Nghiên cứu giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả quản lý, khai thác vận tải thủy nội địa tại công ty cổ phần vận tải thủy tân cảng

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM - oOo ĐỖ ĐĂNG TÚ NGHIÊN CỨU GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ QUẢN LÝ, KHAI THÁC VẬN TẢI THỦY NỘI ĐỊA TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI THỦY TÂN CẢNG CHUYÊN NGÀNH: KHOA HỌC HÀNG HẢI MÃ SỐ: 1581012019 LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS NGUYỄN XUÂN PHƯƠNG TP HCM – 08/2019 LUẬN VĂN ĐƯỢC HOÀN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Cán hướng dẫn khoa học : PGS.TS Nguyễn Xuân Phương Cán chấm nhận xét 1: TS Nguyễn Mạnh Cường Cán chấm nhận xét 2: PGS.TS Nguyễn Công Vịnh Luận văn thạc sĩ bảo vệ Trường Đại học Giao thông vận tải Tp HCM ngày 09 tháng 08 năm 2019 Thành phần Hội đồng đánh giá luận văn thạc sĩ gồm: PGS.TS Nguyễn Phùng Hưng Chủ tịch Hội đồng; TS Nguyễn Mạnh Cường Ủy viên, phản biện; PGS.TS Nguyễn Công Vịnh Ủy viên, phản biện; PGS.TS Đặng Xuân Kiên Ủy viên; TS Nguyễn Phước Quý Phong Ủy viên, thư ký Xác nhận Chủ tịch Hội đồng đánh giá luận văn Trưởng Khoa quản lý chuyên ngành sau luận văn sửa chữa CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG TRƯỞNG KHOA HÀNG HẢI PGS.TS Nguyễn Phùng Hưng PGS.TS Nguyễn Phùng Hưng LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan: Tồn luận văn tốt nghiệp cao học cơng trình nghiên cứu thực cá nhân tôi, thực sở kinh nghiệm thực tế Công ty CP Vận Tải Thủy Tân Cảng Các phân tích kết luận văn thành nghiên cứu khoa học thân Luận văn hoàn thành hướng dẫn khoa học PGS.TS Nguyễn Xuân Phương Một lần nữa, xin khẳng định tính trung thực lời cam đoan Tác giả luận văn Đỗ Đăng Tú i LỜI CẢM ƠN  Em xin chân thành cảm ơn tới toàn thể quý Thầy Cô Viện Đạo tạo sau Đại học Trường GTVT Tp.HCM tham gia giảng dạy lớp QLHH15 với lòng biết ơn sâu sắc kính trọng Em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến Thầy TS Nguyễn Xuân Phương, Thầy tận tình hướng dẫn em hoàn thành luận văn tốt nghiệp thời hạn quy định Em xin chân thành cảm ơn giúp đỡ nhiệt tình Anh, Chị Cơng ty CP Vận Tải Thủy Tân Cảng tạo điều kiện thuận lợi cho em suốt thời gian làm luận văn tốt nghiệp Công ty Cuối cùng, em xin chúc tồn thể Q Thầy, Cơ Anh Chị Công ty dồi sức khỏe công tác tốt! ii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT .vii DANH MỤC BẢNG BIỂU viii DANH MỤC HÌNH viii MỞ ĐẦU ix Tính cấp thiết đề tài ix Mục đích nghiên cứu đề tài xi Đối tượng phạm vi nghiên cứu xi Phương pháp nghiên cứu xi Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài xi Kết cấu đề tài xii CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VẬN TẢI THỦY NỘI ĐỊA 1.1 Khái quát chung vận tải thủy nội địa 1.1.1 Khái niệm, tầm quan trọng vận tải thủy nội địa 1.1.1.1 Khái niệm vận tải thủy nội địa 1.1.1.2 Vai trò vận tải thủy nội địa 1.1.2 Cơ sở vật chất vận tải thủy nội địa 1.1.2.1 Tuyến đường tàu thủy nội địa 1.1.2.2 Cảng thủy nội địa 1.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến vận tải thủy nội địa 1.2.1 Nhân tố khách quan 1.2.1.1 Nguồn hàng vận chuyển vận tải thủy nội địa 1.2.1.2 Điều kiện tuyến đường,bến cảng thủy nội địa 10 1.2.1.3 Ảnh hưởng thời tiết khí hậu thủy văn 11 1.2.1.4 Cạnh tranh vận tải thủy nội địa 11 1.2.2 Nhân tố chủ quan 12 1.2.2.1 Cơ sở vật chất kỹ thuật doanh nghiệp vận tải thủy nội địa 12 iii 1.2.2.2 Công tác quản trị điều hành 13 1.2.2.3 Quy mô lực tài doanh nghiệp vận tải thủy nội địa 14 1.3 Các tiêu đánh giá hiệu vận tải thủy nội địa 14 1.3.1 Các tiêu khai thác 14 1.3.1.1 Sản lượng vận chuyển luân chuyển 14 1.3.1.2 Chỉ tiêu suất phương tiện 15 1.3.2 Các tiêu kinh doanh 16 1.3.2.1 Chỉ tiêu doanh thu 16 1.4.2.2 Chỉ tiêu chi phí 17 1.4.2.3 Chỉ tiêu giá thành vận chuyển 17 1.4.2.4 Lợi nhuận tỷ suất lợi nhuận 18 1.4 Kết luận chương 19 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG HIỆU QUẢ QUẢN LÝ, KHAI THÁC VẬN CHUYỂN THỦY NỘI ĐỊA CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI THỦY TÂN CẢNG GIAI ĐOẠN (2014-2018) 20 2.1 Tổng quan Công ty Cổ Phần Vận Tải Thủy Tân Cảng 20 2.1.1 Lịch sử hình thành phát triển 20 2.1.2 Ngành nghề kinh doanh 22 2.1.3 Sơ đồ cấu tổ chức Công ty 22 2.1.4 Cơ sở vật chất chủ yếu Công ty 24 2.1.4.1 Hoạt động vận tải thủy nội địa Công ty tuyến 24 2.1.4.2 Đội sà lan vận chuyển container Công ty 26 2.1.4.3 Các bến cảng xếp dỡ Công ty cảng, ICD liên kết : 33 2.1.5 Số lượng cấu lao động Công ty (2014 – 2018) 34 2.1.6 Thuận lợi khó khăn hoạt động SXKD Cơng ty giai đoạn (2014 – 2018) 35 2.1.6.1 Thuận lợi 35 1.2.6.2 Khó khăn 36 iv 2.2 Phân tích thực trạng hiệu hoạt động sản xuất kinh doanh Công ty giai đoạn (2014 - 2018) 37 2.2.1 Kết SXKD chung 37 2.2.1.1 Kết hoạt động SXKD Công ty giai đoạn (2014 -2018) 37 2.2.1.2 Đánh giá thực trạng sản lượng vận chuyển Công ty (2014 – 2018) 40 2.2.1.3 Đánh giá suất khai thác phương tiện Công ty (2014 – 2018) 50 2.2.2 Các tiêu kinh doanh 51 2.2.2.1 Thực trạng chi phí sản xuất kinh doanh Công ty (2014 – 2018) 51 2.2.2.2 Thực trạng kết doanh thu Công ty giai đoạn (2014 – 2018)63 2.2.2.3 Thực trạng lợi nhuận Công ty giai đoạn (2014 – 2018) 70 2.3 Phân tích nhân tố ảnh hưởng đến hiệu sản xuất kinh doanh Công ty thời gian qua (2014 – 2018) 77 2.3.1 Nhân tố khách quan 77 2.3.1.1 Nguồn hàng 77 2.3.1.2 Tình trạng tuyến đường bến cảng 77 2.3.1.3 Tình hình cạnh tranh 78 2.3.2 Nhân tố chủ quan 79 2.3.2.1 Tình trạng kỹ thuật phương tiện vận chuyển Công ty 79 2.3.2.2 Tình hình quản lý điều hành Cơng ty 79 2.3.2.3 Quy mô lực Công ty 80 2.4 Kết luận chương 80 CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ QUẢN LÝ, KHAI THÁC VẬN TẢI THỦY NỘI ĐỊA TẠI CÔNG TY CP VẬN TẢI THỦY TÂN CẢNG 83 3.1 Chiến lược sản xuất kinh doanh Công ty đến năm 2025 83 v 3.2 Kiến nghị số giải pháp nâng cao hiệu quản lý, khai thác vận tải thủy nội dịa Công ty CP Vận Tải Thủy Tân Cảng giai đoạn (2019 - 2025) 85 3.2.1 Giải pháp thu hút gia tăng nguồn hàng vận chuyển 86 3.2.2 Giải pháp marketing dịch vụ khách hàng 86 3.2.3 Giải pháp đảm bảo kỹ thuật cho phương tiện vận chuyển 88 3.2.4 Giải pháp cấu đại hóa phương tiện vận chuyển 89 3.2.5 Giải pháp tiết kiệm chi phí 89 3.2.6 Giải pháp quản lý điều hành vận tải 90 3.2.7 Giải pháp nhân 91 3.2.8 Giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ 91 3.3 Kết luận chương 92 KẾT LUẬN 92 TÀI LIỆU THAM KHẢO 94 vi DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT Ý nghĩa diễn dãi Chữ viết tắt CB,CNV Cán bộ, công nhân viên CFS Container Freight Station - Trạm thu gom hàng lẻ CL : Cảng Cát Lái CP : Cổ phần CM-TV : Cảng Cái Mép - Thị Vải ĐBSCL : Đồng Sông Cửu Long ĐTNĐ : Đường thủy nội địa ICD : Điểm thông quan nội địa (Inland Clearance Depot) ICD TNM : ICD Tanamexco ICD BN : ICD Bến Nghé ICD PL : ICD Phúc Long ICD TSM : ICD Transimex ISO : Tổ chức tiêu chuẩn quốc tế (International Standards Organization) KCN : Khu công nghiệp Tp.HCM : Thành phố Hồ Chí Minh TCCM : Cảng Tân Cảng Cái Mép TCSG : Tân Cảng Sài Gòn TEU : Đơn vị tương đương Container 20 feet (Twenty Equivalent Unit) USD : Đơn vị tiền tệ Mỹ (United States Dollar) VTT : Vận tải thủy VND : Đơn vị tiền tệ Việt Nam (Vietnam Dong) TOPOVN Phần mềm quản lý container Úc TOP-X Terminal Operation Package – Xwindows – Phần mềm khai thác cảng WMS Hệ thống quản lý kho hàng - Warehouse Management XDCB Xây dựng SXKD Sản xuất kinh doanh vii DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng Tên bảng Trang Bảng 1.1: Các sông, kênh, rạch khu vực ĐBSCL 05 Bảng 2.1: Cơ cấu vốn cổ phần Công ty 21 Bảng 2.2: Các trang thiết bị dây chuyền sản xuất đến 31/12/2018 25 Bảng 2.3: Thông số sà lan Cơng ty tính đến 31/12/ 2018 27 Bảng 2.4: Cơ cấu nhân lực Công ty giai đoạn (2014 – 2018) 33 Bảng 2.5: Kết hoạt động SXKD Công ty giai đoạn (2014 – 2018) 36 Bảng 2.6: Sản lượng vận chuyển theo tuyến Công ty giai đoạn (2014 – 2018) 42 Bảng 2.7: Sản lượng vận chuyển theo nhóm tàu Cơng ty (2014 – 2018) 47 Bảng 2.8: Năng suất khai thác Đội Sà lan Cơng ty (2014 - 2018) 50 Bảng 2.9: Tình hình chi phí SXKD Cơng ty giai đoạn (2014 - 2018) 53 Bảng 2.10: Chi phí theo nhóm tàu Công ty giai đoạn (2014 - 2018) 57 Bảng 2.11 Chi phí theo khoản mục Đội Sà lan Công ty giai đoạn (2014 - 2018) 60 Bảng 2.12 Cơ cấu doanh thu vận chuyển theo tuyến Công ty (2014 – 2018) 64 Bảng 2.13 Cơ cấu doanh thu theo nhóm tàu Cơng ty (2014 – 2018) 69 Bảng 2.14 Lợi nhuận theo nhóm tàu Cơng ty (2014 – 2018) 71 Bảng 2.15 Kết lợi nhuận hoạt động kinh doanh Công ty (2014 – 2018) 74 Bảng 3.1: Chiến lược sản xuất kinh doanh Cơng ty giai đoạn 2019-2020 84 DANH MỤC HÌNH Hình Tên hình Trang Hình 1.1: Sơ đồ tuyến vận tải thủy nội địa phía nam 07 Hình 2.1: Cơ cấu tổ chức Cơng ty 23 Hình 2.2: Biểu đồ kết sản xuất kinh doanh Công ty (2014 – 2018) 38 Hình 2.3: Sản lượng vận chuyển theo tuyến Công ty (2014 – 2018) 43 Hình 2.4: Biểu đồ chi phí SXKD Cơng ty (2014 – 2018) 54 Hình 2.5: Biểu đồ cấu doanh thu theo tuyến Công ty (2014 – 2018) 66 Hình 2.6: Biểu đồ tỷ suất lợi nhuận Công ty (2014 – 2018) 75 viii - Điểm yếu tồn tại:  Nguyên nhân khách quan: Thị trường vận tải hàng hóa thủy nội địa dịch vụ logistics ngày có nhiều cơng ty đầu tư tham gia nên tính cạnh tranh ngày gay gắt, hàng hóa xuất nhập doanh nghiệp nước giảm Tình trạng tắc nghẽn cầu bến sà lan Cát Lái khiến thời gian vận chuyển hàng từ cảng ICD Cát Lái kéo dài, với việc Hãng tàu thu phí vận chuyển Sà lan Tp.HCM – Cái Mép tác động đến việc khách hàng chuyển đổi phương thức vận tải Việc giúp giảm áp lực cho Cát Lái ảnh hưởng đến sản lượng vận chuyển Công ty  Nguyên nhân chủ quan: Một số sà lan Công ty cũ, hư hỏng liên tục ảnh hưởng tới chất lượng dịch vụ vận chuyển chung Công ty - Sự gắn kết, phối kết hợp thực nhiệm vụ nhiều phận chưa nhịp nhàng, công tác điều hành sản xuất đơi lúc cịn gián đoạn - Chưa thu hút nhân chất lượng cao cho số ngành nghề quản trị logistics, quản trị chuỗi cung ứng, quản trị dự án, quản trị rủi ro - Việc phát hành cổ phiếu lên sàn Upcom chưa đạt kế hoạch đề - Hầu hết thành viên HĐQT hoạt động kiêm nhiệm nên công tác quản lý cịn có mặt hạn chế thời gian - Cơ sở vật chất hoạt động SXKD cảng Đồng sơng Cửu Long cịn yếu, chưa xứng tầm với yêu cầu phát triển; nhân lực cho dịch vụ Logistics Vận tải thủy nội địa chưa đồng đều, hạn chế so với nhu cầu phát triển - Giá cước vận chuyển thấp thị trường thách thức lớn hoạt động khai thác vận tải container - Về tuyến vận chuyển: Tuyến vận chuyển Công ty chủ yếu tập kết nối cảng, ICD bến xếp dỡ nội ngoại thành thành phố Hồ Chí Minh; tuyến kết nối cảng Cái Mép Thị Vải - TP HCM mở năm 2010 để khắc phục nhược điểm hệ thống giao thông đường tải Về tuyến vận chuyển miền Tây có tuyến từ cảng Tp HCM, Cái Mép Thị Vải với Cần Thơ, An Giang đáng kể; tuyến Đồng Tháp Công ty mở năm 2010 tuyến có nhiều tiềm tốt 81 - Về phương tiện vận chuyển: Đội Sà lan vận chuyển Công ty đa dạng trọng tải sức chở từ 24 - 180 teus; hầu hết có tình trạng kỹ thuật tốt Các sà lan tự hành chạy tuyến hầu hết loại chuyên dụng, đóng khoảng 10 năm trở lại; hoạt động ổn định, phù hợp với luồng lạch Nam Bộ - Về sản lượng vận chuyển: Nhu cầu vận chuyển container lớn; nhiên hạn chế sơ đồ vận tải - vận hành; hạn chế lực thiết bị bến xếp dỡ nên thị phần vận tải thủy thấp Để phát triển vận tải container đường thủy nội địa Công ty phải khắc phục tốt nhược điểm - Về Sản lượng, Doanh thu, Chi phi, Lợi nhuận: Trong giai đoạn (2014 – 2018) Công ty đạt tiêu sản lượng, doanh thu có tăng trưởng tốt Tuy nhiên, lợi nhuận không đạt kỳ vọng Nguyên nhân chi phí vận chuyển tăng cao Bên cạnh đó, luồng hàng chiều khơng cân đối, dẫn đến Sà lan vận chuyển không đủ trọng tải phải chạy rỗng nhiều Với việc sản lượng, doanh thu Công ty liên tục tăng trưởng giai đoạn (2014 – 2018), Công ty phát triển theo hướng bền vững phấn đấu thành Công ty vận tải thủy nội địa hàng đầu Việt Nam Đây điều kiện lý tưởng cho việc định hướng phát triển Công ty giai đoạn đến năm 2025 82 CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ QUẢN LÝ, KHAI THÁC VẬN TẢI THỦY NỘI ĐỊA TẠI CÔNG TY CP VẬN TẢI THỦY TÂN CẢNG 3.1 Chiến lược sản xuất kinh doanh Công ty đến năm 2025 Kinh tế Việt Nam năm 2018 tăng trưởng tốt, GDP đạt 7,08% cao dự báo, tín hiệu tích cực lĩnh vực giao nhận vận tải Trong đó, tiêu liên quan trực tiếp đến ngành tổng kim ngạch xuất nhập (XNK) sản lượng hàng hóa thơng quan năm 2018 tăng mức hai số Kế đến, việc ký kết hiệp định FTA Việt Nam - Hàn Quốc, Việt Nam EU, Việt Nam - Liên minh Hải quan Hiệp định thương mại hàng hóa ASEAN (ATIGA) thúc đẩy hoạt động ngoại thương Việt Nam Chính triển vọng ký kết hiệp định thương mại nói thu hút dòng vốn FDI đổ vào lĩnh vực sản xuất hàng xuất Ví dụ điển hình xu hướng dịch chuyển sở sản xuất từ Trung Quốc sang Việt Nam tập đoàn đa quốc gia Samsung, LG Nokia Xu hướng làm gia tăng nhu cầu sử dụng dịch vụ vận tải th kho bãi sản lượng hàng hóa thơng qua cảng Bên cạnh đó, sách hỗ trợ Nhà nước đem lại nhiều thuận lợi cho ngành giao nhận vận tải Có thể thấy, để thúc đẩy thương mại, gần Nhà nước quan tâm nhiều đến việc đầu tư phát triển hệ thống giao thông đường đường thủy thông qua việc xây dựng hoàn thiện nhiều tuyến cao tốc tăng cường nạo vét luồng lạch khu vực cảng lớn Công ty nhận hỗ trợ kịp thời Hội đồng thành viên, Đảng ủy, Ban TGĐ hỗ trợ quan chức Tổng Cơng ty Tân Cảng Sài Gịn Sản lượng hàng hóa thơng qua cảng Cát Lái giai đoạn (2019 – 2025) dự báo tăng 7,0-10%/năm Vì hoạt động sản xuất kinh doanh Cơng ty tiếp tục giữ vững ổn định tăng trưởng 83 Bảng 3.1: Chiến lược sản xuất kinh doanh Công ty giai đoạn (2019 – 2025) TT CHỈ TIÊU Đvt Thực Năm 2018 DỰ KIẾN Năm 2019 Năm 2020 Năm 2021 Năm 2022 Năm 2023 Năm 2024 Năm 2025 I DOANH THU VẬN CHUYỂN Tr.đ II LỢI NHUẬN Tr.đ 62.986,93 Teus 1.408.660 1.549.526 1.704.479 1.874.926 2.062.419 2.268.661 2.495.527 2.745.080 1.1 Tuyến HCM Cái Mép Teus 1.039.271 1.143.198 1.257.518 1.383.270 1.521.597 1.673.756 1.841.132 2.025.245 1.2 Tuyến nội vùng Tp HCM Teus 280.919 309.011 339.912 373.903 411.294 452.423 497.665 547.432 1.3 Tuyến ĐBSCL Teus 88.470 97.317 107.049 117.754 129.529 142.482 156.730 172.403 Dịch vụ khác Tr.đ 50.733,05 55.806 61.387 67.526 74.278 81.706 89.877 98.864 935.658,83 1.029.225 1.132.147 1.245.362 1.369.898 1.506.888 1.657.577 1.823.334 69.286 76.214 83.836 92.219 101.441 111.585 122.744 III CÁC SẢN PHẨM CHỦ YẾU Vận chuyển đường thủy Ng uồn: Phịng KHKD năm (2018) 84 Đồng sơng Cửu Long thiên nhiên ưu đãi hệ thống sơng ngịi, điều kiện tự nhiên thuận lợi cho phát triển loại hình vận tải container sà lan Từ Tp.HCM kết nối giao thương cách dễ dàng với tỉnh miền Tây thông qua tuyến kênh rạch Kênh Đôi, kênh Tẻ, qua kênh Chợ Gạo để từ tỏa khắp tỉnh miền Tây Do vậy, tiềm phát triển loại hình vận tải lớn Mơ hình vận chuyển hàng hóa đóng container sà lan phục vụ hiệu tốn điều khoản thương mại với phương thức vận chuyển “Door-to-Door”mà hầu hết doanh nghiệp xuất nhập (XNK) nhà vận tải quốc tế thực Vận tải sà lan có ưu điểm vượt trội như: Có khả đáp ứng vận chuyển an tồn hàng hóa với qui mơ lớn, đảm bảo chất lượng hàng hóa sau xuất xưởng đến nơi tiêu thụ, giảm hao hụt mát, giảm thiểu rủi ro, rút ngắn thời gian lưu thông hàng hóa, giảm giá thành, tăng khả cạnh tranh Doanh nghiệp Hiện tại, thời gian vận chuyển từ TP.HCM – Sa Đéc ngược lại 20 (tùy thuộc thủy triều), thời gian vận chuyển từ TP.HCM – Mỹ Thới ngược lại 24 (tùy thuộc thủy triều) Ngoài mặt xã hội vận tải sà lan cịn góp phần giảm ách tắc giao thơng đường bộ, tiết kiệm chi phí đầu tư hạ tầng giao thông đường Về giá cước, so với vận tải đường vận tải container sà lan giảm chi phí từ 5% – 60% tùy theo tuyến đường vận chuyển Ví dụ tuyến TP.HCM – Mỹ Thới vận tải container sà lan giảm bình quân khoảng 10% - 15% so với đường bộ, tuyến Cái Mép – TP.HCM giảm bình quân từ 50% - 60% so với đường bộ, tuyến TP.HCM – Phnom Penh giảm bình quân từ 40% - 60% so với đường - Mục tiêu chủ yếu Công ty: Chú trọng đầu tư phát triển lực ngành nghề cốt lõi Công ty gắn liền với hoạt động khai thác vận tải thuỷ nội địa làm lòng cốt giai đoạn 2018 – 2020 Giữ vững thị phần gia tăng thị phần từ 5- 7%/năm Tận dụng tối đa lợi sẵn có Tổng Công ty sở hạ tầng kết nối Tổng Công ty (cảng Tân Cảng Cát Lái – TP HCM; cảng Tân Cảng Cái Mép – Bà Rịa Vũng Tàu; cảng Tân Cảng Miền Trung; cảng Tân cảng 128, cảng Tân cảng 189, cảng nước sâu Tân cảng Lạch Huyện cảng miền Tây) để phát triển dịch vụ logistics trọn khâu cho khách hàng Tập trung tìm kiếm, nghiên cứu dự án liên doanh, liên kết với Cơng ty ngành có tính khả thi cao để đầu tư Từng bước chiếm lĩnh thị phần vận tải thuỷ nội địa khu vực phía Nam với mức tăng trưởng hàng năm từ 10-15% 3.2 Kiến nghị số giải pháp nâng cao hiệu quản lý, khai thác vận tải thủy nội 85 dịa Công ty CP Vận Tải Thủy Tân Cảng giai đoạn (2019 - 2025) 3.2.1 Giải pháp thu hút gia tăng nguồn hàng vận chuyển Theo đánh giá Trung tâm Marketing TCT Tân Cảng Sài Gòn, dù cố gắng hết mức, song giai đoạn vừa qua (2014 – 2018) Công ty CP Vận Tải Thủy Tân Cảng số doanh nghiệp vận tải thủy khác có khả chuyên chở phần nhỏ nhu cầu vận chuyển lên tới 17-18 triệu gạo, thủy sản, trái cây, hàng hóa xuất nhập năm khu vực đồng sông Cửu long, 70% lượng hàng hóa phải chuyển tải cảng biển Tp.HCM Cái Mép đường bộ, khiến doanh nghiệp phải gánh chịu chi phí vận tải cao từ 10% đến 60%, tùy theo tuyến đường Chính vậy, tác giả mạnh dạn đề xuất Cơng ty nên đầu tư Trung tâm giao dịch vận tải thủy nội địa ĐBSCL Trung tâm hoạt động với mục đích tăng cường hiệu dịch vụ kho vận hậu cần thông qua số công việc tiến hành thường xuyên cảng thủy nội địa đầu mối (nơi có khả tập trung hàng hố cao) kiểm tra an ninh, thủ tục hải quan, thơng quan hàng hố thủ tục hành khác Trung tâm kết nối cảng thủy nội địa với sở hạ tầng nằm sau cảng, đặc biệt phục vụ việc bốc xếp hàng container Giải pháp góp phần giảm bớt tình trạng ứ đọng hàng hóa cảng biển cách chuyển hoạt động bốc xếp khu vực sau cảng, làm giảm tắc nghẽn giao thơng phát thải khí nhà kính hành lang vận tải đường kết nối cảng biển với khu vực nằm sau cảng Yêu cầu quan trọng mang tính chiến lược đằng sau khái niệm Trung tâm nằm sâu vùng nội địa cảng thủy nội địa phải hoạt động thể thống người sử dụng Trong chừng mực dịch vụ trọng yếu phủ hải quan kiểm tra an ninh cung cấp Trung tâm, hấp dẫn nguồn đầu tư từ hai khu vực công tư nhân biện giải mặt kinh tế Việc đầu tư Trung tâm giao dịch vận tải thủy nội địa có kết nối với cảng sông, cảng biển để thu hút hàng hoá từ nhiều chủ tàu khác nhau, khiến lượng hàng đồng với lần Sà lan rời cảng thường xuyên Hơn nữa, Trung tâm giao dịch vận tải thủy nội địa đóng vai trò điểm lưu kho tập trung nằm gần trung tâm dân cư khu công nghiệp lớn Cuối cùng, thu hút lượng hàng hoá đến, phát triển dịch vụ chỗ hay gần sửa chữa container, thu gom hàng lẻ lưu kho, bãi 3.2.2 Giải pháp marketing dịch vụ khách hàng 86 Ngoài việc trọng phát triển vào dịch vụ trọng tâm nâng cao chất lượng dịch vụ yếu để đạt mức doanh thu dự kiến Công ty nên xem xét phát triển dịch vụ so với trước theo hướng: - Hội nhập phía trước: Thêm dịch vụ cho hãng tàu, khách hàng - Hội nhập phía sau: Mở rộng miền hậu phương sau cảng mà vận tải dịch vụ khác cảng nội thủy - Hội nhập ngang: Trong thời điểm thực nhiều dịch vụ khác ngồi vận chuyển - Tăng cường cơng tác marketing: Trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt thương trường ngày nay, marketing tách rời với hoạt động phận khác Công ty, marketing phải coi triết lý kinh doanh Công ty không đơn phận riêng biệt Marketing hoạt động gần bắt buộc phải có phần lớn doanh nghiệp Nếu trước đây, marketing hướng đến sản phẩm, mục tiêu chiến lược marketing nhằm thu hút người tiêu dùng ý đến sản phẩm ngày nay, marketing hướng đến việc phân hoá đối tượng người tiêu dùng Cơng ty áp dụng ba chiến lược sau: Cung cấp dịch vụ cho tất khách hàng, cung cấp số dịch vụ cụ thể cho số nhóm khách hàng định hay tập trung vào phân khúc hẹp: - Cung cấp dịch vụ cho tất khách hàng: Cơng ty vận chuyển cho tất mặt hàng mà khách hàng cần vận chuyển (Như: hàng container, hàng rời, hàng bao,…) - Cung cấp dịch vụ cụ thể cho nhóm khách hàng: Cơng ty tập trung đưa gói sản phẩm vận chuyển cho nhóm khách hàng có mặt hàng vận chuyển giống (Như: mặt hàng gạo, mặt hàng đông lạnh, từ Miền Tây Tp.HCM) - Tập trung vào phân khúc hẹp: Tức Công ty tập trung vào vài tuyến thuận lợi để vận chuyển Như vậy, cung cấp dịch vụ cho tất khách hàng thể Công ty có đủ tiềm để thực yêu cầu thị trường vận chuyển Cung cấp dịch vụ cụ thể cho nhóm khách hàng tập trung vào phân khúc hẹp việc Công ty thể chiến lược ngắn hạn phù hợp với giai đoạn Có nghĩa Cơng ty khơng phân đoạn thị trường có sách áp dụng chung cho đối tượng khách hàng, phân đoạn thị trường lựa chọn thị trường mục tiêu cho 87 áp dụng sách thích hợp cho thị trường Nhưng dù theo đuổi sách Cơng ty phải biết quan tâm đến nhu cầu nhóm khách hàng đồng thời biết cách chăm sóc họ 3.2.3 Giải pháp đảm bảo kỹ thuật cho phương tiện vận chuyển Công ty cần làm tốt công tác sửa chữa, bảo dưỡng cho Đội sà lan định kỳ đảm bảo chất lượng sửa chữa, bảo dưỡng theo tiêu chí sau: - Xây dựng kế hoạch đảm bảo kỹ thuật như: bảo dưỡng, sửa chữa, mua sắm vật tư…sát với tình hình thực tế đơn vị Tổ chức thực kế hoạch kỹ thuật tiến độ, bảo đảm chất lượng đảm bảo phù hợp với loại thiết bị, loại hình sửa chữa có tính thực tiễn cao - Hệ số kỹ thuật: Phương tiện cần sử dụng cách, cách vận hành bảo dưỡng sửa chữa quy trình tùy vào tình trạng kỹ thuật phương tiện mà có biện pháp sử dụng hợp lý Đảm bảo phương tiện ln tình trạng hoạt hoạt động tốt giảm thiểu thời gian ngưng hoạt động chờ sửa chữa Cơng ty cần có kế hoạch sửa chữa định kỳ, dự trữ vật tư sẵn sàng cho phương tiện - Hệ số khai thác: Phụ thuộc lớn từ kế hoạch bố trí phương tiện Phịng Điều độ Phương tiện cần bố trí làm hàng thành vịng trịn khép kín, cách khoa học hợp lý phương tiện để giảm thiểu tối đa thời gian nằm chờ hàng - Hệ số kết hợp hàng hai chiều: hệ số khai thác, quan trọng cách phân bổ khoa học cho phương tiện để xe có hàng chạy tránh xe chạy khơng có hàng Phối hợp nhịp hàng phòng ban liên quan chẳng hạn như: nhân viên kinh doanh có khách hàng ln trao đổi thơng tin hàng hóa với phận làm chứng từ, từ phận điều phối phương tiện nhận thông tin kịp thời lên kế hoạch bố trí phương tiện hợp lý cách hợp lý Hàng hóa nhanh chóng chuyển làm hài lịng khách hàng mà Cơng ty lại giảm chi phí - Tỷ lệ tiêu hao nhiên liệu: Cần tính tốn phương án khả thi cho việc tiêu hao nhiên liệu cho phương tiện Vì nhiên liệu yếu tố quan trọng mà doanh nghiệp quan tâm Từ việc bố trí phương tiện làm hàng cách phù hợp đến việc sử dụng bảo quản phương tiện quan trọng - Khai thác tốt công suất Đội sà lan hợp lý Đảm bảo an tồn phương tiện, hàng hóa người khai thác hàng đầu Do vậy, định kỳ sửa chữa nhỏ, sửa chữa lớn bảo dưỡng để giảm khấu hao tài sản cho Công ty 88 3.2.4 Giải pháp cấu đại hóa phương tiện vận chuyển Vận chuyển container tuyến giao thông nội địa nhằm kết nối cảng đầu mối với điểm tập kết hàng nhu cầu thiết yếu, nhằm đáp ứng yêu cầu ngày cao nhiều đối tượng khách hàng, doanh nghiệp việc vận chuyển hàng hóa từ cảng đến kho ngược lại Căn số liệu thống kê thị phần vận tải thủy nội địa Công ty năm qua dự kiến thị phần tăng trưởng Công ty nên trọng đầu tư, mua sắm, đóng Sà lan theo tiêu chí: - Phát triển đội Sà lan vận tải thủy nội địa có quy mơ cấu hợp lý theo hướng trẻ hóa, đại hóa để nâng cao hiệu khai thác nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải khu vực Phát triển đội Sà lan vận tải thủy nội địa phải đồng với luồng tuyến, cảng bến, thiết bị xếp dỡ, hệ thống dịch vụ hỗ trợ để nâng cao chất lượng dịch vụ, hạ giá thành vận tải, đảm bảo điều kiện khai thác hiệu quả, kết nối thuận lợi với phương thức vận tải khác - Ưu tiên loại sà lan sức chở lớn, vốn đầu tư chi phí khai thác đơn vị thấp sà lan nhỏ Công ty tập trung đầu tư sà lan lớn mang tính chủ đạo; số cịn lại sử dụng đơn vị vệ tinh sở đảm bảo lợi ích hợp lý lâu dài đơn vị - Công ty nên triển khai đưa sà lan có trọng tải lớn (>70 teu) vào hoạt động tuyến Tp HCM, Cái mép - Sa Đéc - Cao Lãnh, nguồn hàng ổn định thực lộ trình tăng thêm sà lan có trọng tải lớn vào khai thác - Giảm chi phí vận tải vấn đề tiêu thụ nhiên liệu bảo trì thiết bị - Ứng dụng cơng nghệ đại cho tàu có hoạt động chúng (như bổ sung thêm trang thiết bị), bao gồm: Cải tiến động đẩy với mức phát thải thấp đáng kể, lắp đặt đầu chân vịt để cải tiến lực đẩy, lắp hệ thống bánh lái hiệu cao để vận hành tốt hơn, lắp đặt hệ thống đánh lái mũi tàu chủ động bị động để vượt qua khúc cua hẹp Áp dụng phần mềm quản lý OTM để tăng hiệu việc điều hành phương tiện, giúp giảm tỷ lệ chạy khơng tải 3.2.5 Giải pháp tiết kiệm chi phí - Giảm khoản chi phí nhiên liệu, vật liệu, vật rẻ tiền mau hỏng…trên sở cán thuyền viên phải biết sử dụng thành thạo, tiết kiệm vật liệu sẵn có nước tránh phải mua nước phải đảm bảo kỹ thuật - Giảm khoản chi phí sửa chữa đột xuất, bồi thường va chạm…trên sở cán thuyền viên nâng cao trình độ kỹ thuật nghiệp vụ quản lý kinh tế, tổ chức phổ biến 89 thành tựu khoa học mới, kinh nghiệm tiên tiến công tác huy chạy tàu - Giảm chi phí văn phịng, chi phí in ấn, chi phí điện nước, điện thoại Hiện chi phí hạch tốn theo tháng, trừ chi phí in ấn thường tính theo năm Tuy nhiên cách sử dụng văn phịng cơng ty Chi nhánh bộc lộ bất cập nguyên nhân chủ quan lẫn khách quan đem lại gây nhiều lãng phí - Đưa phương thức khoán sản phẩm cho phương tiện phịng điều hành vận tải để nhân viên có ý thức sản xuất, tăng suất lao động, sử dụng hiệu quay vòng salan 3.2.6 Giải pháp quản lý điều hành vận tải  Phân bổ phương tiện hợp lý: Để đảm bảo khai thác điều hành phương tiện hiệu giai đoạn (2019 – 2025) Công ty cần phải tổ chức thực tốt số giải pháp sau: - Phân bổ sà lan cách khoa học, hợp lý, phù hợp với tuyến, cảng, hàng hóa - Giảm thời gian chuyến hay vòng tròn phương tiện Trên sở chủ hàng, cảng phương tiện phải phối hợp nhịp nhàng dây truyền sản xuất vận tải - Tận dụng triệt để công suất máy, trọng tải dung tích sà lan Triệt để khai thác nguồn hàng, tiến tới tổ chức hàng chiều - Đảm bảo an toàn hàng hải, ATGT nâng cao chất lượng dịch vụ vận chuyển - Triển khai đồng giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ vận chuyển - Tăng cường mở rộng thị trường, khách hàng việc đẩy mạnh dịch vụ dịch vụ logicticss trọn khâu sở kết nối vận chuyển qua sà lan (bao gồm hàng rời hàng container) thị trường ĐBSCL, Campuchia,  Nâng cao hiệu công tác điều hành tác nghiệp vận chuyển: Quản lý, điều hành phương tiện cho tốt, mục tiêu cần đạt Công ty chuyên ngành vận tải thủy nội địa, đặc biệt quản lý đội ngũ phương tiện vận tải có số lượng lớn, địa bàn hoạt động trải rộng Yêu cầu người quản lý phải nắm bắt số lượng, tình trạng phương tiện, từ vị trí lộ trình, tình trạng sà lan, tốc độ vận hành, mức tiêu thụ nhiên liệu…Để nâng cao hiệu công tác điều hành vận chuyển, Công ty cần phải nắm vững tình hình hàng hóa, phương tiện vận chuyển yêu cầu thời gian làm hàng để xây dựng kế hoạch vận chuyển tất tuyến Ngồi ra, Cơng ty cần theo dõi đánh giá kế hoạch vận tải, kế hoạch bảo trì- bảo dưỡng, đánh giá hiệu công tác điều vận kỹ vận hành sà lan thủy thủ…Để kiểm sốt vận hành mơ hình vận tải đa dạng đòi hỏi nhiều kỹ tổ 90 chức xử lý tình nhà quản lý - Tận dụng hết trọng tải dung tích phương tiện, sức kéo đầu máy, khai thác luồng hàng hai chiều cách tích cực tăng cường trang bị đầu máy, phương tiện có cơng suất, trọng tải lớn đồng thời có tính kỹ thuật tốt sử dụng dễ dàng - Nâng cao khả thông qua tuyến đường bến cảng, cải tiến thiết bị luồng lạch máy xếp dỡ, cải tạo luồng lạch cho đoàn tàu lớn lại thuận lợi - Nâng cao trình độ chuyên môn nghiệp vụ cho cán thuyền viên để sử dụng thành thạo đầu máy phương tiện lớn 3.2.7 Giải pháp nhân Nguồn nhân lực Công ty thừa số lượng thiếu chất lượng Cơ cấu máy chưa hợp lý Các giải pháp kiến nghị sau: - Tái cấu tổ chức, xây dựng đội ngũ nhân lực tinh gọn, có trình độ cao, chun nghiệp, giỏi ngoại ngữ, giỏi chuyên môn tâm huyết với đơn vị Nhân lực phù hợp với ngành nghề, dịch vụ - Định hướng phát triển nguồn nhân lực, xây dựng kế hoạch huấn luyện đào tạo ngắn hạn dài hạn, bám sát mục tiêu SXKD Công ty; thực phương án đào tạo chuyên sâu ngành nghề dịch vụ chủ chốt - Giai đoạn từ năm 2019 đến năm 2025, xây dựng chương trình đào tạo nhân lực dài hạn để đáp ứng nhu cầu kinh tế phục hồi sau khủng hoảng Nâng cao trình độ nghiệp vụ cho kỹ sư, đưa đào tạo đơn vị cảng nước: Hà Lan, Singapore, Nhật Bản, Australia, Đức…có sách tiền lương hợp lý để thu hút nguồn nhân khai thác cảng, Logistics, giao – nhận vận tải - Từng bước thực trẻ hóa đội ngũ lao động có trình độ nghiệp vụ Thực phân loại, bố trí, tuyển dụng theo nhu cầu khu vực, sở, đơn vị phòng ban nhằm nâng cao hiệu công việc thúc đẩy phát triển công ty - Đối với lực lượng thuyền viên, người lái phương tiện: Cần nghiên cứu đổi giáo trình đào tạo, đào tạo lại, cập nhật kiến thức đưa vào giảng dạy, tăng thời gian thực hành, tập huấn kỹ xử lý tình huống; - Thường xuyên phát động phong trào thi đua Công ty sâu rộng Động viên khen thưởng kịp thời vật chất tinh thần cho tập thể cá nhân có sáng kiến, cải tiến kỹ thuật áp dụng có hiệu sản xuất vận tải 3.2.8 Giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ 91 Chất lượng dịch vụ giao nhận vận tải phải thường xuyên củng cố, không để giữ khách hàng mà cịn làm cho uy tín Công ty tăng lên Phải luôn quan niệm việc không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ rằng: tự cạnh tranh với để lúc vượt trội để tránh việc người khác cạnh tranh vượt lên mình, chất lượng dịch vụ tốt tác động trở lại làm tăng sản lượng, doanh thu Công ty Chất lượng dịch vụ vận tải tốt thể khía cạnh sau: - Hàng hóa đảm bảo an tồn q trình giao nhận vận chuyển, lưu kho An tồn hàng hóa bao gồm u cầu an tồn số lượng chất lượng - Tăng cường chất lượng dịch vụ đồng nghĩa với việc giảm nhẹ, đơn giản bước thủ tục giao nhận hàng Thủ tục giao nhận hàng đơn giản, gọn nhẹ, nhanh chóng quy chuẩn yêu cầu cấp thiết đặt cơng ty Tiếp tục kiểm sốt khơng ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ tất các đầu mối sản phẩm dịch vụ mà Công ty cung cấp cho khách hàng năm qua chương trình làm được, tập trung giải khâu yếu, mặt yếu tồn 3.3 Kết luận chương Trong chương luận văn đề xuất số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quản lý, khai thác vận tải thủy nội địa Công ty Cô phần Vận Tải Thủy Tân Cảng giai đoạn (2019 – 2025) Trong bối cảnh cạnh tranh lĩnh vực vận tải thủy ngày liệt, giải pháp mà tác giả đề xuất cấp thiết, giúp Công ty phát triển bền vững KẾT LUẬN Qua nghiên cứu, phân tích, luận văn làm rõ số vấn đề sau: - Luận văn đã khẳng định vai trò quan trọng vận tải thủy nội địa phát triển kinh tế khu vực phía nam - Luận văn phân tích đánh giá cách có hệ thống thực trạng hoạt động quản lý, khai thác vận tải thủy nội địa Công ty Cổ phần Vận Tải Thủy Tân Cảng giai đoạn (2014 – 2018) - Về lý luận: Luận văn tổng hợp, phát triển sở lý luận vận tải thủy nội địa, qua xác định nên luận khoa học nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh doanh nghiệp vận tải thủy nội địa Nghiên cứu mơ hình, chức năng, tiêu chí, điều kiện giải pháp nhằm nâng cao hiệu quản lý, khai thác ngành vận tải thủy nội địa - Về thực tiễn: Luận văn phân tích đánh giá cách có hệ thống thực trạng họat động quản lý, khai thác năm qua (2014 -2018) Công ty Cổ phần Vận Tải 92 Thủy Tân Cảng Chỉ điểm mạnh, điểm yếu tồn Công ty Cũng như, điều kiện nhằm nâng cao hiệu quản lý, khai thác vận tải thủy nối địa thời gian tới Trên sở phân tích nghiên cứu, tham khảo kinh nghiệm số doanh nghiệp ngành khu vực dự báo xu hướng tăng trưởng hàng container khu vực phía nam ĐBSCL năm tới, luận văn đề xuất số giải pháp kiến nghị nhằm nâng cao hiệu quản lý, khai thác vận tải thủy nội địa Công ty giai đoạn (2019 – 2025) Tuy nhiên, phạm vi nghiên cứu luận văn rộng, kinh phí nghiên cứu hạn hẹp, nên luận văn đề cập đến hoạt động quản lý, khai thác vận tải thủy nội địa Công ty CP Vận Tải Thủy Tân Cảng mà khơng nghiên cứu tồn doanh nghiệp ngành khu vực Đây mặt hạn chế luận văn hướng nghiên cứu Cuối cùng, tác giả mong nhận đóng góp ý kiến Thầy Cơ, chun gia quản trị Tổng Cơng ty Tân cảng Sài Gịn Cơng ty để luận văn có giá trị thực tiễn Vì thời gian trình độ nghiên cứu cịn hạn chế; chắn đề tài khơng tránh khỏi có thiếu sót định, tác giả luận văn xin chân thành tiếp thu ý kiến đóng góp Q Thầy, Cơ Hội đồng Em xin chân thành cám ơn hướng dẫn nhiệt tình Thầy TS Nguyễn Xuân Phương Thầy Cô giáo Viện đào tạo sau Đại học, anh chị đồng nghiệp, bạn bè tác giả tài liệu mà tác giả tham khảo,…đã giúp đỡ, tạo điều kiện cho tác giả hoàn thành luận văn Trân trọng cám ơn! 93 TÀI LIỆU THAM KHẢO - Sách tham khảo: [1] Nguyễn Tấn Bình (2004), "Phân tích hoạt động doanh nghiệp", Nhà xuất Thống kê [2] PTS Phạm Văn Cương (1995), "Tổ chức khai thác đội tàu vận tải biển", Trường Đại học Hàng Hải, Hải Phòng [3] TS Phạm Văn Dược - Đặng Thị Kim Cương (2008), “Phân tích hoạt động kinh doanh”, Nhà xuất Tổng hợp Tp HCM [4] KS Nguyễn Văn Hưởng (2001), "Phân tích hoạt động kinh tế doanh nghiệp vận tải biển", Trường Đại học Hàng Hải - Hải Phòng [5] Lương Phương Hậu (1995), "Đường thủy nội địa" Nhà xuất xây dựng [6] KS Cao Kim Phụng, KS Phạm Ngọc Sang, KS Bùi Thiềm (2001), "Những điều cần biết cho thuyền trưởng hoạt động sông khu vực đồng bằng sông cửu Long", Nhà xuất Giao thông vận tải [7] Nguyễn Văn Sơn (2006), "Cải tiến công tác Tổ Chức-Quản lý khai thác Cảng", Nhà xuất Giao thơng vận tải [8] "Giáo trình xếp dỡ hàng hóa" (1999), Nhà xuất Giao thông vận tải [9] "Giáo trình khai thác vận tải sơng " (1990), Nhà xuất Giao thông vận tải - Văn pháp lý: [10] Luật Giao thông Đường thủy nội địa Việt Nam số 23/2004/QH11 ngày 24/6/2004; Luật sửa đổi, bổ sung số điều Luật Giao thông đường thủy nội địa số 48/2014/QH13 ngày 17/6/2014 [11] Quyết định số 355/QĐ-TTg ngày 25/02/2013 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh Chiến lược phát triển giao thông vận tải Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 [12] Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 04/3/2014 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 [13] Quyết định số 1240/QĐ-TTg ngày 24/7/2014 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt đề án tái cấu ngành giao thông vận tải phục vụ nghiệp cơng nghiệp hóa, địa hóa phát triển bền vững giai đoạn đến năm 2020 [14] Quyết định số 1071/QĐ-BGTVT ngày 24/4/2013 Bộ Giao thông vận tải việc phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển giao thông vận tải Đường thủy nội địa Việt Nam đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 94 [15] Quyết định số 1112/QĐ-BGTVT ngày 26/4/2013 Bộ Giao thông vận tải việc phê duyệt Quy hoạch chi tiết hệ thống cảng Đường thủy nội địa khu vực phía Bắc đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 [16] Quyết định số 1108/QĐ-BGTVT ngày 26/4/2013 Bộ Giao thông vận tải việc phê duyệt Quy hoạch chi tiết hệ thống cảng Đường thủy nội địa khu vực phía Nam đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 [17] Quyết định số 4291/QĐ-BGTVT ngày 24/12/2013 Bộ Giao thông vận tải việc phê duyệt Quy hoạch phát triển vận tải pha sông biển đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 - Trang Web tham khảo: [18] Bộ giao thông vận tải (www.mt.gov.vn/default.aspx) [19] Trang báo GTVT điện tử (www.giaothongvantai.com.vn) [20] Trang web hiệp hội cảng biển VN (www.vpa.org.vn) [21] Trang web Tổng cục Thống kê (www.gso.gov.vn) [22] Web Tổng Cơng ty Tân Cảng Sài Gịn (www.saigonnewport.com.vn) [23] Công ty CP Vận Tải Thủy Tân Cảng (www.saigonnewport.com.vn) [24] Trang web ICD Phước Long (www.pip.com.vn) [25] Trang web cảng Bến Nghé (www.benngheport.com) [26] Trang web ICD Transimex (www.transimexsaigon.com) [27] Trang web Vietnam shipper (www.vietnamshipper.com) 95