CHƯƠNG 2. THỰC TRẠNG HIỆU QUẢ KHAI THÁC CONTAINER TẠI CẢNG TÂN VŨ
2.2. Đánh giá thực trạng khai thác container tại Cảng Tân Vũ
2.2.1. Đánh giá thực trạng năng lực xếp dỡ của xe nâng hàng RS
Bảng 2.3. Đánh giá thực trạng năng lực xếp dỡ của xe nâng hàng RS,
Chỉ tiêu Đ/vị Năm Năm Năm 2021/2020 2022/2021
2020 2021 2022
(+/-) (%) (+/-) (%)
Số lượng
Chiếc 8 8 8 3 130,00 0 100,00
phương tiện
Số lượng container
Container 180 247 273 67 137,22 26 110,53
được xếp dỡ
Năng suất
Container/giờ/
p.tiện bãi
(Nguồn: Công ty Cổ phần Hải Phòng) Mỗi năm năng suất xếp dỡ tại bãi của RS tăng hơn so với năm trước.
Nâng hàng RS thì khả năng cơ động rất cao có thể di chuyển được với phạm vi rất rộng trong bãi của Cảng nhưng lại bị hạn chế bởi một số yếu tố:
Chiều cao xếp container giới hạn: cao 04 tầng
Bề rộng của luống xếp container hạn chế nếu xếp container thành nhiều hàng sẽ ảnh hưởng đến việc đảo chuyển nhiều dẫn tới tốn nhiên liệu, thời gian lấy container lâu.
Cần nhiều diện tích bãi: đường đi rộng để di chuyển.
31
2.2.2. Khả năng cung cấp container lạnh
Bảng 2.4. Khả năng cung cấp container lạnh tại Cảng Tân Vũ
Năm Năm Năm 2021/2020 2022/2021
Chỉ tiêu ĐVT
2020 2021 2022
(+/-) (%) (+/-) (%)
Tổng số lượng container có
Container 5.784 9.248 13.579 3.464 159,89 4.331 147 thể phục vụ
cùng một lúc
Tổng số lượng container
lạnh có thể Container 700 800 1000 100 114 200 125
phục vụ cùng một lúc
(Nguồn: Công ty Cổ phần Hải Phòng)
Khả năng tiếp nhận số lượng container lạnh có thể phục vụ cùng một lúc vẫn thấp so
với mức bình thường là từ 10 đến 15% số lượng container có thể phục vụ cùng một lúc.
Cảng Hải Phòng thường tiếp nhận những hàng container lạnh tạm nhập tái xuất sang Trung Quốc, nên khả năng tiếp nhận những container lạnh cùng một lúc tại cảng thấp sẽ ảnh hưởng đến việc khai thác bãi cảng. Mặt khác thường xảy ra vào thời điểm cuối năm khi mà Trung Quốc hay xảy ra tình trạng ùn ứ container hàng lạnh tại Cảng với số lượng rất lớn kèm theo thời gian kéo dài do đó thường ảnh hưởng đến việc bảo quản hàng hóa. Cho nên làm giảm sản lượng container thông qua cảng, giảm các khoản thu từ việc bảo quản container lạnh, đồng
32
thời ảnh hưởng đến khả năng khai thác bãi cũng như khả năng cạnh tranh của của đối với các cảng khác trong cùng khu vực về thị trường vận tải container lạnh.
2.2.3. Đánh giá số lượng container tồn ở bãi lâu ngày
Bảng 2.5. Đánh giá số lượng container tồn bãi lâu ngày tại Cảng Tân Vũ
STT TÊN CHỈ TIÊU Đ/vị
Năm Năm Năm 2021/2020 2022/2021
2020 2021 2022
(+/-) (%) (+/-) (%)
1 Tổng số
Container 278.082 389.228 445.390 111.146 139,97 56.162 114,43 container trên bãi
Tổng số
2 container tồn lâu Container 23.214 29.541 26.124 6.327 127,26 -3.417 88,43 ngày trên bãi
Tỷ lệ container
4 tồn lâu ngày trên % 8,35 7,59 5,87 -0,76 90,92 -1,72 77,28
bãi
(Nguồn: Công ty Cổ phần Hải Phòng)
Thông qua bảng số liệu, ta thấy số lượng container tồn bãi giảm xuống. Tuy nhiên việc
container tồn tại bãi lâu ngày sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả khai thác cỉa Cảng. Một số nguyên
nhân chính dẫn đến tình trạng tồn đọng lâu ngày là do: đại dịch Covid, biến động chiến tranh
Nga – Ukraine, nhiều mặt hàng khi nhập về do không có khả năng tiêu thụ ngoài thị trường thế
nên chủ hàng chưa thể lấy.
2.2.4. Đánh giá thời gian giao, nhận trung bình của 1 xe container
Bảng 2.6. Đánh giá thời gian giao, nhận trung bình một xe container tại Cảng Tân Vũ
CHỈ TIÊU Đ/vị Năm Năm Năm 2021/2020 2022/2021
2020 2021 2022
(+/-) (%) (+/-) (%)
Thời gian giao
trung bình của một Phút 23,92 18,71 16,25 -5,20 78,25 -2,46 86,83 xe hàng
Thời gian nhận
trung bình của một Phút 20,60 16,40 14,80 -4,20 79,61 -1,60 90,24 xe hàng
(Nguồn: Công ty Cổ phần Hải Phòng)
Sau khi áp dụng nhiều biện pháp cũng như đầu tư về nhiều mặt cơ sở hạ tầng, trang thiết
bị,… thời gian giao bình quân cho 1 xe container đã được rút ngắn. Thời gian giao bình quân một xe container vào khoảng từ 10 – 15 phút là hợp lý nhưng thời gian trung giao, hạ cho 1 xe container của cảng vẫn bị kéo dài do một số nguyên nhân:
- Vào ca đêm từ khoảng 22h – 02h thời gian giao thường diễn da lâu hơn các thời điểm
khác do lượng xe vào nhiều.
- Việc quy hoạch bãi chưa tốt; việc sử dụng nhiều RS sẽ dẫn tới quá trình đảo chuyển container mất rất nhiều thời gian dẫn tới hao phí nhiên liệu giảm thiểu hiệu quả khai thác tại bãi.
- Vị trí container trên bãi chưa chính xác còn sai lệch giữa vị trí ghi trên lệnh EIR và vị
trí thực tế cho nên khách hàng mất nhiều thời gian cho việc tìm kiếm container cần lấy. Do vậy ảnh hưởng đến thời gian giao nhận cũng như an ninh, trật tự bãi cảng, từ đó ảnh hưởng đến hiệu quả khai thác bãi cảng.
Hiện tại cảng đang áp dụng Smart gate nên rút ngắn thời gian làm thủ tục tại cổng, giảm thời gian giao, nhận của 1 xe.
34
2.2.5. Đánh giá sản lượng container thông qua tại cảng Tân Vũ
9 tháng đầu năm 2023, thị trường nhiều thách thức, Cảng Hải Phòng vẫn duy trì ổn định hoạt động sản xuất kinh doanh. Lượng hàng hóa thông qua Cảng Hải Phòng đạt 19,677 triệu tấn, trong đó hàng container đạt 953.500 Teu. Doanh thu ước đạt 1.375,490 tỷ đồng. Cảng tiếp nhận và giải phóng 1361 lượt tàu, trong đó 854 lượt tàu container.
Sản lượng hàng hóa thông qua khu vực cảng biển Hải Phòng trong 9 tháng đầu năm đạt 60,1 triệu tấn, tăng 1,2% so với cùng kỳ năm 2022. Trong đó, tháng 9 đạt 7,09 triệu tấn (giảm 2,3% so với tháng 8 và tăng 13,3% so với cùng kỳ).
Cảng Hải Phòng đã tiếp thị thành công 03 tuyến dịch vụ mới của Hãng MSK; ONE và CMA
-CGM về khai thác tại Chi nhánh Cảng Tân Vũ; thúc đẩy phát triển chuỗi dịch vụ logistic, các dịch vụ phụ trợ sau cảng đạt 15% lượng container thông qua Cảng Tân Vũ; phối hợp với các công ty con, công ty có vốn góp và các doanh nghiệp trong hệ thống của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam thực hiện chuỗi vận tải khép kín cung cấp dịch vụ trọn gói cho khách hàng.