CHƯƠNG 2. THỰC TRẠNG HIỆU QUẢ KHAI THÁC CONTAINER TẠI CẢNG TÂN VŨ
2.1. Lịch sử hình thành và phát triển, lĩnh vực hoạt động của doanh nghiệp
2.1.4. Cơ sở hạ tầng
2.1.4.1. Hệ thống cầu tàu
Hệ thống cầu tàu của Cảng Tân Vũ gồm 5 cầu tàu container với chiều dài lên đến 980,6 m. Độ sâu trước bến đạt -9,4 m, độ sâu luồng -7,0m (độ sâu hải đồ). Năm 2009 Cảng Tân Vũ chỉ với 02 cầu tàu có chiều dài 400m.
27
Bảng 2.2. Thông tin cầu tàu Cảng Tân Vũ
Cầu tàu
Chiều dài Độ sâu trước Năm xây
bến (m) dựng
(m) CHI
Cầu 01 205 -9,4 2009
NHÁNH
CẢNG
Cầu 02 195 -9,4 2009
TÂN Cầu 03 197 -9,4 2011
VŨ
Cầu 04 200 -9,4 2013
Cầu 05 187 -9,4 2014
Tổng 05 cầu tàu 984 -9,4
(Nguồn: Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng)
2.1.4.2. Mặt bằng bãi chứa
Với tổng diện tích chi nhánh Cảng Tân Vũ là 550.000 m2 trong đó diện tích bãi chứa container là 510.000 m2. Với chính sách của Công ty, vừa xây dựng vừa khai thác, đến hiện tại năm 2023, Cảng đã đưa vào khai thác với diện tích bãi 480.000 m2.
2.1.4.3. Xưởng sửa chữa
Cảng đầu tư: Nhà xưởng sửa chữa container, bãi sửa chữa container diện tích 1 ha với các cầu rửa container có thể đáp ứng cùng lúc 08 container 40HC; các loại máy hàn Mig, máy cắt hơi, máy cắt gỗ, máy nén khí, máy khoan đầu tư mới, đồng bộ...
2.1.4.4. Hệ thống cổng ra vào
Với mục tiêu chở thành cảng hiện đại và lớn nhất khu vực miền Bắc chi nhánh Cảng Tân Vũ được đầu tư với hệ thống cổng 8 làn ra vào hiện đại.
Cổng ra vào 08 làn được bố trí thuận tiện gồm 04 làn vào và 04 làn, trong đó có 02 làn vào và ra dùng cho phương tiện có kích thước lớn ra vào thuận tiện. Cùng với hệ thổng camera
28
giám sát, hệ thông công nghệ thông tin giúp việc giao nhận container giữa cảng và chủ hàng được nhanh chóng thuận tiện.
Ngoài ra, Cảng còn triển khai công nghệ Smart Gate. Hệ thống giao nhận container tự động qua cổng (Smart gate) triển khai tại Chi nhánh Cảng Tân Vũ ứng dụng các giải pháp công nghệ: (1) Nhận dạng mã container, nhận diện biển số xe đầu kéo, rơ moóc; (2) Chụp ảnh, lưu trữ hình ảnh bề mặt vỏ container; (3) Tích hợp với các phần mềm PL-TOS, ePort và App (Container checker) để thực hiện thao tác kiểm tra và giao nhận tự động; (4) Hệ thống cảm biến điều khiển đóng mở barrie tự động sau khi hoàn tất thủ tục và gửi thông tin giao nhận qua bảng hiển thị điện tử tại cổng và App (Container Driver) trên điện thoại của lái xe...
làm rút ngắn thời gian làm thủ tục tại cổng...
Hình 2.2. Hoạt động tự động kiểm soát container nhập, xuất qua cổng (Smartgate) tại Chi nhánh Cảng Tân Vũ
(Nguồn: Công ty Cổ phần Hải Phòng)
29
2.1.4.5. Trang thiết bị xếp dỡ
- Thiết bị xếp dồ tuyến tiền phương:
• 08 cẩu giàn QC của Đức sức nâng 40 tấn được bố trí làm hàng Container.
• 07 cần trục chân đế Tukal của Đức sức nâng 45 tấn dùng để làm hàng Container, xi măng, sắt thép, thiết bị, hàng rời...
- Thiết bị xếp dỡ tuyến hậu phương:
• 01 cần trục di động bánh lốp - sức nâng 70 tấn
• 08 xe nâng hàng Container và 11 xe nâng các loại
• 26 cần trục giàn RTG – sức nâng 40 tấn
• 12 xe nâng đóng rút ruột: sức nâng từ 3,5 đến 30 tấn
• 41 xe vận chuyển container (20feet/40feet)
• 2 cân điện tử 120 tấn
• 1.500 ổ cắm container lạnh.
2.1.4.6. Hệ thống giao thông kết nối với cảng
- Đường bộ
Hệ thống đường bộ đi và đến cảng Tân Vũ chủ yếu qua 3 tuyến quốc lộ chính là QL5, QL10. Mặc dù đã được đầu tư, nâng cấp nhưng hệ thống đường QL đã xuống cấp, trong khi mật độ giao thông ngày càng cao. Sau khi QL5B hoàn thành và đưa vào khai thác, hệ thống đường bộ kết nối giữa cảng với các khu vực kinh tế phía Bắc cơ bản đáp ứng được bảo đảm quá trình vận chuyển thông suốt không gây ách tắc cho cảng.
- Đường thủy nội địa
Với 19 tuyến sông nối liền với nhiều địa phương khu vực phía Bắc, lượng hàng hoá qua cảng do vận tải thủy nội địa đảm nhận chiếm khoảng 20%, chủ yếu vận chuyển hàng tới các khu vực ven biển. Hiện nay, hầu hết các hệ thống sông đều cạn, chiều sâu luồng hầu hết không đảm bảo cho tàu chạy an toàn. Do vậy, có thể nói hệ thống vận tải sông khu vực phía Bắc khó có thể phát triển thay thế cho vận tải bộ.
- Hệ thống luồng ra vào cảng
30
Hệ thống luồng ra vào cảng gần đây đã được cải tạo và nâng cấp đáng kể. Độ sâu luồng nơi cạn nhất đạt -9,4m cho phép tàu 30.000DWT ra vào. Mặc dù các cảng mới được phát triển Tân Vũ có hệ thống luồng sâu hơn nhưng tình trạng sa bồi đang ảnh hưởng nghiêm trọng tới quá trình vận hành của tàu.