Khai thác cảng Đường giải pháp nâng cao hoạt Động xếp dỡ hàng hóa tại tân cảng phú hữu

Lý do chọn đề tài Hàng hải là một ngành kinh tế mang tính đặc thù và hội nhập quốc tế rất cao.Trong những năm qua, hạ tầng ngành hàng hải, đặc biệt là hạ tầng cảng biển có một vaitrò rất

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘT

KHOA KINH TẾ

***********

TIỂU LUẬN CUỐI KÌ

ĐỀ TÀI: GIẢI PHÁP NÂNG CAO HOẠT ĐỘNG XẾP DỠ

HÀNG HÓA TẠI TÂN CẢNG PHÚ HỮU

Môn học: KHAI THÁC CẢNG ĐƯỜNG THỦY

Bình Dương, tháng 10/2023

i

LỜI CẢM ƠN

Trong quá trình học tập tại trường Đại Học Thủ Dầu Một; Ban giám hiệu nhàtrường, khoa kinh tế đã tạo điều kiện cho chúng em có được một môi trường học tập tốt,cùng với đó các Thầy Cô đã tận tình giảng dạy, truyền đạt những kiến thức và kinhnghiệm quý báu cho em Cảm ơn nhà trường đã tạo điều kiện cho chúng em có thực tập,trải nghiệm với những công ty lớn phù hợp với ngành mà em lựa chọn Em xin gửi lờicảm ơn đến quý Ban và các Thầy Cô

Em xin chân thành cảm ơn đến Ban lãnh đạo Tân Cảng Phú Hữu đã tạo điều kiện

thuận lợi để em học hỏi kinh nghiệm thực tế, nghiên cứu và vận dụng những kiến thức mà

em đã được học tại trường để phát triển khả năng nhận biết và sáng tạo của mình

Để hoàn thành bài tiểu luận cuối kì môn học khai thác cảng, em cũng xin gửi lờicảm ơn tới Thầy người trực tiếp hướng dẫn, dìu dắt em trong suốt quá trình em tiếp cậnhọc hỏi tại công ty Tuy nhiên, do là sinh viên mới theo học nên còn hạn chế về kiến thức

và khả năng nghiên cứu, đồng thời cũng do hạn chế về thời gian nghiên cứu nên chắcchắn rằng bài báo cáo này còn những khiếm khuyết và không tránh khỏi sự sai sót Emrất mong nhận được sự quan tâm, xem xét và những ý kiến đóng góp quý báu của quýthầy cô

Một lần nữa với lòng biết ơn sâu sắc em xin gửi lời cảm ơn tới quý Thầy Cô, quýBan lãnh đạo công ty Lời cuối cùng em xin kính chúc tất cả quý vị luôn tràn đầy sứckhỏe, thành đạt và thăng tiến trong cuộc sống.

Em xin chân thành cảm ơn!

Bình Dương, ngày 10 tháng 10 năm2023

Sinh viên thực hiện

ii

KHOA KINH TẾ

CTĐT LOGISTICS VÀ QLCCU

PHIẾU CHẤM TIỂU LUẬN

Tên học phần: KHAI THÁC CẢNG ĐƯỜNG THỦY

Ý KIẾN ĐÁNH GIÁ

(Cho điểm vào ô trống, thang điểm 10/10)

tối đa

Cán bộ Cán bộ Điểm thống chấm 1 chấm 2 nhất

MỤC LỤC

LỜI CẢM ƠN ii

PHIẾU CHẤM TIỂU LUẬN iii

MỤC LỤC iv

DANH MỤC BẢNG BIỂU viii

DANH MỤC SƠ ĐỒ VÀ BIỂU ĐỒ ix

DANH MỤC HÌNH ẢNH x

A PHẦN MỞ ĐẦU 1

1.1 Lý do chọn đề tài 1

1.2 Mục tiêu của đề tài 2

1.2.1 Mục tiêu chung 2

1.2.2 Mục tiêu cụ thể 2

1.3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 2

1.3.1 Đối tượng nghiên cứu 2

1.3.2 Phạm vi nghiên cứu 2

1.4 Phương pháp nghiên cứu và nguồn dữ liệu 3

1.5 Ý nghĩa của đề tài 3

1.6 Kết cấu của đề tài 4

B PHẦN NỘI DUNG 5

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 5

1.1 Cơ sở lý thuyết về cảng biển 5

1.1.1 Khái niệm 5

1.1.2 Chức năng của cảng biển 5

1.1.3 Vai trò của cảng biển 6

1.1.4 Phân loại cảng biển 7

1.1.4.1 Phân theo mục đích sử dụng 7

1.1.4.2 Phân theo hình thức sỡ hữu 8

1.1.4.3 Phân loại theo đối tượng phục vụ 8

1.1.4.4 Phân theo quy mô và mức độ quan trọng 8

1.1.5 Hoạt động của cảng biển 9

1.2 Cơ sở lý thuyết về tổ chức xếp dỡ hàng hóa 10

1.2.1 Các định nghĩa 10

1.2.2 Quy trình công nghệ xếp dỡ hàng hóa 11

1.2.3 Xếp dỡ hàng trên phương tiện vận tải 11

1.2.3.1 Xếp dỡ hàng trong hầm tàu 11

1.2.3.2 Xếp dỡ hàng cho toa xe và ô tô 13

1.2.4 Quy định về chuẩn bị nơi làm việc 13

1.2.4.1 Chuẩn bị nơi làm việc ở tàu 13

1.2.4.2 Chuẩn bị nơi làm việc tại kho, bãi 14

1.2.4.3 Chuẩn bị nơi làm việc tại cầu tàu 14

1.2.4.4 Chuẩn bị cơ giới hóa hầm tàu 15

1.2.5 Kế hoạch xếp dỡ hàng cho tàu 15

1.2.5.1 Căn cứ và yêu cầu khi lập kế hoạch xếp dỡ hàng cho tàu 15

1.2.5.2 Lập kế hoạch xếp dỡ hàng cho tàu 16

CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH VÀ ĐÁNH GIÁ HOẠT ĐỘNG XẾP DỠ HÀNG HÓA TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN TÂN CẢNG – PHÚ HỮU 17

2.1 Tổng quan về Công ty Cổ Phần Tân Cảng – Phú Hữu 17

2.1.1 Giới thiệu về công ty 17

2.1.2 Tầm nhìn, sứ mệnh và giá trị cốt lõi 18

2.1.2.2 Sứ mệnh 18

v

2.1.2.3 Giá trị cốt lõi 19

2.1.3 Lịch sử hình thành 19

2.1.4 Cơ cấu tổ chức và tình hình nhân sự 20

2.1.4.1 Cơ cấu tổ chức 20

2.1.4.2 Tình hình nhân sự 25

2.1.5 Ngành nghề kinh doanh 26

2.1.6 Một số kết quả kinh doanh 27

2.1.7 Đối tác và khách hàng của công ty 28

2.1.8 Các phần mềm hệ thống và sơ đồ tổng thể 29

2.2 Thực trạng hoạt động tại Tân Cảng – Phú Hữu 29

2.2.1 Về kho bãi 29

2.2.2 Về cầu bến 31

2.2.3 Các thiết bị chính 31

2.2.4 Vị trí địa lý - luồng vào cảng 32

2.2.5 Năng suất xếp dỡ hàng hóa 32

2.3 Phân tích về công tác xếp dỡ hàng hóa 32

2.4 Đánh giá hoạt động tổ chức xếp hàng hóa 37

2.4.1 Ưu điểm 37

2.4.2 Nhược điểm 37

CHƯƠNG 3: Giải pháp 39

3.1 Lập kế hoạch bảo trì các thiết bị xếp dỡ 39

3.2 Nâng cao công tác dự báo lượng hàng hóa thông qua cảng biển 40

C PHẦN KẾT LUẬN 41

TÀI LIỆU THAM KHẢO 42

DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT

Tân Cảng – Phú Hữu TCPH Phu Huu - Newport Corporation

DANH MỤC SƠ ĐỒ VÀ BIỂU ĐỒ

Sơ đồ 2.1 Cơ cấu tổ chức của Công ty Tân Cảng – Phú Hữu 20

DANH MỤC HÌNH ẢNH

Hình 2.1: Trụ sở của Công ty Cổ Phần Tân Cảng – Phú Hữu 18

Hình 2.2: Logo của Công ty Cổ Phần Tân Cảng – Phú Hữu 18

Hình 2.3: Các đối tác và khách hàng của Công ty 28

A PHẦN MỞ ĐẦU

1.1 Lý do chọn đề tài

Hàng hải là một ngành kinh tế mang tính đặc thù và hội nhập quốc tế rất cao.Trong những năm qua, hạ tầng ngành hàng hải, đặc biệt là hạ tầng cảng biển có một vaitrò rất quan trọng vừa mang tính chất phục vụ nhu cầu phát triển kinh tế đất nước vừa tạođộng lực thúc đẩy các hoạt động kinh tế đối ngoại và hội nhập quốc tế

Gắn liền với các trung tâm, các vùng kinh tế lớn của cả nước đã hình thành cáccảng biển lớn với vai trò là đầu mối phục vụ xuất nhập khẩu hàng hóa và tạo động lựcphát triển toàn vùng như Cảng biển Quảng Ninh, Hải Phòng gắn với vùng kinh tế trọngđiểm phía Bắc; Cảng biển Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng, Dung Quất, Quy Nhơn gắn vớivùng kinh tế trọng điểm Miền Trung; Cảng biển Tp Hồ Chí Minh, Bà Rịa - Vũng Tàu,Đồng Nai gắn với vùng kinh tế động lực Đông Nam Bộ; Cảng biển Cần Thơ, An Gianggắn với vùng kinh tế trọng điểm đồng bằng sông Cửu Long Một số cảng biển đã và đangđược đầu tư với quy mô hiện đại mang tầm vóc quốc tế như cảng biển Bà Rịa – VũngTàu, cảng biển Hải Phòng Các cảng này đã và đang thực hiện vai trò cảng cửa ngõ quốc

tế và đảm nhận chức năng trung chuyển Năm 2020, hệ thống cảng biển Việt Nam đãthông qua 692,2 triệu tấn (gấp khoảng 8,4 lần so với sản lượng thông qua năm 2000) vàvượt 1,7% so với dự báo nhu cầu cho năm 2020 (640-680 triệu tấn theo Quyết định số1037/QĐ-TTg ngày 24/6/2014 của TTCP) Hàng năm, cảng biển Việt Nam góp phầnthông qua toàn bộ lượng hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển, chiếm đến trên 90%

tổng nhu cầu XNK của cả nước, cảng có vai trò quan trọng trong việc lưu thông, trao đổihàng hóa, tạo động lực thúc đẩy các lĩnh vực kinh tế (Nguyễn Đình Việt, 2022)

Tân Cảng – Phú Hữu là cảng biển nằm trong quy hoạch của nhóm cảng biển số 5.Với vị thế địa hình kết nối nhiều tuyến đường bộ và thủy thúc đẩy việc hàng hóa tiếp cậnnhanh và gần hơn Đáp ứng nhu cầu triển khai các tuyến dịch vụ mới của các hãng tàu Được

sự quan tâm giúp đỡ, chỉ đạo của những doanh nghiệp lớn cùng ngành như: Tổng công ty Tâncảng Sài Gòn, Tổng công ty SAMCO, Công ty TNHH MTV Cảng Bến Nghé… trong việctriển khai các hoạt động của đơn vị Đóng vai trò quan trọng trong việc vận chuyển containernội địa và quốc tế nhằm nâng cao kinh tế, giao thương giữa các nước,

1

đảm bảo được chuỗi cung ứng được liền mạch không bị đứt gãy Nhưng vẫn còn nhiềuhạn chế hiện nay chưa đáp ứng hết khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải lớn; các trang thiết

bị bốc xếp dỡ hàng hóa khá cũ khiến cho việc năng suất không đạt tối đa làm chậm trễviệc xếp dỡ hàng hóa khiến cho kế hoạch bị kéo dài ảnh hưởng đến việc lưu thông hànghóa và tốc độ giải phóng tàu hàng tại cảng khiến cho năng suất làm việc, lợi nhuận và uy

tín của cảng bị ảnh hưởng Chính vì vậy, tác giả đã quyết định lựa chọn đề tài: “Giải pháp

nâng cao hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại Tân Cảng – Phú Hữu” nhằm đánh giá hoạt

động xếp dỡ hàng hóa tại cảng Từ đó, đề xuất một số giải pháp nhằm góp phần hoàn

thiện công tác tổ chức xếp dỡ hàng hóa tại Tân Cảng – Phú Hữu và góp phần mang lại giátrị về lợi nhuận, uy tín cho công ty và đóng góp vào sự phát triển của ngành hàng hải đặcbiệt là hệ thống cảng biển ở nước ta giúp nâng cao năng lực cạnh tranh của Việt Nam sovới các nước khác trên thế giới

1.2 Mục tiêu của đề tài

Hệ thống hóa một số vấn đề lý luận cơ bản về xuất nhập khẩu kho

Tìm hiểu và đánh giá hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại Tân Cảng Phú Hữu

Đề xuất các giải pháp góp phần nâng cao hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại Tân CảngPhú Hữu

1.3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

1.3.1 Đối tượng nghiên cứu

Đề tài tập trung nghiên cứu: Thực trạng về hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại TânCảng Phú Hữu

1.3.2 Phạm vi nghiên cứu

2

Về không gian: Đề tại tập trung nghiên cứu trong phạm vi hoạt động xếp dỡ hànghóa tại Tân Cảng Phú Hữu.

Về thời gian: Nghiên cứu thực hiện từ 05/10/2023 đến 29/10/2023

Về nội dung: Nghiên cứu tập trung xác định thực trạng bao gồm những bất cập,hạn chế và đưa ra một số giải pháp nhằm nâng cao hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại TânCảng Phú Hữu

1.4 Phương pháp nghiên cứu và nguồn dữ liệu

Phương pháp thu nhập dữ liệu: Kế thừa các số liệu và kết quả nghiên đã có, thu

nhập các thông tin về thực trạng xếp dỡ hàng hóa tại Tân Cảng – Phú Hữu được sử dụng

để giải quyết các vấn đề liên quan đến đề tài

Dữ liệu sơ cấp: Thu nhập từ các chuyên gia các đối tượng liên quan như ban lãnhđạo và các nhân viên của Công ty Cổ Phần Tân Cảng - Phú Hữu

Dữ liệu thứ cấp: Được thu nhập từ các bài báo cáo tài chính, bài tiểu luận, luận văn về

tổ chức xếp dỡ hàng hóa Các nguồn tài liệu liên quan qua thống kê, sách, báo, tạp chí trênmạng internet Thu nhập tại các bộ phận kế toán, bộ phận kinh doanh của công ty Tham khảocác tài liệu về tình hình tài chính, doanh thu, chi phí, tình hình xếp dỡ hàng hóa của Công ty

Cổ Phần Tân Cảng – Phú Hữu trong khoảng thời gian từ năm 2020- 2022

Phương pháp nghiên cứu tài liệu: Thu nhập các thông tin liên quan đến cơ sở lý

thuyết về cảng biển, khai thác cảng, kết quả nghiên cứu liên quan đến đề tài tài được công

bố, các số liệu thống kê

Phương pháp kế thừa: Kế thừa những tài liệu liên quan đến cơ sở lý thuyết từ

sách, giáo trình, tạp chí và thông tin trên một số trang web công khai và những công trìnhnghiên cứu khác có liên quan đến đề tài

Phương pháp phân tích và tổng hợp: Đọc tài liệu, phân tích các vấn đề thực tiễn

nhằm tổng hợp để đánh giá thực trạng và đề xuất các giải pháp liên quan đến hoạt độngxếp dỡ hàng hóa tại Tân Cảng – Phú Hữu

1.5 Ý nghĩa của đề tài

Kết quả nghiên cứu của đề tài sẽ là tài liệu giúp cho doanh nghiệp nắm bắt được hoạt

3

động trong lĩnh vực xếp dỡ hàng hóa, tối ưu hóa được các chi phí, thời gian vận hành, tối

đa lợi nhuận của công ty Từ đó, đề xuất ra những giải pháp hợp lý nhằm nâng cao hiệuquả hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại Tân Cảng Phú Hữu

Đối với sinh viên, kết quả nghiên cứu của đề tài sẽ là tài liệu giúp cho sinh viên cóthêm nhiều kiến thức và trải nghiệm thực tế về chuyên ngành đang theo học Từ đó, đưa

ra những định hướng đúng đắn cho việc phát triển bản thân và công việc sau này

1.6 Kết cấu của đề tài

Ngoài mục lục, phần mở đầu, danh mục tài liệu tham khảo đề tài còn có phần nộidung được trình bày theo 4 chương như sau:

Chương 1: Cơ sở lý thuyết

Chương 2: Phân tích và đánh giá hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại Tân Cảng – Phú Hữu

Chương 3: Đề xuất giải pháp

B PHẦN NỘI DUNG CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT

1.1 Cơ sở lý thuyết về cảng biển

1.1.1 Khái niệm

Theo Alan Branch (1986) định nghĩa rằng: “Cảng biển là một khu vực bốc xếp vàbốc dỡ hàng hóa lên và xuống tàu Thường thường nó liên kết với các loại hình thức vậntải khác”

Theo quy định tại khoản 1, điều 73, Bộ luật Hàng hải 2015 định nghĩa rằng “Cảngbiển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng, được xây dựng kết cấu hạtầng, lắp đặt trang thiết bị cho tàu thuyền đến, rời để bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách

và thực hiện dịch vụ khác Cảng biển có một hoặc nhiều bến cảng Bến cảng có một hoặcnhiều cầu cảng”

Theo Wayne K Talley (2018) định nghĩa rằng: “Cảng biển là nơi tiếp nhận hànghóa và khách hàng đến và đi diễn ra ở bờ biển hay ở bến thủy Việc vận chuyển được thựchiện bằng tàu biển Cảng biển có thể chỉ vận chuyển hàng hóa, chỉ vận chuyển hàngkhách hoặc có thể vận chuyển cả khách hàng và hàng hóa”

Theo TS Trần Hoàng Hải (2019) định nghĩa rằng: “Cảng biển là khu vực kinh tế,

kỹ thuật, công nghệ phức hợp, bao gồm kết cấu hạ tầng, trang thiết bị kỹ thuật công nghệphù hợp trong phần đất cảng và vùng nước cảng, thực hiện việc cung cấp toàn bộ dịch vụ

liên quan (bao gồm các dịch vụ kinh doanh và dịch vụ công) để đảm bảo sự hiệu quả vớichức năng là một bộ phận kết nối không thể thiếu trong toàn bộ chuỗi vận tải và đượcphát triển thành một trung tâm dịch vụ công nghiệp và logistics, đóng vai trò quan trọngtrong chuỗi giá trị sản phẩm công nghiệp nói chung và chuỗi giá trị vận tải logistics nóiriêng trong phạm vi một nước, một khu vực hoặc trên phạm vi toàn cầu”.

1.1.2 Chức năng của cảng biển

Cảng biển được coi là khu vực kinh tế phức hợp, đóng góp giá trị lớn giúp pháttriển kinh tế vùng, thành phố hay địa phương Cảng biển có các chức năng như sau:

Chức năng vận tải: cảng biển là một mắt xích (một khâu) của hệ thống vận

5

tải, chính vì vậy nó có chức năng vận tải Với chức năng này hoạt động của cảng biểnphải nhằm góp phần đạt được các mục tiêu chung của vận tải: Giảm giá thành vận tải củatoàn bộ hệ thống; Đảm bảo cho quá trình vận tải an toàn, nhanh chóng (Nguyễn VănKhoảng và Mai Văn Thành, 2020)

Chức năng thương mại, công nghiệp: các nước tiên tiến hay ngay cả các nước kém

phát triển sớm hay muộn cũng sẽ nhận ra được những thuận lợi trong hoạt động côngnghiệp và thương mại do cảng biển mang lại, cảng còn hỗ trợ nhập khẩu và tăng cườngxuất khẩu Tuy nhiên sự hỗ trợ này không chỉ do các cảng biển, mà còn có cả các cảngkhô (inland port) (Nguyễn Văn Khoảng và Mai Văn Thành, 2020)

Chức năng cung cấp dịch vụ hỗ trợ cho tàu: Cảng biển là nơi cung cấp chỗ ẩn náu

cho tàu, thuyền khi bão tố Ngoài ra, cảng biển còn có các cơ sở sữa chữa, cơ sở cung cấpthực phầm, dầu và các sản phẩm phụ vụ cho tàu, … (Trần Hoàng Hải, 2019)

Chức năng tạo lập không gian: Khi vị trí, vai trò được mở rộng cảng biển giúp tạo

lập không gian mới kích thích sự hình thành và phát triển các đô thị và các thương cácquốc tế (Trần Hoàng Hải, 2019)

1.1.3 Vai trò của cảng biển

Cảng biển là đầu mối giao thông đảm bảo cho tàu thuyền neo đậu an toàn, nhanhchóng và thuận tiện, đảm bảo cho việc xếp dỡ hàng hóa và vận chuyển hành khách Bảoquản và lưu giữ hàng hóa, gia công, phân loại hàng hóa, thực hiện các thủ tục pháp chế về

quản lý nhà nước và các dịch vụ hàng hải phục vụ các tàu thuyền (Nguyễn Văn Khoảng

và Mai Văn Thành, 2020)

Có thể nói nhiệm vụ cơ bản của cảng biển là xếp dỡ, bảo quản, đóng gói cùng vớiviệc thực hiện các công việc dồn xếp và phục vụ tất cả các phương tiện đến cảng với tưcách là đầu mối giao thông Với những nhiệm vụ cơ bản ấy, cảng biển đóng vai trò quantrọng trong hoạt động nhịp nhàng của nền kinh tế quốc dân, mà trước hết là các lĩnh vựccông nghiệp khai thác, công nghiệp chế biến, nông nghiệp, thương mại… (Nguyễn ThịPhương Thảo, 2021)

Trong nền kinh tế của nhiều quốc gia giàu tài nguyên mà không có phương tiệnnào khác thay thế được cho vận tải biển hoặc những phương tiện này không đáp ứng

6

được nhu cầu vận chuyển thì các cảng biển đóng vai trò quan trọng Thông thường đó lànhững cảng biển đặc biệt mà vị trí của nó cũng là các nguồn tài nguyên như đối với côngnghiệp khai thác dầu lửa của các nước bên vịnh Ba-tư, cảng biển đóng vai trò rất quantrọng trong xuất khẩu dầu, hoặc để phát triển công nghiệp khai thác quặng sắt, ở ThuỵĐiển các cảng biển đóng một vai trò hết sức quan trọng Bên cạnh đó cảng biển đóng vaitrò quan trọng trong việc xuất khẩu và nhập khẩu các mặt hàng của ngành công nghiệpchế biến như các cảng nước Anh, Hà Lan và các cảng ở Đức Đối với ngành nông nghiệp,nhiều quốc gia nhập khẩu bằng đường biển nguyên liệu sản xuất phân hóa học hoặc nhậpkhẩu trực tiếp phân hóa học Mặt khác ở nhiều nước các sản phẩm nông nghiệp đưa ra thịtrường quốc tế chủ yếu hoặc hoàn toàn qua cảng, như các thị trường trung tâm về lúa gạocủa thế giới: Thái Lan, Việt Nam, Miến Điện là những hải cảng lớn trong việc xuất khẩulúa gạo Một trung tâm xuất khẩu cà phê của Braxin cũng là một trong những hải cảnglớn (Nguyễn Thị Phương Thảo, 2021)

Cảng biển có thể phục vụ xếp dỡ hàng ngoại thương, hàng nội thương và hàng quácảnh Các cảng biển cũng đóng vai trò quan trọng trong việc tạo nên những điều kiệnthuận lợi cho sự phát triển và duy trì những quan hệ ngoại thương với các nước có biển và

vì vậy có thể đóng góp vào việc tăng lưu thông hàng hoá (Nguyễn Thị Phương Thảo,2021)

1.1.4 Phân loại cảng biển

1.1.4.1 Phân theo mục đích sử dụng

Cảng tổng hợp (cho địa phương và quốc gia): là các cảng thương mại giao nhậnnhiều loại hàng hoá Cảng hàng hoá được chia làm 3 loại: cảng loại A hay còn gọi là cáccảng nước sâu, cảng loại B, cảng loại C.

Cảng chuyên dụng: là các cảng giao nhận chủ yếu một loại hàng hoá (xi măng,than, xăng dầu…) phục vụ cho đối tượng riêng biệt (cung cấp nguyên liệu, phân phối sảnphẩm của nhà máy hoặc các khu công nghiệp dịch vụ sữa chữa tàu thuyền…), bao gồmcảng chuyên dụng hàng rời, cảng chuyên dụng dầu, cảng chuyên dụng công nghiệp

Cảng trung chuyển quốc tế: là những cảng chuyên làm nhiệm vụ chuyển tàu hoặc

7

trung chuyển hàng quốc tế và một phần nhỏ lượng hàng giao nhận nội địa (Nguyễn VănKhoảng và Mai Văn Thành, 2020).

1.1.4.2 Phân theo hình thức sỡ hữu

Cảng biển thuộc sỡ hữu nhà nước: Nhà nước sỡ hữu toàn bộ kết cáu hạ tầng cảngbiển, tổ chức hoạt động khai thác cảng biển và chịu trách nhiệm về hiệu quả kinh tế củacảng biển

Cảng biển sỡ hữu kiểu bán chính phủ: Nhiều cảng được thành lập như một tổ chứcbán chính phủ bởi luật quốc hội Trong trường hợp này, cảng có thể là một tổ chức có thểhoạt động phi lợi nhuận

Cảng biển thuộc sỡ hữu của chính quyền địa phương như Rotterdam, Hamburf,Kobe và Yokohama

Cảng biển thuộc sở hữu tư nhân: Tư nhân sỡ hữu và quản lý trực tiếp cảng biển.Việc tư nhân hóa các cảng biển giúp phân bổ lại dòng vốn đưa vào tài sản cảng, nhờ dóvốn được tăng lên và nó kích thích kinh tế địa phương phát triển (Trần Hoàng Hải, 2019)

1.1.4.3 Phân loại theo đối tượng phục vụ

Cảng nội địa: Là cảng phục vụ chủ yếu giao thông đường thủy nội địa Ở ViệtNam, cảng nội địa thường là các cảng thuộc cảng địa phương, phục vụ các phương tiệnvận tải thủy/biển thuộc sỡ hữu của doanh nghiệp hay cá nhân Việt Nam.

Cảng quốc tế: Là cảng có tàu thuyền nước ngoài cập bến làm hàng được chínhquyền công bố là cảng quốc tế Đây là các cảng tổng hợp hoặc cảng chuyên dụng quốcgia Ngoài ra, còn một loại cảng nữa cũng là cảng quốc tế, đó là các cảng trung chuyển.(Trần Hoàng hải, 2019)

1.1.4.4 Phân theo quy mô và mức độ quan trọng

Cảng biển loại I: là cảng biển đặc biệt quan trọng có quy mô lớn, phục vụ cho việcphát triển kinh tế – xã hội của cả nước hoặc liên vùng

Cảng biển loại II: là cảng biển quan trọng, có qui mô vừa, phục vụ cho việc pháttriển kinh tế – xã hội của vùng và địa phương

Cảng biển loại III: là cảng biển có qui mô nhỏ, phục vụ cho hoạt động của doanh

8

nghiệp (Nguyễn Văn Khoảng và Mai Văn Thành, 2020)

1.1.5 Hoạt động của cảng biển

 Các hoạt động dịch vụ chính bao gồm:

Xếp dỡ hàng hóa cho tàu: đó là việc xếp hàng xuống tàu và dỡ hàng khỏi tàu, thiết

bị sử dụng cho hoạt động này tùy thuộc vào loại hàng và phương án xếp dỡ Ngoài thiết bịcủa cảng, người ta còn dùng các thiết bị của tàu

Lưu kho hàng hóa: có thể bảo quản hàng trong kho hay ngoài bãi tùy thuộc vào sốlượng, loại hàng, thời gian hàng ở cảng và loại phương tiện vận chuyển tiếp theo

Tái chế: áp dụng đối với những loại hàng hóa yêu cầu quá trình tái chế trong phạm

vi cảng để đảm bảo tập trung, phân phối hoặc nâng cao hiệu quả vận chuyển Trong hầuhết các trường hợp, quá trình này được thực hiện trong kho bãi của cảng như đóng gói,đóng cao bản

Giao nhận hàng hóa giữa các phương tiện vận tải

Phục vụ tàu: là việc chuẩn bị cho hành trình tiếp theo của tàu như cung ứng nhiên

liệu, nước ngọt, thực phẩm

Duy trì hoạt động của tàu: có thể thực hiện sửa chữa nhỏ hay bảo dưỡng tàu tại cảnghay tại xưởng sửa chữa và thông thường hoạt động này do các công ty khác đảm nhiệm.

Tiến hành công tác hoa tiêu, lai dắt phục vụ tàu và thực hiện công tác cứu hộ và là nơilánh nạn cho tàu

Các hạt động nhằm duy trì bảo dưỡng thiết bị, công trình, tạo điều kiện cho cảnghoạt động hiệu quả như: Nạo vét; Sửa chữa, bảo dưỡng cầu tàu, kho bãi, đường giaothông trong cảng; Sửa chữa bảo dưỡng máy móc thiết bị

9

An ninh cảng: các điều kiện để đảm bảo an toàn cho hàng hóa, tài sản của cảng.

Các hoạt động đặc biệt: đôi khi các hoạt động quân sự cũng được thực hiện trongcảng như việc tiếp nhận tàu chiến, tàu ngầm, xếp dỡ những loại hàng đặc biệt nguy hiểm.(Nguyễn Văn Khoảng và Mai Văn Thành, 2020)

1.2 Cơ sở lý thuyết về tổ chức xếp dỡ hàng hóa

1.2.1 Các định nghĩa

Cầu cảng có quyền sử dụng chung: Là cầu cảng mà bất cứ con tàu nào ghé cảngđều được phép sử dụng tùy theo thời gian đến và quyền ưu tiên của nó (nếu có), miễn làcác đặc tính của cầu tàu như chiều dài, mớn nước, trang thiết bị phù hợp với yêu cầu củacon tàu đó và hàng hóa vận chuyển

Cầu cảng có quyền sử dụng ưu tiên: Là cầu cảng được dành riêng, hoặc ưu tiên sửdụng độc quyền cho một hoặc một nhóm công ty vận tải biển Việc khai thác loại cầucảng này hầu như do các nhà đầu tư hoặc đại lý của họ chịu trách nhiệm

Cầu cảng chuyên dụng: Là loại cầu cảng phục vụ cho việc xếp dỡ một loại hàngđồng nhất như than, ngũ cốc, dầu , do vậy chúng được trang bị các thiết bị xếp dỡ chỉphục vụ riêng cho mục đích này Những loại cảng này sẽ tiếp nhận tàu theo một nguyêntắc cơ bản: “tàu nào đến trước sẽ được làm hàng trước”

Cầu chuyên dụng cho tàu container và tàu Ro-Ro: Tàu container đắt hơn nhiều sovới tàu bách hóa, điều này thúc đẩy sự cần thiết phải giảm tới mức tối đa thời gian tàuchờ Vì vậy trong quá trình lập kế hoạch, thời gian tàu chờ là nhân tốquan trọng quyếtđịnh đầu tư, tuy nhiên cũng cần phải tính tới những tiêu chuẩn khác.

Bến đa chức năng: Còn gọi là bến đa dụng hay bến tổng hợp, có thể thỏa mãn với loạitàu liên hợp, đó là loại tàu chở các kiểu container, các loại hàng đồng nhất như sắt thép,

ô tô và các loại hàng rời tổng hợp Để có thể bốc xếp những loại hàng này đạt hiệu quả, phải

có nhiều loại thiết bị khác nhau Mặc dù chi phí đầu tư ban đầu cao nhưng bến đa dụng có thểđạt sản lượng thông qua lớn nhờ tính mềm dẻo của nó Bến đa dụng cũng có thể tận dụngđược các thiết bị có năng suất cao ngay từ khi bắt đầu hoạt động và về lâu dài loại bến

này có ưu thế do dễ dàng chuyển thành bến chuyên dụng (Nguyễn Văn Khoảng và Mai

10

Văn Thành, 2020)

1.2.2 Quy trình công nghệ xếp dỡ hàng hóa

Quy trình công nghệ xếp dỡ là một tài liệu hướng dẫn kỹ thuật và tổ chức công tácxếp dỡ hàng hóa của cảng Nó là văn bản mang tính chất pháp lý nội bộ để các bộ phậnliên quan căn cứ thực hiện

Quy trình công nghệ xếp dỡ hàng hóa được xây dựng cho từng loại hàng, theo từngphương án xếp dỡ, căn cứ vào thiết bị kỹ thuật xếp dỡ hiện có và phù hợp với kiểu loạiphương tiện vận tải đến cảng

Quy trình công nghệ quy định số lượng, chủng loại thiết bị xếp dỡ và công cụmang hàng, số lượng công nhân tại các bước công việc cũng như các thao tác kỹ thuật cầnthực hiện, đồng thời định mức năng suất cho từng phương án xếp dỡ

Căn cứ vào quy trình công nghệ xếp dỡ, cán bộ chỉ đạo sản xuất hay cán bộ đi ca cóthể bố trí phương tiện, thiết bị một cách hợp lý, điều động nhân lực một cách dễ dàng, đồngthời giúp họ kiểm tra việc thực hiện (Nguyễn Văn Khoảng và Mai Văn Thành, 2020)

1.2.3 Xếp dỡ hàng trên phương tiện vận tải

1.2.3.1 Xếp dỡ hàng trong hầm tàu

Theo Nguyễn Văn Khoảng và Mai Văn Thành (2020) nói về công tác xếp dỡ hàngtrong hầm tàu là khâu nặng nhọc nhất, phức tạp nhất trong cả dây chuyền sản xuất ở cảng.Việc cơ giới hóa xếp dỡ trong hầm tàu đòi hỏi nhiều loại máy móc thiết bị và công cụphải bố trí trên một khu vực chật hẹp, không ổn định đồng thời cũng là nơi tập trungnhiều công nhân phục vụ nhất Vì vậy, khi tiến hành công tác xếp dỡ trong hầm tàu chúng

ta phải bố trí thiết bị và lao động một cách khoa học Để tiến hành được cần nắm chắcnhững vấn đề cơ bản sau:

 Đặc điểm một số tàu vận tải

Tàu chở các loại hàng khô như hòm kiện, bao túi, thùng… thường có nhiều tầng boong, nhiều hầm và miệng hầm không lớn (gọi chung là tàu chở hàng bách hóa)

Tàu chở gỗ: gỗ là loại hàng có tỷ trọng nhỏ, cồng kềnh, cho nên để sử dụng hết trọngtải của tàu người ta thường xếp cả trên mặt boong Vì vậy, tàu chở gỗ có một tầng boong,

11

thành cao chắc chắn, kết cấu mặt boong vững chắc, miệng hầm rộng.

Tàu chở quặng: thường có một tầng boong, kết cấu thân tàu vững chắc, có đáy đôi

để nâng trọng tâm tàu

Tàu chở hàng rời: miệng hầm cao hơn các loại tàu bình thường, có nhiều vách dọc,vách hầm và sườn tàu được lát gỗ chống ẩm

Tàu chở hàng lỏng: có nhiều vách ngăn, có các thiết bị chống cháy

 Phương pháp xếp dỡ hàng trong hầm tàu

Việc cơ giới hóa xếp dỡ trong hầm tàu phụ thuộc vào nhiều yếu tố, nhưng yếu tốquan trọng nhất là miệng hầm Người ta dùng hệ số của cửa hầm để đánh giá mức độ cơgiới hóa trong hầm tàu:

Trong đó: Fch – diện tích của cửa hầm (m2);

Fhh – diện tích hầm hàng (m2)

Hàng bao: Đối với các hàng bao để tránh trượt đổ cần xếp so le Trong quá trìnhxếp phải chú ý khả năng thông gió của hầm hàng.

Hàng bó, kiện thường: Các hàng có thể tích lớn kồng kềnh khi xếp cần tận dụnghết dung tích của tàu

Hàng kim loại và sản phẩm kim loại: Đối với loại hàng nặng, khi xếp cần chú ýnâng trọng tâm của tàu Các loại ô tô, máy kéo là hàng nặng có thể tích lớn, khi xếp cầnđảm bảo ổn định tàu

Hàng rời: Đối với hàng rời có góc nghiêng tự nhiên lớn, trong quá trình xếp dỡphải phân đều các hầm, không tập trung ở một điểm

Hàng hòm: Phải chú ý độ bền và tính chất hàng hóa bên trong

 Các thiết bị thường dùng để cơ giới hóa công tác xếp dỡ trong hầm tàu

Băng chuyền: dùng cho hàng rời, hàng kiện cỡ nhỏ

Thang gầu: xếp dỡ hàng rời cho năng suất cao

Các thiết bị không ray: xe nâng, máy ủi, máy xúc.

Các thiết bị dùng tời kéo để xếp dỡ hàng cồng kềnh

Các thiết bị thô sơ: xe con đẩy tay, kích, đòn bẩy, con lăn…

1.2.3.2 Xếp dỡ hàng cho toa xe và ô tô

Đối với toa xe và ô tô có mui do bị khống chế bởi thùng xe, diện tích nơi làm việcchật hẹp cho nên trong quá trình xếp dỡ phải có bàn làm hàng và dùng công nhân thủcông đưa hàng vào toa xe và ô tô

Đối với toa xe và ô tô không mui thì phương pháp xếp dỡ đơn giản hơn và ít phảidùng thiết bị phụ Các thiết bị dùng để xếp dỡ hàng cho ô tô và toa xe như cần trục, xenâng, các máy vận chuyển liên tục hoặc dùng tời kéo (Nguyễn Văn Khoảng và Mai VănThành, 2020)

1.2.4 Quy định về chuẩn bị nơi làm việc

1.2.4.1 Chuẩn bị nơi làm việc ở tàu

Hệ thống chiếu sáng nếu làm việc ban đêm phải đảm bảo đủ ánh sáng Kiểm tranắm vững các tính năng của cần trục tầu (tầm với, tải trọng cho phép) theo hồ sơ đăngkiểm, nếu cần thiết phải hạ tải thấp hơn tải ghi trong hồ sơ thì phải có xác nhận bằng văn