TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘTKHOA KINH TẾ *********** 15KHAI THÁC CẢNG ĐƯỜNG THỦY ĐỀ TÀI: GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ CÔNG TÁC ĐẢM BẢO AN TOÀN LAO ĐỘNG TRONG HOẠT ĐỘNG XẾP DỠ HÀNG HÓA CONTA
Phương pháp nghiên cứu
Trong quá trình nghiên cứu, em đã sử dụng hệ thống các phương pháp sau:
- Phương pháp nghiên cứu luận chủ yếu là nghiên cứu các tư liệu có sẵn.
- Phương pháp thu thập thông tin từ doanh nghiệp và người hướng dẫn, sau
-Phương pháp so sánh: sử dụng các số liệu để đối sánh giữa các kỳ với nhau.
- Phương pháp phân tích và xử lý các dữ liệu qua số liệu thống kê từ doanh nghiệp.
Ngoài việc sử dụng nguồn dữ liệu có sẵn từ doanh nghiệp, tôi còn tham khảo thêm từ các trang thông tin điện tử, giáo trình và sách chuyên ngành để đảm bảo tính chính xác và phong phú cho nội dung.
Ý nghĩa đề tài
Bài nghiên cứu này phân tích và đánh giá công tác đảm bảo an toàn lao động tại cảng Chùa Vẽ, từ đó đề xuất giải pháp nhằm cải thiện hiệu quả an toàn lao động Những giải pháp này không chỉ giúp tối ưu hóa chi phí mà còn đảm bảo tiến độ và thời gian thực hiện, góp phần tối đa hóa lợi nhuận cho công ty Qua đó, công ty có thể đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng và đối tác.
Phân tích công tác đảm bảo an toàn lao động tại cảng giúp nhân viên công ty tham khảo và áp dụng các giải pháp tương tự Điều này sẽ hỗ trợ trong việc xây dựng những đề án và nghiên cứu sâu hơn về vấn đề an toàn lao động trong công ty.
Kết cấu của đề tài
Kết cấu đề tài gồm 3 chương:
Chương 1: Giới thiệu chung về cảng biển Chùa Vẽ
Chương 2: Cơ sở lý thuyết, phân tích quy trình xếp dỡ hàng hóa container và các vấn đề về ATLĐ tại cảng Chùa Vẽ
Chương 3: đề xuất một số biện pháp và kiến nghị nhằm đảm bảo an toàn lao động trong hoạt động xếp dỡ hàng hóa container tại cảng Chùa Vẽ
GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CẢNG CHÙA VẼ
Một số nét khái quát về cảng Chùa Vẽ
- Tên doanh nghiệp: công ty cổ phần cảng Hải Phòng- chi nhánh xếp dỡ cảng Chùa Vẽ
-Địa chỉ: số 5 đường Chùa Vẽ, phường Đông Hải 1, quận Hải An, thành phố Hải Phòng
Email: chuave-haiphongport@hn.vnn.vn/ops.cv-chp@vnn.vn
Website: www.haiphongport.com.vn
+ Bảo quản và giao nhận hàng hoá
+Vận chuyển hàng hoá bằng các loại phương tiện,
+Cung ứng dịch vụ hàng hải
Cảng Chùa Vẽ, nằm trên hữu ngạn sông Cấm, cách trung tâm thành phố 4km về phía Đông và 20 hải lý từ phao số “0”, là điểm trung chuyển hàng hóa quan trọng cho các tỉnh phía Nam Trung Quốc và Bắc Lào Với lưu lượng hàng hóa lớn và quy mô rộng, cảng được trang bị hệ thống thiết bị và cơ sở hạ tầng hiện đại, đảm bảo an toàn và phù hợp với các phương thức vận tải cũng như thương mại quốc tế.
Cảng Chùa Vẽ luôn đáp ứng nhanh chóng yêu cầu của bạn hàng bởi sự đa dạng, phong phú các loại hình dịch vụ.
Xí nghiệp xếp dỡ Chùa Vẽ, chi nhánh của Cảng Hải Phòng, được thành lập vào năm 1977 với nhiệm vụ tổ chức xếp dỡ hàng hoá tổng hợp Ban đầu, cơ sở chỉ có 345m cầu tầu và không có bãi Nhiệm vụ chính của xí nghiệp là tiếp nhận hàng quân sự từ Liên Xô cũ và khai thác cát đá xây dựng Năm 1994, Cảng Hải Phòng tách thành hai xí nghiệp, đánh dấu sự hình thành và phát triển của CNXD Chùa Vẽ như ngày nay.
Chi nhánh xếp dỡ Chùa Vẽ là một trong những Chi nhánh của Cảng Hải Phòng.
Vào tháng 5 năm 1977, xí nghiệp xếp dỡ Chùa Vẽ được thành lập với cơ sở ban đầu là bãi bồi phù sa và cầu tàu dài 345m, nhằm tiếp nhận hàng viện trợ từ các nước Xã hội Chủ nghĩa Nhận thấy tiềm năng của khu vực này, gần biển, lãnh đạo Cảng, Bộ Giao thông Vận tải và thành phố Hải Phòng đã có những định hướng phát triển phù hợp.
Kể từ năm 1985, cảng đã trải qua sự phát triển đáng kể với việc đưa vào hoạt động tàu container đầu tiên, bao gồm các loại container với kích thước 5 feet, 10 feet, 20 feet và 40 feet.
Vào năm 1990, Cảng Hải Phòng đã lắp đặt 2 đế Condor của Cộng hòa Liên bang Đức với sức nâng 40 tấn mỗi chiếc, đánh dấu sự khởi đầu cho sự phát triển của cảng container chuyên dụng hiện nay Đến năm 1994, để đáp ứng nhu cầu phát triển sản xuất, Cảng Hải Phòng đã tách thành 2 xí nghiệp, trong đó Xí nghiệp xếp dỡ Chùa Vẽ được đổi tên thành Cảng Đoạn Xá và cổ phần hóa vào năm 1998, với 51% vốn thuộc về Cảng Hải Phòng Bãi Đoạn Xá cũng được đổi tên thành Xí nghiệp xếp dỡ Chùa Vẽ, với nhiệm vụ ban đầu là xếp dỡ hàng tổng hợp Nhờ sự quan tâm của Bộ Giao thông Vận tải, Cục Hàng Hải Việt Nam, thành phố Hải Phòng và Cảng Hải Phòng, Xí nghiệp xếp dỡ Chùa Vẽ đã được xây dựng và mở rộng để tiếp nhận lượng container ngày càng tăng, được thực hiện qua 2 giai đoạn bằng nguồn vốn ODA từ Chính phủ Nhật Bản.
Giai đoạn 1 (1996 – 2000) chứng kiến việc xây dựng cầu tàu mới dài 150m, cải tạo toàn bộ diện tích bãi cũ và xây mới 40.000m2 bãi chuyên dụng cho việc xếp container đạt tiêu chuẩn quốc tế, cùng với 2 cầu nâng container (QC) Ngoài ra, 3.200m2 kho CFS đã được xây dựng để phục vụ khai thác hàng chung chủ và gom hàng của nhiều chủ để đóng vào container xuất khẩu Tổng vốn đầu tư cho toàn bộ dự án lên đến 40 triệu USD.
Giai đoạn 2: từ năm 2001 – 2006, xây mới thêm 2 cầu tàu 350m, 60.000m2 bãi, đầu tư phương tiện chuyên dụng làm container: 4 QC (Quay side Crane), 12
RTG (Cần cẩu chuyển Rubber Transfer Gantry) đã đóng mới 4 tàu lai dắt và triển khai hệ thống công nghệ thông tin nhằm nâng cao hiệu quả xếp dỡ và quản lý container tại bãi, đồng thời cải tạo luồng tàu vào cảng với tổng vốn đầu tư lên tới 80 triệu USD Ngành nghề kinh doanh của công ty được xác nhận theo giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chi nhánh số 0214001387, do Sở Kế hoạch và Đầu tư thành phố Hải Phòng cấp vào ngày 29/7/2008.
Năm 2014, cảng Hải Phòng đã thực hiện quá trình cổ phần hóa và chuyển đổi thành công ty cổ phần cảng Hải Phòng Đồng thời, xí nghiệp xây dựng Chùa Vẽ cũng được đổi tên thành Chi nhánh xây dựng cảng Chùa Vẽ.
Chức năng, nhiệm vụ của Cảng Chùa Vẽ
Chức năng và nhiệm vụ chính bao gồm tổ chức bốc xếp hàng hoá lên xuống tàu và các phương tiện vận tải khác trong khu vực cảng quản lý, bảo quản và giao nhận hàng hoá qua cảng, cũng như thực hiện công tác chuyển tải hàng hoá.
Tổ chức công tác hàng hải và cung cấp dịch vụ cho cán bộ, công nhân viên, thuỷ thủ và thuyền viên tại Cảng, đồng thời phục vụ các khách đến làm việc Ngoài ra, tổ chức xây dựng và sửa chữa các công trình như nhà xưởng và bến bãi của Cảng theo quy định của pháp luật.
-Kí kết hợp đồng xếp dỡ, giao nhận, bảo quản, lưu kho hàng hóa với chủ hàng
-Giao hàng xuất khẩu cho phương tiện vận tải và nhận hàng nhập khẩu từ phương tiện vận tải nếu được ủy thác.
-Kết toán việc giao nhận hàng hóa và lập các chứng từ cần thiết.
-Tiến hành xếp dỡ, vận chuyển, bảo quản, lưu kho hàng hóa.
Giới thiệu về cơ cấu tổ chức và nhân sự của công ty
1.4.1 Sơ đồ cơ cấu tổ chức:
Công ty đã tối ưu hóa bộ máy quản lý nhân sự và kinh doanh để phù hợp với đặc điểm hoạt động của mình Hiện tại, tổ chức và hoạt động của Công ty tuân thủ Luật Doanh nghiệp và Điều lệ của Chi nhánh.
Hình 1.2: Sơ đồ cơ cấu tổ chức Công ty Cảng Hải Phòng – chi nhánh Cảng Chùa Vẽ
Nhìn vào sơ đồ ta có thể nhận thấy bộ máy quản lý của Công ty được tổ chức theo mô hình quản lý trực tuyến – chức năng.
Mô hình quản lý này có ưu điểm là phân chia bộ máy thành các bộ phận chức năng với nhiệm vụ rõ ràng, giúp thông tin nội bộ giữa lãnh đạo và nhân viên được truyền đạt nhanh chóng và chính xác Điều này góp phần quan trọng trong việc đưa ra các quyết định quản lý hợp lý, kịp thời và hiệu quả.
Một trong những nhược điểm của việc tổ chức các phòng ban theo chức năng đa dạng là dễ dẫn đến sự chồng chéo về chức năng và nhiệm vụ Điều này có thể hạn chế sự phối hợp giữa các phòng ban do tính chất cục bộ Do đó, công ty cần thiết lập sự phân công và hợp tác lao động một cách rõ ràng, cụ thể và minh bạch để cải thiện hiệu quả làm việc.
1.4.2 Chức năng và nhiệm vụ của từng bộ phận, phòng ban a Giám đốc Chi nhánh:
Tổng giám đốc công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng chịu trách nhiệm trước pháp luật và Hội đồng thành viên về hoạt động của Chi nhánh Nhiệm vụ và quyền hạn của Giám đốc Chi nhánh được quy định theo quyết định bổ nhiệm của Tổng giám đốc và quyết định phê chuẩn quy chế tổ chức và hoạt động của Chi nhánh.
Hải Phòng - Chi nhánh Cảng Chùa Vẽ của Hội đồng thành viên công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng. b Các phó Giám đốc:
Các Phó Giám đốc Chi nhánh có nhiệm vụ điều hành hoạt động của Chi nhánh theo sự phân công và ủy quyền của Giám đốc Họ chịu trách nhiệm trước Giám đốc về các công việc được giao Khi Giám đốc Chi nhánh vắng mặt, Phó Giám đốc thứ nhất sẽ thay mặt Giám đốc để quản lý và điều hành các hoạt động, đồng thời chịu trách nhiệm cá nhân về mọi hoạt động của Chi nhánh trong thời gian này.
Lãnh đạo các ban nghiệp vụ có trách nhiệm tham mưu và hỗ trợ Giám đốc Chi nhánh trong lĩnh vực chuyên môn của từng bộ phận, đồng thời thực hiện các nhiệm vụ khác theo sự phân công của Giám đốc Ban Tổ chức tiền lương đóng vai trò quan trọng trong việc quản lý và điều phối các vấn đề liên quan đến tiền lương trong chi nhánh.
Ban tham mưu hỗ trợ Giám đốc trong việc tổ chức bộ máy quản lý và sản xuất của Chi nhánh, đồng thời tư vấn và giải quyết các vấn đề liên quan đến nhân sự.
Quản lý số lượng và chất lượng lao động là nhiệm vụ quan trọng của Chi nhánh, bao gồm theo dõi việc sử dụng lao động một cách hiệu quả Cần tổ chức triển khai và kiểm tra việc thực hiện các chế độ chính sách của Nhà nước đối với người lao động, đồng thời ban hành quy chế sử dụng lao động, nội quy và quy định về tiền lương, thu nhập cùng các chế độ đãi ngộ nhằm đảm bảo tuân thủ đúng quy định pháp luật.
Tham mưu cho Giám đốc về quản lý tài chính của Chi nhánh, bao gồm tính toán kinh tế và bảo vệ việc sử dụng tài sản, vật tư, tiền vốn để đảm bảo quyền chủ động trong sản xuất kinh doanh Đồng thời, đại diện cho Giám đốc trong việc quản lý lao động, vật tư, tiền vốn và tài sản hiện có của Chi nhánh.
Tham mưu cho Giám đốc Chi nhánh trong việc khai thác thị trường nội địa và khu vực, đồng thời tổ chức ký kết và thực hiện các hợp đồng kinh tế Nghiên cứu thị trường và tham gia xây dựng các phương án, định hướng chiến lược cho hoạt động sản xuất kinh doanh của toàn Chi nhánh.
Tham mưu cho Giám đốc Chi nhánh trong việc xây dựng và triển khai kế hoạch sản xuất, đồng thời phối hợp chặt chẽ với các cơ quan liên quan, chủ hàng, chủ tàu và các phương tiện khác để đảm bảo thực hiện hiệu quả kế hoạch đã đề ra.
Tham mưu cho Giám đốc về kỹ thuật vật tư bao gồm xây dựng kế hoạch khai thác, sử dụng và sửa chữa phương tiện hiện có, tổ chức quản lý kỹ thuật cơ khí, mua sắm vật tư và phụ tùng chiến lược, đồng thời ứng dụng tiến bộ khoa học kỹ thuật vào sản xuất để đảm bảo an toàn cho người và phương tiện.
Tham mưu cho Giám đốc Chi nhánh về an toàn lao động, bao gồm kỹ thuật an toàn, vệ sinh lao động và phòng chống cháy nổ Đồng thời, hướng dẫn thực hiện hiệu quả công tác bảo hộ lao động và giải quyết chế độ cho người lao động.
Tham mưu cho Giám đốc Chi nhánh trong việc tổ chức và thực hiện quản lý, đồng thời xây dựng, áp dụng và duy trì hiệu quả các hoạt động sản xuất kinh doanh theo tiêu chuẩn của hệ thống Quản lý chất lượng ISO Mục tiêu là cải tiến liên tục để nâng cao hiệu suất và chất lượng dịch vụ của Chi nhánh.
Quản lý và thực hiện các công việc liên quan đến nghiên cứu khoa học và sáng kiến cải tiến của cán bộ công nhân viên toàn Chi nhánh là nhiệm vụ quan trọng của Ban Hành chính - y tế.
Cơ sở vật chất và công cụ xếp dỡ của cảng Chùa Vẽ
1.5.1 Hệ thống cầu tàu, kho bãi
Hình 1.3: Sơ đồ bến cảng Chùa Vẽ
Chi nhánh hiện có 848m cầu tàu dạng bến cọc thép và bê tông cốt thép được thiết kế theo tiêu chuẩn bến cảng cấp I, độ sâu cầu cảng khoảng -7,5 m
Bãi xếp hàng gồm có bãi container 140.000m2, mặt nền là bê tông rải nhựa áp lực trên bề mặt bến là 8 đến 16T/ mẻ bao gồm:
+ Khu vực bãi chính A (AA AD), B (BA BE), C (CA CE), F (FAFB), E (EAEBEC)
+ Khu vực cầu tầuQA, HD
+ Khu vực xếp Container lạnh: RA, RB, RC, RD
+ Khu vực kho CFS : FS
+ Khu vực kiểm hoá: KH
• Xưởng sửa chữa cơ khí
Ngoài ra còn có kho kín CFS với diện tích sử dụng 3.200 m2
1.5.2 Công cụ xếp dỡ ở cảng
Thiết bị ngoài cầu tàu ( tuyến cầu):
Thiết bị Số lượng Công dụng
Cầu trục KIROV 01 Chuyên được sử dụng để xếp dỡ vỏ container và khai thác các loại hàng hóa khác có trọng lượng nhỏ hơn 5 tấn
Cần cẩu chân đế 02 Sức nâng 40 tấn
Cần cẩu chân đế 02 Sức nâng 40 tấn
Cần trục giàn chuyên 04 Sức nâng 35,6 tấn dụng QC ( bánh ray)
Thiết bị khai thác trong bãi Container ( tuyến bãi)
Thiết bị Số lượng Công dụng
RUBBER GANTRY hàng container 40 feet và 20 feet trên bãi
Xe nâng hàng vỏ 01 Chuyên dụng để nâng
Kalmar hạ vỏ container dưới 7 tấn
Xe nâng hàng container 04 Chụp tự động loại 40 feet và 20 feet có sức nâng từ 40 tấn đến 45 tấn
Xe nâng hàng nhỏ 10 Chuyên đóng rút hàng có sức nâng từ 0,1 tấn đến 20 tấn dùng khai
14 thác hàng trong container Đầu kéo moóc chuyên 35 dụng
Hệ thống đường sắt trong cảng hiện nay dài khoảng 400m, phục vụ xuất nhập hàng hóa và vận chuyển từ Hải Phòng đến các tỉnh Ngoài ra, chi nhánh còn có khu văn phòng điều hành 4 tầng cùng các cơ sở hạ tầng hỗ trợ sinh hoạt và sản xuất cho cán bộ công nhân viên chức.
Các hoạt động chính của cảng Chùa Vẽ
Xí nghiệp chuyên xếp dỡ container qua cầu tàu, được đo lường bằng đơn vị “TEU” Giá dịch vụ xếp dỡ được tính dựa trên số lần tác nghiệp của các container loại 20 và 40, phục vụ cho các chủ hàng, chủ tàu hoặc đại lý.
Hình 1.4: Hoạt động xếp dỡ container tại cảng Chùa Vẽ
( Nguồn: tác giả ) Đóng/ rút hàng trong container lên các phương tiện chủ hàng và ngược lại được tính bằng loại container 20′ hoặc 40.
Container lưu bãi được tính dựa trên thời gian mà container lưu lại tại cảng hàng hoặc vỏ, bao gồm cả container loại 20 và 40 Ngoài ra, các dịch vụ bổ sung như giám định, kiểm hoá hàng trong container và container lạnh có sử dụng điện cũng được tính đến.
1.7 Sứ mệnh thành lập và mục tiêu của Cảng Chùa Vẽ
Mục đích thành lập: phục vụ nhu cầu xếp dỡ hàng hoá, bảo quản và giao nhận hàng hoá, kinh doanh kho bãi (CFS).
Cảng Chùa Vẽ hiện là cảng container lớn nhất miền Bắc, chiếm 25% sản lượng hàng container toàn quốc tính đến năm 2009 Mục tiêu của cảng là phát triển thành cảng container quốc tế hiện đại, từng bước nâng cao khả năng cạnh tranh với các cảng biển quốc tế.
+Tiếp tục đổi mới, sử dụng có hiệu quả trang thiết bị máy móc
+Tích cực tìm bạn hàng mới, giữ vững các bạn hàng truyền thống, mở rộng khả năng khai thác
+ Tổ chức lại cơ cấu lao động phù hợp với yêu cầu của công việc, của
+Tiếp tục thực hiện có hiệu quả công tác tiết kiệm chi phí (10%) góp phần hạ giá thành.
+ Tiếp tục linh hoạt giá cả để thu hút khách hàng
+ Tổ chức đào tạo nâng cao trình độ, tay nghề cho cán bộ công nhân viên
+Kết hợp chặt chẽ mọi nguồn lực của xí nghiệp tập trung khai thác nguồn hàng,nâng cao hiệu quả kinh doanh.
Hình 1.5: Lễ khai trương nhà cân số 2
Cảng Chùa Vẽ đang hướng tới việc trở thành một Hub Terminal cho hàng container nội địa và sắt thép, với mục tiêu đầu tư đồng bộ vào cơ sở hạ tầng và công nghệ thông tin Vào cuối tháng 4/2020, Cảng Chùa Vẽ tại phường Đông Hải I, Hải Phòng đã khởi động các kế hoạch phát triển này.
Hải Phòng đã khánh thành đưa và sử dụng Nhà thủ tục tại khu vực cổng kiểm soát
CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ CẢNG, PHÂN TÍCH QUY TRÌNH BỐC XẾP HÀNG HÓA CONTAINER VÀ AN TOÀN LAO ĐỘNG TẠI
Khái niệm về cảng biển
2.1.1 Khái niệm về cảng biển
Cảng biển là khu vực bao gồm cả vùng đất và nước, được trang bị cơ sở hạ tầng và thiết bị cho tàu thuyền bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác Cảng biển có thể có một hoặc nhiều bến cảng, trong đó mỗi bến có thể có nhiều cầu cảng.
Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015)
Cảng dầu khí ngoài khơi là một công trình quan trọng, được thiết kế và lắp đặt tại khu vực khai thác dầu khí trên biển, nhằm phục vụ cho tàu thuyền đến và rời để bốc dỡ hàng hóa cũng như thực hiện các dịch vụ khác liên quan.
Kết cấu hạ tầng cảng biển bao gồm nhiều yếu tố quan trọng như cầu cảng, vùng nước trước cầu cảng, kho bãi, nhà xưởng, trụ sở và cơ sở dịch vụ Ngoài ra, hệ thống giao thông và thông tin liên lạc cũng đóng vai trò thiết yếu trong việc đảm bảo hoạt động hiệu quả của cảng.
Khu nước trong cảng biển bao gồm nhiều khu vực quan trọng như vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch, khu quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải và khu tránh bão Những khu vực này đóng vai trò thiết yếu trong việc đảm bảo an toàn và hiệu quả cho hoạt động hàng hải tại cảng.
Cảng quân sự, cảng cá và cảng, bến thủy nội địa đều nằm trong khu vực cảng biển, chịu sự quản lý của nhà nước về an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, phòng chống cháy nổ và ngăn ngừa ô nhiễm môi trường, theo quy định của Bộ luật và các quy định pháp luật liên quan.
Tiêu chí xác định cảng biển
-Có vùng nước nối thông với biển. đậu, chuyển tải và luồng hàng hải cho tàu biển đến, rời, hoạt động an toàn.
-Có lợi thế về giao thông hàng hải.
Cảng biển là trung tâm giao thông quan trọng, đóng vai trò chủ chốt trong việc vận chuyển hàng hóa nội địa, xuất khẩu và nhập khẩu, cũng như trung chuyển hàng hóa qua đường biển.
74 Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015 )
2.1.2 Phân loại cảng biển Điều 75 Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015 phân loại cảng biển và công bố Danh mục cảng biển như sau:
-Cảng biển được phân loại như sau:
Cảng biển đặc biệt, với quy mô lớn, đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển kinh tế - xã hội của quốc gia và các khu vực liên quan Chúng không chỉ là trung tâm trung chuyển quốc tế mà còn là các cảng cửa ngõ quốc tế, góp phần thúc đẩy giao thương và kết nối toàn cầu.
+Cảng biển loại I là cảng biển có quy mô lớn phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của cả nước hoặc liên vùng;
+Cảng biển loại II là cảng biển có quy mô vừa phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của vùng;
+Cảng biển loại III là cảng biển có quy mô nhỏ phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của địa phương.
+ Theo tính chất cảng biển được chia thành:
Cảng mở: là tàu biển được mở ra cho tàu biển nước ngoài ra vào hoạt động thương mại nhưng phải xin phép nước có cảng.
Cảng đóng: là cảng có tầm quan trọng về an ninh, Quốc phòng do đó nước có cảng không cho tàu nước ngoài ra vào hoạt đọng thương mại.
+ Theo địa lý, khu vực cảng biển được chia thành:
Nhóm 1: Nhóm cảng biển phía Bắc từ Quảng Ninh đến Ninh Bình
Nhóm 2: Nhóm cảng biển khu vực Bắc Trung Bộ từ Thanh Hóa đến Hà Tĩnh
Nhóm 3: Nhóm cảng khu vực Trung Trung Bộ từ Quảng Ninh đến Quảng Ngãi Nhóm 4: Nhóm cảng khu vực Nam Trung Bộ từ Bình Định đến Bình Thuận Nhóm 5 Nhóm cảng biển khu vực Đông Nam Bộ ( bao gồm cả Côn Đảo và khu vực trên sông Soài Rạp thuộc tỉnh Long An)
Nhóm 6: Nhóm cảng biển khu vực Đồng Bằng sông Cửu Long ( bao gồm cả đảo Phú Quốc và các đảo Tây Nam)
+ Theo công dụng cảng biển được chia thành:
Cảng thương mại tổng hợp: là các cảng bốc xếp nhiều loại hàng hóa khác nhau như hàng khô, hàng bách hóa, bao kiện, thiết bị , container.
Cảng chuyên dụng: Cảng phục vụ cho 1 mặt hàng mang tính chất riêng biệt như cảng dầu, cảng container, cảng than,…
2.1.3 Vai trò của cảng biển
Cảng đóng vai trò quan trọng trong ngoại thương, tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển đội tàu buôn và giảm thiểu sự phụ thuộc vào kiểm soát từ các quốc gia khác Hơn nữa, cảng còn góp phần phát triển và duy trì mối quan hệ thương mại bền vững với các nước trên thế giới.
+Đối với công nghiệp: cảng là nơi tác động trong việc xuất nhập khẩu máy móc thiết bị, nguyên nhiên vật liệu.
Cảng biển có tác động hai chiều đối với nông nghiệp, không chỉ hỗ trợ xuất khẩu lúa gạo và các nông sản khác mà còn giúp nhập khẩu phân bón, máy móc và thiết bị phục vụ cho sản xuất nông nghiệp.
Cảng nội thương đóng vai trò quan trọng trong việc xếp dỡ hàng hóa cho các phương tiện vận tải nội địa, vận tải ven biển và vận tải quá cảnh, từ đó góp phần tăng cường hoạt động của nhiều cơ quan kinh doanh và dịch vụ khác.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển thành phố cảng, trở thành trung tâm công nghiệp lớn và tạo ra nhiều cơ hội việc làm cho người dân địa phương.
2.1.4 Chức năng cơ bản của cảng biển
-Cung cấp dịch vụ hỗ trợ tàu thuyền đến, rời cảng.
-Cung cấp phương tiện, thiết bị và nhân lực cần thiết cho tàu thuyền neo đậu, bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách.
-Cung cấp dịch vụ vận chuyển, bốc dỡ, lưu kho bãi và bảo quản hàng hóa trong cảng.
-Đầu mối kết nối hệ thống giao thông ngoài cảng biển.
-Là nơi để tàu thuyền trú ẩn, sửa chữa, bảo dưỡng hoặc thực hiện những dịch vụ cần thiết trong trường hợp khẩn cấp.
- Cung cấp các dịch vụ khác cho tàu thuyền, người và hàng hóa.( Theo điều 76
Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015)
Đặc điểm lao động tại cảng biển
-Lao động tại cảng biển phụ thuộc nhiều vào điều kiện thiên nhiên, thời tiết, điều kiện nơi làm việc trên các phương tiện chật hẹp, lắc nghiêng
Lao động trong điều kiện nặng nhọc, độc hại và chật hẹp là một thách thức lớn đối với công nhân bốc xếp Họ phải thực hiện các công việc như khuôn vác, chèn lót, điều chỉnh và điều khiển máy móc thiết bị trong môi trường nóng bức và độc hại Những điều kiện làm việc này thường diễn ra tại hầm hàng, trong kho, và ngoài bãi, gây ảnh hưởng không nhỏ đến sức khỏe và an toàn lao động của họ.
Đặc thù hoạt động khai thác và giao thông ở cảng biển
Hoạt động khai thác cảng biển vừa mang tính sản xuất công nghiệp, vừa mang tính dịch vụ Đặc thù khác biệt của sản xuất tại cảng biển là:
– Sử dụng nhiều loại trang thiết bị lớn, nhỏ phục vụ cho tác nghiệp như
– Làm việc liên tục 24/24 giờ trong ngày; sử dụng cùng lúc nhiều loại thiết bị và nhân lực thô sơ
– Làm việc cả ngoài trời lẫn trong kho bãi có mái che, hầm tàu, salan…
– Làm việc cả ở vùng đất như cầu tàu, bến bãi và các khu nước chuyển tải.
– Phục vụ cùng lúc nhiều loại phương tiện: tàu biển, salan, toa xe, ô tô
Chúng tôi cung cấp dịch vụ phục vụ tác nghiệp cho nhiều loại hàng hóa, bao gồm giao nhận, kiểm đếm, đóng gói, phân loại, dán nhãn, dịch vụ vận chuyển và bốc xếp.
– Cung ứng các loại dịch vụ cho tàu biển, thuyền viên: Cung cấp dầu, nước, lương thực thực phẩm, sửa chữa nhỏ.
❖ Đặc điểm giao thông tại cảng biển.
Tại hầu hết các cảng biển, có những loại hình và phương tiện giao thông tham gia như sau:
– Giao thông đường bộ: Các loại ô tô từ hạng nhẹ, trung bình đến hạng nặng Từ loại ô tô du lịch đến ô tô rơ mooc, xe chở container
– Giao thông đường thủy nội địa: Các loại tàu thủy nội địa, sa lan tự hành, sa lan có đầu kéo,đẩy
– Giao thông đường sắt: Các loại đoàn tàu hàng, toa hàng, toa rỗng, toa hàng lạnh, đầu máy kết nối
Tại các cảng chuyên dụng như cảng than, cảng gỗ dăm và cảng hàng rời, hệ thống băng chuyền được sử dụng để vận chuyển hàng hóa đến và đi khỏi cầu tàu Ngoài ra, các cảng gas, khí hóa lỏng và cảng dầu còn trang bị hệ thống ống dẫn từ kho đến cầu tàu nhằm tối ưu hóa quá trình vận chuyển hàng.
Tại khu vực cảng, bên cạnh các dịch vụ hàng hóa, còn có nhiều loại phương tiện hoạt động liên tục trong quá trình khai thác cảng.
+ Hoạt động của các loại thiết bị xếp dỡ: Cần cẩu dàn theo ray cố định; Cần cẩu bánh lốp, bánh xích….
+ Hoạt động của các loại thiết bị phụ trợ: Các loại xe nâng, máy xúc, ủi, xa làm hàng ở bãi.
+ Hoạt động của các loại xe ô tô của cảng vận chuyển hàng vào kho, bãi: xe kéo, moóc.
Tại vùng nước của cảng, ngoài các phương tiện là tàu biển, sa lan đến xếp, dỡ hàng còn có các loại phương tiện thủy khác hoạt động như:
+ Các loại sa lan của cảng phục vụ đưa đón công nhân; sa lan của các đơn vị cung ứng.
+ Các ca nô phục vụ hoa tiêu, buộc cởi dây, ca nô của các cơ quan quản lý Nhà nước đi kiểm tra.
+ Các tàu, thuyền nhỏ dịch vụ, tàu câu, đánh cá của ngư dân.
Khái niệm và các trang thiết bị về xếp dỡ hàng hóa
2.4.1 Khái niệm xếp dỡ hàng hóa
Xếp dỡ hàng hóa là quá trình nâng hạ, sắp xếp và di chuyển hàng hóa từ các phương tiện như container, tàu biển, xe tải vào kho bãi và ngược lại.
Tùy theo nhu cầu cụ thể của từng doanh nghiệp, việc lựa chọn dịch vụ xếp dỡ hàng hóa trên tàu có thể được thực hiện bằng cách sử dụng công cụ hiện đại hoặc dựa vào sức người.
2.4.2 Khái niệm xếp dỡ hàng hóa container
Hoạt động xếp dỡ hàng hóa bao gồm việc bốc vác, sắp xếp, nâng đưa và chuyển hàng từ cảng, kho bãi lên container hoặc ngược lại, sử dụng tay, xe đẩy, xe nâng và các phương tiện vận chuyển khác Mỗi đơn vị cần áp dụng nhiều hình thức xếp dỡ khác nhau để đảm bảo hiệu quả, nhanh chóng và an toàn cho hàng hóa Công việc này không chỉ yêu cầu sức khỏe mà còn cần tốc độ, kỹ thuật cao và kinh nghiệm chuyên môn của người lao động Xếp dỡ hàng hóa là khâu quan trọng trong chuỗi vận chuyển, đặc biệt với container - phương tiện lớn đòi hỏi sự hỗ trợ của nhân công để đảm bảo tiến độ và tiết kiệm thời gian cho mọi cá nhân.
2.4.3 Trang thiết bị xếp dỡ hàng hóa chuyên dụng Để tối ưu hóa sức người trong công việc xếp dỡ hàng hóa, ngày nay ra đời nhiều công cụ và thiết bị hỗ trợ nâng đỡ hàng hóa với năng suất tăng gấp hàng chục lần sức người Đồng thời cũng giúp tối ưu chi phí xếp dỡ hàng hóa hiệu quả hơn cho doanh nghiệp.
Một số trang thiết bị xếp dỡ hàng hóa chuyên dụng phổ biến như:
Cần trục chân đế là thiết bị quan trọng trong việc xử lý hàng hóa tại bến cảng, bao gồm hàng bách hóa, bao kiện và hàng rời Với khả năng tầm với xa và xoay chuyển linh hoạt, cần trục chân đế giúp tối ưu hóa quy trình xếp dỡ, nâng cao hiệu quả làm việc trong môi trường cảng.
-Cầu ngoạm: Đây là thiết bị sử dụng để giúp xếp dỡ các loại hàng hóa có có tính định hình như bông, cát, quặng,…
Xe nâng hàng là thiết bị phổ biến giúp nâng hạ và di chuyển hàng hóa nhanh chóng đến vị trí mong muốn Hiện nay, có nhiều loại xe nâng như xe nâng điện, xe nâng tay, xe nâng dầu và xe nâng thùng phuy, đáp ứng đa dạng nhu cầu sử dụng trong các lĩnh vực khác nhau.
Hình 2.2: Một số trang thiết bị xếp dỡ hàng hóa chuyên dụng
Tại nhiều cảng biển hiện nay, việc sử dụng pallet nhựa và pallet gỗ đã trở thành một phần quan trọng trong quá trình cố định và xếp hàng hóa Những loại pallet này giúp hàng hóa được sắp xếp trên cùng một mặt phẳng, từ đó làm cho công việc bốc dỡ trở nên nhẹ nhàng và dễ dàng hơn.
Các tác nghiệp tại cảng và yếu tố ảnh hưởng đến công tác ATLĐ
2.5.1 Các tác nghiệp tại cảng a) Khu vực xếp dỡ hàng hóa tại cảng
Khu vực xếp dỡ hàng hóa tại cảng bao gồm:
Khu vực cầu bến: là nơi xếp dỡ hàng hóa trực tiếp cho tàu, xếp hàng từ tàu lên bờ và từ bờ lên tàu.
Khu vực kho bãi: là khu vực để lưu kho, và bảo quản hàng hóa tại cảng Tại đây
Khu vực chuyển tải là khu vực giới hạn trong vùng nước cảng biển, được thiết lập và công bố để tàu thuyền có thể neo đậu thực hiện việc chuyển tải hàng hóa và hành khách Các phương án xếp dỡ tại cảng đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa quy trình vận chuyển và đảm bảo an toàn cho hàng hóa.
( Nguồn: giáo trình Quản Lý Và Khai Thác Cảng) Tàu – cẩu tàu – xe nâng vào bãi
Tàu – cẩu tàu – đầu kéo – xe nâng/ hạ bãi
Tàu – cẩu bở– xe nâng hạ bãi
Tàu – cẩu bờ - đầu kéo – xe nâng hạ bãi
Tàu – cẩu tàu – xe tải chủ hàng ( phương án chuyển thẳng)
Tàu – cẩu bờ - xe tải chủ hàng
Theo vị trí thực hiện các phương án xếp dỡ, nhìn chung có 3 bước công việc phải làm để hoàn thành 1 phương án xếp dỡ.
Bước công việc cầu tàu gồm các thao tác cẩu container từ tàu lên bến, phụ cẩu trên tàu, trên bến.
Bước công việc di chuyển gồm các thao tác vận chuyển container có hàng và không hàng từ bến vào bãi và ngược lại.
Bước công việc trong bãi gồm các thao tác nâng hạ container, di dời, đảo chuyển, thao tác đóng rút ruột container ở kho CFS c) Các phương án rút hàng
Khai thác container và rút hàng tại kho CFS có ba phương án chính Phương án đầu tiên là rút hàng bằng phương pháp thủ công, trong đó công nhân sẽ thực hiện việc bốc xếp hàng hóa từ container vào kho CFS.
Phương án 2 cho việc rút hàng là sử dụng xe nâng, đặc biệt đối với các kiện hàng được đóng trong container và có palet Xe nâng sẽ được sử dụng trực tiếp để nâng và đưa hàng vào kho một cách hiệu quả.
Phương án 3 là sự kết hợp giữa thủ công và xe nâng, trong đó công nhân sẽ xếp các mặt hàng bao kiện lên palet và sau đó sử dụng xe nâng để đưa hàng vào kho.
2.5.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến công tác an toàn lao động tại cảng
An toàn lao động là biện pháp quan trọng nhằm ngăn ngừa các yếu tố nguy hiểm, bảo vệ sức khỏe và tính mạng của người lao động trong quá trình làm việc Điều này được quy định rõ ràng trong khoản 2, điều 3 của Luật An toàn, Vệ sinh lao động năm 2015.
Điều kiện lao động bao gồm các yếu tố kỹ thuật, tổ chức, kinh tế và tự nhiên, ảnh hưởng đến quá trình sản xuất và năng lực của người lao động Để đảm bảo an toàn và sức khỏe cho người lao động, cần phải đánh giá và xử lý các yếu tố không thuận lợi trong môi trường làm việc Các yếu tố này bao gồm các yếu tố liên quan đến công việc và môi trường lao động.
- Máy, thiết bị, công cụ;
- Năng lượng, nguyên nhiên vật liệu;
- Người lao động. b) Các yếu tố liên quan đến lao động:
-Các yếu tố tự nhiên có liên quan đến nơi làm việc;
Các yếu tố kinh tế và xã hội, cùng với quan hệ và hoàn cảnh gia đình, có ảnh hưởng sâu sắc đến tâm lý của người lao động Điều kiện làm việc không thuận lợi có thể được phân chia thành hai loại chính, ảnh hưởng đến tinh thần và hiệu suất công việc của họ.
+ Yếu tố gây chấn thương, tai nạn lao động;
+ Yếu tố có hại đến sức khoẻ, gây bệnh nghề nghiệp.
Quy trình quy trình bốc xếp hàng hóa container tại cảng biển Chùa Vẽ
2.6.1 Sơ đồ quy trình bốc xếp hàng hóa container tại cảng Chùa Vẽ Sơ đồ 2.2: Sơ đồ quy trình bốc xếp hàng hóa container tại cảng
Kiểm tra tài Chuẩn bị thiết
Bảo mật nơi liệu bị chứa
Lưu trữ tạm Dỡ hàng thời
Bước 1 :Kiểm tra tài liệu
Các chứng từ vận đơn và danh sách đóng gói được sử dụng để xác minh nội dung hàng hóa Tiếp theo, container sẽ được kiểm tra trực quan nhằm đảm bảo tình trạng an toàn và không có hư hỏng ảnh hưởng đến hàng hóa bên trong.
Bước 2: Chuẩn bị thiết bị
Các thiết bị nâng hạ như cần cẩu, xe nâng và các loại thiết bị khác cần được lựa chọn dựa trên kích thước và trọng lượng hàng hóa Để đảm bảo an toàn, các thiết bị này phải luôn trong tình trạng tốt và được kiểm tra định kỳ.
Trước khi mở container, cần thực hiện các biện pháp an ninh để đảm bảo container ổn định và an toàn Việc cố định container bằng khóa chuyên dụng giúp ngăn chặn rủi ro rò rỉ hoặc mất mát hàng hóa khi cửa được mở.
Sau khi thực hiện các biện pháp an toàn, cửa container được mở ra cẩn thận Hàng hóa bên trong được dỡ xuống bằng thiết bị nâng thích hợp Việc xử lý hàng hóa đã bốc và dỡ cần được thực hiện một cách cẩn thận để tránh hư hỏng hoặc mất mát Nếu cần, việc nhận dạng và ghi chép hàng hóa có thể được thực hiện trong quá trình xếp dỡ.
Bước 5: Lưu trữ tạm thời
Sau khi hàng hóa được dỡ khỏi container, chúng sẽ được chuyển đến khu vực lưu trữ tạm thời Đối với các container tại cảng, đây có thể là khu vực xếp container tạm thời trước khi được vận chuyển đến điểm đến cuối cùng.
Chú ý không ném mạnh hàng hóa xuống dưới để bảo vệ chất lượng sản phẩm Hàng hóa cần được sắp xếp trên pallet, không để trực tiếp trên nền sàn, nhằm tránh hư hỏng.
❖Quy trình xếp dỡ sẽ chia ra 3 làm giai đoạn bao gồm:
Các công nhân thực hiện quy trình nhập hàng bằng cách tháo lắp tăng và gắn khóa chằng buộc container lên tàu Họ sử dụng trục khung cẩu để lắp vào lỗ khóa trên container, sau đó xoay một góc 90 độ để điều chỉnh gù quai và lùi lại nhằm kéo container lên.
Sau khi sử dụng cần trục để hạ hàng xuống vị trí xác định, tiến hành tháo móc cẩu theo hướng ngược 90 độ để mở khóa và lấy khung ra khỏi vị trí hàng hóa đã được móc vào.
Nhập hàng là quá trình quan trọng, trong đó sau khi hạ hàng hóa xuống cầu tàu hoặc romooc, người thực hiện cần điều khiển móc khung cẩu bán tự động để xoay ngược gù.
Khi sử dụng khung cẩu tự động, công nhân chỉ cần mở khóa để bắt đầu Sau đó, họ lái cẩu nâng khung cẩu lên khỏi container, tiến hành kéo và đưa hàng hóa vào bãi.
- Xuất hàng: Sử dụng xe đầu kéo, xe nâng hàng để tiến hành đưa hàng hóa đến tàu.
Sử dụng cần cầu hạ khung cẩu xuống để gắn trực tiếp vào container, sau đó nâng lên khoảng 2m để kiểm tra tính an toàn trước khi tiếp tục hạ hàng hóa xuống hầm tàu để xuất hàng.
3 Tại kho bãi Đối với hàng hóa đã đến trực tiếp kho bãi, sẽ sử dụng xe nâng để có thể đưa hàng lên xuống theo mong muốn Tùy thuộc vào từng loại hàng, mức tải trọng để chọn thiết bị công cụ xếp dỡ hàng hóa phù hợp.
Khi hàng hóa vào bãi, chúng sẽ được xếp lên các pallet và cố định chắc chắn Sau đó, xe nâng sẽ được sử dụng để tiếp cận và nâng từng pallet đến vị trí mong muốn.
Những lưu ý khi xếp dỡ hàng hóa
Đối với sản phẩm xếp dỡ là vật liệu xây dựng như sắt và thép dạng ống, cần được cố định thành bó để đảm bảo an toàn Đối với các loại thép tấm, chúng phải được xếp chồng lên nhau Ngoài ra, cần đảm bảo khoảng cách xếp dỡ an toàn tối thiểu là 3m.
- Trước khi tiến hành xếp dỡ cần đưa hàng lên cao khoảng 2m để phải kiểm tra độ an toàn nhất định.
-Thiết bị công cụ xếp dỡ hàng hóa luôn phải được bảo trì, kiểm tra và bảo dưỡng thường xuyên trước khi sử dụng.
-Nắm rõ các thông số trên các thiết bị trước khi vận hành.
-Công nhân thực hiện quy trình xếp dỡ hàng hóa tại cảng phải được trang bị bảo hộ lao động đầy đủ.
-Hàng hóa khi xếp dỡ cần thực hiện theo thứ tự trên trên xuống dưới, tránh tình trạng lấy một bên dễ gây mất cân bằng và nguy hiểm
Thực trạng an toàn lao động tại cảng Chùa Vẽ
2.7.1 Tình hình an toàn lao động tại cảng từ năm từ 2020 – 2022
Bảng 2.1: Thống kê số liệu tai nạn tại cảng từ năm 2020-2022
Năm Số vụ tai nạn Loại hình
(Nguồn: báo cáo công tác ATLĐ của ban KTVTAT cảng Chùa Vẽ) Năm 2020 có 3 vụ tai nạn, trong đó có 1 nặng 2 nhẹ
Một vụ tai nạn nghiêm trọng đã xảy ra tại bãi container thuộc cảng Chùa Vẽ, TP Hải Phòng, khi một chiếc xe nâng va chạm với một nhóm công nhân Hậu quả của vụ việc đã khiến một người tử vong tại chỗ và ba người khác bị thương.
Trong một vụ tai nạn nhẹ xảy ra tại kho hàng, việc xếp dỡ hàng hóa không tuân thủ quy trình và quy định đã dẫn đến sự cố hàng hóa đổ vào người Hậu quả của vụ việc này là một công nhân bị xây xát nhẹ, trong khi một công nhân khác bị gãy tay.
Trong quá trình công nhân xếp dỡ hàng hóa từ xe của chủ hàng, một tai nạn nhẹ xảy ra do khuất tầm nhìn, khiến xe nâng hất công nhân xuống đất và gây thương tích nhẹ.
Năm 2022 một thủy thủ tử vong tại cảng Chùa Vẽ chưa rõ nguyên nhân.
Quá trình xếp dỡ hàng hóa tại cảng Chùa Vẽ chủ yếu được thực hiện bằng máy móc hiện đại, với sự tham gia hạn chế của con người Công nhân chủ yếu thực hiện bốc xếp trực tiếp khi giao nhận hàng vào kho bãi, dẫn đến việc tai nạn lao động thường xảy ra tại khu vực này Nguyên nhân chính của các vụ tai nạn là do sự bất cẩn và ý thức kém của công nhân trong việc tuân thủ quy trình xếp dỡ hàng hóa.
2.7.2 Đánh giá cụ thể công tác đảm bảo ATLĐ tại cảng Chùa Vẽ a) Ưu điểm
Tại chi nhánh Cảng Chùa Vẽ, số lượng tai nạn lao động xảy ra là khá ít Để đạt được kết quả này, chi nhánh cảng cùng với ban KTVTAT đã thực hiện hiệu quả các biện pháp đảm bảo an toàn lao động (ATLĐ).
- Thực hiện đúng nội quy về an toàn lao động của pháp luật cũng như cảng Hải Phòng.
Thường xuyên cập nhật thông tin và các điều luật của nhà nước liên quan đến an toàn lao động (ATLĐ) là rất quan trọng Cần nghiêm túc chấp hành và phổ biến những quy định này cho toàn thể cán bộ công nhân viên trong cảng, nhằm đảm bảo mọi người đều nắm rõ và thực hiện đúng các quy định ATLĐ.
* Tổ chức huấn luyện nghiệp vụ ATLĐ cho công nhân viên
Hàng năm, cảng tổ chức các buổi huấn luyện về an toàn lao động (ATLĐ) cho công nhân viên, nhằm cung cấp kiến thức và kỹ năng nghiệp vụ cần thiết Những buổi huấn luyện này góp phần nâng cao hiệu quả công tác ATLĐ tại cảng.
Mỗi khi xảy ra tai nạn lao động, Ban KTVTAT sẽ phân tích nguyên nhân và rút ra bài học kinh nghiệm, sau đó tổ chức huấn luyện lại về an toàn vệ sinh lao động cho những người vi phạm quy trình Đồng thời, thông báo sẽ được gửi tới các đơn vị liên quan nhằm ngăn ngừa việc tái diễn lỗi tương tự.
* Làm tốt công tác ATLĐ tại hiện trường
Hình ảnh trực quan tại nơi làm việc đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả công tác an toàn lao động (ATLĐ) tại cảng Cảng đã treo băng rôn khẩu hiệu, biển báo an toàn và biển cấm ở các bến bãi cầu tàu, góp phần nhắc nhở và nâng cao nhận thức của nhân viên về các quy định ATLĐ.
Hình 2.2: Trang bị đầy đủ đồ bảo hộ khi vào khu vực cảng
( Nguồn: tác giả) b) Hạn chế
-Trong các buổi tập huấn, công nhân chưa thực sự có ý thức tiếp thu các kĩ năng
,kiến thức do các cán bộ kĩ thuật tuyên truyền, còn lơ là không nghiêm túc và chủ quan.
Ngoài việc thực hiện công tác tuyên truyền, cần tổ chức các buổi tập luyện giả định tại hiện trường để công nhân có cơ hội tiếp thu và áp dụng kiến thức khi xảy ra tai nạn thực tế.
Thiếu các biện pháp tuyên truyền an toàn cho chủ hàng và phương tiện trong quá trình làm hàng tại cảng đã dẫn đến một số tai nạn xảy ra.
* Công tác trang bị bảo hộ lao động
Công tác bảo hộ lao động tại cảng không chỉ cần thiết cho công nhân mà còn phải mở rộng đến các chủ hàng, chủ phương tiện vận tải và khách hàng Việc trang bị bảo hộ đầy đủ cho tất cả các bên liên quan sẽ đảm bảo an toàn và giảm thiểu rủi ro trong quá trình làm việc tại cảng.
-Công nhân chưa có ý thức tốt trong việc sử dụng bảo hộ lao động.
Trong quá trình bốc xếp hàng, việc không mặc áo và mũ bảo hộ, hay đội mũ bảo hộ mà không đeo quai là vi phạm quy định an toàn Công nhân lái xe nâng và ô tô cũng cần tuân thủ quy tắc đội mũ bảo hộ và đeo găng tay để đảm bảo an toàn lao động.
- Chất lượng một số trang bị bảo hộ không tốt và phù hợp như chất liệu áo bảo hộ quá nóng, làm công nhân khó chịu vào mùa hè.
* Công tác kiểm tra, giám sát
-Một số cán bộ, nhân viên an toàn lao động còn ngại xuống hiện trường làm việc, chỉ nắm bắt thực tế thông qua các thông báo.
Khu vực làm việc tại cảng rộng lớn, bao gồm cầu tàu, kho bãi và khu chuyển tải, khiến việc giám sát và kiểm tra quy trình xếp dỡ của công nhân trở nên khó khăn Trong các buổi tập huấn, công nhân chưa có ý thức tiếp thu kỹ năng và kiến thức từ cán bộ kỹ thuật, dẫn đến sự lơ là và chủ quan Hơn nữa, bên cạnh công tác tuyên truyền, cần tổ chức các buổi tập luyện giả định tại hiện trường để công nhân có thể áp dụng kiến thức khi xảy ra tai nạn thực tế Ngoài ra, còn thiếu các biện pháp tuyên truyền về an toàn lao động.
* Công tác kiểm tra, giám sát
-Một số cán bộ, nhân viên an toàn lao động còn ngại xuống hiện trường làm việc, chỉ nắm bắt thực tế thông qua các thông báo.
Khu vực làm việc tại cảng rất rộng, bao gồm cầu tàu, kho bãi và khu chuyển tải, điều này khiến việc giám sát từng chi tiết trở nên khó khăn Do đó, không thể kiểm tra toàn bộ quá trình thực hiện các quy trình xếp dỡ của công nhân một cách triệt để.
- Đặc biệt khó có thể giám sát quản lý được hoạt động của chủ hàng, chủ phương tiện, khách hàng ra vào hoạt động tại cảng
MỘT SỐ GIẢI PHÁP ĐẢM BẢO AN TOÀN LAO ĐỘNG TRONG HOẠT ĐỘNG XẾP DỠ CONTAINER TẠI CẢNG
Triển vọng mục tiêu phát triển của cảng Chùa Vẽ
Luôn hướng tới mục tiêu phát triển ổn định và bền vững, chi nhánh Cảng
Chùa Vẽ đã nỗ lực không ngừng trong việc phát triển thị trường, đảm bảo sản xuất kinh doanh ổn định và đạt mốc 100.000 TEU container cho hãng tàu Vinafco tại chi nhánh.
Công ty sẽ thực hiện phương án cải tạo và nâng cấp đồng bộ Chi nhánh Cảng Chùa Vẽ nhằm tăng cường năng lực cạnh tranh Cảng Hải Phòng cam kết áp dụng các giải pháp cụ thể và quyết liệt để khắc phục những tồn tại và hạn chế, biến thách thức thành cơ hội, phấn đấu hoàn thành tốt các nhiệm vụ kinh tế và chính trị được giao.
Cảng Hải Phòng cần duy trì thị phần và phát triển thị trường thông qua các chính sách linh hoạt nhằm thu hút dịch vụ phụ trợ và dịch vụ sau cảng Đồng thời, cần tiếp tục nâng cao năng suất và chất lượng xếp dỡ, đổi mới phương tiện, thiết bị, và thực hiện chuyển đổi số theo lộ trình đã đề ra Việc đánh giá hiệu quả các dự án bổ sung trang thiết bị cho cảng Chùa Vẽ là rất quan trọng để Cảng Hải Phòng giữ vững vị trí là cảng biển lớn nhất, hiện đại nhất và là cảng chủ lực tại khu vực phía Bắc Việt Nam.
Một số giải pháp
- Mua sắm các loại trang bị BHLĐ phải có chất lượng đảm bảophù hợp và cấp phát cho công nhân.
Đối với trang bị bảo hộ lao động như quần áo, mũ bảo hộ và giày, việc cấp phát diễn ra một lần mỗi năm Trong khi đó, các trang bị dễ hỏng như khẩu trang và găng tay cần được cấp phát hàng tháng.
Để đảm bảo an toàn lao động, cần hướng dẫn người lao động sử dụng thành thạo các trang bị bảo hộ lao động và phương tiện bảo vệ cá nhân trước khi cấp phát Đồng thời, việc kiểm tra chặt chẽ việc sử dụng các trang bị này cũng rất quan trọng.
Để đảm bảo an toàn lao động, cần thường xuyên kiểm tra định kỳ chất lượng các phương tiện bảo hộ lao động, đặc biệt là những thiết bị chuyên dụng có yêu cầu kỹ thuật cao như găng tay cách điện, ủng cách điện, mặt nạ phòng độc, dây an toàn và phao an toàn.
Công nhân cần tuân thủ quy định sử dụng phương tiện bảo hộ lao động (BHLĐ) trong quá trình làm việc và không được sử dụng cho mục đích cá nhân Mọi hành vi vi phạm sẽ bị xử lý kỷ luật theo mức độ vi phạm đã quy định.
-Có ý thức sử dụng đầy đủ trang bị BHLĐ theo quy định trong quá trình làm việc.
-Có ý thức giữ gìn, bảo quản tốt trang bị được cấp phát.
Để đảm bảo quy trình xếp dỡ hiệu quả, cần phổ biến quy định và công nghệ xếp dỡ đến từng người lao động theo ngành nghề Điều này bao gồm việc phát văn bản hướng dẫn, treo bảng hướng dẫn quy trình và định mức xếp dỡ tại nơi làm việc Đồng thời, cần thành lập các đội thanh tra, giám sát để theo dõi việc thực hiện quy trình xếp dỡ của công nhân Nếu phát hiện sai sót trong quá trình thực hiện, cần yêu cầu chỉnh sửa ngay lập tức theo quy định.
Nhóm công nhân cần có sự phối hợp nhịp nhàng để đảm bảo hiệu quả công việc, với sự chỉ huy của nhóm trưởng nhằm thực hiện các tác nghiệp một cách thống nhất, chính xác và an toàn.
Trách nhiệm của điều độ, chỉ huy và giám sát là theo dõi chặt chẽ quá trình làm việc Nếu công nhân không tuân thủ quy trình, cần phải nhắc nhở kịp thời Trong trường hợp cần thiết, có thể quyết định ngừng xếp dỡ để đảm bảo an toàn và hiệu quả công việc.
Trong quá trình xếp dỡ hàng hóa, nếu công nhân sử dụng công cụ không phù hợp với tải trọng, cần yêu cầu ngừng ngay và thay đổi công cụ theo quy định Ngoài ra, khi lập mã hàng tại kho bãi, việc tuân thủ chỉ dẫn và quy trình xếp dỡ phù hợp với đặc tính hàng hóa là rất quan trọng để đảm bảo an toàn và ổn định trong quá trình di chuyển.
Trong quá trình giám sát, nếu nhân viên an toàn lao động phát hiện thiết bị xếp dỡ không an toàn, họ cần yêu cầu ngừng ngay hoạt động xếp dỡ và đề xuất sửa chữa kịp thời để đảm bảo an toàn lao động.
-Thường xuyên bảo dưỡng, sửa chữa thiết bị xếp dỡ tốt, công cụ xếp dỡ luôn sẵn sàng làm việc an toàn.
Nghiên cứu và áp dụng quy trình làm việc khoa học là rất quan trọng để nâng cao hiệu quả công việc Việc phổ biến quy trình và công nghệ xếp dỡ đến từng người lao động thông qua phát văn bản hướng dẫn và treo bảng hướng dẫn quy định tại hiện trường làm việc sẽ giúp đảm bảo mọi người đều nắm rõ và thực hiện đúng quy trình.
Các yêu cầu cụ thể về an toàn lao động (ATLĐ) đối với công nhân cần được quy định rõ ràng, đồng thời cần có các chính sách thưởng phạt minh bạch để khuyến khích người lao động thực hiện trách nhiệm và nghĩa vụ của mình.
Quan tâm và chăm lo đến đời sống vật chất và tinh thần của người lao động là rất quan trọng Điều này không chỉ tạo động lực cho họ mà còn nâng cao ý thức trách nhiệm trong công việc.
-Thường xuyên tổ chức khám sức khỏe định kì cho công nhân.
-Bồi dưỡng, phục hồi kịp thời và duy trì sức khỏe, khả năng lao động cho người lao động.
Công nhân liên tục nâng cao tay nghề và kỹ năng làm việc, điều này không chỉ giúp tăng năng suất lao động mà còn góp phần giảm thiểu tai nạn lao động trong quá trình làm việc.
Một số kiến nghị
Trước khi tiến hành xếp và dỡ thiết bị, việc đánh giá rủi ro là rất quan trọng Cần thực hiện một đánh giá kỹ lưỡng, xem xét từng bước của công việc, bao gồm các rủi ro và mối nguy hiểm tại địa điểm, trong quá trình bốc hàng, vận chuyển và dỡ hàng Điều này càng cần thiết hơn khi làm việc với hàng hóa hoặc địa điểm không quen thuộc, hoặc trong điều kiện thời tiết không thuận lợi.
Liên hệ với nhân viên công trường là cần thiết để đảm bảo an toàn cho tài xế, công nhân và cộng đồng Trong trường hợp phát hiện rủi ro hoặc mối nguy không thể loại bỏ, các hoạt động không nên được tiến hành cho đến khi có biện pháp kiểm soát được thiết lập và thực hiện.
Khu vực bốc dỡ hàng hóa cần đảm bảo an toàn tuyệt đối Trước khi tiến hành tải hoặc dỡ hàng, tất cả tài xế phải thực hiện đánh giá rủi ro tình huống và áp dụng các biện pháp kiểm soát cần thiết.
- Các khu vực bốc/dỡ hàng được chỉ định phải được tách ra khi cần thiết, phải
Người đi bộ và công nhân không tham gia vào quá trình bốc/dỡ hàng cần rời khỏi khu vực làm việc Không để phương tiện tiếp xúc với dây cáp hoặc dây điện lạc Rơ-moóc phải được đỗ trên nền đất chắc chắn để đảm bảo hàng hóa được bố trí đồng đều.
Một khu vực chờ an toàn cần phải được thiết lập cho tất cả mọi người tại địa điểm không liên quan đến việc chất hoặc dỡ hàng, cho đến khi các hoạt động hoàn tất và tải trọng được kiểm soát một cách hợp lý.