PHẦN 1: LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI 1.1.Lý do hình thành đề tàiVới xu hướng tăng trưởng mạnh mẽ của hoạt động xuất nhập khẩu và vận tảibiển trên toàn cầu lẫn Việt Nam trong những năm gần đây, đã d
CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ TỔNG QUAN CẢNG CHU LAI
Cơ sở lí thuyết
2.1.1 Khái niệm về cảng biển:
Theo nghị định 104/2012/NĐ-CP, cảng biển được định nghĩa là khu vực bao gồm cả vùng đất và vùng nước, nơi có hạ tầng và thiết bị được xây dựng để phục vụ cho tàu biển ra vào Cảng biển không chỉ phục vụ việc bốc dỡ hàng hóa mà còn đón trả hành khách và cung cấp các dịch vụ khác.
Cảng biển là nơi luân chuyển hàng hóa giữa các quốc gia và khu vực, đóng vai trò quan trọng trong chuỗi vận tải Cảng được xây dựng với cơ sở hạ tầng và trang thiết bị cần thiết cho tàu biển ra vào, phục vụ bốc dỡ hàng hóa và các dịch vụ khác Cảng biển bao gồm vùng đất và vùng nước, trong đó vùng đất chứa cầu cảng, kho bãi và hệ thống giao thông, còn vùng nước là nơi neo đậu và quay trở của tàu Mỗi cảng có thể có một hoặc nhiều bến cảng, với các cầu cảng phục vụ cho hoạt động neo đậu, bốc dỡ hàng hóa và các dịch vụ liên quan.
Cảng biển có thể được phân loại theo nhiều cách khác nhau, nhưng để hiểu rõ hơn về các thành phần và vai trò của từng loại, việc phân loại theo chức năng là cần thiết.
Cảng thương mại chuyên về giao nhận và xử lý đa dạng các loại hàng hóa, bao gồm hàng rời, hàng đóng kiện, hàng chuyên dụng, hàng container, cùng với các loại hàng khô và hàng lỏng khác.
Cảng chuyên xử lý và xếp dỡ container, với hàng hóa được bảo quản trong các container tiêu chuẩn 20 feet hoặc 40 feet Theo xu hướng container hóa, hầu hết các cảng biển đều trang bị khu vực và thiết bị riêng biệt để phục vụ cho việc xử lý hàng hóa container.
Cảng trung chuyển là nơi xử lý và vận chuyển các loại hàng hóa như xi măng, than, và xăng dầu, phục vụ cho các ngành nghề cụ thể, từ cung cấp nguyên liệu đến phân phối sản phẩm cho nhà máy và khu công nghiệp Cảng này bao gồm cảng chuyên dụng cho hàng rời như ngũ cốc, cát, sỏi, xi măng, và cảng chuyên dụng cho hàng lỏng như khí gas.
Cảng cạn (ICD) là điểm trung chuyển hàng hóa container giữa các tàu mẹ và tàu con, nơi hàng hóa được chuyển từ tàu lớn đến cảng trung gian Tại đây, hàng hóa sẽ được vận chuyển đến điểm đích hoặc cảng đích thông qua hệ thống vận tải nội địa hoặc các cảng feeder.
Là loại cảng nằm sâu trong nội địa (miền hậu phương của cảng), được gọi là cảng cạn hay điểm thông quan nội địa.
Cảng biển đóng vai trò then chốt trong hệ thống vận tải quốc gia và quốc tế, góp phần quan trọng vào nền kinh tế Sự phát triển của cảng không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho việc giao thương mà còn thúc đẩy sự tăng trưởng của các ngành kinh tế khác.
-Nó góp phần cải tiến cơ cấu kinh tế của miền hậu phương, thúc đẩy sự phát triển công nghiệp, nông nghiệp, xuất nhập khẩu hàng hóa.
-Nó có ý nghĩa trong việc phát triển đội tàu biển quốc gia.
Xuất khẩu dịch vụ tại chỗ là một nguồn lợi quan trọng, giúp mang lại ngoại tệ cho quốc gia và cải thiện cán cân thanh toán.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy hoạt động của nhiều cơ quan kinh doanh và dịch vụ khác, bao gồm các đại lý môi giới, cung ứng giám định, cũng như các cơ quan du lịch và dịch vụ liên quan.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển thành phố cảng, hình thành các trung tâm công nghiệp, thương mại, dịch vụ và du lịch Điều này không chỉ thúc đẩy nền kinh tế mà còn tạo ra nhiều cơ hội việc làm cho cư dân địa phương.
Ý nghĩa kinh tế của cảng biển được xác định bởi vị trí xây dựng cảng và vị trí của quốc gia sở hữu cảng, cùng với sự phát triển toàn diện về kinh tế và văn hóa của quốc gia đó.
2.1.4 Khái niệm về phát triển bền vững cảng biển
Phát triển bền vững là quá trình đáp ứng nhu cầu của thế hệ hiện tại mà không ảnh hưởng đến khả năng đáp ứng nhu cầu của các thế hệ tương lai Điều này đòi hỏi sự kết hợp hài hòa giữa tăng trưởng kinh tế, giải quyết các vấn đề xã hội và bảo vệ môi trường.
Sự phát triển của cảng biển đã đóng góp tích cực vào kinh tế xã hội của Việt Nam, nhưng cũng tiềm ẩn nguy cơ gây hại cho môi trường Do đó, mục tiêu phát triển cảng biển theo hướng thân thiện với môi trường ngày càng trở nên quan trọng Nhiều cảng biển tại Việt Nam đã áp dụng mô hình “xanh hóa” nhằm hướng tới sự phát triển bền vững, điển hình như cảng Quốc tế Tân Cảng.
Cái Mép (TCIT) vừa được Hội đồng mạng lưới dịch vụ Cảng APEC (APSN) trao giải thưởng Cảng xanh 2020, trở thành cảng thứ hai của Việt Nam nhận danh hiệu này sau Tân Cảng Cát Lái vào năm 2017 Chương trình Hệ thống Cảng xanh đánh giá các tiêu chí cam kết bảo vệ môi trường và sử dụng năng lượng sạch, được phát triển bởi APSN nhằm phù hợp với tất cả các cảng trong khu vực APEC.
PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG CẢNG CHU LAI
Cảng Chu Lai tại Quảng Nam đóng vai trò then chốt trong hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa, góp phần thúc đẩy giao thương không chỉ ở miền Trung và Tây Nguyên mà còn với các quốc gia lân cận.
3.1.1 Về đặc điểm tự nhiên
Cảng Chu Lai là cảng sông có quy mô lớn duy nhất tại miền Trung, có ưu điểm là cảng kín gió
Vịnh Chu Lai, với diện tích rộng lớn, ít bị tác động bởi gió mùa và bão, sở hữu điều kiện thủy văn ổn định Nơi đây có sóng nhỏ và luồng lạch sâu tự nhiên, tạo nên môi trường thuận lợi cho các hoạt động thủy sản và du lịch.
Mặt nước rộng lớn, có diện tích quay trở tàu lớn, đảm bảo an toàn giao thông hàng hải Có khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải lớn.
Bờ biển dài, địa hình bằng phẳng thuận lợi cho việc xây dựng cơ sở hạ tầng cảng biển.
Hướng gió chính là gió mùa Đông Bắc nên ít ảnh hưởng đến hoạt động của cảng:
Hướng gió mùa đông bắc thổi song song với luồng lạch vào cảng Chu Lai, giúp hạn chế sóng gió ngược chiều, đảm bảo an toàn cho tàu ra vào Tốc độ gió mùa đông bắc thường không lớn, do đó ít tạo ra sóng to, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động của tàu thuyền trong cảng.
3.1.2 Về vị trí địa lý
Cảng Chu Lai, tọa lạc tại trung tâm vùng kinh tế trọng điểm miền Trung, sở hữu vị trí giao thông thuận lợi, dễ dàng kết nối với các tuyến đường huyết mạch, các khu công nghiệp lớn và cửa khẩu quốc tế trong hành lang kinh tế Đông – Tây Cảng nằm trên tuyến sông Trường Giang, cách thành phố Đà Nẵng khoảng 80 km, Khu kinh tế Dung Quất (Quảng Ngãi) gần 30 km, KCN VSIP (Quảng Ngãi) 40 km, KCN Bắc Chu Lai và KCN THACO Chu Lai chỉ 3 km, cùng với KCN Tam Thăng (Tam Kỳ) cách 20 km Ngoài ra, cảng còn được kết nối thuận tiện với Quốc lộ 1A (2 km) và đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi (4 km).
… trong khu vực có hệ thống giao thông thuận lợi, hệ thống nhà ga và sân bay quốc tế.
Cảng Chu Lai, với vị trí địa lý và hạ tầng giao thông thuận lợi, là cửa ngõ quan trọng cho việc thông thương và vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu, không chỉ cho khu vực mà còn ra toàn cầu Điều này không chỉ nâng cao năng lực cạnh tranh cho các doanh nghiệp mà còn góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội.
3.1.3 Về năng lực đáp ứng
Cảng hàng hóa tổng hợp này khẳng định vị thế của mình khi được các hãng tàu lớn lựa chọn, được xây dựng theo tiêu chuẩn quốc tế với kết cấu bến liền bờ và công nghệ cừ larsen tiên tiến Cảng có công suất 3 triệu tấn/năm và cầu cảng dài 500m, cho phép tiếp nhận đồng thời 3 tàu có trọng tải lên đến 30.000 tấn Đây là nơi lý tưởng để khai thác đa dạng các loại hàng hóa như hàng container, hàng rời, hàng siêu trường siêu trọng, hàng lỏng và khí.
Cảng Chu Lai đóng vai trò quan trọng trong hoạt động của Chu Lai Logistics, là điểm đến của nhiều hãng tàu lớn như SITC (Hàn Quốc), APL (Nhật Bản), COSCO (Trung Quốc) và ZIM (Israel) Ngoài việc khai thác các tuyến vận chuyển nội địa, cảng cũng cung cấp các tuyến vận chuyển quốc tế từ Chu Lai đến các cảng lớn tại Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, Ấn Độ và ngược lại.
Có ưu thế xếp dỡ hàng rời hơn so với các cảng khác trong khu vực
Cảng Chu Lai đã đầu tư mạnh mẽ vào việc xếp dỡ và vận chuyển hàng rời, với đội xe đầu kéo chuyên dụng và các trang thiết bị hiện đại như hệ thống cẩu bờ, băng chuyền, máy đào, máy xúc, và hệ thống phễu rót Hiện tại, hàng rời chiếm khoảng 30% tổng sản lượng hàng hóa qua cảng, với xu hướng tăng dần qua các năm Trung bình mỗi tháng, cảng tiếp nhận từ 35 - 40 lượt tàu chở hơn 90.000 tấn hàng rời, bao gồm viên nén, dăm gỗ, muối, soda, cát, và đá vôi Nhiều doanh nghiệp như Công ty Năng lượng sáng tạo Á Châu và Thanh Thành Đạt đã hợp tác dài hạn với cảng để xuất nhập khẩu hàng rời.
Cảng Chu Lai vừa tiếp nhận tàu CRYSTAL WAVE (Panama) để vận chuyển 11.000 tấn viên nén gỗ xuất khẩu sang Nhật Bản cho công ty Năng lượng sáng tạo Á Châu Chỉ trong 24 giờ, lô hàng đã được xếp lên tàu an toàn và nhanh chóng Từ đầu năm đến nay, công ty đã xuất khẩu tổng cộng 130.000 tấn hàng rời qua cảng Chu Lai.
Cảng được trang bị gầu ngoạm, thiết bị chuyên dụng giúp xếp dỡ hàng rời nhẹ và không có cấu trúc cụ thể như quặng, cát, muối, than đá một cách dễ dàng và thuận tiện từ hầm tàu.
3.1.4 Về cơ sở vật chất
Cảng Chu Lai, với cơ sở hạ tầng hiện đại và đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp, đã giải quyết hiệu quả vấn đề giao nhận và vận chuyển, thu hút đầu tư trong và ngoài nước Hiện tại, cảng đang nỗ lực nâng cao năng lực chuỗi dịch vụ logistics và phát triển THILOGI thành nhà cung cấp dịch vụ logistics trọn gói hàng đầu tại Việt Nam.
Cảng Chu Lai đang ngày càng hoàn thiện cơ sở hạ tầng với việc đầu tư các trang thiết bị tiên tiến như cẩu Liebherr, xe nâng container, và hàng trăm xe đầu kéo công suất lớn được trang bị GPS Các thiết bị bốc xếp hiện đại cũng được đồng bộ nhằm cung cấp dịch vụ tối ưu và chi phí hợp lý, mang lại hiệu quả kinh tế cao cho khách hàng Hệ thống quản lý kho hàng cũng được đầu tư trên nền tảng số hóa, tích hợp công nghệ thông tin với dữ liệu của các hãng tàu, cảng biển, cảng hàng không, và hải quan, giúp khách hàng cập nhật thông tin hàng hóa nhanh chóng và chính xác.
Hình 3.1 Cảng Chu Lai đang tiếp tục đầu tư các thiết bị xếp dỡ, cải tạo hệ thống băng chuyền, nâng cao công suất phục vụ khách hàng
Ông Nguyễn Nhật Tiến, Giám đốc Công ty Năng lượng sáng tạo Á Châu, cho biết rằng quy trình đăng ký, lên lịch và xếp dỡ tại cảng được kiểm soát chặt chẽ, giúp tạo điều kiện thuận lợi và giải phóng tàu nhanh chóng Việc tăng cường hệ thống cẩu Liebherr, với 2 đến 3 cẩu hoạt động đồng thời, đã góp phần đẩy nhanh tiến độ và tiết kiệm thời gian cũng như chi phí cho doanh nghiệp.
3.2 Các khó khăn của Cảng Chu Lai
Chưa tận dụng hết diện tích khu cảng
Khu cảng, logistics và phi thuế quan đưa vào hoạt động năm 2014 với diện tích
142 ha, trong đó diện tích đã khai thác giai đoạn 1 là 50 ha, giai đoạn 2 sẽ khai thác
50 ha vào năm 2022 - 2023 THACO đang thực hiện thủ tục đầu tư mở rộng quy mô toàn khu lên 170 ha phục vụ cho giai đoạn phát triển sau năm 2025.
Chi phí đổi mới trang thiết bị lớn: Do phải đầu tư mở rộng, nâng cấp các dịch vụ, mua sắm thiết bị mới
Trước nhu cầu ngày càng tăng trong xuất nhập khẩu, cảng đã đầu tư mở rộng và nâng cấp dịch vụ vận chuyển, bốc xếp hàng hóa, đồng thời xây dựng phương án làm hàng hiệu quả nhằm rút ngắn thời gian và tiết kiệm chi phí cho khách hàng Để phục vụ xuất nhập khẩu hàng rời, cảng cũng đã đầu tư đội xe đầu kéo chuyên dụng và nâng cấp trang thiết bị như hệ thống cẩu bờ, băng chuyền, máy đào, máy xúc, máy ủi và hệ thống phễu rót.
Sự cạnh tranh khốc liệt từ các cảng lớn
Cảng Đà Nẵng, nằm cách cảng Chu Lai 80km, có vị trí thuận lợi gần trung tâm kinh tế, giúp tăng cường giao thương với các tỉnh phía Bắc Năm 2021, cảng Đà Nẵng đạt sản lượng hàng hóa thông qua hơn 10 triệu tấn, gấp ba lần so với cảng Chu Lai.
ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP
Giải pháp để tận dụng tối ưu diện tích khu cảng Chu Lai:
Xây dựng các khu công nghiệp phụ trợ, logistics, dịch vụ hậu cần cảng để thuê/cho thuê diện tích.
Xúc tiến đầu tư xây dựng cảng cạn (ICD), các trạm container lưu động để phân tán luồng hàng.
Khuyến khích các hãng tàu, doanh nghiệp thuê lâu dài đất đai, nhà xưởng để đầu tư kho, bãi, khu bảo dưỡng
Xây dựng chính sách ưu đãi, khuyến khích thu hút các nhà đầu tư vào khai thác khu cảng.
Để giải quyết vấn đề chi phí lớn khi đầu tư đổi mới trang thiết bị và mở rộng nâng cấp dịch vụ tại cảng Chu Lai, cần áp dụng một số giải pháp hiệu quả Trước tiên, việc tìm kiếm nguồn vốn đầu tư từ các tổ chức tài chính và nhà đầu tư chiến lược là rất quan trọng Thứ hai, tối ưu hóa quy trình vận hành và giảm thiểu lãng phí sẽ giúp tiết kiệm chi phí Cuối cùng, cần tăng cường hợp tác với các đối tác trong ngành để chia sẻ kinh nghiệm và nguồn lực, từ đó nâng cao hiệu quả đầu tư và dịch vụ tại cảng.
Lập kế hoạch đầu tư trang thiết bị dài hạn, ưu tiên đầu tư có trọng điểm và lộ trình hợp lý, tránh đầu tư dàn trải.
Cân nhắc đầu tư theo hình thức thuê thiết bị thay vì mua mới hoàn toàn để tiết kiệm chi phí.
Tăng cường tận dụng và nâng cấp các thiết bị cũ còn hoạt động tốt, kéo dài tuổi thọ sử dụng.
Khuyến khích các doanh nghiệp đầu tư trang thiết bị vào khu cảng theo hình thức BOT, BT để chia sẻ chi phí.
Nghiên cứu áp dụng công nghệ mới tiết kiệm chi phí như tự động hóa, robot,internet vạn vật
Xây dựng chính sách giá cước hợp lý để có nguồn thu nội tại tái đầu tư cho đổi mới.
Để nâng cao năng lực nhân sự tại cảng Chu Lai, tôi xin đề xuất một số giải pháp cụ thể như sau:
Để thu hút nhân tài và nâng cao chất lượng nhân lực, các doanh nghiệp cần xây dựng chính sách thu hút nhân tài hiệu quả, cải thiện thu nhập và chế độ đãi ngộ Việc áp dụng các hình thức như trả lương thưởng theo năng suất, thưởng dự án và cổ phần hoá sẽ góp phần tạo động lực cho nhân viên, từ đó nâng cao hiệu suất làm việc và giữ chân nhân tài chất lượng cao.
Để nâng cao trình độ chuyên môn và nghiệp vụ cho đội ngũ nhân viên, cần tăng cường đào tạo thông qua việc mở các lớp học về kỹ năng quản lý, khai thác cảng biển, công nghệ thông tin và ngoại ngữ chuyên ngành.
Thiết lập mối quan hệ hợp tác với các trường đại học và viện nghiên cứu uy tín nhằm thu hút nguồn nhân lực chất lượng cao Đồng thời, tạo cơ hội thực tập và làm việc thực tế tại cảng cho sinh viên.
Đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin giúp tối ưu hóa quy trình làm việc và giảm thiểu số lượng lao động phổ thông Đồng thời, việc đầu tư vào trang thiết bị tự động hóa sẽ giảm bớt sự phụ thuộc vào lao động thủ công.
Xây dựng đội ngũ quản lý, điều hành có tầm nhìn chiến lược, am hiểu công nghệ hiện đại Ưu tiên nhân sự trẻ, năng động và sáng tạo.
Giải pháp để cải thiện khả năng cạnh tranh của cảng Chu Lai trước sự cạnh tranh khốc liệt từ các cảng lớn trong khu vực:
Nâng cao chất lượng dịch vụ, đa dạng hóa các dịch vụ hậu cần cảng nhằm mang lại giá trị gia tăng cho khách hàng.
Ứng dụng công nghệ thông tin để tối ưu hóa quy trình vận hành, giảm thiểu chi phí và tăng tốc độ xử lý hàng hóa.
Xây dựng chính sách giá cả cạnh tranh, linh hoạt Có các chương trình khuyến mãi hấp dẫn cho khách hàng.
Chú trọng công tác tiếp thị, quảng bá hình ảnh và thương hiệu của cảng tới cộng đồng doanh nghiệp.
Phát triển mối quan hệ hợp tác với các đối tác lớn như hãng tàu, nhà xuất nhập khẩu để có thể cung cấp giải pháp logistics đầu-cuối.
Tăng cường liên kết với các cảng khác để hình thành chuỗi cung ứng dịch vụ xuyên suốt.
Những giải pháp trên sẽ giúp cảng Chu Lai tăng sức hút và khả năng cạnh tranh để có thể phát triển bền vững.
KẾT LUẬN
Cảng Chu Lai đang đóng vai trò quan trọng trong thúc đẩy xuất nhập khẩu và vận tải biển khu vực miền Trung nhờ vị trí địa lý thuận lợi và cơ sở hạ tầng hiện đại Tuy nhiên, hiệu quả khai thác của cảng còn hạn chế, phải đối mặt với áp lực cạnh tranh từ các cảng khác, cùng với nguồn nhân lực và công nghệ chưa đủ mạnh Để nâng cao hiệu quả hoạt động và khả năng cạnh tranh, cảng cần tập trung đầu tư vào cơ sở hạ tầng hiện đại, nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng, phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao và xúc tiến hợp tác với các đối tác chiến lược Triển khai đồng bộ các giải pháp này sẽ giúp cảng Chu Lai khẳng định vị thế then chốt, đóng góp tích cực vào sự phát triển kinh tế xã hội của miền Trung và cả nước trong tương lai.