 của VPA)

20

Luồng vào cảng: chiều dài luồng là 85 km

Độ sâu: thấp nhất 9.7 m, trung bình 10.8 m, sâu nhất 12.1 m

Chế độ thủy triều: nhật triều không đều, mực nước trung bình là 2.2 m

Thời gian: GMT +7

2.5.1 Quá trình hình thành và phát triển của công ty FLDC và cảng VICT VICT

được đầu tư và khai thác bởi công ty liên doanh Phát Triển Tiếp Vận Số 1

(FLDC), hoạt động trên cơ sở luật đầu tư nước ngoài tại Việt Nam Đây là

dự án xây dựng cảng container chuyên dụng đầu tiên ở Việt Nam, với sựtham gia củaphía đối tác nước ngoài

 Nghiên cứu khả thi : năm 1993

 Giấy phép đầu tư : ngày 22/09/1994

 Đi vào khai thác : ngày 20/11/1998

Các cổ đông của công ty:

 Tổng công ty Đường Sông Miền Nam (SOWATCO)

 Công ty Mitorient (liên doanh giữa tập đoàn NOL của Singapore và Công

ty Mitsui & Co của Nhật Bản)

 Cảng VICT, là Cảng container được xây dựng có chủ định đầu tiên tại VN, đượccấp giấy phép vào tháng 9 năm 1994 và bắt đầu khai thác năm 1998, sở hữu

và quản lý bởi Công ty Liên doanh Phát triển Tiếp vận Số 1 (FLDC), bao gồmnhững cổ đông: Công ty TNHH NOL & Mitsui (Mitorient) và Tổng Công ty Cổphần Đường Sông Miền Nam (SOWATCO).Cảng VICT nằm ở vị trí

21

chiến lược trên sông Sài Gòn và là cảng container quốc tế gần thành phố nhất,

có lợi thế do có được những nhà xuất khẩu và nhập khẩu ở khu vực lân cận nhưkhu chế xuất Tân Thuận, khu công nghiệp Hiệp Phước và những khách hàng ởphía Tây Bắc thuộc tỉnh Bình Dương như khu công nghiệp Sóng Thần, khucông nghiệp Việt Nam-Singapore, cho phép những người xuất và nhập khẩu nàyquản lý chi phí hàng tồn kho và chi phí vận chuyển đường bộ, sà lan trong nộiđịa một cách tốt hơn bởi Cảng VICT đang hợp tác chặt chẽ với những ngườichuyên chở, những chủ sở hữu sà lan và những cảng ICD để tạo thêm giá trị giatăng cho những khách hàng này Khi càng ngày càng nhiều nhà xuất khẩu vànhập khẩu hài lòng với những dịch vụ của cảng VICT thì từ từ sẽ lôi cuốn đượcnhiều hãng tàu khai thác dịch vụ của họ và rồi tàu sẽ cập vào cảng VICT

 Các hãng tàu, những người xuất và nhập khẩu và các đại lý giao nhận nên bù đắplại chi phí cho những chủ khai thác cảng khi được cung cấp dịch vụ, đặc biệt lànhững dịch vụ có giá trị gia tăng để những chủ khai thác cảng có thể tiếp tục đầu

tư hoặc tái đầu tư lợi nhuận kiếm được vào việc phát triển, mở rộng kinh doanh,nâng cấp những tiện nghi và thiết bị và rồi khách hàng sẽ được quyền đón nhậnnhững dịch vụ và giá trị tốt hơn – một chu kỳ liên tục đổi mới cho tất cả nhữngngười có quyền lợi tại Cảng

2.5.2 Ngành nghề SXKD chủ yếu.

Ngành kinh doanh của công ty: (996/GPD9C7 do Bộ KH&ĐT cấp)

- Dịch vụ xếp dỡ hàng hoá tại cảng biển VICT

- Kinh doanh kho bãi

- Vận tải và dịch vụ vận tải thuỷ, bộ

- Dịch vụ đại lý vận tải đường biển, đại lý Hàng Hải

2.5.3 Cơ sở vật chất kỹ thuật chủ yếu của cảng.

 Luồng vào cảng:

Dài: 84 km Độ sâu: -8.5 m Chế độ thủy triều: BNT không đều; chênh lệch

bình quân: 2.7 m Mớn nước cao nhất cho tàu ra vào: -10.0m

22