TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘTKHOA KINH TẾ TIỂU LUẬN GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ KHAI THÁC THIẾT BỊ XẾP DỠ CONTAINER TẠI CẢNG VICT Họ và tên sinh viên: Lớp: Ngành: Giảng viên hướng dẫn:
Mục tiêu nghiên cứu
Mục tiêu nghiên cứu tổng quát
Đề tài này nghiên cứu thực trạng khai thác thiết bị xếp dỡ container tại cảng, từ đó đề xuất giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng thiết bị Nghiên cứu tập trung vào mục tiêu tổng quát để cải thiện quy trình và tối ưu hóa hoạt động xếp dỡ.
Giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container tạiCảng VICT.
Mục tiêu nghiên cứu cụ thể
• Để có thể đạt được mục tiêu nghiên cứu tổng quát trên cần phải có những mục tiêu cụ thể như sau:
• Phân tích và đưa ra các cơ sở lý thuyết về hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container.
• Phân tích hiệu quả khai thác của thiết bị xếp dỡ tại Cảng VICT.
• Đưa ra các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ tại Cảng VICT.
Phương Pháp Nghiên Cứu
Quy trình nghiên cứu
Sơ đồ 1.1: Quy trình nghiên cứu
(Nguồn: Sinh viên tự tổng hợp)
Phương pháp thu thập dữ liệu
Dữ liệu thứ cấp là thông tin được thu thập từ các nghiên cứu đã được thực hiện trong và ngoài nước, hoặc từ các nguồn dữ liệu đã có sẵn và được công bố.
Phương pháp định tính
Dựa trên việc phân tích dữ liệu thu thập từ các nguồn liên quan đến đề tài nghiên cứu, chúng tôi đã chọn lọc ra những kết quả hữu ích từ thông tin và dữ liệu tìm kiếm trên các trang web.
Phương pháp phân tích và tổng hợp
Phương pháp nghiên cứu tài liệu và dữ liệu khác nhau thông qua phân tích giúp hiểu sâu sắc về một đối tượng cụ thể Trong bài viết này, tôi đã tiến hành khảo sát và phân tích nhiều tài liệu liên quan đến hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ tại nhiều cảng, đặc biệt là Cảng VICT Qua đó, tôi đã tổng hợp các dữ liệu có tính tương quan để xác định ưu, nhược điểm và đề xuất các giải pháp phù hợp.
Phương pháp phân loại và hệ thống hóa lý thuyết
Phương pháp phân loại giúp sắp xếp tài liệu khoa học theo các đơn vị, mặt và vấn đề có chung bản chất hoặc hướng phát triển, từ đó tạo điều kiện thuận lợi cho việc đánh giá Trong khi đó, phương pháp hệ thống hoá tổ chức lại thông tin một cách có hệ thống dựa trên lý thuyết đã được đề ra, nhằm nâng cao sự hiểu biết và cái nhìn sâu sắc hơn về đối tượng nghiên cứu.
Ý nghĩa đề tài
Ý nghĩa thực tiễn
Nghiên cứu này đề xuất giải pháp cụ thể để nâng cao hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container tại Cảng VICT Nó giúp nhà quản trị nhận diện những hạn chế và có biện pháp khắc phục kịp thời, đồng thời xây dựng chiến lược đổi mới và cải tiến thiết bị Mục tiêu là đáp ứng nhu cầu khách hàng một cách tối ưu và thúc đẩy sự phát triển bền vững của cảng trong tương lai Đề tài này có ý nghĩa quan trọng đối với VICT hiện tại và trong thời gian tới.
Ý nghĩa khoa học
Bài viết này trình bày 4 đề tài quan trọng nhằm củng cố hệ thống lý thuyết về hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container tại cảng Những đề tài này không chỉ giúp nhìn nhận đúng đắn hơn về vấn đề nghiên cứu mà còn đưa ra các giải pháp hoàn thiện cho hoạt động khai thác Hơn nữa, đây sẽ là nền tảng cho các nghiên cứu tiếp theo liên quan đến khai thác thiết bị xếp dỡ container tại cảng.
Kết cấu đề tài
Ngoài phần mở đầu và kết luận, kết cấu đề tài được chia thành 3 chương: Chương 1: Cơ sở lý thuyết và Tổng quan về Doanh nghiệp
Chương 2: Phân tích thực trạng
Chương 3: Đề xuất giải pháp
GIỚI THIỆU TỔNG QUÁT VỀ CẢNG VICT
GIỚI THIỆU SƠ LƯỢC VỀ CẢNG VICT
Tên tiếng Việt: Cảng Container Quốc Tế Việt
Nam Mã Cảng: VN VIC
Tên tiếng Anh: Vietnam International Container Terminals
Loại doanh nghiệp: Liên doanh (Joint Venture Company)
Trụ sở chính: 13 Đường Bến Nghé, Phường Tân Thuận Đông, Quận
7, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam. Điện thoại: (84.28) 38729999; Fax: (84.28) 38724888
E-mail: info@vict-vn.com; Website: www.vict-vn.com
Hình 1.1: Giới thiệu Cảng VICT
QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN
Hình 1.2: Quá trình hình thành và phát triển của Cảng VICT
Cảng Container Quốc Tế Việt Nam (VICT) là cảng container chuyên dụng đầu tiên tại Việt Nam, được đầu tư và khai thác bởi công ty liên doanh Phát Triển Tiếp Vận Số 1 (FLDC) theo luật đầu tư nước ngoài Dự án này đánh dấu bước tiến quan trọng trong lĩnh vực logistics và vận tải biển tại Việt Nam với sự tham gia của các đối tác nước ngoài.
• Năm 1993: Nghiên cứu mang tính khả thi
• Năm 1994: Tháng 09 năm 1994 Có giấy phép đầu tư và đến tháng 12 là tiến hành xây dựng và chính thức được thành lập
• Năm 1997: Lễ khởi công chính thức được diễn ra
Trở thành cảng hàng đầu tại Việt Nam và khu vực Châu Á thông qua hệ thống quản lý chất lượng vượt trội, dịch vụ hoàn hảo và triết lý kinh doanh tập trung vào lợi ích của khách hàng.
Chúng tôi cung cấp dịch vụ tàu biển, cảng biển, xếp dỡ container, lưu kho bãi và giao nhận hàng hóa với chất lượng hàng đầu và chi phí tiết kiệm nhất.
1.2.3 Danh sách khách hàng tại Cảng
VỊ TRỊ ĐỊA LÝ
Cảng VITC tọa lạc ở vị trí chiến lược gần khu chế xuất Tân Thuận, chỉ cách trung tâm Thành Phố Hồ Chí Minh khoảng 6km Vị trí của VITC được xem là lý tưởng cho mô hình phát triển thành phố hiện đại trong tương lai.
Khách hàng có thể tránh tình trạng tắc nghẽn giao thông khi vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ qua đại lộ Nam Sài Gòn hướng về đồng bằng sông Cửu Long, kết nối trực tiếp với quốc lộ 1A Ngoài ra, việc vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy từ cảng VICT đến các điểm nội địa phía bắc thành phố cũng là một lựa chọn hiệu quả.
Sau khi hoàn thành dự án cầu Thủ Thiêm, đường hầm Thủ Thiêm và cầu Phú Mỹ, khách hàng sẽ có nhiều lựa chọn di chuyển đến Cảng VICT mà không cần đi qua trung tâm thành phố.
Hình 1.3: Vị trí địa lý của Cảng VICT
Vị trí địa lý: Điểm cực Nam: 10°45’59’’ B, 106°44’10’’ Đ Điểm cực Bắc: 10°46’22.9’’ B, 106°44’8’’ Đ
Nằm ở hạ lưu sông Sài Gòn, cạnh khu chế xuất Tân Thuận và cách trung tâm thành phố khoảng 6 km.
Hoa tiêu: bắt buộc, với các trạm hoa tiêu đặt tại Vũng Tàu và Thành
Luồng vào cảng: chiều dài luồng là 85 km Độ sâu: thấp nhất 9.7 m, trung bình 10.8 m, sâu nhất 12.1 m.
Chế độ thủy triều: nhật triều không đều, mực nước trung bình là 2.2m
DỊCH VỤ TẠI CẢNG
Cảng VICT hỗ trợ cung cấp các dịch vụ chính như:
• Hỗ trợ tàu cập và rời Cảng
• Lên kế hoạch xếp hàng cho tàu
• Văn phòng cơ quan Hải quan tại Cảng
• Sửa chữa và vệ sinh Container
CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT TẠI CẢNG
Chiều dài: 84 km; Độ sâu nước: -8.5m
Tàu lớn nhất có thể tiếp nhận được đạt 25,000DWT
Bến V1: có chiều dài là 181 mét, chiều sâu là -10,7 mét
Bến V2: có chiều dài là 192 mét, chiều sâu là -11 mét
Bến V3: có chiều dài là 305 mét, chiều sâu là -11 mét
Tổng diện tích mặt bằng: 20 (ha).
Kho hàng lẻ: 8,306 m2 Bãi: 191,800 m2, trong đó bãi chứa cont là: 99,840 m2.
- Các thiết bị chính tại Cảng:
Xe nâng container có hàng 4
Bảng 1.1: Các thiết bị chính tại Cảng
(Nguồn: sinh viên tự tổng hợp)
Thiết bị cẩu bờ bao gồm 7 cẩu, trong đó 2 cẩu được đầu tư vào năm 2008 Các cẩu còn lại có tuổi thọ sản xuất và sử dụng khá cao, gần hoặc trên 20 năm, dẫn đến thời gian bảo dưỡng và sửa chữa tương đối lớn.
Các cẩu RTG được đầu tư thay mới hành loạt vào năm 2008, nên trong tình trạng hoạt động tốt.
Xe nâng thường hoạt động quá công suất do yêu cầu di chuyển liên tục giữa các bãi mà các cẩu RTG không thể tiếp cận Điều này dẫn đến sự gia tăng áp lực và có thể ảnh hưởng đến hiệu suất làm việc cũng như tuổi thọ của thiết bị.
Hình 1.4: Ship-to-shore Gantry
SƠ ĐỒ CƠ CẤU TỔ CHỨC VÀ CHỨC NĂNG CỦA CÁC PHÒNG BAN TẠI CẢNG VICT
1.6.1 Sơ đồ cơ cấu tổ chức
Hình 1.10: Sơ đồ cơ cấu tổ chức tại Cảng
1.6.2 Nhiệm vụ, chức năng của các phòng ban
- Chủ tịch Hội đồng quản trị:
Chủ tịch hội đồng quản trị là người lãnh đạo, chịu trách nhiệm xây dựng các chương trình và kế hoạch hoạt động, đồng thời đưa ra quyết định cho toàn bộ hội đồng Vị trí này đóng vai trò quan trọng trong quản trị công ty.
Người lãnh đạo có quyền lực cao trong công ty chịu trách nhiệm đưa ra quyết định và phân công công việc cho cấp dưới Họ phải duy trì và phát triển các hoạt động của doanh nghiệp ở mọi bộ phận, nhằm đảm bảo doanh nghiệp ngày càng phát triển và vững mạnh.
Là người chịu sự chỉ đạo trực tiếp của Tổng Giám đốc, trách nhiệm về những lĩnh vực, công tác được giao bởi giám đốc.
- Phòng tổ chức hành chính:
Chức năng chính của bộ phận này là tham mưu cho Ban Giám đốc về cơ cấu tổ chức và quản lý nhân sự, bao gồm việc bổ nhiệm và đào tạo cán bộ Bộ phận cũng tổ chức và giải quyết các vấn đề liên quan đến chính sách hỗ trợ nhân viên, như đào tạo, bồi dưỡng và luân chuyển công việc cho cán bộ trong công ty.
- Phòng tài chính – kế toán:
Bộ phận tài chính trong doanh nghiệp đóng vai trò quan trọng trong việc quản lý và kiểm soát nguồn tài chính, đảm bảo hiệu quả cho tất cả các hoạt động kinh doanh Họ chịu trách nhiệm đảm bảo doanh nghiệp có đủ tiền mặt cần thiết để duy trì hoạt động và sử dụng nguồn tiền một cách hợp lý.
Chức năng của bộ phận này là tư vấn cho Ban Giám Đốc công ty về các vấn đề kỹ thuật, đầu tư công nghệ mới, cũng như quản lý các phương tiện và công cụ xếp dỡ Ngoài ra, bộ phận còn đảm nhiệm việc xác định các định mức tiêu hao nhiên liệu, vật tư và bảo trì thiết bị.
Phòng Kinh doanh là bộ phận chủ chốt, có nhiệm vụ tư vấn cho Ban Giám đốc về các vấn đề dịch vụ của công ty Đồng thời, phòng cũng thực hiện nghiên cứu mở rộng thị trường và xây dựng mối quan hệ bền vững với khách hàng.
- Phòng hỗ trợ khai thác:
Chức năng của đơn vị là tư vấn cho Ban Giám Đốc về công tác an ninh cảng biển, bảo đảm an ninh trật tự, thực hiện nhiệm vụ quân sự và phòng chống cháy nổ hiệu quả.
PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG VỀ HIỆU QUẢ KHAI THÁC THIẾT BỊ XẾP DỠ CONTAINER TẠI CẢNG
CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ HIỆU QUẢ KHAI THÁC THIẾT BỊ XẾP DỠ
2.1.1 Thiết bị xếp dỡ Container
Là thiết bị chuyên dụng dùng cho hoạt động xếp dỡ container Theo đó, có các thiết bị xếp dỡ Container trong Cảng phổ biến như:
Cẩu giàn có tải trọng nâng từ 5-50 tấn;
Chiều cao nâng từ 6-50met
Tầm vươn của cầu giàn từ 10-38met
Lĩnh vực sử dụng cẩu giàn: hoạt động trong cảng biển, bốc xếp container lên hoặc xuống tàu,…
Hình 2.1: Cẩu giàn (Container gantry crane)
2.1.1.2 Cẩu chân đế (multi-function crane): Đây là loại cẩu thường sử dụng để cẩu cái loại hàng bách hóa và container Cẩu chân đế có thể dễ dàng và linh hoạt trong việc chọn vị trí container để nhấc cont mà có thể không di chuyển
Cẩu chân đế thường có tải trọng khoảng 40 tấn
Tầm với của cẩu chân đế từ 3,5-29,5 mét
Tâm ray của cẩu: 16.5 mét
2.1.1.3 Cẩu RTG sắp xếp container (Conatiner stacking crane):
Cẩu RTG là loại cẩu được dùng để sắp xếp cont trong bãi Cẩu di động nên rất linh hoạt trong việc chọn và xếp container trong bãi.
Cẩu thường có tải trọng nâng từ 5-50 tấn và chiều cao nâng là 6-50 mét Tầm vươn của cẩu RTG có thể đạt được từ 10-38 mét
2.1.1.4 Xe nâng Container Đây là thiết bị dùng để nâng, hạ container phổ biến.
Hình 2.5: Xe nâng container chụp nóc
Hình 2.6: Xe nâng container bên trong
2.1.2 Khái niệm về Cảng biển
Theo Bộ luật Hàng hải Việt Nam, cảng biển được định nghĩa là khu vực bao gồm đất và nước cảng, nơi đã được xây dựng hạ tầng và trang thiết bị để phục vụ cho tàu thuyền đến và rời, thực hiện việc bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách, cùng các nhiệm vụ khác.
2.1.3 Vai trò của Cảng biển
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn cho tàu thuyền neo đậu, đồng thời hỗ trợ vận chuyển hành khách và xếp dỡ hàng hóa Ngoài ra, cảng còn thực hiện bảo quản, lưu trữ và phân loại hàng hóa, cũng như các thủ tục pháp lý liên quan đến quản lý nhà nước và dịch vụ hàng hải để phục vụ nhu cầu của tàu thuyền (Nguyễn Văn Khoảng, Mai Văn Thành, 2020).
2.1.4 Chức năng của Cảng biển
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc đạt được các mục tiêu vận tải, bao gồm việc giảm chi phí vận chuyển và đảm bảo quá trình vận tải diễn ra nhanh chóng và chuyên nghiệp.
Cảng đóng vai trò quan trọng trong chức năng thương mại và công nghiệp, hỗ trợ quá trình nhập khẩu và thúc đẩy mạnh mẽ hoạt động xuất khẩu cho doanh nghiệp.
PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG HIỆU QUẢ CỦA THIẾT BỊ XẾP DỠ TẠI CẢNG VICT
2.2.1 Hoạt động của thiết bị xếp dỡ trong cảng Container
Container khi đến cảng sẽ được chuyển từ tàu lên bờ hoặc từ bờ xuống tàu Ngoài ra, còn có các hoạt động như đóng hoặc mở nắp hầm hàng và chằng buộc container Thiết bị chính thường được sử dụng trong hoạt động này là cần trục bờ.
-Đối với container hàng nhập :
Loại cont hàng nguyên cont (FCL) được phân loại dựa trên hãng tàu, cỡ tàu và loại tàu Đối với các lô hàng có số lượng lớn, việc xếp hàng có thể thực hiện theo B/L.
+Loại cont hàng lẻ (LCL) : Phân tách theo hãng tàu, cỡ tàu loại tàu, chủ khai thác.
-Container hàng xuất : kể cả container FCL và LCL, xếp phân tách theo cảng dỡ hàng, tàu, cỡ và loại, nhóm trọng lượng.
2.2.1.2 Hoạt động chất xếp container trên bãi
-Container chuyển tải : Xếp như container hàng xuất.
-Container rỗng : Xếp phân tách theo hãng tàu, cỡ và loại, chủ khai thác.
-Container đặc biệt : Xếp phân tách theo cỡ và loại, chủ khai thác.
-Container loại bệ: Phân tách theo cảng dỡ hàng, cỡ và loại, nhóm trọng lượng.
-Container quá cao : Chỉ được phép xếp 1 tầng
-Container quá rộng: Phân tách theo cảng dỡ hàng, cỡ và loại, nhóm trọng lượng.
2.2.1.3 Hoạt động chất xếp container tại kho CFS
-Khi chất xếp hàng tại kho CFS phải đảm bảo tạo các khoảng trống giữa các luồng hàng để có thể thông gió khi cần thiết.
-Khi chất xếp bằng thủ công, người nhân viên chỉ được phép nâng một kiện hàng với chiều cao cho phép.
2.2.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ
Số lượng hàng hóa qua cảng là yếu tố quyết định trong việc lựa chọn thiết bị xếp dỡ Việc chọn thiết bị phù hợp dựa trên khối lượng hàng hóa giúp tiết kiệm thời gian và chi phí tối đa Khi khối lượng hàng hóa tăng, thời gian làm việc của thiết bị cũng sẽ kéo dài, dẫn đến chỉ tiêu khai thác của thiết bị xếp dỡ tăng theo.
Chủng loại container ảnh hưởng đáng kể đến việc lựa chọn thiết bị xếp dỡ Ví dụ, việc chọn xe nâng cho các loại container khác nhau như container rỗng và container lạnh sẽ yêu cầu các thiết bị xếp dỡ phù hợp để đáp ứng tốt nhất nhu cầu của từng loại hàng hóa.
Kiểu phương tiện vận tải có ảnh hưởng lớn đến hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ Mỗi phương án vận tải yêu cầu các thiết bị hỗ trợ tương thích, chẳng hạn như cẩu Gantry Cranes phù hợp cho việc bốc hàng hóa từ xe xuống tàu hoặc ngược lại; cẩu RTG thích hợp cho việc bốc hàng từ xe xuống bãi hoặc từ bãi lên xe; và xe nâng được sử dụng trong kho CFS.
Bố trí mặt bằng Cảng là yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ Khi các bãi chứa container được bố trí xa và ngoài tầm với của hệ thống cảng, việc sử dụng hệ thống xe nâng trở nên cần thiết để hỗ trợ quá trình vận chuyển hàng hóa.
2.2.3 Giới thiệu các thiết bị xếp dỡ tại Cảng VICT
Tạ Cảng sở hữu 07 cần trục và 4 cầu tàu, cho phép tiếp nhận xếp dỡ 4 tàu cùng lúc Tuy nhiên, phần lớn thiết bị cẩu bờ đã cũ, dẫn đến khả năng trục trặc kỹ thuật cao khi khối lượng xếp dỡ lớn Điều này khiến chi phí bảo trì và sửa chữa cẩu bờ tăng lên đáng kể.
+ Tầm với ngoài lớn nhất : Rnmax = 35 (m).
+ Tầm với trong lớn nhất : Rtmax = 16 (m).
+ Vận tốc nâng có hàng : V n = 50 (m/phút).
+ Vận tốc nâng không hàng : Vn = 120 (m/phút).
+ Vận tốc di chuyển khung : Vk = 45 (m/phút).
+ Vận tốc di chuyển xe con : Vdc = 120 (m/phút).
+ Tổng khối lượng toàn bộ cẩu: G = 650T
Cảng hiện có 10 cẩu RTG với khả năng nâng trọng 41 tấn, chiều cao xếp chồng 6 lớp và công suất 25 mov/h Mặc dù số lượng cẩu không lớn, nhưng khi có nhiều tàu cùng lúc, việc nâng hạ và đảo chuyển container có thể gặp khó khăn Tuy nhiên, các cẩu RTG vẫn còn hoạt động tốt do năm sử dụng tương đối ngắn.
2.2.3.3 Các loại xe nâng container
Cảng hiện có 4 xe nâng container đảm nhiệm việc chuyển cont, giao hàng lên xe khách hàng, và đóng rút hàng trong bãi, kho CFS Tuy nhiên, trong những thời điểm khối lượng hàng hóa lớn, việc giao hàng cho khách hàng có thể gặp phải sự chậm trễ.
2.2.4 Đánh giá công tác quy hoạch mặt bằng cảng
Hình 2.7: Sơ đồ mặt bằng tổng thể Cảng VICT
Tại Cảng bao gồm ba cầu tàu, cụ thể: cầu tàu 181m, cầu tàu 192m, cầu tàu
Cảng có chiều dài 305m và có khả năng tiếp nhận bốn tàu cùng lúc Tuy nhiên, vào giờ cao điểm, việc tàu vào cảng có thể gây tắc nghẽn giao thông do đường dẫn tàu hẹp.
Khu dành cho hàng nhập và hàng xuất được bố trí các cẩu RTG nên thuận lợi cho việc xếp dỡ và di chuyển hàng.
Khu chứa container lạnh (có hàng) không thể tiếp cận bằng cẩu RTG, vì vậy sẽ được trang bị xe nâng Reachstacker Đồng thời, khu chứa container lạnh rỗng sẽ sử dụng xe Sidelift để vận chuyển.
Khu xuất cont rỗng và bãi trả cont được cảng bố trí dọc theo cầu tàu và cũng sử dụng thiết bị Sidelift là chủ yếu.
Kho CFS được thiết kế với sự tách biệt rõ ràng giữa khu vực hàng xuất và hàng nhập, giúp dễ dàng phân biệt và giảm thiểu nguy cơ nhầm lẫn hàng hóa.
2.2.5 Kế hoạch bố trí thiết bị xếp dỡ
Tại Cảng, việc bố trí thiết bị xếp dỡ được chia thành hai nhóm: Nhóm tuyến hậu phương và nhóm tuyến tiền phương.
Tại Cảng, tuyến hậu phương thường được bố trí với kho bãi và sử dụng các phương tiện xếp dỡ như cần cẩu và xe cẩu linh hoạt, giúp tối ưu hóa quá trình khai thác Lượng hàng hóa thông qua cảng hàng năm đang tăng, chứng tỏ hiệu quả hoạt động của thiết bị xếp dỡ Tuy nhiên, vào năm 2013-2014, VICT đã đầu tư thêm xe nâng hàng Reach Tacker và xe nâng container rỗng, ảnh hưởng đến công suất của thiết bị cũ Mặc dù công suất khai thác tăng, nhưng chất lượng thiết bị xếp dỡ đang giảm sút, dẫn đến việc bảo trì thường xuyên, ảnh hưởng đến thời gian giao nhận hàng và năng lực cạnh tranh của Cảng VICT so với các cảng khác trong khu vực.
Tuyến tiền phương tại cảng được thiết kế ngay tại cầu tàu nhằm thực hiện chức năng xếp dỡ cho tàu – ô tô, tàu – bãi và tàu – lêm sà lan Để đảm bảo hiệu quả hoạt động, tuyến tiền phương cần có năng suất cao và tầm với lớn, giúp nâng cao khả năng xếp dỡ và giải phóng tàu một cách nhanh chóng.
Cần cẩu di chuyển vuông gốc tại VICT đang hoạt động hiệu quả với cầu tàu, dẫn đến sản lượng tấn xếp dỡ và TEU thông qua cảng tăng đều qua các năm Điều này cho thấy khả năng khai thác thiết bị xếp dỡ của VICT ở tuyến tiền phương đã đạt công suất tối đa, trong khi trong giai đoạn này, VICT không có kế hoạch mua sắm thiết bị mới.
MỞ RỘNG CẦU BẾN VÀ MẶT BẰNG CẢNG
Diện tích cầu bên hiện tại khá hẹp, dẫn đến tình trạng tắc nghẽn khi 4 tàu cùng hoạt động Do đó, việc mở rộng đường dẫn vào cầu tàu là rất cần thiết để các xe có thể quay trở dễ dàng hơn, từ đó giảm thiểu tình trạng nghẽn khi xếp dỡ hàng hóa từ nhiều tàu cùng lúc.
GIẢM THỜI GIAN SỬA CHỮA CÁC THIẾT BỊ XẾP DỠ
Để đảm bảo hiệu quả hoạt động, cần lập kế hoạch kiểm tra định kỳ cho các thiết bị xếp dỡ, nhằm phát hiện và sửa chữa kịp thời Ngoài ra, nhà quản trị nên tìm kiếm các đối tác sửa chữa thiết bị có tay nghề cao và uy tín, giúp quá trình sửa chữa diễn ra nhanh chóng và an toàn.
GIẢI PHÁP NÂNG CAO HỆ SỐ SỬ DỤNG CÔNG SUẤT THIẾT KẾ CỦA THIẾT BỊ
Bố trí thiết bị cho tuyến tiền phương cần phù hợp với năng suất và năng lực của thiết bị, đồng thời cần có sự liên kết giữa các thiết bị xếp dỡ để hỗ trợ lẫn nhau trong quá trình thực hiện Đối với tuyến hậu phương, cần ưu tiên tổ chức thiết bị xếp dỡ nhằm giải phóng các phương tiện chuyển hàng từ tàu hoặc từ tuyến tiền phương, giúp tránh tình trạng ùn tắc.
GIẢI PHÁP VỀ CÁCH SẮP XẾP VÀ BỐ TRÍ THIẾT BỊ XẾP DỠ
Để xây dựng kế hoạch khai thác thiết bị xếp dỡ hiệu quả, cần có sự phối hợp nhịp nhàng giữa tuyến tiền phương và tuyến hậu phương, tránh tình trạng tập trung vào một thời điểm Đồng thời, tuyến hậu phương cần áp dụng chính sách tiếp nhận và sắp xếp container theo quy tắc FI-FO (First In- First Out) nhằm giảm thiểu số lần đảo chuyển.
ĐÀO TẠO VÀ BỒI DƯỠNG CÔNG NHÂN VIÊN
Con người đóng vai trò quyết định trong sự phát triển của doanh nghiệp Do đó, các công ty cần xây dựng chính sách đào tạo và nâng cao kỹ năng cho nhân viên để tối ưu hóa hiệu quả làm việc và thúc đẩy sự tăng trưởng bền vững.
Công ty cần xây dựng một quy trình đào tạo toàn diện cho tất cả nhân viên, bao gồm việc tổ chức các cuộc thi hàng năm nhằm nâng cao kỹ năng chuyên môn và khả năng giải quyết vấn đề.
Công ty cần thực hiện quy trình tuyển dụng nghiêm túc và khách quan để lựa chọn những nhân viên tài năng và đam mê với công việc Điều này sẽ giúp đảm bảo rằng nhân viên có kiến thức vững vàng và tạo điều kiện thuận lợi cho việc đào tạo sau này.
Công ty nên thường xuyên cập nhật các văn bản quy phạm pháp luật, chính sách của chính phủ và quy định hải quan liên quan đến xuất nhập khẩu Việc này không chỉ giúp tiết kiệm chi phí và thời gian xử lý thủ tục mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho giao hàng, đồng thời giảm thiểu sai sót do thông tin cập nhật chưa đầy đủ.
3.6 CHÚ TRỌNG DỊCH VỤ TÌM KIẾM VÀ HỖ TRỢ KHÁCH HÀNG Công ty cần có sự quan tâm đến yêu cầu của khách hàng, thường xuyên liên hệ với khách hàng để lấy ý kiến phản hồi và từ đó có thể đề ra những chính sách tốt hơn đáp ứng được nhu cầu của họ.
Mọi khiếu nại, thắc mắc của khách hàng phải được đội ngũ tư vấn của công ty giải đáp và giải quyết thỏa đáng
Thiết lập các chính sách ưu đãi cho khách hàng
Để thu hút khách hàng và nâng cao khả năng truy cập, các công ty cần cập nhật và cải tiến trang web của mình Việc này không chỉ giúp tăng cường sự hiện diện trực tuyến mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho việc cộng tác và giao tiếp hiệu quả, tiết kiệm thời gian và công sức.