CHƯƠNG 3:THỰC TRẠNG TRIỂN KHAI KHAI THÁC THIẾT BỊ XẾP DỠ CONTAINER
3.1 Đánh giá hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ cảng VICT
3.3.1 Đánh giá hiệu quả khai thác Gantry Cranes
Bảng 2.6 .Đánh giá hiệu quả khai thác Gantry Cranes
Hệ số quy đổi thực tế 1 cont' = 1,42 teu
TT Các chỉ tiêu Ký hiệu đơn vị Năm Năm so sánh Chênh
1 Chỉ tiêu sản lượng 2020 2021 % lệch
Tổng sản lượng xếp dỡ Qxd Teu 586,117 625,715 106.76%39,598 Tổng lượng dịch chuyển Qdc Teu 33,627 36,982 109.98%3,355 Tổng sản lượng xếp dỡ sà
lan Qsl Teu 131,583 148,297 112.70%16,714
Tổng sản lượng công tác Qct Teu 751,327 810,994 107.94%59,667 2 Chỉ tiêu thời gian
Thời gian có bình quân của
thiết bị Tcl ngày 365.0 365.0 100.00%0.0
Thời gian sửa chữa Tsc ngày 44.5 45.5 102.25%1.0
Thời gian Khai thác Tkt ngày 320.5 319.5 99.69%-1.0
Thời gian bố trí thiết bị làm
Tbt ngày 255.9 270.3 105.66%14.5
việc
Thời gian thực tế thiết bị
làm việc Tvh ngày 127.9 141.1 110.39%13.3
40
-
3 Chỉ tiêu năng suất
Năng suất ngày khai thác Pkt Teu/Ngày 334.9 362.6 108.28% 27.7 Năng suất ngày thiết bị làm
việc Pbt Teu/Ngày 419.5 428.6 102.16% 9.1
Năng suất thực tế Pvh Teu/Ngày 839.5 820.9 97.78% -18.7 4 Chỉ tiêu hiệu quả khai thác
a Chỉ tiêu sử dụng thời gian
Hệ số t/g khai thỏc ãkt % 87.81% 87.53% 99.69% -0.27%
Hệ số t/g bố trớ ãbt % 79.83% 84.61% 105.99% 4.78%
Hệ số t/g vận hành ãvh % 49.97% 52.21% 104.49% 2.24%
Chỉ tiêu sử dụng công suất b thiết kế
Công suất thiết kế Ptk cont’/h 35.00 35.00 100.00% 0.00 Hệ số sử dụng công suất
thiết kế tk % 70.38 68.82 97.78% -1.56
- Hệ số thời gian khai thác cẩu chỉ đạt 87,53-87,81%; thời gian sửa chữa bảo dưỡng cẩu khá lớn.
Nguyên nhân chủ yếu là đa số cẩu bờ có năm sản xuất và năm sử dụng cao, 5 cẩu có tuổi đời trên 20 năm
- Hệ số vận hành thực tế chỉ đạt 49,97-52,21%; còn 1 nửa thời gian cẩu phải nằm chờ đợi.
Nguyên nhân là do tình hình cạnh tranh giữa các cảng, lượng tàu cặp cảng ít so với năng lực thiết kế; do sự chỉ định cảng của khách hàng, nên có tàu chỉ xếp dỡ 1 phần rồi di chuyển sang cảng khác; thiết bị năm sử dụng cao, thời gian sửa chữa và bảo dưỡng nhiều
- Hệ số sử dụng công suất thiết kế chỉ đạt từ 68,82-70,38%, ở mức trung bình.
Nguyên nhân do xếp dỡ sang mạn xuống sà lan, năng suất xếp dỡ thấp vì độ
không ổn định của sà lan, không có rãnh hướng dẫn để chụp container, gantry phải duy chuyển nhiều dẫn đến năng xuất thấp chỉ đạt khoảng từ 12 đến 16 container/giờ.
41
-
3.3.2 Tình hình sử dụng cẩu RTG (Rubber Tyred Gantry Crane):
Bảng 2.7.Đánh giá hiệu quả khai thác RTG
Hệ số quy đổi thực tế 1 cont' = 1,42 teu
Các chỉ tiêu
Ký
so sánh Chênh
TT hiệu Đơn vị Năm Năm
% lệch
1 Chỉ tiêu sản lượng 2020 2021
Tổng sản lượng xếp dỡ Qxd Teu 897,657 925,324 103.08%27,667 Tổng lượng dịch chuyển Qdc Teu 126,895 135,987 107.16%9,092 Tổng sản lượng công tác Qct Teu 1,024,552 1,061,311 103.59%36,759 2 Chỉ tiêu thời gian
Thời gian có của thiết bị Tcl ngày 365.0 365.0 100.00%0.0
Thời gian sửa chữa Tsc ngày 48.5 61.7 127.22%13.2
Thời gian Khai thác Tkt ngày 316.5 303.3 95.83%-13.2
Thời gian bố trí thiết bị làm
việc Tbt ngày 268.8 288.5 107.33%19.7
Thời gian thực tế thiết bị làm
việc Tvh ngày 188.8 200.5 106.21%11.7
3 Chỉ tiêu năng suất 0.0
Năng suất ngày khai thác Pkt Teu/Ngày 324 350 108.10%26.2 Năng suất ngày thiết bị làm
việc Pbt Teu/Ngày 381 368 96.51%-13.3
Năng suất thực tế Pvh Teu/Ngày 543 529 97.53%-13.4 4 Chỉ tiêu hiệu quả khai thác
a Chỉ tiêu sử dụng thời gian
Hệ số t/g khai thỏc ãkt % 86.71% 83.10% 95.83%-3.62%
Hệ số t/g bố trớ ãbt % 84.91% 95.10% 112.00%10.19%
Hệ số t/g vận hành ãvh % 70.24% 69.51% 98.96%-0.73%
Chỉ tiêu sử dụng công suất b thiết kế
Công suất thiết kế Ptk cont/h 30.00 30.00 0.00
Hệ số sử dụng công suất thiết
tk
kế % 53.09 51.77 97.53%-1.31
Qua tính toán các chỉ tiêu hiệu quả ở trên có thể thấy rằng:
• Hệ số thời gian khai thác cẩu chỉ đạt 83,10-86,71%; thời gian sửa chữa bảo dưỡng cẩu tương đối không nhiều
Nguyên nhân :
Đa số cẩu RTG có năm sản xuất và năm sử dụng chỉ 8 năm do cảng 42
-
đã thay mới hàng loạt
• Hệ số thời gian bố trí cẩu từ 84,91 – 95,10 %; như vậy thời gian cẩu bố trí làm việc tương đối tốt
• Nguyên nhân :
- Hoạt động xếp dỡ trong bãi luôn đặt trong tình trạng gần như hết công suất do hệ thống RTG dùng để chất xếp hàng từ xe lên bãi, đảo chuyển khi giao hàng cho khách hàng, đảo chuyển khi xếp hàng lên tàu.
• Hệ số vận hành thực tế chỉ đạt 69,51- 70,24%; còn 30% thời gian cẩu phải nằm chờ đợi
Nguyên nhân :
- Do tình hình cạnh tranh giữa các cảng, lượng tàu cặp cảng ít so với năng lực thiết kế.
- Do sự chỉ định cảng của khách hàng, nên có tàu chỉ xếp dỡ 1 phần rồi di chuyển sang cảng khác
• Hệ số sử dụng công suất thiết kế chỉ đạt từ 51,77-53,09%
Nguyên nhân :
- Do khi dỡ hàng trên tàu thường theo thứ tự container nào vào bãi trước xếp trước, khi khách hàng đến nhận hàng hay kiểm hoá dẫn đến việc đảo
chuyển và di dời container nhiều, thời gian cẩu di chuyển nhiều hơn dẫn đến năng suất xếp dỡ thấp.
-Thị trường lao động biến động, Cạnh tranh về chính sách đãi ngộ với công nhân vận hành cẩu các loại để thu hút lao động có tay nghề cao, do vậy thiếu công nhân vận hành có kinh nghiệm
3.3.3 Tình hình sử dụng các xe nâng RS (Reach Stacker)
Bảng 2.8.Đánh giá hiệu quả khai thác xe nâng
Hệ số quy đổi thực tế 1 cont' = 1,42 teu
Các chỉ tiêu
Ký
đơn vị Năm Năm
hiệu
1 Chỉ tiêu sản lượng 2020 2021
so sánh
%
Chênh lệch
43
Tổng sản lượng xếp
dỡ Qxd Teu 298,372 302,497 101.38% 4,125
Tổng lượng dịch
chuyển Qdc Teu 145,985 157,255 107.72% 11,270
Tổng sản lượng công Qct Teu 444,357 459,752 103.46% 15,395 tác
2 Chỉ tiêu thời gian Thời gian có của thiết
bị Tcl ngày 365.0 365.0 100.00% 0.0
Thời gian sửa chữa Tsc ngày 68.5 71.2 103.94% 2.7
Thời gian Khai thác Tkt ngày 296.5 293.8 99.09% -2.7 Thời gian bố trí thiết
bị làm việc Tbt ngày 220.6 224.5 101.76% 3.9
Thời gian thực tế thiết
bị làm việc Tvh ngày 148.0 156.0 105.41% 8.0
3 Chỉ tiêu năng suất Năng suất ngày khai
thác Pkt Teu/Ngày 375 391 104.42% 16.5
Năng suất ngày thiết
Pbt Teu/Ngày 504 512 101.68% 8.4
bị làm việc
Năng suất thực tế Pvh Teu/Ngày 751 737 98.16% -13.8 Chỉ tiêu hiệu quả khai
4 thác
Chỉ tiêu sử dụng thời a gian
Hệ số t/g khai thỏc ãkt % 81.23% 80.49% 99.09% -0.74%
Hệ số t/g bố trớ ãbt % 74.39% 76.40% 102.69% 2.00%
Hệ số t/g vận hành ãvh % 67.10% 69.50% 103.58% 2.40%
b
Chỉ tiêu sử dụng công suất thiết kế
Công suất thiết kế Ptk cont’/h 35.00 35.00 100.00% 0.00 Hệ số sử dụng công
tk
suất thiết kế % 62.93 61.77 98.16% -1.16
Qua tính toán các chỉ tiêu hiệu quả ở trên có thể thấy rằng:
• Hệ số thời gian khai thác cẩu chỉ đạt 80,49-81,23%; thời gian sửa chữa bảo dưỡng cẩu tương khá lớn.
Nguyên nhân :
- Toàn cảng chỉ có 4 xe nâng có năm sản xuất và năm sử dụng chỉ 10
năm do cảng đã thay mới hàng loạt, nhưng do số lượng hàng chuyển từ xe xuống bãi kiểm hoá cho khách hàng và bốc lên xe giao hàng khiến các xe
44
-
phải hoạt động và di chuyển liên tục, hư hao không tránh khỏi.
• Hệ số thời gian bố trí cẩu từ 74,30 -76,40 %; như vậy thời gian bố trí làm
việc chưa đạt hiệu quả
Nguyên nhân
Hoạt động xếp dỡ trong bãi luôn đặt trong tình trạng gần như hết công suất do các xe nâng Reacstacker dùng để chất xếp hàng từng xe lên bãi, đảo chuyển khi giao hàng cho khách hàng, đảo chuyển khi xếp hàng lên tàu, bãi container lạnh và các container chuyên dụng.
• Hệ số vận hành thực tế chỉ đạt 69,51- 70,24%; còn 30% thời gian xe phải nằm chờ đợi hay di chuyển giữa ca
Nguyên nhân :
- Do tình hình cạnh tranh giữa các cảng, lượng tàu cặp cảng ít so với năng lực thiết kế.
- Do khoảng cách di chuyển giữa các bãi quá xa, thời gian di chuyển nhiều.
- Do sự chỉ định cảng của khách hàng, nên có tàu chỉ xếp dỡ 1 phần rồi di
chuyển sang cảng khác
• Hệ số sử dụng công suất thiết kế chỉ đạt từ 51,77-53,09%
Nguyên nhân :
- Do khi dỡ hàng trên tàu thường theo thứ tự container nào vào bãi trước xếp trước, khi khách hàng đến nhận hàng hay kiểm hoá dẫn đến việc đảo chuyển và di dời container nhiều, thời gian cẩu di chuyển nhiều hơn dẫn đến năng suất xếp dỡ thấp.
-Thị trường lao động biến động, Cạnh tranh về chính sách đãi ngộ với công nhân vận hành cẩu các loại để thu hút lao động có tay nghề cao, do vậy thiếu công nhân vận hành có kinh nghiệm
Hiệu quả khai thác thiết bị xếp dở cảng là do những nguyên nhân sau:
Sản lượng thông qua cảng còn thấp so với năng lực cầu bến, thiết bị tiền phương,
45
-
thiết bị xếp dỡ bãi do khả năng cạnh tranh của cảng thấp hơn nhiều so với Tân cảng Cát Lái (vì giao thông hậu phương khó khăn, ảnh hưởng di dời các cảng TP HCM nên cảng chậm đầu tư, chất lượng dịch vụ thấp).
- Đường dẫn lên cầu và cầu dẫn của cảng khá hẹp; khi 4 tàu làm hàng cùng
lúc thì tại góc cua từ cầu chính lên cầu dẫn; từ cầu dẫn vào bãi các xe phải chạy với tốc độ rất chậm; làm giảm năng suất cẩu tiền phương và giảm năng suất giải phóng tàu.
- Tại bãi container, do đường cơ giới trong bãi còn khá hẹp thường chỉ đủ cho
1 đến 2 xe nâng xoay trở. Nếu như cần nhiều xe nâng hàng (Reach Stacker…) để phục vụ cho công tác xếp dỡ và giải phóng tàu lẫn nhu cầu lấy hàng ngay của chủ hàng thì ngay lập tức các xe nâng sẽ xoay trở khó khăn và chậm chạp, làm giảm tốc độ giải phóng tàu, giảm năng suất xếp dỡ.
- Thiết bị xếp dỡ và phương tiện, máy móc của Cảng phần lớn đã cũ; mua sắm từ nhiều hãng khác nhau nên thiếu đồng bộ hoạt động kém hiệu quả. Công tác sửa chữa bảo dưỡng gặp khó khăn nhất là các cẩu cũ nên thời gian sửa chữa kéo dài, chất lượng chưa đảm bảo; năng suất thấp.
- Xe nâng và đầu kéo cảng còn thiếu và phải thuê ngoài; chất lượng không đảm bảo (hầu hết xe cũ; không được vận hành công công nên đem vào chạy nội bộ cảng), chất lượng dịch vụ thấp, giảm năng suất dây chuyền làm tàu.
- Chính sách trả lương của VICT chưa hợp lý; đãi ngộ các chức danh quản lý rất tốt nhưng ít chú ý tới công nhân lái cẩu, lái xe, nhân viên điều độ giao nhận nên thường sau khi thạo việc họ lại chuyển về Tân cảng hoặc những cảng khác trả lương cao hơn nên kỹ năng nghề nghiệp chưa cao; năng suất xếp dỡ thấp.
46
-