Với vị thế và năng lực của công ty tronghoạt động kinh doanh giao nhận quốc tế, vì vậy em đã chọn công ty CP dịch vụ xuấtnhập khẩu nông lâm sản và phân bón Bà Rịa BARIA SERECE làm đề tài
PHẦN MỞ ĐẦU
Lý do chọn đề tài
Trong bối cảnh hội nhập quốc tế sâu sắc, Việt Nam chứng kiến sự gia tăng hoạt động thương mại hàng hóa với quy mô và cơ cấu thị trường đa dạng Doanh nghiệp sản xuất có nhiều cơ hội tham gia thị trường quốc tế, nhưng cũng phải đối mặt với cạnh tranh ngày càng gay gắt Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển ngày càng phát triển nhờ hệ thống container, cho phép hàng hóa được đóng gói linh hoạt dưới dạng FCL (Full Container Load) hoặc LCL (Less than Container Load) Việc khai thác hiệu quả hệ thống thiết bị xếp dỡ container đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa quy trình tháo dỡ và sắp xếp hàng hóa, từ đó nâng cao hiệu quả vận chuyển hàng hóa.
Trong bối cảnh nền kinh tế phát triển mạnh mẽ, dịch vụ Logistics ngày càng trở nên quan trọng, đặc biệt trong việc bảo quản hàng hóa và đảm bảo chất lượng sản phẩm Để tăng tốc độ giải phóng tàu, việc xếp dỡ container nhanh chóng là thiết yếu, vì vậy hệ thống thiết bị xếp dỡ đóng vai trò chủ chốt Công ty CP dịch vụ xuất nhập khẩu nông lâm sản và phân bón Bà Rịa (BARIA SERECE) là một ví dụ điển hình cho sự chuyên nghiệp và sáng tạo trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu Với năng lực nổi bật trong kinh doanh giao nhận quốc tế, công ty đã trở thành đề tài nghiên cứu cho tôi với chủ đề “Giải pháp nâng cao hiệu quả xếp dỡ hàng hóa tại cảng Baria Secere.”
Bà Rịa Vũng Tàu là địa điểm lý tưởng để tìm hiểu quy trình và thủ tục xếp dỡ hàng hóa xuất nhập khẩu qua đường biển Qua những kinh nghiệm tích lũy được, em mong muốn đưa ra một số kiến nghị nhằm hoàn thiện quy trình nghiệp vụ này trong thời gian tới.
Mục tiêu nghiên cứu
Thứ nhất phân tích hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại cảng Baria Secere- Bà Rịa Vũng Tàu.
Thứ hai, bài viết nêu ra những cơ hội và thách thức mà công ty đang đối mặt, đồng thời đề xuất các giải pháp nhằm cải thiện quy trình bốc xếp hàng hóa Việc nhận diện cơ hội sẽ giúp công ty tối ưu hóa hoạt động, trong khi những thách thức cần được giải quyết để nâng cao hiệu quả và giảm thiểu rủi ro trong quá trình logistics.
Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
Đối tượng nghiên cứu: các yếu tố tác động đến tình hình xếp dỡ hàng hóa tại cảng Baria Secere- Bà Rịa Vũng Tàu.
Phạm vi nghiên cứu về thời gian: từ tháng 9/2023 đến tháng 10/2023
Phương pháp nghiên cứu và nguồn dữ liệu
Phương pháp nghiên cứu tài liệu là quá trình thu thập các nguồn tài liệu từ sách, luận văn đã bảo vệ thành công và các bài báo khoa học liên quan đến quy trình bốc xếp hàng hóa Mục tiêu của phương pháp này là xây dựng một hệ thống cơ sở lý luận đầy đủ về hoạt động bốc xếp hàng hóa.
Phương pháp tổng kết kinh nghiệm trong quản lý quy trình xếp dỡ hàng hóa tại cảng nhằm đánh giá tính thực tiễn và hiệu quả công tác quản lý đã được thực hiện Qua đó, chúng tôi đề xuất các giải pháp nhằm nâng cao hiệu suất hoạt động xếp dỡ hàng hóa, góp phần đạt được mục tiêu kinh doanh của Công ty.
Phương pháp phân tích tổng hợp là công cụ quan trọng giúp đánh giá toàn diện tình hình hoạt động và xác định điểm mạnh, điểm yếu trong quy trình xếp dỡ hàng hóa Bằng cách kết hợp các yếu tố khác nhau, phương pháp này cho phép rút ra những giải pháp thích hợp cho quy trình vận chuyển xuất khẩu của công ty Nó tạo ra một cái nhìn thống nhất, khái quát hóa các vấn đề và vạch ra mối liên hệ giữa các yếu tố, từ đó đưa ra kết luận đầy đủ và hoàn thiện.
Ý nghĩa đề tài
Quá trình nghiên cứu và phân tích bài tiểu luận về cảng Baria Secere - Bà Rịa Vũng Tàu đã mở rộng tầm nhìn của tác giả trong lĩnh vực chuyên môn, cung cấp kiến thức quý giá từ các nguồn thông tin và đề tài liên quan Tác giả đã hiểu rõ hơn về quy trình bốc xếp hàng hóa, cũng như những thách thức trong kinh doanh dịch vụ và quản lý giao nhận hàng xuất nhập khẩu Hy vọng rằng những đề xuất và gợi ý trong bài viết sẽ giúp các doanh nghiệp cải thiện hoạt động kinh doanh trong tương lai.
Kết cấu đề tài
Nội dung của bài viết, ngoài lời mở đầu và kết luận, gồm có 3 chương
Chương 1: Cơ sở lý thuyết.
Chương 2: Tổng quan và thực trạng của công ty Cổ Phần Phân Bón Xuất Nhập Khẩu
Chương 3: Giải pháp nâng cao hiệu quả quy trình xếp dỡ hàng hóa tại cảng BariaSecere
CƠ SỞ LÝ THUYẾT
Khái niệm chuỗi cung ứng và chuỗi giá trị
1.1.1 Chuỗi cung ứng là gì?
Theo Lambert, Stock và Elleam trong cuốn “Nguyên tắc cơ bản về quản lý logistics”, chuỗi cung ứng được định nghĩa là sự liên kết giữa các công ty để đưa sản phẩm hoặc dịch vụ ra thị trường Định nghĩa này nêu rõ các thành phần và nhiệm vụ của chuỗi cung ứng, nhưng chỉ mang tính chất khái quát Ngược lại, Ganesham, Ran và Terry P.Harrison mô tả chuỗi cung ứng như một mạng lưới các lựa chọn sản xuất và phân phối, thực hiện các chức năng thu mua nguyên liệu, chuyển đổi chúng thành bán thành phẩm và thành phẩm, và phân phối đến tay khách hàng.
Theo phân tích của Chopra Sunil và Pter Meindl, chuỗi cung ứng bao gồm tất cả các công đoạn liên quan đến việc đáp ứng nhu cầu khách hàng, không chỉ giới hạn ở nhà sản xuất và nhà cung cấp mà còn bao gồm nhà vận chuyển, kho, người bán lẻ và khách hàng Khái niệm này mở rộng hơn so với các định nghĩa trước đó Hoàng Văn Châu trong cuốn Giáo trình Logistics và Vận tải quốc tế cũng nhấn mạnh rằng chuỗi cung ứng là một mạng lưới về phương tiện vận tải và phân phối, thực hiện các chức năng thu mua, chuyển hóa nguyên liệu thành sản phẩm và phân phối sản phẩm đến tay khách hàng.
1.1.2 Chuỗi giá trị là gì?
Chuỗi giá trị là mô hình kinh doanh mô tả các hoạt động cần thiết để tạo ra sản phẩm hoặc dịch vụ Đối với các công ty sản xuất, chuỗi giá trị bao gồm các bước từ giai đoạn hình thành sản phẩm đến phân phối, bao gồm việc mua nguyên liệu thô, sản xuất và tiếp thị.
Phân tích chuỗi giá trị giúp đánh giá các hoạt động nội bộ và ngoại vi của tổ chức, đồng thời liên kết với khả năng cung cấp giá trị cho khách hàng thông qua sản phẩm và dịch vụ.
Khái niệm chuỗi giá trị (Value Chain) được Michael Porter giới thiệu lần đầu vào năm 1985 trong cuốn sách "Lợi thế cạnh tranh" Theo Porter, việc phân tích chuỗi giá trị bao gồm hai bước chính: xác định từng hoạt động riêng lẻ trong tổ chức.
+ Phân tích giá trị tăng thêm trong mỗi hoạt động và liên hệ nó với sức mạnh cạnh tranh của DN
Porter đã phân chia các hoạt động của DN thành 2 mảng chính (cho mục đích phân tích chuỗi giá trị):
+Hoạt động chủ yếu – Primary Activities: Logistics đầu vào, Sản xuất, Logistics đầu ra, Marketing & Sales, Dịch vụ.
Các hoạt động bổ trợ đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ các hoạt động chủ yếu của doanh nghiệp, bao gồm thu mua, công nghệ, quản lý nguồn nhân lực (HR) và cơ sở hạ tầng Những hoạt động này giúp tối ưu hóa quy trình và nâng cao hiệu quả làm việc của tổ chức.
Michael Porter phân chia các hoạt động của doanh nghiệp thành hai loại chính: "hoạt động chính" và "hoạt động thứ cấp" trong khái niệm chuỗi giá trị Các hoạt động cụ thể trong từng loại sẽ thay đổi tùy thuộc vào ngành nghề của doanh nghiệp.
Ngoài ra các hoạt động chính ở một chuỗi giá trị trực tiếp tạo ra một sản phẩm hoặc thực hiện một dịch vụ như:
Vận chuyển đầu vào: Các hoạt động liên quan đến việc tiếp nhận, lưu kho và quản lý hàng tồn kho của các nguyên liệu và thành phần nguồn.
Hoạt động: Các hoạt động liên quan đến việc biến nguyên liệu thô và các thành phần thành một sản phẩm hoàn chỉnh.
Vận chuyển đầu ra: Các hoạt động liên quan đến phân phối, bao gồm đóng gói, phân loại và vận chuyển.
Tiếp thị và bán hàng bao gồm những hoạt động thiết yếu liên quan đến việc quảng bá và tiêu thụ sản phẩm hoặc dịch vụ Các yếu tố quan trọng trong quá trình này bao gồm khuyến mại, quảng cáo và chiến lược giá cả, nhằm thu hút khách hàng và tối ưu hóa doanh thu.
Dịch vụ sau bán hàng bao gồm các hoạt động quan trọng diễn ra sau khi giao dịch đã hoàn tất, như cài đặt sản phẩm, đào tạo người dùng, đảm bảo chất lượng, sửa chữa và cung cấp dịch vụ khách hàng Những dịch vụ này không chỉ giúp nâng cao trải nghiệm người tiêu dùng mà còn tạo dựng lòng tin và sự trung thành từ khách hàng.
Các hoạt động thứ cấp
Ngoài ra động chính kể trên, các hoạt động thứ cấp cũng tác động một phần không nhỏ đến chuỗi giá trị như:
Mua sắm: Các hoạt động liên quan đến tìm nguồn cung ứng nguyên liệu, linh kiện, thiết bị và dịch vụ.
Phát triển công nghệ bao gồm các hoạt động nghiên cứu và phát triển, tập trung vào thiết kế sản phẩm, nghiên cứu thị trường và tối ưu hóa quy trình sản xuất Những yếu tố này đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao chất lượng sản phẩm và đáp ứng nhu cầu của thị trường.
Quản lý nguồn nhân lực: Các hoạt động liên quan đến tuyển dụng, thuê mướn, đào tạo, phát triển, duy trì và trả lương cho nhân viên.
Cơ sở hạ tầng: Các hoạt động liên quan đến tổng chi phí và quản lý của công ty, bao gồm cả tài chính và lập kế hoạch.
khái niệm vận tải biển
Theo GS.TS Vương Toàn Thuyên trong giáo trình “Kinh tế vận tải biển”, vận tải biển được định nghĩa là phương thức chuyên chở hàng hóa, hành khách và hành lý thông qua tàu thuyền hoặc các phương tiện vận tải đường biển khác trên các tuyến vận tải.
Theo Giáo trình “Kinh tế vận chuyển đường biển” của TS Nguyễn Hữu Hùng,
Vận tải biển là ngành dịch vụ thiết yếu, cung cấp giải pháp vận chuyển hàng hóa giữa các cảng biển, đáp ứng nhu cầu của xã hội và đảm bảo tính kịp thời trong quá trình giao nhận.
Vận tải đường biển được định nghĩa là hoạt động vận tải sử dụng kết cấu hạ tầng và phương tiện vận tải biển, bao gồm các khu đất và khu nước liên kết với các tuyến đường biển giữa các quốc gia và vùng lãnh thổ Hoạt động này bao gồm việc sử dụng tàu biển và thiết bị xếp dỡ để vận chuyển hành khách và hàng hóa trên các tuyến đường biển.
khái niệm cảng biển
Theo Bộ luật hàng hải Việt Nam 2015, cảng biển là khu vực bao gồm đất và nước cảng, được trang bị hạ tầng và thiết bị cho tàu thuyền đến, rời để bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và cung cấp dịch vụ khác Cảng biển có thể bao gồm một hoặc nhiều bến cảng, trong khi mỗi bến cảng có thể có một hoặc nhiều cầu cảng.
G.N.Smirnop có định nghĩa kinh điển về cảng biển: “Thương cảng hiện đại là một đầu mối giao thông lớn, bao gồm nhiều công trình và kiến trúc, bảo đảm cho tàu thuyền neo đậu yên ổn, nhanh chóng và thuận lợi để thực hiện công việc chuyển giao hàng hóa, hành khách từ các phương tiện giao thông trên đất liền sang các tàu biển hoặc ngược lại, bảo quản, gia công hàng hóa và phục vụ tất cả các nhu cầu cần thiết của tàu neo đậu trong cảng.”
Theo quan điểm truyền thống, cảng biển được xem là tập hợp các công trình và phương tiện nhằm đảm bảo an toàn cho tàu neo đậu và tối ưu hóa quy trình bốc dỡ hàng hóa Cảng biển không chỉ là đầu mối giao thông mà còn là nơi thực hiện các thao tác chuyển giao hàng hóa giữa vận tải biển và các phương thức vận tải khác.
Theo quan điểm hiện đại, cảng biển không chỉ là điểm khởi đầu cho hoạt động vận tải mà còn là trung tâm thu hút các hoạt động kinh tế Nó được xem như cầu nối giữa đất liền và biển, phát triển thành trung tâm công nghiệp và logistics, đóng vai trò thiết yếu trong mạng lưới công nghiệp và logistics toàn cầu.
Cảng biển bao gồm một hoặc nhiều bến cảng, mỗi bến cảng lại có nhiều cầu cảng Bến cảng không chỉ có cầu cảng mà còn bao gồm kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, cùng với hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, luồng vào bến cảng và các công trình phụ trợ khác Cầu cảng là kết cấu cố định trong bến cảng, phục vụ cho tàu biển neo đậu, bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ liên quan.
Vận tải là một tiến trình liên tục, bao gồm nhiều giai đoạn trong việc chuyển hàng hóa từ điểm xuất phát đến điểm đích, tương tự như các mắt xích trong dây chuyền vận tải Trong hệ thống này, cảng biển đóng vai trò là đầu mối trung chuyển quan trọng, kết nối vận tải biển và vận tải nội địa, cũng như giữa các tàu viễn dương và tàu ven bờ Cảng biển được xem là một mắt xích then chốt, ảnh hưởng lớn đến chất lượng của toàn bộ hệ thống vận tải.
Chức năng, nhiệm vụ của cảng biển
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc phục vụ tàu biển, là địa điểm neo đậu và ra vào của các phương tiện thủy Tại đây, các dịch vụ như đưa đón tàu, lai dắt, cung ứng hàng hóa, vệ sinh và sửa chữa tàu được cung cấp đầy đủ, đảm bảo hoạt động hiệu quả cho ngành hàng hải.
Cảng đóng vai trò quan trọng trong việc phục vụ hàng hóa, bao gồm xếp dỡ, giao nhận, chuyển tải, bảo quản, lưu kho, tái chế, đóng gói và phân phối hàng hóa xuất nhập khẩu Đây cũng là địa điểm thực hiện các thủ tục xuất nhập khẩu, đánh dấu sự khởi đầu, tiếp tục hoặc kết thúc của quá trình vận tải.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong hệ thống vận tải quốc gia, là điểm hội tụ của nhiều tuyến vận tải như đường biển, đường sông, đường sắt và đường hàng không Đây là đầu mối giao thông chính, nơi tập trung mọi phương thức vận tải và thực hiện chức năng vận chuyển hàng hóa thông qua việc phân phối hiệu quả.
Chức năng thương mại và buôn bán quốc tế của các cảng biển rất quan trọng, nhờ vào vị trí chiến lược của chúng trên các tuyến đường vận tải như đường sông, đường sắt, đường bộ và đường hàng không Ngay từ khi mới thành lập, các cảng biển đã trở thành điểm tập trung cho các thương gia từ khắp nơi, đặc biệt tại những khu vực có vị trí địa lý thuận lợi trên các trục đường hàng hải quốc tế Sự phát triển kinh tế năng động tại những vùng này đã thúc đẩy hoạt động trao đổi kinh doanh và thương mại diễn ra sôi động, biến các cảng biển thành trung tâm thương mại không chỉ của khu vực mà còn trên toàn cầu.
Các vùng cảng biển là địa điểm lý tưởng cho việc xây dựng nhà máy công nghiệp, giúp tiết kiệm chi phí vận tải, đặc biệt là cho các nhà máy sử dụng nguyên liệu nhập khẩu Việc xuất khẩu sản phẩm qua đường biển không chỉ giảm giá thành sản phẩm mà còn nâng cao khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp trên thị trường quốc tế Hơn nữa, các xí nghiệp này có thể liên kết với nhau, tạo ra chu trình sản xuất đồng bộ và hiệu quả.
Các cảng biển ở Việt Nam có nhiệm vụ và quyền hạn như sau:
– Xây dựng qui hoạch, kế hoạch phát triển cảng biển trong phạm vi trách nhiệm.
– Phối hợp hoạt động của các tổ chức, cơ quan thực hiện chức năng quản lí Nhà nước chuyên ngành tại cảng biển.
– Kiểm tra, giám sát việc thực hiện các qui định của pháp luật về đảm bảo an toàn cảng và luồng ra, vào cảng.
– Phối hợp với các cơ quan hữu quan thực hiện các hoạt động tìm kiếm, cứu nạn hoặc xử lí sự cố ô nhiễm môi trường.
– Cấp giấy phép cho tàu ra, vào cảng và thực hiện các yêu cầu về bắt giữ, tạm giữ hàng hải.
– Yêu cầu các cá nhân, cơ quan hữu quan cung cấp các thông tin, tài liệu để thực hiện chức năng quản lí Nhà nước của cảng.
Cơ sở vật chất kỹ thuật của cảng biển
Ranh giới của cảng biển bao gồm vùng đất và vùng nước, trong đó mỗi khu vực đều có các công trình và trang thiết bị cụ thể.
Vùng đất cảng là khu vực được quy hoạch để xây dựng cầu cảng, kho bãi, nhà xưởng, và trụ sở Ngoài ra, nơi đây còn bao gồm các cơ sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, cũng như các tiện ích điện, nước và các công trình phụ trợ khác Mục đích chính của vùng đất cảng là lắp đặt trang thiết bị phục vụ cho việc xếp dỡ và bảo quản hàng hóa hiệu quả.
Cầu cảng là một cấu trúc cố định hoặc nổi tại bến cảng, phục vụ cho việc neo đậu tàu thuyền, bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và cung cấp các dịch vụ khác liên quan.
Thiết bị phục vụ xếp dỡ hàng hóa là yếu tố kỹ thuật quan trọng nhất trong hoạt động sản xuất của cảng, quyết định năng suất xếp dỡ và khả năng thông qua của cảng.
Thiết bị lưu trữ và bảo quản hàng hóa đóng vai trò quan trọng trong hoạt động của cảng Tổng diện tích kho bãi, cách bố trí hệ thống và trang thiết bị bên trong ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng tiếp nhận hàng hóa cũng như chất lượng dịch vụ mà cảng cung cấp.
Hệ thống đường giao thông trong cảng đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối với hệ thống vận tải nội địa, giúp vận chuyển hàng hóa hiệu quả từ cảng vào các khu vực hậu phương và ngược lại Việc tối ưu hóa các tuyến đường này không chỉ nâng cao năng suất vận chuyển mà còn giảm thiểu thời gian và chi phí logistics.
+Hệ thống thông tin liên lạc, chiếu sáng, cung cấp nước
+Các thiết bị nổi như cần trục nổi, tàu lai, ca nô…
Vùng nước cảng là khu vực được xác định để phục vụ nhiều mục đích như thiết lập vùng nước trước cầu cảng, khu quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch, luồng hàng hải và xây dựng các công trình phụ trợ khác.
Khu neo đậu là vùng nước được xác định và công bố dành cho tàu thuyền neo đậu, phục vụ cho các hoạt động như chờ cập cầu, cập kho chứa nổi, chờ vào khu chuyển tải, hoặc thực hiện các dịch vụ khác.
Khu chuyển tải là khu vực nước được quy định và công nhận để tàu thuyền có thể neo đậu, phục vụ cho việc chuyển giao hàng hóa, hành khách hoặc thực hiện các dịch vụ khác liên quan.
+Khu tránh bão là vùng nước được thiết lập và công bố để tàu thuyền neo đậu tránh trú bão và thiên tai khác.
+Vùng đón trả hoa tiêu là vùng nước được thiết lập và công bố cho tàu thuyền đón, trả hoa tiêu.
+ Vùng kiểm dịch là vùng nước được thiết lập và công bố cho tàu thuyền neo đậu để thực hiện việc kiểm dịch theo quy định của pháp luật.
+Vùng quay trở là vùng nước được thiết lập và công bố để tàu thuyền quay trở.
Luồng hàng hải là khu vực nước được xác định bởi hệ thống báo hiệu hàng hải và các công trình hỗ trợ nhằm đảm bảo an toàn cho tàu biển và phương tiện thủy khác Luồng này bao gồm cả luồng hàng hải công cộng và luồng hàng hải chuyên dùng.
+Luồng hàng hải công cộng là luồng hàng hải được đầu tư xây dựng và quản lý, khai thác phục vụ chung cho hoạt động hàng hải.
+Luồng hàng hải chuyên dùng là luồng hàng hải được đầu tư xây dựng và quản lý, khai thác phục vụ hoạt động của cảng chuyên dùng.
Báo hiệu hàng hải là các công trình và thiết bị thiết yếu giúp chỉ dẫn cho tàu thuyền trong quá trình hành hải an toàn Chúng bao gồm các tín hiệu nhận biết bằng hình ảnh, ánh sáng, âm thanh và tín hiệu vô tuyến điện tử, được thiết lập và vận hành nhằm đảm bảo an toàn cho việc di chuyển trên biển.
Phân loại cảng biển 13 CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VÀ THỰC TRẠNG CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN PHÂN BÓN XUẤT NHẬP KHẨU BÀ
- Phân theo mục đích sử dụng [3]
Cảng tổng hợp đóng vai trò quan trọng trong việc giao nhận hàng hóa cho cả địa phương và quốc gia Các cảng này được phân loại thành ba loại chính: cảng loại A (cảng nước sâu), cảng loại B và cảng loại C, mỗi loại phục vụ những nhu cầu khác nhau trong hoạt động thương mại.
Cảng chuyên dụng là các cảng giao nhận tập trung vào một loại hàng hóa cụ thể như xi măng, than, hay xăng dầu, phục vụ cho các đối tượng riêng biệt như cung cấp nguyên liệu hoặc phân phối sản phẩm cho nhà máy và khu công nghiệp Các loại cảng này bao gồm cảng chuyên dụng hàng rời, cảng chuyên dụng dầu, và cảng chuyên dụng công nghiệp, đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ hoạt động sửa chữa tàu thuyền và logistics.
Cảng trung chuyển quốc tế là các cảng chuyên trách việc chuyển giao tàu và trung chuyển hàng hóa quốc tế, đồng thời cũng tiếp nhận một phần nhỏ hàng hóa nội địa.
- Phân theo quy mô và mức độ quan trọng [3]
Cảng biển loại I là cảng biển có tầm quan trọng đặc biệt, với quy mô lớn, đóng vai trò then chốt trong việc thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội không chỉ của cả nước mà còn của các vùng liên quan.
+Cảng biển loại II: là cảng biển quan trọng, có qui mô vừa, phục vụ cho việc phát triển kinh tế – xã hội của vùng và địa phương.
+ Cảng biển loại III: là cảng biển có qui mô nhỏ, phục vụ cho hoạt động của doanh nghiệp.
CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VÀ THỰC TRẠNG CỦA CÔNG TY CỔ
PHẦN PHÂN BÓN XUẤT NHẬP KHẨU BÀ RỊA
Lịch sử hình thành và phát triển
- Tên công ty: CÔNG TY CỔ PHẦN DỊCH VỤ XUẤT NHẬP KHẨU NÔNG LÂM SẢN VÀ PHÂN BÓN BÀ RỊA
- Tên viết tắt: Baria Serece – Phú Mỹ Port
- Tên giao dịch tiếng anh: Baria Serece Joint Stock Company
Trụ sở chính của công ty nằm tại Cảng Phú Mỹ, Phường Phú Mỹ, Thị xã Phú Mỹ, Bà Rịa Vũng Tàu, trong khi chi nhánh được đặt tại tầng 20, tòa nhà Centec, số 72 Nguyễn Thị Minh Khai, Phường 6, Quận 3, Thành phố Hồ Chí Minh.
- Giấy phép ĐKKD số: 491032000030, Ngày cấp: 19/09/1998
- Ngân hàng giao dịch: Ngân hàng BNP PARIBAS – Chi nhánh Thành phố Hồ Chí Minh.
- Công năng khai thác cảng: Cầu cảng Tổng hợp (Hàng rời, hàng khô…)
- Diện tích bến cảng (ha): 23,03
- Năng lực thông qua của bến cảng (T/năm): 7.000.000
- Cơ quan QLNN chuyên ngành hàng hải: Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu
-Thông tin hàng hải: Trạm hoa tiêu Vũng Tàu được đặt tại phao số 0- Thành phố Vũng Tàu và có thể liên lạc qua kênh VHF 16:
Các tàu cập cảng Phú Mỹ (Baria Serece) cần phải neo tại phao số 0 Vũng Tàu để thực hiện thủ tục hải quan và nhập cảnh Khoảng cách từ phao số 0 đến cảng Phú Mỹ là 17 hải lý dọc theo sông Thị Vải.
Cảng biển Phú Mỹ, tọa lạc trên bờ sông Thị Vải thuộc khu công nghiệp Phú Mỹ I, tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu, là cảng nước sâu đầu tiên tại khu vực phía Nam Thành lập năm 1993 bởi Công Ty Liên Doanh Dịch Vụ Xuất Nhập Khẩu Nông Lâm Sản và Phân Bón Bà Rịa (Baria Serece), cảng này có sự góp mặt của các nhà đầu tư từ Việt Nam, Pháp và Na Uy Với quy mô lớn, cảng Phú Mỹ có khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải lên tới 87,000 DWT và mớn nước tối đa 13.5m trong điều kiện thủy triều thấp.
Tại Baria Serece, chúng tôi liên tục đầu tư và cập nhật công nghệ tiên tiến để nâng cao an toàn, chính xác và hiệu quả trong hoạt động bốc dỡ hàng hóa Sẵn sàng phục vụ mọi lúc mọi nơi, chúng tôi tin rằng gia tăng năng suất bốc dỡ sẽ rút ngắn thời gian tàu lưu tại, mang lại lợi nhuận trực tiếp cho khách hàng, đồng thời là thách thức lớn đối với tập thể Baria Serece.
Lĩnh vực hoạt động của công ty
2.2.1 Dịch vụ bốc dỡ hàng hóa
Chúng tôi cung cấp dịch vụ bốc dỡ hàng hóa với công nghệ tiên tiến, tập trung vào khách hàng để đảm bảo hiệu quả và tiết kiệm chi phí.
Cung cấp dịch vụ bốc dỡ hàng xá và chất lỏng 24 giờ mỗi ngày, với thế mạnh là các loại hàng nông sản, phân bón và thép cuộn.
Cảng đầu tư nước ngoài đầu tiên tại Phú Mỹ - Vũng Tàu chính thức đi vào hoạt động vào cuối tháng 9/1996 và đã điều khiển tàu đầu tiên của mình.
Công ty Baria Serece - Cảng Phú Mỹ nổi bật với tiêu chuẩn cao về an toàn và dịch vụ nhanh chóng, hiệu quả, đáng tin cậy, phục vụ khách hàng 24/24 Với vị trí chiến lược trên lưu vực sông Thị Vải, cảng trở thành cửa ngõ thuận lợi cho việc phân phối hàng hóa tại Việt Nam và trung chuyển hàng hóa ra khu vực Châu Á và Thế Giới.
Vào ngày 20/09/2007, Công ty Liên Doanh Baria Secere đã được Ủy Ban Nhân Dân tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu cấp giấy phép chuyển đổi thành Công Ty Cổ Phần Dịch Vụ Xuất Nhập Khẩu Nông Lâm Sản và Phân Bón Bà Rịa, với tên giao dịch viết tắt vẫn giữ nguyên là Baria Serece Kể từ thời điểm đó, công ty đã đầu tư vào cơ sở hạ tầng và nguồn nhân lực, đồng thời chuyển hướng từ hoạt động xử lý.
113000 tấn hàng hóa vào năm 1996 sang hơn 5 triệu tấn hàng hóa trong năm 2016
Kể từ khi thành lập vào năm 1993, Baria Serece đã không ngừng phát triển nhờ vào sự tin tưởng của khách hàng và sự cống hiến của đội ngũ nhân viên Công ty đã góp phần quan trọng vào sự phát triển của khu vực Phú Mỹ, đồng thời nâng cao chất lượng môi trường làm việc và dịch vụ để đáp ứng tốt nhất nhu cầu của khách hàng.
2.2.2 Đóng gói và xếp dỡ hàng hóa:
Chúng tôi cung cấp dịch vụ đóng gói hàng hóa đa dạng, bao gồm bao 50 kg, bao lớn big bag, hoặc đóng gói theo kiện tùy theo yêu cầu của sản phẩm Các dịch vụ đóng gói của chúng tôi đáp ứng nhu cầu cụ thể của khách hàng.
- Đóng bao 50kg hoặc bao lớn (big bag)
- Xếp hàng lên container vận chuyển đến các kho đối tác trong các khu công nghiệp.
Hoạt động bốc xếp hàng hóa được thực hiện và quản lý bởi đội ngũ nhân viên giàu kinh nghiệm của Căng, đảm bảo hiệu quả 24/24 với các dịch vụ hỗ trợ cần thiết cho việc bốc dỡ hàng hóa.
Công ty luôn chú trọng đầu tư vào phát triển cơ sở hạ tầng thiết yếu và nâng cao chất lượng đào tạo nguồn nhân lực, nhằm tăng cường hiệu quả và năng suất trong hoạt động bốc dỡ hàng hóa.
Chúng tôi cam kết mang đến dịch vụ lưu kho bãi đạt tiêu chuẩn cao nhất, đảm bảo hàng hóa của khách hàng được bảo quản an toàn và hiệu quả trong suốt quá trình lưu trữ tại cảng của chúng tôi.
Diện tích kho của Baria Serece là 62.000m, trong đó kho ngoại quan 18.000m, diện tích bãi 34.000m, 03 bồn chứa hóa chất lỏng 22.000 m.
* Dịch vụ lưu kho bao gồm:
- Dịch vụ kho ngoại quan
Cơ sở hạ tầng
Cảng Phú Mỹ (Baria Serece) đang không ngừng đầu tư vào cơ sở hạ tầng thiết yếu Hiện tại, cảng này có tổng diện tích 25ha, bao gồm cả mặt đất và mặt nước Cảng sở hữu cầu cảng nhô chữ T dài 463m, có khả năng tiếp nhận đồng thời 02 tàu loại Panamax.
02 cầu sông bốc dỡ hàng lên sà lan và các loại tàu khác.
Cơ sở hạ tầng phục vụ cho công tác bốc dỡ hàng hóa:
- Xe vận chuyển hàng hóa nội bộ;
Biểu phí dịch vụ
Hình 2.1 Biểu phí tàu nội địa
Nguồn: Phòng Thương Vụ Cảng Phú Mỹ
Hình 2.2 Biểu phí tàu nhập khẩu
Nguồn: Phòng Thương Vụ Cảng Phú Mỹ
Mục tiêu và cam kết
Mục tiêu của công ty là trở thành đối tác tin cậy trong chuỗi cung ứng dịch vụ khách hàng với tiêu chí "TỐT HƠN, NHANH HƠN, HIỆN ĐẠI HƠN, AN TOÀN HƠN và LINH ĐỘNG HƠN" Chúng tôi áp dụng Hệ thống quản lý chất lượng và Hệ thống quản lý an toàn và sức khỏe nghề nghiệp theo tiêu chuẩn ISO 9001:2015 (ngoại trừ điều 8.3) nhằm trở thành cảng được quản lý tốt nhất trong khu vực, cung cấp dịch vụ xử lý, vận chuyển và lưu trữ hàng hóa tốt nhất cho khách hàng.
Công ty phấn đấu trở thành Công bốc dỡ hàng rời được quản lý tốt nhất trong khu vực. Với phương châm phục vụ khách hàng :
Lãnh đạo cùng toàn thể cán bộ và toàn thể công nhân viên Công ty cam kết:
• Liên tục cải tiến mục tiêu, quy trinh và phương pháp làm việc để luôn luôn đáp ứng yêu cầu của khách hàng:
• Xây dựng hệ thống quản lý khai thác tỉnh gọn, linh hoạt và hiệu quả
• Sử dụng hiệu quả chi phí quản lý;
Để đảm bảo năng lực nhân sự phù hợp với sự phát triển ngày càng lớn mạnh của công ty, việc chú trọng vào huấn luyện và đào tạo là rất quan trọng.
• Lãnh đạo công ty cam kết cung cấp đầy đủ nguồn lực để công ty thực hiện được các tuyên bố đã nêu trên.
cơ cấu tổ chức
Đại diện cảng vụ Hàng hải tại Phú Mỹ thực hiện chức năng quản lý Nhà nước về hàng hải theo quy định pháp luật và phân cấp quản lý của Giám đốc Cảng vụ hàng hải Vũng Tàu Cơ quan này giải quyết thủ tục cho tàu thuyền vào, rời vùng nước cảng biển và xem xét các đề nghị liên quan đến hạ xuồng cứu sinh, sửa chữa, bảo dưỡng, lặn khảo sát, trục vớt tài sản chìm đắm và cung ứng hoa tiêu Họ cũng tiếp nhận và xử lý thông tin về tai nạn, sự cố hàng hải, tổ chức tìm kiếm cứu nạn, và truyền phát thông tin an ninh hàng hải Ngoài ra, cảng vụ còn tổ chức kiểm tra, giám sát việc chấp hành các quy định pháp luật hàng hải đối với tổ chức, cá nhân và tàu thuyền hoạt động tại khu vực Phú Mỹ.
Tổng giám đốc chịu trách nhiệm thực hiện các quy định quản lý hoạt động tại cảng, bao gồm kiểm tra và giám sát hoạt động hàng hải Cơ quan này cấp phép và giám sát tàu thuyền đến, rời và hoạt động tại cảng biển, đảm bảo không cho phép tàu thuyền hoạt động nếu không đáp ứng đủ điều kiện an toàn hàng hải, an ninh hàng hải và lao động hàng hải Đồng thời, tổng giám đốc cũng chủ trì điều phối hoạt động giao thông hàng hải tại cảng biển và khu vực cảng Phú Mỹ.
Phó tổng giám đốc hỗ trợ Tổng Giám đốc trong việc chỉ đạo, điều hành và thực hiện các hoạt động quản lý của Công ty theo sự phân công và ủy quyền Vị trí này chịu trách nhiệm trước Tổng Giám đốc cũng như trước pháp luật về các nhiệm vụ được giao hoặc ủy quyền.
Phòng tổ chức hành chính chịu trách nhiệm chấp hành và tổ chức thực hiện các chủ trương, quy định của Ban Tổng Giám đốc, đồng thời nghiên cứu và soạn thảo các quy định áp dụng trong Công ty Phòng cũng đảm bảo hoạt động của Công ty tuân thủ pháp luật bằng cách nắm vững các quy định liên quan Ngoài ra, phòng kiểm tra việc thực hiện nội quy của các bộ phận, tổ chức quản lý nhân sự, tuyển dụng và đào tạo Phòng hỗ trợ BGĐ trong công tác hành chính, tạo điều kiện cho các bộ phận khác hoạt động hiệu quả Quản lý tài sản của Công ty và hỗ trợ các bộ phận khác trong quản lý nhân sự, đồng thời là cầu nối giữa BGĐ và người lao động Cuối cùng, phòng báo cáo đầy đủ, kịp thời và trung thực về tình hình công việc.
Phòng thủ tục tàu thuyền là bộ phận chuyên môn hỗ trợ Giám đốc trong việc quản lý nhà nước về cấp phép và điều động tàu thuyền tại cảng biển Bộ phận này tiếp nhận và xử lý thông tin khẩn cấp, trợ giúp y tế, cũng như tìm kiếm cứu nạn trong khu vực quản lý Ngoài ra, phòng còn thực hiện trực, theo dõi thông tin từ đường dây nóng và báo cáo cho lãnh đạo Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu Họ cũng đề xuất kế hoạch điều động tàu thuyền để tránh bão và tham gia vào các hoạt động tìm kiếm cứu nạn hoặc xử lý sự cố ô nhiễm môi trường.
Phòng pháp chế Hàng hải là bộ phận chuyên môn hỗ trợ Giám đốc trong việc quản lý nhà nước về pháp chế hàng hải tại cảng biển và khu vực quản lý Bộ phận này tham mưu cho Giám đốc trong việc cấp phép và điều động tàu thuyền hoạt động tại cảng biển, đồng thời tiếp nhận và xử lý thông tin cấp cứu khẩn cấp, trợ giúp y tế, và tìm kiếm cứu nạn Ngoài ra, phòng còn chủ trì quản lý kết cấu hạ tầng cảng biển trong khu vực Phú Mỹ.
Phòng thanh tra Hàng hải là bộ phận chuyên môn hỗ trợ Giám đốc trong việc thực hiện nhiệm vụ thanh tra chuyên ngành hàng hải và xử phạt vi phạm hành chính liên quan Phòng này chủ trì việc xây dựng kế hoạch thanh tra hàng năm, báo cáo Giám đốc để trình Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam phê duyệt, và tổ chức thực hiện kế hoạch sau khi được phê duyệt.
- Phòng an toàn an ninh Hàng hải: Là bộ phận chuyên môn nghiệp vụ tham mưu giúp
Giám đốc Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu chịu trách nhiệm quản lý nhà nước về an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, lao động trong lĩnh vực hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường tại cảng biển và khu vực quản lý của đơn vị.
Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động xếp dỡ tại cảng Baria Secere
Yếu tố thời tiết và khí hậu đóng vai trò quan trọng trong việc xếp dỡ hàng hóa Khi có bão lớn, cần ngừng mọi hoạt động và thực hiện các biện pháp phòng tránh Ngoài ra, tùy thuộc vào từng loại hàng hóa, cần có cách bố trí phù hợp để giảm thiểu ảnh hưởng của thời tiết, nhằm tránh hư hỏng hàng hóa.
Sự phối hợp nhịp nhàng giữa các bộ phận trong quá trình xếp dỡ hàng hóa tại cảng là rất quan trọng, vì bất kỳ sai sót nào ở một khâu đều có thể ảnh hưởng đến nhiều khâu khác, dẫn đến việc mất thời gian và giảm năng suất hoạt động của cảng.
Nguồn nhân lực tại cảng đóng vai trò quan trọng trong việc vận hành hiệu quả máy móc và trang thiết bị, đặc biệt khi lượng hàng hóa lớn được nhập vào hàng ngày Để đáp ứng nhu cầu này, cảng cần một đội ngũ nhân công chất lượng, có kinh nghiệm, nhằm đảm bảo quá trình vận hành diễn ra suôn sẻ và nâng cao năng suất làm việc.
Cảng có diện tích 23 ha và cầu cảng dài 500m, đáp ứng nhu cầu bốc xếp hàng hóa ngày càng tăng Với khả năng thông qua bến cảng lên đến 7.000.000 tấn, khu vực rộng lớn này đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa quy trình vận chuyển hàng hóa.
Trang thiết bị xếp dỡ container hiện đại, bao gồm cẩu giàn, cẩu chân đế, xe nâng và xe container, là cần thiết để xử lý số lượng lớn hàng hóa Sử dụng các thiết bị chịu trọng tải lớn không chỉ giảm thiểu sức lao động mà còn nâng cao năng suất xếp dỡ hiệu quả.
Quy trình xếp dỡ tại cảng Baria Secere
2.8.1 quy trình xếp hàng lên tàu:
Kho bãi Xe nâng Cần trục Tàu
Khi hàng hóa được đưa vào kho bãi, chúng sẽ được kiểm tra và đánh số thứ tự trên container tương ứng với vị trí, trọng lượng hàng hóa ngày nhập xuất và mã số container Điều này giúp dễ dàng tìm kiếm và theo dõi tình trạng hàng hóa qua hệ thống quản lý của công ty, đồng thời cho phép khách hàng kiểm tra tình trạng hàng hóa qua website treeb google.
Sau khi xác định vị trí hàng hóa, công nhân sử dụng xe nâng gắp container (có khả năng nâng gắp cont 20 feet và 40 feet) để lấy container ra khỏi bãi Sau đó, họ vận chuyển container đến vị trí của xe container chờ sẵn, chuẩn bị cho việc chuyển container đến vị trí cẩu trục.
Trước khi hàng hóa được đưa lên tàu, xe sẽ chuyển hàng đến khu vực cẩu trục Tại đây, các công nhân sẽ kiểm tra xem có chướng ngại vật hoặc đồng nghiệp nào đang đứng ở vị trí nguy hiểm Nếu mọi thứ an toàn, họ sẽ ra hiệu cho người lái cẩu trục tiến hành cẩu hàng lên tàu.
Công nhân trên tàu sẽ xác định vị trí container cho từng khoang và chỉ định người cẩu hàng đưa hàng vào đúng vị trí Hàng hóa sẽ được xếp từ dưới boong tàu lên, và khi cần trục hạ hàng xuống, cần quay ngược 90 độ gù để mở khóa và lấy khung ra Đối với khu vực trên hầm tàu, gù cũng cần xoay 90 độ nếu sử dụng khung bán tự động, sau đó nâng lên độ cao 2 – 2,5m để kiểm tra an toàn trước khi tiếp tục hạ xuống hầm tàu.
Sau khi hoàn tất các công đoạn, thông tin về ngày nhập và ngày xuất hàng hóa sẽ được cập nhật lên hệ thống Việc này không chỉ giúp kiểm soát dễ dàng mà còn cho phép khách hàng theo dõi tình trạng hàng hóa, từ đó kịp thời xử lý khi có sự cố Đặc biệt, do hàng hóa là thủy hải sản và phân bón, việc tuân thủ đúng quy trình là rất quan trọng để tránh hư hỏng.
2.8.2 Quy trình dỡ hàng xuống bãi:
Tại khu vực dưới hầm tàu, công nhân thực hiện việc tháo tăng và đưa khóa chằng buộc container lên tàu, sau đó lắp cần trục khung cẩu vào các lỗ khóa trên container Trước khi hạ hàng xuống tàu, công nhân sẽ kiểm tra tình trạng hàng hóa, dây móc nâng hạ container và các trang thiết bị khác để đảm bảo quá trình dỡ hàng diễn ra an toàn.
Tiến hành xoay gù cần trục 90 độ và lùi vào vị trí an toàn để kéo container lên Tại khu vực hầm tàu, sau khi hạ hàng hóa xuống sàn romooc hoặc cầu tàu, công nhân điều khiển sẽ xoay ngược gù 90 độ với khung cẩu bán tự động Đối với khung cẩu tự động, chỉ cần mở khóa để điều khiển Sau đó, lái cẩu nâng khung cẩu lên khỏi container, trong khi xe nâng hoặc đầu kéo đưa hàng hóa vào bãi.
Xe container sẽ được đưa đến vị trí mà cầu trục hạ hàng xuống, nơi các công nhân hỗ trợ lái cẩu đưa hàng vào đúng vị trí Sau khi hàng hóa được đặt vào xe container, chúng sẽ được vận chuyển đến kho bãi, nơi xe nâng sẽ hạ xuống và xếp vào vị trí đã chỉ định.
Sau khi hoàn tất việc dỡ hàng, công nhân sẽ kiểm tra các vị trí trống trên bãi và ghi nhận vào hệ thống Điều này giúp xác định vị trí của các container cho lần nhập bãi tiếp theo.
Ưu điểm và nhược điểm của quy trình xếp dỡ
2.9.1 Ưu điểm Được sự hỗ trợ của các trang thiết bị nên các công đoạn xếp dỡ hàng hóa đều được thực hiện một cách nhanh chóng giúp tăng công suất cảng, giảm thiểu thời gian làm hàng và giảm thiểu chi phí cho các hoạt động cũng như thuê nhân công.
Bến cảng Phú Mỹ có vị trí thuận lợi cho hoạt động xuất nhập khẩu, chỉ cách bờ biển 17 hải lý và thành phố Hồ Chí Minh 70km, giúp dễ dàng tiếp cận cho các tàu lớn Điều này không chỉ tăng cường công suất vận chuyển mà còn thúc đẩy sự phát triển của khu vực khai thác cảng.
Nguồn nhân lực dồi dào và được đào tạo bài bản đóng vai trò quan trọng trong việc quản lý, vận hành trang thiết bị và bốc xếp hàng hóa, từ đó nâng cao năng suất khai thác cảng.
Nhân viên được trang bị đầy đủ đồ bảo hộ lao động giúp giảm thiểu rủi ro trong quá trình làm việc Lái xe cần tuân thủ quy tắc an toàn, làm việc cẩn thận, không chủ quan và duy trì sự tỉnh táo để đảm bảo an toàn lao động.
Vận tải hàng siêu trường, siêu trọng và quá khổ là giải pháp hiệu quả cho việc vận chuyển số lượng lớn hàng hóa Dịch vụ này đảm bảo an toàn và không gây hư hỏng trong quá trình vận chuyển, mang lại sự tin cậy cho khách hàng.
Cầu cảng rộng rãi giúp tăng sức chứa, giảm tắc nghẽn giao thông và rút ngắn thời gian chờ đợi cho tàu xuất hàng Đội ngũ công nhân viên tại cảng luôn làm việc trách nhiệm và thận trọng trong việc nâng hạ container, thường xuyên kiểm tra để đảm bảo an toàn và tránh rủi ro trong quá trình làm việc.
Do hoạt động liên tục trên bãi diễm, thời gian bảo trì trang thiết bị rất hạn chế, điều này có thể ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động của bãi và độ an toàn của cảng khi trang thiết bị xuống cấp.
Mặc dù hầu hết công nhân viên tại cảng làm việc một cách tập trung và có trách nhiệm, vẫn có một số ít công nhân thực hiện công việc cẩu thả và không tuân thủ quy định xếp dỡ Hành vi này có thể ảnh hưởng tiêu cực đến uy tín và độ an toàn của cảng.
Diện tích bãi cảng lớn nhưng cách bố trí chưa hợp lý ở một số vị trí ảnh hưởng đến hoạt động luân chuyển hàng hóa, đặc biệt khi có lượng hàng hóa lớn Thời tiết là yếu tố bất lợi nhất đối với công nhân và hàng hóa tại cảng; mùa nắng nóng dễ gây mệt mỏi cho công nhân, trong khi mùa mưa có thể làm hư hỏng hàng nông sản do các container xuống cấp và gây dột Bên cạnh đó, tình trạng biến đổi khí hậu hiện nay và sự gia tăng tần suất bão cũng gây khó khăn cho hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại cảng.
Việc xử lý chất nạo vét để duy tu hiện gặp nhiều khó khăn do UBND tỉnh chưa công bố địa điểm xử lý, khiến các cảng phải tự tìm kiếm địa điểm phù hợp Điều này gây trở ngại lớn cho quá trình nạo vét, ảnh hưởng đến việc duy trì độ sâu cần thiết cho khu vực nước trước bến cảng.
Nhiều trang thiết bị và container chứa hàng tại cảng đang xuống cấp theo thời gian gây ảnh hưởng đến hoạt động làm hàng tại cảng.
Mặc dù nhân viên đã được đào tạo chuyên sâu, nhưng số lượng nhân viên có khả năng vận hành hiệu quả các thiết bị hiện đại tại cảng vẫn còn hạn chế.
CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ QUY TRÌNH XẾP DỠ
HÀNG HÓA TẠI CẢNG BARIA SECERE Để nâng cao hiệu quả của quy trình xếp dỡ hàng rời cần phải chú ý đến 1 số những giải pháp kiến nghị sau:
Để đảm bảo hiệu quả trong quy trình xếp dỡ hàng hóa, việc bảo trì thiết bị phục vụ là vô cùng cần thiết Nếu thiết bị đã cũ hoặc hư hỏng, việc thay mới là điều không thể tránh khỏi.
Học hỏi kinh nghiệm từ các nước trong khu vực và trên thế giới là cách hiệu quả để tránh những rủi ro mà các cảng khác đã gặp phải Việc này giúp chúng ta áp dụng những giải pháp đã được kiểm chứng và xây dựng kế hoạch quy hoạch bãi chứa hợp lý, từ đó nâng cao hiệu quả hoạt động cảng.
Để nâng cao chất lượng quy trình hoạt động giao nhận, cần chú ý đến việc lưu chuyển chứng từ một cách hiệu quả Đồng thời, việc mở rộng diện tích bãi cho các loại xe nâng chụp và nâng chạc cũng rất quan trọng để tối ưu hóa hoạt động làm hàng.
Theo dõi và phát hiện những bất hợp lý trong quy trình là rất quan trọng để tiến hành điều chỉnh, bổ sung và sửa đổi cho phù hợp với tình hình thực tế tại cảng biển.
PHẦN KẾT LUẬN
Trong nền kinh tế thị trường hiện nay, mọi doanh nghiệp đều hướng tới mục tiêu lợi nhuận Để tồn tại trong môi trường cạnh tranh, các công ty cần đổi mới công nghệ nhằm nâng cao chất lượng sản phẩm và mở rộng sản xuất Hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại cảng là yếu tố quan trọng, ảnh hưởng lớn đến năng suất làm việc và hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp.
Công ty Cổ phần Dịch vụ Xuất Nhập khẩu Nông Lâm Sản và Phân Bón Bà Rịa thực hiện các hoạt động xếp dỡ hàng hóa một cách nhịp nhàng và nhanh chóng, từ đó nâng cao năng suất làm việc Dịch vụ chất lượng cao mà công ty cung cấp không chỉ đáp ứng nhu cầu của khách hàng mà còn giúp gia tăng lợi thế cạnh tranh trên thị trường.
Trong quá trình nghiên cứu về Công ty Cổ Phần Dịch vụ Xuất Nhập khẩu Nông Lâm Sản và Phân Bón Bà Rịa, tác giả nhận thấy việc sử dụng nhân sự tại công ty hợp lý và cơ sở hạ tầng đáp ứng nhu cầu xếp dỡ của cảng Tuy nhiên, mặc dù nguồn nhân lực đông đảo và có chuyên môn cao, tình trạng không tuân thủ nguyên tắc vẫn xảy ra, ảnh hưởng đến uy tín dịch vụ của công ty Bên cạnh đó, việc bố trí khu vực tại bãi chứa của cảng chưa hợp lý Từ những điểm mạnh và yếu này, tác giả đã đề xuất các giải pháp phân tích nhằm cải thiện những vấn đề nêu trên.
Tác giả xin chân thành cảm ơn PGS.TS Nguyễn Hán Khanh đã hỗ trợ và tạo điều kiện để hoàn thành bài tiểu luận Rất mong nhận được ý kiến và nhận xét từ thầy để có thể chỉnh sửa những sai sót và nâng cao chất lượng bài viết.