Đang tải... (xem toàn văn)
Trang 1 TRƯỜNG ĐẠI HỌC DUY TÂN KHOA MÔI TRƯỜNG & KHOA HỌC TỰ NHIÊN ---o0o--- ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC TÍNH PHÁT THẢI KHÍ THẢI TỪ HOẠT ĐỘNG CẢNG BIỂN: ÁP DỤNG TẠI CẢNG TÂN CẢNG CÁI MÉP TỈ
TRƯỜNG ĐẠI HỌC DUY TÂN KHOA MÔI TRƯỜNG & KHOA HỌC TỰ NHIÊN o0o - ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC TÍNH PHÁT THẢI KHÍ THẢI TỪ HOẠT ĐỘNG CẢNG BIỂN: ÁP DỤNG TẠI CẢNG TÂN CẢNG CÁI MÉP TỈNH BÀ RỊA - VŨNG TÀU SVTH : NGUYỄN HỒNG THƯ MSSV : 24206302496 GVHD : ThS NGUYỄN PHAN TRÚC XUYÊN ĐÀ NẴNG, THÁNG 06 NĂM 2023 LỜI CẢM ƠN Để hoàn thành khóa luận này, em xin gửi lời cảm ơn đến các anh chị phụ trách công tác tại các phòng ban cảng Cái Mép và Công ty Cổ phần Cảng Cái Mép - Vũng Tàu đã tận tình hỗ trợ, cung cấp số liệu và tài liệu giúp em hoàn thành tốt đề tài Em xin tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến cô ThS Nguyễn Phan Trúc Xuyên đã tận tâm hướng dẫn và truyền đạt những kiến thức về chuyên môn, những kĩ năng về nghiên cứu khoa học cho em trong suốt quá trình làm đề tài nghiên cứu Em xin cảm ơn PGS.TS Hồ Quốc Bằng đã hỗ trợ giúp đỡ em hoàn thành báo cáo này Em xin gửi lời cảm ơn và tri ân đến quý thầy cô khoa Môi Trường và Khoa Học Tự Nhiên đã tận tình giảng dạy cho em trong suốt quá trình học tập và rèn luyện ở trường Đại học Duy Tân Em xin chân thành cảm ơn gia đình và bạn bè đã động viên, khích lệ, tạo điều kiện và giúp đỡ em trong quá trình thực hiện và hoàn thành luận văn này Trong quá trình nghiên cứu và viết luận văn, do thời gian có giới hạn, cũng như kinh nghiệm còn hạn chế nên trong báo cáo này sẽ không tránh khỏi những thiếu sót, em rất mong nhận được ý kiến đóng góp của quý thầy cô để em có thể hoàn thiện luận văn và học hỏi thêm được nhiều kinh nghiệm Em xin chân thành cảm ơn Sinh viên Nguyễn Hồng Thư SVTH: Nguyễn Hồng Thư MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT DANH MỤC BẢNG DANH MỤC HÌNH TÓM TẮT MỞ ĐẦU .1 1 Tính cấp thiết của đề tài 1 2 Mục tiêu và nội dung nghiên cứu .1 2.1 Mục tiêu tổng quát 1 2.2 Nội dung nghiên cứu 1 3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 2 3.1 Đối tượng nghiên cứu 2 3.2 Phạm vi nghiên cứu 2 4 Tiến trình nghiên cứu 3 5 Kết quả và ý nghĩa thực tiễn 5 5.1 Kết quả 5 5.2 Ý nghĩa thực tiễn 5 CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN 6 1.Tổng quan về vấn đề nghiên cứu .6 1.1 Giới thiệu khu vực nghiên cứu .7 1.1.1 Điều kiện tự nhiên .7 1.1.2 Kinh tế - xã hội 7 1.2 Giới thiệu về cảng Tân cảng Cái Mép 8 1.3 Giới thiệu về mô hình GIZ 9 1.4 Một số nghiên cứu ứng dụng mô hình Giz trong nước 10 CHƯƠNG 2 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 11 2.1 Quy trình nghiên cứu 11 2.2 Thu thập dữ liệu, thông tin về các phương tiện hoạt động tại cảng biển 11 2.2.1 Đối với tàu biển ( OGV) 11 2.2.2 Đối với phương tiện lai dắt (Harbor craft) .13 2.2.3 Đối với phương tiện bốc dỡ hàng hóa (CHE) .14 2.2.4 Đối với các phương tiện giao thông trong cảng (Heavy trucks) 14 2.3 Phương pháp thống kê phát thải khí thải 15 2.3.1 Dữ liệu của Tàu biển (Ocean going vessels-OGVs) 15 2.3.2 Dữ liệu của Tàu lai dắt (Harbor Crafts-HC) 17 2.3.3 Dữ liệu của phương tiện phục vụ bốc dỡ hàng hóa (Cargo handling equipment-CHE) 20 2.3.4 Dữ liệu của phương tiện giao thông tại cảng (Heavy trucks-HVs) .23 CHƯƠNG 3 KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN 24 3.1 Tính toán phát thải từ các hoạt động tại cảng 24 SVTH: Nguyễn Hồng Thư 3.1.1 Đối với tàu biển lớn 24 3.1.2 Đối với phương tiện lai dắt .25 3.1.3 Đối với phương tiện bốc dỡ hàng hóa: 26 3.1.4 Đối với các phương tiện giao thông: 27 3.1.5.Tính toán phát thải của các nguồn thải 28 3.2 Đánh giá tác động của ô nhiễm không khí từ kết quả tính toán 29 3.3Đề xuất các giải pháp giảm thiểu ô nhiễm 29 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 31 1 Kết luận 31 2 Kiến nghị 31 TÀI LIỆU THAM KHẢO 1 PHỤ LỤC .2 SVTH: Nguyễn Hồng Thư BTNMT DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT BRVT CHE Bộ Tài nguyên và Môi trường Bà Rịa Vũng Tàu DWT Cargo handling equipment- Phương tiện phục vụ bốc dỡ hàng hóa GIZ Deadweight tonnage ( Tải trọng ) RSZ Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit - Tổ OGV chức Hợp tác Quốc tế Đức (GIZ) Reduced speed zone QCVN Ocean going vessels WHO (Tàu biển) Quy chuẩn Việt Nam World Health Organization - Tổ chức Y tế Thế giới SVTH: Nguyễn Hồng Thư DANH MỤC BẢNG Bảng 1: Các loại tàu và nguồn phát thải trong cảng 2 Bảng 2: Thông tin thu thập cho một số OGVs tại cảng 13 Bảng 4: Hệ số phát thải từ các loại tàu biển lớn .17 Bảng 5: Hệ số tải (%) của các loại tàu lai dắt 18 Bảng 6: Hệ số phát thải của tàu lai dắt (g/kWh) 19 Bảng 7: Hệ số tải và hệ số hữu ích, hệ số suy giảm động cơ không dùng diesel 21 Bảng 8: Tuổi thọ và Hệ số tải .21 Bảng 9: Hệ số phát thải (g/kWh) xác định theo US-EPA 2016 .22 Bảng 10: Thống kê tải lượng phát thải của từng loại tàu biển 24 Bảng 11: Thống kê tải lượng phát thải cho từng giai đoạn cập cảng .26 Bảng 12: Thống kê tải lượng phát thải từ tàu lai dắt tại các cảng 26 Bảng 13: Phát thải từ các phương tiện bốc dỡ Error! Bookmark not defined Bảng 14: Phát thải từ các phương tiện giao thông 27 Bảng 15: Thống kê tổng lượng phát thải theo từng nguồn thải 28 SVTH: Nguyễn Hồng Thư DANH MỤC HÌNH Hình 1: Cảng Tân Cảng Cái Mép [4] 3 Hình 2: Tiến trình nghiên cứu 4 Hình 3: Khói thải từ tàu [5] 6 Hình 4: Khung phương pháp nghiên cứu 11 Hình 5: Hình ảnh mô tả các loại tàu 12 Hình 6: Hình ảnh tàu lai dắt tại cảng Cái Mép 14 Hình 7: Cần cẩu bờ tại cảng Cái Mép .14 Hình 8: Xe tải tại cảng Cái Mép .15 Hình 9: File giao diện số liệu vào mô hình GIZ của Tàu biển (OGVs) 15 Hình 10: Trang web www.marinetraffic.com 16 Hình 11: Mô tả dữ liệu tàu lai dắt (HC) từ mô hình GIZ 18 Hình 13: Mô tả dữ liệu phương tiện bốc dỡ hàng hóa (CHE) từ mô hình GIZ 20 Hình 14: Mô tả dữ liệu phương tiện giao thông trong cảng từ mô hình GIZ 23 Hình 15: Biểu đồ thống kê tải lượng phát thải của tàu biển 24 Hình 16: Biểu đồ thể hiện tải lượng phát thải cho từng giai đoạn cập cảng 25 Hình 17: Biểu đồ thống kê tải lượng phát thải của tàu biển 26 Hình 19: Tải lượng phát thải từ các loại phương tiện giao thông 28 Hình 20: Biểu đồ thể hiện tải lượng phát thải theo từng nguồn thải 29 SVTH: Nguyễn Hồng Thư TÓM TẮT Cảng Cái Mép tại Phước Hòa, thị xã Phú Mỹ, tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu là cảng nước sâu đầu tiên của Việt Nam Các hoạt động trong cảng phát sinh một lượng khí thải lớn gồm: bụi, SOx, NO2, CO vào không khí tại cảng [1] Lượng tàu gia tăng cho thấy cảng Cái Mép nói riêng và cảng biển Việt Nam nói chung ngày càng khẳng định được vị thế trên bản đồ hàng hải, mở ra nhiều cơ hội cho hàng hóa xuất nhập khẩu Song, đi kèm với đó là thách thức rất lớn về ô nhiễm môi trường từ hoạt động vận tải Do đó, nghiên cứu này được thực hiện với mục đích để tính toán thải lượng các chất ô nhiễm không khí như SOx, NO2, Bụi, CO từ các hoạt động của tàu lai dắt, tàu biển; phương tiện giao thông tại cảng biển và phương tiện phục vụ bốc dỡ hàng hóa bằng cách sử dụng mô hình GIZ Các kết quả kiểm kê phát thải khí thải cho thấy tổng lượng phát thải tại cảng là khí NO2 và SOx chủ yếu từ tàu biển lớn (OGVs) và phương tiện bốc dở (CHE) (chiếm hơn 80% tổng lượng phát thải các chất ô nhiễm) do sử dụng nhiên liệu là dầu nặng và dầu Diesel có hàm lượng lưu huỳnh cao Cụ thể, đối với hoạt động của các tàu biển lớn phát thải 29,13 tấn/năm NO2, 26,14 tấn/năm SOx, 3,19 tấn/năm bụi và 2,71 tấn/năm CO và hoạt động từ phương tiện bốc dỡ hàng hóa phát thải 26,59 tấn/năm NO2, 0,35 tấn/năm SOx, 0,92 tấn/năm bụi, và 8,59 tấn/năm CO Kết quả cho thấy thời gian lúc tàu neo đậu là thời gian phát thải chiếm cao nhất (chiếm trên 90% tổng phát thải từ OGVs) Từ kết quả trên đánh giá tác động của các hoạt động khai thác cảng đến chất lượng không khí tại cảng và đề xuất biện pháp giảm phát thải khí thải, giảm thiểu ô nhiễm SVTH: Nguyễn Hồng Thư MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết của đề tài Cảng biển là một phần quan trọng trong hoạt động thương mại và giao thông vận tải quốc tế của các quốc gia trên thế giới Cảng biển không chỉ là nơi đón và tiếp nhận hàng hóa và sản phẩm từ các nước khác, mà còn là nơi xuất khẩu hàng hóa và sản phẩm của đất nước đến các thị trường khác trên thế giới Theo báo cáo thường niên về chỉ số môi trường (The Environmental Performance Index- EPI) do tổ chức môi trường Mỹ thực hiện, Việt Nam chúng ta là một trong 10 nước ô nhiễm môi trường không khí hàng đầu Châu Á, tiêu biểu là ô nhiễm bụi (PM 10, PM 2.5) [2] Theo thống kê số liệu khảo sát chất lượng môi trường không khí ở cảng biển của từng địa phương cho thấy môi trường không khí xung quanh các cảng ở nước ta ngày càng ô nhiễm nghiêm trọng [3] Trong khi đó, các giải pháp phòng ngừa giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường, công tác quy hoạch cảng biển còn yếu kém, gây ảnh hưởng đến sức khỏe người lao động và để lại hậu quả lâu dài môi trường sống Cảng biển đang đem lại nguồn lợi lớn cho kinh tế nước ta Cũng như các hoạt động kinh tế - xã hội khác, việc khai thác cảng biển cũng tiềm ẩn các tác động đến môi trường Tàu biển Việt Nam có chất lượng không cao cũ kĩ, lạc hậu chưa có hệ thống xử lý khí thải Trong quá trình vận hành cảng thì lượng khí phát sinh từ tàu, sà lan vận chuyển hàng hóa và hoạt động của các thiết bị bốc dỡ hàng hóa là những nguồn phát sinh khí thải chủ yếu, phát thải ra nhiều khí độc như: SO2, CO2, CO, NO2, CxHy … Lượng khí xả có trong các động cơ tàu là nguồn ô nhiễm không khí đáng kể nhất từ vận tải biển Trước thực trạng trên, việc nghiên cứu đề xuất các giải pháp quản lý môi trường không khí cụ thể cho cảng Cái Mép thật sự cần thiết, nhằm hướng tới phát triển bền vững, giải quyết những vấn đề ô nhiễm môi trường ở cảng Cái Mép, góp phần giảm những áp lực do ô nhiễm môi trường không khí tại khu vực Cái Mép Chính vì vậy, đề tài “ TÍNH PHÁT THẢI KHÍ THẢI TỪ HOẠT ĐỘNG CẢNG BIỂN: ÁP DỤNG TẠI CẢNG TÂN CẢNG CÁI MÉP, TỈNH BÀ RỊA VŨNG TÀU” là cần thiết trong giai đoạn hiện nay, tạo cơ sở khoa học nhằm đánh giá, kiểm soát ô nhiễm không khí tại khu vực cảng Cái Mép, đồng thời hỗ trợ ra quyết định mở rộng, nâng cấp hoặc bổ sung thêm các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm không khí trong tương lai 2 Mục tiêu và nội dung nghiên cứu 2.1 Mục tiêu tổng quát - Xác định mức độ tác động của các hoạt động trong cảng Tân Cảng Cái Mép đến chất lượng không khí tại cảng, từ đó đề xuất giải pháp giảm thiểu ô nhiễm 2.2 Nội dung nghiên cứu - Xác định nguồn gây ô nhiễm chính trong hoạt động cảng Tân cảng Cái Mép - Tính toán lượng phát thải khí thải từ các tàu, phương tiện bốc dỡ hàng hóa, xe tải trong cảng Tân Cảng cái Mép SVTH: Nguyễn Hồng Thư 1 - Đánh giá hiện trạng ô nhiễm không khí và tác động của ô nhiễm không khí của cảng Tân cảng Cái Mép lên khu vực cảng dựa vào kết quả mô phỏng lan truyền ô nhiễm không khí - Đề xuất các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm từ hoạt động của cảng Tân cảng Cái Mép 3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 3.1 Đối tượng nghiên cứu - Các chất ô nhiễm không khí từ hoạt động của các loại tàu, các phương tiện bốc dỡ hàng hóa và các phương tiện giao thông trong cảng Tân cảng Cái Mép gồm: bụi, SO2, NO2, CO - Do hoạt động trong cảng Cái Mép chủ yếu là vận chuyển hàng hóa, không phát sinh khí thải tại nguồn từ hoạt động sản xuất Do vậy, nội dung phạm vi đánh giá tác động từ các nguồn thải gồm: thiết bị bốc dỡ hàng trong cảng, tàu cập bến cảng và phương tiện cơ giới vận chuyển hàng hóa đi đến tại cảng và tàu lai dắt (Bảng 1) Bảng 1: Các loại tàu và nguồn phát thải trong cảng Loại phương tiện Nguồn phát thải Thiết bị bốc dỡ hàng Cần cẩu (Top and side loaders) Xe nâng (Forklift) Xà lan (General cargo) Tàu cập bến cảng Tàu ngoại (Tanker) Tàu nội (bulk carrier) Tàu container Phương tiện cơ giới vận chuyển Xe tải nặng (Heavy trucks) hàng hóa Xe tải nhẹ (light Trucks) Tàu lai dắt Harbour_Tugboat Work_Boat 3.2 Phạm vi nghiên cứu - Nghiên cứu sẽ tiến hành thực hiện kiểm kê khí thải năm 2022 tại cảng Cái Mép thuộc cảng biển Tân cảng Cái Mép tại phường Tân Phước, TX Phú Mỹ, tỉnh BRVT (hình 1) Qua đó đưa ra sự đánh giá, so sánh về mức độ phát thải khí thải và mức độ ảnh hưởng không khí khu vực cảng SVTH: Nguyễn Hồng Thư 2