Hoạt Động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (fcl) bằng Đường biển tại công ty trách nhiệm hữu hạn pio logistics

Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container FCL bằng đường biển tại Công ty TNHH Pio Logistics.. Hoạt động chuẩn bị các chứng từ quan trọng liên qua

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG THƯƠNG TP HỒ CHÍ MINH

KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER (FCL)

BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY

TRÁCH NHIỆM HỮU HẠN PIO LOGISTICS

Giảng viên hướng dẫn: Ths Lê Thị Biên Thùy Sinh viên thực hiện: Nguyễn Thị Thúy Kiều Khóa: 11

Lớp: 11DHKDQT8

Thành phố Hồ Chí Minh, tháng 11 năm 2023

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG THƯƠNG TP HỒ CHÍ MINH

KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA

NHẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER (FCL)

BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY

TRÁCH NHIỆM HỮU HẠN PIO LOGISTICS

Giảng viên hướng dẫn: Ths Lê Thị Biên Thùy Sinh viên thực hiện: Nguyễn Thị Thúy Kiều Khóa: 11

Lớp: 11DHKDQT8

Thành phố Hồ Chí Minh, tháng 11 năm 2023

LỜI CAM ĐOAN

Kính thưa: Quý thầy cô giáo

Em tên là: Nguyễn Thị Thúy Kiều

Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng 11 năm 2023

(Sinh viên ký và ghi rõ họ tên)

Nguyễn Thị Thúy Kiều

LỜI CẢM ƠN

Lời nói đầu tiên em xin gửi lời chúc sức khỏe và lời tri ân sâu sắc đến các thầy

cô khoa Quản trị kinh doanh nhờ những kiến thức, kỹ năng mà thầy cô đã truyền đạt

và sự quan tâm hướng dẫn của thầy cô trong suốt thời gian qua, đã góp phần giúp em hoàn thành tốt bài khóa luận của mình Đặc biệt, em xin gửi lời cảm ơn chân thành nhất đến cô Lê Thị Biên Thùy đã giúp đỡ, hướng dẫn và chỉ bảo tận tình để em có thể hoàn thành bài khóa luận của mình một cách tốt nhất

Bên cạnh đó, em xin cảm ơn Ban lãnh đạo Công ty TNHH Pio Logistics đã tạo điều kiện cho em có được cơ hội học tập và làm việc trong một môi trường tốt nhất

Em cũng xin cảm ơn toàn thể các anh chị trong công ty nói chung và bộ phận kinh doanh nói riêng đã nhiệt tình giúp đỡ, tạo điều kiện cho em được học hỏi những kinh nghiệm thực tế, cung cấp thông tin, tài liệu để em có thể hoàn thành bài nghiên cứu khóa luận này

Mặc dù em đã cố gắng áp dụng những kiến thức cũng như những kỹ năng đã được học để hoàn thành bài khóa luận một cách hoàn chỉnh nhất Nhưng do bản thân còn nhiều thiếu sót về hiểu biết cũng như kinh nghiệm thực tế còn nhiều hạn chế, nên rất mong nhận được sự thông cảm và đóng góp ý kiến của thầy cô để bài khóa luận của em hoàn chỉnh hơn Đồng thời những ý kiến đóng góp của thầy cô sẽ chính là hành trang đầu tiên giúp cho em vững bước vào con đường sự nghiệp sau này Lời cuối cùng em xin chúc quý thầy cô, ban giám đốc và anh chị trong công ty luôn luôn thành công trong công việc của mình Và chúc cho Công ty TNHH Pio Logistics ngày càng phát triển, thịnh vượng và lớn mạnh hơn nữa

Em xin chân thành cảm ơn!

Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng 11 năm 2023

Sinh viên thực hiện

Nguyễn Thị Thúy Kiều

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN

Họ và tên sinh viên: Nguyễn Thị Thúy Kiều MSSV: 2036205556

Khóa: 11

TP Hồ Chí Minh, ngày tháng 11 năm 2023

(Ký và ghi rõ họ tên)

NHẬN XÉT CỦA DOANH NGHIỆP

DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CHỮ VIẾT TẮT

WTO Tổ chức Thương mại Thế giới

CPTPP Hiệp định Đối tác toàn diện và Tiến bộ xuyên

Thái Bình Dương FIATA Liên đoàn các hiệp hội giao nhận quốc tế

Sales Contract Hợp đồng ngoại thương

Commercial Invoice Hóa đơn thương mại

Bill of Lading (B/L) Vận đơn đường biển

Certificate of Origin (C/O) Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa Delivery Order (D/O) Lệnh giao hàng

Arrival Notice (A/N) Thông báo hàng đến

Phiếu EIR Phiếu ghi lại tình trạng container

FCL Hàng đủ xếp nguyên container LCL Hàng xếp không đủ một container

Tổng DT Tổng doanh thu

LN sau thuế Lợi nhuận sau thuế

House Bill of Lading (HBL) Vận đơn đường biển

CMCN 4.0 Cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ tư

DANH MỤC CÁC BẢNG

Bảng 2 1 Quy mô tài sản của Công ty TNHH Pio Logistics giai đoạn 2020 - 2022 33 Bảng 2 2 Quy mô nguồn vốn của Công ty TNHH Pio Logistics giai đoạn 2020 -

2022 34 Bảng 2 3 Kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty TNHH Pio Logistic 35 Bảng 2.4 Nhân sự tham gia giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container 37 Bảng 2 5 Doanh thu hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Pio Logistics 38 Bảng 2 6 Cơ cấu thị trường về hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Pio Logistics giai đoạn 2020 - 2022 56 Bảng 2 7 Tỷ suất lợi nhuận của hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển trên tổng doanh thu của Công ty TNHH Pio Logistics giai đoạn 2020 - 2022 57 Bảng 2 8 Số lượng khách hàng tại Công ty TNHH Pio Logistics trong giai đoạn

2020 – 2022 58 Bảng 2 9 Tổng số đơn hàng giao đúng hạn của Công ty TNHH Pio Logistics trong giai đoạn 2020 - 2022 59 Bảng 2 10 Tổng số đơn hàng bị hư hỏng trong khi vận chuyển của Công ty TNHH Pio Logistics trong giai đoạn 2020 - 2022 60 Bảng 2 11 Tổng số đơn hàng bị mất mát trong quá trình vận chuyển của Công ty TNHH Pio Logistics giai đoạn 2020 - 2022 60

DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ

Biểu đồ 1 Tổng kim ngạch xuất nhập khẩu Việt Nam (2018 - 9 th 2023) 1 Biểu đồ 2 1 Kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty TNHH Pio Logistics giai đoạn 2020 - 2022 36 Biểu đồ 2 2 Thị trường họạt động trong nước của Công ty TNHH Pio Logistics 65

DANH MỤC CÁC SƠ ĐỒ

Sơ đồ 1 1 Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển 18

Sơ đồ 2 1 Cơ cấu tổ chức của Công ty TNHH Pio Logistics 32

Sơ đồ 2 2 Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Pio Logistics 41

DANH MỤC CÁC HÌNH ẢNH

Hình 1 1 Sơ đồ quy trình làm hàng FCL 15

Hình 2 1 Logo Công ty TNHH Pio Logistics 29

Hình 2 2 Khai thông tin doanh nghiệp nhập khẩu 44

Hình 2 3 Mục "Nhóm loại hình" trong Tab "Thông tin chung" 45

Hình 2 4 Mục "Đơn vị xuất nhập khẩu" trong Tab "Thông tin chung" 46

Hình 2 5 Mục "Vận đơn" trong Tab "Thông tin chung" 46

Hình 2 6 Mục "Hóa đơn thương mại" trong Tab "Thông tin chung 2" 48

Hình 2 7 Mục "Tờ khai trị giá" trong Tab "Thông tin chung 2" 49

Hình 2 8 Mục "Thuế và bảo lãnh" trong Tab "Thông tin chung 2" 49

Hình 2 9 Màn hình thông tin chứng từ kèm theo 50

Hình 2 10 Tab "Danh sách hàng" 51

MỤC LỤC

MỞ ĐẦU 1

1 Lý do chọn đề tài 1

2 Mục tiêu nghiên cứu 2

2.1 Mục tiêu chung 2

2.2 Mục tiêu cụ thể 3

2.3 Câu hỏi nghiên cứu 3

3 Phạm vi, đối tượng nghiên cứu 3

3.1 Phạm vi nghiên cứu 3

3.2 Đối tượng nghiên cứu 3

4 Phương pháp nghiên cứu 4

5 Ý nghĩa thực tiễn của đề tài 4

6 Bố cục khóa luận 4

CHƯƠNG 1 CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER (FCL) BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 6

1.1 Các khái niệm về hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển 6

1.1.1 Khái niệm hoạt động giao nhận 6

1.1.2 Khái niệm người giao nhận 7

1.1.3 Khái niệm hàng hóa nhập khẩu 7

1.1.4 Khái niệm giao nhận hàng hóa nguyên container bằng đường biển 8

1.2 Đặc điểm, vai trò và cơ sở pháp lý của hoạt động giao nhận 9

1.2.1 Đặc điểm của hoạt động giao nhận 9

1.2.2 Vai trò của hoạt động giao nhận 9

1.2.3 Cơ sở pháp lý của hoạt động giao nhận 10

1.3 Vai trò và trách nhiệm của người giao nhận 11

1.3.1 Vai trò của người giao nhận 11

1.3.2 Trách nhiệm của người giao nhận 12

1.4 Hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển 13

1.4.1 Nguyên tắc giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển 13

1.4.2 Nhiệm vụ của các bên tham gia giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển 14

1.4.3 Một số dịch vụ của người giao nhận đối với hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển 16

1.4.4 Các chứng từ quan trọng liên quan đến công tác giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển 17

1.4.5 Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển 18

1.4.5.1 Đàm phán và ký kết hợp đồng với khách hàng 18

1.4.5.2 Nhận và kiểm tra bộ chứng từ hàng nhập 18

1.4.5.3 Lấy lệnh giao hàng (D/O) 19

1.4.5.4 Khai báo hải quan điện tử 19

1.4.5.5 Nộp thuế và mở tờ khai hải quan 19

1.4.5.6 Làm thủ tục nhận phiếu giao nhận container (EIR) 20

1.4.5.7 Thanh lý hải quan 20

1.4.5.8 Nhận hàng và giao hàng cho khách 21

1.4.5.9 Quyết toán và lưu hồ sơ 21

1.5 Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển 21

1.5.1 Các nhân tố bên trong doanh nghiệp 21

1.5.1.1 Tiềm lực tài chính 21

1.5.1.2 Nguồn nhân lực 21

1.5.1.3 Cơ sở vật chất và kỹ thuật 22

1.5.2 Các nhân tố bên ngoài doanh nghiệp 22

1.5.2.1 Vi mô 22

1.5.2.2 Vĩ mô 23

1.6 Các chỉ tiêu đánh giá hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển 25

1.6.1 Doanh thu 25

1.6.2 Tỷ suất lợi nhuận 25

1.6.3 Số lượng khách hàng 25

1.6.4 Thời gian giao hàng đúng hạn 26

1.6.5 Độ an toàn của hàng hóa được vận chuyển 26

1.7 Bài học kinh nghiệm 26

1.7.1 Bài học kinh nghiệm thứ nhất 26

1.7.2 Bài học kinh nghiệm thứ hai 27

TÓM TẮT CHƯƠNG 1 28

CHƯƠNG 2 THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER (FCL) BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH PIO LOGISTICS 29

2.1 Tổng quan về Công ty TNHH Pio Logistics 29

2.1.1 Thông tin chung 29

2.1.2 Quá trình hình thành và phát triển 30

2.1.3 Đặc điểm sản xuất kinh doanh 31

2.1.4 Cơ cấu tổ chức doanh nghiệp 32

2.1.4.1 Sơ đồ cơ cấu tổ chức 32

2.1.4.2 Nhiệm vụ của các phòng ban 32

2.1.5 Tình hình hoạt động kinh doanh của Công ty TNHH Pio Logistics giai

đoạn 2020 – 2022 33

2.1.5.1 Quy mô tài sản 33

2.1.5.2 Quy mô nguồn vốn 34

2.1.5.3 Kết quả hoạt động kinh doanh 35

2.2 Thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Pio Logistics 37

2.2.1 Thực trạng nhân sự tham gia hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển 37

2.2.2 Thực trạng doanh thu hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển 38

2.2.3 Thực trạng các chứng từ quan trọng liên quan đến công tác giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển 39

2.2.4 Thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển 41

2.2.4.1 Đàm phán và ký kết hợp đồng với khách hàng 41

2.2.4.2 Nhận và kiểm tra bộ chứng từ hàng nhập 42

2.2.4.3 Lấy lệnh giao hàng (D/O) 43

2.2.4.4 Khai báo Hải quan điện tử 44

2.2.4.5 Nộp thuế và mở tờ khai hải quan 52

2.2.4.6 Làm thủ tục nhận phiếu giao nhận container (EIR) 53

2.2.4.7 Thanh lý hải quan 54

2.2.4.8 Nhận hàng và giao hàng cho khách 54

2.2.4.9 Quyết toán và lưu hồ sơ 55

2.3 Đánh giá hiệu quả hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Pio Logistics 56

2.3.1 Doanh thu 56

2.3.2 Tỷ suất lợi nhuận 57

2.3.3 Số lượng khách hàng 58

2.3.4 Thời gian giao hàng đúng hạn 59

2.3.5 Độ an toàn của hàng hóa được vận chuyển 59

2.4 Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Pio Logistics 61 2.4.1 Các nhân tố bên trong doanh nghiệp 61

2.4.1.1 Tiềm lực tài chính 61

2.4.1.2 Nguồn nhân lực 62

2.4.1.3 Cơ sở vật chất và kỹ thuật 62

2.4.2 Các nhân tố bên ngoài doanh nghiệp 63

2.4.2.1 Vi mô 63

2.4.2.2 Vĩ mô 66

2.5 Đánh giá hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Pio Logistics 70

2.5.1 Ưu điểm 70

2.5.1.1 Tình hình nhân sự tham gia hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biển 70

2.5.1.2 Hoạt động chuẩn bị các chứng từ quan trọng liên quan đến công tác giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển 71

2.5.1.3 Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển 71

2.5.1.4 Dịch vụ hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển 73

2.5.2 Nhược điểm 74

2.5.2.1 Tình hình nhân sự tham gia hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biển 74

2.5.2.2 Hoạt động chuẩn bị các chứng từ quan trọng liên quan đến công tác giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển 75 2.5.2.3 Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển 75 2.5.2.4 Dịch vụ hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển 76

TÓM TẮT CHƯƠNG 2 78 CHƯƠNG 3 GIẢI PHÁP NÂNG CAO HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER (FCL) BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH PIO LOGISTICS 79 3.1 Định hướng phát triển về hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Pio Logistics 79

3.1.1 Định hướng phát triển của Công ty về hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển 79 3.1.2 Xu hướng thị trường giao nhận bằng đường biển FCL 80

3.2 Giải pháp nâng cao hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Pio Logistics 81

3.2.1 Tình hình nhân sự tham gia hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biển 81 3.2.2 Hoạt động chuẩn bị các chứng từ quan trọng liên quan đến công tác giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển 82 3.2.3 Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển 83

3.2.3.1 Hoàn thiện khâu tìm kiếm khách hàng và ký kết hợp đồng giao nhận 83 3.2.3.2 Hoàn thiện khâu khai báo hải quan điện tử 84 3.2.3.3 Hoàn thiện cơ sở hạ tầng và đầu tư thêm phương tiện vận tải 85

3.2.4 Dịch vụ hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển

86

3.2.4.1 Dịch vụ giao nhận hàng hóa 86

3.2.4.2 Dịch vụ khai thuê hải quan 86

3.2.4.3 Dịch vụ kho bãi 87

TÓM TẮT CHƯƠNG 3 88

KẾT LUẬN 89

MỞ ĐẦU

1 Lý do chọn đề tài

Trong xu thế toàn cầu hóa – hiện đại hóa đã và đang diễn ra rất mạnh mẽ hiện nay, hoạt động giao thương cùng với hội nhập kinh tế giữa các quốc gia ngày càng được thúc đẩy một cách nhanh chóng và tích cực Việt Nam đã tham gia vào WTO vào năm 2007 và chính thức trở thành thành viên thứ 150 của tổ chức thương mại lớn nhất thế giới này Cho đến nay, Việt Nam đã đàm phán, ký kết và thực thi 16 FTA, đặc biệt các Hiệp định thương mại tự do (FTA) thế hệ mới gồm: Hiệp định Đối tác toàn diện và Tiến bộ xuyên Thái Bình Dương (CPTPP), FTA giữa Việt Nam - EU (EVFTA), Sự tham gia này đã mang đến Việt Nam cơ sở vững chắc cho việc tăng cường và thúc đẩy trao đổi thương mại - đầu tư song phương, cũng như tăng cường hội nhập kinh tế quốc tế trong khu vực và trên toàn cầu Theo đó, hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu ngày càng được quan tâm và trở thành một xu hướng tất yếu trong nền kinh tế Việt Nam Đại dịch COVID-19 đã khiến cho tình hình xuất nhập khẩu của quốc gia phải đối mặt với nhiều khó khăn, thách thức Tuy vậy, theo Báo cáo của Tổng cục Thống kê, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa cả năm

2022 về đích với con số kỷ lục 732.5 tỷ USD, tăng 9.5% so với năm 2021, trong đó xuất khẩu tăng 10.6%; nhập khẩu tăng 8.4% Có thể thấy, mặc dù Đại dịch COVID-

19 đã tác động tiêu cực đến hoạt động ngoại thương, nhưng các doanh nghiệp đã dần thích nghi và tìm được những hướng đi đúng đắn trong ngành để dần chứng tỏ được

sự tồn tại và ổn định của mình (Tổng cục Thống kê, 2022)

Biểu đồ 1 Tổng kim ngạch xuất nhập khẩu Việt Nam (2018 - 9 th 2023)

243.69 264.61 281.44

336.31 371.85

259.67236.87 253.44 261.31

Những năm gần đây, giao nhận hàng hóa bằng đường biển dần đã trở thành một trong những phương thức hiệu quả để thực hiện việc luân chuyển hàng hóa giữa các nước với nhau Đây được coi như loại hình vận tải có nhiều đóng góp quan trọng trong quá trình phát triển kinh tế quốc tế Tại nước ta, dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển là một trong những ngành chủ lực của nền kinh tế, không chỉ góp phần tạo điều kiện phát triển cho ngành công nghiệp quốc gia, mà nó còn mang lại nguồn thu lớn cho ngân sách Nhà nước Nhờ đó mà cũng góp phần thúc đẩy nền kinh

tế thị trường ngày càng phát triển hơn Ngoài ra, trong thời gian qua, vận tải biển còn

mở ra nhiều cơ hội việc làm, giải quyết hiệu quả tình trạng đói nghèo thất nghiệp giúp thúc đẩy các mối quan hệ đối ngoại giữa các nước, thu hút vốn đầu tư nước ngoài và

đã và đang đồng loạt cải tiến kỹ thuật trong quá trình giao nhận hàng hóa, quy trình thủ tục làm hàng hóa, ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý hàng hóa, Để quá trình giao nhận hàng hóa diễn ra nhanh chóng và đạt được kết quả tốt hơn và bắt kịp xu hướng phát triển của nền kinh tế hiện nay và trong tương lai Nhận thức được tầm quan trọng của khâu giao nhận hàng hóa trong hoạt động xuất nhập khẩu nên tác

giả đã chọn đề tài “Hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container

(FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Pio Logistics” làm khóa luận tốt nghiệp

của mình

2 Mục tiêu nghiên cứu

2.1 Mục tiêu chung

Đẩy mạnh hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL)

bằng đường biển tại Công ty TNHH Pio Logistics

2.2 Mục tiêu cụ thể

Từ mục tiêu chung, tác giả khái quát thành các mục tiêu cụ thể như sau:

Tổng hợp và phân tích các lý thuyết về hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển

Phân tích thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Pio Logistics

Đề xuất các giải pháp nâng cao hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Pio Logistics

2.3 Câu hỏi nghiên cứu

Có những lý thuyết nào liên quan đến hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển?

Thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển như thế nào?

Giải pháp hiệu quả nào giúp nâng cao hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển?

3 Phạm vi, đối tượng nghiên cứu

Phạm vi nội dung: Đề tài tập trung hoạt động giao nhận hàng hóa bằng đường biển nguyên container (FCL) nhập khẩu từ thị trường Hàn Quốc

3.2 Đối tượng nghiên cứu

Hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Pio Logistics

4 Phương pháp nghiên cứu

Để phục vụ cho quá trình nghiên cứu và làm bài báo cáo tác giả đã sử dụng một

số phương pháp chủ yếu như sau:

Phương pháp quan sát thực tế: Dựa trên quan sát của cá nhân về trình tự thực hiện các bước trong quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công ty TNHH Pio Logistics

Phương pháp thống kê số liệu: Thu thập dữ liệu thứ cấp về số liệu báo cáo hoạt động kinh doanh của công ty từ đó có cơ sở phân tích thực trạng chính xác nhất về cách thức nhập khẩu của công ty và có cái nhìn tổng quan nhằm tìm kiếm giải pháp nâng cao hoạt động nhập khẩu trong tương lai

Phương pháp phân tích: Tổng hợp thu thập từ dữ liệu sơ cấp về những khảo sát, thăm dò ý kiến và phỏng vấn thực tế từ nhân viên đang làm việc tại công ty về hoạt động nhập khẩu hiện tại của công ty để có nguồn thông tin thực tế và chính xác nhất đưa vào phân tích và đánh giá

Phương pháp so sánh: So sánh sự biến động giữa các chỉ tiêu như doanh thu, lượng hàng hóa nhập khẩu, cơ cấu mặt hàng giao nhận, cơ cấu thị trường giao nhận,…

5 Ý nghĩa thực tiễn của đề tài

Sau khi hoàn thiện đề tài này, thông qua các đánh giá, sau đó đưa ra giải pháp

sẽ ít nhiều góp phần giúp Công ty TNHH Pio Logistics cải thiện những điểm chưa tốt, còn thiếu sót và chưa được hoàn thiện Từ đó, giúp công ty có được định hướng, giải pháp tốt để hoàn thiện nghiệp vụ hơn Và có thể đánh giá được lợi thế cạnh tranh

so với công ty đối thủ và đưa ra những giải pháp tốt để cạnh tranh Sau khi hoạt động giao nhận hàng hóa tại công ty được hoàn thiện sẽ góp phần thu hút khách hàng hơn, thu lại lợi nhuận cao hơn để có thể mở rộng quy mô, thị trường mục tiêu Ngoài ra, còn giúp cho các công ty cùng ngành có cái nhìn tổng quan hơn về nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển ở thị trường hiện nay

6 Bố cục khóa luận

Đề tài bao gồm 3 chương mang nội dung như sau:

Chương 1 Cơ sở lý thuyết về hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển

Chương 2 Thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Pio Logistics

Chương 3 Giải pháp nâng cao hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Pio Logistics

CHƯƠNG 1 CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER (FCL) BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

Trong Chương 1 tác giả sẽ trình bày cơ sở lý thuyết về khái niệm, đặc điểm, chức năng, vai trò và cơ sở pháp lý liên quan đến hoạt động giao nhận, người giao nhận Và trình bày những nguyên tắc, quy trình giao nhận và các chứng từ quan trọng liên quan đến hoạt động giao nhận hàng nhập nguyên container bằng đường biển Ngoài ra, tác giả còn trình bày về các nhân tố tác động, chỉ tiêu đánh giá hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển

1.1 Các khái niệm về hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển

1.1.1 Khái niệm hoạt động giao nhận

Theo Điều 233 Dịch vụ Logistics của Luật thương mại năm 2005, Dịch vụ Logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao Dịch vụ Logistics được phiên âm theo tiếng Việt là dịch vụ lô-gi-stíc

Theo “Quy tắc mẫu của Hiệp Hội Giao Nhận Quốc Tế - FIATA (Federation Internationale de Associations de Transitaries et Assimilaimes) về dịch vụ giao nhận”, dịch vụ giao nhận là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu hàng, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa (Nguyễn Xuân Quyết, 2017)

Được hiểu một cách ngắn gọn hơn, giao nhận chính là tập hợp những nghiệp

vụ, thủ tục có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa

từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng) Người giao nhận có thể làm các dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý và thuê dịch vụ của người thứ ba khác

1.1.2 Khái niệm người giao nhận

Theo Khoản 1, Điều 234, Luật Thương mại 2005: Thương nhân kinh doanh dịch

vụ Logistics là doanh nghiệp có đủ điều kiện kinh doanh dịch vụ Logistics theo quy định của pháp luật

Theo Văn bản quốc tế FIATA (2019) thì người giao nhận: Người giao nhận vận tải là người ký kết hợp đồng dịch vụ giao nhận vận tải với khách hàng

Theo Hiệp Hội Giao Nhận Quốc Tế - FIATA thì, “người giao nhận là người lo toan để hàng hóa được chuyên chở theo hợp đồng ủy thác và hành động vì lợi ích của người ủy thác mà bản thân người giao nhận không phải là người vận tải, người giao nhận cũng đảm bảo thực hiện mọi công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận như bảo quản, lưu kho, trung chuyển, làm thủ tục hải quan, (Nguyễn Xuân Quyết, 2017) Như vậy, người giao nhận là người hoạt động theo hợp đồng ủy thác với chủ hàng, bảo vệ lợi ích của chủ hàng Lo việc vận tải nhưng chưa hẳn là người vận tải Người đó có thể là người có hoặc không có phương tiện vận tải, có thể sử dụng thuê mướn người vận tải hoặc trực tiếp tham gia vận tải Những người đó ký hợp đồng ủy thác giao nhận với chủ hàng là người giao nhận chứ không phải người vận tải Làm một số công việc trong phạm vi ủy thác của chủ hàng

1.1.3 Khái niệm hàng hóa nhập khẩu

Điều 3 Giải thích từ ngữ của Luật Quản lý ngoại thương năm 2017, Hoạt động ngoại thương là hoạt động mua bán hàng hóa quốc tế được thực hiện dưới các hình thức xuất khẩu, nhập khẩu; tạm nhập, tái xuất; tạm xuất, tái nhập; chuyển khẩu; quá cảnh và các hoạt động khác có liên quan đến hoạt động mua bán hàng hóa quốc tế theo quy định của pháp luật và điều ước quốc tế mà nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên

Mục 4 Điều 5 Quyền tự do kinh doanh xuất khẩu (Luật Quản lý ngoại thương năm 2017), nhấn mạnh nhập khẩu Hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu phải được quy định, công bố chi tiết tương ứng với phân loại hàng hóa của Danh mục hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu Việt Nam theo quy định của pháp luật về hải quan

Về hàng hóa cấm xuất khẩu, cấm nhập khẩu, căn cứ theo quy định tại Điều 5 Nghị định 69/2018/NĐ-CP; Về hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu theo giấy phép, theo

điều kiện, căn cứ theo quy định tại Điều 6 Nghị định 69/2018/NĐ-CP Điều 4 Thủ tục xuất khẩu, nhập khẩu xác định:

1 Đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu theo giấy phép, thương nhân xuất khẩu, nhập khẩu phải có giấy phép của bộ, cơ quan ngang bộ liên quan

2 Đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu theo điều kiện, thương nhân xuất khẩu, nhập khẩu phải đáp ứng điều kiện theo quy định pháp luật

3 Đối với hàng hóa thuộc Danh mục hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu phải kiểm tra theo quy định tại Điều 65 Luật Quản lý ngoại thương, thương nhân xuất khẩu, nhập khẩu hàng hóa phải chịu sự kiểm tra của cơ quan có thẩm quyền theo quy định pháp luật

4 Đối với hàng hóa không thuộc trường hợp quy định tại Khoản 1, 2, 3 Điều này, thương nhân chỉ phải giải quyết thủ tục xuất khẩu, nhập khẩu tại cơ quan hải quan

Như vậy, hàng hóa nhập khẩu là việc hàng hóa được đưa vào lãnh thổ Việt Nam

từ nước ngoài hoặc từ khu vực đặc biệt nằm trên lãnh thổ Việt Nam được coi là khu vực hải quan riêng theo quy định của pháp luật

1.1.4 Khái niệm giao nhận hàng hóa nguyên container bằng đường biển

Để vận chuyển hàng hóa, có rất nhiều phương thức khác nhau như đường biển, đường hàng không, đường bộ,…trong đó giao nhận hàng hóa đường biển là phương thức chiếm ưu thế mà phần lớn thương mại quốc tế được di chuyển Nó phù hợp cho việc chuyên chở hàng có khối lượng lớn, trên cự ly dài nhưng không đòi hỏi thời gian Theo Tổ chức quốc tế về tiêu chuẩn hóa gọi tắt là ISO (International Organization for Standardization) định nghĩa thì container là một dụng cụ vận tải: Có tính bền chắc, đáp ứng được yêu cầu sử dụng nhiều lần; Có cấu tạo riêng biệt thuận lợi cho chuyên chở hàng bằng một hoặc nhiều phương thức vận tải mà không phải dỡ hàng ra và đóng gói lại ở dọc đường; Được thiết kế thuận tiện, dễ dàng cho việc đóng hàng và rút hàng ra khỏi container; Có thể tích chứa hàng bên trong 1m3 hoặc hơn FCL (Full Container Load) là hàng nguyên container Đây là hình thức mà người gửi hàng có đủ khối lượng hàng đồng nhất để chất đầy một hoặc nhiều container

để vận chuyển Người gửi hàng có trách nhiệm đóng hàng và người nhận hàng có trách nhiệm dỡ hàng khỏi container

Giao nhận hàng hóa nguyên container bằng đường biển là hình thức sử dụng các container chứa hàng hóa bên trong và vận chuyển trong nội địa hoặc quốc tế bằng đường biển Giao nhận hàng nguyên container bằng đường biển gắn liền với tàu chợ hay tàu định tuyến hoặc xem vận chuyển hàng hóa quốc tế gắn liền container Đối với container đường biển rất linh hoạt về lượng hàng và chở tất cả mặt hàng có kích thước và trọng lượng khác nhau, đa dạng, phong phú Mỗi khoang của nó chứa một khối lượng hàng khổng lồ

1.2 Đặc điểm, vai trò và cơ sở pháp lý của hoạt động giao nhận

1.2.1 Đặc điểm của hoạt động giao nhận

Thứ nhất, hoạt động giao nhận bằng đường biển có năng lực vận chuyển lớn; phương tiện vận chuyển là các tàu có sức chở lớn, có thể chạy nhiều tàu trong cùng một tuyến đường, cùng một thời gian

Thứ hai, hoạt động giao nhận bằng đường biển có thể vận chuyển hầu hết các loại hàng hóa trong thương mại quốc tế Đặc biệt thích hợp và hiệu quả với các loại hàng hóa có khối lượng lớn và giá trị thấp

Thứ ba, các tuyến đường biển đều là đường giao thông tự nhiên trừ các cảng biển và kênh đào nhân tạo Do vậy đòi hỏi không nhiều về vốn cũng như sức lao động để xây dựng và bảo dưỡng các tuyến đường này dẫn đến giá thành vận chuyển giao nhận thấp

Thứ tư, tốc độ của các loại phương tiện đường biển tương đối thấp, thấp nhất

so với tốc độ của các phương tiện khác như đường không, đường bộ, đường sắt,…

1.2.2 Vai trò của hoạt động giao nhận

Giúp hàng hóa được vận chuyển đến nơi đến đúng thời gian, địa điểm và chất lượng, tăng cường sự hài lòng và gắn bó của khách hàng

Giúp tiết kiệm chi phí, thời gian và công sức cho khách hàng, do người giao nhận có kinh nghiệm và kỹ năng về các quy định pháp luật, quy tắc thương mại, quy trình hải quan, bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa

Giúp mở rộng thị trường và cơ hội kinh doanh cho khách hàng, do người giao nhận có khả năng kết nối với nhiều nước và vùng lãnh thổ khác nhau, lựa chọn các phương thức và hình thức vận chuyển phù hợp với nhu cầu của khách hàng, như đường bộ, đường biển, đường hàng không

Giúp nâng cao hiệu quả và chất lượng dịch vụ cho khách hàng, do người giao nhận có thể cung cấp các dịch vụ tư vấn, hỗ trợ và giải quyết vấn đề trong công việc

1.2.3 Cơ sở pháp lý của hoạt động giao nhận

Từ trước đến nay có rất nhiều văn bản pháp luật về giao nhận hàng hóa không chỉ ở Việt Nam mà còn cả ở quốc tế Những vấn đề về quy định tàu bè các quốc gia khác khi ra vào cảng biển của nước ta, các văn bản quy định trách nhiệm của các bên

có liên quan trong quá trình giao nhận hàng hóa, hay pháp luật về sự điều chỉnh những mối quan hệ phát sinh trong các hợp đồng vận tải, bảo hiểm, mua bán,

Những cơ sở pháp lý của nghiệp vụ giao nhận phổ biến phải kể đến như:

Bộ luật hàng hải Việt Nam 2015, Luật số 95/2015/QH13 quy định về hoạt động hàng hải, bao gồm các quy định về tàu biển, thuyền viên, cảng biển, vận tải biển, an toàn hàng hải, quản lý nhà nước về hàng hải,

Nghị định số 71/2006/NĐ – CP về quản lý biển và luồng hàng hải, quy định về đầu tư xây dựng, quản lý, khai thác cảng biển, luồng hàng hải và quản lý hoạt động hàng hải tại cảng biển Việt Nam

Quyết định số 98/2008/QĐ – BTC quy định về phí, lệ phí hàng hải và Biểu mức thu phí, lệ phí hàng hải

Luật Hải quan 2014 số 54/2014/QH13 quy định quản lý nhà nước về hải quan đối với hàng hóa được xuất khẩu, nhập khẩu, quá cảnh, phương tiện vận tải xuất cảnh, nhập cảnh,

Luật Thương mại 2005 số 36/2005/QH11 điều chỉnh mọi hoạt động thương mại thực hiện trên lãnh thổ nước Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam

Bên cạnh đó, thế giới còn ban hành nhiều loại hiệp định, công ước, nhằm quy định về hoạt động giao nhận hàng hóa, nổi bật đó là Bộ quy tắc thương mại quốc tế Incoterm; Công ước quốc tế thống nhất một số quy tắc về vận đơn đường biển 1924

(hay còn gọi là Quy tắc La Hay hoặc Công ước Brúc-xen); Công ước của Liên hợp quốc về vận tải hàng hóa bằng đường biển 1978 (hay còn gọi là Quy tắc Hăm-buốc); Công ước của Liên hợp quốc về hợp đồng vận tải hàng hóa hoàn toàn hoặc một phần bằng đường biển 2008 (hay còn gọi là Quy tắc Rô-téc-đam),

1.3 Vai trò và trách nhiệm của người giao nhận

1.3.1 Vai trò của người giao nhận

Ngày nay cùng với sự phát triển vận tải và buôn bán quốc tế, giao nhận tách khỏi vận tải và buôn bán trở thành ngành kinh tế độc lập Do đó người giao nhận không chỉ là đại lý, người nhận ủy thác mà còn đóng vai trò như một bên chính Vai trò này của người giao nhận được thể hiện:

Môi giới hải quan (Custom Brocker): Ban đầu người giao nhận chỉ hoạt động trong nước, làm thủ tục hải quan cho hàng nhập khẩu, sau này mở rộng ra phục vụ cả hàng xuất khẩu, dành chỗ chở hàng, lưu cước hãng tàu theo ủy thác của người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu nếu họ giành được quyền vận tải

Đại lý (Agent): Người giao nhận làm trung gian cho người gửi hàng và người chuyên chở như là một đại lý của người gửi hàng hoặc người chuyên chở

Lo liệu chuyển tải và tiếp gửi hàng hóa (Transhipment and on carriage): Nếu hàng hóa chuyển tải hoặc quá cảnh qua nước thứ ba, người giao nhận phải chuyển tải hàng hóa qua những phương tiện vận tải khác hoặc làm thủ tục quá cảnh hoặc giao hàng hóa tới tay người nhận

Người chuyên chở (Carrier): Người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở, nghĩa là họ trực tiếp ký hợp đồng vận tải với người gửi hàng, chịu trách nhiệm về hàng hóa và chuyên chở chúng từ nơi gửi hàng tới nơi nhận hàng

Người gom hàng (Cargo consolidator): Người chuyên chở thực hiện công tác biến hàng lẻ (LCL) thành hàng nguyên cont (FCL) Khi là người gom hàng người giao nhận có thể là người chuyên chở hoặc là đại lý

Lưu kho hàng hóa (Warehousing): Khi cần lưu kho hàng hóa trước xuất khẩu hoặc sau nhập khẩu, người giao nhận sẽ thực hiện việc đó bằng kho có sẵn của mình hoặc đi thuê và phân phối hàng hóa nếu có yêu cầu

Người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal transport operator): Khi người giao nhận cung cấp dịch vụ vận tải đi suốt hay còn gọi là “Vận tải từ cửa tới cửa” thì người giao nhận đóng vai trò là người kinh doanh vận tải liên hợp, là người chuyên chở và chịu trách nhiệm đối với hàng hóa

1.3.2 Trách nhiệm của người giao nhận

Khi người giao nhận là đại lý: sẽ chịu trách nhiệm về những sơ suất, lỗi lầm và thiếu sót như

Giao hàng không đúng chỉ dẫn

Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm hàng hóa mặc dù đã có hướng dẫn

Thiếu sót trong khi làm thủ tục hải quan; chở hàng sai nơi đến quy định

Tái xuất không theo những thủ tục cần thiết hoặc không hoàn lại thuế - Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận hàng

Chịu trách nhiệm về những thiệt hại gây ra cho người thứ ba trong hoạt động của mình Nhưng không chịu trách nhiệm với những thiệt hại do người thứ ba gây ra

Khi người giao nhận là người chuyên chở

Chịu trách nhiệm cung cấp những dịch vụ mà khách hàng yêu cầu

Chịu trách nhiệm về những thiệt hại do người thứ ba gây ra – là người anh ta thuê để thực hiện hợp đồng với khách hàng

Điều 170, Luật Thương mại Việt Nam giới hạn trách nhiệm của người giao nhận

Trong mọi trường hợp không vượt quá giá trị hàng hóa, trừ khi các bên có thỏa thuận khác trong hợp đồng

Không được miễn trách nhiệm nếu không chứng minh được việc mất mát, hư hỏng hoặc chậm giao hàng không phải lỗi của mình gây ra

Tiền bồi thường được tính trên cơ sở giá trị hàng hóa ghi trên hóa đơn và các khoản tiền khác có chứng từ hợp lệ

Người làm dịch vụ giao nhận không phải chịu trách nhiệm trong các trường hợp sau đây

Không nhận được thông báo khiếu nại trong vòng 14 ngày làm việc kể từ ngày giao hàng Không nhận được thông báo bằng văn bản về việc bị kiện tại Trọng tài hoặc tòa án trong thời gian 9 tháng, kể từ ngày nhận hàng

Điều 169, Luật Thương mại Việt Nam quy định người làm dịch vụ giao nhận không chịu trách nhiệm trong những trường hợp sau

Do lỗi của khách hàng hoặc người được khách hàng ủy thác

Khách hàng đóng gói và ghi ký mã hiệu không phù hợp

Do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hóa

Do chiến tranh, đình công

Do các trường hợp bất khả kháng (Nguyễn Xuân Quyết, 2017)

1.4 Hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển

1.4.1 Nguyên tắc giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển

Các văn bản hiện hành đã quy định những nguyên tắc giao nhận hàng hóa nhập khẩu tại các cảng biển Việt nam như sau:

Việc giao nhận hàng hóa nhập khẩu tại các cảng biển là do cảng tiến hành trên

cơ sở hợp đồng giữa chủ hàng và người được chủ hàng uỷ thác với cảng

Ðối với những hàng hóa không qua cảng (không lưu kho tại cảng) thì có thể do các chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác giao nhận trực tiếp với người vận tải (tàu) (quy định mới từ 1991) Trong trường hợp đó, chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác phải kết toán trực tiếp với người vận tải và chỉ thoả thuận với cảng về địa điểm xếp dỡ, thanh toán các chi phí có liên quan

Việc xếp dỡ hàng hóa trong phạm vi cảng là do cảng tổ chức thực hiện Trường hợp chủ hàng muốn đưa phương tiện vào xếp dỡ thì phải thoả thuận với cảng và phải trả các lệ phí, chi phí liên quan cho cảng

Khi được uỷ thác giao nhận hàng hóa nhập khẩu với tàu, cảng nhận hàng bằng phương thức nào thì phải giao hàng bằng phương thức đó

Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hóa khi hàng đã ra khỏi kho bãi, cảng Khi nhận hàng tại cảng thì chủ hàng hoặc người được uỷ thác phải xuất trình những chứng từ hợp lệ xác định quyền được nhận hàng và phải nhận được một cách liên tục trong một thời gian nhất định những hàng hóa ghi trên chứng từ

Ví dụ: vận đơn gốc, giấy giới thiệu của cơ quan

Việc giao nhận có thể do cảng làm theo uỷ thác hoặc chủ hàng trực tiếp làm (Nguyễn Xuân Quyết, 2017)

1.4.2 Nhiệm vụ của các bên tham gia giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển

Người gửi hàng vận chuyển và giao container cho người vận chuyển tại xuất (CY) quy định, thanh toán cước vận chuyển (nếu cước trả trước);

Lấy vận đơn (vận đơn nhận hàng để xếp: received for shippment B/L) Sau khi container đã xếp lên tàu thì người gửi hàng đến đại diện hãng tàu để đổi lấy vận đơn đã xếp hàng (shipped B/L hoặc On board B/L)

Việc đóng hàng vào container có thể tiến hành tại bãi container ở cảng hoặc tại khi của người gửi hàng

Người vận chuyển

Người vận chuyển có trách nhiệm tiếp nhận, quản lý, chăm sóc, bảo quản hàng hóa xếp trong container từ tay người gửi hàng tại bãi container đến khi giao hàng cho người nhận hàng tại bãi container cảng đích; đưa hàng từ bãi container cảng xuất xuống tàu; dỡ hàng từ tàu và đưa vào bãi container cảng đích, cấp vận đơn cho người

gửi hàng khi nhận hàng vào bãi container cảng xuất; giao hàng cho người nhận hàng hợp pháp, chịu mọi chi phí và rủi ro kể từ khi nhận hàng vào bãi container cảng xuất cho đến khi giao hàng cho người nhận hàng tại bãi container cảng đích

Người nhận hàng

Khi nhận được thông báo hàng đến (NOA) thì người nhận hàng mang vận đơn gốc và giấy giới thiệu của cơ quan đến đại diện hãng tàu để lấy D/O; thanh toán cước (nếu là cước trả sau) và các khoản nợ liên quan đến hàng vận chuyển, đóng phí cược container;

Người nhận hàng mang D/O đến hải quan làm thủ tục và đăng ký kiểm hóa (có thể đề nghị đưa cả container về kho riêng hoặc ICD để kiểm tra hải quan nhưng phải trả vỏ container đúng hạn nếu không sẽ bị phạt)

Sau khi hoàn thành thủ tục hải quan, người nhận hàng phải mang bộ chứng từ nhận hàng cùng D/O đến Văn phòng quản lý tàu tại cảng để xác nhận D/O Lấy phiếu xuất kho và nhận hàng;

Rút hàng khỏi container và hoàn trả lại vỏ container cho đại diện hãng tàu, hãng tàu hoàn lại phí cược container cho người nhận hàng (Nguyễn Xuân Quyết, 2017)

Hình 1 1 Sơ đồ quy trình làm hàng FCL

Nguồn: Nguyễn Xuân Quyết, 2017

1.4.3 Một số dịch vụ của người giao nhận đối với hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển

Nghị định 163/2017/NĐ-CP Quy định về Kinh doanh dịch vụ Logistics, Điều

3 Phân loại dịch vụ logistics

Dịch vụ logistics được cung cấp bao gồm:

1 Dịch vụ xếp dỡ container, trừ dịch vụ cung cấp tại các sân bay

2 Dịch vụ kho bãi container thuộc dịch vụ hỗ trợ vận tải biển

3 Dịch vụ kho bãi thuộc dịch vụ hỗ trợ mọi phương thức vận tải

4 Dịch vụ chuyển phát

5 Dịch vụ đại lý vận tải hàng hóa

6 Dịch vụ đại lý làm thủ tục hải quan (bao gồm cả dịch vụ thông quan)

7 Dịch vụ khác, bao gồm các hoạt động sau: Kiểm tra vận đơn, dịch vụ môi giới vận tải hàng hóa, kiểm định hàng hóa, dịch vụ lấy mẫu và xác định trọng lượng; dịch vụ nhận và chấp nhận hàng; dịch vụ chuẩn bị chứng từ vận tải

8 Dịch vụ hỗ trợ bán buôn, hỗ trợ bán lẻ bao gồm cả hoạt động quản lý hàng lưu kho, thu gom, tập hợp, phân loại hàng hóa và giao hàng

9 Dịch vụ vận tải hàng hóa thuộc dịch vụ vận tải biển

10 Dịch vụ vận tải hàng hóa thuộc dịch vụ vận tải đường thủy nội địa

11 Dịch vụ vận tải hàng hóa thuộc dịch vụ vận tải đường sắt

12 Dịch vụ vận tải hàng hóa thuộc dịch vụ vận tải đường bộ

13 Dịch vụ vận tải hàng không

14 Dịch vụ vận tải đa phương thức

15 Dịch vụ phân tích và kiểm định kỹ thuật

16 Các dịch vụ hỗ trợ vận tải khác

17 Các dịch vụ khác do thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics và khách hàng thỏa thuận phù hợp với nguyên tắc cơ bản của Luật thương mại

1.4.4 Các chứng từ quan trọng liên quan đến công tác giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển

Luật Hải quan, Điều 24 Hồ sơ hải quan

1 Hồ sơ hải quan gồm:

a) Tờ khai hải quan hoặc chứng từ thay thế tờ khai hải quan;

2 Chứng từ thuộc hồ sơ hải quan là chứng từ giấy hoặc chứng từ điện tử Chứng

từ điện tử phải bảo đảm tính toàn vẹn và khuôn dạng theo quy định của pháp luật về giao dịch điện tử

Các chứng từ quan trọng liên quan đến công tác giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biển:

Hợp đồng mua bán ngoại thương (Sales Contract)

Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice)

Vận đơn đường biển (Bill of Lading)

Phiếu đóng gói (Packing List)

Tờ khai hải quan

Các chứng từ khác: Lệnh giao hàng; Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa; Giấy chứng nhận bảo hiểm; Giấy kiểm tra chuyên ngành; Thông báo hàng đến; Giấy chứng nhận chất lượng; Chứng nhận kiểm định; Giấy chứng nhận vệ sinh; Chứng nhận hun trùng

1.4.5 Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển

Sơ đồ 1 1 Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng

hạ, lệ phí hải quan, và các chi phí có liên quan Các điều kiện về phương thức thanh toán giữa công ty khách hàng và công ty dịch vụ, về trách nhiệm của mỗi bên trong hợp đồng; điều khoản khiếu nại tranh chấp, hiệu lực hợp đồng Các điều khoản sẽ được thỏa thuận rõ ràng và được hai bên ký kết qua hợp đồng dịch vụ này

1.4.5.2 Nhận và kiểm tra bộ chứng từ hàng nhập

Để công việc giao nhận được tiến hành nhanh chóng và thuận lợi thì ngay khi nhận được bộ chứng từ, nhân viên giao nhận cần kiểm tra kỹ lưỡng tính chính xác, đồng nhất và hợp lệ của mỗi chứng từ, nhằm giải quyết nhanh chóng các thủ tục thông quan cho lô hàng bao gồm:

Hợp đồng ngoại thương (Sales Contract)

Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice)

Phiếu đóng gói (Packing List)

Đàm phán và ký kết hợp

đồng với khách hàng Nhận và kiểm tra bộ chứng từ hàng nhập Lấy lệnh giao hàng (D/O)

Khai báo hải quan điện tử

Vận đơn đường biển (Bill of Lading)

Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of Origin – C/O)

Khi nhận đầy đủ những chứng từ, bộ phận chứng từ sẽ kiểm tra chi tiết lại một lần, xem các chi tiết giữa các chứng từ có phù hợp với nhau hay không Các chứng

từ trên rất quan trọng, các chi tiết phải đúng thì mới nhập khẩu được lô hàng, vì vậy việc kiểm tra chứng từ rất cần thiết Nếu các chi tiết trên chứng từ đã đúng thì tiến hành các bước tiếp theo, còn nếu chưa đúng phải thông báo cho doanh nghiệp nhập khẩu biết để bổ sung, sửa chữa

1.4.5.3 Lấy lệnh giao hàng (D/O)

Lệnh giao hàng D/O (Delivery Order ) là một loại chứng từ quan trọng trong quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container Theo đó, D/O do công ty vận chuyển (có thể là hãng tàu hoặc forwarder) phát hành dùng để chỉ thị cho đơn vị đang lưu kho giữ hàng tại cảng giao hàng cho người chủ hàng đã được chỉ định Thông thường sẽ nhận được giấy thông báo hàng đến (Arrival Notice) khoảng 1-2 ngày trước ngày dự kiến hàng đến

1.4.5.4 Khai báo hải quan điện tử

Hiện nay để khai tờ khai hải quan điện tử, người dùng có thể sử dụng phần mềm ECUS5 VNACCS của cơ quan Hải quan hoặc có thể dùng các phần mềm khác đã đăng ký với cơ quan chức năng và được cấp phép Khi truyền tờ khai hải quan thành công, thì hệ thống tiếp nhận sẽ thông báo tự động cho công ty giao nhận các thông tin như: số tiếp nhận, số tờ khai và tình trạng phân luồng hàng hóa

Luồng xanh: Miễn kiểm tra chi tiết hồ sơ và miễn kiểm tra thực tế hàng hóa Luồng vàng: Kiểm tra chi tiết hồ sơ và miễn kiểm tra thực tế hàng hóa

Luồng đỏ: Kiểm tra chi tiết hồ sơ và kiểm tra thực tế hàng hóa

1.4.5.5 Nộp thuế và mở tờ khai hải quan

Đăng ký tờ khai tại cảng

Sau khi đã khai hải quan điện tử thành công, nhận được tờ khai từ hải quan, cần chuẩn bị bộ hồ sơ để đăng ký tờ khai tại cảng gồm: Hợp đồng ngoại thương, tờ khai

hải quan nhập khẩu, hóa đơn thương mại, vận đơn, phiếu đóng gói, giấy phép nhập khẩu, giấy chứng nhận xuất xứ C/O, các chứng từ, giấy tờ được yêu cầu khác

Sau khi làm thủ tục hải quan tại cảng xong, nhân viên giao nhận cần chuẩn bị các giấy tờ sau đây để mở tờ khai hải quan: Giấy giới thiệu, hóa đơn thương mại, phiếu đóng gói, tờ khai phân luồng, B/L, các chứng từ được yêu cầu khác Nếu các chứng từ này đều hợp lệ, cơ quan hải quan sẽ tiến hành thông quan hàng hóa trên hệ thống một cách nhanh chóng

Kiểm hóa (nếu luồng đỏ)

Để làm thủ tục kiểm hóa, nhân viên giao nhận xem bảng phân công để liên lạc hải quan kiểm hóa Sau đó làm thủ tục đăng ký chuyển bãi kiểm hóa Xuống bãi làm thủ tục cắt seal kiểm hóa Khi container hàng đã ở bãi kiểm hóa thì điều công nhân cảng đến cắt seal, điều công nhân dỡ hàng ra khỏi container để phục vụ kiểm hóa Sau đó mời công chức hải quan kiểm tra hàng hóa theo mức độ hải quan yêu cầu

Trả tờ khai hải quan

Sau khi kiểm tra và đóng dấu xong, hải quan sẽ chuyển qua cửa trả tờ khai hải quan Nhân viên giao nhận mua tem (lệ phí hải quan) dán vào tờ khai Nhân viên giao nhận kiểm tra xem đã đủ bộ chứng từ gồm: Tờ khai hải quan, phiếu ghi kết quả kiểm tra chứng từ, phiếu ghi kết quả kiểm tra hàng hóa (nếu luồng đỏ)

1.4.5.6 Làm thủ tục nhận phiếu giao nhận container (EIR)

Phiếu EIR là phiếu xác nhận tình trạng của container Đây được xem là một trong những loại giấy tờ quan trọng hàng đầu hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa Để xuất phiếu EIR thì nhân viên giao nhận cần tới phòng thương vụ tại cảng để nộp lệnh giao hàng D/O đã có dấu giao thẳng của hãng tàu Tiếp đó nhân viên giao nhận cần đóng tiền nâng/hạ và lưu container

1.4.5.7 Thanh lý hải quan

Để thực hiện thanh lý hải quan cổng, thì nhân viên giao nhận sẽ mang bộ hồ sơ gồm lệnh giao hàng D/O, phiếu EIR, tờ khai hải quan (gồm cả bản chính và bản photo), cùng danh sách container nộp cho hải quan Đơn vị này sẽ lưu thông tin lô hàng vào sổ hải quan, đồng thời đóng dấu vào tờ khai, phiếu EIR, xác nhận vào tờ danh sách container Sau đó trả các hồ sơ này lại cho nhân viên giao nhận

1.4.5.8 Nhận hàng và giao hàng cho khách

Sau khi rút hàng ra khỏi container, nhân viên giao nhận tiến hành chuyên chở hàng hóa về kho hoặc phân phối hàng hóa tới ngay cho bên nhận hàng Sau khi hoàn tất việc rút hàng, dựa trên chỉ định ghi trên giấy mượn container, tài xế sẽ mang trả container rỗng về lại cho cảng hoặc ICD Tiếp đó nhân viên giao nhận sẽ mang phiếu EIR, giấy cược container cùng phiếu thu tới đại lý hãng tàu để làm thủ tục nhận lại tiền cược container đã đóng trước đó

1.4.5.9 Quyết toán và lưu hồ sơ

Bước cuối cùng trong quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container là hoàn thiện hồ sơ Tức sau khi hoàn tất thông quan nhập hàng và hàng đã được chuyển cho khách, thì nhân viên chứng từ sẽ có trách nhiệm kiểm tra và sắp xếp đầy đủ, cẩn thận các chứng từ thành bộ hoàn chỉnh Một bộ sẽ trao trả lại cho khách hàng, và một

bộ sẽ đưa vào lưu trữ Cùng với đó sẽ gửi cho khách hàng một bản Debit Note

1.5 Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển

1.5.1 Các nhân tố bên trong doanh nghiệp

1.5.1.1 Tiềm lực tài chính

Đây là yếu tố quan trọng hàng đầu để quyết định đến khả năng kinh doanh của doanh nghiệp, và cũng là tiêu chí để đánh giá quy mô của doanh nghiệp như vốn từ các nguồn huy động được, vốn của chủ sở hữu hay vốn đầu tư Nguồn tài chính không bao gồm các tài sản lưu động và tài sản cố định của doanh nghiệp mà bao gồm các khoản thu nhập trong tương lai và những khoản vay mượn Tiềm lực tài chính đóng vai trò quyết định trong các dự án đầu tư, đổi mới công nghệ, đào tạo nhân lực, của doanh nghiệp Một doanh nghiệp có tiềm lực về tài chính sẽ có nhiều cơ hội tiếp cận với những nguồn lực tốt hơn, công nghệ mới hơn những doanh nghiệp khác

1.5.1.2 Nguồn nhân lực

Đầu tư có lời nhất trong dài hạn chính là đầu tư vào con người Trong thời đại ngày nay, yếu tố quyết định sự thành bại của một tổ chức là nguồn nhân lực Để hoạt động kinh doanh đạt kết quả tốt nhất đòi hỏi doanh nghiệp phải có một đội ngũ nhân viên có nghiệp vụ giỏi năng lực xử lý công việc tốt Trong quá trình giao nhận, trình