Nhờ nhu cầu vận chuyểnđường biển ngày càng cao, hiện nay cảng Tân cảng Hiệp Phước đang nhận được sựquan tâm của các hãng tàu lớn như COSCO, TSL, WANHAI, OOCL, ONE khai thácnguồn rỗng ổn
PHẦN MỞ ĐẦU
Lý do chọn đề tài
Vào thế kỷ V trước Công nguyên, con người đã sử dụng tàu thuyền để giao thương và buôn bán hàng hóa qua đường biển Sự phát triển này đã dẫn đến việc hình thành ngành vận tải đường biển, một lĩnh vực quan trọng và hiện đại trong hệ thống vận tải quốc tế ngày nay.
Với sự gia tăng của toàn cầu hóa, ngành vận tải hàng hóa đang phát triển mạnh mẽ, tạo ra một mạng lưới vận tải đường biển phong phú tại Việt Nam Biển Việt Nam, nằm bên bờ biển Đông, có diện tích rộng trên 1 triệu km2, là tuyến đường giao thương quốc tế quan trọng giữa Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương Hoạt động thương mại sôi nổi trong khu vực châu Á - Thái Bình Dương chứng tỏ Việt Nam sở hữu một mạng lưới vận tải đường biển năng động Vị trí địa lý thuận lợi giúp phát triển ngành vận tải biển, thúc đẩy giao lưu văn hóa và kinh tế, trong khi các cảng biển lớn dọc bờ biển hỗ trợ hiệu quả cho việc vận chuyển nội địa và quốc tế.
Cảng Cát Lái và cụm cảng Cái Mép (Bà Rịa – Vũng Tàu) đang thu hút sự chú ý của các hãng tàu lớn như COSCO, TSL, WANHAI, OOCL, ONE nhờ nhu cầu vận chuyển đường biển tăng cao Cảng Tân cảng Hiệp Phước không chỉ khai thác nguồn rỗng ổn định mà còn mở ra các tuyến dịch vụ mới, tạo cơ hội phát triển cho ngành khai thác cảng và dịch vụ hậu cảng trong khu vực Việc nâng cao hiệu quả xếp dở hàng hóa tại Tân Cảng Hiệp Phước sẽ tối ưu hóa quá trình vận chuyển và kết nối với nhiều cảng quốc tế khác Do đó, tác giả đã chọn đề tài “Nâng cao hiệu quả xếp dở hàng hóa tại Công ty Cổ phần Cảng Tân Cảng – Hiệp Phước (TCHP)” để nghiên cứu.
Để nâng cao hiệu quả xếp dở hàng hóa tại cảng Tân Cảng - Hiệp Phước, cần đề xuất một số giải pháp khắc phục những vấn đề tồn đọng hiện nay Những giải pháp này sẽ giúp cải thiện quy trình và tăng cường hiệu suất làm việc tại cảng.
Mục tiêu nghiên cứu
- Hệ thống cơ sở lý thuyết liên quan tới Khai thác cảng biển và Quản lý cảng biển.
- Phân tích thực trạng, tình hình về xếp dở hàng hóa tại cảng Tân Cảng - Hiệp Phước (TCHP)
- Nghiên cứu và đề xuất các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả xếp dở hàng hóa tại cảng Tân Cảng – Hiệp Phước (TCHP).
Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
- Đối tượng nghiên cứu: Nâng cao hiệu quả xếp dở hàng hóa tại Cảng
Tân Cảng – Hiệp Phước (TCHP)
Phương pháp nghiên cứu
Phương pháp thu thập số liệu bao gồm việc tìm kiếm và tổng hợp thông tin, kiến thức, lý thuyết từ các nguồn có sẵn liên quan đến đề tài nghiên cứu Qua đó, các nhà nghiên cứu có thể xây dựng lý luận, chứng minh và tổng hợp để tạo thành các luận điểm vững chắc cho công trình của mình.
Phương pháp nghiên cứu tài liệu bao gồm việc thu thập thông tin và tài liệu liên quan đến đề tài nghiên cứu từ các nguồn trực tuyến như internet, Google Scholar, cũng như các bài báo và khóa luận của các Tiến Sĩ và Thạc Sĩ trong chuyên ngành.
- Phương pháp thống kê: Phân tích làm rõ các vần đề cần lý luận, và thực trạng về việc xếp dở hàng hóa tại cảng Tân Cảng – Hiệp phước.
Ý nghĩa đề tài
• Nghiên cứu tiểu luận là cơ sở cho việc định hướng nâng cao hiệu quả xếp dở hàng hóa tại Cảng.
• Góp phần làm cơ sở thực tiễn và lý luận để phát triển và nâng cao hiệu quả xếp dở tại Cảng.
- Ý nghĩa thực tiễn: Thông qua việc phân tích điểm mạnh điểm yếu của
Tân Cảng Hiệp Phước đã đưa ra những đánh giá và nhận xét nhằm cải thiện quy trình xếp dỡ hàng hóa tại cảng Qua việc so sánh thực tiễn với kiến thức đã học trong 3 năm tại Đại học Thủ Dầu Một, tôi đã dễ dàng áp dụng những kiến thức cơ bản vào nghiên cứu này.
Kết cấu đề tài
Chương 1: Cơ sở lý thuyết liên quan đến hoạt động tại cảng Tân Cảng – Hiệp Phước
Chương 2: Phân tích thực trạng xếp dở hàng hóa tại cảng Tân Cảng – Hiệp Phước
Chương 3: Đề xuất giải pháp
CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT LIÊN QUAN ĐẾN HOẠT ĐỘNG CỦA
1.1 Khái quát chung về cảng biển [1]
1.1.1 Khái niệm về cảng biển
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của ngành hàng hải, không chỉ là nơi trú ẩn an toàn cho tàu bè trước thiên tai mà còn là một đầu mối giao thông thiết yếu trong quá trình vận tải Trước đây, cảng biển chỉ được xem là nơi tránh gió bão với trang thiết bị thô sơ, nhưng ngày nay, cảng đã được hiện đại hóa với nhiều chức năng và nhiệm vụ đa dạng, yêu cầu kỹ thuật xây dựng và cơ cấu tổ chức ngày càng phức tạp.
Cảng biển, trong lĩnh vực vận tải biển, được hiểu là nơi ra vào và neo đậu của tàu biển, tương tự như nhà ga cho tàu hỏa hay sân bay cho vận tải hàng không Nhiệm vụ chính của cảng biển là cung cấp các phương tiện và dịch vụ cần thiết để chuyển hàng hóa từ tàu lên các phương tiện vận tải nội địa và ngược lại, cũng như thực hiện việc chuyển tải giữa các tàu khác.
Theo Điều 59, Chương 5 của Bộ Luật Hàng hải Việt Nam, cảng biển là khu vực bao gồm đất và nước cảng, được trang bị cơ sở hạ tầng cho tàu biển hoạt động bốc dỡ hàng hóa và đón trả hành khách Đây là thành phần thiết yếu cho các khu kinh tế mở, khu thương mại tự do và khu công nghiệp chế xuất, nằm tại giao điểm giữa đất liền và biển Cảng biển cũng đóng vai trò quan trọng trong vận tải đa phương thức, nơi mà hàng hóa được chuyển đổi giữa các phương tiện vận tải khác nhau như đường biển, đường sắt, đường sông và đường hàng không.
Cảng biển, theo định nghĩa trong từ điển Bách khoa năm 1995, là khu vực bao gồm đất và nước, nơi có các công trình xây dựng và trang thiết bị phục vụ cho tàu thuyền cập bến Tại đây, các hoạt động như bốc dỡ hàng hóa, hành khách lên xuống, sửa chữa phương tiện vận tải biển và bảo quản hàng hóa được thực hiện Cảng biển thường có cầu cảng, hệ thống đường vận chuyển như đường sắt và đường bộ, cùng với kho hàng và xưởng sửa chữa.
Cảng biển bao gồm một hoặc nhiều bến cảng, mỗi bến cảng lại có một hoặc nhiều cầu cảng Bến cảng không chỉ có cầu cảng mà còn bao gồm kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, và các hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, cùng với luồng vào bến cảng và các công trình phụ trợ khác Cầu cảng là cấu trúc cố định trong bến cảng, phục vụ cho việc neo đậu tàu biển, bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ liên quan.
Vận tải là một tiến trình liên tục bao gồm nhiều giai đoạn trong việc chuyển hàng hóa từ điểm xuất phát đến điểm đích, được ví như một chuỗi các mắt xích trong dây chuyền vận tải Trong chuỗi này, cảng biển đóng vai trò là đầu mối trung chuyển quan trọng, kết nối vận tải biển và vận tải nội địa, cũng như giữa các tàu viễn dương và tàu ven bờ hoặc tàu tiếp vận Cảng biển được xem là một mắt xích quyết định chất lượng của toàn bộ hệ thống vận tải.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng là đầu mối kinh doanh lớn, với nhiều công trình và kiến trúc hỗ trợ tàu thuyền neo đậu an toàn và thuận lợi Nơi đây không chỉ thực hiện việc chuyển giao hàng hóa và hành khách giữa các phương tiện giao thông trên đất liền và tàu thuyền, mà còn bảo quản và gia công hàng hóa Hơn nữa, cảng biển còn là trung tâm phân phối, công nghiệp, thương mại, dịch vụ và cư dân của một vùng hoặc địa phương.
Cảng biển được đề cập ở đây là những cảng phục vụ lợi ích công cộng, khác với các cơ sở chỉ phục vụ cho lợi ích cá nhân như cảng của nhà máy công nghiệp Sự cạnh tranh giữa các cảng là một yếu tố quan trọng khi so sánh với các cơ sở khác.
Sự cạnh tranh giữa các cảng diễn ra khi nhiều cảng cung cấp dịch vụ tương tự, nhưng với chất lượng và mức giá khác nhau Điều này tạo ra sự lựa chọn đa dạng cho khách hàng, giúp họ tìm được dịch vụ phù hợp nhất với nhu cầu của mình.
1.1.2 Vai trò và chức năng của cảng biển a) Vai trò của cảng biển
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn và thuận tiện cho tàu thuyền neo đậu, cũng như hỗ trợ xếp dỡ hàng hóa và vận chuyển hành khách Ngoài ra, cảng còn thực hiện chức năng bảo quản, lưu giữ, gia công và phân loại hàng hóa, đồng thời thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến quản lý nhà nước và cung cấp dịch vụ hàng hải cho tàu thuyền.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong hệ thống vận tải, thực hiện chức năng vận tải nhằm hỗ trợ đạt được các mục tiêu chung của ngành này.
• Giảm giá thành vận tải của toàn bộ hệ thống;
• Đảm bảo cho quá trình vận tải an toàn, nhanh chóng.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong hoạt động thương mại và công nghiệp, mang lại nhiều lợi ích cho cả các nước phát triển và kém phát triển Cảng không chỉ hỗ trợ nhập khẩu mà còn thúc đẩy xuất khẩu, góp phần vào sự phát triển kinh tế Bên cạnh đó, các cảng khô (Inland Port) cũng đóng góp tích cực vào hoạt động này, cho thấy rằng sự hỗ trợ cho thương mại và công nghiệp không chỉ giới hạn ở các cảng biển.
1.1.3 Cơ sở vật chất kỹ thuật của cảng biển
Ranh giới của cảng biển bao gồm vùng đất và vùng nước, trong đó có các công trình và trang thiết bị cần thiết.
Vùng đất cảng là khu vực được quy hoạch để xây dựng các công trình như cầu cảng, kho bãi, nhà xưởng, trụ sở và cơ sở dịch vụ Ngoài ra, khu vực này còn bao gồm hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, cùng với các công trình phụ trợ khác và thiết bị phục vụ cho việc xếp dỡ và bảo quản hàng hóa.
Cầu cảng là một kết cấu cố định hoặc nổi tại bến cảng, phục vụ cho việc tàu thuyền neo đậu, bốc dỡ hàng hóa, đón và trả hành khách, cũng như thực hiện các dịch vụ khác liên quan.
PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG XẾP DỞ HÀNG HÓA TẠI CẢNG TÂN CẢNG – HIỆP PHƯỚC
Tổng quan về Công ty Cổ phần Cảng Tân Cảng – Hiệp Phước
2.1.1 Giới thiệu tổng quan về công ty Cổ phần Cảng Tân Cảng – Hiệp Phước
Hình 2.1 LOGO Công ty Cổ phần cảng Tân Cảng – Hiệp Phước
(Nguồn: Công ty Cổ phần cảng Tân Cảng – Hiệp Phước)
- Tên tiếng Việt: CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG TÂN CẢNG - HIỆP PHƯỚC
- Tên giao dịch: CÔNG TY CP CẢNG TÂN CẢNG - HIỆP PHƯỚC
- Tên tiếng Anh: TAN CANG - HIEP PHUOC PORT JOINT STOCK COMPANY
- Trụ sở chính: Lô A9 Khu A KCN Hiệp Phước, xã Long Thới, H Nhà Bè,
- Email: tchp@saigonnewport.com.vn/ tchp.snp@gmail.com
❖ Đơn vị chủ quản: Tổng Cty Tân Cảng Sài Gòn
- Đón chuyến tàu đầu tiên: 15/12/2014
- Điểm hoa tiêu: 10.20.40N - 107.02E tại Vũng Tàu và TP.HCM
• Theo cửa Soài Rạp đến TCHP: 41 N.M
• Theo sông Lòng Tàu đến cảng Cát Lái: 48 N.M
• Khoảng cách từ cảng TCHP đến cảng Cát Lái: 19 Km ~ 11 N.M
❖ Quyết định thành lập/ GPKD/ GCNĐT:
- CÔNG TY TNHH MTV TCT TÂN CẢNG SÀI GÒN: 63.67%
2.1.2 Quá trình hình thành và phát triển của Công ty Cổ phần Cảng Tân Cảng – Hiệp Phước
Cảng Tân Cảng - Hiệp Phước (TCHP) được thành lập vào ngày 06/4/2010, là một phần quan trọng trong sự phát triển của Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn (TCSG), với TCT TCSG nắm giữ 67% vốn Cảng TCHP, nằm trên sông Soài Rạp, có khả năng tiếp nhận tàu biển tải trọng lên đến 50,000 tấn đầy tải và 70,000 tấn vơi tải, tạo nên sự khác biệt so với các cảng khác tại TP.HCM Được xác định là cảng Cát Lái nối dài và cảng vệ tinh của cụm cảng Cái Mép, TCHP đóng vai trò quan trọng trong việc thông quan hàng hóa cho khu vực phía Nam TP.HCM và các tỉnh ĐBSCL, đồng thời phát triển dịch vụ Logistics.
3 trụ cột kinh doanh của TCSG.
Cảng TCHP xác định kinh doanh khai thác cảng là dịch vụ cốt lõi, với cơ sở hạ tầng hiện đại bao gồm 420m cầu tàu chính và 5 bến trung chuyển tàu/sà lan có trọng tải lớn, đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa hiệu quả và an toàn.
Cảng TCSG có khả năng tiếp nhận 21 tàu với tổng trọng tải 2,000 tấn và sở hữu gần 17ha bãi hàng Được trang bị các thiết bị xếp dỡ hiện đại, cảng áp dụng công nghệ quản lý tiên tiến như hệ thống quản trị và khai thác Cảng TOPS Ngoài ra, dịch vụ khai báo và thanh toán qua cảng điện tử (Eport), giao hàng nhập bằng lệnh điện tử (eDO), hóa đơn điện tử và ứng dụng di động cũng được tích hợp đồng bộ với các cơ sở cảng khác trong hệ thống TCSG.
• Ngày 15/12/2014, cảng TCHP đón chuyến tàu đầu tiên mang tên SAIGON
BRIGDE của hãng tàu SITC là một trong những hãng tàu hàng đầu về số lượng chuyến tàu, đứng thứ 4 về sản lượng hàng hóa cập cảng TCCL Việc đón chuyến tàu đầu tiên tại Cảng Tân Cảng - Hiệp Phước đánh dấu một bước ngoặt quan trọng trong quá trình hình thành và phát triển của công ty.
Cảng TCHP, chính thức khai trương vào ngày 19/05/2015, đã đóng vai trò quan trọng trong việc giảm tải cho cảng TCCL và trở thành điểm thông quan hàng hóa thiết yếu cho khu vực phía Nam TP.HCM cùng các tỉnh lân cận Một sự kiện đáng chú ý là vào ngày 22/6/2016, cảng TCHP đã tiếp nhận tàu DIGNITY có trọng tải 54,255 DWT của hãng tàu ZIM, đánh dấu đây là con tàu container lớn nhất từng cập cảng tại TP.HCM.
• Ngày 1/12/2017, cảng đã đón chuyến tàu khách du lịch quốc tế đầu tiên cập
Cảng đang tăng cường tiếp nhận tàu Container nội địa trong bối cảnh các cảng tổng hợp truyền thống tại trung tâm thành phố Hồ Chí Minh, ven sông Sài Gòn, đang dần di dời về khu vực phía Nam.
Tân cảng (Tan Cang shipping - 01 CTY Con của TCT TCSG) đang khai thác tại cảng TCHP với 03 chuyến/ tuần tuyến HCM – Hải Phòng.
Cảng TCHP và các phao liên kết có năng lực và công suất xếp dỡ tàu rời đáng kể, phục vụ hiệu quả cho các công ty xuất nhập khẩu hàng nông sản như Vinafood 2.
Cảng TCHP được các doanh nghiệp lớn như CP tập đoàn Lộc Trời, Tân Long và Tập đoàn hóa chất Việt Nam tin tưởng sử dụng cho việc vận chuyển nguyên liệu phân bón phục vụ nông nghiệp cũng như nguyên vật liệu xây dựng Những đánh giá cao từ các công ty này khẳng định chất lượng dịch vụ của cảng TCHP trong ngành logistics.
- Xếp dỡ containers tại bãi và cầu tàu, hàng hóa tổng hợp.
- Kinh doanh khai thác Depot, bãi chứa container hàng.
- Dịch vụ logistics trọn gói:
• Kinh doanh vận tải đường bộ, đường thủy, đa phương thức.
• Dịch vụ Freight Forwarding, “Door to Door” trong nước và quốc tế.
• Dịch vụ khai thuê Hải quan.
- Dịch vụ đóng rút hàng bao, hàng xá, hàng rời.
- Dịch vụ đại lý tàu biển
- Dịch vụ cung ứng tàu biển
2.1.4 Trang thiết bị và năng lực
Bảng 2.1 Các trang thiết bị và năng lực tại TCHP
Trang thiết bị Năng lực
Năng suất cầu LBH (bến sà lan): 18 container/cẩu/giờ.
Năng lực đóng gạo: 4 bến x 40 container/ngày 0 container/ngày.
Cẩu khung RTG 6+1: 08 chiếc Đổ hàng xá: 30-40 container/ngày/cẩu. Ổ cắm điện lạnh: 260 ổ.
Năng lực đóng/rút các mặt hàng khác:
200 tấn/ngày/cẩu bánh lốp.
Năng suất đóng/rút bằng băng chuyền:
Xe nâng rỗng: 02 chiếc Dung lượng rỗng: 1.966 teus
Khả năng thông qua: 8.850.000 tấn/năm (hàng tổng hợp + container).
(Nguồn: Công ty Cổ phần Tân Cảng Hiệp Phước)
- Cầu Bến: 02 (Sông Soài Rạp), 04 (Sông Đồng Điền).
- Đường kính vùng quay trở: 450m
- Tiếp nhận tàu trọng tải: 50.000 DWT (độ sâu trước bến:-13,4m Sông Soài Rạp), 2.000 DWT (Sông Đồng Điền)
2.1.6 Thông tin mã Hải quan – Mã Cảng
- Mã cảng xếp/Dỡ hàng: VNTCH
- Mã cơ chế một cửa quốc gia: VNTCH
- Địa điểm lưu kho dự kiến chờ thông quan: 02CVS09
- Code cảng trên hệ thống UNECE: VNHPP
Sơ đồ 2.1 Cơ cấu tổ chức của Cảng TCHP
Phòng tài chính kế toán
Phòng điều độ Phòng công nghệ thông tin
2.1.7.2 Chức năng và nhiệm vụ của các phòng ban
- Hội đồng quản trị : Phụ trách điều hành công tác chung về nhân sự, công tác đảng, hoạch định chính sách phát triển của công ty.
Là người đứng đầu điều hành tại Công ty Cổ phần Cảng Tân Cảng Hiệp Phước, tôi đại diện cho pháp luật và chịu trách nhiệm trước hội đồng quản trị, hội đồng thành viên và Chủ tịch Ban Tổng Công ty Tôi có trách nhiệm báo cáo về tình hình hoạt động của công ty trước pháp luật và cấp ủy đảng cùng cấp, đồng thời trực tiếp quản lý và chỉ huy các nhiệm vụ quân sự, quốc phòng cũng như sản xuất kinh doanh, nhằm xây dựng đơn vị vững mạnh toàn diện và hoàn thành tốt các nhiệm vụ được giao.
Dựa trên nghị quyết và chỉ thị của Ban lãnh đạo Tổng Công ty, cũng như các quyết định từ đại hội đồng cổ đông và hội đồng quản trị, cần chỉ đạo các cơ quan chức năng xây dựng và thực hiện các kế hoạch liên quan đến Quân sự - Quốc phòng, sản xuất kinh doanh, nhằm củng cố và phát triển đơn vị vững mạnh toàn diện.
Xây dựng kế hoạch năm bao gồm việc lập kế hoạch sản xuất kinh doanh, đầu tư xây dựng cơ bản, mua sắm trang thiết bị công nghệ, và góp vốn đầu tư theo quy định trong điều lệ của Công ty.
Công tác tài chính doanh nghiệp bao gồm quản lý và vận hành thiết bị kỹ thuật, đồng thời chỉ đạo xây dựng và chuẩn bị nội dung, tài liệu cho các phiên họp đại hội đồng cổ đông và hội đồng quản trị của công ty.
Tổ chức thực hiện các hoạt động nhằm xây dựng đơn vị vững mạnh toàn diện, tập trung vào việc rèn luyện kỷ luật và nề nếp chính quy Đồng thời, đổi mới phong cách và tác phong công tác để nâng cao chất lượng trong mọi mặt công việc.
Chỉ đạo trực tiếp các lĩnh vực đầu tư và xây dựng cơ bản, tổ chức và biên chế, chế độ tài chính - kế toán doanh nghiệp, cũng như công tác thi đua khen thưởng và marketing đối ngoại Đồng thời, thực hiện cơ chế hoạch toán sản xuất kinh doanh độc lập theo điều lệ hoạt động của công ty cổ phần và mô hình hoạt động giữa công ty mẹ và công ty con.
Chỉ đạo các Phó Giám Đốc và các cơ quan chức năng triển khai công tác giáo dục chính trị tư tưởng, tuyên truyền, thi đua, quần chúng, huấn
25 luyện quân sự, chuyên môn nghiệp vụ và chăm lo đời sống vật chất tinh thần cho cán bộ, công nhân viên thuộc quyền.
Để thực hiện chức trách và nhiệm vụ một cách hiệu quả, cần thiết phải thiết lập quan hệ phối hợp chặt chẽ với các cơ quan, đơn vị trong và ngoài quân đội Điều này không chỉ giúp nâng cao hiệu quả công việc mà còn góp phần xây dựng đơn vị vững mạnh toàn diện.
Phân tích thực trạng xếp dở hàng hóa tại cảng Tân Cảng – Hiệp Phước 30
Cảng Tân cảng Hiệp Phước, mặc dù không phải là cảng lớn nhất, nhưng nổi bật với sự hiện đại và trang thiết bị tiên tiến, cho phép xếp dỡ hàng hóa nhanh chóng Cảng đã thu hút được các hãng tàu lớn như COSCO và TANCANG nhờ vào chính sách ưu đãi về chi phí nâng hạ container, từ đó gia tăng sự quan tâm và sử dụng dịch vụ tại đây.
Trong bối cảnh thị trường đang gặp nhiều khó khăn, sản lượng hàng hoá xuất
Sự kiện này khẳng định niềm tin và sự đánh giá cao của Hãng tàu cũng như Khách hàng đối với TCHP trong việc khai thác các tuyến Nội Á.
Cảng TCHP không ngừng mở rộng khả năng thu hút các tuyến dịch vụ mới, đáp ứng nhu cầu đa dạng của hãng tàu và khách hàng Điều này khẳng định vai trò quan trọng của cảng như “cánh tay nối dài” vững chắc cho Tân Cảng – Cái Lái tại khu vực trọng điểm phía Nam TP Hồ Chí Minh, góp phần ổn định và thúc đẩy thương mại quốc tế cũng như phát triển kinh tế khu vực.
Chiều ngày 15/4, tại TP HCM, cảng Tân Cảng - Hiệp Phước (TCHP) đã chào đón thành công chuyến tàu HS Hong Kong, đánh dấu sự ra mắt của tuyến dịch vụ độc lập đầu tiên của Hãng tàu Hede tại Việt Nam Sự kiện này không chỉ khẳng định chất lượng dịch vụ của TCHP mà còn thể hiện niềm tin và sự ủng hộ từ khách hàng và hãng tàu, đặc biệt trong bối cảnh thị trường gặp nhiều biến động trong Quý 1, 2023 do tình hình kinh tế toàn cầu khó khăn.
CVT1 là tuyến dịch vụ đầu tiên mà Hede Shipping khai thác độc lập tại Việt Nam, cập cảng TCHP với sự đại diện của công ty Sinovitrans Chuyến tàu đầu tiên đã được khởi động, đánh dấu bước tiến quan trọng trong hoạt động vận tải biển của Hede Shipping.
HS Hong Kong (tải trọng 11.787 DWT, chiều dài tổng thể (LOA) 142m), có tổng sản lượng xuất dự kiến 380 TEU đã thành công cập cảng TCHP vào 13h25 ngày 15/4/2023.
Hede Shipping, hay còn gọi là Tangshan Port Hede Shipping, là một công ty vận tải nhà nước thuộc sở hữu của Tangshan Port Industry Group, được chính phủ Trung Quốc hỗ trợ mạnh mẽ trong việc phát triển các tuyến dịch vụ mới Hiện tại, công ty quản lý 24 tàu, bao gồm 1 tàu hàng rời có trọng tải 81.000 tấn và 23 tàu container.
Hede Shipping hiện đang vận hành 17 tàu trên tuyến nội địa và 6 tàu trên tuyến quốc tế, khai thác hơn 20 tuyến dịch vụ thương mại trong và ngoài nước Công ty cung cấp đa dạng dịch vụ logistics, bao gồm vận tải đường thủy nội địa và quốc tế, giao nhận hàng hóa, đại lý tàu biển, NVOCC cùng nhiều lĩnh vực kinh doanh khác.
Hình 2.2 Chuyến tàu đầu tiên HS HongKong thuộc tuyến dịch vụ CVT1 do Hãng tàu Hede khai thác, Sinovitrans làm đại lý cập cảng TCHP ngày 15/4/2023
(Nguồn:Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn)
Tuyến dịch vụ CVT1 được khai thác nhằm duy trì và tăng cường chuỗi cung ứng kết nối Việt Nam – Trung Quốc với hải trình: NANSHA-HOCHIMINH- LAEM
Tuy nhiên, với chuyến đầu tiên này, tàu HS Hong Kong sẽ khai thác hành trình Jintang – Nansha – HoChMinh, sau đó sẽ duy trì sản lượng trung bình 500 – 600
TEU/chuyến, tần suất trung bình 2 tuần/chuyến và đi theo hải trình Nansha
Hình 2.3 Biểu giá nâng/ hạ container tại cảng Tân Cảng Hiệp Phước
(Nguồn: https://www.shippingschedule.com.vn/bieuphinangha.html )
Giải thích phần ghi chú:
Thông tin về giá cước vận chuyển hàng hóa bằng container biển cho thấy "20RF" tương ứng với container 20 feet có giá 6,000, trong khi "40RF" là container 40 feet với giá 51,000 Thuật ngữ "vỏ" ở đây ám chỉ việc sử dụng các loại container này trong quá trình vận chuyển.
IMDG (Mã nguy hiểm Hàng hải Quốc tế) là hệ thống quy tắc về vận chuyển hàng hóa nguy hiểm trên biển Thuật ngữ "IMDG+50%" có thể chỉ việc tăng giá hoặc phí vận chuyển lên 50% đối với hàng hóa thuộc danh mục nguy hiểm theo mã này.
"OOG" là viết tắt của Out of Gauge, chỉ tình trạng hàng hóa hoặc container vượt quá kích thước tiêu chuẩn Thuật ngữ "OOG+300%" có thể hiểu là mức tăng giá hoặc phí vận chuyển lên đến 300% khi hàng hóa hoặc container không đáp ứng tiêu chuẩn kích thước.
Bảng 2.2 Biểu giá nâng/ hạ container tại cảng Tân Cảng Hiệp Phước so với các cảng tại TP.HCM
(Nguồn: https://www.shippingschedule.com.vn/bieuphinangha.html )
Nâng/ hạ Nâng/ hạ Nâng/ hạ Nâng/ hạ Nâng/ hạ Nâng/ hạ container 20’ container 20’ container 40’ container 40’ container 45’ container 45’ hàng rỗng hàng rỗng hàng rỗng
VICT Bến Nghé Lotus SP-ITC TCHP
Hình 2.4 Biểu giá nâng/ hạ container tại cảng Tân Cảng Hiệp Phước so với các Đánh giá: (Hình 2.4)
Giá cước nâng/hạ container hàng 20’, 40’ và 45’ cùng với giá cước nâng/hạ container rỗng tại cảng Tân Cảng Hiệp Phước đã có sự thay đổi đáng kể từ năm 2019 đến năm 2022 Trong khi năm 2019, giá cước tại đây cao hơn so với các khu vực khác, thì đến năm 2022, mức giá này gần như tương đương với các cảng VICT và SP-ITC Điều này cho thấy cảng Tân Cảng Hiệp Phước cần phát huy lợi thế trong lĩnh vực xếp dở để thu hút thêm khách hàng từ các hãng tàu.
Đánh giá ưu điểm và nhược điểm
- Về vị trí địa lý:
Luồng Soài Rạp, nằm trên lườn sông Soài Rạp, là luồng tàu biển rộng nhất và ngắn nhất từ biển Đông vào hệ thống cảng TP HCM Luồng này không hạn chế chiều dài tàu và cho phép tàu chạy đêm Khoảng cách từ phao số 0 đến TCHP là 41 hải lý.
• Gần các KCN lớn: KCN Hiệp Phước, KCN Long Hậu, cụm KCN phía
Nam TP Hồ Chí Minh (Tân Tạo, Phong Phú, Lê Minh Xuân…), cụm KCN tỉnh Long An (Vĩnh Lộc 2, Thuận Đạo…)
Kết nối giao thông tại khu vực này rất thuận lợi, với đường bộ tiếp giáp đường vành đai 3, kết nối cao tốc Bến Lức – Long An và Long Thành – Dầu Giây Ngoài ra, đường thủy cũng đóng vai trò quan trọng khi là giao điểm giữa vùng phía Nam của TP HCM và biển Đông, kết nối dễ dàng với Cảng Cát Lái, cụm cảng Cái Mép và các cảng thuộc khu vực ĐBSCL Điều này không chỉ thuận tiện cho việc bốc dở hàng hóa lên tàu vận chuyển xuất khẩu mà còn giúp giảm tải lượng hàng hóa từ cảng Sài Gòn.
Tân Cảng Hiệp Phước đã đầu tư mạnh mẽ vào cơ sở hạ tầng với cầu cảng hiện đại và giàn khoan cao cấp, cùng với các thiết bị xếp dở hàng hóa tiên tiến như cần cẩu container, xe nâng và hệ thống băng tải Những trang thiết bị này được thiết kế để tối ưu hóa quy trình xếp dở hàng hóa, bao gồm cả dịch vụ tổng hợp (LCL) và xếp dở hàng rời, nhằm đáp ứng tốt nhất nhu cầu của khách hàng.
Cảng cam kết tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn cao cấp và thực hiện các biện pháp bảo vệ môi trường nhằm đảm bảo rằng hoạt động của họ không gây hại cho hệ sinh thái.
Cảng cung cấp dịch vụ khách hàng tùy chỉnh cho những yêu cầu đặc biệt, bao gồm việc xếp dỡ hàng hóa theo yêu cầu cụ thể của khách hàng Điều này đảm bảo rằng hàng hóa được xử lý một cách tối ưu nhất, đáp ứng nhu cầu của từng khách hàng.
Tân Cảng Hiệp Phước áp dụng hệ thống quản lý thông tin hiện đại để theo dõi và điều hành hoạt động xếp dở hàng hóa, từ đó tối ưu hóa quy trình và giảm thiểu sai sót.
Nhân viên thiếu kinh nghiệm có thể gây ra va chạm hoặc hỏng hóc hàng hóa trong quá trình xếp dỡ, dẫn đến tổn thất và thiệt hại.
Hàng hóa dễ vỡ hoặc dễ tổn thương, như thủy hải sản, thủy sản đóng hộp và hàng hóa y tế, thường chịu ảnh hưởng nặng nề từ các yếu tố bên ngoài.
Khi hàng hóa không được xếp đúng cách, việc sắp xếp lại trước khi tải lên tàu sẽ làm tăng chi phí vận chuyển và tiêu tốn thêm thời gian Điều này có thể dẫn đến sự gia tăng không cần thiết về chi phí cho các nhà sản xuất và nhà xuất khẩu, ảnh hưởng tiêu cực đến lợi nhuận của họ.
Tắc nghẽn tại cảng có thể xảy ra do việc xếp dỡ hàng hóa không hiệu quả, đặc biệt khi hàng hóa cần được sắp xếp lại và không thể di chuyển ra khỏi khu vực tải Tình trạng này gây cản trở cho quá trình xếp hàng và làm gián đoạn việc di chuyển của các hàng hóa khác trong cảng.
CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP
Cảng cần thiết lập mối liên kết chặt chẽ với các trung tâm đào tạo và trường đại học nhằm nâng cao chất lượng nguồn nhân lực Việc hợp tác này sẽ giúp cảng tuyển dụng được nhân lực chất lượng cao, đáp ứng nhu cầu phát triển bền vững.
- Công tác đào tạo, huyến luyện, chuyên môn nghiệp vụ chuyên sâu cần làm ngay tại chỗ cho toàn thể CB, CNV, huấn luyện ATGT, PCCC, ATVSLĐ
Cảng và các hãng tàu đã hợp tác triển khai chương trình đào tạo ngắn hạn nhằm nâng cao hiệu quả làm việc của đội ngũ nhân viên, đồng thời tăng cường chuyên môn nghiệp vụ Chương trình này giúp giảm thiểu các thủ tục chồng chéo, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động vận tải.
Để hoàn thành tốt nhiệm vụ, cần có sự phân công công việc hợp lý và đúng chuyên môn, phù hợp với năng lực của từng cá nhân Việc thường xuyên trao đổi và trau dồi kiến thức là rất quan trọng, giúp mọi người có khả năng đảm nhận nhiều công việc khác nhau và làm chủ trang thiết bị kỹ thuật.
Công tác an toàn lao động cần đảm bảo trang bị đầy đủ thiết bị bảo hộ cho người lao động Đồng thời, việc huấn luyện và nhắc nhở về an toàn lao động phải được thực hiện một cách nghiêm túc và thường xuyên để nâng cao ý thức và bảo vệ sức khỏe cho người lao động.
- Thi nâng giữ bậc: thực thiện theo kế hoạch tổng công ty.
❖ Về tăng chi phí vận chuyển
Sử dụng công nghệ thông tin để theo dõi và quản lý hàng hóa trong thời gian thực là giải pháp tối ưu giúp giảm thiểu mất mát và thiệt hại cho hàng hóa Các ứng dụng như CargoWise của WISETech Global cho phép theo dõi vị trí và trạng thái hàng hóa, từ đó nâng cao hiệu suất xếp hàng và quản lý logistics hiệu quả hơn.