Vì thế, cảng biển được coi là nơi ra vào, neo đậu của tàu biển, lànơi phục vụ tàu và hàng hóa chuyên chở trên tàu, với nhiệm vụ chính là cung cấp các phươngtiện và dịch vụ cần thiết cho
Mục tiêu của đề tài
- Hệ thống hóa cơ sở lý luận về cảng biển, hoạt động khai thác cảng container.
- Phân tích, đánh giá ưu/nhược điểm của hoạt động khai thác container tại Cảng Tân
- Đề xuất một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động khai thác cảng.
Phương pháp nghiên cứu
Phương pháp thu thập dữ liệu trong bài viết này bao gồm việc sử dụng thông tin và số liệu được lấy từ các nguồn trên internet, sách báo, cùng với những tài liệu đã được nghiên cứu.
- Phương pháp phân tích: Phân tích thực trạng hoạt động khai thác container tại cảng thông qua những thông tin và số liệu thu thập được.
- Phương pháp tổng hợp: nhằm tổng hơp lại những phân tích để đưa ra nhận xét và đánh giá về hiệu quả khai thác container tại Cảng Tân Vũ.
Kết cấu đề tài
- Chương 1 : Cơ sở lý thuyết
- Chương 2: Thực trạng hiệu quả khai thác container tại Cảng Tân Vũ
- Chương 3: Giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác container tại Cảng Tân Vũ
CƠ SỞ LÝ THUYẾT
Khái quát chung về cảng biển
1.1.1 Khái niệm về cảng biển
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của ngành hàng hải, không chỉ là nơi trú ẩn an toàn cho tàu trước thiên tai mà còn là một đầu mối giao thông thiết yếu trong quá trình vận tải Trước đây, cảng biển chỉ được coi là nơi tránh gió và bão với trang thiết bị đơn giản, nhưng ngày nay, cảng đã được hiện đại hóa với nhiều chức năng và nhiệm vụ khác nhau, đòi hỏi kỹ thuật xây dựng, trang thiết bị và cơ cấu tổ chức đa dạng hơn.
Cảng biển, trong lĩnh vực vận tải biển, được hiểu là khu vực chuyên dụng cho tàu biển ra vào và neo đậu Tương tự như nhà ga cho tàu hỏa và sân bay cho hàng không, cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc phục vụ tàu và hàng hóa Nhiệm vụ chính của cảng biển là cung cấp các phương tiện và dịch vụ cần thiết để chuyển hàng hóa từ tàu lên các phương tiện vận tải nội địa và ngược lại, cũng như thực hiện chuyển tải giữa các tàu khác.
Theo Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015, cảng biển được định nghĩa là khu vực bao gồm vùng đất và vùng nước cảng, nơi có cơ sở hạ tầng và trang thiết bị được lắp đặt nhằm phục vụ cho tàu thuyền đến và rời, thực hiện việc bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và cung cấp các dịch vụ khác.
Cảng biển bao gồm một hoặc nhiều bến cảng, mỗi bến cảng có thể có nhiều cầu cảng Bến cảng không chỉ có cầu cảng mà còn bao gồm kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, cùng với hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, và luồng vào bến cảng Cầu cảng là cấu trúc cố định của bến cảng, phục vụ cho việc neo đậu tàu biển, bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác.
Vận tải là một tiến trình liên tục, bao gồm nhiều giai đoạn liên quan trong việc chuyển hàng hóa từ điểm xuất phát đến điểm đích Nó được ví như một chuỗi các mắt xích, tạo thành dây chuyền vận tải hoàn chỉnh.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng như một đầu mối trung chuyển, kết nối vận tải biển với vận tải nội địa, cũng như giữa các tàu viễn dương và tàu ven bờ Đây là một mắt xích thiết yếu quyết định chất lượng toàn bộ hệ thống logistics Với nhiều công trình và kiến trúc hiện đại, cảng biển đảm bảo an toàn và thuận lợi cho việc neo đậu tàu thuyền, cũng như việc chuyển giao hàng hóa và hành khách giữa các phương tiện giao thông trên đất liền và tàu thuyền Ngoài ra, cảng biển còn là trung tâm phân phối, công nghiệp, thương mại, dịch vụ và cư dân cho toàn bộ khu vực, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế địa phương.
Cảng biển đề cập ở đây là những cảng phục vụ lợi ích công cộng, khác với các cơ sở chỉ phục vụ lợi ích cá nhân như cảng của nhà máy công nghiệp Sự cạnh tranh giữa các cảng là yếu tố quan trọng khi so sánh với các cơ sở khác, diễn ra khi có nhiều cảng cùng phục vụ, cung cấp dịch vụ với chất lượng và mức giá khác nhau.
1.1.2 Vai trò và chức năng của cảng biển
1.1.2.1 Vai trò của cảng biển
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn và thuận tiện cho tàu thuyền neo đậu, cũng như hỗ trợ xếp dỡ hàng hóa và vận chuyển hành khách Ngoài ra, cảng còn thực hiện việc bảo quản, lưu giữ, gia công và phân loại hàng hóa, đồng thời thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến quản lý nhà nước và cung cấp dịch vụ hàng hải cho tàu thuyền.
1.1.2.2 Chức năng của cảng biển
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong hệ thống vận tải, hoạt động của nó không chỉ là một mắt xích mà còn góp phần thực hiện các mục tiêu chung của ngành vận tải Chức năng vận tải của cảng biển giúp tối ưu hóa quy trình giao nhận hàng hóa, nâng cao hiệu quả logistics và thúc đẩy phát triển kinh tế.
• Giảm giá thành vận tải của toàn bộ hệ thống;
• Đảm bảo cho quá trình vận tải an toàn, nhanh chóng.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong hoạt động thương mại và công nghiệp, mang lại nhiều lợi ích cho cả các nước phát triển và kém phát triển Chúng không chỉ hỗ trợ nhập khẩu mà còn thúc đẩy xuất khẩu, góp phần vào sự phát triển kinh tế Bên cạnh đó, các cảng khô (inland port) cũng đóng góp vào sự phát triển này, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động logistics và giao thương.
- Phân theo mục đích sử dụng [2]
Cảng tổng hợp là các cảng thương mại quan trọng, phục vụ cho việc giao nhận nhiều loại hàng hóa cho cả địa phương và quốc gia Cảng hàng hóa được phân loại thành ba loại: cảng loại A (cảng nước sâu), cảng loại B và cảng loại C.
Cảng chuyên dụng là các cảng giao nhận được thiết kế để phục vụ chủ yếu một loại hàng hóa như xi măng, than, và xăng dầu Chúng phục vụ cho các đối tượng riêng biệt, bao gồm cung cấp nguyên liệu và phân phối sản phẩm cho nhà máy hoặc các khu công nghiệp, cũng như dịch vụ sửa chữa tàu thuyền Các loại cảng chuyên dụng này bao gồm cảng chuyên dụng hàng rời, cảng chuyên dụng dầu, và cảng chuyên dụng công nghiệp.
Cảng trung chuyển quốc tế là những cảng chuyên trách việc chuyển giao tàu và hàng hóa quốc tế, đồng thời tiếp nhận một phần nhỏ hàng hóa giao nhận nội địa.
- Phân theo quy mô và mức độ quan trọng [2]
Cảng biển loại I là cảng biển đặc biệt quan trọng, có quy mô lớn và đóng vai trò thiết yếu trong việc thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội không chỉ của quốc gia mà còn của các vùng lân cận.
• Cảng biển loại II: là cảng biển quan trọng, có qui mô vừa, phục vụ cho việc phát triển kinh tế – xã hội của vùng và địa phương.
• Cảng biển loại III: là cảng biển có qui mô nhỏ, phục vụ cho hoạt động của doanh nghiệp.
Tổng quan về container và cảng container
Container là một công cụ chứa hàng có hình dạng khối hộp chữ nhật, được chế tạo từ gỗ hoặc kim loại Với kích thước tiêu chuẩn hóa, container có thể sử dụng nhiều lần và có sức chứa lớn, phù hợp cho việc vận chuyển hàng hóa hiệu quả.
Theo Tổ chức tiêu chuẩn hóa quốc tế (ISO), Container là một công cụ vận tải (Article of
Transport) có các đặc điểm sau đây:
• Có hình dáng cố định và bền chắc để dùng được nhiều lần
• Được thiết kế đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào, dỡ hàng ra, cho việc vận chuyển bằng các phương thức vận tải khác nhau
• Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc bốc, dỡ và chuyển tải
• Có dung tích bên trong không ít hơn 1m 3
- Theo mục đích sử dụng:
•Container bảo ôn: container lạnh, container cách nhiệt, container thông gió
•Container đặc biệt: container chở súc vật, container hàng khô rời, container bồn, container mái mở, container mặt bằng
Hiện nay có 2 loại container được sử dụng phổ biến nhất là container 20feet và 40feet.
Ngoài ra còn có container có sức chứa lớn hơn là container 45feet.
Container được sản xuất từ nhiều loại vật liệu, bao gồm hợp kim nhôm, thép không gỉ, thép thường và thép cao cấp Ngoài ra, các loại gỗ như gỗ thanh và gỗ dán, cùng với nhựa tổng hợp và nhựa gia cố sợi thủy tinh (FRP - Fibre glass reinforced plastic) cũng được sử dụng để chế tạo container.
❖Đơn vị tính của container trong vận tải hàng hóa
Container hóa đã cách mạng hóa ngành logistics và thay đổi diện mạo vận tải thế kỷ 20 Malcolm McLean, người được coi là cha đẻ của container, đã phát minh ra nó vào những năm 1930 tại New Jersey và thành lập tập đoàn Sea-Land vào những năm 1950.
Sức chứa container của tàu, cảng … được đo theo TEU (twenty foot equivalent units) tức đơn vị tương đương với 1 container 20 feet.
TEU là đơn vị đo hàng hóa được container hóa tương đương với một container tiêu chuẩn 20 feet tương đương với thể tích 39m3.
Container 40 feet cũng như container 45 feet cũng được tính tương đương là 2 TEU 2 TEU được quy định như là 1 FEU (forty foot equivalent unit).
Cảng container là một bến trong cảng tổng hợp hoặc một khu cảng riêng biệt, chuyên tiếp nhận và xếp dỡ hàng container Sự khác biệt chính giữa cảng container và cảng tổng hợp nằm ở quy hoạch mặt bằng, trang thiết bị và quy trình quản lý, khai thác.
Cảng container đóng vai trò quan trọng trong hệ thống vận chuyển container, giúp rút ngắn thời gian bốc dỡ hàng hóa và tăng cường hiệu quả kinh tế.
1.2.3.2 Các tiêu chí chính của cảng container
- Cẩu làm hàng tàu – bờ
- Cẩu làm hàng trong bãi CY
- Xe vận chuyển, xe tải
1.2.4 Các phương tiện xếp dỡ trong cảng container
Cẩu lớn tại cầu tàu, thường được lắp đặt ở các cảng container chuyên dụng, có chức năng xếp dỡ container lên xuống tàu thông qua phương thức nâng qua lan can tàu, được gọi là Lift-on/Lift-off (Lo/Lo).
Cẩu này có kết cấu khung chắc chắn, đặt vuông góc với cầu tàu, vươn qua chiều ngang thân tàu trong quá trình làm hàng.
Cẩu giàn gắn giá tự động, được gọi là “spreader”, có khả năng di chuyển lên xuống và chụp vào bốn góc trên của container thông qua cơ cấu “twistlock”.
Cẩu này mang lại năng suất khai thác và xếp dỡ cao, đảm bảo an toàn trong quá trình hoạt động mà không làm ảnh hưởng đến khu vực xung quanh Với tải trọng lớn, cầu tàu cần có khả năng chịu lực mạnh mẽ để đáp ứng yêu cầu khai thác hiệu quả.
Cẩu bách hóa và container là loại thiết bị có khả năng quay 180 độ, mang lại sự linh hoạt trong việc chọn vị trí nâng và hạ container mà không cần phải di chuyển Lợi thế này giúp tối ưu hóa quy trình làm việc và tiết kiệm thời gian trong việc vận chuyển hàng hóa.
Cẩu chân đế không phải là thiết bị chuyên dụng cho việc khai thác hàng container và có năng suất thấp hơn so với cẩu giàn Một nhược điểm của cẩu chân đế là khi thực hiện công việc, cần phải quay cần trục từ 90 độ đến 180 độ, điều này yêu cầu một khoảng không gian rộng giữa các phương tiện làm việc cùng lúc.
1.2.4.3 Cẩu sắp xếp bánh lốp (RTG)
Cẩu di động là thiết bị quan trọng trong việc sắp xếp container tại bãi container của cảng (Container Yard - CY) Cấu trúc của loại cẩu này bao gồm một khung với chân đế gắn vào bánh lăn trên ray hoặc bánh lăn cao su, cùng với một xe điện con (trolley) di chuyển dọc theo khung dầm.
Hệ thống cẩu giàn bánh lốp RTG (Rubber Typed Gantry Crane) có khoảng cách giữa hai chân cẩu tương đương với 6 hàng container, đồng thời tạo lối đi cho phương tiện vận tải bộ đến lấy hàng Chiều cao trung bình của đống hàng dao động từ 5-6 lớp, tuy nhiên, hệ thống này không tiết kiệm diện tích như các hệ thống khác.
Hệ thống RTG trong RMG rất linh hoạt, cho phép di chuyển dễ dàng giữa các khu bãi khác nhau Đặc biệt, hệ thống này hoạt động hiệu quả tại những khu bãi có chiều dài không lớn.
Hệ số sử dụng mặt bằng bãi của hệ thống cầu giàn bãi là e=1,3.
Xe nâng container là phương tiện nâng hạ có thiết kế giống ô tô bánh lốp, sử dụng động cơ diesel và hệ thống thủy lực để nâng hạ container Chúng hoạt động qua cơ cấu càng (xe nâng phổ thông) hoặc khớp giữ (xe nâng chụp, nâng cạnh) Có hai loại chính của xe nâng container: xe nâng container hàng và xe nâng container vỏ.
Là phương tiện gắn khớp giữ, lắp đặt cho các cẩu để chụp vào nóc trên của container.
Có hai loại giá cẩu: giá cẩu thô sơ và giá cẩu tự động Giá cẩu thô sơ được thiết kế với khung thép chữ nhật cố định, phù hợp với kích thước của container 20' và 40' Trong khi đó, giá cẩu tự động có cấu trúc phức tạp hơn, cho phép điều chỉnh chiều dài để phù hợp với nhiều loại container khác nhau.
Là xe dùng để vận chuyển container trong cảng Đây là phương tiện thông dụng nhất để vận chuyển container trong cảng để phục vụ quá trình sản xuất.
Một số chỉ tiêu đánh giá hiệu quả khai thác container
1.3.1 Chỉ tiêu đánh giá hiệu quả khai thác container tuyến bãi hậu phương
1.3.1.1 Hệ số sử dụng mặt bằng bãi
Tỷ số này phản ánh số lượng container được xếp dỡ bằng từng loại phương tiện xếp dỡ tại bãi, so với diện tích của bãi phương tiện trong một khoảng thời gian nhất định.
Q XDi : số lượng container có trên bãi được xếp dỡ bằng loại phương tiện xếp dỡ i.
S i : Diện tích bãi mà phương tiện i phục vụ.
Hệ số sử dụng mặt bằng bãi của các phương tiện khác nhau:
1.3.1.2 Năng suất xếp dỡ tại bãi cảng
Năng suất xếp dỡ tại bãi cảng được xác định bằng cách chia số lượng container xếp dỡ cho số lượng phương tiện tham gia xếp dỡ trong một khoảng thời gian nhất định Công thức tính năng suất là: container/phương tiện/giờ.
Q XD : sản lượng container xếp dỡ tại bãi cảng trong một thời gian nhất định.
TB : Tổng phương tiện để xếp dỡ sản lượng container đó trong một thời gian nhất định.
Năng suất xếp dỡ phụ thuộc vào loại phương tiện sử dụng Cụ thể, hệ thống cẩu giàn bánh lốp có năng suất từ 40-55 container mỗi giờ, trong khi đó, các loại xe nâng như xe nâng trước, xe nâng với và xe nâng khung có năng suất xếp dỡ từ 20-35 container mỗi giờ.
1.3.1.3 Thời gian lưu bãi bình quân của một container trong năm
Là tỷ số giữa tổng thời gian của các container trên bãi cảng với số lượng container trên bãi cảng trong một năm.
T i : thời gian lưu container thứ i trên bãi trong năm.
N: Số container trên bãi cảng trong năm.
Thời gian lưu bãi bình quân của 01 container tại bãi cảng trong khoảng 4 – 10 ngày.
1.3.1.4 Thời gian trung bình giao nhận một xe chủ hàng vào lấy container Được tính bằng tỷ số giữa tổng thời gian giao nhận của các lần quan sát ngẫu nhiên với tổng số lần quan sát.
Thời gian giao nhận của xe thứ i được xác định từ lúc xe bắt đầu vào lấy container và xuất trình lệnh EIR tại bộ phận vi tính cổng, cho đến khi xe hoàn tất thủ tục và lấy container ra khỏi bộ phận vi tính cổng.
N: Tổng số lần quan sát ngẫu nhiên.
Thời gian giao nhận trung bình cho một xe hàng tại cảng thường dao động từ 20 đến 30 phút Thời gian này phụ thuộc vào vị trí của container, phương tiện vận chuyển, chất lượng bề mặt bãi và các thủ tục giao nhận tại cảng.
1.3.1.5 Khả năng cung cấp dịch vụ container lạnh
Container lạnh là loại container cần được bảo quản hàng hóa bằng cách cắm điện Để tiếp nhận container lạnh, cảng cần có khu vực riêng biệt với giàn thao tác, ổ cắm điện và hệ thống điện ổn định.
Khả năng cung cấp dịch vụ container lạnh tại cảng bao gồm việc tiếp nhận và bảo quản container trong cùng một thời điểm Điều này đảm bảo rằng hàng hóa bên trong container luôn được duy trì và bảo quản an toàn nhờ vào việc cung cấp điện liên tục.
Với sự gia tăng đa dạng trong nhu cầu hàng hóa, sản lượng container lạnh cũng tăng lên đáng kể Để đáp ứng nhu cầu này, các cảng đang đầu tư mạnh mẽ vào việc cải thiện và mở rộng khu vực xếp dỡ cũng như bảo quản container lạnh.
Thông thường khả năng tiếp nhận đồng thời từ 15 – 20 % container lạnh trên tổng số container toàn cảng là phù hợp với yêu cầu dịch vụ thực tế.
1.3.2 Chỉ tiêu đánh giá hiệu quả khai thác container tuyến cầu tàu
1.3.2.1 Sản lượng container thông qua cầu tàu
Tổng số TEU được thông qua mạn tàu trong một khoảng thời gian nhất định, được đo bằng đơn vị TEU/thời gian Thời gian có thể được tính theo ngày, tuần, tháng, quý hoặc năm.
Sản lượng container này bao gồm cả hàng nhập tầu và xuất tầu Sản lượng càng tăng thì thể hiện khai thác ngày càng tăng.
1.3.2.2 Lượng container thông qua một mét chiều dài tuyến cầu tàu
Là số lượng container được xếp dỡ ở một cầu tầu chia cho chiều dài trung bình của một cầu tàu Đơn vị tính TEU/mét dài.
1.3.2.3 Sản lượng container thông qua cảng (TEU) Được xác định bằng số lượng container thông qua mặt cắt ngang cầu tàu hoặc sang mạn trong một khoảng thời gian nhất định tính: tuần, tháng, năm Đơn vị tính là TEU.
Sản lượng container thông qua cảng phản ánh việc khai thác cầu tầu có hiệu quả hay không.
1.3.2.4 Năng suất xếp dỡ container tại cầu tàu
Năng suất xếp dỡ container tại cầu tàu được tính bằng cách chia số lượng TEU cho số phương tiện xếp dỡ trong một khoảng thời gian nhất định, có thể là giờ, ngày, tháng, quý hoặc năm.
∑TEU: tổng sản lượng container thực hiện trên một đơn vị thời gian nhất định.
Tổng số phương tiện nâng hạ container trong một đơn vị thời gian được gọi là ∑PT Đối với cần cẩu chân đế, hiệu suất xếp dỡ đạt từ 45 đến 65 TEU/giờ, trong khi đó cần cẩu giàn có thể đạt từ 70 đến 90 TEU/giờ Đây là các chỉ số định mức tương đối cho từng loại phương tiện xếp dỡ.
Nếu 12 mức này cao hơn hoặc thấp hơn, nhà quản lý cần điều chỉnh để nâng cao hiệu quả khai thác và tăng năng suất lao động.
1.3.2.5 Hệ số phục vụ của cầu tàu trong năm
Là hệ số được tính bằng tổng thời gian phục vụ của cầu tầu chia cho tổng thời gian cầu tầu có khả năng phục vụ trong năm.
T S : là thời gian phục vụ của cầu tầu khi có tầu neo đậu kể cả khi không làm hàng (ngày)
T Y là tổng thời gian mà cầu tàu có thể phục vụ trong một năm, được tính bằng cách lấy tổng số ngày trong năm trừ đi thời gian cầu tàu ngừng hoạt động do các lý do kỹ thuật và thời tiết.
Các nhân tố ảnh hưởng đến quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu
Khách hàng vận chuyển hàng hóa với khối lượng và địa điểm cụ thể, cũng như thời hạn giao nhận trong hợp đồng, đều ảnh hưởng trực tiếp đến quy trình giao nhận của doanh nghiệp Trong bối cảnh thương mại quốc tế phát triển, vai trò của đại lý môi giới trong dịch vụ giao nhận ngày càng bị hạn chế, đặc biệt là khi họ không chịu trách nhiệm về hàng hóa trong quá trình chuyên chở Khách hàng hiện nay mong muốn có một bên đảm nhận toàn bộ quá trình chuyên chở và các dịch vụ liên quan như gom hàng, mua bảo hiểm, và thuê phương tiện vận tải, nhằm tránh những khiếu nại khi xảy ra tổn thất.
Người giao nhận cần cung cấp dịch vụ theo yêu cầu của khách hàng và phát triển dịch vụ giao nhận đa dạng và linh hoạt.
1.4.2 Các nhân tố nội tại doanh nghiệp
- Trình độ đội ngũ nhân viên
Trình độ đội ngũ công nhân viên ảnh hưởng mạnh mẽ đến hiệu quả kinh doanh dịch vụ giao nhận kho vận Để thành công trong lĩnh vực này, các cán bộ cần có chuyên môn cao, khả năng ngoại ngữ tốt, hiểu biết vững về pháp luật, kiến thức sâu rộng và sự nhạy bén trong công việc Khách hàng chỉ tin tưởng ủy thác giao nhận cho công ty khi họ cảm thấy an tâm về năng lực và hoạt động của công ty.
Cơ chế quản lý hiện tại cồng kềnh gây khó khăn cho hoạt động giao nhận, với thời gian phê duyệt kéo dài do phải qua nhiều cấp Điều này dẫn đến việc bỏ lỡ cơ hội kinh doanh và thông tin liên lạc thiếu chính xác, gây ra những sai lệch trong nhận định và giải quyết vấn đề.
Để nâng cấp trang thiết bị cho đơn vị kinh doanh, dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế cần sử dụng đồng vốn không chỉ cho việc này mà còn cho các chi phí như ứng trước tiền thuê tàu, làm thủ tục hải quan và nộp thuế xuất nhập khẩu Do đó, nếu thiếu vốn hoặc vốn yếu, doanh nghiệp sẽ gặp nhiều khó khăn trong quá trình hoạt động.
- Cơ sở vật chất kỹ thuật của công ty
Dịch vụ giao nhận hàng hoá quốc tế yêu cầu doanh nghiệp phải sở hữu cơ sở vật chất đầy đủ, bao gồm hệ thống kho bãi, số lượng xe vận chuyển và các loại xe chuyên dụng, cùng với trang thiết bị và phương tiện thông tin liên lạc hiện đại Để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng, doanh nghiệp cần có mạng máy tính kết nối internet, các phương tiện viễn thông quốc tế và thiết bị quản lý hiện trường Việc trang bị đầy đủ các điều kiện về phương tiện giao nhận và thiết bị thông tin là yếu tố quyết định cho sự thành công trong lĩnh vực này.
14 có thể cạnh tranh trên thị trường và đáp ứng yêu cầu giao nhận phát triển ngày càng mạnh mẽ như hiện nay.
1.4.3 Các nhân tố về điều kiện hạ tầng dịch vụ
Cơ sở hạ tầng đóng vai trò quan trọng trong dịch vụ giao nhận, đặc biệt khi hạ tầng cũ nát và địa hình hiểm trở gây khó khăn trong vận chuyển Hệ thống giao thông đường bộ chật hẹp và nhiều đoạn đường xấu, cùng với cầu có tải trọng nhỏ, làm tăng nguy cơ hư hỏng hàng hóa và kéo dài thời gian giao hàng Việc phải chia nhỏ lô hàng hoặc chuyển tải qua địa phận khác dẫn đến rủi ro hư hỏng và tốn thời gian, từ đó có thể gây phạt bồi thường cho người vận chuyển và tăng chi phí Do đó, việc nâng cấp và duy trì cơ sở hạ tầng là cần thiết để cải thiện hiệu quả dịch vụ giao nhận.
Chứng từ hàng hóa trong xuất khẩu
Chứng từ xuất nhập khẩu hàng hóa là các văn bản quan trọng chứa thông tin chi tiết về hàng hóa, bao gồm vận tải và bảo hiểm Chúng thể hiện các đặc điểm như giá trị, chất lượng và số lượng của từng đơn hàng Những chứng từ này đóng vai trò là căn cứ để nhận hàng, thực hiện thanh toán, và xử lý khiếu nại hoặc bồi thường khi có mâu thuẫn giữa các bên.
Các loại chứng từ xuất khẩu
- Hóa đơn thương mại (Commercial invoice)
Hóa đơn là chứng từ quan trọng trong quy trình thanh toán, yêu cầu người mua thanh toán số tiền hàng đã ghi Nó cung cấp thông tin chi tiết về đặc điểm hàng hóa, đơn giá, tổng trị giá, điều kiện giao hàng, phương thức thanh toán và phương thức vận chuyển hàng hóa.
Hóa đơn thường được lập thành nhiều bản và phục vụ cho nhiều mục đích khác nhau, không chỉ để xuất trình cho ngân hàng nhằm yêu cầu thanh toán mà còn để cung cấp cho công ty bảo hiểm.
Khi mua bảo hiểm hàng hóa, có 15 loại phí bảo hiểm cần lưu ý để xin cấp ngoại tệ từ cơ quan quản lý ngoại hối của nước nhập khẩu và để hải quan tính thuế Những khoản phí này rất quan trọng trong quá trình thông quan và đảm bảo tuân thủ quy định pháp luật.
- Bảng kê chi tiết (Specification)
Chứng từ chi tiết hàng hoá trong lô hàng là tài liệu quan trọng, giúp thuận tiện cho việc kiểm tra hàng hóa Nó cũng đóng vai trò bổ sung cho hóa đơn, đặc biệt khi lô hàng bao gồm nhiều loại hàng với tên gọi và phẩm cấp khác nhau.
- Phiếu đóng gói (Packing list)
Phiếu đóng gói là tài liệu liệt kê tất cả hàng hoá có trong kiện hàng như hòm, hộp, hay container Phiếu này thường được đặt trong bao bì để người mua dễ dàng tìm thấy, và đôi khi còn được để trong túi gắn bên ngoài bao bì.
Phiếu đóng gói có thể có nhiều dạng khác nhau, bao gồm phiếu đóng gói chi tiết với tiêu đề rõ ràng và nội dung đầy đủ, hoặc phiếu đóng gói trung lập không chỉ rõ tên người bán Ngoài ra, cũng có loại phiếu đóng gói kiêm bản kê trọng lượng, cung cấp thông tin về cả khối lượng hàng hóa.
- Giấy chứng nhận phẩm chất (Certificate of quality)
Giấy chứng nhận phẩm chất là tài liệu xác nhận chất lượng hàng hóa thực giao, chứng minh rằng sản phẩm đáp ứng các điều khoản trong hợp đồng Nếu hợp đồng không có quy định khác, giấy chứng nhận này có thể được cấp bởi xưởng sản xuất hoặc cơ quan kiểm nghiệm hàng xuất khẩu.
Giấy chứng nhận phẩm chất được phân loại thành hai loại chính: giấy chứng nhận phẩm chất thông thường và giấy chứng nhận phẩm chất cuối cùng (Final certificate) Giấy chứng nhận phẩm chất cuối cùng đóng vai trò quan trọng trong việc xác nhận kết quả kiểm tra phẩm chất tại một địa điểm cụ thể, theo thỏa thuận giữa hai bên.
- Giấy chứng nhận số lượng (Certificate of quantity)
Giấy xác nhận số lượng hàng hoá thực giao là chứng từ quan trọng trong giao dịch mua bán, đặc biệt với các mặt hàng được tính bằng số lượng như chè gói, thuốc lá đóng bao, hay rượu chai Chứng từ này thường được cấp bởi công ty giám định, đảm bảo tính chính xác và minh bạch trong quá trình giao nhận hàng.
- Giấy chứng nhận trọng lượng (Certificate of quantity)
Là chứng từ xác nhận số lượng của hàng hoá thực giao, thường được dùng trong mua bán những hàng mà trị giá tính trên cơ sở trọng lượng
THỰC TRẠNG HIỆU QUẢ KHAI THÁC CONTAINER TẠI CẢNG TÂN VŨ
Lịch sử hình thành và phát triển, lĩnh vực hoạt động của doanh nghiệp
- Tên giao dịch bằng tiếng Việt: Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng – Chi nhánh Cảng Tân
- Tên tiếng anh: PORT OF HAI PHONG JOIN STOCK COMPANY – TAN VU TERMINAL
- Địa chỉ: Khu Kinh tế Đình Vũ - Cát Hải, Phường Đông Hải 2, Quận Hải An, Thành phố
- Giám đốc: Lê Minh Hải
- Website: www.haiphongport.com.vn
- Quá trình hình thành và phát triển:
Chi nhánh Cảng Tân Vũ, thành lập năm 2009, là đơn vị trẻ nhất thuộc Cảng Hải Phòng, ban đầu mang tên Xí nghiệp xếp dỡ Tân Cảng – Công ty TNHH MTV Cảng Hải Phòng Cảng có 02 cầu tầu với tổng chiều dài 380m và diện tích bãi chứa khoảng 7000m2.
Nhằm thực hiện chiến lược trở thành cảng container lớn nhất khu vực miền Bắc, năm
Năm 2011, công ty đã tiếp tục đầu tư và xây dựng thêm 03 cầu tàu, nâng tổng số cầu tàu hiện tại lên 05 cầu với tổng chiều dài đạt 980,6m Diện tích bãi chứa của công ty khoảng 550.000m2.
Theo chủ trương của Đảng và Chính phủ về cổ phần hóa doanh nghiệp nhà nước, vào ngày 01-07-2014, Công ty TNHH MTV Cảng Hải Phòng đã chính thức chuyển đổi thành Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng Trong quá trình này, Xí nghiệp xếp dỡ Tân Cảng được đổi tên thành Chi nhánh Cảng Tân Vũ thuộc Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng.
2.1.1 Chức năng và nhiệm vụ
Bốc/xếp container và các loại hàng hóa khác.
Bảo quản và giao nhận container và hàng hóa khác.
Các dịch vụ đóng/rút hàng trong container, khai thác kho CSF.
Chi nhánh Cảng Tân Vũ, thuộc cảng Hải Phòng, hoạt động với tư cách pháp nhân không đầy đủ trong lĩnh vực xếp dỡ, giao nhận, vận chuyển và bảo quản hàng container Chi nhánh thực hiện các hoạt động sản xuất kinh doanh theo kế hoạch của Cảng Hải Phòng và hoạch toán nội bộ theo phương thức ghi – thu Để thực hiện giao dịch, Chi nhánh sử dụng con dấu riêng theo quy định của Tổng Giám Đốc Cảng.
Tổ chức quản lý và sử dụng hiệu quả lực lượng lao động được phân bổ cho đơn vị, nhằm thực hiện các chỉ tiêu kế hoạch mà Công ty giao phó Đảm bảo năng suất, chất lượng và hiệu quả trong công việc, đồng thời khai thác tối đa các cơ sở hạ tầng và phương tiện đã được đầu tư.
Tuân thủ đường lối, chính sách và pháp luật của Nhà nước cùng với nội quy của Cảng Hải Phòng là điều cần thiết Đồng thời, cần đảm bảo an toàn lao động, vệ sinh môi trường, phòng chống cháy nổ và duy trì an ninh trật tự tại cảng biển.
2.1.2 Vị trí địa lý, điều kiện tự nhiên
Cảng Tân Vũ, tọa lạc hạ nguồn sông Cấm trên luồng Bạch Đằng, cách Lạch Huyện khoảng 6km, có vị trí chiến lược quan trọng Phía Đông, cảng tiếp giáp với cảng Vinalines, trong khi phía Tây giáp cảng cổ phần Đình Vũ Bên cạnh đó, phía Nam của cảng là đường quốc lộ, tạo điều kiện thuận lợi cho giao thông và vận chuyển hàng hóa.
Cảng Tân Vũ là khu vực có độ sâu lớn do vậy có thể tiếp nhận được những tầu có trọng tải lớn vào làm hàng.
Hiện tại Chi nhánh Cảng Tân Vũ nằm cách trục đường cao tốc Hải Phòng – Hà Nội khoảng 1km cho nên rất thuận tiện cho phương tiện giao thông.
2.1.2.2 Điều kiện về thủy văn Độ sâu trước bến: -9,4m là cảng có độ sâu lớn nhất của Cảng Hải Phòng
Luồng hàng hải kết nối Cảng Tân Vũ với vùng biển sâu vịnh Bắc Bộ có chiều dài khoảng 32km, đi qua sông Bạch Đằng và dẫn đến cửa Nam Triệu Luồng này có chiều rộng trung bình 100m và độ sâu dao động từ -0,8m đến -0,2m.
Bảng 2.1 Luồng tàu vào cảng
Tên luồng Chiều dài (m) Chiều rộng (m) Độ sâu (m)
(Nguồn: Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng)
Hình 2.1 Sơ đồ tổ chức Công ty Cảng Tân Vũ
(Nguồn: Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng)
Giám đốc chi nhánh có trách nhiệm điều hành các hoạt động sản xuất kinh doanh và tổ chức lao động, báo cáo trực tiếp với tổng giám đốc Cảng Hải Phòng Ngoài ra, giám đốc cũng quản lý chế độ chính sách đối với người lao động và các hoạt động của chi nhánh nhằm đảm bảo hiệu quả sản xuất.
Quản lý tài sản và an ninh an toàn tại chi nhánh là nhiệm vụ quan trọng, bao gồm việc tổ chức tiền lương và chế độ chính sách cho người lao động Ngoài ra, công tác kinh doanh tiếp thị, tài chính kế toán, quân sự bảo vệ, thi đua khen thưởng, kỷ luật, hành chính y tế và các hoạt động chung của chi nhánh cũng cần được quản lý chặt chẽ để đảm bảo hiệu quả hoạt động.
Người lãnh đạo cao nhất tại chi nhánh có quyền quyết định toàn bộ các vấn đề liên quan đến hoạt động của chi nhánh, đồng thời thực hiện các nhiệm vụ được Tổng giám đốc công ty cổ phần Cảng Hải Phòng giao phó.
Chúng tôi thực hiện chỉ đạo và giám sát việc thực hiện các hợp đồng kinh tế, đồng thời giải quyết tranh chấp một cách chủ động Chúng tôi cũng hợp tác chặt chẽ với khách hàng và các cơ quan chức năng Đội ngũ có quyền tổ chức, kiểm tra và chủ trì các cuộc họp liên quan đến tất cả các lĩnh vực của chi nhánh.
Chịu trách nhiệm tổ chức, thu thập, lưu trữ và phân tích dữ liệu để báo cáo hoạt động sản xuất kinh doanh theo yêu cầu của Tổng giám đốc công ty cổ phần Cảng Hải Phòng Có quyền tham gia các chương trình đầu tư và phát triển của chi nhánh cũng như các cuộc họp liên quan đến lĩnh vực quản lý.
- Phó giám đốc khai thác
Giúp việc cho Giám đốc trong việc quản lý và khai thác hàng hóa, tổ chức phân công lao động hợp lý và đúng quy trình là rất quan trọng Cần sắp xếp hàng hóa và container để đảm bảo yêu cầu quản lý, đồng thời đảm bảo an toàn lao động và phương tiện xếp dỡ hàng hóa Việc giải phóng phương tiện cũng phải thực hiện theo đúng kế hoạch đề ra Nhân viên có quyền chủ động thảo luận với chủ hàng, chủ tàu, chủ phương tiện, đại lý, hoa tiêu, Cảng vụ và các đơn vị liên quan để giải quyết các công việc được giao phó.
Đôn đốc và chỉ đạo kiểm tra cán bộ nhân viên cùng khách hàng tham gia dây chuyền tác nghiệp xếp dỡ để đảm bảo tiến độ quy trình được giám đốc phê duyệt Có quyền đề xuất xử lý các cán bộ nhân viên vi phạm quy định đã đề ra.
Đánh giá thực trạng khai thác container tại Cảng Tân Vũ
2.2.1 Đánh giá thực trạng năng lực xếp dỡ của xe nâng hàng RS
Bảng 2.3 Đánh giá thực trạng năng lực xếp dỡ của xe nâng hàng RS,
Chỉ tiêu Đ/vị Năm Năm Năm 2021/2020 2022/2021
(Nguồn: Công ty Cổ phần Hải Phòng)
Mỗi năm năng suất xếp dỡ tại bãi của RS tăng hơn so với năm trước.
Nâng hàng RS mang lại khả năng cơ động cao, cho phép di chuyển linh hoạt trong phạm vi rộng lớn của cảng; tuy nhiên, vẫn có một số yếu tố hạn chế khả năng này.
Chiều cao xếp container giới hạn: cao 04 tầng
Bề rộng luống xếp container hạn chế, việc xếp container thành nhiều hàng sẽ gây khó khăn trong việc di chuyển, dẫn đến tiêu tốn nhiên liệu và kéo dài thời gian lấy container.
Cần nhiều diện tích bãi: đường đi rộng để di chuyển.
2.2.2 Khả năng cung cấp container lạnh
Bảng 2.4 Khả năng cung cấp container lạnh tại Cảng Tân Vũ
Tổng số lượng container có
Container 5.784 9.248 13.579 3.464 159,89 4.331 147 thể phục vụ cùng một lúc
Tổng số lượng container lạnh có thể Container 700 800 1000 100 114 200 125 phục vụ cùng một lúc
(Nguồn: Công ty Cổ phần Hải Phòng)
Khả năng tiếp nhận container lạnh hiện tại chỉ đạt từ 10 đến 15% so với mức bình thường, cho thấy sự hạn chế trong việc phục vụ số lượng container cùng một lúc.
Cảng Hải Phòng thường xuyên tiếp nhận hàng container lạnh tạm nhập tái xuất sang Trung Quốc, nhưng khả năng tiếp nhận container lạnh cùng lúc tại cảng thấp, ảnh hưởng đến khai thác bãi cảng Vào cuối năm, tình trạng ùn ứ container lạnh tại Cảng Trung Quốc gia tăng, kéo dài thời gian xử lý, dẫn đến khó khăn trong việc bảo quản hàng hóa Điều này làm giảm sản lượng container thông qua cảng và giảm doanh thu từ dịch vụ bảo quản container lạnh.
32 yếu tố ảnh hưởng đến khả năng khai thác bãi và khả năng cạnh tranh của cảng đối với các cảng khác trong khu vực về thị trường vận tải container lạnh Những yếu tố này đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa hiệu suất và nâng cao sức cạnh tranh của cảng trong ngành logistics.
2.2.3 Đánh giá số lượng container tồn ở bãi lâu ngày
Bảng 2.5 Đánh giá số lượng container tồn bãi lâu ngày tại Cảng Tân Vũ
STT TÊN CHỈ TIÊU Đ/vị
2 container tồn lâu Container 23.214 29.541 26.124 6.327 127,26 -3.417 88,43 ngày trên bãi
4 tồn lâu ngày trên % 8,35 7,59 5,87 -0,76 90,92 -1,72 77,28 bãi
(Nguồn: Công ty Cổ phần Hải Phòng)
Số lượng container tồn bãi đã giảm, nhưng tình trạng tồn đọng lâu ngày vẫn ảnh hưởng đến hiệu quả khai thác của cảng Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này bao gồm đại dịch Covid và biến động chiến tranh.
Nga – Ukraine, nhiều mặt hàng khi nhập về do không có khả năng tiêu thụ ngoài thị trường thế nên chủ hàng chưa thể lấy.
2.2.4 Đánh giá thời gian giao, nhận trung bình của 1 xe container
Bảng 2.6 Đánh giá thời gian giao, nhận trung bình một xe container tại Cảng Tân Vũ
CHỈ TIÊU Đ/vị Năm Năm Năm 2021/2020 2022/2021
Thời gian giao trung bình của một Phút 23,92 18,71 16,25 -5,20 78,25 -2,46 86,83 xe hàng
Thời gian nhận trung bình của một Phút 20,60 16,40 14,80 -4,20 79,61 -1,60 90,24 xe hàng
(Nguồn: Công ty Cổ phần Hải Phòng)
Sau khi đầu tư vào cơ sở hạ tầng và trang thiết bị, thời gian giao bình quân cho một xe container đã được rút ngắn xuống còn khoảng 10 – 15 phút Tuy nhiên, thời gian trung bình giao nhận một xe container tại cảng vẫn kéo dài do một số nguyên nhân khác nhau.
- Vào ca đêm từ khoảng 22h – 02h thời gian giao thường diễn da lâu hơn các thời điểm khác do lượng xe vào nhiều.
Việc quy hoạch bãi container chưa hiệu quả dẫn đến việc sử dụng nhiều RS, gây ra quá trình đảo chuyển container tốn thời gian Điều này không chỉ làm hao phí nhiên liệu mà còn giảm hiệu quả khai thác tại bãi.
Vị trí container trên bãi không chính xác, gây sai lệch giữa thông tin ghi trên lệnh EIR và vị trí thực tế Điều này khiến khách hàng tốn nhiều thời gian tìm kiếm container cần lấy, ảnh hưởng đến thời gian giao nhận, an ninh và trật tự bãi cảng, từ đó giảm hiệu quả khai thác bãi cảng.
Hiện tại cảng đang áp dụng Smart gate nên rút ngắn thời gian làm thủ tục tại cổng, giảm thời gian giao, nhận của 1 xe.
2.2.5 Đánh giá sản lượng container thông qua tại cảng Tân Vũ
Trong 9 tháng đầu năm 2023, Cảng Hải Phòng đã duy trì hoạt động sản xuất kinh doanh ổn định bất chấp nhiều thách thức trên thị trường Lượng hàng hóa thông qua cảng đạt 19,677 triệu tấn, với 953.500 Teu hàng container Doanh thu ước đạt 1.375,490 tỷ đồng, và cảng đã tiếp nhận và giải phóng 1.361 lượt tàu, trong đó có 854 lượt tàu container.
Trong 9 tháng đầu năm, sản lượng hàng hóa qua cảng biển Hải Phòng đạt 60,1 triệu tấn, tăng 1,2% so với cùng kỳ năm 2022 Riêng trong tháng 9, sản lượng đạt 7,09 triệu tấn, giảm 2,3% so với tháng 8 nhưng tăng 13,3% so với tháng 9 năm trước.
Cảng Hải Phòng đã tiếp thị thành công 03 tuyến dịch vụ mới của Hãng MSK; ONE và CMA
Chi nhánh Cảng Tân Vũ đang triển khai khai thác CGM nhằm thúc đẩy phát triển chuỗi dịch vụ logistics, với mục tiêu đạt 15% lượng container thông qua cảng Để thực hiện điều này, Cảng Tân Vũ phối hợp chặt chẽ với các công ty con, doanh nghiệp có vốn góp và các doanh nghiệp trong hệ thống của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, nhằm cung cấp dịch vụ vận tải khép kín và trọn gói cho khách hàng.
Hạn chế, khó khăn ảnh hưởng đến hiệu quả khai thác container của Cảng Tân Vũ 35 CHƯƠNG 3 GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ KHAI THÁC CONTAINER TẠI CẢNG TÂN VŨ
Hệ thống cầu tàu đã hoàn thành với 5 cầu có tổng chiều dài 980,6m, nhưng đường chạy trong cảng lại gập ghềnh, dễ dẫn đến va chạm trong quá trình di chuyển Ngoài ra, nhiều khu vực bãi có chất lượng mặt bãi kém, thường xuyên cần tu bổ và sửa chữa.
Các thủ tục về giao nhận, làm hàng tại cảng còn rườm rà chưa ổn định.
Nhiều bộ phận chưa minh bạch gây sách nhiễu trong quá trình làm việc với chủ hàng.
Tác phong làm việc chưa chuyên nghiệp thiếu văn minh lịch sự
Một số cán bộ nhân viên văn phòng vẫn thiếu sự năng động và chủ động trong công việc Họ chưa phát triển tư duy đổi mới và chưa có ý thức tìm tòi, sáng tạo để nâng cao hiệu quả trong lĩnh vực công tác của mình.
Luồng chưa được nạo vét kịp thời ảnh hưởng đến việc khai thác của cảng và ảnh hưởng đến việc đàm phán, thu hút khách hàng.
Sự phát triển mạnh mẽ của các depot vệ tinh và cảng khu vực như Cảng VIP Green, Cảng Nam Đình Vũ và Cảng quốc tế Lạch Huyện đã tạo ra sự cạnh tranh gay gắt trong thị trường khai thác hàng container.
CHƯƠNG 3 GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ KHAI THÁC
CONTAINER TẠI CẢNG TÂN VŨ
Nâng cấp và hoàn thiện cơ sở hạ tầng
Do quá trình xây dựng và sử dụng cảng cùng với nền đất không ổn định, bãi cảng có dấu hiệu xuống cấp sau một thời gian khai thác, như xuất hiện hố lớn và mặt bãi mấp mô Điều này ảnh hưởng đến quá trình sản xuất, khiến phương tiện khó khăn trong việc làm hàng, giảm tuổi thọ của thiết bị và gây khó khăn trong công tác bảo quản hàng hóa, từ đó làm giảm chất lượng dịch vụ của cảng Do đó, việc thường xuyên kiểm tra, rà soát và sửa chữa, nâng cấp nền bãi là cần thiết để đảm bảo chất lượng, đáp ứng hiệu quả và an toàn trong việc khai thác và sử dụng phương tiện xếp dỡ.
Kiểm tra và bổ sung phao đệm, cọc bích tuyến cầu tầu để đảm bảo yêu cầu khai thác tàu; lắp đặt biển báo chỉ dẫn tại các block và khu vực làm hàng đặc biệt nhằm phân luồng giao thông hiệu quả Cần đầu tư hệ thống chiếu sáng cho khu vực làm tàu và bãi để đảm bảo an toàn trong khai thác và quản lý hàng hóa Ngoài ra, đầu tư trang thiết bị phòng cháy chữa cháy (PCCC) và thường xuyên kiểm tra hệ thống PCCC cùng hệ thống cấp thoát nước tại cảng để đáp ứng yêu cầu an toàn hàng hóa và thiết bị.
Xây dựng khu nhà văn phòng và khu nhà điều hành tập trung giúp nâng cao hiệu quả trong việc xử lý tình huống trong quá trình khai thác Đồng thời, đầu tư xây dựng kho CFS (Container Freight Station) với diện tích từ 4.000 đến 6.000 m2 sẽ cung cấp dịch vụ đóng rút cho khách hàng chung chủ (LCL), từ đó đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng và nâng cao chất lượng dịch vụ của cảng.
Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực
Người lao động đóng vai trò thiết yếu trong mọi doanh nghiệp, là nhân tố chủ chốt để vận hành và khai thác công nghệ trong sản xuất Việc nâng cao trình độ và kỹ năng cho người lao động không chỉ quan trọng mà còn quyết định đến hiệu quả hoạt động khai thác của cảng.
Đội ngũ lao động cảng hiện tại chủ yếu là những người trẻ tuổi, có sức khỏe và nhiệt huyết, nhưng còn thiếu kinh nghiệm trong việc giải quyết công việc Do đó, cần thực hiện một số giải pháp cụ thể để nâng cao kỹ năng và hiệu quả làm việc của họ.
Tham gia các khóa huấn luyện thực tế và cho đi thực tế tại các cảng khác giúp nhân viên tích lũy kinh nghiệm quý báu, từ đó áp dụng hiệu quả vào công tác quản lý và điều hành tại cảng Đối với nhân viên các phòng ban nghiệp vụ, việc tổ chức cho đi thực tế tại đơn vị và các bộ phận sản xuất là cần thiết để nắm vững nghiệp vụ, đồng thời nâng cao trình độ chuyên môn thông qua các khóa đào tạo nghiệp vụ chuyên sâu.
Chăm sóc đời sống vật chất và tinh thần cho cán bộ công nhân viên là ưu tiên hàng đầu, nhằm đảm bảo thu nhập ổn định và tạo môi trường làm việc thuận lợi Các hoạt động văn hóa, văn nghệ và du lịch được tổ chức thường xuyên giúp người lao động yêu nghề, gắn bó và nhiệt huyết trong công việc.
Quy hoạch sắp xếp bãi container
Để đáp ứng nhu cầu khai thác ngày càng tăng, việc quy hoạch bãi một cách khoa học và hợp lý là rất cần thiết Khi có thể khai thác tối đa 05 cầu cùng lúc và lượng hàng hóa lớn vào bãi, cần nâng cao hiệu quả khai thác để tránh ùn tắc cục bộ trong quá trình nhập xuất Do đó, cần thực hiện một số biện pháp quy hoạch hợp lý để tối ưu hóa quy trình này.
- Xếp container riêng theo từng hãng tàu, chủ khai thác theo từng chủng loại container 20’/40’.
-Những container đặc biệt như: Flat rack (FR), Open Top (OT), Tank, cần có khu vực xếp chứa riêng biệt không được để chung với container thường.
Các container chứa chất nguy hiểm như dễ cháy, dễ nổ và hóa chất cần được lưu trữ trong một khu vực riêng biệt, cách xa các khu vực đông người và các container khác Điều này đảm bảo an toàn và thuận tiện cho việc bảo quản.
Container lạnh RF cần được trang bị đầy đủ tủ điện, giàn thao tác cắm điện và thiết bị kiểm tra tình trạng để đảm bảo nguồn điện ổn định, giúp bảo quản hàng hóa cho khách hàng Vị trí bố trí container cần phải thuận tiện và hợp lý, dễ dàng cho việc kiểm tra và theo dõi thường xuyên, đặc biệt là đối với hàng xuất tàu.
-Bố trí theo sắp xếp container theo từng chủ khai thác và theo kích cỡ 20,40 feet.
Container cần được phân loại theo trọng lượng để tối ưu hóa quy trình xuất tàu: hàng nhẹ dưới 10 tấn, hàng trung bình từ 10 đến 20 tấn, và hàng nặng trên 20 tấn.
Khi xuất tàu, việc làm hàng sẽ trở nên thuận tiện hơn, giúp tránh việc đảo chuyển và xếp lẫn lộn các chủng loại, kích thước cũng như chủ khai thác.
Giúp nâng cao năng suất xếp dỡ, tăng tính cạnh tranh đáp ứng được điều kiện làm hàng của tầu tại cảng trong vòng 24h.