lớn nhất phía Bắc nước ta, với sản lượng thông qua ngày càng tăng, và tiếp tục pháttriển thêm trong thời gian tới.Hiện nay, nhu cầu vận chuyển hàng hóa tại cảng Lạch Huyện ngày càng tăng
CƠ SỞ LÝ THUYẾT - TỔNG QUAN VỀ DOANH NGHIỆP
CƠ SỞ LÝ THUYẾT
2.1.1 Khái niệm về cảng biển
Cảng biển là một phần quan trọng trong sự phát triển của ngành hàng hải, trước đây chỉ được coi là nơi trú ẩn cho tàu thuyền trong bão và thực hiện xếp dỡ hàng hóa giữa vận tải biển và các phương thức vận tải khác Vì vậy, trang thiết bị và cơ sở hạ tầng của cảng thường rất đơn giản và thô sơ.
Cảng biển hiện nay không chỉ là nơi bảo vệ an toàn cho phương tiện vận tải biển trước thiên tai, mà còn là đầu mối giao thông quan trọng trong quá trình vận tải Theo Điều 59 của Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2005, cảng biển được định nghĩa là khu vực có kết cấu hạ tầng và trang thiết bị cho tàu biển hoạt động bốc xếp hàng hóa, đón trả hành khách và cung cấp các dịch vụ khác Cảng biển bao gồm vùng đất cảng, với cầu cảng, kho bãi, nhà xưởng và các tiện ích hỗ trợ, cùng với vùng nước cảng, bao gồm khu vực trước cầu cảng, vùng neo đậu, luồng ra vào và các khu vực xây dựng công trình phụ trợ khác.
Cảng biển là một đầu mối giao thông quan trọng, bao gồm nhiều công trình và kiến trúc phục vụ cho việc neo đậu tàu thuyền một cách nhanh chóng, an toàn và thuận tiện Tại đây, các hoạt động xếp dỡ hàng hóa và đón trả hành khách giữa các phương tiện giao thông trên đất liền và vận tải biển được thực hiện hiệu quả Ngoài ra, cảng cũng đảm bảo việc bảo quản, gia công hàng hóa và đáp ứng tất cả nhu cầu cần thiết của các tàu neo đậu trong khu vực.
Theo Bộ luật Hàng hải Việt Nam, được Quốc hội khóa XIII thông qua ngày 25 tháng 11 năm 2015 và có hiệu lực từ ngày 01 tháng 7 năm 2017, "Cảng biển" được định nghĩa là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng, nơi có kết cấu hạ tầng và trang thiết bị được lắp đặt.
Cảng biển là nơi cho tàu thuyền đến và rời để bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác Cảng biển có thể bao gồm một hoặc nhiều bến cảng, trong khi mỗi bến cảng lại có thể có một hoặc nhiều cầu cảng.
2.1.2 Khái niệm container Đặc điểm:
- Có hình dáng cố định, bền chắc sử dụng được nhiều lần.
-Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc bốc xếp, bảo quản, chuyên chở và giao nhận.
- Có dung tích chứa hàng không nhỏ hơn 1m (35,3 ft khối).
- Tiện cho việc chuyên chở bằng một hay nhiều phương tiện vận chuyển không phải xếp/dỡ hàng hóa ở dọc đường.
-Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc sắp xếp, bảo quản, xếp dỡ hàng hóa trong cont.
Cont không chỉ là một loại bao bì thông thường mà còn là một công cụ vận tải đặc biệt, luôn gắn liền với phương tiện vận chuyển chính Trên thị trường vận tải, cont được xem như là đối tượng cho thuê mướn.
Theo Steenken et al., sự đa dạng trong các bến container chủ yếu phụ thuộc vào loại thiết bị được thiết kế và sử dụng trong cảng.
Cảng biển container là khu vực được thiết kế chuyên biệt để phục vụ các phương tiện vận tải, đồng thời cung cấp các dịch vụ liên quan đến hàng hóa container.
2.1.4 Chức năng của cảng biển
- Chức năng vận tải, xếp dỡ hàng hóa:
Chức năng vận tải của cảng biển đã có lịch sử lâu dài và đóng vai trò quan trọng trong ngành vận tải Cảng biển là mắt xích thiết yếu, thể hiện qua khối lượng hàng hóa được xếp dỡ hàng năm tại các bến cảng Đây là hoạt động cơ bản và chính yếu của cảng.
Chức năng thương mại của cảng biển đã phát triển mạnh mẽ từ khi ra đời, trở thành đầu mối giao thông quan trọng Sự phát triển này không chỉ thúc đẩy hoạt động thương mại mà còn góp phần nâng cao vị thế của cảng biển trong hệ thống logistics toàn cầu.
Các khu vực và cảng biển nằm gần các tuyến hàng hải quốc tế là địa điểm lý tưởng cho hoạt động trao đổi thương mại giữa các vùng miền trong nước Những vị trí này không chỉ thúc đẩy giao thương mà còn góp phần hình thành các trung tâm thương mại quốc tế và khu vực.
Các vùng cảng biển hoạt động là địa điểm lý tưởng cho việc xây dựng nhà máy và khu công nghiệp, giúp giảm chi phí vận tải từ nhà máy đến cảng và ngược lại Việc đặt các cơ sở sản xuất gần cảng không chỉ tối ưu hóa chi phí mà còn nâng cao khả năng cạnh tranh của hàng hóa Do đó, phát triển khu công nghiệp trong khu vực cảng biển là chiến lược hiệu quả để hạ giá thành sản phẩm.
- Chức năng phát triển thành phố, đô thị:
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong sự hình thành và phát triển của thành phố cảng, thông qua các hoạt động vận tải, thương mại và công nghiệp Sự phát triển của thành phố sẽ thu hút lượng hàng hóa lớn qua cảng, biến nơi đây thành trung tâm hành chính cho các hãng tàu, đại lý, tổ chức tài chính, bảo hiểm, cũng như các trung tâm thương mại và du lịch.
Trung chuyển hàng hóa là quá trình vận chuyển hàng hóa qua cảng trung gian từ cảng xuất đến cảng nhận, đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa nền kinh tế Việc bốc xếp hàng hóa xuất nhập khẩu tại cảng không chỉ phục vụ nhu cầu kinh tế trong nước mà còn tạo ra thu nhập tăng thêm và cơ hội phát triển cho ngành logistics.
Ngành logistics hiện nay phát triển mạnh mẽ dựa trên hạ tầng giao thông vận tải vững chắc và vận tải đa phương thức Đặc biệt, cảng biển và vận tải đường biển đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của ngành giao nhận Nhiều quốc gia như Đức, Pháp, Hà Lan, Singapore, Hồng Kông và Thượng Hải (Trung Quốc) đã đầu tư mạnh mẽ vào lĩnh vực này.
TỔNG QUAN VỀ CẢNG LẠCH HUYỆN – HẢI PHÒNG
2.2.1 Giới thiệu chung về Cảng Lạch Huyện
(Nguồn: Công ty TNHH Cảng Container Quốc tế Tân Cảng Hải Phòng, 2023)
- Tên doanh nghiệp: Công ty TNHH công-ten-nơ quốc tế Hải Phòng
- Tên Kho/Bãi/Cảng: Cảng Lạch Huyện Hải Phòng (HITC)
- Mã Kho, Bãi, Cảng: VNCLH
- Mã Địa điểm lưu kho: 03EES06
- Mã Đơn vị Hải quan quản lý: 03EE
- Tên Hải quan quản lý: Chi Cục HQCK Cảng HP KVIII
- Địa chỉ: Khu Đôn Lương, Thị trấn Cát Hải, Huyện Cát Hải, TP Hải Phòng
Cảng Lạch Huyện, hay còn gọi là Cảng Container Quốc Tế Tân Cảng (HICT) tại Hải Phòng, là cảng container chuyên dụng lớn nhất miền Bắc Việt Nam Với sản lượng thông qua ngày càng tăng, cảng đang tiếp tục phát triển mạnh mẽ trong thời gian tới.
Cảng container Quốc tế Tân Cảng - Hải Phòng (TC-HICT) là cảng biển nước sâu đầu tiên tại khu vực kinh tế trọng điểm phía Bắc, đóng vai trò là cửa ngõ kết nối miền Bắc với thế giới.
Cảng Cát Hải, tọa lạc tại thị trấn Cát Hải, huyện Cát Hải, thành phố Hải Phòng, được xây dựng trên diện tích 44,9 ha với độ sâu trước bến đạt 16 m Vũng quay tàu có chiều rộng 660 m và độ sâu luồng tàu là 14 m (không tính thủy triều).
Giai đoạn đầu của cảng bao gồm 2 bến cảng container với tổng chiều dài 750m, có khả năng tiếp nhận tàu container có sức chở lên đến 14.000 TEU và tàu tổng hợp với trọng tải 160.000 DWT Ngoài ra, bến tàu và bến sà lan dài 150m có khả năng tiếp nhận tàu và sà lan chở container tối đa 160 TEU Sản lượng hàng hóa thông qua cảng đạt khoảng 1,1 triệu TEU mỗi năm.
Việc hoàn thành đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng cùng với đường cao tốc Hà Nội
Lào Cai, Hà Nội - Thái Nguyên, Hà Nội - Lạng Sơn và cầu Bạch Đằng dài 5,44 km trên tuyến cao tốc Hải Phòng - Hạ Long đã tạo ra một mạng lưới giao thông hiện đại và liên hoàn ở Bắc bộ Điều này giúp rút ngắn thời gian di chuyển giữa các tỉnh phía Bắc đến Khu công nghiệp Đình Vũ (Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải) và cảng quốc tế tại đây, đóng vai trò là một trong những cửa ngõ quan trọng kết nối giao thương với ASEAN và Trung Quốc.
Bảng 2.1: Năng lực của Cảng
STT HẠNG MỤC THÔNG SỐ GHI CHÚ
5 Chiều cao dưới khung chụp 46m
STT HẠNG MỤC THÔNG SỐ GHI CHÚ
6 Cỡ tàu có khả năng cập Cảng 145,000 DWT - 13,000
8 Lượng hàng có thể tiếp nhận có thể tiếp nhận tàu chở đầy tải
IV Các tuyến dịch vụ
9 Tuyến dịch vụ xa tuyến dịch vụ đi Châu tiết kiệm thời gian 5 đến
Mỹ và Châu Âu 7 ngày
(Nguồn: Công ty TNHH Cảng Container Quốc tế Tân Cảng Hải Phòng, 2023)
2.2.2 Lịch sử hình thành và phát triển
• Lễ khai trương Cảng Container Quốc tế Hải Phòng:
Ngày 13 tháng 5 năm 2018, Công ty TNHH Cảng Container Quốc tế Hải Phòng(HICT), một liên doanh giữa Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn (nắm giữ 51% vốn),Công ty TNHH MITSUI O.S.K Lines Nhật Bản (nắm giữ 17,5% vốn), Công ty WanHai Lines Đài Loan (nắm giữ 16,5% vốn) và Tập đoàn Itochu Nhật Bản (nắm giữ15% vốn) đã tổ chức lễ khai trương và đón chuyến tàu đầu tiên cập Cảng.
The Hai Phong International Container Port welcomed the E.R AMSTERDAM, a vessel with a deadweight tonnage of 67,557 DWT and a capacity of 6,008 TEU This ship operates on the NIX (FIVE) service, a collaborative effort among four shipping lines: Gold Star Line, Evergreen, KMTC, and Pendulum The route includes key ports such as Hazira in India, Colombo, Port Klang in Malaysia, Singapore, Hai Phong in Vietnam, and Qingdao in China.
•Ngày 29 tháng 6 năm 2018, Cảng đón tuyến dịch vụ Ấn Độ đầu tiên ( Tàu 6000 TEU).
•Ngày 10 tháng 4 năm 2019, Cảng Container quốc tế Hải Phòng chào đón tuyến dịch vụ xuyên Thái Bình Dương đầu tiên.
•Ngày 30 tháng 4 năm 2019, Cảng Container quốc tế Hải Phòng đón chuyến tàu 12,000
•Ngày 27 tháng 4 năm 2020, Cảng Container quốc tế Hải Phòng chào đón tuyến dịch vụ xuyên Thái Bình Dương ACCI.
• 19 tháng 5 năm 2020, Cảng Container quốc tế Hải Phòng Chào đón tuyến dịch vụ xuyên Thái Bình Dương PS3.
2.2.3 Vị trí và sơ đồ cảng
Hình 2.3: Sơ đồ Cảng HICT
(Nguồn: Công ty TNHH Cảng Container Quốc tế Tân Cảng Hải Phòng, 2023)
(1) Bến chính: 750m x 50m D-16m (4) Cẩu giàn x 6 chiếc
(2) Bến sà lan: 150m x 30m D-5m (5) Cẩu bãi x 24 chiếc
(3) Bãi container: (6) Khu vực kiểm hóa container
A Cont Khô (Xanh lá: 22 làn) (7) Khu vực sửa chữa thiết bị
B Cont Lạnh (Tím: 2 lần) (8) Khu vực sửa chữa container
C Cont Rỗng (Nâu: 4 làn) (9) Cổng vào cho xe đầu kéo
(10) Văn phòng và nhà ăn
Nhận container từ hoặc để bốc hàng trên tàu container được neo tại bến container hoặc tại bến sà lan
Chuyển container đến hoặc từ bãi container
Tiếp nhận và vận chuyển các container từ và lên phương tiện vận tải container
Di chuyển container rỗng đến và từ bãi container
Tại HICT - một cảng trung chuyển quốc tế, các container được xếp lên một tàu khác và chuyển tới điểm đến cuối cùng ở nước ngoài
Sửa chữa máy container lạnh
Cắm điện và vận hành
Giám định container lạnh trước chuyến đi
⁃ Sửa chữa, vệ sinh container:
Sửa chữa kết cấu container
HICT chuyên cung cấp dịch vụ vận chuyển container hàng và container rỗng bằng sà lan giữa HICT và các cảng khác tại Hải Phòng, cũng như các tỉnh miền Bắc.
⁃ Các dịch vụ logistics khác.
Cảng Container Quốc tế Tân Cảng Hải Phòng (TC-HICT), thuộc Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn – Quân chủng Hải quân, vừa tiếp nhận tuyến dịch vụ hàng hải mới với tàu siêu trọng tải One Contribution Tàu này có trọng tải 90.000 tấn, sức chở 8.560 TEU và chiều dài 316 m, là một trong 11 tàu siêu trọng tải của Liên minh The Alliance, bao gồm 4 hãng tàu nổi tiếng: ONE (Nhật Bản), Hapag Lloyd (Đức) và Yang Ming (Đài Loan).
Công ty 14 và HMM (Hàn Quốc) đã khai thác dịch vụ PS3 xuyên Thái Bình Dương, kết nối miền Bắc và miền Nam Việt Nam với bờ Tây Hoa Kỳ qua hải trình TC-HICT Hải trình này bao gồm các cảng như Hải Phòng, Kaohsiung, Los Angeles, Oakland, Busan, Shanghai, Ningbo, Shekou, Singapore, Port Klang, Nhava Sheva, Pipavav Port, Colombo, và TCIT (Cái Mép) Để đảm bảo an toàn và phù hợp với hạ tầng, hai bến cảng dài 900m (mỗi bến 450m) có khả năng tiếp nhận tàu container lên đến 12.000 TEUs hoặc 18.000 TEUs, cùng với một bến sà lan rộng 100m, có sức chở 160 TEUs.
Dự án sẽ xây dựng hệ thống kho bãi và hạ tầng phục vụ cảng trên diện tích khoảng 58,4042 ha, bao gồm khu nước đậu tàu, các công trình bảo vệ cảng và khu nước kết nối với luồng hàng hải công cộng Lạch Huyện.
2.2.6 Điểm mạnh, điểm yếu của cảng
Cảng biển có vị trí địa lý thuận lợi nhất tại phía Bắc, nằm trong khu vực kinh tế trọng điểm với sự phát triển kinh tế xã hội mạnh mẽ, đặc biệt là tại tam giác Hà Nội, Hải Phòng, Quảng Ninh Đảng, Nhà nước và Chính phủ đang chú trọng đầu tư vào cơ sở hạ tầng cảng biển Hơn nữa, Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn, công ty mẹ của cảng, sở hữu mạng lưới chi nhánh rộng khắp và nguồn lực tài chính vững mạnh, cùng với một cơ sở dữ liệu khách hàng lớn Cảng còn được trang bị 8 cầu bờ STS lớn nhất Việt Nam và 24 cầu bãi, nâng cao khả năng phục vụ.
RTG và hệ thống quản lý khai thác cảng TOPS-Expert, cùng với hệ thống thanh toán trực tuyến ePort và đội ngũ cán bộ công nhân viên chuyên nghiệp, đã giúp cảng hoạt động hiệu quả Ngay sau khi khai trương, cảng đã tiếp nhận 6 tuyến dịch vụ mỗi tuần.
Tân Cảng Hải Phòng hiện có 2 tuyến dịch vụ xuyên Thái Bình Dương, 2 tuyến đi Ấn Độ và 2 tuyến phục vụ các nước trong khu vực nội Á Cảng liên tục tiếp nhận các tuyến dịch vụ mới và nhiều tàu có sức chở ngày càng lớn, khẳng định vai trò quan trọng của mình trong hệ thống cảng biển Việt Nam Tân Cảng Hải Phòng đáp ứng hiệu quả nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường biển ngày càng tăng của các tỉnh.
Mặc dù cảng mới xây dựng là cảng container lớn nhất miền Bắc, nhưng vẫn còn nhiều yếu điểm cần khắc phục Hệ thống luồng ra vào cảng dài, nông và thường xuyên bị sa bồi, khiến tàu trọng tải lớn không thể cập bến để làm hàng Tình trạng này không chỉ gây thiệt hại cho doanh nghiệp cảng mà còn ảnh hưởng đến toàn bộ chuỗi vận tải biển khu vực phía Bắc và cả nước, do độ sâu trước bến bị sa bồi nghiêm trọng.
PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG
NĂNG LỰC XẾP DỠ TẠI CẢNG LẠCH HUYỆN – HẢI PHÒNG
Bảng 3.1: Cơ sở hạ tầng và thiết bị
HẠNG MỤC CÁC THÔNG SỐ
Bến chính D750m R50m Độ sâu trước bên -16m (2 bến liền kề).
Bến sà lan D150m R30m Độ sâu trước bến -5m
Bãi container 41ha (Cont hàng 22 làn/ cont lạnh 2 làn / Container rỗng 4 làn
Cẩu bờ 8 cẩu (tầm với: 65m, chiều cao dưới khung chụp: 46m, sức nâng dưới khung chụp: 65t)
(Cẩu điện bánh lốp) Thiết bị xếp dỡ 30 xe đầu kéo
/ Xe nâng hàng 2 chiếc / Xe nâng rỗng 2 chiếc
Cẩu cố định 2 cẩu bên phía bến sà lan
Cửa vào cho xe đầu 14 cửa + 8 cửa có cân kiểm tra trọng lượng xe kéo
Các công trình khác Văn Phòng/Khu vực sửa chữa/Trạm xăng/khác
(Nguồn: Công ty TNHH Cảng Container Quốc tế Tân Cảng Hải Phòng, 2023)
Bến container Lạch Huyện có chiều dài 750m, với tất cả cầu tàu hiện đang khai thác hàng container Kết cấu bến đảm bảo khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải 20.000 tấn khi đầy tải và 55.000 tấn khi giảm tải.
Bến container Lạch Huyện tại Hải Phòng được trang bị công nghệ hiện đại với các thiết bị như cần trục giàn và cần trục chân đế tuyến tiền phương có sức nâng lên đến 40 tấn, cùng với cần trục bánh lốp tuyến hậu phương Ngoài ra, bến còn có xe nâng hàng với sức nâng đạt 45 tấn và nhiều phương tiện vận tải container khác Tổng diện tích bãi xếp hàng theo quy hoạch lên đến 44,9 ha, trong đó khu vực bãi container chiếm 41 ha.
Để nâng cao năng lực xếp dỡ và tiếp nhận container, đồng thời cải thiện khả năng cạnh tranh trong lĩnh vực khai thác tại khu vực phía Bắc, Cảng Hải Phòng đã thực hiện đầu tư vào cần trục giàn.
Cần cẩu xếp dỡ 18 phục vụ là loại thiết bị chuyên dụng cho việc xếp dỡ container, có sức nâng lên đến 50 tấn Thiết bị này được thiết kế để phục vụ khai thác các tàu có khả năng xếp tới 14 hàng container và xếp cao 6 container trên boong tàu.
- Chi phí dịch vụ xếp dỡ container:
Bảng 3.2: Giá dịch vụ xếp dỡ container ĐVT: VNĐ/container
Loại cont Bãi Xe Xe đối với cont quá
(Nguồn: Công ty TNHH công-ten-nơ quốc tế Hải Phòng)
Theo Thông tư số 54/2018/TT-BGTVT, giá bốc dỡ container tại cảng biển Việt Nam đang ở mức cao nhất, với mức giá tại hai cảng nước sâu Cái Mép và Lạch Huyện dao động từ 52-60 USD cho container 20 feet và từ 77-88 USD cho container 40 feet.
Từ năm 2023, mức giá xếp dỡ container xuất, nhập khẩu và tạm nhập tái xuất tại cảng nước sâu được áp dụng theo mức giá trần Cụ thể, giá dao động từ 260.000 đồng đến 1.275.000 đồng, tùy thuộc vào loại container.
SẢN LƯỢNG XẾP DỠ TẠI CẢNG LẠCH HUYỆN – HẢI PHÒNG
Cảng TC-HICT, ban đầu chỉ phục vụ các tuyến dịch vụ Nội Á và Ấn Độ, hiện nay đã mở rộng tiếp nhận 12 tuyến dịch vụ mỗi tuần, trong đó có 6 tuyến đi trực tiếp đến Hoa Kỳ.
TC-HICT hiện đang đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng hàng hóa của miền Bắc và Việt Nam, với 1 tuyến dịch vụ đi Úc và 5 tuyến dịch vụ Nội Á Các tuyến dịch vụ kết nối Hải Phòng với Hoa Kỳ ngày càng được nhiều hãng tàu triển khai tại TC-HICT, nhằm đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu đang phát triển mạnh mẽ Sự kiện đón chuyến tàu có sản lượng xếp dỡ lớn nhất từ trước đến nay đã khẳng định năng suất giải phóng cầu bến và chất lượng dịch vụ của TC-HICT, đảm bảo khả năng xử lý các con tàu lớn trong tương lai.
Trong 9 tháng năm 2023, cảng đã vượt các kỷ lục về khai thác trước đó như: Tháng 5/2023 đạt kỷ lục về tiếp nhận số chuyến tàu với 62 chuyến tàu ra vào cảng; tháng 7/2023 đạt kỷ lục về năng suất làm hàng với 126 moves/giờ trong khi năng suất làm hàng bình quân thường ở mức 120 moves/giờ; tháng 9 vừa qua, TC-HICT tiếp tục đón một cột mốc vô cùng đặc biệt: đạt kỷ lục về sản lượng xếp dỡ với 131.670 TEU - vượt công suất thiết kế, tăng 33% so với kế hoạch dự kiến, sản lượng cao nhất trong 1 tháng kể từ khi đi vào hoạt động, phá vỡ mọi kỷ lục khai thác trước đây. Điều này đã khẳng định cho tính hiệu quả trong quá trình điều hành sản xuất và các biện pháp hỗ trợ khách hàng mà TC-HICT đang áp dụng Trong tình hình kinh tế thị trường còn nhiều biến động như hiện nay, đạt được thành quả như vậy là nhờ những chỉ đạo đúng đắn kịp thời của Ban lãnh đạo Cảng và cả những sự nỗ lực không mệt mỏi của các cán bộ công nhân viên TC-HICT Cùng với đó là những sự ủng hộ, hỗ trợ, tin tưởng to lớn từ phía các Hãng tàu, Khách hàng, Doanh nghiệp, các cơ quan chức năng đã luôn kề vai sát cánh cùng TC-HICT vượt qua những khó khăn vừa qua.
Trong thời gian tới, TC-HICT sẽ mạnh mẽ chuyển mình trong chuyển đổi số, áp dụng công nghệ thông tin vào quản lý và khai thác Cảng Điều này nhằm mang đến dịch vụ hỗ trợ khách hàng một cách chuyên nghiệp, nhanh chóng và hiệu quả.
QUY TRÌNH XẾP DỠ HÀNG HÓA
3.3.1 Quy trình công nghệ xếp dỡ container tại hầm tàu
Đối với hàng nhập khẩu, công nhân tại khu vực dưới tàu thực hiện việc tháo tăng đưa khóa chằng để buộc container Sau đó, họ sử dụng cần trục khung cẩu bán tự động để lắp vào các lỗ khóa trên xe tương thích, đồng thời điều khiển gù quanh một góc 90 độ nhằm khóa cần trục vào góc trên của container Cuối cùng, cần cẩu Gottwald và Liebherr sử dụng khung cẩu tự động để tiến hành xếp dỡ container.
Khi sử dụng khung có dù rời để kéo container bị nghiêng hoặc biến dạng, cần hạ khung xuống và gắn trực tiếp lên nóc xe Công nhân sẽ lên nóc container để lắp gù khóa vào khớp góc, đồng thời xoay gù khóa 90 độ để đảm bảo vị trí thẳng hàng.
Khi làm hàng với tàu RORO, xe nâng sẽ xúc container và đặt lên romooc Đầu kéo sẽ kéo romooc có hàng vào trong bãi để xe nâng tiếp tục đưa hàng lên đống.
- Đối với hàng xuất khẩu:
Quy trình xếp dỡ hàng hóa container xuất khẩu diễn ra đơn giản với việc sử dụng cần trục để di chuyển hàng hóa vào vị trí yêu cầu Sau khi hàng hóa được xếp ổn định, công nhân sẽ điều khiển gù kéo quay ngược 90 độ để mở khóa và lấy khung ra khỏi hàng hóa.
3.3.2 Quy trình xếp dỡ hàng container tại cầu tàu
- Đối với hàng xuất khẩu:
Container được vận chuyển đến cầu tàu bằng xe tải, xe nâng hoặc xe đầu kéo Sau đó, cần cẩu được sử dụng để hạ khung cẩu, đảm bảo gù kéo nằm đúng khớp góc trên container Cuối cùng, công nhân sẽ điều chỉnh gù kéo để xoay một góc 90 độ và khớp với các góc ở vị trí an toàn.
- Đối với hàng nhập khẩu:
Cần trục được sử dụng để nâng hạ hàng hóa lên cầu tàu hoặc sàn romooc Khi sử dụng khung cẩu bán tự động, công nhân cần tự điều chỉnh để kéo gù xoay ngược 90 độ.
Để mở khóa khung cẩu tự động, chỉ cần điều khiển để khung mở, sau đó lái cẩu nâng khung hàng ra khỏi container Cuối cùng, sử dụng xe nâng để chuyển hàng hóa vào kho bãi theo quy định.
3.3.3 Quy trình xếp dỡ hàng container tại các bến bãi
Khi xếp dỡ hàng hóa tại các bến bãi, sử dụng các thiết bị như xe nâng, Reachstacker,
Để bảo quản hàng hóa và xuất hàng ra khỏi kho bãi, cần thực hiện các thao tác theo hướng dẫn của cán bộ quản lý, nhằm đảm bảo an toàn tối đa trong quá trình này.
3.3.4 Lưu ý khi thực hiện quy trình xếp dỡ hàng container
Để đảm bảo chất lượng hàng hóa bên trong container, việc xác định tính chất hàng hóa như chất lỏng, rắn hay hàng tươi sống là rất quan trọng Điều này giúp lựa chọn phương pháp vận chuyển phù hợp và an toàn cho từng loại hàng hóa.
- Phải thực hiện đúng cách, đúng kỹ thuật để đảm bảo cho hàng hóa lẫn an toàn cho người lao động.
ƯU VÀ NHƯỢC ĐIỂM
- Là một trong những đơn vị vận tải, xếp dỡ hàng hóa tại cảng biển uy tín, chuyên nghiệp hàng đầu hiện nay.
- Vận chuyển hàng quốc tế/nội địa đáp ứng mọi yêu cầu đặt ra từ khách hàng.
- Các đầu xe container đa dạng cùng nhiều thiết bị hỗ trợ vận chuyển, xếp dỡ hàng hóa.
Để đảm bảo quá trình bốc xếp hàng hóa container tại cảng biển diễn ra an toàn và hiệu quả, việc nắm rõ mọi thủ tục và quy trình là rất quan trọng.
Đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp của chúng tôi luôn sẵn sàng tư vấn và hỗ trợ khách hàng, giải đáp mọi thắc mắc liên quan đến quy trình xếp dỡ hàng hóa tại cảng.
Quy hoạch bãi chứa container hợp lý là rất quan trọng để giảm thiểu tình trạng ùn tắc trong quá trình khai thác Sự ùn tắc thường xảy ra do lượng container cần phục vụ tại bãi chứa trong cùng một khoảng thời gian quá lớn Việc tối ưu hóa quy hoạch giúp nâng cao hiệu quả hoạt động và đảm bảo tiến độ giao nhận hàng hóa.
- Nâng cao diện tích bãi thiết yếu cho thiết bị nâng dỡ hàng hóa.
- Theo dõi và phát hiện các bất hợp lý của quy trình để tiến hành điều chỉnh kịp thời.
- Đảm bảo thiết bị phục vụ quy trình xếp dỡ hàng hóa được bảo trì để đảm bảo thực hiện tốt vai trò, chức năng của nó.
ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP – KIẾN NGHỊ
ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP
Dựa trên những nhược điểm đã được nêu trong chương 3, tôi xin đề xuất một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại cảng.
Xây dựng kế hoạch quy hoạch bãi là yếu tố then chốt ảnh hưởng đến hiệu quả khai thác nguồn lực và chất lượng dịch vụ khách hàng tại cảng container Việc áp dụng các chiến lược lưu chứa container phù hợp giúp tối ưu hóa vị trí lưu trữ, từ đó nâng cao hiệu suất khai thác trang thiết bị xếp dỡ và vận chuyển Mục tiêu chính của chiến lược này là đảm bảo các container được lưu trữ hợp lý, thuận tiện cho việc tìm kiếm và lấy ra, nhằm tối đa hóa hiệu quả sử dụng bãi chứa.
Để nâng cao diện tích bãi thiết yếu cho các loại xe nâng chụp và nâng chạc, việc phân chia khu vực bãi container cần dựa vào lịch trình làm hàng và chiến lược lưu bãi Sự phân bổ khối lượng công việc xếp dỡ giữa các thiết bị sẽ thay đổi theo tình hình container đến cảng Do chi phí đầu tư cần cầu giản rất cao, các nhà khai thác không thể duy trì số lượng cố định mà phải linh hoạt điều chỉnh để phù hợp với biến động khối lượng công việc Việc xác định khối lượng container xếp dỡ cho mỗi cần cẩu giàn nhằm đảm bảo hiệu quả trong kế hoạch tác nghiệp tại bãi là một thách thức, vì mỗi cầu giàn phục vụ không chỉ cho container nhập và xuất mà còn cho hoạt động đảo chuyển container trong khu vực.
Theo dõi quy trình là bước quan trọng nhằm phát hiện những bất hợp lý trong quy trình làm việc Việc này giúp chúng ta thực hiện điều chỉnh, bổ sung và sửa đổi để phù hợp với tình hình thực tế tại cảng biển.
Bảo trì thiết bị là yếu tố quan trọng để đảm bảo quy trình xếp dỡ hàng hóa diễn ra hiệu quả Thiết bị cũ và hư hỏng cần được thay thế kịp thời Đầu tư vào trang thiết bị, máy móc và cơ sở vật chất là cần thiết để nâng cao hiệu suất hoạt động.
Cảng Lạch Huyện – Hải Phòng đã nâng cấp 24 cảng để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của khách hàng trong và ngoài nước, đồng thời cải thiện khả năng tiếp nhận container có sức chở lớn Mục tiêu là nâng cao vị thế cạnh tranh của cảng trong khu vực và trên thế giới Đặc biệt, cảng Cát Lái cam kết hạn chế tối đa tình trạng hàng hóa bị giữ quá lâu do trang thiết bị kém, nhằm tạo niềm tin và nâng cao uy tín cho khách hàng.
Học hỏi kinh nghiệm từ các quốc gia tiên tiến như Singapore và Italia là một bước quan trọng trong việc nâng cao chất lượng xây dựng cơ sở hạ tầng cảng Cử các chuyên gia và kỹ sư ra nước ngoài để nghiên cứu thiết kế và xây dựng bến bãi, cầu tàu, cũng như quy trình xếp dỡ hàng hóa sẽ giúp tránh những rủi ro mà các cảng khác đã gặp phải và tìm ra giải pháp hiệu quả hơn.
KIẾN NGHỊ
- Tăng cường chính sách hợp tác quốc tế về kinh tế, chính trị, văn hóa, xã hội:
Việc Việt Nam gia nhập các tổ chức quốc tế như ASEAN, APEC, AFTA và WTO đã nâng cao vị thế quốc gia và thúc đẩy sự phát triển kinh tế Tuy nhiên, số lượng quốc gia có quan hệ kinh tế với Việt Nam còn hạn chế, do đó cần thiết thiết lập mối quan hệ tin cậy và cùng có lợi với nhiều quốc gia khác, đặc biệt trong lĩnh vực đầu tư nước ngoài Điều này không chỉ thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa mà còn tạo điều kiện cho ngành cảng biển và dịch vụ xếp dỡ hàng hóa phát triển Hơn nữa, sự cạnh tranh với các cảng biển quốc tế sẽ kích thích hệ thống cảng biển trong nước nỗ lực phấn đấu và phát triển bền vững hơn.
Nhà nước cần đầu tư mạnh mẽ vào cơ sở hạ tầng xếp dỡ hàng hóa tại cảng, bao gồm xây dựng và mở rộng cảng biển cũng như hiện đại hóa thiết bị xếp dỡ và vận chuyển Điều này sẽ giúp cải thiện hiệu quả hoạt động, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng và tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển.