Lý do chọn đề tài Hàng hải là một ngành kinh tế mang tính đặc thù và hội nhập quốc tế rất cao.Trong những năm qua, hạ tầng ngành hàng hải, đặc biệt là hạ tầng cảng biển có một vaitrò rất
PHẦN MỞ ĐẦU
Lý do chọn đề tài
Ngành hàng hải là một lĩnh vực kinh tế đặc thù với mức độ hội nhập quốc tế cao Trong những năm gần đây, hạ tầng hàng hải, đặc biệt là hạ tầng cảng biển, đã đóng vai trò quan trọng trong việc phục vụ nhu cầu phát triển kinh tế quốc gia và thúc đẩy các hoạt động kinh tế đối ngoại cũng như hội nhập quốc tế.
Các cảng biển lớn tại Việt Nam, như Cảng biển Quảng Ninh, Hải Phòng, Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng, và Tp Hồ Chí Minh, đóng vai trò quan trọng trong việc phục vụ xuất nhập khẩu hàng hóa và thúc đẩy phát triển kinh tế vùng Một số cảng, như Bà Rịa – Vũng Tàu và Hải Phòng, đã được đầu tư hiện đại và hoạt động như cảng cửa ngõ quốc tế Năm 2020, hệ thống cảng biển Việt Nam đã thông qua 692,2 triệu tấn hàng hóa, vượt 1,7% so với dự báo nhu cầu Cảng biển Việt Nam chiếm hơn 90% tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của cả nước, góp phần quan trọng vào lưu thông và trao đổi hàng hóa, thúc đẩy các lĩnh vực kinh tế.
Cảng Tân Cảng – Phú Hữu, thuộc quy hoạch nhóm cảng biển số 5, có vị trí địa lý thuận lợi kết nối nhiều tuyến đường bộ và thủy, giúp hàng hóa tiếp cận nhanh chóng Cảng đáp ứng nhu cầu mở rộng dịch vụ của các hãng tàu, nhờ sự hỗ trợ từ các doanh nghiệp lớn như Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn, Tổng công ty SAMCO và Công ty TNHH MTV Cảng Bến Nghé Cảng đóng vai trò quan trọng trong vận chuyển container nội địa và quốc tế, góp phần nâng cao kinh tế và giao thương giữa các quốc gia.
Để đảm bảo chuỗi cung ứng liền mạch, cần khắc phục những hạn chế hiện tại như khả năng tiếp nhận tàu trọng tải lớn và trang thiết bị bốc xếp lạc hậu, điều này ảnh hưởng đến năng suất và thời gian xếp dỡ hàng hóa Việc chậm trễ trong quá trình này không chỉ kéo dài kế hoạch mà còn tác động tiêu cực đến lưu thông hàng hóa, năng suất làm việc, lợi nhuận và uy tín của cảng Do đó, tác giả đã chọn đề tài “Giải pháp nâng cao hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại Tân Cảng – Phú Hữu” nhằm đánh giá và đề xuất giải pháp cải thiện công tác tổ chức xếp dỡ hàng hóa, từ đó nâng cao giá trị lợi nhuận và uy tín cho công ty, đồng thời góp phần phát triển ngành hàng hải và nâng cao năng lực cạnh tranh của Việt Nam trên trường quốc tế.
Mục tiêu của đề tài
1.2.1 Mục tiêu chung Đề tài nghiên cứu về phân tích, đánh giá và đề xuất giải pháp nâng cao hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại Tân Cảng Phú Hữu.
1.2.2 Mục tiêu cụ thể Để đạt được mục tiêu trên đề tài nghiên cứu khoa học cần hoàn thiện các mục tiêu sau:
Hệ thống hóa một số vấn đề lý luận cơ bản về xuất nhập khẩu kho.
Tìm hiểu và đánh giá hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại Tân Cảng Phú Hữu là cần thiết để nâng cao hiệu quả logistics Đề xuất các giải pháp cải tiến quy trình xếp dỡ sẽ giúp tối ưu hóa thời gian và chi phí, đồng thời nâng cao năng lực phục vụ Việc áp dụng công nghệ hiện đại và đào tạo nhân lực chuyên nghiệp cũng là những yếu tố quan trọng trong việc nâng cao hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại Tân Cảng Phú Hữu.
Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
1.3.1 Đối tượng nghiên cứu Đề tài tập trung nghiên cứu: Thực trạng về hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại Tân Cảng Phú Hữu.
Về không gian: Đề tại tập trung nghiên cứu trong phạm vi hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại Tân Cảng Phú Hữu.
Về thời gian: Nghiên cứu thực hiện từ 05/10/2023 đến 29/10/2023.
Nghiên cứu này nhằm xác định thực trạng hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại Tân Cảng Phú Hữu, bao gồm các bất cập và hạn chế hiện có Đồng thời, bài viết cũng đề xuất một số giải pháp thiết thực nhằm nâng cao hiệu quả của quá trình xếp dỡ hàng hóa tại cảng này.
Phương pháp nghiên cứu và nguồn dữ liệu
Phương pháp thu thập dữ liệu bao gồm việc kế thừa các số liệu và kết quả nghiên cứu đã có, đồng thời thu thập thông tin về thực trạng xếp dỡ hàng hóa tại Tân Cảng – Phú Hữu Những dữ liệu này sẽ được sử dụng để giải quyết các vấn đề liên quan đến đề tài nghiên cứu.
Dữ liệu sơ cấp được thu thập từ các chuyên gia, bao gồm ban lãnh đạo và nhân viên của Công ty Cổ Phần Tân Cảng - Phú Hữu, nhằm phân tích thu nhập và các yếu tố liên quan.
Dữ liệu thứ cấp được thu thập từ các báo cáo tài chính, tiểu luận và luận văn liên quan đến tổ chức xếp dỡ hàng hóa Nguồn tài liệu này bao gồm thống kê, sách, báo, và tạp chí trực tuyến Thông tin được lấy từ các bộ phận kế toán và kinh doanh của công ty, đồng thời tham khảo các tài liệu về tình hình tài chính, doanh thu, chi phí, và hoạt động xếp dỡ hàng hóa của công ty.
Cổ Phần Tân Cảng – Phú Hữu trong khoảng thời gian từ năm 2020- 2022.
Phương pháp nghiên cứu tài liệu bao gồm việc thu thập thông tin liên quan đến lý thuyết về cảng biển, khai thác cảng, và các kết quả nghiên cứu đã được công bố liên quan đến đề tài Đồng thời, việc sử dụng các số liệu thống kê cũng đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ phân tích và làm rõ các vấn đề nghiên cứu.
Phương pháp kế thừa bao gồm việc thu thập và sử dụng tài liệu liên quan đến cơ sở lý thuyết từ sách, giáo trình, tạp chí, cũng như thông tin từ các trang web công khai và các nghiên cứu khác có liên quan đến đề tài.
Phương pháp phân tích và tổng hợp bao gồm việc đọc tài liệu và phân tích các vấn đề thực tiễn để đánh giá thực trạng hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại Tân Cảng – Phú Hữu Qua đó, chúng tôi đề xuất các giải pháp liên quan nhằm cải thiện hiệu quả trong quá trình này.
Ý nghĩa của đề tài
Kết quả nghiên cứu của đề tài sẽ là tài liệu giúp cho doanh nghiệp nắm bắt được hoạt
Nghiên cứu này tập trung vào ba động lực trong lĩnh vực xếp dỡ hàng hóa, nhằm tối ưu hóa chi phí, thời gian vận hành và tối đa hóa lợi nhuận cho công ty Đồng thời, đề xuất các giải pháp hợp lý để nâng cao hiệu quả hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại Tân Cảng Phú Hữu Kết quả nghiên cứu cũng sẽ là tài liệu quý giá cho sinh viên, giúp họ có thêm kiến thức và trải nghiệm thực tế trong chuyên ngành, từ đó định hướng phát triển bản thân và sự nghiệp trong tương lai.
Kết cấu của đề tài
Ngoài mục lục, phần mở đầu, danh mục tài liệu tham khảo đề tài còn có phần nội dung được trình bày theo 4 chương như sau:
Chương 1: Cơ sở lý thuyết.
Chương 2: Phân tích và đánh giá hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại Tân Cảng – Phú Hữu
Chương 3: Đề xuất giải pháp
PHẦN NỘI DUNG
Theo Alan Branch (1986), cảng biển được định nghĩa là khu vực chuyên dụng cho việc bốc xếp và dỡ hàng hóa lên xuống tàu, thường kết nối với các hình thức vận tải khác.
Theo Bộ luật Hàng hải 2015, cảng biển được định nghĩa là khu vực bao gồm đất và nước cảng, có hạ tầng và thiết bị phục vụ cho tàu thuyền bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác Cảng biển có thể có một hoặc nhiều bến cảng, và mỗi bến cảng có thể có một hoặc nhiều cầu cảng.
Theo Wayne K Talley (2018), cảng biển là địa điểm tiếp nhận hàng hóa và hành khách, diễn ra tại bờ biển hoặc bến thủy, với phương tiện vận chuyển chủ yếu là tàu biển Cảng biển có thể chuyên về hàng hóa, chuyên về hành khách hoặc kết hợp cả hai loại hình vận chuyển.
Theo TS Trần Hoàng Hải (2019), cảng biển được định nghĩa là một khu vực kinh tế và kỹ thuật phức hợp, bao gồm hạ tầng và trang thiết bị công nghệ hiện đại Cảng biển không chỉ là nơi tiếp nhận hàng hóa mà còn cung cấp toàn bộ dịch vụ cần thiết cho hoạt động vận tải và logistics trong khu vực đất và nước cảng.
CƠ SỞ LÝ THUYẾT
Cơ sở lý thuyết về cảng biển
Cảng biển, theo định nghĩa của Alan Branch (1986), là khu vực chuyên dụng cho việc bốc xếp và bốc dỡ hàng hóa giữa tàu và đất liền, thường kết nối với các phương thức vận tải khác.
Theo Bộ luật Hàng hải 2015, cảng biển được định nghĩa là khu vực bao gồm đất và nước cảng, với hạ tầng và thiết bị phục vụ cho tàu thuyền bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và các dịch vụ khác Cảng biển có thể có một hoặc nhiều bến cảng, trong khi mỗi bến cảng có thể bao gồm một hoặc nhiều cầu cảng.
Theo Wayne K Talley (2018), cảng biển là địa điểm tiếp nhận hàng hóa và hành khách, diễn ra tại bờ biển hoặc bến thủy, với việc vận chuyển chủ yếu bằng tàu biển Cảng biển có thể chuyên chở hàng hóa, hành khách hoặc kết hợp cả hai.
Cảng biển được định nghĩa là khu vực kinh tế và kỹ thuật phức hợp, bao gồm cơ sở hạ tầng và thiết bị công nghệ, phục vụ cho việc cung cấp toàn bộ dịch vụ liên quan đến vận tải Đây là một phần quan trọng trong chuỗi vận tải, phát triển thành trung tâm dịch vụ công nghiệp và logistics, đóng vai trò thiết yếu trong chuỗi giá trị sản phẩm công nghiệp và logistics, cả trong phạm vi quốc gia, khu vực và toàn cầu.
1.1.2 Chức năng của cảng biển
Cảng biển là khu vực kinh tế phức hợp, đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển kinh tế của vùng, thành phố và địa phương Các chức năng chính của cảng biển bao gồm việc hỗ trợ giao thương, tạo điều kiện thuận lợi cho vận tải hàng hóa và phát triển thương mại, từ đó góp phần nâng cao giá trị kinh tế khu vực.
Chức năng vận tải: cảng biển là một mắt xích (một khâu) của hệ thống vận
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong hệ thống vận tải, với chức năng chính là vận chuyển hàng hóa Hoạt động của cảng cần hướng tới mục tiêu giảm chi phí vận tải toàn hệ thống và đảm bảo quá trình vận tải diễn ra an toàn, nhanh chóng.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong hoạt động công nghiệp và thương mại, mang lại nhiều lợi ích cho cả các nước phát triển lẫn kém phát triển Chúng hỗ trợ nhập khẩu và tăng cường xuất khẩu, nhưng không chỉ có cảng biển mà còn có cả các cảng khô (inland port) góp phần vào sự phát triển này.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp dịch vụ hỗ trợ cho tàu thuyền, đặc biệt là nơi trú ẩn an toàn trong những cơn bão Ngoài chức năng bảo vệ, cảng còn trang bị các cơ sở sửa chữa, cung cấp thực phẩm, dầu và nhiều sản phẩm thiết yếu khác phục vụ cho hoạt động của tàu.
Chức năng tạo lập không gian của cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc mở rộng vị trí và vai trò của nó, từ đó kích thích sự hình thành và phát triển các đô thị cũng như các thương mại quốc tế (Trần Hoàng Hải, 2019)
1.1.3 Vai trò của cảng biển
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn và thuận tiện cho tàu thuyền neo đậu, đồng thời hỗ trợ quá trình xếp dỡ hàng hóa và vận chuyển hành khách Ngoài ra, cảng còn thực hiện việc bảo quản, lưu giữ, gia công và phân loại hàng hóa, cùng với các thủ tục pháp lý liên quan đến quản lý nhà nước và dịch vụ hàng hải cho tàu thuyền.
Cảng biển có nhiệm vụ chủ yếu là xếp dỡ, bảo quản, đóng gói và thực hiện các công việc dồn xếp, phục vụ tất cả các phương tiện đến cảng như một đầu mối giao thông Những nhiệm vụ này khiến cảng biển trở thành yếu tố quan trọng trong hoạt động của nền kinh tế quốc dân, đặc biệt trong các lĩnh vực như công nghiệp khai thác, công nghiệp chế biến, nông nghiệp và thương mại.
Trong nền kinh tế của nhiều quốc gia giàu tài nguyên, vận tải biển đóng vai trò quan trọng, bởi không có phương tiện nào khác có thể thay thế hiệu quả Những phương tiện hiện có đôi khi không đáp ứng đủ nhu cầu vận chuyển, tạo ra thách thức cho sự phát triển kinh tế.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong nhu cầu vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là ở các khu vực giàu tài nguyên như Vịnh Ba-tư, nơi xuất khẩu dầu là chủ yếu Tại Thụy Điển, cảng biển cũng rất quan trọng cho ngành công nghiệp khai thác quặng sắt Ngoài ra, các cảng ở Anh, Hà Lan và Đức hỗ trợ xuất nhập khẩu hàng hóa từ ngành chế biến Trong nông nghiệp, nhiều quốc gia nhập khẩu nguyên liệu sản xuất phân hóa học qua đường biển, trong khi các sản phẩm nông nghiệp như gạo từ Thái Lan, Việt Nam và Miến Điện chủ yếu được xuất khẩu qua cảng Brazil cũng nổi bật với các cảng lớn trong xuất khẩu cà phê.
Cảng biển không chỉ phục vụ xếp dỡ hàng ngoại thương, hàng nội thương và hàng quá cảnh mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển quan hệ ngoại thương với các quốc gia ven biển, từ đó góp phần tăng cường lưu thông hàng hóa.
1.1.4.1 Phân theo mục đích sử dụng
Cảng tổng hợp đóng vai trò quan trọng trong giao thương địa phương và quốc gia, là nơi tiếp nhận và vận chuyển nhiều loại hàng hóa Cảng hàng hóa được phân loại thành ba loại chính: cảng loại A (cảng nước sâu), cảng loại B và cảng loại C, mỗi loại có chức năng và khả năng tiếp nhận hàng hóa khác nhau.
Cơ sở lý thuyết về tổ chức xếp dỡ hàng hóa
Cầu cảng có quyền sử dụng chung cho phép mọi tàu thuyền đến cảng đều có thể sử dụng, tùy thuộc vào thời gian cập bến và quyền ưu tiên (nếu có) Điều kiện để sử dụng cầu cảng là các đặc tính như chiều dài, mớn nước và trang thiết bị phải phù hợp với yêu cầu của tàu và hàng hóa vận chuyển.
Cầu cảng có quyền sử dụng ưu tiên là cầu cảng được dành riêng hoặc ưu tiên cho một hoặc nhóm công ty vận tải biển, với việc khai thác chủ yếu do các nhà đầu tư hoặc đại lý của họ đảm nhận.
Cầu cảng chuyên dụng là loại cầu cảng được thiết kế đặc biệt để xếp dỡ một loại hàng hóa đồng nhất như than, ngũ cốc, và dầu Chúng được trang bị các thiết bị xếp dỡ chuyên dụng nhằm phục vụ hiệu quả cho mục đích này Nguyên tắc hoạt động của các cảng này là “tàu nào đến trước sẽ được làm hàng trước”, đảm bảo quy trình xếp dỡ diễn ra trơn tru và hiệu quả.
Cầu chuyên dụng cho tàu container và tàu Ro-Ro rất quan trọng trong việc giảm thiểu thời gian chờ đợi của tàu, do tàu container có chi phí cao hơn tàu bách hóa Thời gian chờ đợi là yếu tố quyết định trong quá trình lập kế hoạch đầu tư, bên cạnh đó cũng cần xem xét các tiêu chuẩn khác để tối ưu hóa hiệu quả sử dụng cầu.
Bến đa chức năng, hay còn gọi là bến đa dụng, là loại bến có khả năng phục vụ cho nhiều loại tàu liên hợp, bao gồm tàu chở container, hàng đồng nhất như sắt thép, ôtô và hàng rời tổng hợp Để đạt hiệu quả bốc xếp, bến này cần sử dụng nhiều loại thiết bị khác nhau Mặc dù chi phí đầu tư ban đầu cao, nhưng bến đa dụng có khả năng đạt sản lượng lớn nhờ tính linh hoạt Ngoài ra, bến này có thể tận dụng thiết bị năng suất cao ngay từ khi bắt đầu hoạt động và có lợi thế lâu dài do dễ dàng chuyển đổi thành bến chuyên dụng.
1.2.2 Quy trình công nghệ xếp dỡ hàng hóa
Quy trình công nghệ xếp dỡ là tài liệu hướng dẫn kỹ thuật và tổ chức công việc xếp dỡ hàng hóa tại cảng, đóng vai trò là văn bản pháp lý nội bộ cho các bộ phận liên quan thực hiện.
Quy trình công nghệ xếp dỡ hàng hóa được thiết kế riêng cho từng loại hàng và phương án xếp dỡ, dựa trên thiết bị kỹ thuật hiện có và phù hợp với loại phương tiện vận tải đến cảng.
Quy trình công nghệ xác định số lượng và loại thiết bị xếp dỡ cần thiết, công cụ mang hàng, cũng như số lượng công nhân cho từng bước công việc Đồng thời, quy trình này cũng chỉ rõ các thao tác kỹ thuật cần thực hiện và định mức năng suất cho từng phương án xếp dỡ.
Dựa trên quy trình công nghệ xếp dỡ, cán bộ chỉ đạo sản xuất có thể sắp xếp phương tiện và thiết bị một cách hợp lý, điều động nhân lực dễ dàng và kiểm tra việc thực hiện hiệu quả.
1.2.3 Xếp dỡ hàng trên phương tiện vận tải
1.2.3.1 Xếp dỡ hàng trong hầm tàu
Công tác xếp dỡ hàng trong hầm tàu, theo Nguyễn Văn Khoảng và Mai Văn Thành (2020), là khâu nặng nhọc và phức tạp nhất trong dây chuyền sản xuất tại cảng Việc cơ giới hóa trong quá trình này yêu cầu sử dụng nhiều loại máy móc và thiết bị, được bố trí hợp lý trong không gian chật hẹp và không ổn định, nơi có đông công nhân làm việc Do đó, việc sắp xếp thiết bị và nhân lực cần phải được thực hiện một cách khoa học để đảm bảo hiệu quả Để thực hiện công tác này thành công, cần nắm vững những vấn đề cơ bản liên quan.
Đặc điểm một số tàu vận tải
Tàu chở hàng bách hóa chuyên vận chuyển các loại hàng khô như hòm kiện, bao túi và thùng Những tàu này thường được thiết kế với nhiều tầng boong, nhiều hầm chứa và miệng hầm không lớn, giúp tối ưu hóa khả năng chứa đựng hàng hóa.
Tàu chở gỗ thường được thiết kế với một tầng boong để tối ưu hóa trọng tải, do gỗ là hàng hóa có tỷ trọng nhỏ và cồng kềnh Việc xếp gỗ lên mặt boong giúp tận dụng tối đa không gian và trọng tải của tàu.
11 thành cao chắc chắn, kết cấu mặt boong vững chắc, miệng hầm rộng.
Tàu chở quặng: thường có một tầng boong, kết cấu thân tàu vững chắc, có đáy đôi để nâng trọng tâm tàu.
Tàu chở hàng rời: miệng hầm cao hơn các loại tàu bình thường, có nhiều vách dọc, vách hầm và sườn tàu được lát gỗ chống ẩm.
Tàu chở hàng lỏng: có nhiều vách ngăn, có các thiết bị chống cháy.
Phương pháp xếp dỡ hàng trong hầm tàu
Cơ giới hóa xếp dỡ trong hầm tàu chịu ảnh hưởng từ nhiều yếu tố, trong đó miệng hầm đóng vai trò quan trọng nhất Hệ số của cửa hầm được sử dụng để đánh giá mức độ cơ giới hóa trong hầm tàu.
Trong đó: F ch – diện tích của cửa hầm (m 2 );
F hh – diện tích hầm hàng (m 2 ).
Hàng bao: Đối với các hàng bao để tránh trượt đổ cần xếp so le Trong quá trình xếp phải chú ý khả năng thông gió của hầm hàng.
Hàng bó, kiện thường: Các hàng có thể tích lớn kồng kềnh khi xếp cần tận dụng hết dung tích của tàu.
Khi xếp hàng kim loại và sản phẩm kim loại, đặc biệt là các loại hàng nặng như ô tô và máy kéo, cần chú ý đến việc nâng trọng tâm của tàu để đảm bảo sự ổn định Việc xếp hàng nặng với thể tích lớn đòi hỏi sự cẩn trọng nhằm duy trì an toàn cho tàu trong quá trình vận chuyển.
Hàng rời: Đối với hàng rời có góc nghiêng tự nhiên lớn, trong quá trình xếp dỡ phải phân đều các hầm, không tập trung ở một điểm.
Hàng hòm: Phải chú ý độ bền và tính chất hàng hóa bên trong.
Các thiết bị thường dùng để cơ giới hóa công tác xếp dỡ trong hầm tàu
Băng chuyền: dùng cho hàng rời, hàng kiện cỡ nhỏ.
Thang gầu: xếp dỡ hàng rời cho năng suất cao.
Các thiết bị không ray: xe nâng, máy ủi, máy xúc.
Các thiết bị dùng tời kéo để xếp dỡ hàng cồng kềnh.
Các thiết bị thô sơ: xe con đẩy tay, kích, đòn bẩy, con lăn…
1.2.3.2 Xếp dỡ hàng cho toa xe và ô tô Đối với toa xe và ô tô có mui do bị khống chế bởi thùng xe, diện tích nơi làm việc chật hẹp cho nên trong quá trình xếp dỡ phải có bàn làm hàng và dùng công nhân thủ công đưa hàng vào toa xe và ô tô. Đối với toa xe và ô tô không mui thì phương pháp xếp dỡ đơn giản hơn và ít phải dùng thiết bị phụ Các thiết bị dùng để xếp dỡ hàng cho ô tô và toa xe như cần trục, xe nâng, các máy vận chuyển liên tục hoặc dùng tời kéo (Nguyễn Văn Khoảng và Mai Văn Thành, 2020)
1.2.4 Quy định về chuẩn bị nơi làm việc
1.2.4.1 Chuẩn bị nơi làm việc ở tàu
PHÂN TÍCH VÀ ĐÁNH GIÁ HOẠT ĐỘNG XẾP DỠ HÀNG HÓA TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN TÂN CẢNG – PHÚ HỮU
Tổng quan về Công ty Cổ Phần Tân Cảng – Phú Hữu
2.1.1 Giới thiệu về công ty
Công ty Tân Cảng - Phú Hữu (TCPH) là một công ty cổ phần, được thành lập với sự góp mặt của các cổ đông chính là Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn và Công ty TNHH MTV Cảng Bến Nghé Cảng Tân Cảng đóng vai trò quan trọng trong lĩnh vực logistics và vận tải hàng hóa tại khu vực.
Phú Hữu, nằm tại Phường Phú Hữu, Quận 9, Thành phố Hồ Chí Minh, được coi là một trong những khu vực kinh tế tiềm năng và năng động nhất miền Nam Khu vực này có hai tuyến đường chính thuận lợi cho việc lưu thông ra vào Cảng: tuyến đầu từ đường Nguyễn Thị Định qua Cổng C Cảng Cát Lái, và tuyến thứ hai từ vòng xoay Phú Hữu, kết nối với cao tốc Long Thành - Dầu Giây, qua đường Nguyễn Duy Trinh vào Cảng dài 1.600m.
Cảng Tân Cảng - Phú Hữu (TCPH) là một phần quan trọng của cảng Tân Cảng - Cát Lái mở rộng Trước khi TCPH đi vào hoạt động, khu vực Cát Lái đã có hai khu bến (Terminal) riêng biệt.
Khu A và khu B, hiện được gọi là Terminal C của cảng Cát Lái, áp dụng quy trình sản xuất tương tự như cảng Cát Lái Terminal C sử dụng cùng một chương trình quản lý điều hành cảng và mức giá dịch vụ cũng được thiết lập giống như tại cảng Cát Lái hiện nay.
Bảng 2.1: Thông tin về công ty
Tên công ty Công Ty Cổ Phần Cảng Tân Cảng – Phú Hữu
Tên quốc tế PHU HUU - NEWPORT CORPORATION
Mã số thuế 0309444635 Đại diện pháp luật Nguyễn Văn Thuy
Quản lý bởi Cục Thuế Thành phố Hồ Chí Minh
Loại hình DN Công ty cổ phần ngoài NN Điện thoại (848)62888809
Website http://www.phuhuuport.com/
Khu phố 4, Phường Phú Hữu, Quận 9, TP Hồ Chí Minh,
(Nguồn: Công ty Cổ Phần Tân Cảng – Phú Hữu, 2023)
Hình 2.1: Trụ sở của Công ty Cổ Phần Tân Cảng – Phú Hữu
(Nguồn: Công ty Cổ Phần Tân Cảng – Phú Hữu, 2023)
❖ Về Logo của công ty:
Hình 2.2: Logo của Công ty Cổ Phần Tân Cảng – Phú Hữu
(Nguồn: Công ty Cổ Phần Tân Cảng – Phú Hữu, 2023)
2.1.2 Tầm nhìn, sứ mệnh và giá trị cốt lõi
Về tầm nhìn của Tân Cảng – Phú Hữu: “Trở thành tập đoàn kinh tế - quốc phòng hàng đầu trong lĩnh vực kinh tế biển và dịch vụ logistics.”
Sứ mệnh của Tân Cảng – Phú Hữu là kết nối lưu thông hàng hóa, thúc đẩy phát triển kinh tế biển, nâng cao thương hiệu quốc gia và đóng góp vào việc xây dựng cũng như bảo vệ Tổ quốc.
Về giá trị cốt lõi của Tân Cảng – Phú Hữu: “Đoàn kết, kỷ cương, chuyên nghiệp, nghĩa tình, quyết thắng.”
Giá trị truyền thống: “Đoàn kết, năng động, sáng tạo, hiệu quả, trách nhiệm cộng đồng.”
Giá trị thương hiệu: “Đến với Tân cảng Phú Hữu - Đến với chất lượng dịch vụ hàng đầu.”
Quy tắc văn hóa ứng xử trong quan hệ nội bộ: “Văn minh, chuyên nghiệp, nghĩa tình.”
Giá trị văn hóa gia đình: “Mái nhà chung - Đại gia đình Tân cảng Sài Gòn: gương mẫu, hòa thuận, hạnh phúc, tiến bộ.”
Quy tắc văn hóa ứng xử với khách hàng: “Văn minh, chuyên nghiệp, tôn trọng, lấy khách hàng là trung tâm.”
Công ty cổ phần Cảng Phú Hữu được thành lập từ sự hợp tác giữa các đơn vị: Công ty TNHH MTV Cảng Bến Nghé, Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn, Công ty TNHH Sài Gòn Container và Công ty Cổ phần Hàng Hải Phú Hải.
Từ tháng 06/2007 đến tháng 12/2008, công ty đã tiến hành xây dựng hệ thống cầu cảng và bến bãi, đầu tư vào trang thiết bị, tuyển dụng và đào tạo cán bộ công nhân viên, nhằm hoàn thiện bộ máy tổ chức để chuẩn bị cho việc đưa cảng vào hoạt động kinh doanh vào đầu năm 2009.
Vào ngày 22/09/2009, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 0309444635 lần đầu cho dự án xây dựng khu đất 24ha tại Tân Cảng - Phú Hữu Dự án này nhằm giảm áp lực lưu lượng tàu ra vào sông Sài Gòn, hiện đang quá tải, đồng thời phù hợp với quy hoạch nhóm cảng số 5 theo định hướng của Chính phủ và thành phố Hồ Chí Minh.
Tháng 07/2010: Cục Hàng hải và Công ty bảo đảm an toàn hàng hải miền nam đã
Công ty đã đầu tư 03 cẩu QC với tổng vốn 4.124.500 USD để nâng cao năng suất xếp dỡ Container tại cảng, đáp ứng nhu cầu hoạt động hiệu quả hơn 19 cấp giấy phép đưa cầu cảng vào hoạt động cũng nhằm mục tiêu này.
Tháng 07/2016: Công ty đã đưa cơ sở hạ tầng mới vào khai thác, đáp ứng được nhu cầu sản xuất kinh doanh hiện có.
Tháng 09/2015 đến tháng 06/2016: Công ty tập trung đầu tư nâng cấp cơ sở hạ tầng nhằm đáp ứng nhu cầu khai thác hàng container.
Vào ngày 02/01/2019, Công ty đã nhận Giấy Chứng nhận Đăng ký Chứng khoán số 01/2019/GCNCP-VSD từ Trung tâm Lưu ký Chứng khoán Việt Nam (VSD), với tổng số lượng cổ phiếu là 16.100.000 cổ phiếu.
2.1.4 Cơ cấu tổ chức và tình hình nhân sự
Sơ đồ 2.1: Cơ cấu tổ chức của Công ty Cổ Phần Tân Cảng – Phú Hữu
(Nguồn: Công ty Cổ Phần Tân Cảng – Phú Hữu, 2023)
Đại hội đồng cổ đông có nhiệm vụ quyết định mức cổ tức hàng năm cho từng loại cổ phần, thông qua định hướng phát triển của công ty, và bầu, miễn nhiệm hoặc bãi nhiệm các thành viên Hội đồng quản trị và Kiểm soát viên Ngoài ra, Đại hội cũng có quyền quyết định đầu tư hoặc bán tài sản có giá trị từ 35% tổng giá trị tài sản ghi trong báo cáo tài chính gần nhất, trừ khi Điều lệ công ty quy định tỷ lệ hoặc giá trị khác.
Quyết định sửa đổi, bổ sung Điều lệ công ty bao gồm việc mua lại trên 10% tổng số cổ phần đã bán của mỗi loại Đồng thời, Hội đồng quản trị sẽ xem xét và xử lý các vi phạm của thành viên và kiểm soát viên gây thiệt hại cho công ty và cổ đông Ngoài ra, quyết định tổ chức lại hoặc giải thể công ty cũng được đưa ra, cùng với việc phê duyệt ngân sách, tổng mức thù lao, thưởng và các lợi ích khác cho Hội đồng quản trị và Ban kiểm soát.
Hội đồng quản trị, Giám đốc và Tổng Giám đốc có trách nhiệm giám sát việc quản lý và điều hành công ty, bao gồm việc thẩm định các báo cáo kinh doanh, báo cáo tài chính và đánh giá công tác quản lý Các báo cáo này sẽ được trình bày tại cuộc họp thường niên của Đại hội đồng cổ đông Đồng thời, cần tiến hành kiểm tra, rà soát và đánh giá hệ thống kiểm soát, kiểm toán nội bộ và quản lý rủi ro, nhằm đảm bảo sự minh bạch và hiệu quả trong hoạt động của công ty.
Đề xuất Hội đồng quản trị hoặc Đại hội đồng cổ đông thực hiện sửa đổi, bổ sung cơ cấu tổ chức quản lý và giám sát hoạt động kinh doanh Cần sử dụng bộ phận kiểm toán nội bộ hoặc tư vấn độc lập để đảm bảo thực hiện nhiệm vụ hiệu quả Trước khi trình báo cáo và kiến nghị lên Đại hội đồng cổ đông, cần tham khảo ý kiến của Hội đồng quản trị.
Công ty sẽ đưa ra quyết định chiến lược và kế hoạch phát triển trung hạn, cùng với kế hoạch kinh doanh hàng năm Ngoài ra, công ty có quyền bán cổ phần mới trong giới hạn cho phép và huy động thêm vốn qua các hình thức khác Các quyết định liên quan đến phương án đầu tư và dự án đầu tư sẽ được thực hiện theo quy định pháp luật Cuối cùng, công ty cũng sẽ xác định cơ cấu tổ chức và quy chế quản lý nội bộ.
Bầu, miễn nhiệm, bãi nhiệm chủ tịch hội đồng quản trị, ký hợp đồng, chấm dứt hợp
Thực trạng hoạt động tại Tân Cảng – Phú Hữu
Kho sử dụng hệ thống khung kệ 4 tầng có sức chứa 1.280 pallet.
(Nguồn: Công ty Cổ Phần Tân Cảng – Phú Hữu,2023)
120 000 m 2 bãi container, hệ thống chiếu sáng mặt bãi đạt 20 Lux.
2.500 m 2 kho hàng, trọng tải 4 tấn/ m 2
1.600 m 2 nhà xưởng, văn phòng làm việc.
(Nguồn: Công ty Cổ Phần Tân Cảng – Phú Hữu,2023)
Cầu cảng: chiều dài 320m, tiếp nhận tàu 36.000 DWT.
Cầu tàu: chiều dài 540 m, độ sâu trước bến: -12m.
Hình 2.6: Cầu cảng của Tân Cảng – Phú Hữu
(Nguồn: Công ty Cổ Phần Tân Cảng – Phú Hữu,2023)
Cẩu Gantry Crane sức nâng 40T : 3
Dàn nâng chuyên dụng RT6 6+1 sức nâng 40T : 14
Các thiết bị xếp dỡ khác, và đâù kéo chuyên dùng + Rơmoc Trạm phát điện dự phòng công suất 1100 KVA.
Hình 2.7: Các thiết bị hoạt động tại cảng
(Nguồn : Công ty Cổ Phần Tân Cảng – Phú Hữu,2023)
2.2.4 Vị trí địa lý - luồng vào cảng
Cảng có tổng diện tích 24 ha Nối với đường Nguyễn Duy Trinh qua đường vào khu công nghiệp Phú Hữu.
Theo đường thuỷ, cách Vũng Tàu 44 hải lý, độ sâu luồng 8.5m.
Vị trí điạ lý : 10 o 46’34.52” N –106 o 48’23.37” E Điểm đón trả hoa tiêu :10 o 20’ – 107 o 3’E
2.2.5 Năng suất xếp dỡ hàng hóa
Tại Tân Cảng – Phú Hữu, hoạt động xếp dỡ đạt hiệu suất cao nhất với 118 container/giờ/tàu, khi xử lý tổng cộng 1.679 container (tương đương 2.430 TEU) cho tàu HAYDN của hãng ONE Tàu HAYDN có kích thước lớn với chiều dài 222m, chiều rộng 29.8m và trọng tải 36,000 DWT, có khả năng chở trên 2,700 TEU Chuyến hàng này chủ yếu phục vụ nhu cầu cấp rỗng và đóng hàng cho TP.HCM cùng các khu vực lân cận.
Phân tích về công tác xếp dỡ hàng hóa
Đối với công nhân xếp dỡ, đánh tín hiệu :
Công nhân xếp dỡ phải từ 18 tuổi trở lên, có giấy chứng nhận sức khỏe và giấy chứng nhận biết bơi của cơ quan có thẩm quyền cấp.
Phải được đào tạo theo chương trình của Cảng Có giấy chứng nhận tốt nghiệp.
Phải được thực tập sau đào tạo lý thuyết mới được ký hợp đồng làm việc.
Khi làm loại hàng nào phải được huấn luyện theo quy trình công nghệ xếp dỡ loại hàng đó Đồng thời phải tuân theo lệnh của chỉ đạo viên.
Phải biết kiểm tra an toàn kỹ thuật đối với CCXD đang sử dụng.
Công nhân phải sử dụng đầy đủ trang bị bảo hộ lao động như găng tay, giày, mũ, quần áo và khẩu trang Đặc biệt, công nhân đánh tín hiệu cần có khả năng quan sát và nghe tốt, đồng thời được kiểm tra định kỳ về thính lực và thị lực mỗi 6 tháng Họ cũng cần nắm vững quy tắc kỹ thuật của công nhân điều khiển cần trục và công nhân phục vụ móc cẩu, cũng như hiểu biết về kỹ thuật liên quan đến mã hàng.
Cần thực hiện kiểm tra sức khỏe định kỳ và sở hữu giấy chứng nhận từ cơ quan y tế Đồng thời, cũng phải tiến hành kiểm tra an toàn lao động định kỳ và có giấy chứng nhận từ cơ quan quản lý lao động tại Cảng.
Đối với công nhân điều khiển máy xếp dỡ:
Công nhân điều khiển máy xếp dỡ cần phải trải qua quá trình đào tạo chuyên sâu Giấy chứng nhận chỉ có giá trị cho loại máy mà công nhân đã được đào tạo Nếu muốn chuyển sang điều khiển loại máy khác, công nhân phải hoàn thành khóa đào tạo bổ sung và nhận giấy chứng nhận mới.
Công nhân điều khiển máy xếp dỡ cần nắm rõ đặc tính của thiết bị mình phụ trách và phải tuân thủ các quy định về kiểm tra vận hành máy móc, đảm bảo an toàn trong quá trình làm việc.
Phải nắm vững nhiệm vụ công tác, đặc điểm hàng hóa, quy trình công nghệ xếp dỡ.
Phải được tái huấn luyện chuyên môn và an toàn lao động hàng năm.
Phải được kiểm tra sức khỏe định kỳ và có giấy chứng nhận của cơ quan y tế -
Trang bị đầy đủ bảo hộ lao động.
Đối với công nhân lái ô tô:
Công nhân lái ô tô phải qua đào tạo và có giấy chứng nhận của cơ quan có thẩm quyền
33 cấp. Điều khiển loại phương tiện đúng với loại phương tiện ghi trong giấy phép.
Phải được kiểm tra sức khỏe định kỳ và có giấy chứng nhận của cơ quan y tế.
Để đảm bảo an toàn và hiệu quả trong vận chuyển hàng hóa, người điều khiển phương tiện cần nắm vững các thông số kỹ thuật của xe, hiểu rõ tính chất cơ bản của hàng hóa, cũng như áp dụng đúng phương pháp chất xếp và bảo quản hàng hóa trên xe.
Đối với máy móc thiết bị:
Thiết bị xếp dỡ, vận chuyển phải có hồ sơ kỹ thuật ghi rõ các thông số kỹ thuật cơ bản: tải trọng, tầm với, kích thước
Phải được kiểm tra kỹ thuật định kỳ và cấp giấy phép sử dụng bởi cơ quan có thẩm quyền.
Sau khi sửa chữa lớn: thay cáp, sửa kết cấu thép, hệ thống thắng, lái phải được kiểm tra thử lại.
Trước khi đưa thiết bị, phương tiện vào hoạt động phải kiểm tra để biết chắc chắn rằng các cơ cấu hoạt động tốt
Thiết bị điện cần được trang bị dây nối đất và sử dụng dây dẫn điện bọc kín để đảm bảo an toàn cách điện Các động cơ điện cùng với bộ phận truyền động phải được che chắn cẩn thận Dây cáp điện cung cấp cho động cơ cần được bọc trong ống cao su để bảo vệ Đối với băng truyền hoạt động trên cao, phễu cần có lan can để đảm bảo an toàn cho người điều khiển.
Đối với công cụ xếp dỡ:
Cáp thép: cáp thép phải đảm bảo các điều kiện sau đây.
Tải trọng cho phép và kích thước phù hợp với sơ đồ kéo trong QTCNXD.
Không sử dụng cáp bị xoắn, dập, cóc, xổ, hoặc bị đứt một tao.
Nếu trong cáp có 10% số sợi thép bị đứt so với tổng số sợi trên chiều dài bằng 8 lần đường kính cáp, và nếu không biết tổng số sợi trong cáp nhưng có 5 sợi đứt trên chiều dài bằng 5 lần đường kính cáp, thì cần phải tiến hành loại bỏ cáp.
Không sử dụng cáp có nhiều hơn 3 sợi thép bị đứt liền nhau Không sử dụng cáp có sợi thép mòn:
1,2mm đối với cáp O < 19mm.
1,6mm đối với cáp = 19mm đến < 32mm.
2,4mm đối với cỏp = 32ứmm đến < 38mm - 3,2mm đối với cỏp = 38mm đến < 51mm - 4,0mm đối với cáp < 51mm.
Dây xích: Xích và mắt cuối của xích phải: Không bị nứt, bị vết cắt, bị biến dạng bị xoắn Không bị mòn quá 5% đường kính ban đầu.
Không bị gỉ thành lỗ sâu hoặc gi quá 5% đường kính
Dãn dài trên 3% đo trên chiều dài 20-30 mắt xích
Không bị bất kỳ hư hỏng cơ khí nào nhìn thấy bằng mắt
Sản phẩm không có dấu hiệu hư hỏng do cháy, hóa chất hoặc ma sát, và cũng không bị nhiễm bẩn bởi dầu mỡ Điều này đặc biệt quan trọng đối với các loại CCXD chuyên dụng.
Có kết cấu, tải trọng phù hợp với hàng hóa và thiết bị xếp dỡ.
Phải thực hiện kiểm tra an toàn kỹ thuật theo các hướng dẫn sử dụng ghi trong
Các công nhân tháo lắp tăng và lắp khóa chằng buộc container lên tàu, sau đó sử dụng trục khung cẩu để gắn vào lỗ khóa trên container Tiếp theo, họ xoay một góc 90 độ và lùi lại để kéo container lên.
Sau khi sử dụng cần trục để hạ hàng xuống vị trí mong muốn, tiến hành tháo móc cẩu bằng cách xoay ngược 90 độ để mở khóa, từ đó lấy khung ra khỏi vị trí hàng hóa đã được móc vào.
Công nhân thực hiện việc điều chỉnh mã hàng để hạ đúng vị trí và tháo mã hàng khỏi móc cần trục Họ cũng cột chặt quai võng nhằm ngăn chặn mã hàng bị sạt Sau đó, lắp CCXD không hàng vào móc để cần cẩu hạ xuống hầm tàu Cuối cùng, xe nâng xúc mâm có hàng di chuyển vào kho.
Khi hàng được xếp lên phương tiện vận chuyển, khi mã hàng còn cách sàn xe 0,2m, công nhân sẽ vào vị trí để điều chỉnh mã hàng hạ đúng chỗ Sau đó, họ tháo mã hàng ra khỏi móc cần trục.
Trong quá trình xếp hàng lên sàn xe, cần thực hiện thao tác chất xếp một cách cẩn thận Mã hàng cuối cùng phải được hạ xuống bàn kê dỡ tải trước khi tiến hành xếp hàng lên sàn xe.
Cần trục móc được sử dụng để mở nắp hầm tàu theo hiệu lệnh của công nhân điều khiển Cầu trục di chuyển bằng dây cáp và móc chuyên dụng đến khu vực sân hầm tàu để lấy hàng Ba công nhân gắn các móc chuyên dụng vào hai bên đầu tấm cao bản sao và căn chỉnh số lượng hàng xếp sao cho phù hợp với trọng lượng và sức nâng của cần trục.
Khi công nhân hoàn tất việc nối cáp vào cao bản, cần trục sẽ nâng hàng hóa lên Khi đạt chiều cao khoảng 2 – 2.5m, cần trục sẽ dừng lại để kiểm tra độ an toàn.
Đánh giá hoạt động tổ chức xếp hàng hóa
TCHP nằm tại phường Phú Hữu, Quận 9, mang lại lợi thế lớn về vị trí địa lý với khả năng kết nối thuận lợi Khu vực này dễ dàng tiếp cận đường Vành đai 2 và cao tốc Hồ Chí Minh - Long Thành qua đường Nguyễn Duy Trinh và Nguyễn Thị Định, đồng thời cũng có kết nối đường thủy nội địa với các cảng nước sâu và hệ thống cảng thủy, ICD trong khu vực.
TCPH thuộc nhóm 5, nằm trong khu vực cảng biển Đông Nam Bộ, nơi có tốc độ phát triển kinh tế nhanh nhất cả nước Sự phát triển kinh tế mạnh mẽ của khu vực này đã thúc đẩy sự phát triển của các cảng biển Đây cũng là khu vực có mật độ xây dựng và phát triển cảng cao nhất, đứng thứ hai trên toàn quốc Quy hoạch và phát triển cảng trong khu vực này diễn ra một cách đồng đều.
TCPH là yếu tố then chốt trong sự phát triển kinh tế biển và tổng thể kinh tế quốc gia Nó không chỉ là cửa ngõ quan trọng cho hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa mà còn là điểm chuyển giao giữa vận tải đường biển và các phương thức vận tải khác như đường sắt, đường bộ và đường thủy nội địa.
Cục Hải quan TP.HCM cho biết, Chi cục Hải quan cửa khẩu đã trang bị đầy đủ các bộ phận nghiệp vụ và thiết bị máy móc cần thiết, nhằm hỗ trợ hiệu quả cho hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa tại cảng.
Tạo điều kiện cho các tổ chức quần chúng hoạt động hiệu quả và phối hợp chặt chẽ; tăng cường tuyên truyền, giáo dục nhân dịp các ngày lễ lớn của đất nước và quân đội, cũng như truyền thống của hai đơn vị; đồng thời, đẩy mạnh tuyên truyền về biển, đảo nhằm nâng cao nhận thức và vai trò của cán bộ, đoàn viên, hội viên trong sự nghiệp xây dựng và bảo vệ Tổ quốc.
Việc tổ chức xếp dỡ hàng hóa tại cảng hiện nay vẫn chưa được cơ giới hóa một cách hiệu quả, dẫn đến năng suất làm việc còn thấp Hơn nữa, khả năng thông qua của các cầu tàu nhỏ hạn chế, khiến cho phương tiện vận chuyển chưa được giải phóng kịp thời.
37 nhanh làm cho các đoàn tàu vận tải quay vòng chậm, năng suất vận tải bị hạn chế và chi phí cho tàu chờ đợi khá lớn.
Thời gian qua, Tân Cảng – Phú Hữu chứng kiến lượng hàng hóa tập kết ngày càng tăng, dẫn đến tình trạng quá tải trên các tuyến đường như Nguyễn Thị Định, Mai Chí Thọ và Xa lộ Hà Nội, với hàng nghìn xe container lưu thông mỗi ngày Sự ùn tắc giao thông tại các tuyến đường quanh khu vực này, cùng với tình trạng cơ sở hạ tầng xuống cấp, đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động của các doanh nghiệp vận tải hàng hóa.
Hệ thống giao thông hiện tại gặp nhiều khó khăn do thiếu kết nối giữa đường sắt và cảng, cùng với tình trạng tắc nghẽn trên các tuyến đường bộ Việc lưu thông xe container trong thành phố tiềm ẩn nhiều rủi ro, dẫn đến việc xe container chỉ được phép hoạt động vào ban đêm Tình trạng này làm chậm tiến độ giải phóng tàu và giảm năng suất xếp dỡ, từ đó làm tăng chi phí vận tải biển.
Quản lý nguồn vốn đối mặt với nhiều thách thức, bao gồm vấn đề bảo vệ môi trường, phân luồng vận tải hiệu quả, công tác giải phóng mặt bằng và di dời Ngoài ra, còn tồn tại những bất cập trong quá trình thực hiện quy hoạch cảng, cần được khắc phục để đảm bảo sự phát triển bền vững.
Công tác đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng và trang thiết bị tại Cảng Tân Cảng – Phú Hữu đang diễn ra chậm, dẫn đến năng lực xếp dỡ hàng hóa còn hạn chế Hơn nữa, dịch vụ vận tải đường bộ cho hàng container chưa thu hút được nhiều doanh nghiệp đầu tư, và số lượng hãng tàu khai thác tuyến vận chuyển container quốc tế qua cảng vẫn còn ít.
Giải pháp
Lập kế hoạch bảo trì các thiết bị xếp dỡ
Bảo trì thiết bị phục vụ quy trình xếp dỡ hàng hoá là rất cần thiết để đảm bảo chức năng hoạt động hiệu quả Việc thay thế thiết bị cũ, hư hỏng kịp thời giúp nâng cao hiệu suất làm việc, đặc biệt là tại cảng, nơi mà sự phụ thuộc vào máy móc và xe nâng là rất lớn Nếu không bảo trì thường xuyên, nguy cơ xảy ra sự cố trong quá trình xếp dỡ container sẽ gia tăng, gây ra nguy hiểm cho con người và ảnh hưởng đến hoạt động cảng Lập kế hoạch bảo trì theo quy định không chỉ giúp máy móc vận hành ổn định mà còn giảm thiểu tình trạng ngừng máy, từ đó bảo vệ chuỗi cung ứng khỏi những tổn thất nặng nề.
Lập kế hoạch bảo trì là quá trình xác định nhu cầu bảo trì cho thiết bị xếp dỡ tại cảng, đồng thời lên kế hoạch cho các nguồn lực cần thiết nhằm thực hiện công việc bảo trì một cách hiệu quả.
Việc thực hiện đúng các công việc trong kế hoạch bảo trì giúp giảm đáng kể chi phí thực hiện và vận hành bảo trì Các thiết bị xếp dỡ được bảo trì tốt không chỉ ngăn chặn thời gian ngừng hoạt động mà còn giúp cảng tiết kiệm chi phí không cần thiết và mang lại nhiều lợi ích khác.
Tiêu thụ ít nhiên liệu hơn
Hiệu quả hơn về mặt sản xuất thông qua việc cung cấp Vận hành an toàn
Để bảo vệ khoản đầu tư của công ty vào cơ sở hạ tầng và thiết bị, cần thiết lập một khuôn khổ bảo trì phòng ngừa và kiểm tra định kỳ nhằm tối đa hóa thời gian sử dụng hữu ích Việc thực hiện kế hoạch bảo trì hiệu quả đòi hỏi một cơ cấu quản lý và bảo trì tài sản tổ chức tốt, bao gồm các kỹ năng giám sát, quản lý kỹ thuật và hỗ trợ kỹ thuật Đào tạo cho đội ngũ cũng rất quan trọng, bên cạnh việc khuyến khích tinh thần đồng đội và sự tham gia trong lập kế hoạch.
39 quản lý và dữ liệu bảo trì đều là những khía cạnh quan trọng của quy trình.
Nâng cao công tác dự báo lượng hàng hóa thông qua cảng biển
Công tác dự báo đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp thông tin cần thiết để phát hiện và bố trí nguồn lực trong tương lai Những thông tin từ dự báo giúp các nhà hoạch định chính sách đưa ra quyết định về đầu tư, sản xuất, tiết kiệm và tiêu dùng, cũng như các chính sách tài chính và kinh tế vĩ mô Dự báo không chỉ tạo cơ sở khoa học cho việc hoạch định chính sách và xây dựng chiến lược phát triển, mà còn cho phép đánh giá khả năng thực hiện kế hoạch và điều chỉnh khi cần thiết Ngoài ra, các dự báo ngắn hạn và dự báo tác nghiệp còn hỗ trợ trong việc quản lý hoạt động xếp dỡ tại cảng một cách hiệu quả.
Để nâng cao chất lượng dự báo nhu cầu hàng hóa qua các cảng biển quan trọng ở vùng kinh tế trọng điểm, việc dự báo chính xác là rất cần thiết Nếu dự báo lượng hàng hóa cao hơn nhu cầu thực tế, sẽ gây ra ùn tắc trong quá trình xếp dỡ, làm tăng chi phí và lãng phí tài nguyên Ngược lại, nếu dự báo thấp hơn thực tế, sẽ dẫn đến tình trạng thiếu công suất, gây ùn tắc và ảnh hưởng đến việc vận chuyển hàng hóa đúng hạn, từ đó làm đứt gãy chuỗi cung ứng.
Xây dựng mô hình dự báo chính xác lượng hàng hóa qua cảng biển trong dài hạn, trung hạn và ngắn hạn là rất quan trọng Điều này không chỉ giúp phát triển chiến lược và quy hoạch hệ thống cảng biển một cách khoa học, mà còn tránh tình trạng thừa cảng, thiếu hàng, và quá tải cảng biển Hệ thống giao thông kết nối với cảng cũng sẽ được cải thiện, giảm thiểu ách tắc trong việc vận chuyển hàng hóa Cuối cùng, điều này sẽ mang lại hiệu quả kinh tế cho nền kinh tế quốc dân, ngăn chặn đầu tư manh mún và lãng phí nguồn vốn xã hội.
PHẦN KẾT LUẬN
Vận chuyển hàng hóa đường biển là hình thức sử dụng tàu và cơ sở hạ tầng để giao thương hàng hóa giữa các vùng miền và quốc gia Kể từ thế kỉ V TCN, con đường vận tải biển đã được hình thành, với các thương nhân từ Trung Quốc, Ai Cập và Nhật Bản thực hiện trao đổi hàng hóa qua biển Mặc dù phương thức này mang lại nhiều lợi ích, nhưng chỉ đến đầu thế kỷ XX, nó mới được khai thác một cách mạnh mẽ và triệt để.
Cảng Tân Cảng – Phú Hữu, nằm trong quy hoạch nhóm cảng biển số 5, có vị trí địa lý thuận lợi kết nối nhiều tuyến đường bộ và thủy, giúp hàng hóa tiếp cận nhanh chóng Cảng nhận được sự hỗ trợ từ các doanh nghiệp lớn như Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn và Tổng công ty SAMCO, đóng vai trò quan trọng trong vận chuyển container nội địa và quốc tế, góp phần nâng cao kinh tế và giao thương quốc tế Để đáp ứng nhu cầu hội nhập, cảng cần cải tiến chất lượng dịch vụ, quy trình công nghệ và thủ tục, đồng thời đầu tư vào phương tiện xếp dỡ để nâng cao năng suất Công ty cần có chiến lược kịp thời và giải pháp bền vững để phát triển dịch vụ cảng biển, biến Tân Cảng – Phú Hữu thành cảng hiện đại, chất lượng phục vụ tốt, góp phần vào sự phát triển kinh tế của TP.HCM và Việt Nam.