các yếu tố ảnh hưởng đếnquyết định sử dụng xe xanh smcủa sinh viên tp hồ chí minh

Và với một mục tiêu lớn hơn là việc lan tỏa thói quen sử dụng xe điện tới từng người dân, qua đó nâng cao nhận thức cộng đồng về sự thuận tiện, thông minh và bền vững của các dòng xe xan

CAC YEU TO ANH HUONG DEN

QUYÉT ĐỊNH SỬ DUNG XE XANH SM

CUA SINH VIEN TP HO CHi MINH

TEN NHOM: NHOM 1 Mã lớp học phần: 24D1ECO50107301

Giảng viên hướng dẫn: Lê Thành Nhân

STT Ho va tén MSSV % đóng góp

1 | Nguyễn Dan Thanh 31211024730 100%

2 | Nguyén Dang Phương Nguyên 31211023969 100%

3 | Truong Van Nam 31211025874 100% 4 | Nguyén Hitu Nhan 31211024721 100% 5 | Tran Quang Trung 31211025353 100%

Thành phố Hồ Chí Minh, tháng 5 năm 2024

DANH MUC BANG BIEU iii

1.1 Ly do Iya chon dé taie.c.cccccccccccccsccssescesesscssesssessvssesscsessesecsessvsessevevsseevsreseseneevevensetes 1

1.2 Mục tiêu nghiên Cứu - S12: 2221121211211 111111111121212 2121 E111 0n rà 1

1.4.1 Đối tượng nghiên cứu - + s25 EE1221271221211211211211211 212111221 re 2 1.4.2 Phạm vi nghiên CứU 2: 2 2222122221 221111112121 15111151282 11 1111111111111 01x key 2

90:10/9)10092199.9 5049103000757 3

2.1 Các mô hình nghiên cứu trước đây ác 2.1221 12212nnn1g re 3

3.2.1 Mô tả biến phụ thuộc - - 5 5c 1 1E E1 1121211211 1211 11 12t 11 tt ng 7 3.2.2 Mô tả biến độc lập - 5 ST 1E 1101121222 11 121111211 ng ggrườg 7

CHUONG 4: KET QUA NGHIEN COU ccscssscsssssssssssessssssesssesesssesssssneesesenceaseaseaees 11

4.1 Thống kê mô tả - 2-5151 SE 1É 12122121121121 1111 11.1.1101 1111 12t 1t re, 11

4.1.1 Thống kê mô tá biến phụ thuộc và nhóm biến nhân khâu học : 11

your phone? Save to read later on your

DANH MI

Bảng 3.1: Bảng mô tả biên phụ thuộc

Bảng 4.1: Bảng thông hệ mô tả biên phụ th Bang 4.2: Bảng thông kê mô tả nhúm Bien CƠ «eeecg ở nang ve m.eeee ¬ ~

Bang 4.4: Bảng tác động biên của các nhóm biẾn neo 14

IV

DANH MỤC HÌNH ẢNH

Hình 2.1: Mô hình Lý thuyết Hành vì Có kế hoạch nhu ra 3

Hình 2.3: Mô hình của Huang & ŒGe (2019) Qua 4

Hình 3.1: Mô hình phân tích các yếu tổ ảnh hưởng đến hành vì sử dụng xe Xanh SM

CHUONG 1: GIỚI THIỆU

1.1 Lý do lựa chọn đề tài

Hàng ngày, người dân Việt Nam, đặc biệt ở Hà Nội và TP Hồ Chí Minh, phải đối

mặt với ô nhiễm không khí nghiêm trọng Theo báo cáo chất lượng không khí thế giới

năm 2023 của IQAir, nồng độ PM2.5 trung bình tại Việt Nam cao gấp 5.9 lần giá trị hướng dẫn của WHO, xếp thứ 22/134 quốc gia có chất lượng không khí tệ nhất (IQAir,

2023) Ô nhiễm không khí gây ra 7 triệu ca tử vong mỗi năm và phương tiện cơ giới chiếm 60% trong tổng số ô nhiễm, trong đó xe máy là nguồn gây ô nhiễm chủ yếu

(Ferraris và cộng sự, 2018; Thanh Linh, 2023) Vì thế, thế giới cần nghiên cứu những

phương pháp chuyển đổi và thay thế nhằm giảm thiểu việc phát thải nhiên liệu từ các

phương tiện giao thông Và xe chạy điện là một phương pháp kha thi do điện ngày nay dần được sản xuất bởi các nguồn năng lượng tái tạo

Xe máy điện bắt đầu phô biến ở Việt Nam từ những năm 2010, ban đầu chỉ dành

cho học sinh và nội trợ Cho đến hiện nay, nhờ có sự cải tiễn về công nghệ mà xe điện dần được phủ sóng nhiều hơn tại Việt Nam, cụ thể ở đây được nhắc đến là xe điện của hãng VinFast Và với một mục tiêu lớn hơn là việc lan tỏa thói quen sử dụng xe điện tới từng

người dân, qua đó nâng cao nhận thức cộng đồng về sự thuận tiện, thông minh và bền vững của các dòng xe xanh mà Xanh SM được hình thành

Các nghiên cứu về hành vi tiêu dùng xe điện chủ yếu tập trung vào xe cá nhân,

trong khi việc sử dụng xe điện trong dịch vụ đặt xe trực tuyến còn hạn chế Thị trường đặt xe trực tuyến tại Việt Nam có tiềm năng lớn với doanh thu 2,4 tỷ USD năm 2021 va tốc

độ tăng trưởng bình quân 30-35% mỗi năm từ 2015 (Bộ Công Thương) Tuy nhiên, chưa

có nhiều nghiên cứu về yếu tố này đối với dịch vụ xe điện tại TP Hồ Chí Minh, đặc biệt

đối với sinh viên

Qua các luận điểm trên, bài nghiên cứu “Cức yếu tổ ảnh hưởng đến quyết định sử dụng xe Xanh SM của sinh viên TP Hồ Chí Minh” được thực hiện nhằm hiểu được hành vi tiêu dùng và suy nghĩ của sinh viên trên địa bàn TP Hồ Chí Minh về sản phẩm phương tiện giao thông chạy bằng điện Từ đó, nghiên cứu này giúp chính phủ có những chính sách và giải pháp phát triên thị trường xe điện và giúp cho các công ty sản xuất hiểu rõ hơn tệp khách hàng của mình nhằm đáp ứng nhu cầu thị trường

1.2 Mục tiêu nghiên cứu Mục tiêu chính của nghiên cứu này là khám phá và phân tích sâu rộng các yếu tô ảnh hưởng đến quyết định sử dụng xe Xanh SM của sinh viên tại Thành phố H6 Chi Minh Đề đạt được mục tiêu này, nghiên cứu sẽ tập trung vào việc đánh giá nhận thức về

môi trường, xem xét các lợi ích kinh tế mà xe điện mang lại, và ghi nhận mức độ thuận

tiện khi sử dụng loại phương tiện này của sinh viên Bên cạnh đó, nghiên cứu sẽ đưa ra cái nhìn tông quan về ảnh hưởng của chính sách và các chuân mực xã hội hiện hành, cũng như tác động của xã hội đối với quyết định cá nhân Nghiên cứu cũng nhằm mục đích

hiểu rõ hơn về vai trò của các chuẩn mực chủ quan và mức độ thỏa mãn trải nghiệm khi

sử dụng xe điện, đề từ đó, xác định mối liên hệ chặt chế giữa những yêu tố này và hành vi

sử dụng xe Xanh SM Qua đó, nghiên cứu sẽ cung cấp dữ liệu cần thiết để phát triển các chính sách và chiến lược hiệu quả, nhằm thúc đây sự chuyển dịch hành vi về một lựa chọn di chuyển bền vững hơn trong sinh viên, phù hợp với xu hướng toàn cầu và nhu cầu phát

triển xanh của đô thị hiện đại

1.3 Câu hỏi nghiên cứu Những yếu tổ nào ảnh hưởng đến quyết định của sinh viên sử dụng xe Xanh SM ở

TP Hồ Chí Minh?

Mức độ phố biến và sự chấp nhận của xe Xanh SM trong cộng đồng sinh viên ở

TP Hồ Chí Minh là như thế nào?

Tác động từ xã hội có vai trò thế nào trong việc hình thành nhận thức kiểm soát hành vi của sinh viên liên quan đến sử dụng xe Xanh SM không?

Các biện pháp nào có thê được đề xuất để khuyến khích sử dụng xe Xanh SM trong cộng đồng sinh viên ở TP Hồ Chí Minh?

1.4 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 1.4.1 Đối tượng nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu: Các yếu tô ảnh hưởng đến quyết định sử dụng xe Xanh SM

của sinh viên TP Hồ Chí Minh

Đối tượng khảo sát: Sinh viên đang sinh sống, học tập và làm việc tại TP Hồ Chí

Minh Đây là các yếu tố tìm hiểu đến các đặc điểm tiêu dùng của thé hé tiêu dùng

tiềm năng hiện nay - thế hệ cùng khả năng tiếp xúc với nền công nghệ tiên tiễn một cách dễ dàng nhất, với sự hiểu biết về công nghệ họ sẽ đưa ra những ý kiến và

CHUONG 2: CO SO LY THUYET

2.1 Các mô hình nghiên cứu trước đây

Ajzen (1991) đã phát triển mô hình Lý thuyết Hành vi Có kế hoạch (TPB), cho rằng ý định sử dụng dẫn đến hành vi sử dụng bị tác động bởi yếu tô Thái độ, Chuẩn mực

chủ quan và Ý thức kiểm soát hành vi

NHÂN THỨC

CHUAN MUC CHU

Y THUC KIEM SOAT HANH VI Nguồn: Ajzen (1991)

Hình 2.1: Mô hình Lý thuyết Hành vì Có kế hoạch

Dựa trên mô hình TPB, đã có nhiều mô hình nghiên cứu được xây dựng đề nghiên

cứu các nhân tô ảnh hưởng đến ý định và hành vi sử dụng xe điện Có thé ké dén, Kumar

Shalender và Naman Sharma (2020), xây dựng nghiên cứu các yếu tác động đến ý định sử dụng xe điện của người dân tại Ân Độ Kết quả nghiên cứu cho thấy Thái độ, Chuẩn

mực chủ quan, Nhận thức kiểm soát hành vi, Chuân mực đạo đức và Mối quan tâm về môi trường có tác động tích cực với hành vị sử dụng xe điện của người tiêu dùng

MOI QUAN TAM

DEN MOI TRUONG

CHUAN MUC

Nguồn: Shalender & Sharma (2020)

Hình 2.2: Mô hình của Xhalender & Sharma (2020)

CHUAN MUC , Ý ĐỊNH TIÊU DÙNG

Nguồn: Huang & Ge (2019)

Hinh 2.3: M6 hinh cia Huang & Ge (2019) Trong nước, có Nguyễn Anh Tri (2021) nghiên cứu về các yếu tô tác động đến ý định mua xe máy điện của gen Y và Z ở TP.HCM Qua đó, các yếu tô thái độ, chuẩn mực

chủ quan, nhận thức kiểm soát hành vi, nhận thức về xe điện và mối quan tâm đến môi

trường được tác giả cho là có tác động đến hành vi tiêu dùng xe điện

Ý ĐỊNH

MUA XE ĐIỆN NHÂN THỨC

VỀ XE ĐIỆN

MOI QUAN TAM DOI VỚI MỖI TRƯỜNG

Hình 2.4: Mô hình của Nguyễn Anh Trì (2021) 2.2 Mô hình nghiên cứu

2.2.1 Thái độ

Thái độ được Ajzen (1991) xem xét là yếu tổ phản ánh cách một cá nhân đánh giá

hành vi cụ thê, có thê tác động âm hoặc dương phụ thuộc vào đánh giá tích cực hay tiêu

cực của hành vi đó Nếu một cá nhân có thái độ tích cực thì sẽ có hành vi chấp nhận sử

dụng xe điện (Ozaki & Sevastyanova, 2011) Ngoài ra, các bằng chứng thực nghiệm cũng cho thấy thái độ tích cực có tác động dương đến ý định và hành vi sử dụng xe điện (Hidrue và cộng sự, 2011), (Huang & Ge, 2019), (Shalender & Yadav, 2018), (Shalender & Sharma, 2020), (Nguyễn, 2021) Với mục tiêu nghiên cứu, nhóm tác giả xem xét yếu tô thái độ là mức độ đánh giá tích cực của người tiêu dùng về hành vi sử dụng xe Xanh SM

Giả thiết Hị: Thái độ có tác động dương đối với hành vi sử dụng xe Xanh SM

2.2.2 Chuẩn mực chủ quan

Chuẩn mực chủ quan được định nghĩa là dạng áp lực mà một cá nhân cảm nhận

được từ xã hội, khiến họ hành động theo xã hội (Ajzen, 1991) Đã có nhiều bằng chứng

thực nghiệm cho thấy việc xã hội sử dụng xe điện sẽ thúc đây ý định và hành vi sử dụng

xe điện của một cá nhân (Lieven va céng sy, 2011), (Shalender & Sharma, 2020),

(Shalender & Yadav, 2018), (Huang & Ge, 2019), (Nguyễn, 2021) Dưới góc độ bài nghiên cứu này, yếu tố chuẩn mực chủ quan được xem xét dựa trên ảnh hưởng của xã hội

Yếu tô này phần lớn phụ thuộc vào việc cân nhắc giữa lợi ích và chỉ phí khi thực hiện

hanh vi (Lindenberg & Steg, 2007) Vì vậy, nhóm nghiên cứu xem xét yếu tô nhận thức

kiểm soát hành vi dựa trên lợi ích về giá cả và sự bắt tiện khi sử dụng dịch vụ Xanh SM Giả thiết H;: Lợi ích về giá cả có tác động dương đối với hành vi sử dụng xe Xanh

SM

Gia thiét Hy: Sự bat tiện có tác động âm đối với hành vi sử dụng xe Xanh SM.

dùng nhận thức, hiểu biết rõ hơn về một thương hiệu, sản phẩm gắn liền với thân thiện

với môi trường sẽ thúc đây hành vi tiêu dùng xanh của họ (Ottman, 2008), (Huang & Ge, 2019)

Giả thiết Hạ: Nhận biết về xe Xanh SM có tác động dương đối với hành vi sử dụng

xe Xanh SM 2.2.6 Đặc điểm nhân khẩu học

Về yếu tô nhân khâu học trong lĩnh vực tiêu dùng sản phâm xanh, có nhiều biến khác nhau được các tác giả đưa vào mô hình phân tích như giới tính, thu nhập, độ tuôi,

trình độ học vấn, nghề nghiệp hay tình trạng hôn nhân (Huang & Ge, 2019), (Straughan

& Roberts, 1999), (Tseng & Hung, 2013) Tuy nhiên, vì đối tượng nghiên cứu là sinh viên nên các yếu tô nhân khâu học chỉ bao gồm giới tính và thu nhập

CHUONG 3: PHUONG PHAP NGHIEN CUU

3.1 Dữ liệu nghiên cứu - _ Phương pháp chọn mẫu: Phương pháp lấy mẫu thuận tiện

- - Cơng cụ: bảng câu hỏi online được thực hiện bằng Google Form

- _ Cách tiếp cận: Khảo sát trực tuyến bằng cách gửi form qua cơng cụ phần mềm tin

nhắn cho các sinh viên thuộc các trường trên địa bàn thành phố Hồ Chí Minh

- _ Dự kiến số đáp viên hồn thành khảo sát: 200 đáp viên

- _ Quá trình lọc dữ liệu: lọc qua 2 lớp

o_ Lớp thứ nhất: Câu hỏi “Bạn cĩ sử dụng xe cơng nghệ trong 30 ngày vừa qua

khơng?” Nếu câu trả lời là “khơng” thì kết thúc khảo sát

ò_ Lớp thứ hai: Câu hỏi “Bạn cĩ sử dụng xe Xanh SM trong 30 ngày vừa qua

khơng?” Nếu câu trả lời là số nguyên = 0 thì mẫu dữ liệu bị loại trừ

3.2 Mơ tả các biến

3.2.1 Mơ tả biến phụ thuộc

Bảng 3.1: Bảng mơ tả biến phụ thuộc

SM Tỷ suất lựa | 75% trở lên: Rất | (1) Rất khơng | Sử dụng 2 câu hỏi

Duoi 75% dén | (2) Khơng dung dich Vụ Xe cơng nghệ

Dưới 50% đến xuyên dụng dịch vu xe Xanh SM bao ne Khơng (4) Rất thường neu lân? (trả lời số lần < câu

lường xuyên xuyên én) Dưới 25%: Rât Sau đĩ tính tỷ suât lựa chọn xe

(2) Từ 2 triệu đến dưới 5 triệu (3) Từ 5 triệu đến dưới 10 triệu (4) Từ 10 triệu đến dưới 20 triệu

(5) Trên 20 triệu

MT Nhận thức về môi trường (+) MTI Ô nhiễm môi trường, đặc biệt là ô nhiễm (1) Hoàn toàn không đồng ý

MT2 Bảo vệ môi trường là trách nhiệm của mỗi ¬

cá nhân (4) Dong y

(5) Hoan toan déng y

như xe máy, ô tô là một trong những nguyên nhân gây ô nhiễm môi trường

khí thải làm ô nhiễm môi trường

MT5 Bao vé mot trường là một van dé rat quan

trọng và cần thiết

TT Nhận biết về xe Xanh SM (+)

TTI1 Tôi biết về tất cả các loại xe và dịch vụ mà (1) Hoan toàn không đồng ý

(3) Trung lập

K12 Giá cả của dịch vụ xe Xanh SM tương ứng ¬

với chất lượng dịch vụ (4) Dongy

(5) Hoan toan dong y

mãi hơn so với xe công nghệ còn lại KT4 Xe Xanh SM giúp tôi tiết kiệm được nhiều

chi phí hơn so với xe công nghệ còn lại

CV Sự bất tiện của xe Xanh SM (-)

xe công nghệ còn lại (2) Không đồng ý

xe Xanh SM của tôi (4) Đông ý

(5) Hoàn toàn đồng Ý

càng thúc đây tôi sử dụng xe Xanh SM XH4 đây tôi sử dụng xe Xanh SM Các hoạt động tuyên truyền về xe điện thúc | (1) Hoàn toàn không đồng ý (2) Không đồng ý

TM2 Xe Xanh SM có tộc độ nhanh hơn so với 4) Đồng ¥

nhanh chóng hơn các xe công nghệ còn lại

3.3 Mô hình nghiên cứu

NHAN THUC KIEM SOAT HANH VI

HANH VI SU DUNG NHAN KHAU HOC

sinh viên, với biến phụ thuộc là biến Tỷ suất lựa chọn xe Xanh SM với các thứ bậc từ cao

đến thấp như sau: 75% trở lên: Rất thường xuyên; dưới 75% đến 50%: Thường xuyên; dưới 50% đến 25%: Không thường xuyên; đưới 25%: Rất không thường xuyên

Với biến phụ thuộc là biến thứ bậc có nhiều hơn hai mức độ, mô hình phù hợp cho

bộ dữ liệu được cung cấp là mô hình Ordered Probit, mô hình được viết dưới đạng như Sau:

SM =TN +¿+TT +KT +CV +TM +XH -