Với vị trí đặc biệt và thuận tiện như thế, cộng thêm vớitầm nhìn chiến lược đúng đắn của Nhà Nước ta về đầu tư hạ tầng cảng biểnnhưng việc quy hoạch, thực hiện, khai thác cảng biển của c
PHẦN MỞ ĐẦU
Lý do chọn đề tài
Vận tải hàng hóa là nhu cầu thiết yếu trong hoạt động ngoại thương, đặc biệt là vận tải thủy, đóng vai trò chính trong xuất nhập khẩu Việt Nam, với bờ biển dài 3260km và 34 cảng biển, bao gồm 2 cảng đặc biệt và 11 cảng loại I, có lợi thế về vị trí địa lý Tuy nhiên, việc quy hoạch và khai thác cảng biển vẫn gặp nhiều bất cập, như thiếu sự liên kết giữa các cảng, hạ tầng giao thông chưa được quy hoạch rõ ràng, và thiết bị công nghệ còn lạc hậu so với các nước khác.
Nhận thức được tầm quan trọng của cảng biển và các vấn đề liên quan, tôi quyết định chọn đề tài “Giải pháp nâng cao hiệu quả xếp dỡ tại Cảng quốc tế Nghi Sơn (VAS port)” cho bài tiểu luận cuối kỳ Mục tiêu của tôi là tìm hiểu quy trình xếp dỡ hàng hóa tại cảng và áp dụng kiến thức đã học để đề xuất giải pháp cải thiện hiệu quả khai thác, từ đó tích lũy kinh nghiệm cho sự nghiệp tương lai.
Mục tiêu nghiên cứu
Đầu tiên, tìm hiểu và phân tích được quy trình xếp dỡ tại cảng quốc tế Nghi
Tiếp theo, tìm ra và đánh giá được ưu và nhược điểm của quy trình đó.
Cuối cùng, tìm ra được giải pháp và kiến nghị để khắc phục những thiếu sót của quy trình để ngày một nâng cao chất lượng xếp dỡ.
Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
Đối tượng nghiên cứu: Quy trình xếp dở container tại cảng quốc tế Nghi
Phạm vi nghiên cứu: Cảng quốc tế Nghi Sơn ( VAS port) từ ngày
Phương pháp nghiên cứu
Bài tiểu luận này em đã sử dụng một số phương pháp nghiên cứu sau:
Phương pháp nghiên cứu định tính là một công cụ quan trọng giúp phân tích các đề tài và báo cáo đã tham khảo, từ đó rút ra những kết luận thiết thực phục vụ cho mục tiêu của đề tài nghiên cứu.
Phương pháp tham khảo và hỏi ý kiến từ thầy phụ trách là rất quan trọng trong việc tìm hiểu vấn đề và đánh giá kết quả của đề tài Việc tiếp thu những nhận xét từ thầy sẽ giúp nâng cao chất lượng nghiên cứu và đảm bảo tính chính xác trong quá trình thực hiện.
Ý nghĩa nghiên cứu
Qua một quá trình áp dụng các kiến thức được học để nghiên cứu đề tài “
Giải pháp nâng cao hiệu quả xếp dỡ tại Cảng quốc tế Nghi Sơn ( VAS port )”.
Em đã thu thập được nhiều góc nhìn và dữ liệu mới từ các trang báo và tin tức, đồng thời học hỏi quy trình hoạt động của cảng, liên kết với kiến thức từ thầy cô Em nhận thấy tiềm năng lớn của ngành học này trong tương lai nghề nghiệp Với những kiến thức hạn chế của mình và sự tìm hiểu sâu sắc, em hy vọng có thể đưa ra những ý tưởng mới nhằm nâng cao hiệu quả xếp dỡ tại cảng, góp phần vào cải tiến và phát triển bền vững trong tương lai.
Kết cấu đề tài
Chương 1: Các cơ sở lý thuyết liên quan.
Chương 2: Giới thiệu tổng quan về cảng quốc tế Nghi Sơn ( VAS port).
Chương 3: Phân tích thực trạng xếp dỡ hàng hóa tại cảng quốc tế Nghi Sơn (VAS port).
Chương 4: Đề xuất các giải pháp, kiến nghị nhằm nâng cao hiệu quả xếp dỡ tại cảng quốc tế Nghi Sơn ( VAS port
CÁC CƠ SỞ LÝ THUYẾT LIÊN QUAN
Cảng biển
Theo Bộ luật Hàng hải 2015 của Việt Nam, cảng biển được định nghĩa là khu vực bao gồm vùng đất và vùng nước cảng, nơi có hạ tầng và trang thiết bị phục vụ cho tàu thuyền bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và cung cấp các dịch vụ khác Cảng biển có thể có một hoặc nhiều bến cảng, trong khi bến cảng có thể bao gồm một hoặc nhiều cầu cảng Vùng đất cảng được quy định là khu vực dành riêng cho việc xây dựng cầu cảng, kho bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ và các công trình phụ trợ khác, cùng với hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện và nước.
Vùng nước cảng là khu vực được xác định để phục vụ các hoạt động hàng hải như quay trở tàu, neo đậu và kiểm dịch Trong khi đó, bến cảng bao gồm cả vùng đất và vùng nước, với các công trình như cầu cảng, kho bãi, và hệ thống dịch vụ hỗ trợ Bến cảng có thể có một hoặc nhiều cầu cảng, tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa và giao thương.
Cảng biển không chỉ là điểm dừng cuối cùng trong quá trình vận tải mà còn là trung tâm luân chuyển hàng hóa và hành khách Điều này cho thấy cảng đóng vai trò quan trọng như một mắt xích thiết yếu trong chuỗi cung ứng vận tải.
Cảng biển không nhất thiết phải nằm ở ven biển; nó có thể được đặt sâu trong các cửa sông, miễn là có các luồng vào cảng đủ khả năng tiếp nhận tàu biển.
Có nhiều cách để phân loại cảng biển như sau:
* Theo quy mô, cảng biển được phân loại:
Cảng biển là những cơ sở hạ tầng quan trọng, đặc biệt là các cảng lớn, đóng vai trò then chốt trong việc phát triển kinh tế - xã hội của quốc gia hoặc khu vực Chúng không chỉ phục vụ cho việc vận chuyển hàng hóa mà còn có chức năng trung chuyển quốc tế, góp phần thúc đẩy giao thương toàn cầu và kết nối các nền kinh tế.
Phân loại cảng ( theo quy mô)
Quy mô lớn phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xãhội của cả nước hoặc liên vùng
Quy mô vừa phục vụ cho vi ệc phát triển kinh tế - xãhội của vùng
Quy mô nhỏ phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của địa
Phân loại cảng biển theo quy mô
Phân loại theo vai trò
Cảng tổng hợp là cơ sở thương mại chuyên giao nhận nhiều loại hàng hóa Các cảng hàng hóa được phân loại thành ba nhóm chính: Cảng loại A (cảng nước sâu), cảng loại B và cảng loại C.
Cảng container là nơi chuyên xếp dỡ hàng hóa trong các container tiêu chuẩn 20 feet và 40 feet Những cảng này có thể được xây dựng độc lập hoặc chỉ là một bến container trong cảng tổng hợp.
Cảng chuyên dụng là cảng giao nhận chủ yếu cho một loại hàng hóa cụ thể như xi măng, than, hay xăng dầu, phục vụ cho các đối tượng riêng biệt Chúng đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp nguyên liệu và phân phối sản phẩm cho các nhà máy hoặc khu công nghiệp dịch vụ Cảng chuyên dụng bao gồm các loại như cảng chuyên dụng hàng rời, cảng chuyên dụng dầu, và cảng chuyên dụng công nghiệp.
Cảng trung chuyển là nơi cung cấp bến và dịch vụ hàng hải, giúp xếp dỡ và chuyển giao hàng hóa giữa tàu mẹ và tàu con một cách nhanh chóng và hiệu quả.
CẢNG TRUNG CHUYỂN QUỐC TẾ: cảng trung chuyển, có chức năng hút container và hàng hóa từ nước khác đến
Cảng cạn (ICD) là loại cảng nằm sâu trong nội địa, thường được gọi là điểm thông quan nội địa Chức năng chính của cảng cạn là chuyển hàng hóa đến nước thứ ba, giúp tối ưu hóa quá trình vận chuyển và thông quan hàng hóa.
Sơ đồ 1.2 Phân loại cảng biển theo vai trò
(Nguồn: Sinh viên tự tổng hợp)
Ngoài ra, còn nhiều cách phân loại cảng biển khác nhau như:
Cảng biển được phân loại theo đối tượng quản lý thành ba loại chính: cảng quốc gia, cảng địa phương và cảng tư nhân Cảng quốc gia là những cảng chính trong hệ thống cảng biển của một quốc gia, đóng vai trò quan trọng trong giao thương quốc tế Cảng địa phương có quy mô và phạm vi hạn chế, chủ yếu phục vụ cho sự phát triển kinh tế xã hội của khu vực địa phương Cuối cùng, cảng tư nhân được xây dựng và quản lý để phục vụ trực tiếp cho nhu cầu của một doanh nghiệp cụ thể.
Cảng biển được phân loại theo chức năng cơ bản thành các loại như cảng thương mại, cảng khách, cảng công nghiệp, cảng cá, cảng thể thao và quân cảng.
Cảng có thể được phân loại dựa trên điều kiện hàng hải thành bốn loại chính: cảng có chế độ thủy triều, cảng không có chế độ thủy triều, cảng bị đóng băng và cảng không bị đóng băng Mỗi loại cảng này có những đặc điểm riêng biệt, ảnh hưởng đến hoạt động vận tải và khai thác hàng hóa.
Theo quan điểm kỹ thuật trong xây dựng cảng, các loại cảng có thể được phân loại thành bốn nhóm chính: cảng mở, cảng đóng, cảng có cầu dẫn và cảng không có cầu dẫn.
1.1.3 Chức năng của cảng biển
Theo Điều 76 Bộ luật Hàng hải 2015, chức năng cơ bản của cảng biển gồm:
➢ Cung cấp dịch vụ hỗ trợ tàu thuyền đến, rời cảng.
➢ Cung cấp phương tiện, thiết bị và nhân lực cần thiết cho tàu thuyền neo đậu, bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách.
➢ Cung cấp dịch vụ vận chuyển, bốc dỡ, lưu kho bãi và bảo quản hàng hóa trong cảng.
➢ Đầu mối kết nối hệ thống giao thông ngoài cảng biển.
➢ Là nơi để tàu thuyền trú ẩn, sửa chữa, bảo dưỡng hoặc thực hiện những dịch vụ cần thiết trong trường hợp khẩn cấp.
➢ Cung cấp các dịch vụ khác cho tàu thuyền, người và hàng hóa.
Tuy nhiên, dưới góc độ khác cảng biển còn có các chức năng sau:
➢ Chức năng đầu tàu phát triển kinh tế biển.
Kinh tế biển Việt Nam bao gồm 6 ngành chủ yếu: kinh tế cảng, đánh bắt và nuôi trồng hải sản, kinh tế đóng tàu, khai thác dầu khí và quặng dưới biển, kinh tế du lịch biển và kinh tế lấn biển Để phát triển bền vững kinh tế biển, việc xây dựng hệ thống cảng biển là rất quan trọng, vì cảng biển đóng vai trò then chốt trong việc thu hút và thúc đẩy sự phát triển của các ngành như đóng tàu, đánh bắt hải sản và lấn biển.
➢ Chức năng vận chuyển và bốc xếp hàng hóa.
Phát triển cảng biển
1.2.1 Khái niệm phát triển cảng biển
Phát triển cảng biển là quá trình sử dụng nguồn lực để xây dựng hạ tầng cảng biển, nhằm nâng cao hiệu quả dịch vụ và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, đồng thời giải quyết các vấn đề xã hội liên quan Để đạt được điều này, cần có đầu tư lớn vào vốn và quy hoạch hợp lý cho vùng đất và nước cảng, cùng với việc xây dựng một hạ tầng cảng biển hiện đại và ổn định.
1.2.2 Kết cấu hạ tầng cảng
Nếu phân theo khu vực địa lý, kết cấu hạ tầng cảng biển bao gồm:
Kết cấu hạ tầng trong cảng bao gồm hệ thống cầu tàu, kho tàng, bến bãi, cùng với hệ thống giao thông và thông tin liên lạc nội bộ, kết nối với hạ tầng giao thông và thông tin quốc gia Ngoài ra, còn có các công trình điện nước và các công trình phụ trợ khác phục vụ cho hoạt động của cảng.
Kết cấu hạ tầng ngoài cảng bao gồm vùng nước trước bến, vùng nước cho tàu quay trở, khu vực tàu chờ đợi, sửa chữa nhỏ và tránh bão, cùng với toàn bộ tuyến luồng hàng hải cho tàu ra vào cảng, bao gồm cả luồng hàng hải quốc gia và luồng nhánh Hệ thống phao tiêu, báo hiệu dẫn tàu và các công trình phụ trợ khác cũng là một phần quan trọng của kết cấu hạ tầng này Thêm vào đó, hệ thống đê kè và đập chắn sóng là cần thiết cho những cảng biển có điều kiện thời tiết khắc nghiệt.
18 kiện tự nhiên không cho phép.
Kết cấu hạ tầng cảng đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển và chiến lược của cảng, vì mỗi cảng sẽ có những nhiệm vụ và chiến lược riêng tùy thuộc vào đặc điểm kết cấu hạ tầng của mình.
Dưới đây là sơ đồ kết cấu hạ tầng
GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ CẢNG QUỐC TẾ NGHI SƠN (VAS PORT)
Tổng quan về cảng quốc tế Nghi Sơn (Vas port)
Cảng quốc tế Nghi Sơn thuộc công ty TNHH cảng quốc tế Nghi Sơn, và thuộc tập đoàn VAS Group.
➢ Tên quốc tế: NGHI SON INTERNATIONAL PORT COMPANY LIMITED.
➢ Địa chỉ: Thôn Hà Tân, Xã Hải Hà, Tx Nghi Sơn, Tỉnh Thanh Hóa.
➢ Người đại diện pháp luật: Phan Đào Vũ, Cao Minh Xuân.
➢ Quản lí bởi: Cục thuế tỉnh Thanh Hóa.
➢ Loại hình doanh nghiệp: Công ty trách nhiệm hữu hạn ngoài nhà nước.
Cảng quốc tế Nghi Sơn, trước đây là những cánh đồng muối hoang sơ, đã được công ty cổ phần gang thép Nghi Sơn (VAS) đầu tư xây dựng thành một bến cảng quy mô, tạo điểm nhấn cho cảnh quan biển Nghi Sơn Cảng được trang bị máy móc và thiết bị hiện đại, với khả năng tiếp nhận tàu lên đến 100.000 tấn trong tương lai.
( Nguồn: Trang web Vas Group)
Cảng quốc tế Nghi Sơn đặt nhân sự lên hàng đầu, không ngừng nâng cao chất lượng nguồn nhân lực với đội ngũ được đào tạo chuyên nghiệp, có chuyên môn và tinh thần trách nhiệm cao Nhân viên tại đây luôn nỗ lực để phát triển cảng tổng hợp, tận dụng tiềm năng vị trí địa lý và đầu tư trang thiết bị hiện đại Cảng quốc tế Nghi Sơn cam kết mang lại sự hài lòng cho khách hàng và đối tác, đồng thời khẳng định vị thế của mình trên thị trường.
2.1.2 Quá trình hình thành và phát triển.
Cảng quốc tế Nghi Sơn được khởi công xây dựng vào ngày 09/09/2015 và sau gần hai năm thi công liên tục, đã hoàn thành giai đoạn 1 vào tháng 8/2017 Dự án bao gồm 3 cầu cảng dài 647m và 33ha diện tích kho bãi, với trang thiết bị và máy móc hiện đại, sẵn sàng đưa vào hoạt động Nguồn lực chủ yếu cho thi công là từ nội bộ, không quản nắng mưa.
Cảng đã được đầu tư với kết cấu đủ, để có thể tiếp nhận tàu có trọng tải lên đến 100000 tấn cho tương lai.
Kể từ khi đi vào hoạt động, cảng đã có những dấu mốc đáng nhớ:
➢ Ngày 01/09/2017: Cục Hàng Hải Việt Nam ban hành quyết định công bố mở cảng biển với cầu cảng số 1,2,2A của cảng quốc tế Nghi
Sơn cho phép tiếp nhận tàu có tải trọng lên đến 30000 tấn
➢ Ngày 4/10/2017: cảng đón chuyến tàu đầu tiên, tàu Vinacomin
➢ Ngày 19/04/2018: Cục cho phép cảng quốc tế Nghi Sơn được tiếp nhận tàu có tải trọng lên đến 70000 tấn
➢ Ngày 17/05/2018: lần đầu tiên cảng đón chuyến tàu có tải trọng
➢ Ngày 04/09/2018: lần đầu tiên cảng tiếp nhận tàu 60000 tấn
Cảng quốc tế Nghi Sơn đã tiếp nhận hàng trăm lượt tàu lớn và được trang bị đầy đủ thiết bị, cho phép tiếp nhận nhiều loại tàu như tàu chở hàng tổng hợp, tàu chở hàng rời và tàu chở hàng lỏng Theo quy hoạch, cảng sẽ có 9 cầu cảng với tổng chiều dài 2147m và tổng diện tích kho bãi cùng cầu cảng lên tới 76ha, cùng với 22ha mặt nước Khi hoàn thành theo quy hoạch, cảng dự kiến sẽ có khả năng xếp dỡ lên đến 30 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.
Cảng Quốc tế Nghi Sơn, một phần quan trọng trong hệ sinh thái của VAS Group, tối ưu hóa chi phí chuỗi cung ứng và đóng góp vào xuất khẩu thép VAS ra toàn cầu Cảng này cũng thúc đẩy sự phát triển của Khu kinh tế Nghi Sơn, một trong những vùng kinh tế trọng điểm Bắc Trung Bộ Các cột mốc đáng nhớ của Cảng Quốc tế Nghi Sơn [NSIP] đánh dấu sự phát triển mạnh mẽ của khu vực.
Vào tháng 4 năm 2017, Công ty TNHH MTV Cảng Tổng hợp Quốc tế Nghi Sơn, hiện nay là Công ty TNHH Cảng Quốc tế Nghi Sơn, đã được thành lập với mục tiêu phát triển bền vững, đánh dấu bước tiến quan trọng trong việc hoàn thiện hệ sinh thái của Tập đoàn VAS.
Hình 2.2: Sự phát triển của Vas Group.
( Nguồn:Trang web Vas Group.)
Cảng Quốc tế Nghi Sơn cùng với Thép VAS Nghi Sơn [NSS], Thép VAS An
Tường [AHT], Thép VAS Tuệ Minh [TMS], Thép Đà Nẵng [DNS], Thép VAS Việt
VMS đang xây dựng một hệ sinh thái khép kín cho VAS, kết nối chặt chẽ giữa sản xuất và cung ứng Điều này không chỉ củng cố chiến lược kinh doanh bền vững mà còn giúp Tập đoàn VAS tham gia sâu vào chuỗi giá trị khu vực, khẳng định vị thế doanh nghiệp tại Việt Nam và trên thị trường quốc tế Sự ra đời của Cảng Quốc tế Nghi Sơn đã nâng cao lợi thế cạnh tranh trong lĩnh vực logistics.
VAS Group đã chủ động trong việc tối ưu hóa tiến độ giao hàng và chi phí vận hành, điều này rất quan trọng khi Tập đoàn mở rộng quy mô xuất khẩu và tiếp cận nhiều thị trường mới Việc đảm bảo giao hàng đúng thời hạn với chi phí hợp lý giúp VAS đáp ứng các yêu cầu ngày càng cao từ khách hàng.
Hiện tại, các sản phẩm thép chất lượng quốc tế của VAS đã có mặt ở hơn
Cảng Quốc tế Nghi Sơn đóng vai trò quan trọng trong chiến lược phát triển bền vững của Tập đoàn VAS, đặc biệt trong bối cảnh thị trường toàn cầu biến động và ngành vận tải gặp khó khăn Tập đoàn cam kết nâng cao chất lượng sản xuất và dịch vụ để duy trì uy tín với khách hàng trong và ngoài nước, khẳng định vị thế là một trong ba doanh nghiệp sản xuất thép lớn nhất Việt Nam, đồng thời góp phần hiện thực hóa khát vọng đưa thương hiệu Việt Nam vươn ra thế giới.
Tập đoàn Vas Group đoạt giải 50 doanh nghiệp phát triển bền vững tiêu biểu năm 2022.
Cảng quốc tế Nghi Sơn, tọa lạc tại tỉnh Thanh Hóa, Việt Nam, được xây dựng nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa cho khu vực kinh tế trọng điểm phía Bắc Cảng đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy hoạt động thương mại và phát triển kinh tế của khu vực.
Cảng quốc tế Nghi Sơn, cách thành phố Thanh Hóa 20 km về phía Đông, gần Cụm công nghiệp Nghi Sơn, có vị trí thuận lợi trên tuyến giao thông biển và cảng nước sâu, cho phép tiếp nhận tàu lớn và xử lý hàng hóa hiệu quả.
Cảng Nghi Sơn là một cảng lớn với cầu cảng hiện đại và hệ thống cần cẩu cùng trang thiết bị xử lý hàng hóa tiên tiến Cảng được thiết kế để phục vụ xuất nhập khẩu đa dạng hàng hóa, bao gồm hàng container, hàng rời, nông sản và hàng công nghiệp.
Sơn đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao khả năng vận chuyển, thúc đẩy phát triển kinh tế khu vực, góp phần tăng cường xuất khẩu, thu hút đầu tư và tạo ra việc làm cho cộng đồng địa phương.
Hình 2.3: Bản đồ vị trí cảng quốc tế Nghi Sơn
2.1.5 Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị
Bảng 2.1: Trang thiết bị của cảng quốc tế Nghi Sơn
Bãi ngoài trời có diện tích 33 ha, trong đó 6 ha dành cho bãi chứa container Đã hoàn thiện 3 nhà kho với tổng diện tích 15.000 m2, được trang bị các cẩu dàn hiện đại và hệ thống phòng cháy chữa cháy tự động Áp lực nền bãi đạt 25T.
Hình 2.7: Bên trong kho của cảng
Cẩu chân đế cố định
Cẩu chân đế di động
Xe nâng hàng các loại
Xe dọn vệ sinh hầm tàu
Khung chụp container tư động
Làm hàn g r ờ i n h ư thạch cao, than, cám v.v.
Bảng 2.2: Hệ thống trang thiết bị tại cảng quốc tế Nghi Sơn.
(Nguồn : Trang web Vas Group.)
VASPort đã tích cực triển khai phần mềm kết nối với hệ thống hải quan điện tử tự động (VASSCM) của Tổng cục Hải quan, điều này đã mang lại nhiều lợi ích cho cảng Việc kết nối này không chỉ nâng cao hiệu quả quản lý hải quan mà còn tối ưu hóa quy trình thông quan, giảm thiểu thời gian chờ đợi và tăng cường tính minh bạch trong các thủ tục hải quan.
➢ Cơ quan Hải quan theo dõi, quản lý hàng tại cảng thuận lợi;
➢ Rút ngắn thời gian lưu giữ hàng hóa của doanh nghiệp;
➢ Giảm thiểu thủ tục hành chính, thời gian giám sát hải quan tại cảng biển, tiết kiệm thời gian và chi phí cho DN
➢ Hải quan điện tử tự động với hàng Container
➢ Hải quan điện tử tự động với hàng Tổng hợp (hàng rời, hàng kiện, hàng lỏng)
➢ Hải quan điện tử tự động với đóng rút hàng tại kho bãi (kho bãi CFS)
➢ Hải quan điện tử tự động với kho bãi ngoại quan
2.1.6 Các dịch vụ chính tại cảng.
Cơ cấu tổ chức
2.2.1 Sơ đồ tổ chức tại Cảng quốc tế Nghi Sơn.
PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG XẾP DỞ HÀNG TẠI CẢNG QUỐC TẾ NGHI SƠN
Quy trình xếp dỡ hàng hóa cho tàu container tại cảng
Hình 3 1: Quy trình xếp dỡ hàng hóa cho tàu contaier
(Nguồn: Sinh viên tự tổng hợp)
Quy trình xếp dở có nhiều bước nhưng nhìn chung, quy trình này cũng không khác quá nhiều so với quy trình của các cảng khác.
Tại vị trí dưới hầm hàng, cần trục móc được điều khiển để mở nắp hầm tàu theo tín hiệu từ tài xế Cầu trục cần tàu di chuyển bằng dây cáp và móc chuyên dụng đến khu vực sân hầm để dễ dàng lấy hàng Nhân công gắn các loại móc vào tấm cao bản sao, điều chỉnh số lượng hàng hóa cho phù hợp với sức nâng của cần trục Sau khi nối cáp xong, cần trục nâng hàng lên độ cao 2-2.5m và dừng lại để kiểm tra độ an toàn Khi mọi thứ đã được kiểm tra kỹ lưỡng, tài xế tiếp tục di chuyển cần trục theo hướng dẫn Lô hàng kế tiếp chỉ được tiếp nhận khi người công nhân xác nhận đã hoàn tất.
Khi xuất hàng, sau khi sử dụng cần trục để hạ hàng xuống vị trí cần thiết, tiến hành tháo móc cẩu để mở khóa và lấy khung ra khỏi vị trí móc tàu.
Tại vị trí trên cầu tàu, sau khi cần trục hạ hàng hóa xuống sàn tàu hoặc cầu tàu, công nhân sẽ điều khiển xoay gù góc 90 độ so với khung cẩu bán tự động Đối với khung cẩu tự động, công việc trở nên đơn giản hơn khi chỉ cần mở khóa Sau đó, lái cẩu sẽ nâng phần khung cẩu lên khỏi container và đưa hàng vào kho.
Khi xuất hàng trên cầu tàu, cầu của cẩu sẽ hạ khung cẩu xuống để gắn vào container Đối với loại khung cẩu bán tự động, cần xoay gù một góc 90 độ Sau đó, hàng hóa được nâng lên độ cao từ 2 đến 2.5 mét để kiểm tra độ an toàn trước khi hạ hàng xuống.
Quy trình xếp dở hàng hóa tại kho bãi bao gồm việc sử dụng các thiết bị chuyên dụng như Reach Stacker, RTG và xe nâng để di chuyển hàng hóa đến vị trí mong muốn Mỗi loại hàng hóa sẽ có phương pháp xếp dở và công cụ khác nhau, đảm bảo hiệu quả và an toàn trong quá trình vận chuyển.
Hàng hóa tại kho bãi thường được đặt trên pallet để bảo vệ khỏi ẩm mốc và giữ cho kho luôn sạch sẽ Sau đó, xe nâng sẽ di chuyển hàng hóa đến vị trí cần thiết Tuy nhiên, công nhân cơ giới phải thực hiện các thao tác nâng hạ hàng hóa theo hướng dẫn của cán bộ quản lý cảng.
Một số thiết bị thường dùng trong xếp dỡ hàng hóa tại cảng:
Một số lưu ý quan trọng khi xếp dỡ hàng hóa tại cảng
Xếp dỡ hàng hóa tại cảng có ảnh hưởng lớn đến quá trình vận chuyển, do đó, cảng luôn chú trọng và tuân thủ các quy định nhằm giảm thiểu sai sót và đảm bảo hiệu quả trong mọi hoạt động.
➢ Đảm bảo an toàn lao động cho công nhân viên chức tại cảng, luôn đề cao tính mạng con người là trên hết.
➢ Luôn kiểm tra trang thiết bị máy móc cơ giới định kì
➢ Nắm rõ các nguyên tắc xếp dỡ hàng hóa cho từng loại hàng và là quy trình nhập hay xuất, tình trạng và tính chất của từng loại hàng
Đánh giá ưu và nhược điểm quy trình xếp dỡ hàng hóa tại cảng quốc tế
Hệ thống trang thiết bị và hạ tầng: Ưu điểm đầu tiên của của cảng quốc tế
Nghi Sơn được đầu tư bởi tập đoàn Vas Group, mang đến hệ thống trang thiết bị và hạ tầng hiện đại, tiên tiến Điều này giúp tiết kiệm thời gian, công sức và chi phí, tạo ra lợi thế cạnh tranh rõ rệt so với các cảng có trang thiết bị và cơ sở vật chất kém hơn.
Quy trình xếp dỡ hàng hóa tại cảng được xây dựng chặt chẽ, logic và rõ ràng, đảm bảo mọi nhân viên, từ cấp cao đến công nhân, đều nắm vững các quy trình và nguyên tắc an toàn lao động đã được đề ra.
Cảng quốc tế Nghi Sơn, mặc dù chưa có nhiều kinh nghiệm như các cảng lớn hơn, nhưng luôn đảm bảo hoàn thành công việc đúng hạn nhờ vào kinh nghiệm trong công tác xếp dở hàng hóa và khả năng giải quyết các vấn đề phát sinh một cách hiệu quả Với tầm nhìn và sứ mệnh đặt chữ Tín lên hàng đầu, cảng cam kết làm hài lòng khách hàng và duy trì vị thế của mình trong ngành.
Cảng quốc tế Nghi Sơn sở hữu diện tích kho bãi lớn, mang lại lợi thế cạnh tranh đáng kể Diện tích rộng rãi giúp tăng cường sức chứa hàng hóa, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho các hoạt động bốc xếp và di chuyển, đảm bảo quy trình diễn ra một cách hiệu quả và thoải mái.
Hạ tầng giao thông thuận tiện: Do đã từng sinh sống gần cảng quốc tế Nghi
Cảng Nghi Sơn nằm trong khu kinh tế Nghi Sơn, nơi có hạ tầng giao thông được đầu tư và quy hoạch bài bản, với đường xá rộng rãi và thông thoáng Khu vực này không chỉ có các nhà máy lọc dầu mà còn nhiều ngành công nghiệp nặng khác, dẫn đến việc dân cư đã được quy hoạch chuyển đến khu vực khác Vị trí cảng gần đường quốc lộ giúp việc giao nhận hàng hóa trở nên thuận tiện, đồng thời hỗ trợ cho việc vận tải đa phương thức, kết nối bộ và thủy, tạo nên thế mạnh và đặc trưng nổi bật cho cảng.
Khai báo hải quan điện tử là một ưu điểm nổi bật của cảng, vượt trội hơn so với các cảng sử dụng phương pháp khai báo hải quan truyền thống Hệ thống này không chỉ tiết kiệm thời gian mà còn giảm thiểu sai sót, từ đó giúp quá trình xử lý trở nên hiệu quả hơn.
Bên cạnh những ưu điểm nêu trên thì cảng quốc tế Nghi Sơn có một số nhược điểm còn tồn động như sau:
Thời gian giao hàng chậm trễ tại cảng Thanh Hóa thường xảy ra do một số lý do khách quan Các sự cố kỹ thuật bất ngờ và vị trí địa lý của Thanh Hóa, nơi thường xuyên chịu ảnh hưởng của bão, là những yếu tố chính gây ra tình trạng này Dù bão lớn hay nhỏ, chúng đều tác động đến hoạt động và thời gian giao hàng của cảng.
Rủi ro về an toàn lao động là một vấn đề chung tại tất cả các cảng, vì vậy việc đảm bảo an toàn lao động và tuân thủ các nguyên tắc làm việc an toàn là ưu tiên hàng đầu tại cảng quốc tế Nghi Sơn Cảng luôn duy trì sự giám sát chặt chẽ để bảo vệ sức khỏe và an toàn cho nhân viên.
Cảng mới được thành lập nên kinh nghiệm về nguồn nhân lực còn hạn chế, không thể so sánh với các cảng lâu đời.
41 cảng cần chú tâm hơn về vấn đề trau dồi và nâng cao nghiệp vụ, bồi dưỡng nguồn nhân lực.
Thời tiết mưa bão đã ảnh hưởng đến thời gian giao hàng và chất lượng hàng hóa tại kho bãi của cảng quốc tế Nghi Sơn, đặc biệt là ở Thanh Hóa.
Diễn tập: Cảng chưa có nhiều buổi diễn tập về sự cố phát sinh và phòng cháy chữa cháy tại cảng.
ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ XẾP DỞ TẠI CẢNG QUỐC TẾ NGHI SƠN
Đề xuất giải pháp
Để giải quyết những vấn đề tồn đọng và nhược điểm của cảng quốc tế Nghi Sơn, tôi đề xuất một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả xếp dỡ hàng hóa và cải thiện chất lượng phục vụ của cảng.
Để giảm thiểu tối đa tình trạng chậm trễ, cảng cần thực hiện các biện pháp xử lý nghiêm ngặt Cần chú trọng đến những yếu tố có thể ảnh hưởng đến thời gian làm việc và giao hàng, như máy móc và trang thiết bị Những loại hàng hóa không đủ điều kiện nhập cảng hoặc lưu kho cần được loại bỏ hoặc xử lý nhanh chóng nhằm tránh lãng phí thời gian và ảnh hưởng đến các hoạt động khác của cảng.
Cảng cần thực hiện kiểm tra định kỳ và bảo trì hệ thống máy móc, thiết bị, đồng thời thay thế những máy móc cũ không còn sử dụng được Việc nghiên cứu và áp dụng các loại máy móc mới sẽ giúp tiết kiệm chi phí và thời gian Bên cạnh đó, cảng cũng nên chuẩn bị máy móc dự phòng để kịp thời thay thế khi xảy ra sự cố, nhằm tránh tình trạng chậm trễ trong công việc Cuối cùng, việc đánh giá định kỳ chất lượng nguồn nhân lực cũng rất quan trọng, cần thiết lập thêm tiêu chí đánh giá hiệu suất làm việc của nhân viên.
Để đảm bảo an toàn tại cảng, việc trang bị đầy đủ các phương pháp phòng ngừa là vô cùng cần thiết Cảng cần có thiết bị bảo hộ, đèn cảnh báo và cung cấp kiến thức an toàn cho công nhân viên chức.
Cảng nên tổ chức các buổi diễn tập thường xuyên để cập nhật kiến thức cho công nhân viên chức về các sự cố bất ngờ và tình huống cháy nổ Việc này không chỉ giúp nâng cao kinh nghiệm cho nhân viên mà còn góp phần tăng cường mức độ an toàn tại cảng.
Cảng cần nâng cao kiến thức cho công nhân viên chức bằng cách khuyến khích họ học hỏi kinh nghiệm và kiến thức từ các cảng lớn hơn.
Để nâng cao chất lượng nguồn nhân lực tại cảng, cần thiết lập các chính sách lương thưởng và ưu đãi hấp dẫn cho những nhân viên xuất sắc, đồng thời thu hút nhân tài từ các khu vực khác Nguồn nhân lực là yếu tố then chốt quyết định sự phát triển bền vững của cảng.
Thời tiết có thể ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động và vận hành tại cảng, vì vậy cần chú trọng vào việc nhận diện các vấn đề liên quan Cảng nên chuẩn bị các phương án phòng ngừa, ngăn chặn và giải quyết để đảm bảo hoạt động diễn ra suôn sẻ.
KẾT LUẬN
Trong quá trình tìm hiểu về cảng quốc tế Nghi Sơn và quy trình xếp dỡ hàng hóa, có thể thấy rằng ngành Hàng hải đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển kinh tế hội nhập của Việt Nam Khai thác cảng đường thủy ngày càng trở nên quan trọng, chiếm tỷ trọng lớn và tác động đến các bên kinh tế liên quan, ảnh hưởng trực tiếp đến cán cân thương mại Sự phát triển của hệ thống cảng Việt Nam là điều tất yếu trong bối cảnh này.
Cảng quốc tế Nghi Sơn đã thể hiện sự xuất sắc trong công tác xếp dỡ hàng hóa và các hoạt động khác, luôn đặt hiệu quả và trách nhiệm công việc lên hàng đầu, phù hợp với tầm nhìn chiến lược và sứ mệnh đã đề ra Mặc dù còn tồn tại một số hạn chế, cảng không ngừng nỗ lực cải thiện và phát triển để ngày càng hoàn thiện hơn.
Qua bài tiểu luận này, tôi đã tích lũy được nhiều kiến thức quý giá về hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại cảng và rút ra những bài học thiết thực cho tương lai Thực trạng tại cảng quốc tế Nghi Sơn phản ánh tình hình chung của các cảng ở Việt Nam hiện nay Do đó, tôi hy vọng góc nhìn trong bài tiểu luận này sẽ mang đến những ý tưởng mới giúp cảng phát triển bền vững hơn.