CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ TỎNG QUAN CẢNG VICT
2.4 Các nhân tố ảnh HƯỞNG đến hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container
2.6.4 Các loại cẩu ô tô, cẩu xích
Hiện nay Cảng VICT thực hiện phương án đấu thầu việc vận chuyển container từ cầu tàu vào bãi để giảm bớt chi phí quản lý và sửa chữa thiết bị nên không thống kê các loại ô tô, đầu kéo.
2.7 Đánh giá công tác quy hoạch mặt bằng và công tác lập kế hoạch cầu bến, kế hoạch bố trí thiết bị xếp dỡ tại cảng VICT.
Quy hoạch mặt bằng không đủ rộng để phát triển dịch vụ logistics,việc đầu tư mở rộng mặt bằng là khó khả thi do vốn đầu tư lớn, vì vậy không đủ không gian để đầu tư thêm thiết bị xếp dỡ.
- Container lạnh gồm các Block A cho container có hàng nơi bố trí các chốt cắm container lạnh, khu này RTG không di chuyển đến được nên thiết bị xếp dỡ chủ đạo là xe nâng Reachstacker , Block D,I dành cho container lạnh rỗng thiết bị bố trí tại khu này là sidelift.
- Khu xuất rỗng block P được bố trí dọc theo cầu tàu, chỉ dung thiết bị có nâng trọng thấp như sidelift, và rút ngắn được thời gian di chuyển của xe.
Bãi trả rỗng gồm block L, K, W bố trí thiết bị nâng trọng thấp như Sidelift.
- Khu bãi đóng rút hàng nguyên container ( FCL) khu Z, bãi hạ kiểm hoá, hầu như quá tải so với sản lượng thông qua của cảng, do vậy đôi khi tận dụng những không gian trống để tác nghiệp chung dẫn đến việc đảo chuyển di dời container là không tránh khỏi.
- Kho CFS đóng hàng xuất và kho CFS rút hàng nhập vào kho là tách biệt tránh sự nhầm lẫn mất mát hàng hoá với đóng rút hàng nguyên conatainer tại bãi
- Giao thông giữa các block được bố trí khá hợp lý và thuận tiện.
2.7.1 Đánh giá công tác lập kế hoạch cầu bến
33
-
- Thiết kế cầu tàu xuyên suốt chiều dài bến, chia làm 3 cầu tàu gồm :cầu tàu 181m, cầu tàu 192m và cầu tàu 305m có khả năng tiếp nhận 4 tàu 20.000T.
- Tuỳ theo kế hoạch và sản lượng xếp dỡ của tàu được đại lý gửi kế hoạch trước mà bố trí cầu tàu và thiết bị xếp dỡ, do vậy việc bố trí theo hãng tàu cho từng cầu tàu là tương đối. Do đó kế hoạch bố trí tại cầu tàu sẽ có sự thay đổi khi có kế hoạch xếp dỡ chính thức.
Hình 2.7: Kế hoạch bố trí cầu tàu (Nguồn: Cảng VICT
2.7.2 Kế hoạch bố trí thiết bị xếp dỡ:
Thiết bị xếp dỡ của cảng được chia làm hai nhóm đó là: Nhóm tuyến tiền phương và nhóm tuyến hậu phương.
- Đối với nhóm tuyến tiền phương chủ yếu là các phương tiện, thiết bị xếp dỡ phục vụ cho hoạt động xuất nhập tàu và sà lang thường là các cần cẩu di chuyển vuông gốc với cầu tàu, qua bảng số liệu trên ta thấy sản lượng tấn xếp dỡ và sản lượng TEU thông qua cảng tăng qua các năm điều này chứng tỏ khả năng khai
thác thiết bị xếp dỡ của VICT ở tuyến tiền phương đang khai thác hết công suất vì trong giai đoạn này VICT không có kế hoạch mua mới hoặc đầu tư cải tiến thiết bị xếp dỡ. Bên cạnh đó thiết bị xếp dỡ của tuyến này trước đây chủ yếu được đầu tư mua lại và tuổi đời cũng khá cao nên tốc độ xếp dỡ cũng như giải phòng tàu khá chậm điều này ảnh hưởng rất lớn đến kế hoạch kinh doanh trong ngắn và dài hạng.
- Đối với nhóm tuyến hậu phương chủ yếu là các phương tiện thiết bị phục vụ khai thác xếp dỡ trong bãi container Yard (CY) thường là các cần cẩu di chuyển vuông gốc với CY và các xe cẩu tự hành di chuyển thuận tiện xếp dỡ, qua bảng
số liệu trên ta cũng thấy lượng hàng thông qua cảng hàng năm điềutăng và điều
34
-
này cũng chứng minh được khả năng sử dụng thiết bị xếp dỡ của tuyến hậu phương cũng được khai thác có hiệu quả, tuy nhiên trong giai đoạn này cụ thể là năm 2013- 2014 VICT có đầu tư mua sắm mới 1 xe Reach Tacker nâng hàng và 1 Forklift nâng container rỗng điều này sẽ có tác động làm hạ nhiệt bớt công suất khai thác của các thiết bị cũ, lac hậu. Tuy nhiên do khai thác quá nhiều nên các thiết bị xếp dỡ ở tuyến này cũng đang có dấu hiệu xuống cấp, thường xuyên bảo trì, bảo dưỡng làm ảnh hưởng đến tốc độ giao nhận hàng ở tuyến hậu phương và ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh, khai thác của VICT so với các cảng trong khu vực.
Dựa trên kế hoạch lượng tàu ghé, sản lượng container xuất và nhập tàu, thông số kỹ thuật tàu như chiều dài, rộng, DWT,…sẽ lập kế hoạch khai thác thiết
bị xếp dỡ phù hợp. Việc lập kế hoạch khai thác thiết bị xếp dỡ cảng VICT hiện tại vẫn tập trung ở hai tuyến tuyền phương và hậu phương.
- Đối với kế hoạch ở tuyến tiền phương thì yêu cầu khi lựa chọn thiết bị phải chú ý đến
+ Sử dụng tối đa năng suất của thiết bị tuyệt đối an toàn trong quá trìnhsản xuất và có hiệu suất cao nhất
+Cố gắng dùng ít loại thiết bị để có thể thay thế lẫn nhau trong quá trìnhtác
nghiệp
+Ưu tiên việc giải phóng lao động thủ công, thay thế bằng cơ giới
+Tuyệt đối an toàn cho hàng trong trong khi xếp dỡ và bảo quản
+Nâng trọng của cần trục phải phù hợp với loại hàng, tính chất của hàng hóa
+Tầm với của cần trục phải phụ thuộc vào đặc tính tàu
-Đối với kế hoạch ở tuyến hậu phương thì yêu cầu khi lựa chọn thiết bị phải chú ý đến
+ Sử dụng tối đa năng suất của thiết bị tuyệt đối an toàn trong quá trìnhsản xuất và có hiệu suất cao nhất
+Cố gắng dùng ít loại thiết bị để có thể thay thế lẫn nhau trong quá trìnhtác
nghiệp
+Ưu tiên việc giải phóng lao động thủ công, thay thế bằng cơ giới
+Tuyệt đối an toàn cho hàng trong trong khi xếp dỡ và bảo quản
+ Nâng trọng của cần trục phải phù hợp với loại hàng, tính chất của hàng hóa
+ Ưu tiên thiết bị mang tính giải phóng hàng nhanh
Hình 2.8: Thiết bị xếp dỡ tuyến hậu phương
(Nguồn: Cảng VICT)
Tuy nhiên thực trạng cho thấy hiện tại VICT lập kế hoạch xếp dỡ chỉ chủ yếu tập trung giải phóng tàu vì vậy thường xuyên xảy ra ùn ứ tuyến hậu phương, và kế hoạch bố trí thiết bị xếp dỡ chưa được chú trọng đến tận dụng công suất của thiết bị.
Tuyến tiền phương:
- Lợi thế chiều dài cầu tàu xuyên suốt, phân làm làm 4 cầu tàu, gồm 7 cẩu
36
-
Gantry trên cùng 1 đường ray. Do vậy khi cần phân bổ tập trung thiết bị, có thể bố trí 3 cẩu tập trung cho 1 tàu.
- Theo kế hoạch điều động, thường bố trì tập trung hai cẩu cho một tàu.
- Trong những ngày cao điểm có 4 tàu cùng xếp dỡ, Bố trí tập trung những tàu có lượng hàng xếp dỡ nhiều 2 cẩu, sau đó tuỳ theo lượng hàng xếp dỡ phân bổ bố trí thiết bị .
- Cách bố trí các cẩu gantry trên cầu tàu hợp lý, vì hiện nay do tình hình cạnh tranh giữa các cảng nên hầu như thiết bị chưa hoạt động hết năng suất, việc đầu tư thêm thiết bị là không cần thiết và tốn kém.
- Khi có sự cố xảy ra như cẩu hư, trể kế hoạch khai thác, hầu như tàu phải di chuyển dời qua cầu tàu khác.
Tuyến hậu phương:
Từ sơ đồ quy hoạch mặt bằng trên việc bố trí các thiết bị xếp dỡ cụ thể:
a. Khu hàng nhập : được gồm các Block , Q, G,F,E,H, L,M,N,O sức chứa được
6000 Teu , được bố trí 8 RTG rất thuận tiện trong việc xếp dỡ đảo chuyển hàng
hoá. Các RTG có thể di chuyển dọc qua các block do vậy ít khi xảy ra tình trạng thiếu thiết bị. khi cần thiết có thể điều động xe nâng Reachstacker để hổ trợ.
b. Khu hàng xuất gồm các Block B,C sức chứa 3000 Teu cũng được bố trí 2 RTG rất thuận tiện trong việc xếp dỡ đảo chuyển hàng hoá.Các RTG có thể di chuyển dọc qua các block do vậy ít khi xảy ra tình trạng thiếu thiết bị. khi cần thiết có thể điều động xe nâng Reachstacker để hổ trợ.
c. Khu bãi đóng rút hàng nguyên container ( FCL) bãi hạ kiểm hoá, được bố trí
điều động các xe nâng Reachstacker ,hầu như quá tải so với sản lượng thông qua của cảng, do vậy đôi khi tận dụng những không gian trống để tác nghiệp chung dẫn đến việc đảo chuyển di dời container là không tránh khỏi.
37
-
d. Khu xuất rỗng sức chứa 4000 Teu, được bố trí dọc theo cầu tàu 181m block
P, chỉ dung thiết bị có nâng trọng thấp như sidelift, và rút ngắn được thời gian di chuyển của xe. Block K,L,W là khu trả rỗng cũng được bố trí sidelift, Khi cần thiết xe nâng Reachstacker được điều động hổ trợ. Do vị trí khoảng cách bãi rỗng cách xa nên tuỳ theo sản lượng xếp dỡ mà phân bổ sidelift cho từng bãi tránh tình trạng xe vận hành không tải giữa các bãi, hay tập trung thiết bị để giải phóng tàu.
e. Khu Container lạnh gồm các Block A, sức chứa 500 Teu, nơi bố trí các chốt cắm container lạnh.Khu container lạnh rỗng gồm khu D, I sức chứa 1500 Teu, các khu này RTG không di chuyển đến được nên thiết bị xếp dỡ chủ đạo là xe nâng Reachstacker và sidelift. Tuỳ theo sản lượng xếp dỡ mà phân bổ thiết bị hay tập trung thiết bị
f. Kho CFS đóng hàng xuất và kho CFS rút hàng nhập vào kho là tách biệt tránh sự nhầm lẫn mất mát hàng hoá với đóng rút hàng nguyên conatainer tại bãi.
Thiết bị xếp dỡ chính được bố trí tại đây là xe nâng Reachstacker và các xe nâng hàng nhỏ như forklift.