GIỚI THIỆU CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG HẢI PHÒNG –
Tên gọi, địa chỉ
- Tên giao dịch: CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG HẢI PHÒNG – CHI NHÁNH CẢNG TÂN VŨ
- Tên quốc tế: TAN VU PORT BRANCH – PORT OF HAI PHONG JSC. VIETNAM
- Địa chỉ: Khu Kinh tế Đình Vũ - Cát Hải, Phường Đông Hải 2, Quận Hải
An, Thành phố Hải Phòng, Việt Nam
- Emai: haiphongport@hp.vnn.vn
- Website: www.haiphongport.com.vn
Lịch sử hình thành và phát triển
Trước Cách mạng tháng tám và trong kháng chiến chống Pháp, Cảng từng là đầu mối giao thông liên lạc, vận chuyển tài liệu và đưa đón các cán bộ lãnh đạo ra nước ngoài và từ nước ngoài trở về lãnh đạo cách mạng.
Trong kháng chiến chống Mĩ, cán bộ đảng viên và công nhân cảng là một trong những lực lượng chủ lực phá thế bao vây và phong tỏa cảng, đảm nhiệm
Hình 1.1: Logo cảng Hải Phòng bốc xếp và vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu to lớn phục vụ cho chi viện miền Nam.
Sau ngày giải phóng Hải Phòng (13/5/1955) Cảng Hải Phòng và nhân dân thành phố bước vào phát triển kinh tế sau chiến tranh Được sự giúp đỡ của hàng hải Liên Xô từ cuối những năm 60 hệ thống cầu cảng được xây dựng đón những loại tàu 10.000DWT được trang bị hệ thống cần trục có chân đế có sức nâng từ 5 đến 16 tấn, cầu nối với sức nâng 90 tấn và hàng trăm xe vận tải các loại
Ngày 11/3/1993 bộ GTVT ra quyết định số 367/TCCB-LDD về việc thành lập Cảng Hải Phòng Để phù hợp với nền kinh tế thị trường Cảng đã nỗ lực tự đổi mới mình, tổ chức theo hướng chuyên môn hóa Thành lập các xí nghiệp xếp dỡ Container, xí nghiệp hàng rời, hàng bao, sắt thép,…
Hoạt động với mô hình Công ty cổ phần từ ngày 1/7/2014: Cảng Hải Phòng là cụm cảng biển tổng hợp cấp quốc gia, là một trong hai hệ thống cảng biển lớn của Việt Nam Cảng Hải Phòng nằm trên tuyến đường giao thông trên biển kết nối với Singapore, Hồng Kông và các cảng từ Đông Á và Đông Bắc Á với
Hình 1.2: Cảng Hải Phòng những ngày đầu ba khu vực xếp dỡ chính gồm: Cảng Hoàng Diệu, Chùa Vẽ, Tân Vũ; hai công ty con do cảng nắm giữ hơn 51% cổ phần chi phối.
Với lợi thế cảng Container hiện đại nhất miền Bắc Việt Nam, Cảng Hải Phòng luôn sẵn sàng đáp ứng mọi yêu cầu của khách hàng Cảng Hải Phòng, hàng hóa được vận chuyển đi khắp các cảng biển trong khu vực Đông Nam Á, Châu Á và toàn thế giới, là một trong những động lực tăng trưởng của nền kinh tế trọng điểm Bắc Bộ.
Chi nhánh Cảng Tân Vũ là cảng biển lớn nhất trong khu vực phía Bắc của Việt Nam, kết nối Việt Nam đến thế giới Cảng đầu tư cơ sở hạ tầng là một trong những thách thức nhất để nâng cao sản lượng hàng hóa qua từng năm và cung cấp dịch vụ tốt nhất cho khách hàng của cảng Chi nhánh Công ty – Tân Vũ sẽ có khả năng tiếp nhận lượng hàng hóa thông qua cảng hàng năm 25 triệu tấn, trong đó 1,5 triệu
TEU là hàng container Sự phát triển hiện nay của Cảng Hải Phòng được diễn ra phù hợp và song song với mức
Hình 1.3: Cảng Tân Vũ ngày nay tăng trưởng kinh tế của vùng kinh tế phía Bắc Việt Nam
Vị trí địa lí
- Cảng Tân Vũ nằm ở 20 0 52 vĩ độ Bắc - 106 0 kinh Đông, trên luồng Bạch Đằng, cách Lạch Huyện khoảng6km Với diện tích khu là 61ha (bao gồm cầu tàu và bến bãi) Phía Đông tiếp giáp với cảng Vinalines, phía Tây giáp với cảng cổ phần Đình Vũ, phía Nam tiếp giáp với đường quốc lộ, phía Bắc tiếp giáp với luồng hàng hải.
- Cảng Tân Vũ nằm trong tam giác châu thổ sông Hồng, có vị trí thuận lợi về cả đường sông, đường bộ và đường hàng không
Cảng Tân Vũ chịu ảnh hưởng của gió mùa Gió này thường xuất hiện từ tháng
10 đến tháng 4 năm sau và thổi theo từng đợt kéo dài 5-7 ngày Vận tốc trung bình khoảng 10m/s.
- Chịu ảnh hưởng của các cơn bão hình thành ở quần đảo Philippines đi theo hướng Tây và Tây Bắc Gió bão gây mưa lớn và ảnh hưởng tới hoạt động của cảng Bão thường xuất hiện vào trung bình tháng 7 và tháng 8 hàng năm.
- Từ tháng 6 đến tháng 8 thường mưa lớn và kéo dài nhiều ngày liền Lượng mưa trung bình khoảng 1.600 – 1.800 mm/năm.
- Gió cấp 5 trở xuống cảng vẫn có thể hoạt động bình thường, gió từ cấp 5-7 cảng vẫn có thể hoạt động nhưng gặp nhiều trở ngại và năng suất giảm đi rất nhiều Gió từ cấp 7 trở lên cảng phải ngừng hoạt động.
=> Thời tiết gây ảnh hưởng đến khoảng 10% thời gian làm hàng của cảng hàng năm.
Hình 1.4: Vị trí địa lí cảng Tân Vũ
- Mực nước tại cửa sông Cấm thuộc chế độ nhật triều thuần nhất, trong tháng cứ khoảng 25 ngày có một lần nước lớn và một lần nước ròng Biên độ triều ở đây thuộc loại lớn khoảng 3-4m vào kỳ triều cường
Lĩnh vực hoạt động sản xuất kinh doanh
Bảng 1.1: Bảng lĩnh vực hoạt động sản xuất kinh doanh Mã ngành, nghề kinh doanh
Tên ngành, nghề kinh doanh
(Chính) Bốc xếp hàng hóa
4912 Vận tải hàng hóa đường sắt
4933 Vận tải hàng hóa bằng đường bộ
5022 Vận tải hàng hóa đường thuỷ nội địa
Kinh doanh bất động sản, quyền sử dụng đất thuộc chủ sở hữu, chủ sử dụng hoặc đi thuê Chi tiết: Cho thuê kho bãi, văn phòng
Hoạt động dịch vụ hỗ trợ khác liên quan đến vận tải Chi tiết: Môi giới thuê tàu biển; dịch vụ đại lý tàu biển; dịch vụ đại lý vận tải đường biển; dịch vụ giao nhận, kiểm đếm, nâng hạ hàng hoá; dịch vụ khai thuê hải quan
Hoạt động dịch vụ hỗ trợ kinh doanh khác còn lại chưa được phân vào đâu
Chi tiết: Dịch vụ xuất nhập khẩu hàng hoá
5210 Kho bãi và lưu giữ hàng hóa
3319 Sửa chữa thiết bị khác
Chi tiết: Sửa chữa container
3312 Sửa chữa máy móc, thiết bị
5610 Nhà hàng và các dịch vụ ăn uống phục vụ lưu động
5630 Dịch vụ phục vụ đồ uống (không bao gồm quầy bar)
5621 Cung cấp dịch vụ ăn uống theo hợp đồng không thường xuyên với khách hàng
4299 Xây dựng công trình kỹ thuật dân dụng khác
8129 Vệ sinh công nghiệp và các công trình chuyên biệt
Chi tiết: Dịch vụ vệ sinh container
(Nguồn: Ban kinh doanh tiếp thị chi nhánh Cảng Tân Vũ)
Cơ cấu tổ chức
(Nguồn: Ban tổ chức hành chính Cảng Tân Vũ)
Hình 1.5: Sơ đồ cơ cấu tổ chức chi nhánh Cảng Tân Vũ
- Giám đốc: Chịu trách nhiệm trước Đảng ủy, Hội đồng thành viên, Tổng giám đốc cảng Hải Phòng về việc nhận chỉ tiêu, kế hoạch của cảng Hải Phòng giao, tổ chức sản xuất kinh doanh có hiệu quả và hoàn thiện vượt mức kế hoạch được giao Là người lãnh đạo cao nhất trong Chi nhánh, chịu trách nhiệm chung về các mặt hoạt động tại cảng: tổ chức sản xuất kinh doanh,chăm lo đời sống cho cán bộ công nhân viên Là người chịu trách nhiệm về công tác đối nội, đối ngoại, chấp hành đúng chính sách pháp luật của nhà nước trong kinh doanh.
- Các phó giám đốc: Được thay mặt cho các giám đốc phụ trách một lĩnh vực chuyên môn của mình theo chức năng, quyền hạn được giao Trực tiếp điều hành, quản lý và trách nhiệm báo cáo trước giám đốc về mặt công tác được phân công Thay mặt giám đốc trong công tác quan hệ các đơn vị phòng ban của cảng và cơ quan trong phạm vi trách nhiệm được giao.
+ Phó giám đốc Khai thác: Trực tiếp quản chỉ đạo trung tâm điều hành sản xuất Chỉ đạo công tác xếp dỡ, khai thác hàng hóa, quản lí giao nhận hàng hóa xuất khẩu nhập khẩu thông qua cảng
+ Phó giám đốc Kinh doanh: Quản lí, chỉ đạo các ban ngành nghiệp vụ như kế toán tài vụ, kinh doanh, hành chính và tiếp thị Chịu trách nhiệm về tổ chức quản lí sử dụng các phương tiện, thiết bị phục vụ xếp dỡ, vận chuyển hàng hóa Đảm bảo vật liệu, vật tư, đảm bảo cho công tác vận hành và sửa chữa các phương tiện thiết bị Trực tiếp quản lí và chỉ đạo đội cơ giới.
+ Phó giám đốc Kho hàng: Chỉ đạo công tác xếp dỡ hàng hóa, quản lí giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu thông qua cảng Giải quyết các vấn đề vướng mắc trong quá trình bốc xếp, giao nhận theo quy định của hợp đồng Quản lí các nghiệp vụ của ban hàng hóa về công tác lưu kho, lưu bãi hàng hóa, đảm bảo hệ thống kho bãi an toàn, hàng hóa không bị hư hỏng mất mát.
+ Trung tâm điều hành sản xuất: là phòng ban thay mặt và chịu trách nhiệm trước Phó giám đốc khai thác về công tác điều hành hoạt động sản xuất trong các ca, ngày, tuần, tháng toàn Công ty trên cơ sở kế hoạch tháng, quý năm và tình hình sản xuất thực tế Nhiệm vụ chính của trung tâm là chỉ huy toàn bộ các hoạt động khai thác sản xuất của Cảng.
+ Ban tài chính kế toán: Căn cứ vào tình hình sản xuất kinh doanh để tham mưu cho Giám đốc về tổ chức lao động tiền lương trên cơ sở sử dụng lao động có hiệu quả, thanh toán tiền lương theo đơn giá của cảng và chính sách trả lương của nhà nước.
+ Ban Kỹ thuật Vật tư An toàn: Quản lí trên sổ sách các loại phương tiện thiết bị, từ đó lập kế hoạch bảo dưỡng, sửa chữa định kì cho phương tiện thiết bị Nghiên cứu cải tiến công cụ xếp dỡ nhằm nâng cao khả năng khai thác của thiết bị Đảm bảo trang bị đầy đủ bảo hộ lao động cho cán bộ công nhân viên trực tiếp sản xuất Tổ chức huấn luyện công tác an toàn lao động định kì cho người lao động và đảm bảo chế độ chính sách cho người lao động khi bị tai nạn lao động.
+ Ban tổ chức hành chính: Tham mưu cho Giám đốc về công tác cán bộ, sắp xếp bộ máy quản lí, điều hành sản xuất trực tiếp và đảm bảo chế độ chính sách cho cán bộ công nhân viên trong cảng.
+ Ban kinh doanh tiếp thị: Tham mưu cho ban Giám đốc về giá cước, các loại định mức và ký các hợp đồng khai thác với các đại lý hãng tàu, chủ hàng. Tham mưu cho Giám đốc về công tác xây dựng kế hoạch nạo vét luồng, duy trì độ sâu an toàn cho cảng.
+ Đội xếp dỡ: Chịu trách nhiệm các tổ sản xuất, số lượng và thành phần phù hợp với nhiệm vụ trong tổ Là lực lượng khá đông đảo đảm nhận công tác bốc xếp hàng hoá đáp ứng yêu cầu năng suất, chất lượng và giải phóng tàu nhanh.
+ Đội cơ giới: Có nhiệm vụ quản lí trực tiếp các phương tiện thiết bị được xí nghiệp trang bị phục vụ sản xuất Tổ chức triển khai xếp dỡ, vận chuyển hàng hóa trong cảng theo các phương án xếp dỡ Đảm bảo trạng thái kĩ thuật của các thiết bị Tham gia duy trì bảo dưỡng, bảo quản, nghiên cứu các biện pháp tiết kiệm nhiên liệu, vật tư, khai thác thiết bị các hiệu quả, kéo dài tuổi thọ.
+ Đội bảo vệ: Có nhiệm vụ bảo đảm an ninh trật tự trong toàn bộ Cảng, kiểm tra, kiểm soát người và phương tiện ra vào cảng nhằm đảm bảo nội quy và quy định của cảng và chống lại các biểu hiện tiêu cực trong quản lí hàng hóa.
+ Đội giao nhận tổng hợp: Tổ chức giao nhận hàng hoá xuất nhập qua cảng, quản lý việc sắp xếp hàng hóa trên bãi, kho thuận tiện cho chủ hàng, hãng tàu.Giải quyết các thủ tục giao nhận hàng tại cảng, thiết lập chứng từ, phiếu công tác để theo dõi và thanh toán Đồng thời theo dõi chính xác thời gian hàng hóa lưu bãi cho Chi nhánh.
Cơ sở vật chất kĩ thuật
Bến container Tân Vũ có 5 cầu tàu với tổng chiều dài 980,6m, tất cả cầu tàu đang được sử dụng để khai thác hàng container, có kết cấu đảm bảo cho tàu 20.000 tấn đầy tải và 55.000 tấn giảm tải neo cập.
Bến container Tân Vũ được trang thiết bị tiên tiến hiện đại nhất khu vực bán đảo Đình Vũ – Hải Phòng gồm: Cần trục giàn và cần trục chân đế tuyến tiền phương sức nâng đến 40 tấn Cần trục bánh lốp tuyến hậu phương Xe nâng hàng sức nâng đến 45 tấn và nhiều phương tiện vận tải container Tổng diện tích bãi xếp hàng theo quy hoạch rộng 32,4 ha với công suất thiết kế 1 triệu TEUS Diện tích kho chứa 7.200 m2 Khu vực bãi container lạnh đáp ứng từ
Hình 1.6: Sơ đồ tổng thể Chi nhánh Cảng Tân Vũ
Hình 1.7: Cơ sở vật chất chi nhánh Cảng Tân Vũ
Hệ thống cảng được trang bị đầy đủ các thiết bị tiên tiến, hiện đại đáp ứng đủ khả năng khai thác của cảng, tạo điều kiện thuận lợi nhất cho quá trình làm hàng tại Cảng Từ đó nhằm thúc đẩy phát triển kinh tế của Chi nhánh CảngTân Vũ nói riêng cũng như của Cảng Hải phòng nói chung.
Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh trong những năm gần đây
(Nguồn: Ban kinh doanh tiếp thị chi nhánh Cảng Tân Vũ)
Cuối năm 2019 dịch bệnh covid 19 bùng phát, gây ảnh hưởng toàn diện, sâu rộng đến tất cả các quốc gia trên thế giới làm cho nền kinh tế toàn cầu rơi vào suy thoái nghiêm trọng, kinh tế Việt Nam cũng chịu tác động không nhỏ từ đại dịch Covid-19 Ngành xuất nhập khẩu cũng chịu tác động mạnh mẽ, năm
2020 sản lượng hàng hóa thông qua cảng Tân Vũ chỉ đạt ở mức 14,555,350 Tấn
- Bước sang 2021 được đánh giá là giai đoạn nền kinh tế Việt Nam gặp nhiều khó khăn hơn do tình hình dịch bệnh diễn biến phức tạp Các chỉ thị, lệnh phong tỏa liên tiếp được áp dụng tại các tỉnh thành phố kinh tế trọng điểm khiến cho hoạt động sản xuất bị ngưng trệ, vận chuyển hàng hóa gặp nhiều khó khăn Nhưng cảng Hải Phòng nói chung và cảng Tân Vũ nói riêng vẫn phát huy được năng lực, đảm bảo giữ vững tình hình kinh tế Sản lượng thông qua cảng vẫn giữ mức tăng nhẹ 12.84% so với cùng kì năm trước.
- Năm 2022 giai đoạn nền kinh tế dần phục hồi, sản lượng hàng hóa thông qua cảng cũng đã tăng trở lại, đạt mức 17,329,443 Tấn, tăng 5.5% so với cùng kì năm trước và tăng 19,05% so với năm 2020.
Hình 1.8: Sản lượng hàng thông qua Chi nhánh Cảng Tân Vũ
(Nguồn: Ban kinh doanh tiếp thị chi nhánh Cảng Tân Vũ)
Sản lượng xe ô tô vận chuyển qua cảng cũng có sự gia tăng đáng kể, tăng từ 34,816 xe năm 2020 lên 64,550 xe năm 2022, tương đương mức tăng trưởng hơn 85% Điều này có thể phản ánh sự tăng cường hoạt động thương mại và vận tải qua cảng.
Bảng 1.2: Kết quả hoạt động kinh doanh chi nhánh Cảng Tân Vũ
CÁC CHI TIÊU ĐƠN VỊ THỰC HIỆN
Hình 1.9: Sản lượng xe ô tô thông qua tại Chi nhánh cảng Tân Vũ
Tổng sản lượng Tấn 14,555,350 16,425,168 17,329,443 Bốc xếp hàng hóa 10 6 đồng 75,376 86,445 100,108
Giao nhận+hỗ trợ tàu biển 10 6 đồng 134 215 6
Thuê kho bãi+thuê VP 10 6 đồng 1,692 2,512 3,359
Kiểm dịch HT cont 10 6 đồng 159 28 14
DThu nâng hạ đóng rút 10 6 đồng 40,106 28,984 32,743 Tổng các chỉ tiêu KDoanh 10 6 đồng 128,118 144,836 157,561
(Nguồn: Ban Kinh doanh tiếp thị Chi nhánh Cảng Tân Vũ)
Giai đoạn 2019 – 2022 là một giai đoạn khó khăn với toàn thế giới khi phải đối diện với đại dịch COVID 19, ngành vận tải biển cũng còn gặp nhiều khó khăn, lượng hàng hoá lưu thông giảm, đình trệ trong các hoạt động xuất nhập hàng hóa Tuy ảnh hưởng của dịch bệnh nhưng bước sang năm 2021 tổng doanh thu đã tăng trưởng trở lại đạt mức 144,836 triệu đồng tăng 16,718 triệu đồng so với năm 2020, tương đương tăng 13,04% Đặc biệt so sánh năm 2022 với năm 2019 doanh thu của cảng tăng từ 128,118 triệu đồng năm 2020 lên 157,561 triệu đồng năm 2022, biểu thị sự gia tăng gần 23% Lợi nhuận cũng có xu hướng tăng từ 393,448 triệu đồng năm 2020 lên 495,132 triệu đồng năm 2022, tương ứng với mức tăng trưởng hơn 25% Tổng thể, chi nhánh cảng Tân Vũ đã trải qua một giai đoạn tăng trưởng đáng chú ý trong các chỉ số quan trọng.
Sự tăng trưởng ở cả sản lượng, doanh thu và lợi nhuận cho thấy cảng đang có sự phát triển mạnh mẽ và có khả năng tạo ra giá trị kinh doanh tốt hơn qua các năm.
Dựa vào bảng ta thấy được, dịch vụ tạo ra nhiều doanh thu nhất cho doanh nghiệp là dịch vụ bốc, xếp hàng hóa So với các dịch vụ như phí chạy container lạnh, phí tàu lai, các dịch vụ khác… Dịch vụ bốc, xếp dỡ container chiếm đến 64.4% tỷ lệ chung Việc đầu tư thêm các máy móc kĩ thuật hiện đại, năng suất cao đã giúp Cảng rút ngắn được thời gian làm hàng cho các tàu cập cảng, tăng tổng năng suất chung.
Công ty Cổ phần cảng Hải Phòng – Chi nhánh Cảng Tân Vũ vẫn đang phát triển và cải thiện từng ngày để đem đến chất lượng dịch vụ tốt nhất cho khách hàng Hiện nay, với đội ngũ nhân viên nhiệt huyết, giàu kinh nghiệm, phối hợp nhịp nhàng với nhau tạo nên một môi trường làm việc năng động, hiệu quả Với xứ mệnh là cụm cảng lớn nhất khu vực miền Bắc, chi nhánh Cảng Tân Vũ nói riêng, Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng nói chung đang nỗ lực không ngừng để ngày càng phát triển hơn nữa, xứng đáng với vai trò là cảng trọng điểm cấp quốc gia – mắt xích quan trọng trong ngành hàng hải quốc tế.
TÌM HIỂU QUY TRÌNH KHAI THÁC TÀU CONTAINER TẠI CHI NHÁNH CẢNG TÂN VŨ
Khái quát chung
2.1.1 Quản lí và khai thác tàu biển
Quản lý và khai thác tàu biển (Operate a ship) là quá trình điều hành, quản lý và vận hành tàu biển để đảm bảo hoạt động an toàn, hiệu quả và tuân thủ các quy định, quy tắc hàng hải Quá trình này bao gồm nhiều khía cạnh và hoạt động liên quan, nhằm đảm bảo tàu biển hoạt động một cách hiệu quả và đáng tin cậy Quản lý và khai thác tàu biển đòi hỏi sự chăm sóc và quản lý toàn diện về các khía cạnh kỹ thuật, hành chính, tài chính và nhân sự Quản lý và khai thác tàu biển (Operate a ship) là quá trình điều hành tàu biển trên hai lĩnh vực chủ yếu là kỹ thuật và thương mại.
Lập kế hoạch cảng là một nhiệm vụ quan trọng của quản trị cảng và được thực hiện thông qua việc tối ưu hóa việc sử dụng các nguồn lực hiện tại và các nguồn lực có thể có trong tương lai Các nhu cầu đầu tư về nguồn lực, đặc biệt là về cơ sở hạ tầng và vốn cho trang thiết bi rất tốn kém và đòi hỏi các cam kết dài hạn.
Tàu container trong tiếng Anh là container ship, thuật ngữ dùng để chỉ loại tàu chở hàng có tất cả các hàng hóa được đặt trong trong các container Là phương tiện vận tải biển có cấu trúc đặc biệt, để chứa một lượng lớn hàng hóa được xếp trong các loại Container khác nhau Tàu container là phương tiện rất phổ biến trong vận tải hàng hóa theo đường biển bởi trọng tải lớn và thuận tiện trong vận chuyển hàng hóa Ngày nay, các tàu Container vận chuyển 90% lượng hàng hóa trên thế giới (Theo Marine Insight)
2.1.3 Giới thiệu chung về container
Theo tổ chức quốc tế (ISO): container là một thiết bị vận tải có đặc điểm:
- Có hình dáng cố định, bền chắc được sử dụng nhiều lần
- Có cấu tạo đặc biệt để thuận lợi cho việc chuyên chở bằng một hay nhiều phương tiện vận tải, hàng hóa không phải xếp dỡ ở các cảng dọc đường
- Có thiết bị riêng để thuận lợi cho việc xếp dỡ, thay đổi phương tiện vận tải này sang phương tiện vận tải khác
- Có cấu tạo đặc biệt để thuận lợi cho việc xếp dỡ hàng ra
- Có dung tích không ít hơn 1 m 3 ( ≥ 1 m 3 ¿
Bảng 2.1: Phân loại container theo kích thước
- Theo mục đích sử dụng:
Bảng 2.2: Phân loại container theo mục đích sử dụng
Container bách hóa thường được sử dụng để chở hàng khô, nên còn được gọi là container khô
Là loại container cho phép xếp hàng rời khô bằng cách rót từ trên xuống qua miệng xếp hàng, và dỡ hàng dưới đáy hoặc bên cạnh
Là loại thiết kế đặc thù chuyên để chở một loại hàng nào đó như ô tô, súc vật sống
Container bảo ôn Được thiết kế để chuyên chở các loại hàng đòi hỏi khống chế nhiệt độ bên trong container ở mức nhất định.
Loại container này được thiết kế thuận tiện cho đóng hàng vào và rút hàng ra qua mái container (thiết bị, gỗ thân dài, máy móc, )
Container mặt bằng Được thiết kế không vách, không mái mà chỉ có sàn là mặt bằng vững chắc, chuyên dùng để vận chuyển hàng nặng như máy móc thiết bị, sắt thép…
Container bồn về cơ bản gồm một khung chuẩn ISO trong đó gắn một bồn chứa, dùng để chở hàng lỏng như rượu, hóa chất, thực phẩm…
* Xác định vị trí container
Vị trí chất xếp trên tàu container
Trước khi container được xếp lên tàu, nó đã có một vị trí được đặt sẵn, khi đó, người thực hiện xếp dỡ chỉ việc nghiên cứu trước sơ đồ hàng hóa và Loading List để thực hiện xếp dỡ container Container xếp phía dưới cùng được xếp trên bệ, bệ container còn là phương tiện để gắn container với đáy hầm hàng hoặc với nắp hầm hàng Mặt trên mỗi container hàng dưới sẽ là sàn để xếp container hàng trên lên trên nó
Hệ thống đánh số dùng 6 ký số Đây là hệ thống đánh số vị trí chất xếp trên tàu container thông dụng nhất Hệ thống này định danh vị trí mỗi container trên tàu bằng mã số gồm 6 ký số theo thứ tự: Bay – Row – Tier (máng – hàng – chồng).
Bay: được biểu thị bằng 2 số đầu của mã số, chỉ vị trí container xếp theo chiều dọc của tàu, đánh số tăng dần từ mũi tàu về phía đuôi tàu Những container loại 20’: đánh số 01; 03; 05 … Những container loại 40’: đánh số 02; 04; 06;… Mã số “Bay” của container 40’ là số chẵn nằm giữa 2 số lẻ định danh cho 2 container loại 20’ mà nó chiếm chỗ Chẳng hạn: 06 là số Bay của container 40’ chiếm chỗ 2 Bay 05 và 07 (tức là chiếm chỗ của 2 container 20’ nằm trên Bay 05 và 07)
Row: chỉ vị trí container xếp theo chiều ngang của tàu, đánh số tăng dần từ giữa tàu về phía 2 mạn Các container xếp phía mạn phải sẽ được đánh số lần lượt 01; 03; 05… Container nằm giữa, đánh số 00.
Tier: là 2 số cuối trong dãy mã số, dùng để chỉ vị trí container theo chiều cao xếp chồng lên trên tàu.
+Container xếp dưới hầm được đánh số 02;04;06 kể từ lớp dưới cùng trở lên.
+ Container ở trên boong: đánh số 82; 84; 86… kể từ lớp đầu tiên trên mặt boong trở lên.
Container đánh dấu đậm trên hình vẽ có mã vị trí Bay – Row - Tier: 180386
Nguyên tắc chất xếp container:
- Các container nặng nên được xếp dưới hầm và những lớp bên dưới Trường hợp phải xếp lên boong thì cũng phải xếp dưới cùng trên boong Việc xếp chồng phải đảm bảo giới hạn trọng tải cho phép.
Hình 2.1: Mã số Row và Tier của các container
- Không xếp chồng lên nếu trọng lượng của container phía dưới nhỏ hơn quá
- Phân bổ đều trọng lượng giữa 2 mạn
- Container nhẹ hoặc container rỗng thông thường nên xếp trên boong, nếu phải xếp dưới hầm thì cũng phải xếp ở phía trên.
- Những kiện hàng có kích thước quá khổ cần được xếp ở những lớp trên cùng (nếu xếp dưới hầm), hoặc xếp trên boong.
- Số lượng container lạnh và vị trí chất xếp phải căn cứ vào điểm tiếp lạnh.
- Hàng nguy hiểm phải xếp vào các vị trí chỉ định.
- Không chất hàng vượt quá trọng tải giới hạn của tàu.
- Các container tiếp xúc sàn tàu hoặc boong tàu phải gắn vào chốt định vị.
- Các hàng container theo Row nếu không có các rãnh hướng dẫn phải được kết nối với nhau thông qua gù nối
- Container xếp trên boong từ lớp thứ 2 trở lên phải chằng buộc theo đúng quy định.
2.1.4 Quy trình công nghệ xếp dỡ hàng hóa
Quy trình công nghệ xếp dỡ hàng hóa là quá trình mà nhân viên cảng làm một phương án xếp dỡ nhất định tạo ra sản lượng xếp dỡ Phương án xếp dỡ là quá trình bốc xếp hàng hóa từ phương tiện vận tải này sang phương tiện vận tải khác, từ phương tiện vận tải qua kho, bãi hoặc ngược lại, từ kho bãi qua kho bãi hoặc trong kho bãi từ vị trí này sang vị trí khác.
Quy trình công nghệ xếp dỡ hàng hóa của cảng sẽ được xây dựng theo từng thời kỳ khác nhau Sự thay đổi này dựa trên cơ sở vật chất, trình độ khoa học công nghệ của từng thời kỳ Cơ sở xây dựng lên một quy trình công nghệ xếp dỡ hàng hóa bao gồm:
+Loại hàng hóa đến cảng: theo tính chất xếp dỡ, theo nhóm hàng, theo tiêu chuẩn ISO,…
+Phụ thuộc vào cơ sở vật chất, trang thiết bị ở cảng
+Phương án xếp dỡ hàng hóa
+Nguyên tắc xây dựng quy trình công nghệ xếp dỡ hàng hóa
+Nguyên tắc phân chia các bước công việc: mỗi phương án xếp dỡ đều có thể được chia ra thành nhiều bước công việc khác nhau với nhiều công đoạn với tác dụng, nhiệm vụ Trong đó lại có các thao tác khác nhau do công nhân cảng đảm nhiệm quá trình xếp dỡ hàng hóa tại cảng
+Phụ thuộc vào nguyên tắc định mức lao động như năng suất, thiết bị, nhân lực,…
Kết cấu chung của một quy trình công nghệ xếp dỡ hàng hóa bao gồm:
+ Bố trí sơ đồ cơ giới hóa cho các phương án xếp dỡ.
+ Bố trí phương tiện, nhân lực, định mức năng suất
+ Hướng dẫn thực hiện các thao tác xếp dỡ theo đúng kỹ thuật
+ Các quy định về an toàn.
2.1.5 Kế hoạch giải phóng tàu
Việc lập kế hoạch giải phóng tàu được thực hiện dựa trên quy trình làm việc của cảng từ lúc tàu đến mớn nước ngoài cảng Kế hoạch giải phòng tàu được thực hiện khi tàu có thông báo đến cảng kèm theo các thông tin về tàu và hàng mà cảng phải thực hiện xếp dỡ
Cảng có nhiệm vụ sắp xếp hoa tiêu, chuẩn bị sẵn sàng cầu cảng cũng như các phương tiện vận tải để tàu vào làm hàng, đồng thời lên kế hoạch sắp xếp lấy hàng Việc lập kế hoạch giải phòng tàu giúp giảm thời gian tàu phải đỗ ở cầu cảng, giảm chi phí dừng đỗ làm hàng của tàu, đảm bảo tàu chạy theo đúng lịch trình giữa các cảng đã được quy định trong hợp đồng, tránh xảy ra việc tàu phải chờ đợi quá lâu, gây tốn thêm chi phí của cảng khi quá hạn hợp đồng làm hàng với tàu
Nguyên tắc chung khi lập kế hoạch giải phóng tàu:
- Tiếp nhận, giải phóng tàu khi chủ tàu, chủ hàng, đại lý, yêu cầu
Phòng ban quản lí nghiệp vụ
Trung tâm điều hành sản xuất (TTĐHSX)
Trung tâm điều hành sản xuất là bộ phận quan trọng trong cơ cấu tổ chức cảng, là phòng thay mặt và chịu trách nhiệm trước Giám đốc về công tác điều hành hoạt động sản xuất trong các ca, ngày, tuần, tháng toàn Công ty trên cơ sở kế hoạch tháng, quý năm và tình hình sản xuất thực tế.
- Nhiệm vụ chính của trung tâm là chỉ huy toàn bộ các hoạt động khai thác sản xuất của Cảng.
- Thời gian làm việc: 24h/ngày Mỗi ngày làm việc sẽ bao gồm
2 ca sản xuất (12h/ca) Mỗi nhân viên sẽ làm việc theo từng ca, từng ngày do trưởng phòng Điều hành sản xuất để đảm bảo hoạt động tại phòng được trơn tru.
Hình 2.2: Hình ảnh tại Trung tâm điều hành sản xuất
Trưởng trung tâm điều hành sản xuất (Tr TT): Là người chỉ huy cao nhất của phòng ban, chỉ huy toàn bộ các hoạt động khai thác sản xuất của cảng, thay mặt và chịu trách nhiệm trước phó giám đốc khai thác về công tác điều hành hoạt động sản xuất trong các ca, ngày, tuần, tháng toàn công ty trên cơ sở kế hoạch tháng, quý năm và tình hình sản xuất thực tế Nhiệm vụ chính của trung tâm là chỉ huy toàn bộ các hoạt động khai thác sản xuất của Cảng.
Phó trưởng trung tâm điều hành sản xuất (Ptr TT): Là chỉ huy cao nhất trong mỗi ca sản xuất, thay mặt giám đốc xử lí các công việc phát sinh trong ca trong khả năng được phép.
Nhân viên giám sát và điều hành sản xuất (MC): Điều phối liên lạc với hãng tàu (nhận thông báo và kế hoạch tùa, lịch tàu, sơ dồ chất xếp, danh sách container phải xếp/ dỡ, các yêu cầu điều chỉnh trong quá trình làm hàng,…).Triển khai kế
Hình 2.3: Sơ đồ tổ chức Trung tâm điều hành sản xuất hoạch, phân bổ phương tiện/ công nhân thực hiện theo yêu càu sản xuất/ dịch vụ khách hàng Nhận các yêu cầu của các cảng/ICD/ Depot khác về container đi thẳng, chuyển cảng,…
Nhân viên kế hoạch tàu trung tâm điều hành sản xuất (SP):
Lập kế hoạch cầu bến, kế hoạch tàu, kế hoạch xếp dỡ tàu theo máng, trình tự xếp container,… giám sát, theo dõi hiện trường để điều chỉnh kế hoạch.
Nhân viên kế hoạch bãi trung tâm điều hành sản xuất (YP):
Quy hoạch và lập kế hoạch hạ hàng (hạ container nhập từ tàu, khu vực tiếp nhận, đỗ xe container chờ nhận thẳng hay xếp bãi,…)
Nhân viên số liệu trung tâm điều hành sản xuất (Data): Nhập số liệu về tàu, báo cáo kết toán tàu và kết toán bãi; kiểm tra, đối chiếu sau khi kết thúc xếp dỡ tàu, kết thúc ca sản xuất; cung cấp tra cứu thông tin cho nội bộ trong dây chuyển sản xuất.
Chỉ đạo tàu (MC hiện trường):Chỉ đạo công tác cập cầu, xếp dỡ, điều phối các công việc tại hiện trường; trực tiếp đôn đốc, chỉ đạo để quá trình làm hàng đúng tiến độ,…Chịu trách nhiệm chung cho mọi hoạt động của dây chuyển xếp dỡ phụ trách trong ca sản xuất bao gồm an toàn lao động cho con người, phương tiện và hàng hóa Khi phát hiện nguy cơ mất an toàn, chỉ đạo yêu cầu ngừng ngay hoạt động và xử lý xong trước khi tiếp tục hoạt động.
Các bước thực hiện
(Nguồn: Trung tâm điều hành sản xuất)
Hình 2.4: Quy trình khai thác tàu container chi nhánh Cảng Tân Vũ
Giám đốc Phó Giám đốc Bộ phận kế hoạch
Phó Giám đốc Bộ phận kế hoạch
(Nguồn: Trung tâm điều hành sản xuất)
- Tiếp nhận thông tin về lịch tàu, thông số kỹ thuật của tàu, thông tin hàng hóa đặc biệt (nếu có) từ đại lý, hãng tàu Căn cứ vào đó để bố trí cầu bến và bố trí phương tiện khai thác phù hợp
+ Đối với các kiện hàng đặc biệt: Chủ động trao đổi với OPS của Hãng thông tin chi tiết về các kiện hàng, các yêu cầu đặc biệt khi xếp dỡ hàng.
+ Căn cứ vào thông tin nhận được, lập kế hoạch tàu dự kiến theo tuần, bố trí cầu bến đảm bảo khai thác hiệu quả dựa vào hợp đồng ký kết giữa Hãng tàu và Cảng Hải Phòng, Quy định của các cơ quan quản lí Nhà nước về quản lí an ninh, an toàn Cảng biển.
- Cập nhật thường xuyên trao đổi thông tin lịch tàu từng Hãng, xây dựng kế hoạch dự kiến tàu hàng tuần (chiều thứ 6 hàng tuần) gửi tới các phòng ban liên quan, báo cáo Tổng giám đốc và Hãng tàu.
+ Nếu lịch tàu thay đổi, cập nhật và xây dựng kế hoạch theo tình hình thực tế. Chủ động đàm phán kế hoạch tàu với các Hãng tàu để đảm bảo bố trí lịch tàu phù hợp nhất Thông báo lịch tàu thay đổi đến các đơn vị và các phòng ban liên quan Các trường hợp vướng mắc trong quá trình đàm phán, báo cáo Tr
TT, PGĐ, Giám Đốc để kịp thời giải quyết
2.3.2 Lập kế hoạch điều động tàu theo ngày
(Nguồn: Trung tâm điều hành sản xuất)
- Chủ động liên lạc và tiếp nhận thông tin xác báo thời gian cập cầu và rời cầu từ đại lý
- Tính toán vị trí đón tàu và thông tin lên bảng sơ đồ cầu bến căn cứ theo tình hình thực tế và quy định khoảng cách an toàn để cho tàu thuyền cập, rời cầu, vị trí bích bắt dây tàu,…
- Lập kế hoạch điều động tàu hàng ngày (Theo biểu mẫu BM.23.03) đã được lãnh đạo chi nhánh phê duyệt gửi các cơ quan liên quan: Cảng vụ Hàng Hải Hải Phòng, Công ty Hoa tiêu khu vực II, Công ty lai dắt, các lực lượng trong dây chuyền trước 15 giờ hàng ngày.
- Trong trường hợp thay đổi kế hoạch đột xuất ngoài giờ hành chính, Bộ phận kế hoạch chủ động thông tin với bộ phận đi ca của Trung tâm ĐHSX để cập nhật kế hoạch và gửi xác báo cho các cơ quan liên quan.
2.3.3 Xử lí dữ liệu bởi TTĐHSX
(Nguồn: Trung tâm điều hành sản xuất)
- Đăng ký lịch tàu và phân bố cầu bến trên hệ thống PLTOS.
+ Khai báo thông tin tàu;
+ Khai báo thông tin sơ đồ hàm boong;
+ Thiết kế sơ đồ bay tàu;
+ Khai báo hành trình tàu;
+ Phân bố phương tiện thiết bị tiền phương khai thác tàu.
- Thực hiện sau khi có dữ liệu từ Hãng tàu, Hải quan:
+ Xử lý, nhập dữ liệu lược khai hàng hóa vào hệ thống PLTOS.
+ Đối chiếu lược khai hàng hóa và sơ đồ hàng nhập trên hệ thống PLTOS gửi dữ liệu cho SP, Hải quan, Hãng tàu để căn cứ lập kế hoạch.
+ Nhập dữ liệu danh sách hàng hóa để lại tàu, hàng hóa đảo chuyển để SP làm căn cứ lập kế hoạch xếp dỡ.
+ Thông báo trực tiếp cho ship planner, bộ phận lập kế hoạch cầu bến kích thước những cont FR quá khổ, các cont có trọng lượng quá tải gửi thông tin để bố trí cầu bến có thiết bị phù hợp.
- Xử lý, nhập dữ liệu sơ đồ hàng nhập vào hệ thống PLTOS.
+ Lập trình tự dỡ container, gán phương tiện thiết bị tiền phương cho từng Bay.
- Thiết lập trình tự nâng hạ tại bãi tuân thủ các tiêu chí như sau:
+ Căn cứ vào dự kiến kế hoạch tàu trong tuần, chủ động quy hoạch linh hoạt khu vực bãi tập kết hàng xuất và khu vực hạ hàng nhập phù hợp, đảm bảo vị trí hạ hàng gần khu vực cần khai thác, đảm bảo quãng đường di chuyển của xe vận chuyển là ngắn nhất Thực hiện quy hoạch, dồn dọn bãi trước khi tàu vào.
+ Quy hoach tối đa khu vực hạ hàng cho 03 khu vực hạ hàng cho 01 phương tiện tuyến tiền phương.
+ Quy hoạch các container hàng đặc biệt tại các khu vực thuận tiện nhất cho việc khai thác tàu.
+ Trong những ngày sản lượng hàng nhập dự kiến trên 3.000 Teus Chi nhánh được phép duy trì sản lượng tồn bãi tối đa là 17.500 Teus.
+ Đối với các Block sử dụng cần trục RTG sau khi xuất tàu phải dồn dọn theo quy hoạch dự kiến trong tuần và những rơ gần đường đi.
- Trao đổi với MC hiện trường để bố trí phượng tiện hệ thống.
+ Khi nhận được thông tin của Mc hiện trường về kế hoạch dỡ của phương tiện, MC xác nhận trên hệ thống làm cơ sở dữ liệu ghi nhận năng suất.
2.3.4 Xây dựng kế hoạch khai thác
* Thời gian họp: 90 phút trước khi bắt đầu 01 ca mới.
* Địa điểm họp: phòng Trực ban.
* Kế hoạch khai thác hàng nhập:
MC hiện trường triển khai kế hoạch:
+ Kế hoạch đón tàu, số lượng hàng nhập, số lượng và tên thiết bị xếp dỡ tuyến tiền phương.
+ Số lượng, kích thước, trọng lượng của các container đặc biệt, vị trí xếp trên tàu và các thông tin cần lưu ý trong quá trình xếp dỡ.
+ Trình tự khai thác, sản lượng dự kiến, thời gian kiến khai thai thác xong hàng nhập của từng thiết bị, thời gian dự kiến xuất.
+ Kế hoạch bố trí, phân làn, số lượng xe vận chuyển phục vụ khai thác tàu. + Kế hoạch sử dụng checkpoint.
* Kế hoạch khai thác xuất tàu:
MC hiện trường triển khai kế hoạch:
+ Thông tin sản lượng hàng xuất (Depot, cảng), số lượng cảng xuất, số lượng,kích thước, trọng lượng của các container đặc biệt, vị trí xếp trên tàu và các thông tin cần lưu ý trong quá trình xếp dỡ.
+ Trình tự khai thác hàng xuất yêu cầu tính toán sản lượng dự kiến thực hiện trong quá trình xếp dỡ.
+ Trình tự khai hàng xuất yêu cầu tính toán sản lượng dự kiến thực hiện trong ca, dự kiến thời gian xong xuất của từng thiết bị theo hầm.
+ Kế hoạch bố trí, phân làn và số lượng xe vận chuyển phục vụ khi thác tàu.
* Thống nhất kế hoạch tăng ca nhân lực tham gia sản xuất.
- Căn cứ vào tình hình khai thác thực tế điều động thiết bị xếp đỡ tuyến tiền phương giữa các tàu để đảm bảo tiến độ giải phóng tàu.
(NSXD đầu cầu của cần trục chân để tối thiểu 22 moves/cẩu/giờ, cần trục giàn: tối thiểu 24 moves/cẩu/giờ, cần trục giàn: tối thiểu 18 moves/cẩu/giờ đối với khai thác hàng xuất trong điều kiện bình thường)
2.3.5 Quy trình đón tàu cập cập cầu
(Nguồn: Trung tâm điều hành sản xuất)
- Chỉ huy, giám sát toàn bộ quá trình thực hiện, chịu trách nhiệm cao nhất về quá trình tiếp nhận tàu cập cầu.
- Tiếp nhận thông tin mốc đón tàu, kiểm tra tuyến cầu 120 phút trước khi tàu cập cầu Nếu có vướng mắc phải báo cáo Tr TT/Ptr TT đi ca để có phương án giải quyết chậm nhất 60’ trước khi tàu cập cầu.
Quy trình khai thác tàu MARGARET RIVE BRIDGE tại Chi nhánh Cảng Tân Vũ
2.4.1 Lập kế hoạch tàu theo tuần
- Lập kế hoạch tác nghiệp tuần là một nhiệm vụ quan trọng của quản trị cảng, là việc sắp xếp các trang thiết bị vật chất của cảng cho các hoạt động trong tuần bao gồm bố trí tàu vào cầu, khai thác tàu và cần trục bến
- Để lập được bản kế hoạch này, yêu cầu người lập phải nắm rõ được các đặc tính của cầu tàu: chiều dài cầu tàu, mớn nước của cầu tầu, năng lực của cầu tàu, trang thiết bị phục vụ cầu tàu…
- Hiện nay, Cảng Tân Vũ có 5 cầu tàu được khai thác, năng lực tiếp nhận của từng cầu tàu và trang thiết bị phục vụ được thể hiện dưới bảng sau.
Bảng 2.3: Đặc tính của từng cầu tàu tại chi nhánh Cảng Tân Vũ
Năng lực tiếp nhận Trang thiết bị phục vụ
Tàu có chiều ngang 14 hàng container
Tàu có chiều ngang 14 hàng container
3 Tàu có chiều ngang 14 hàng container TK7, TK10, QC06
4 Tàu có chiều ngang 11,12,13 hàng container QC5, TK6, TK5
5 Tàu có chiều ngang 10 hàng container TK12, TK11
Ngoài ra, việc lập kế hoạch cũng yêu cầu các thông tin về tàu: Tên tàu, chiều dài tàu, chiều ngang tàu, thời gian tàu dự kiến đến cảng (ETA), thời gian tàu dự kiến rời cảng (ETD), mớn nước của tàu…
=> Việc nắm rõ những thông tin trên, giúp cho người lập kế hoạch có thể xác định và bố trí cầu tàu phù hợp theo đặc tính kĩ thuật, thời gian của từng con tàu, tránh tình trạng tắc nghẽn cầu tàu hoặc thời gian chờ đợi của tàu quá lâu.
* Tìm kiếm lịch tàu trên web các hãng tàu.
- Để có thể tra cứu được lịch tàu các hãng, người lập phải truy cập vào trang Google tìm kiếm, nhập cú pháp “Hãng tàu +
Schedule”, kết quả trả về sẽ có website để tra cứu lịch tàu của các hãng.
Hình 2.5: Lịch tàu trên Website của hãng tàu ONE
Thông tin trả về và cần note lại:
- Tên con tàu dự kiến sẽ đến cảng lúc 21:00 ngày 07/08/2023:
- Thời gian dự kiến cập cầu tàu:23:30, ngày 07/08/2023
- Thời gian tàu dự kiến rời cảng:06:50, ngày 09/08/2023
Hình 2.6: Thông tin chi tiết tàu MARGARET RIVER BRIDGE
Sau khi tìm được con tàu sẽ vào cảng ở tuần tới xong, người lập kế hoạch sẽ tìm hiểu mọi thông tin của con tàu (chiều dài tàu, chiều rộng, mớn nước,…) để phục vụ cho việc xếp vào cầu tàu nào cho phù hợp nhất.
Tàu Magaret River Brigde (IMO: 9550383) là tàu Container được đóng vào năm 2009 và đang đi dưới cờ của Panama Sức chở là 1708 TEU, chiều dài toàn bộ (LOA) là 171,99m và chiều rộng là 27,6m
- Xây dựng kế hoạch tàu hàng tuần (PHỤ LỤC 1)
Sau khi có được các thông tin về tàu, giờ nước lớn,…tiến hành lập kế hoạch tác nghiệp tuần và vẽ kế hoạch dự kiến xếp tàu vào vị trí của cầu tàu nào cho hợp lý nhất, đảm bảo:
+ Khoảng cách an toàn giữa 2 tàu là 10% chiều dài tàu.
+ Các tàu có thời gian tại cảng lâu ưu tiên xếp vào cầu tầu số
1, tránh xếp vào những cầu tàu ở giữa.
+ Những con tàu có ngang từ 11 trở lên phải được ghi chú trong bản kế hoạch dự kiến, để tránh xếp vào cầu tàu số 5.
+ Tàu muốn cố định vào cầu tàu để khai thác cần phải bắt dây cào các cọc bic ở cầu tàu.
- Bản dự kiến kế hoạch tuần phải được gửi về ban giám đốc (để báo cáo), các đơn vị liên quan khác (để thực hiện).
- Việc lập kế hoạch tác nghiệp tuần phải được thức hiện trước khi tuần làm việc mới bắt đầu.
2.4.2 Lập kế hoạch điều động tàu theo ngày
- Hai ngày trước khi tàu dự kiến đến cảng, Hãng tàu gửi email thông báo thời gian dự kiến đến, rời cảng và số lượng hàng hóa cần xếp dỡ.
Hình 2.7: Nội dung email Hãng tàu gửi đến Cảng
- Căn cứ vào thông số kĩ thuật của tàu, trọng tải hàng hóa, lịch thủy triều cũng như số lượng hàng hóa trên tàu, tàu Margaret River Bridge được bố trí vào cầu 3 từ mốc 555-383 (172m) Thời gian tàu cập cảng Tân Vũ dự kiến lúc 23.30 ngày 07/08/2023 Bích bắt dây tàu là 2 mốc 575 và 372 (PHỤ LỤC 2)
2.4.3 Xử lí số liệu trên trung tâm Đăng kí lịch tàu M.R.Bridge và phân bổ cầu bến trên hệ thống PLTOS.
- Khai báo thông tin tàu:
Hình 2.8: Khai báo thông tin tàu trên phần mềm TOS
- Khai báo thông tin số hầm, boong:
- Thiết kế sơ đồ bay tàu:
Hình 2.10: Thiết kế sơ đồ bay tàu
- Khai báo hành trình tàu:
Hình 2.9: Khai thông tin số hầm boong trên phần mềm TOS
Hình 2.11: Khai báo hành trình tàu
- Phân bổ phương tiện thiết bị tuyến tiền phương để khai thác tàu
Hình 2.12: Phân bổ thiết bị tuyến tiền phương
+ Cần trục giàn QC (Quayside gantry crance): Là loại cẩu giàn đặt tại cầu tàu, di chuyển trên ray, hoạt động bằng điện, chuyên dụng để xếp dỡ các loại container lên xuống tàu.
Sức nâng lớn nhất với khung cẩu: 40 tấn
Sức nâng lớn nhất với dầm nâng: 50 tấn
Sức nâng lớn nhất với khung cẩu: 35,6 tấn
Sức nâng lớn nhất với dầm nâng: 40 tấn
Tổng chiều dài hành trình xe con: 50m
- Phân bổ phương tiện thiết bị tuyến hậu phương để khai thác tàu:
+ Cần trục giàn RTG: Là loại cần trục giàn bánh lốp, hoạt động tại bãi, xếp dỡ container, hoạt động bằng điện hoặc diesel.
Sức nâng lớn nhất với khung nâng: 40 tấn
Loại container xếp dỡ: 20’, 40’ và 45’
Chiều cao nâng: 18,00m (~ 5 tầng cont
+1tầng trên cùng để di chuyển cont)
Hành trình xe con: 19,07m (~ 6 hàng contb+1 làn xe vận chuyển) Hình 2.14: Cần trục giàn RTG
+ Nâng hàng Reach Stacker (Container Reach Stacker): Là thiết bị xếp dỡ container, hoạt động bằng diesel, có khung chụp để xếp dõ container loại 20’, 40’ và 45’.
Chiều cao nâng: 18,1m (~ xếp cao 5 container)
+ Đầu kéo và rơ moóc: Là các loại xe vận chuyển và rơ moóc để vận chuyển container từ cầu tàu vào kho, bãi và ngược lại.
Vận chuyển các loại container 20’, 40’, 45’ và các mặt hàng sắt thép – thiết bị.
Hình 2.15: Nâng hàng ReachStacker
- Xử lí, nhập dữ liệu:
Ngày 05/08/2023 trước khi tàu MARGARET RIVER BRIDGE cập cảng 2 ngày, hãng tàu ONE đã gửi email cho trung tâm điều hành sản xuất: Stowage Plan, Discharge List, Cargo Manifest Trong tệp Discharge List, nhân viên sẽ lọc ra những thông tin cần thiết để chèn vào mẫu bản khai Bao gồm các thông tin:Số hiệu container (Container No) Kích cỡ, loại container (Size, Type…); Hãng tàu (Liner); Người khai thác (Operator); Cảng xếp hàng (Port of Loading; Tổng trọng lượng của container (Gross Weight); Container có hàng hay container rỗng (Full/Empty); Số chì container (Seal No); Số vận đơn (Bill of Lading No); Hàng nội/ hàng ngoại;Vị trí của container trên tàu (Slot); Hàng hóa (Comodity)
Hình 2.17:Danh sách dỡ hàng của hãng ONE
Hình 2.18: Kết quả sau khi nhập hàng dữ liệu hàng nhập vào mẫu excel
Sau các bước làm bên trên, kết quả ta thu được về 1 file excel chứa đựng đầy đủ thông tin về những container sẽ dỡ tại Cảng Tân Vũ Tiếp theo, sẽ up file excel đã nhập đầy đủ data vào phần mềm TOS, từ đây tất cả cả bộ phận của cảng có thể sử dụng nguồn dữ liệu này
2.4.4 Xây dựng kế hoạch khai thác
Các bộ phận họp bàn kế hoạch trước 90’ khi bắt đầu ca làm việc mới để triển khai kế hoạch đảm bảo phục vụ tàu theo đúng tiến độ Giải quyết một số vấn đề khó khăn trong quá trình thực hiện có thể gặp phải để đưa ra phương án tối ưu nhất.
2.4.4.1 Kế hoạch khai thác hàng nhập
- Triển khai kế hoạch đón tàu M.R.Bridge, mốc đón tàu 555-383, số lượng
Hình 2.19: Kết quả dữ liệu hàng nhập trên phần mềm TOS
Hình 2.20: Hình ảnh tại cuộc họp hàng nhập là 607 container bao gồm 177 container 20’ và 430 container 40’
- Thiết bị xếp dỡ tuyến tiền phương bao gồm QC06, QC11 (GC-Gantry
Crane: Cần cẩu giàn), TK07, TK10 (MC-Mobile Crane: Cần cẩu di động) Mỗi thiết bị cần 1 người lái và 1 tín hiệu.
2.4.4.2 Kế hoạch khai thác hàng xuất
- Sản lượng hàng xuất là 704 container bao gồm 703 container có hàng (full) và 1 container rỗng (empty) Tiếp nhận và truyền đạt phương thức giao nhận, bảo quản hàng hóa và các yêu cầu đặc biệt cho nhân viên giao nhận.
- Phân công các lực lượng giao nhận phù hợp theo kế hoạch sản xuất.
- Thống nhất kế hoạch tăng ca nhân lực tham gia sản xuất.
2.4.5 Quy trình đón tàu cập
NHẬN XÉT, KIẾN NGHỊ
Nhận xét
Chi nhánh Cảng Tân Vũ- đơn vị chủ lực của cảng Hải Phòng là cảng biển lớn, hiện đại và có tầm quan trọng tronghệ thống cảng biển phía Bắc tính đến hiện nay Chiều dài cảng 980.6m, gồm 5 cầu tàu, tổng diện tích gần 55 ha trong đó diện tích bãi container là 51 ha, bãi CFS là 4.2 ha, cùng với hệ thống trang thiết bị xếp dỡ được trang bị đầy đủ và hiện đại giúp việc xếp dỡ và làm hàng trở lên nhanh chóng và thuận tiện Dịch vụ của cảng ngành càng hoàn thiện và thuộc những cảng có chất lượng phục vụ tốt tại khu vực Hải Phòng cũng như miền Bắc Việt Nam. Đội ngũ cán bộ công nhân viên có kinh nghiệm lâu năm, trình độ chuyên môn sâu giúp năng suất lao động của công ty ổn định và tăng đều qua các năm hoạt động.
Ngoài ra, Cảng Tân Vũ còn phối hợp tốt giữa các cơ quan quản lý nhà nước: hoa tiêu, cảng vụ,… bố trí điều động tàu hợp lý, ra vào an toàn Tổ chức khai thác tàu hiệu quả, đảm bảo thời gian giải phóng tàu theo đúng lịch khai thác tàu. Áp dụng CNTT, đẩy mạnh kết nối: Công ty CP cảng Hải Phòng đã đưa vào sử dụng hệ thống phần mềm chuyên dụng TOS (Terminal Opperating
System) thay thế hệ thống quản lý khai thác MIS nhằm huy vai trò tổ chức và điều hành sản xuất, nâng cao năng suất, năng lực cạnh tranh và hiệu quả quản lý của Cảng.
Hình 3.1: Mô hình ứng dụng công nghệ thông tin
Phần mềm TOS được hỗ trợ bởi Hệ thống định vị vi sai toàn cầu DGPS (Diferential Global Positioning System) do Cảng đã đầu tư trước đó, có các tính năng lập kế hoạch cầu bến, kế hoạch xếp/dỡ tàu, kế hoạch nâng/hạ, dịch chuyển container tại bãi, quản lý vị trí container, kiểm soát hoạt động của cổng cảng, tính cước, trao đổi dữ liệu với khách hàng thông qua kết nối EDI (Electronic Data Interchange) Hoạt động của toàn bộ hệ thống được thực hiện thông qua một Trung tâm điều hành, có kết nối tới tất cả các điểm hoạt động và các bộ phận liên quan để đảm bảo việc giám sát và chỉ đạo sản xuất luôn luôn kịp thời theo thời gian thực Ngoài ra, Hệ thống còn có tập hợp tất cả các số liệu thống kê cần thiết phục vụ quản lý vĩ mô Hệ thống cung cấp số liệu kế hoạch và thực tế đến cho bộ phận thủ tục để thực hiện các nhiệm vụ đăng ký yêu cầu dịch vụ và tính cước phí cho khách hàng theo cơ chế một cửa Phần mềm TOS còn cung cấp toàn bộ thông tin, dữ liệu đến cho tất cả các máy trạm ở hiện trường để phối hợp thực hiện thông suốt các tác nghiệp khai thác container tại hiện trường cũng như cho phép theo dõi tình hình khai thác và điều chỉnh kế hoạch khai thác theo thực tế tại hiện trường dựa trên các xác báo, điều chỉnh từ các máy trạm.
Hệ thống phần mềm chuyên dụng TOS đã kết nối thành công với hệ thống của đề án giám sát, kiểm soát hàng hóa XNK qua khu vực kho, bãi, cảng Hải Phòng, toàn bộ hàng hóa XNK ra vào khu vực kho, bãi, cảng biển được giám sát quản lý hải quan trên hệ thống điện tử của doanh nghiệp kinh doanh kho, bãi, cảng kết nối với hệ thống của cơ quan hải quan Đối với DN XNK, nhờ kết nối, trao đổi dữ liệu tờ khai, lô hàng đủ điều kiện qua khu vực giám sát hải quan theo phương thức điện tử giữa DN kinh doanh cảng với cơ quan hải quan nên giảm thời gian làm thủ tục Sau khi hoàn thành thủ tục hải quan, DN XNK có thể đưa hàng ra khỏi cảng không phụ thuộc vào thời gian trong ngày, đồng thời, giảm bớt chứng từ, giấy tờ.
Trong quá trình thực hiện các công việc, nhiều bộ phận còn gặp một số vấn đề về hệ thống phần mềm TOS mà cảng đang sử dụng,…
Kiến nghị
- Cần phân công công việc giữa các phòng ban, đơn vị sao cho hợp lý, tránh chồng chéo công việc Sử dụng nhân viên đúng chuyên môn để phát huy ưu điểm của từng cá nhân, tạo sự đoàn kết, hỗ trợ lẫn nhau giữa các phòng ban.
- Xây dựng quy trình thủ tục nhanh chóng, bớt các thủ tục rườm rà đảm bảo tiết kiệm thời gian hợp lý để đáp ứng được tối đa các nhu cầu của khách hàng,
- - Đầu tư máy móc, trang thiết bị, phương tiện vận chuyển hiện đại hơn nữa
- Tu sửa bến bãi, cầu tàu tạo điều kiện tối đa cho tàu cập bến