Giải pháp quản lý kỹ thuật, phát triển đội sà lan nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh trong vận chuyển hàng container của công ty cổ phần vận tải thủy tân cảng

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HCM -oOo - LÊ ĐÌNH NGỌC GIẢI PHÁP QUẢN LÝ KỸ THUẬT, PHÁT TRIỂN ĐỘI SÀ LAN NHẰM NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH TRONG VẬN CHUYỂN HÀNG CONTAINER CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI THUỶ TÂN CẢNG LUẬN VĂN THẠC SĨ TP HỒ CHÍ MINH, 12 - 2020 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HCM oOo - LÊ ĐÌNH NGỌC GIẢI PHÁP QUẢN LÝ KỸ THUẬT, PHÁT TRIỂN ĐỘI SÀ LAN NHẰM NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH TRONG VẬN CHUYỂN HÀNG CONTAINER CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI THUỶ TÂN CẢNG CHUYÊN NGÀNH: KHOA HỌC HÀNG HẢI MÃ SỐ: 8840106 LUẬN VĂN THẠC SĨ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS TS NGUYỄN XUÂN PHƯƠNG TP HỒ CHÍ MINH, 12 - 2020 LUẬN VĂN ĐƯỢC HỒN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Cán hướng dẫn khoa học: PGS TS Nguyễn Xuân Phương Cán chấm nhận xét 1: TS Lê Văn Vang Cán chấm nhận xét 2: PGS TS Nguyễn Duy Anh Luận văn thạc sĩ bảo vệ Trường Đại học Giao thông vận tải Tp HCM ngày 21 tháng 12 năm 2020 Thành phần Hội đồng đánh giá luận văn thạc sĩ gồm: PGS TS Nguyễn Phùng Hưng TS Lê Văn Vang PGS TS Nguyễn Duy Anh TS Cổ Tấn Anh Vũ TS Chu Xuân Nam Chủ tịch Hội đồng; Ủy viên, phản biện; Ủy viên, phản biện; Ủy viên, thư ký; Ủy viên Xác nhận Chủ tịch Hội đồng đánh giá luận văn Trưởng Khoa quản lý chuyên ngành sau luận văn sửa chữa CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG PGS TS Nguyễn Phùng Hưng VIỆN TRƯỞNG VIỆN HÀNG HẢI PGS TS Võ Công Phương LỜI CAM ĐOAN VÀ CÁM ƠN “Tơi xin cam đoan: Tồn luận văn tốt nghiệp cao học cơng trình nghiên cứu thực cá nhân tôi, thực sở kinh nghiệm thực tế làm việc Công ty Cổ phần Vận tải thuỷ Tân Cảng, trực thuộc Tổng Cơng ty Tân Cảng Sài Gịn – Qn Chủng Hải Qn – Bộ Quốc phịng Các phân tích kết luận văn thành nghiên cứu khoa học thân Luận văn hoàn thành hướng dẫn khoa học PGS.TS Nguyễn Xuân Phương Trong học tập, nghiên cứu thực luận văn Thạc sĩ, tác giả nhận giúp đỡ nhiệt tình, tạo điều kiện nhiều cá nhân tập thể Tác giả xin gửi lời cám ơn đến Thầy, Cô giáo Trường Đại học Giao Thơng Vận Tải TP.HCM tận tình giảng dạy tạo điều kiện thuận lợi về mặt để tác giả hoàn thành luận văn Tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới Thầy PGS.TS Nguyễn Xuân Phương – người tận tình hướng dẫn, giúp đỡ, góp ý để tác giả có thể hoàn thành tốt luận văn Tác giả xin cám ơn Đảng uỷ, Ban giám đốc cán - nhân viên phịng ban Cơng ty Cổ phần Vận tải thuỷ Tân Cảng tạo điều kiện thuận lợi, giúp tác giả có thông tin cần thiết cho luận văn tốt nghiệp Mặc dù tác giả cố gắng hoàn thiện luận văn bằng tất nhiệt tình lực mình, nhiên khơng thể tránh khỏi thiếu sót Rất mong nhận nhận xét, góp ý quý thầy cô bạn Một lần nữa, xin khẳng định về tính trung thực lời cam đoan ” Tác giả luận văn Lê Đình Ngọc MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN VÀ CÁM ƠN MỤC LỤC DANH SÁCH HÌNH VẼ DANH SÁCH BẢNG BIỂU DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT PHẦN MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Mục đích nghiên cứu đề tài: Phạm vi nghiên cứu: 10 Phương pháp nghiên cứu 10 Cơ sở khoa học ý nghĩa thực tiễn đề tài 10 Kết cấu luận văn: Ngoài phần mở đầu, luận văn gồm chương 11 CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ TỔ CHỨC VẬN CHUYỂN CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA 12 1.1.Giới thiệu chung vận chuyển Container nội địa 12 1.1.1.Khái niệm vai trò vận tải: 12 1.1.2.Dịch vụ vận tải thủy nội địa 13 1.1.3.Vận chuyển hàng hóa bằng Container 18 1.1.4.Ý nghĩa kinh tế - xã hội vận tải hàng hóa bằng Container 20 1.1.4.1 Ý nghĩa về mặt kinh tế: 21 1.1.4.2 Ý nghĩa về mặt xã hội 23 1.2 Hệ thống tiêu đánh giá hiệu hoạt động tổ chức vận chuyển sà lan 24 1.2.1 Thời gian chuyến đi: (Tch) 24 1.2.2 Tính tốn chi phí chuyến Sà lan 26 1.2.3 Lương khoản chi theo lương 27 1.2.4 Các chi phí nhiên liệu dầu nhờn nước 28 1.2.5 Các khoản cảng phí lệ phí 29 KẾT LUẬN CHƯƠNG 1: 29 CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA CÔNG TY CP VẬN TẢI THUỶ TÂN CẢNG 32 2.1 Giới thiệu tổng quan Tổng cơng ty Tân Cảng Sài Gịn: 32 2.1.1 Tổng quan: 32 2.1.2 Ngành nghề kinh doanh: 36 2.1.3 Hệ thống Công ty thành viên ICD liên kết 37 2.2 Giới thiệu Công ty Cổ phần Vận tải thủy Tân Cảng 37 2.2.1 Khái quát về Công ty 37 2.2.2 Các dịch vụ cốt lõi 41 2.2.3 Giới thiệu về đội phương tiện sà lan Công ty: 42 2.3 Đánh giá tổng quan tình hình ảnh hưởng yếu tố môi trường đến chiến lược kinh doanh Công ty Cổ phần Vận tải thuỷ Tân Cảng 42 2.3.1 Phân tích mơi trường vĩ mô quốc gia - vùng Đồng bằng sông Cửu Long 42 2.3.2 Môi trường thị trường vận tải thủy khu vực Sông Cửu Long 46 2.3.2.1 Đặc điểm vận tải thủy khu vực đồng bằng sông Cửu Long 47 2.3.2.2 Thực trạng hệ thống nhóm cảng khu vực Đồng bằng Sơng Cửu Long 48 2.3.2.3 Phân tích cường độ cạnh tranh thị trường vận tải thủy Đồng bằng sông Cửu Long 49 2.3.3 Phân tích nội Cơng ty Cổ phần Vận tải thuỷ Tân Cảng 55 2.4 Phân tích thực trạng chiến lược kinh doanh Công ty CP Vận tải thuỷ Tân Cảng thời gian qua 57 2.4.1 Phân tích thực trạng tình mơi trường chiến lược kinh doanh 57 2.4.2 Thực trạng chiến lược lựa chọn định vị giá trị đáp ứng thị trường mục tiêu Công ty cổ phần vận tải thuỷ Tân Cảng 60 2.4.3 Thực trạng chiến lược cung ứng giá trị đáp ứng thị trường mục tiêu Công ty Cổ phần Vận tải thuỷ Tân Cảng 61 2.4.3.1 Thực trạng chiến lược chào hàng thị trường 61 2.4.3.2 Thực trạng chiến lược kênh marketing 62 2.4.4 Thực trạng tổ chức lãnh đạo chiến lược kinh doanh 63 2.5 Đánh giá chung 64 2.5.1 Thành công đạt 64 2.5.2 Hạn chế, tồn 65 2.5.3 Nguyên nhân hạn chế 65 2.5.3.1 Nguyên nhân khách quan 65 2.5.3.2 Nguyên nhân chủ quan 65 2.6 Chiến lược kinh doanh Công ty Cổ phần Vận tải thuỷ Tân Cảng giai đoạn 2020 -2025 66 2.6.1 Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải về số dự báo thay đổi môi trường kinh doanh đến 2025, tầm nhìn đến năm 2030 66 2.6.1.1 Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến 2025, định hướng 2030 66 2.6.1.2 Một số dự báo thay đổi môi trường thị trường dịch vụ logistics Việt Nam đến 2025 67 2.6.2 Định hướng mục tiêu chiến lược phát triển TCT Tân Cảng Công ty CP Vận tải thuỷ Tân Cảng đến năm 2025 73 2.6.2.1 Định hướng phát triển thị trường logistics Tân Cảng Sài Gòn 73 2.6.2.2 Mục tiêu phát triển thị trường logistics Tân Cảng Sài Gòn 74 2.6.3 Chiến lược kinh doanh phát triển dịch vụ vận tải đường thuỷ Công ty CP Vận tải thuỷ Tân Cảng 76 2.6.3.1 Một số mục tiêu chiến lược kinh doanh Công ty 76 2.6.3.2 Phát triển chiến lược cung ứng truyền thông giá trị thị trường mục tiêu Công ty 76 KẾT LUẬN CHƯƠNG 2: 77 CHƯƠNG GIẢI PHÁP QUẢN LÝ KỸ THUẬT, PHÁT TRIỂN ĐỘI SÀ LAN ĐÁP ỨNG NHU CẦU CẠNH TRANH TRONG VẬN CHUYỂN HÀNG CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG THUỶ CỦA CÔNG TY CP VẬN TẢI THUỶ TÂN CẢNG 79 3.1 Thực trạng sở hạ tầng vận tải thuỷ nội địa 79 3.2 Phân tích số cố kỹ thuật liên quan đến an toàn hàng hải việc vận chuyển container đường thuỷ 79 3.3 Giải pháp quản lý kỹ thuật, thực quy trình sửa chữa đột xuất sửa chữa theo kế hoạch 80 3.4 Giải pháp ứng dụng CNTT vào quản lý kỹ thuật 83 3.4.1 Áp dụng công tác điều hành vận tải thực thi chuyến bằng công cụ hệ thống phần mềm OTM 83 3.4.2 Tích hợp liệu chuyến đi, tích hợp liệu hàng tồn hệ thống OTM 84 3.4.3 Phát triển mở rộng thêm tính cơng cụ phục vụ cơng tác kế hoạch vận tải (DUMMY) hệ thống OTM (Tàu, số chuyến, sản lượng, nhiên liệu tiêu thụ) 85 3.4.4 Ứng dụng phần mềm Tính ổn định sà lan 85 3.4.5 Giải pháp thực việc trang bị hệ thống camera giám sát hành trình cho khối phương tiện sà lan để giám sát q trình hành hải phục vụ cơng tác kiểm tra, giám sát quản trị 86 3.4.6 Áp dụng công nghệ phần mềm quản lý vật tư, quản lý kho vào công tác quản lý kỹ thuật: 87 3.5 Giải pháp đóng phương tiện sà lan 90 3.5.1 Sự cần thiết việc đầu tư đóng mới: 90 3.5.2 Phân tích cụ thể hiệu giải pháp đóng phương tiện năm 2020: Đầu tư mua sắm 04 sà lan tự hành (02 128 teus 02 198 teus) 91 3.5.3 Phân tích hiệu tài chính, hiệu kinh tế: 92 3.6 Giải pháp huấn luyện đào tạo nguồn nhân lực vận hành sà lan 95 KẾT LUẬN CHƯƠNG 3: 95 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 96 KẾT LUẬN 96 KIẾN NGHỊ 97 TÀI LIỆU THAM KHẢO 103 I Tài liệu: 103 II Trang Web tham khảo: 103 PHỤ LỤC 105 DANH SÁCH HÌNH VẼ Hình 2.1 Hình ảnh sở cảng Tổng cơng ty Tân Cảng Sài Gịn 34 Hình 2.2: Ba trụ cột kinh doanh TCT Tân Cảng Sài Gòn 35 Hình 2.3: Sản lượng thơng qua cảng hệ thống TCT Tân Cảng Sài Gịn 36 Hình 2.4: Kinh nghiệm quản lý đội ngũ cán Công ty CP VTT TC 56 Hình 2.5: Cơ cấu trình độ đội ngũ nguồn nhân lực 57 Hình 2.6: Mức độ hiểu biết về quản trị chiến lược 58 Hình 2.7: Đánh giá thời cơ, thách thức từ mơi trường bên ngồi 58 Hình 2.8: Các yếu tố ảnh hưởng môi trường khai thác VTT TC 59 Hình 2.9: Đánh giá về điểm mạnh, điểm yếu Công ty VTT TC 60 Hình 2.10: Phát triển hệ thống định vị thị trường mục tiêu 60 Hình 2.11: Mục tiêu tăng trưởng đến 2025 Công ty VTT TC 61 Hình 2.12: Loại hình chiến lược kinh doanh Cơng ty CP VTT TC 61 Hình 2.13: Mức độ tích hợp tổ chức & lãnh đạo chức kinh doanh 63 Hình 2.14: Đánh giá lực cứng máy lãnh đạo DN 64 Hình 3.1 Giao diện minh hoạ chủ động kiểm tra vị trí, tình trạng, kế hoạch phương tiện để kiểm tra, sửa chữa phù hợp 84 Hình 3.2 Giao diện minh hoạ truy xuất lịch sử hành trình phương tiện (chạy hàng, khơng tải, ) 84 Hình 3.3 Minh hoạ truy xuất thời gian hoạt động máy 85 Hình 3.4 Giao diện thực tế thể phần mềm TOP X - Phần mềm tính ổn định sà lan để đảm bảo container chất xếp an toàn 86 Hình 3.5 Giao diện thực tế thể phần mềm TOP X – Số lượng hàng chất xếp sà lan lúc nhận hàng cảng xếp 86 Hình 3.6 Hình ảnh thực tế camera ghi lại phịng điều hành phương tiện để nắm rõ hành trình di chuyển thực tế 87 Hình 3.7 Giao diện mơ tả quản lý yêu cầu cấp phát vật tư 88 Hình 3.8 Giao diện mơ tả quản lý vật tư kho 89 Hình 3.9 Giao diện mơ tả quản lý thông tin kho 89 Hình 3.10 Giao diện mơ tả quản lý thông tin người dùng 90 Hình 3.11 Sà lan đóng sức chở 128 teus 94 Hình 3.12 Sà lan đóng sức chở 198 teus 94 DANH SÁCH BẢNG BIỂU Bảng 2.1 Mơ hình cấu Tổ chức Công ty Cổ phần Vận tải thuỷ Tân Cảng 40 Bảng 2.2 Một số kết kinh doanh Công ty CP VTT Tân Cảng 41 Bảng 2.3 Danh sách khách hàng Công ty CP VTT TC 53 Bảng 2.4 Số lượng đội ngũ nguồn nhân lực C.ty VTT TC 56 Bảng 2.5 Đề xuất số mục tiêu chiến lược kinh doanh 76 Bảng 3.1 Quy trình thực sửa chữa Phương tiện 81 Bảng 3.2 Hiệu tài đầu tư đóng sà lan 93 95 3.6 Giải pháp huấn luyện đào tạo nguồn nhân lực vận hành sà lan Thuyền vận hành sà lan đóng vai trò quan trọng định việc đảm bảo công tác vận hành sà lan hoạt động ổn định an tồn Cơng tác huấn luyện đào tạo chỗ triển khai đồng đánh giá lực thực tế hàng quý (người trước lành nghề có kinh nghiệm hướng dẫn cho người sau, người có kinh nghiệm thực tế hơn) Hàng năm, Cơng ty tổ chức đợt huấn luyện đào tạo theo nhóm chuyên môn để nâng cao tay nghề kết hợp với đợt thi nâng giữ bậc thợ khối vận hành sà lan Qua đó, đánh giá lực thực tế để chuẩn bị cho công tác huấn luyện đào tạo năm sau KẾT LUẬN CHƯƠNG 3: Trong bối cảnh thị trường vận chuyển container bằng đường thuỷ nội địa có nhiều nhà vận chuyển nên chịu nhiều áp lực cạnh tranh về CLDV, cạnh tranh về giá, cạnh tranh về thời gian vận chuyển nên việc đảm bảo kỹ thuật cho sà lan khai thác thông suốt, an toàn hiệu quan trọng Trong đó, việc áp dụng quy định, quy trình thực trình sửa chữa; áp dụng khoa học kỹ thuật, công nghệ vào quản lý kỹ thuật cần thiết Đồng thời, phương án đầu tư phương tiện để thay phương tiện cũ, có thời gian khai thác lâu năm giải pháp cần quan tâm Vì vậy, để tạo điều kiện cho Công ty Cổ phần Vận tải thuỷ Tân Cảng tăng lực vận tải, tăng tài sản cho Công ty, chủ động phát triển thị trường thời gian tới, Công ty cần đầu tư đóng thêm sà lan tự hành bổ sung lực vận chuyển container bằng đường thuỷ Theo tính tốn sở toán gốc VTT TC, hiệu dự án đầu tư sà lan đóng thu hồi vốn 7,12 năm sà lan 128 teus 6,38 năm sà lan 198 teus thời gian khai thác thực tế sà lan 15 năm Do đó, giải pháp đầu tư đóng sà lan phương án tối ưu hiệu 96 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ KẾT LUẬN “" Chiến lược kinh doanh giải pháp quản lý kỹ thuật đóng vai trò quan trọng tồn phát triển doanh nghiệp vận tải Chiến lược kinh doanh đúng đắn tạo hướng tốt cho doanh nghiệp, chiến lược kinh doanh có thể coi kim nam dẫn đường cho doanh nghiệp đúng hướng, giải pháp quản lý kỹ thuật giúp cho trang thiết bị, phương tiện doanh nghiệp khai thác tốt, bền, hiệu quả, rút ngắn thời gian vận chuyển, nâng cao CLDV, nâng cao cạnh tranh so với đơn vị vận chuyển khác Trong thực tế, có nhiều nhà kinh doanh nhờ có chiến lược kinh doanh đúng đắn mà đạt nhiều thành công, vượt qua đối thủ cạnh tranh tạo vị cho thương trường Quá trình đổi mới, hội nhập mang lại nhiều thành tựu to lớn, mang lại nhiều hội đặt nhiều thách thức doanh nghiệp Việt Nam nói chung doanh nghiệp ngành Vận tải thủy nói riêng So với nhiều ngành khác, doanh nghiệp ngành vận tải thủy chưa có nhiều đổi hiệu công tác quản trị chiến lược Vẫn có nhiều doanh nghiệp chưa thực xây dựng cho chiến lược kinh doanh, phát triển phù hợp có hiệu giai đoạn - 10 năm Với doanh nghiệp có xây dựng chiến lược kinh doanh thường dựa phương pháp kinh nghiệm, trực giác chủ quan lãnh đạo, chưa có phân tích đầy đủ về mơi trường kinh doanh bên bên ngồi doanh nghiệp cách có hệ thống, chưa sử dụng công cụ hoạch định chiến lược để có đánh giá khách quan lựa chọn chiến lược tối ưu cho việc phát triển, đặc biệt phát triển dài hạn để tạo lập cân bằng nguồn lực, lực cung ứng giá trị theo biến động thị trường mà không làm thay đổi sứ mạng, tầm nhìn, mục tiêu chiến lược Doanh nghiệp Trước bước chuyển biến mạnh mẽ nền kinh tế thị trường, hội nhập với khu vực quốc tế, doanh nghiệp đều phải đối diện với thách thức lớn, đó cạnh tranh: cạnh tranh với đối thủ, cạnh tranh với hạn chế điểm yếu thân doanh nghiệp để khẳng định chỗ đứng thị trường Những điều kiện thuận lợi hội sách, chủ trương Đảng Nhà nước trình hội nhập mang lại, mạnh chiến lược 97 trội doanh nghiệp, điểm yếu, đe dọa, thách thức… tất đều cần có phân tích đánh giá cách khách quan có hệ thống “ Với ý nghĩa đó, việc nghiên cứu đề tài: “Giải pháp quản lý kỹ thuật, phát triển đội sà lan nhằm nâng cao nhu cầu cạnh tranh vận chuyển hàng container đường thuỷ Công ty Cổ phần Vận tải thuỷ Tân Cảng" giúp cho Ban lãnh đạo Công ty nắm bắt tốt hội, tận dụng tối đa mạnh để khắc phục điểm yếu, hạn chế thách thức gặp thời gian tới, nhằm đảm bảo mục tiêu tăng trưởng cao, chiếm lĩnh thị trường, trì thị phần lớn mảng dịch vụ vận tải thủy phía nam Trong trình thực hiện, luận văn tiến hành phân tích đánh giá về mơi trường bên bên ngồi Cơng ty, hình thành chiến lược khả thi cho hoạt động kinh doanh dịch vụ vận tải thủy Công ty thời gian từ đến 2025; đưa số giải pháp quản lý kỹ thuật, phát triển đội sà lan nhằm đáp ứng chiến lược kinh doanh Công ty Đây chiến lược chủ đạo áp dụng cho việc phát triển hoạt động kinh doanh dịch vụ vận tải thủy Công Ty Cổ Phần Vận tải thủy Tân Cảng thời gian tới Tuy có cố gắng, với khó khăn khách quan, giới hạn về lực cá nhân người thực hiện, luận văn không thể tránh khỏi hạn chế định Trong trình thực luận văn, bên cạnh nỗ lực thân, người thực nhận hướng dẫn, giúp đỡ góp ý quý báu thầy cô, bạn bè Xin bày tỏ lời cám ơn chân thành sâu sắc đến Thầy giáo hướng dẫn: P.GS TS Nguyễn Xuân Phương, lời cám ơn tới Giảng viên cán Lãnh đạo Trường đại học GTVT, Viện Sau đại học, ngành Quản lý hàng hải, cám ơn Lãnh đạo nhà quản trị Tổng công ty Tân Cảng Sài Gịn Cơng ty thành viên hệ thống TCT đặc biệt Ban Giám đốc, lãnh đạo, cán bộ, nhân viên phòng ban Công ty CP Vận tải thuỷ Tân Cảng, khách hàng, cám ơn tổ chức, cá nhân khác tạo điều kiện, cung cấp thông tin thực tế, góp ý tạo điều kiện thuận lợi cho người thực hoàn thành luận văn KIẾN NGHỊ Kiến nghị với Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn Với hệ thống cảng sở hạ tầng logistics sau cảng trải dài từ Bắc vào Nam phủ kín khu vực Đồng Bằng Sơng Cửu Long, Tổng cơng ty Tân Cảng Sài 98 Gịn có lợi lớn trước đối thủ khác việc mở rộng thị trường, phát triển khách hàng nguồn hàng cho dịch vụ logistics nói chung vận tải thủy nói riêng Theo xu hướng chung cung cấp dịch vụ logistics trọn gói cho khách hàng, từ mối quan hệ chặt chẽ với khách hàng xuất nhập khẩu, Công ty đại lý giao nhận (forwarders), doanh nghiệp logistics sử dụng dịch vụ cảng biển dịch vụ logistics tiền đề để Tân Cảng Sài Gòn phát triển dịch vụ vận tải thủy đặc biệt vận tải thủy thị trường Đồng Bằng Sông Cửu Long Để tạo điều kiện thuận lợi phát triển trụ cột logistics đặc biệt dịch vụ vận tải thủy thị trường Đồng Bằng Sông Cửu Long kiến nghị Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn: - Tăng cường đầu tư sở logistics, cảng có khả xếp dỡ container vùng trung tâm nguồn hàng Đồng Bằng Sông Cửu Long cảng Tân Cảng Giao Long, cảng Tân Cảng Thốt Nốt, Cảng Tân Cảng Cái Cui, - Tăng cường đầu tư bến xếp dỡ container cho sà lan cảng biển thuộc hệ thống Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn cảng Cát Lái, Cảng TCIT, Cảng Hiệp Phước để tăng suất giải phóng sà lan container, nhằm tăng hiệu suất vận chuyển sà lan, giảm giá thành vận chuyển thủy, tăng lực cạnh tranh dịch vụ vận tải thủy so với phương thức vận tải khác - Bố trí nguồn vốn đầu tư phương tiện vận tải (sà lan container, ): Tổng cơng ty Tân Cảng Sài Gịn cần tiếp tục phát triển đội sà lan sông sà lan biển, hướng đến việc xây dựng mạng lưới cung cấp dịch vụ “taxi vận tải thủy”, kết nối hoạt động vận tải đường sông, đặc biệt vận tải container bằng sà lan khu vực đồng bằng sông Cửu Long, bước hoàn thiện phát triển chuỗi cung ứng dịch vụ logistics trọn gói cho khách hàng - Phát huy vai trò Trung tâm Dịch vụ Logistics (SNPL) Phải chuẩn hoá thống thương hiệu logistics Tân Cảng Sài Gòn, kết nối hệ thống quản trị, điều hành, đặt tiền đề cho phát triển về quy mô chất lượng cung ứng dịch vụ logistics nhằm phát triển nguồn hàng cho trụ cột logistics đó có vận tải thủy Tạo chế cho SNPL hoạt động “nhạc trưởng” điều hành để công ty thành viên thực chun sâu theo phân cơng có kế hoạch, phát huy ưu hệ thống cảng kho bãi lực vận tải khắp vùng kinh tế trọng điểm nước để tạo nên “một dịch vụ, đa lợi ích”, cung cấp dịch vụ “door to door” qua sà lan cho khách hàng Đây nhân tố 99 quan trọng thúc đẩy nguồn hàng cho vận tải thủy với vận tải biển phát triển với phương châm “giải pháp trọn gói” với chi phí hiệu tối ưu Đồng thời, với nội dung thẩm định về việc đóng sà lan nêu cho thấy, hiệu đầu tư sà lan chưa cao (IRR=10,37% sà lan 128 teu, 17.35% sà lan 198 teu) Thực tế, dịch vụ vận tải thủy dịch vụ dịch vụ có Cơng ty Cổ phần Vận tải thuỷ Tân Cảng Vì vậy, để tạo điều kiện cho Công ty Cổ phần Vận tải thuỷ Tân Cảng tăng lực vận tải, tăng tài sản cho Công ty, chủ động phát triển thị trường thời gian tới, phịng chức Tổng cơng ty Tân Cảng Sài Gòn đề xuất HĐTV TCT xem xét chấp thuận cho Công ty Cổ phần Vận tải thuỷ Tân Cảng đầu tư đóng thêm sà lan tự hành bổ sung lực vận chuyển container bằng đường thuỷ Để đảm bảo hiệu đầu tư sà lan, đề nghị Hội đồng thành viên TCT đạo người đại diện phần vốn Tổng cơng ty Tân Cảng Sài Gịn Công ty VTTTC biểu đồng thuận phê duyệt dự án đầu tư sà lan này, cần lưu ý ý kiến thẩm định nêu trên, đồng thời giám sát chặt chẽ trình đầu tư, vận hành dự án, nhằm bảo toàn số tính tốn Kiến nghị với Nhà nước “Với mục tiêu tạo điều kiện thuận lợi cho vận tải thủy nội địa phát triển, tạo chế cho hoạt động kinh doanh vận tải thủy nội địa với giá thành vận tải hợp lý, chất lượng dịch vụ nâng cao, đảm bảo an toàn, thân thiện mội trường, tạo lợi rõ rệt phương thức vận tải khác, xin kiến nghị nhà nước sau: - Nhà nước cần có quản lý chặt chẽ đến hoạt động vận tải hoạt động, dịch vụ khai thác cảng biển, bến thủy nội địa, để tạo nên cạnh tranh lành mạnh tập trung nguồn hàng hố thơng qua hệ thống hạ tầng cảng sẵn có, đồng thời tiết kiệm chi phí đầu tư cho xã hội - Nâng cấp sửa chữa sở hạ tầng giao thông có đặc biệt giao thông kết nối từ vùng nguyên liệu, khu công nghiệp, trung tâm nguồn hàng với cảng Đồng bằng Sông Cửu Long để giảm chi phí vận tải (do kết nối với đường thủy), tăng sức cạnh tranh hàng hóa vùng, thu hút đầu tư vào vùng Đồng bằng Sông Cửu Long - Đảm bảo tính đồng quy hoạch phát triển cảng biển, cảng thủy nội địa với quy hoạch giao thông cầu đường, luồng lạch vào cảng; tăng cường vài trò 100 quản lý nhà nước việc điều tiết thị trường, đầu tư khai thác cảng; cải cách thủ tục hải quan, thủ tục hành áp dụng thủ tục hải quan bằng thông quan điện tử nhằm đẩy nhanh thủ tục hải quan, tạo thuận lợi cho hàng hóa thông quan cảng biển” - Nâng cao vai trò hiệp hội, đặc biệt Hiệp hội dịch vụ logistics Việt Nam, khơng làm tốt vai trị kết nối với doanh nghiệp giao nhận, vận tải nước mà cầu nối với hiệp hội logistics khu vực tồn cầu Việc hình thành hiệp hội, câu lạc doanh nghiệp lĩnh vực dịch vụ cung ứng quan trọng nhằm tránh cạnh tranh tiêu cực hỗ trợ phát triển Kiến nghị Cục Hàng Hải Cục đường thủy nội địa Việt Nam - Đẩy mạnh cải cách thủ tục hành cảng biển cảng sơng, đơn giản hóa thủ tục liên quan đến đầu tư vào ngành dịch vụ logistics; áp dụng thủ tục hải quan bằng thông quan điện tử nhằm đẩy nhanh thủ tục hải quan, tạo thuận lợi cho hàng hóa thông quan cảng biển, cảng sông - Triển khai có hiệu đồng quy hoạch, dịch vụ logistics, kết hợp chặt chẽ chiến lược phát triển kinh tế - xã hội đất nước, bước container hóa cảng biển gắn liền với tự hóa thương mại; hội nhập quốc tế gắn với toàn cầu hóa logistics; - Xây dựng phát triển cảng biển, cảng sông, trung tâm logistics sau cảng gắn với công tác bảo vệ môi trường sinh thái, môi trường biển, sử dụng lượng tiết kiệm, hạn chế phát thải khí CO2 loại khí gây hiệu ứng nhà kính, tạo cảng xanh, thân thiện với môi trường - Tập trung khai thác, nâng cao lực sở hạ tầng cảng biển, cảng sông, sở hạ tầng kho bãi, luồng hàng hải cảng cửa ngõ quan trọng miền, xây dựng tuyến đường vào cảng biển khu vực nội đô, tăng cường lực tuyến luồng, đảm bảo biện pháp an toàn hàng hải - Phát triển mạng lưới trục, tuyến hành lang, vành đai kinh tế theo định số 356/QĐ-TTg ngày 25/2/2013 Thủ tướng Chính phủ theo hướng ưu tiên đầu tư mắt xích quan trọng kết nối phương thức vận tải - Cải tạo, nâng cấp tuyến luồng bến cảng thủy nội địa khu vực phía Bắc khu vực phía Nam (đặc biệt kênh chợ Gạo nơi huyết mạch kết nối ĐBSCL với 101 cảng biển TP Hồ Chí Minh Cái Mép - Thị Vải), nâng cấp tĩnh không khoang thông thuyền cho cầu kết nối tuyến miền Đông Nam biển khu vực HCM, Cái mép, đảm bảo tàu chạy 24/24h tuyến đường thủy, giai đoạn đến năm 2020 tiếp tục phát triển hoàn thiện tuyến vận tải thủy nội địa dọc hành lang kinh tế - Xây dựng trung tâm logistics tập trung có quy mô lớn, từ 100 trở lên hoạt động với ý nghĩa cấp toàn cầu Các trung tâm logistics hoạt động gắn liền với cảng cửa ngõ quốc tế - Tăng cường liên kết để tạo nên chuỗi cung ứng hoàn hảo u cầu sống cịn để phát triển Cần hình thành chuỗi liên kết dọc theo chuỗi dịch vụ cung ứng gồm Doanh nghiệp vận tải - doanh nghiệp kho bãi - doanh nghiệp cảng đại lý, môi giới hải quan; Chuỗi liên kết ngang gồm doanh nghiệp kinh doanh loại dịch vụ nhằm tạo nhà cung ứng đủ lớn, đáp ứng nhu cầu người thuê dịch vụ - Nâng cao vai trò hiệp hội, đặc biệt Hiệp hội dịch vụ logistics Việt Nam, khơng làm tốt vai trị kết nối với doanh nghiệp giao nhận, vận tải nước mà cầu nối với hiệp hội logistics khu vực tồn cầu Việc hình thành hiệp hội, câu lạc doanh nghiệp lĩnh vực dịch vụ cung ứng quan trọng nhằm tránh cạnh tranh tiêu cực hỗ trợ phát triển Kiến nghị với Bộ giao thông vận tải - “Hoàn thiện văn quy phạm pháp luật tạo điều kiện cho vận tải thủy nội địa phát triển - Xây dựng ban hành chế, sách tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường thủy nội địa, chế sách bảo trì, đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường thủy, chế sách xã hội hóa đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường thủy nội địa, tạo điều kiện phát triển vận tải container bằng đường thủy - Chủ trì tổng hợp kiểm tra, rà sốt tình hình thực quy hoạch phát triển vận tải thủy nội địa, đồng thời phối hợp hướng dẫn địa phương (tỉnh, thành phố) lập quy hoạch phát triển giao thông đường thủy nội địa, đặc biệt vùng ĐBSCL - Đầu tư phát triển sở đào tạo người lái phương tiện thủy nội địa Ưu tiên nguồn vốn bố trí nâng cấp sở vật chất sở đào tạo người lái 102 phương tiện thủy nội địa Tổ chức đào tạo miễn phí chứng nghiệp vụ cho người điều khiển phương tiện thủy nội địa vùng Đồng bằng Sông Cửu Long - Đẩy mạnh cải cách thủ tục hành cảng biển, đơn giản hóa thủ tục liên quan đến đầu tư vào ngành dịch vụ logistics; - Cải tạo, nâng cấp tuyến luồng bến cảng thủy nội địa khu vực phía Bắc khu vực phía Nam (đặc biệt kênh Chợ Gạo nơi huyết mạch kết nối ĐBSCL với cảng biển TP Hồ Chí Minh Cái Mép – Thị Vải tuyến đường thủy xuyên Đồng Tháp Mười kết nối từ TP HCM - An Giang, Kiên Giang), đảm bảo tàu chạy 24/24h tuyến đường thủy Nâng cấp tuyến vận tải thủy nội địa kết nối sông Hậu với cảng thành phố Hồ Chí Minh cảng nước sâu khu vực Cái Mép cho sà lan chở container trọng tải đến 200 teus lưu thơng an tồn “ - Cần có sách khuyến khích, tăng cường liên kết để tạo nên chuỗi cung ứng dịch vụ logistics hoàn chỉnh, cần hình thành chuỗi liên kết dọc theo chuỗi dịch vụ cung ứng gồm Doanh nghiệp vận tải – doanh nghiệp kho bãi – doanh nghiệp cảng đại lý, môi giới hải quan; Chuỗi liên kết ngang gồm doanh nghiệp kinh doanh loại dịch vụ nhằm tạo lực nhà cung ứng đủ lớn, đáp ứng nhu cầu người thuê dịch vụ 103 TÀI LIỆU THAM KHẢO I Tài liệu: Tổng công ty Tân Cảng Sài Gịn, q trình hình thành phát triển Công ty Cổ phần Vận tải thuỷ Tân Cảng, Kế hoạch sản xuất kinh doanh giai đoạn 2020 - 2025 Thủ tướng Chính phủ, Quyết định số 791/QĐ-TTg về việc phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển khu vực thành phố Hồ Chí Minh – Đồng Nai – Bà Rịa- Vũng Tàu (nhóm cảng biến số 5) đến năm 2010 định hướng đến năm 2020 (năm 2005) Nguyễn Văn Sơn, Cải tiến công tác Tổ Chức - Quản lý khai thác Cảng (năm 2006) Lê Kinh Vĩnh, Quy hoạch mạng lưới đường thủy cảng - bến khu vực TP Hồ Chí Minh giai đoạn 2005-2020, Trung Tâm Nghiên Cứu Phát Triển GTVT (năm 2006) Trung tâm nghiên cứu phát triển giao thông vận tải, Quy hoạch phát triển giao thơng thủy khu vực phía Nam đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 (năm 2006) Hiệp Hội Cảng Biển VN, Tóm tắt lực Cảng ICD (năm 2008) Bộ Tài Chính, Quyết định Bộ Tài Chính số 98/2008/QĐ-BTC ngày 04 tháng 11 năm 2008 ban hành quy định về phí, lệ phí hàng hải biểu mức thu phí, lệ phí hàng hải (năm 2008) Hiệp Hội Cảng Biển VN, Báo Cáo Thường Niên Hiệp Hội Cảng Biển Việt Nam (năm 2011) 10 Bộ giao thông vận tải, Quyết định phê duyệt quy hoạch chi tiết cảng biển Đông Nam Bộ (nhóm 5) giai đoạn đến năm 2020, định hướng 2030 (năm 2011) II Trang Web tham khảo: Web Tổng Cơng ty Tân Cảng Sài Gịn (www.saigonnewport.com.vn) Trang web ICD Phước Long (www.pip.com.vn) Bộ giao thông vận tải (www.mt.gov.vn/default.aspx.) Trang web hiệp hội cảng biển VN (www.vpa.org.vn) Trang báo GTVT điện tử (www.giaothongvantai.com.vn) 104 Trang web Tổng cục Thống kê (www.gso.gov.vn) Trang web cảng Bến Nghé (www.benngheport.com) Trang web ICD Transimex (www.transimexsaigon.com) Trang web ICD Phước Long (www.phuoclongicd.com.vn) 10 Trang web Vietnam shipper (www.vietnamshipper.com ) 11 Trang Web ICD Tây Nam (www.tanamexco.com.vn ) 105 PHỤ LỤC Danh sách đội Sà lan Công ty CP VTT Tân Cảng thuê Sức Sứchở chở (teu) (teu) rỗng hàng Trọng tải theo đăng kiểm (Tấn) STT Tên Sà lan Chiều dài Chiều rộng mớn nước (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) Tân cảng 15 54 m 9.7 m 3.15 m 54 54 1,044 Tân cảng 16 54 m 9.7 m 3.15 m 54 54 1,044 Tân cảng 17 54 m 9.7 m 3.15 m 54 54 1,044 Tân cảng 19 54 m 9.7 m 3.15 m 54 54 1,044 Tân cảng 20 58 m 12.4 m 3.45 m 72 90 1,505 Tân cảng 21 71 m 12.5 m 2.9 m 96 128 2,271 Tân cảng 22 71 m 12.5 m 3.9 m 96 128 2,287 Tân cảng 25 73 m 12.8 m 3.9 m 96 128 2,434 Tân cảng 26 75.87 15.3 m 4.3m 160 160 3,130 10 Tân cảng 27 75.87 15.3m 4.1m 160 160 3,000 11 Tân cảng 28 69.65m 12.8m 4.0 m 128 128 2,580 12 Tân cảng 29 69.65m 12.8m 4.0 m 128 128 2,580 13 Tân cảng 30 69.65m 12.8m 4.0 m 128 128 2,580 14 Tân cảng 31 69.65m 12.8m 4.0 m 128 128 2,580 15 Tân cảng 36 79.89m 15.25m 4.2m 198 198 3,790 16 Tân cảng 37 79.89m 15.25m 4.2m 198 198 3,790 17 Tân cảng 39 79.89m 15.25m 4.2m 198 198 3,790 18 Đồng Tháp 10 70.5m 12.42m 3.2 m 96 128 2,022 19 Tây Nam 12 73.7m 12.5m 3.9 m 96 128 2,066 20 Cái Mép 01 72.0m 12.6m 3.9 m 128 128 2,323 21 Newport 03 71 m 12.5 m 3.9 m 96 128 2,400 22 Newport 04 71 m 12.5 m 3.9 m 96 128 2,400 23 Mê Kông 05 61m 11m 3.2m 54 54 1,330 24 Mê Kông 06 61m 12m 3.7m 54 54 1,495 25 Mê Kông 08 55m 10.2m 3.6m 54 54 1,300 26 Cửu Long 72.7 m 13.1 m 3.9 m 128 128 2,487 106 STT Tên Sà lan Chiều dài Chiều rộng mớn nước Sức Sứchở chở (teu) (teu) rỗng hàng Trọng tải theo đăng kiểm (Tấn) 27 Tân Phong 05 57.56m 10.2m 2.85m 54 54 954.8 28 Tây Nam 01 75.7m 12.8m 3.8m 96 128 2,380 29 Tây Nam 02 75.7m 12.8m 4.8m 128 128 2,395 30 Tây Nam 06 64.6m 12.52m 3.62m 84 84 1,862 31 Tây Nam 09 65.6m 12.7m 3.7m 84 84 1,990 32 Tây Nam 10 71.0m 12.5m 3.9m 128 128 2,279 33 Tây Nam 15 74.5m 12.8m 3.9m 96 128 2,400 34 Tây Nam 16 71.5m 12.5m 3.9m 128 128 2,213 35 Tây Nam 17 67.4m 12.8m 4.06m 84 112 2,240 36 Tây Nam 18 67.0m 12.8m 3.91m 84 84 2,169 37 Tây Nam 19 73.45m 12.8m 3.93m 128 128 2,400 38 Tây Nam 20 66.0m 12.74m 3.41m 84 84 1,725 39 Tây Nam 22 67.0m 13.1m 4.12m 84 84 2,260 40 Tây Nam 26 71.98m 13.14m 3.9m 96 128 2,110 41 Tây Nam 27 67.6m 12.87m 3.82m 84 84 2,170 42 Tây Nam 28 71.62m 15.3m 4.15m 160 160 3,284 43 Tây Nam 29 75.87m 15.3m 4.22m 180 180 3,439 44 Tây Nam 30 64.4m 12.52m 3.6m 84 84 1,850 45 Tây Nam 32 74.2m 12.8m 3.93m 128 128 2,450 46 Tây Nam 36 88m 15.4m 4.3m 200 200 3,980 47 Tây Nam 38 68.6m 12.6m 4.1m 128 128 2,415 48 Tây Nam 39 68.6m 12.6m 4.16m 128 128 2,415 49 Tây Nam 42 68.08m 12.5m 4.0m 128 128 2,347 50 Cái Mép 02 73.6m 12.8m 3.8m 96 128 2,300 51 Cái Mép 06 65.22m 12.74m 3.64m 84 84 1,827 52 Cái Mép 09 68.7m 12.84m 3.92m 96 128 2,197 53 Cái Mép 10 66.6m 12.87m 3.96m 84 112 2,100 54 Cái Mép 12 65.8m 12.7m 3.78m 84 112 1,965 55 Cái Mép 15 65.22m 12.7m 3.64m 84 84 1,817 107 STT Tên Sà lan Chiều dài Chiều rộng mớn nước Sức Sứchở chở (teu) (teu) rỗng hàng Trọng tải theo đăng kiểm (Tấn) 56 Cái Mép 16 70.73m 12.5m 3.9m 96 128 2,280 57 Cái Mép 17 67.3m 12.7m 3.9m 84 84 2,070 58 Cái Mép 18 72.2m 12.7m 4.0m 128 128 2,340 59 Cái Mép 19 75.15m 15.3m 4.2m 160 160 3,260 60 Cái Mép 20 82.13m 15.2m 3.93m 180 180 3,120 61 Cái Mép 22 67.0m 13.1m 4.33m 84 84 2,250 62 Cái Mép 25 65.53m 12.8m 3.82m 84 84 1,967 63 Cái Mép 26 70.08m 13.14m 3.92m 128 128 2,185 64 Cái Mép 27 68.6m 12.1m 4.16m 128 128 2,350 65 Cái Mép 28 80m 15.3m 4.15m 180 180 3,534 66 Cái Mép 29 68.6m 12.1m 4.16m 128 128 2,350 67 Cái Mép 30 57.27m 12.52m 3.5m 72 72 1,500 68 Cái Mép 32 74.19m 12.8m 3.93m 128 128 2,450 69 Cái Mép 36 88m 15.4m 4.3m 200 200 3,980 70 Cái Mép 38 68.6m 12.6m 4.16m 128 128 2,400 71 Cái Mép 39 68.6m 12.1m 4.16m 128 128 2,350 72 Hoàng Quân 17 79.89m 15.25m 4.2m 198 198 3,790 73 Hoàng Quân 18 79.89m 15.25m 4.2m 198 198 3,800 74 Newport 01 67.8m 10.5m 3.2m 72 96 1,660 75 Newport 02 67.8m 10.5m 3.2m 72 96 1,660 76 Phú mỹ 01 44.5 m 9.5 m 2.84 m 24 36 726 77 Phú mỹ 04 44.5 m 9.5 m 2.84 m 24 36 726 78 Phú Mỹ 02 56.1 m 9.5 m 2,5 m 36 54 771.3 79 Phú Mỹ 05 51 m 10.5 m 2.65 m 54 54 1,330 80 Sông Hậu 08 44.5 m 9.5 m 2.65 m 20 24 630 81 Sông Hậu 12 44.5 m 9.5 m 2.65 m 20 24 630 82 Sông Hậu 16 44.5 m 9.5 m 2.65 m 20 24 630 83 Sông Hậu 20 44.5 m 9.5 m 2.65 m 20 24 630 84 Nhật Việt 18 44.2 m 9.5 m 2.5 m 20 26 550 108 STT Tên Sà lan Chiều dài Chiều rộng mớn nước Sức Sứchở chở (teu) (teu) rỗng hàng Trọng tải theo đăng kiểm (Tấn) 85 Bảo Hùng 47.46m 9.7 m 2.76 m 28 45 790 86 Minh Hùng 51.8m 9.92m 3.29m 35 45 1,058 87 Mê Kong 02 53.8m 9,5 m 2.65m 30 54 796 88 Nguyên Phát 01 51 m 9.5 m 2.59 m 28 54 805 89 Nguyên Phát 02 54 m 9.7 m 3.15 m 46 54 1,008 90 Hưng Long 54 m 9.7 m 3.15 m 46 54 1,008 91 Tây Nam 25 54.4 m 9.7 m 3.15 m 46 54 1,080 92 Phú Mỹ 06 57.7 m 10.4 m 3.65 m 54 54 1,400 93 Phước Tạo 01 47.7m 10m 3.1m 30 45 990 94 Phước Tạo 20 51.2m 10.1m 3.44m 30 45 985 95 Phước Tạo 25 52.9m 10.6m 3.2m 30 45 950 96 Phước Tạo 16 49.4m 10.5m 3.2m 36 54 1,172 97 Khánh Huy 57.81m 10.8m 3.57m 40 54 1,325 98 Anh Như 50.9m 10.0m 3.64m 35 45 1,165 99 Hùng Hậu 39 49.5 m 10.23m 3.09m 30 45 920 100 Thuận Lợi 55.85m 10,4m 3.65m 54 54 1,295 101 Minh Tường 57.75m 10.08m 3.63m 54 54 1,490 102 Thành Việt 59.4m 10.75m 3.65m 54 54 1,390 103 Anh Như 09 53.9m 10.5m 3.2m 36 54 1,240 104 Đồng Tháp 128 67.92m 12.8m 3.85m 96 128 2,150 105 Phước Tạo 68 62.7m 13.2m 4.05m 72 72 1,986 106 Phước Tạo 28 56.1m 11.2m 3.88m 54 54 1,614 107 Khánh Huy (LA05684) 62.2m 11.8m 4.6m 54 54 1,976 108 Khánh Huy (LA05679) 62.2m 11.8m 4.6m 54 54 1,976 109 Đồng Tháp 54 54 m 10.24m 3.12m 28 54 992 110 Phước Tạo 12 54m 10.6m 3,6m 28 54 1,008 111 Phước Tạo 09 57m 10,6m 3,4m 36 54 1,280 112 Phước Tạo 10 54m 9.7m 3,15m 28 54 1,008 109 STT Tên Sà lan Chiều dài Sức Sứchở chở (teu) (teu) rỗng hàng Trọng tải theo đăng kiểm (Tấn) Chiều rộng mớn nước 54.34m 10.25m 3.3m 36 36 1,160 113 Phước Tạo 06 114 WMSC 53.9 10.5m 3.2m 30 54 1,097 115 TG-13555 59.8 11.7m 4.5m 40 54 1,847 116 Phước Khang 01 53.9 10.5m 3.2m 36 54 1,200 117 Phươcs Khang 04 53.9 10.5m 3.2m 36 54 1,200 118 Jennifer Phạm 69.7 12.8m 4.0m 128 128 2,563 119 Anh Như 01 50.9m 10m 3.64m 35 45 1,165 120 Phước Tạo 07 48.78m 9.7m 3.18m 28 45 882 121 Hùng Hậu 39 49.5 m 10.23m 3.09m 30 45 920 122 TTP01 42.6m 9.5m 2.7m 20 36 680 123 Cần Thơ 22 43.6 9.6m 2.5m 20 36 670 124 Cần Thơ 23 43.6 9.6m 2.5m 20 36 670 125 PHước Tạo 05 40.5m 9.3m 2.9m 20 32 680 126 Phương Nam 08 42.8m 9.8m 2.13m 20 32 750 127 Vân Phong 41m 9.4m 3m 18 32 600 128 Phương Nam 06 44m 9.7m 2.68m 20 32 705