Lời đầu tiên, cho phép em xin gửi lời cảm ơn đến Nhà trường đã tạo mọi điều kiện cho sinh viên chúng em được học tập thật tốt, giúp đỡ chúng em trong từng môn học, trau dồi kiến thức chuyên ngành cho con đường sự nghiệp sau này. Lời cảm ơn tiếp theo em xin gửi đến thầy đã dành cả tâm huyết để chỉ dạy em và hỗ trợ em hoàn thành Luận văn tốt nghiệp. Thầy luôn sẵn lòng giải đáp mọi thắc mắc của em cũng như ân cần chỉ dạy, sửa chữa từng lỗi sai trong suốt quá trình làm Luận văn tốt nghiệp để đảm bảo em có được nền tảng kiến thức ổn định nhất và có thành quả tốt nhất
CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU
Tổng quan về hoạt động giao nhận vận tải
1.1.1.Khái niệm Đặc điểm của thương mại quốc tế là người bán và người mua ở các quốc gia khác nhau Sau khi ký kết hợp đồng mua bán, người bán giao hàng Hàng hóa được vận chuyển từ quốc gia của người bán đến quốc gia của người mua Để bắt đầu, tiếp tục và hoàn tất quy trình vận chuyển này Đến khi hàng hóa đến tay người mua, cần phải thực hiện nhiều thao tác liên quan đến quá trình vận chuyển như đóng gói, đóng gói, lưu kho, tập kết hàng hóa tại cảng, làm thủ tục cho lô hàng, bốc dỡ hàng hóa các mặt hàng lên tàu, chuyển tải hàng hóa trên đường, dỡ hàng xuống phương tiện và giao hàng cho người nhận
Theo Quy tắc mẫu của Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Quốc tế (FIATA):Dịch vụ giao nhận (Freight Forwarding Service) là tất cả dịch vụ liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu trữ hàng, xử lý hàng, đóng gói hàng, phân phối hàng cùng các dịch vụ khác như tư vấn, thủ tục hải quan, tài chính, bảo hiểm, thu thập chứng từ và thanh toán liên quan đến hàng hóa v.v
Theo Luật Thương mại Việt Nam năm 1997, dịch vụ giao nhận hàng hóa là hoạt động kinh doanh thương mại Người cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa sẽ nhận hàng từ người gửi hàng, thực hiện tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục giấy tờ liên quan để giao hàng cho người nhận theo ủy thác của chủ hàng, người vận tải hoặc người dịch vụ giao nhận khác.
Nói cách khác, hoạt động giao nhận là tập hợp các hoạt động và các bước liên quan đến quá trình vận chuyển để di chuyển một gói hàng từ nơi gửi (Người Gửi) đến nơi nhận (Người Nhận) Người giao nhận có thể tự làm việc này hoặc thuê một đại lý sử dụng dịch vụ của bên thứ ba khác
Dịch vụ vận tải hàng hóa cũng là một loại hình dịch vụ nên có điểm chung là không được lưu kho bãi do là sản phẩm vô hình, chưa có tiêu chuẩn đánh giá chất lượng được quy chuẩn hóa
Dịch vụ giao nhận không tạo ra một sản phẩm vật chất, nó chỉ thay đổi các đối tượng về mặt không gian, nó không thay đổi các đối tượng này về mặt kỹ thuật Tuy nhiên, có tác động tích cực đến sự phát triển của sản xuất và cải thiện mức sống của người dân
Bị động: Dịch vụ này phụ thuộc nhiều vào nhu cầu của khách hàng, quy định của nhà cung cấp dịch vụ và các hạn chế về thể chế và pháp lý của chính phủ (xuất khẩu, nhập khẩu, nước thứ ba)
Tính thời vụ: Dịch vụ vận tải hàng hóa là dịch vụ phục vụ cho hoạt động xuất nhập khẩu nên phụ thuộc nhiều vào khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu Tuy nhiên, do hoạt động xuất nhập khẩu thường mang tính thời vụ nên hoạt động vận tải biển cũng chịu tính thời vụ Ngoài các nhiệm vụ như làm thủ tục hải quan, môi giới và vận tải hàng hóa, người vận chuyển còn thực hiện các nhiệm vụ như gom hàng, chia hàng và bốc dỡ hàng hóa
1.1.3.Vai trò của dịch vụ giao nhận vận tải
Trong xu thế toàn cầu hóa hiện nay, vai trò quan trọng của các công ty giao nhận vận tải ngày càng thể hiện rõ
- Người giao nhận tạo điều kiện để hàng hóa được phân phối nhanh chóng, an toàn, tiết kiệm mà không cần có sự tham gia của cả người gửi và người nhận
- Giúp các đơn vị giao nhận vận tải đẩy nhanh tốc độ luân chuyển hàng hóa nhằm khai thác tối đa hiệu quả sử dụng phương tiện vận tải và các phương tiện hỗ trợ khác
- Vận chuyển hàng hóa giúp giảm chi phí xuất nhập khẩu hàng hóa thông qua việc giúp các nhà xuất nhập khẩu giảm các chi phí như chi phí đi lại, chi phí đào tạo lao động, chi phí cơ hội
1.1.4 Nội dung cơ bản của dịch vụ giao nhận
Hoạt động dịch vụ giao nhận bao gồm:
- Nhận ủy thác giao nhận vận tải trong và ngoài nước bằng cách sử dụng các phương tiện vận tải đối với các loại hàng hóa xuất nhập khẩu mậu dịch và phi mậu dịch
- Cung cấp các dịch vụ liên quan đến giao nhận, v.v Ký kết hợp đồng với hãng vận tải, lưu kho bãi hàng hóa, thuê tàu, vận tải nội địa
- Các thủ tục liên quan đến vận chuyển/nhận sản phẩm, thu xếp bảo hiểm cho sản phẩm xuất/nhập khẩu, bảo qquản,tái chế, thu gom,phân chia sản phẩm, vận chuyển sản phẩm đến địa điểm mong muốn, v.v
- Là cố vấn cho các nhà kinh doanh xuất nhập khẩu và bảo hiểm, những tổn thất có thể xảy ra, khiếu nại và bồi thường
1.1.5 Nhân tố ảnh hưởng tới dịch vụ giao nhận a/Môi trường bên ngoài:
- Cơ cấu, chính sách xuất nhập khẩu trong và ngoài nước
- Xu thế toàn cầu hóa, hợp tác phát triển khu vực và toàn cầu
- Luật thương mại quốc tế
- Phát triển khoa học, kỹ thuật và công nghệ thông tin
- Giá sản phẩm, cước vận chuyển
-Nhà cung cấp dịch vụ vận tải, giao nhận hàng hóa nước ngoài
-Đối thủ tiềm năng: Chỉ đối thủ có khả năng tham gia và cạnh tranh trong một thị trường nhất định nhưng chưa tham gia
-Thị trường lao động b/ Môi trường bên trong:
- Chiến lược phát triển kinh doanh của công ty
- Chính sách đào tạo nhân sự
Tổng quan về giao nhận hàng xuất nhập khẩu bằng đường biển
1.2.1 Khái niệm về người giao nhận
Theo Liên đoàn Quốc tế các Hiệp hội giao nhận thì “Người giao nhận là người lo toan để hàng hóa được chuyên chở theo hợp đồng ủy thác và hoạt động vì lợi ích của người ủy thác mà bản thân anh ta không phải là người vận tải Người giao nhận cũng đảm bảo thực hiện mọi công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận như bảo quản, lưu kho trung chuyển, làm thủ tục hải quan, kiểm hóa”
Theo Luật Thương mại Việt Nam: Người giao nhận là thương nhân có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh về dịch vụ giao nhận hàng hóa
- Chủ hàng: Khi chủ sở hữu sản phẩm trực tiếp đảm nhận việc giao nhận sản phẩm
- Chủ tàu: Trường hợp chủ tàu thay mặt chủ hàng thực hiện dịch vụ giao nhận
- Đại lý hàng hóa, công ty xếp dỡ hay kho bãi, người giao nhận chuyên nghiệp hay bất kỳ người nào khác có đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận
Từ các định nghĩa trên, chúng ta có thể thấy rằng:
- Người giao nhận làm việc trên cơ sở hợp đồng gửi hàng đã giao kết với chủ hàng và bảo vệ quyền lợi của chủ hàng
Người giao nhận là cá nhân hoặc tổ chức đứng ra tiếp nhận lô hàng, nhưng không nhất thiết phải là người thực hiện vận chuyển Họ có thể sử dụng phương tiện vận chuyển của mình hoặc thuê một nhà vận chuyển để thực hiện công việc này.
- Ngoài việc thu xếp phương tiện vận chuyển, người vận chuyển còn thực hiện nhiều công việc khác trong phạm vi quyền hạn của người nhận để di chuyển hàng hóa từ nơi này đến nơi khác theo những điều kiện đã thỏa thuận Mặc dù các quốc gia khác nhau và hãng
15 vận chuyển khác nhau, nhưng tất cả các giao dịch quốc tế đều sử dụng cùng một tên là
“người giao nhận hàng hóa quốc tế” (International Freight Forwarder), để hoạt động cùng nhau Một dịch vụ tương tự là dịch vụ giao nhận
1.2.2Vai trò, nghĩa vụ, quyền hạn của người giao nhận
1.2.2.1.Vai trò của người giao nhận
Người giao nhận thực hiện các vai trò sau:
- Môi giới hải quan: Thay mặt hoặc thay cho người nhập khẩu làm thủ tục hải quan
Đại lý vận chuyển đóng vai trò là trung gian đại diện cho chủ hàng thực hiện các hoạt động liên quan đến lô hàng theo hợp đồng ủy thác, bao gồm vận chuyển, chuẩn bị chứng từ, làm thủ tục hải quan,
Người gom hàng đóng vai trò quan trọng trong vận chuyển container bằng cách tập hợp các lô hàng lẻ thành lô hàng nguyên container, tận dụng tối đa sức chứa container và tối ưu hóa cước phí vận tải Nhờ vai trò đại lý hoặc người chuyên chở của mình, người gom hàng giúp các doanh nghiệp tiết kiệm chi phí và cải thiện hiệu quả vận chuyển.
- Người chuyên chở: Khi người giao nhận vận tải đóng vai trò là ngườichuyên chở, họ là một nhà thầu độc lập, chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khách hàng yêu cầu
- Người giao nhận chỉ đóng vai trò là ngời chuyên chở nếu người đó vận chuyển hàng hóa bằng chính phương tiện của mình, mà còn trong trường hợp người giao nhận cam kết với chủ hàng đảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở
1.2.2.2 Nghĩa vụ ,quyền hạn của người giao nhận
Quyền và nghĩa vụ của người giao nhận được quy định trong điều 167 Thương Mại:
1 Được hưởng phí dịch vụ và các chi phí hợp lý khác
2 Thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng
3 Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích khách hàng thì có thể thực hiện khác với các chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng trừ trường hợp có thỏa thuận khác
4 Sau khi ký kết hợp đồng, nếu xảy ra trường hợp có thể dẫn đến việc không thực hiện được toàn bộ hoặc một phần nhưng chỉ dẫn của khách hàng, thì phải thông báo ngay cho khách hàng biết để xin chỉ dẫn thêm
5 Trong trường hợp hợp đồng không có thỏa thuận về thời hạn cụ thể thực hiện nghĩa vụ với khách hàng thì phải thực hiện các nghĩa vụ của mình trong hạn hợp lý
6 Khi đảm nhận các công việc vận chuyển hàng hóa thì phải tuân thủ các quy định của pháp luật, tập quán chuyên ngành về vận tải
1.2.2.3 Nhiệm vụ của các cơ quan tham gia giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
Ký hợp đồng bốc xếp, giao nhận, bảo quản, lưu giữ hàng hoá với chủ hàng hoá Hợp đồng có hai loại:
- Hợp đồng ủy thác thuê đại lý giao nhận
- Hợp đồng thuê cảng, chủ hàng thuê cảng để xếp dỡ, vận chuyển, lưu, giữ hàng hóa Giao hàng xuất khẩu lên tàu và nhận hàng nhập khẩu từ tàu nếu được ủy thác kết toán với tàu về việc giao nhận hàng và lập các chứng từ cần thiết khác để bảo vệ quyền lợi của chủ hàng
Giao hàng hóa nhập khẩu cho chủ hàng trong nước theo ủy quyền của chủ hàng hóa xuất nhập khẩu
Chịu trách nhiệm về những mất mát của hàng hóa do mình gây ra trong quá trình giao nhận, vận chuyển, bốc xếp
Hàng hóa hư hỏng hoặc mất mát trong kho cảng sẽ được bồi thường nếu có biên bản xác nhận hợp lệ Nếu không có biên bản hoặc không chứng minh được lỗi của cảng, cảng sẽ không chịu trách nhiệm.
- Không chịu trách nhiệm về hàng hóa khi hàng đã dỡ khỏi cảng
- Không chịu trách nhiệm đối với hàng hóa bên trong nếu bao bì, seal còn nguyên vẹn
- Không chịu trách nhiệm về những hư hỏng do ghi sai hoặc không rõ mã hiệu sản phẩm (dẫn đến mất mát, nhầm lẫn)
Nhiệm vụ của các chủ hàng xuất nhập khẩu
- Ký hợp đồng uỷ thác với cảng trong trường hợp hàng qua cảng
- Thực hiện giao nhận hàng hóa đối với trường hợp hàng hóa qua cảng hoặc giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu với cảng đối với trường hợp hàng hóa qua cảng
- Ký hợp đồng bốc xếp, vận chuyển, bảo quản, lưu giữ hàng hóa với cảng
- Cung cấp cho cảng thông tin cần thiết về hàng hóa và tàu thuyền
- Cung cấp các chứng từ cần thiết để cảng
- theo dõi quá trình giao nhận hàng để giải quyết mọi vấn đề phát sinh
- Tạo các chứng từ cần thiết trong quá trình giao nhận để có cơ sở khiếu nại với các bên liên quan
- Thanh toán chi phí cảng
Nhiệm vụ của hải quan
- Làm thủ tục hải quan, kiểm soát hải quan, giám sát, kiểm soát tàu biển, hàng hóa xuất nhập khẩu
- Đảm bảo tuân thủ các quy định của chính phủ về nhập khẩu, xuất khẩu về thuế xuất, nhập khẩu
Triển khai có hiệu quả các biện pháp phát hiện, ngăn chặn, điều tra, xử lý nghiêm minh các hành vi buôn lậu, gian lận thương mại, vận chuyển trái phép hàng hóa, ngoại tệ và tiền Việt Nam qua cảng biển là nhiệm vụ quan trọng nhằm bảo vệ nền kinh tế quốc gia, đảm bảo an ninh, trật tự xã hội và tạo môi trường kinh doanh lành mạnh tại các cảng biển.
Các phương pháp phân tích
Phương pháp so sánh là phương pháp lâu đời và sử dụng phổ biến nhất khi phân tích Phương pháp phân tích được hiểu đơn giản là đối chiếu với các chỉ tiêu, các hiện tượng có tính chất giống nhau để xác định mức độ thay đổi và xu hướng biến động
Phương pháp so sánh cho phép chúng ta hiểu rõ đặc điểm của đối tượng được so sánh Từ đó, phương pháp này giúp chúng ta nhận diện những khía cạnh phát triển hoặc chưa phát triển của đối tượng, tạo cơ sở để đưa ra các giải pháp tối ưu trong từng trường hợp cụ thể.
Cách sử dụng phương pháp so sánh:
So sánh bằng số tuyệt đối:
-Số tuyệt đối là số biểu hiện quy mô và khối lượng của chỉ tiêu và là nền tảng để tính các loại số khác
-So sánh số tuyệt đối bằng cách so sánh mức độ của các chỉ tiêu theo thời gian và không gian
∆CT = CT1(nghiên cứu) – CT0(gốc)
So sánh bằng số tương đối
- Phản ánh tốc độ biến động của chỉ tiêu phân tích:
+ Số tương đối nhiệm vụ kế hoạch:
Số tương đối nhiệm vụ KH=𝑀ứ𝑐 độ 𝑐ầ𝑛 đạ𝑡 𝑡ℎ𝑒𝑜 𝐾ℎá𝑐ℎ 𝐻à𝑛𝑔
+ Số tương đối hoàn thành kế hoạch:
Số tương đối hoành thành kế hoạch= 𝑴ứ𝒄 độ 𝒕𝒉ự𝒄 𝒕ế đạ𝒕 đượ𝒄
+ Số tương đối động thái:
Thể hiện sự thay đổi về tỷ lệ của chỉ tiêu kinh tế trong một khoảng thời gian xác định
Số tương đối định gốc: 𝑥1
Sự biến động các chỉ tiêu trong những mốc thời gian khác nhau so với kỳ
Số tương đối liên hoàn: 𝑥1
Cho thấy xu hướng thay đổi của chỉ tiêu kinh tế giữa các kỳ liên tiếp nhau
+ Số tương đối hiệu suất:
Số tương đối hiệu suất=𝑀ứ𝑐 độ 𝑐ℎỉ 𝑡𝑖ê𝑢 𝐴
Số tương đối tính theo chỉ số tính chuyển về cùng quy mô của các chỉ tiêu có liên quan
Mức độ biến động = Mức độ thực tế × (Mức độ KH × Chỉ số tính chuyển)
+ Số tương đối kết cấu: => A = a + b
Khi nào các nhân tố có quan hệ tổng:
So sánh số bình quân
- Số tương đối bình quân đơn giản: 𝑋̅ = 𝑥1+𝑥2+𝑥3+⋯𝑥𝑛
- Số tương đối bình quân gia quyền:
1.3.2.Phương pháp số chênh lệch
Phương pháp chênh lệnh là cách tính đơn giản hơn phương pháp thay thế liên hoàn Bằng cách xác định mức độ ảnh hưởng nào thì trực tiếp lấy giá trị kì phân tích đem so sánh với số kế hoạch có thể ra ngay kết quả
Cách sử dụng phương pháp số chênh lệch:
Bước 1: Phương trình kinh tế:
Bước 2: Đối tương phân tích:
Bước 3: Tính MĐAH của các nhân tố:
Bước 4: Tổng MĐAH của các nhân tố đến chỉ tiêu phân tích:
1.3.3 Phương pháp xác định MĐAH(Phương pháp cân đối)
Phương pháp được sử dụng để xác định mức độ ảnh hưởng của mỗi nhân tố đối với chỉ tiêu phản ánh đối tượng nghiên cứu nếu có quan hệ dưới dạng tổng hoặc hiệu
Bước 1: Phương trình kinh tế
Bước 2: Đối tượng nghiên cứu
Bước 3: MĐAH của các nhân tố
GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY TNHH DOOR TO
Tổng quan về công ty TNHH Door to Door Việt
2.1.1 Sơ lược về công ty
Công ty TNHH Door to Door Việt gọi tắt là Door to Door Việt Hiện tại công ty đang hoạt động tại 2 chi nhánh gồm: Chi nhánh 1 đặt tại 68 Nguyễn Huệ, quận 1, TP Hồ Chí Minh và chi nhánh 2 số 05 Nguyễn Thị Nhung, Khu Đô thị Vạn Phúc, TP Thủ Đức Người đại diện của công ty là giám đốc Lê Văn Lượng Công ty TNHH Door to Door Việt là doanh nghiệp được thành lập hợp pháp với mã số thuế 0314732766 do sở
KH&ĐTTP.HCM cấp ngày 13/11/2017 với email chính thức của công ty là kenny@doortodoorviet.com và website là https://doortodoorviet.com/
Hình 2.1: Biểu trưng của công ty TNHH Door to Door Việt
Tên viết tắt công ty “Door to Door Việt” màu đỏ được ghi rõ trên logo tạo liên tưởng đến sự năng động mạnh mẽ và nhiệt huyết của sức trẻ Bốn biểu tượng màu đen là ký hiệu trên thùng carton thể hiện sự chu đáo, cẩn thận giúp cho quá trình vận chuyển được đảm bảo an toàn Bên cạnh đó, câu khẩu hiệu “Trao trọn niềm tin Việt” có ý nghĩa công ty luôn đặt mục tiêu làm hài lòng khách hàng qua chất lượng dịch vụ từ đó làm tăng sự tin tưởng của khách hàng đối với công ty
Door to Door Việt là một đơn vị cung cấp dịch vụ logistics trọn gói tại Việt Nam, được trang bị đầy đủ cơ sở vật chất và nguồn nhân lực có năng lực để đảm bảo hoạt động vận chuyển và dịch vụ logistics của quý khách diễn ra trơn tru và hiệu quả.
Hơn 10 năm kinh nghiệm trong nghề chúng tôi biết được vai trò của chúng tôi đối với khách hàng Door to Door Việt luôn cố gắng giữ sợ dây liên kết giữa công ty và khách hàng như thể là một phần của họ
Door to Door Việt luôn coi trọng khách hàng và dịch vụ chất lượng Công ty quan niệm "khách hàng là nguồn thu nhập của nhân viên, chất lượng dịch vụ là nền tảng nghề nghiệp của họ" Do đó, nhân viên được nhắc nhở không chỉ tránh làm phật ý cấp trên mà còn phải bảo vệ nguồn thu nhập và sự nghiệp của mình bằng cách cung cấp dịch vụ tốt.
2.1.2.Giới thiệu lịch sử hình thành và phát triển của công ty a Lịch sử hình thành
Door to Door Việt là công ty TNHH hoạt động trong lĩnh vực dịch vụ logistics tại Việt Nam được thành lập vào ngày 13/11/2017 Với hoạt động chính là kinh doanh dịch vụ vận chuyển hàng hóa trong và ngoài nước Bên cạnh đó, công ty còn cung cấp các dịch vụ làm chứng từ, khai báo hải quan
Ngoài ra, Door to Door Việt có hệ thống mạng lưới đại lý toàn cầu, ký hợp đồng với các hãng tàu quốc tế lớn như NYK, Yangming, Maersk, K’line… các hãng tàu nội địa như Biển Đông, Vinaline, Vinafco với những điều kiện thuận lợi đó, là đòn bẩy để phát triển mảng dịch vụ vận chuyển container
Mới đây, ngày 31/7/2022 công ty TNHH Door to Door Việt chính thức là thành viên của Liên minh hàng hóa Thế giới (WCA) Đây là một bước tiến mới nhằm giúp công ty mở rộng mối quan hệ với các nước thành viên trong WCA trong và ngoài nước, từ đó phát triển hơn nữa dịch vụ vận chuyển hàng hóa trên toàn thế giới
Hình 2.2: Giấy chứng nhận thành viên của WCA (Liên minh hàng hóa thế giới –
World Cargo Alliance) b.Quá trình phát triển
Kinh doanh xuất nhập khẩu tại Việt Nam đang ngày càng vươn mình phát triển Công ty chọn ngành nghề này vì đây là một môi trường sôi động và là một nhân tố mà thị trường cần Trẻ về tuổi đời và đầy nhiệt huyết Nắm bắt được xu thế cả thế giới xích lại gần nhau hơn, thị trường mua bán được tự do mở cửa, công ty đã được thành lập khẩu với mong muốn tìm cơ hội kinh doanh trên thị trường quốc tế
Trải qua 5 năm hình thành và phát triển, công ty đã từng bước ổn định và đi vào hoạt động có hiệu quả Tuy là khoảng thời ngắn nhưng công ty đã tạo dựng được thương hiệu, niềm tin từ khách hàng và sẽ trở thành là một công ty chuyên cung cấp dịch vụ logistics hàng đầu hàng đầu Việt Nam
Trong quá trình hoạt động dù có gặp nhiều khó khăn, thách thức nhưng với sự điều hành của giám đốc, sự năng động, chuyên môn và hợp tác của từng thành viên đã giúp công ty ngày càng phát triển hơn
Door to Door Việt có hệ thống mạng lưới đại lý toàn cầu, công ty còn ký hợp đồng với các hãng tàu quốc tế lớn như NYK, Yangming, Maersk, K’line… các hãng tàu nội địa như Biển Đông, Vinaline, Vinafco với những điều kiện thuận lợi đó chúng tôi xem như là đòn bẩy để phát triển mảng dịch vụ vận chuyển container
Vận chuyển hàng nguyên container FCL từ Việt Nam đi khắp thế giới và ngược lại đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng xuất nhập khẩu hàng nguyên container
Dịch vụ vận chuyển container nội địa từ các cảng Hồ Chí Minh – Hải Phòng – Đà nẵng với chi phí hợp lý và đúng thời gian
Vận chuyển hàng không nguyển container (hàng lẻ) LCL, đáp ứng nhu cầu với những khách hàng với lượng hàng ít đảm bảo mọi nhu cầu của khách đều được đáp ứng
Kết hợp vận chuyển đa phương thức đáp ứng dịch vụ door to door
Cam kết vận chuyển với giá cả cạnh tranh và chất lượng dịch vụ cao nhất Công ty luôn đặt vấn đề mua bảo hiểm lên trên hết, chúng tôi luôn đặt lợi ích của khách hàng lên hàng đầu
Là một trong những nhà cung cấp dịch vụ logistics hàng đầu tại Việt Nam với dịch vụ vận chuyển door to door, ban Giám đốc Door to Door Việt đã quyết định đầu tư đội xe để phụ vụ cho việc vận chuyển hàng nội địa phụ vụ cho việc luân chuyển hàng hóa trong nước và hàng hóa từ kho khách hàng đến các cửa khẩu, cảng biển hoặc ngược lại Hiện tại đội xe của công ty như sau:
Bảng 2.1: Thông số xe đầu kéo Đầu kéo Số lượng Năm sản xuất
Bảng 2.1: Thông số xe tải
Trọng tải Kích thước thùng
Bảng 2.3: Thông số xe Rơ-mooc
Tên Số lượng công dụng
Rơ – mooc xương 45 chở container
Rơ- Mooc lùn 8 Chở cont RF, hàng thiết bị Module thủy lực 6 Chở thiết bị siêu trường – siêu trọng
Phân tích kết quả hoạt động kinh doanh giai đoạn 2021 – 2022
Kể từ khi bước vào ngành, công ty TNHH Door to Door Việt đã không ngừng cố gắng và nỗ lực để đạt được những mục tiêu đề ra, trong đó có những mục tiêu trong lợi nhuận, danh thu, chi phí Bảng kết quả hoạt động kinh doanh của công ty trong giai đoạn
2021 – 2022 và xu hướng biến động và tương quan của các yếu tố đó
Bảng 2.4: Phân tích kết quả hoạt động kinh doanh giai đoạn 2021 – 2022
STT Chỉ tiêu Năm 2021 Năm 2022 So sánh
Doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ 81,097,418,804 76,629,012,624 94.5
Các khoản giảm trừ doanh thu - - - -
Doanh thu thuần về bán hàng và cung cấp dịch vụ 81,097,418,804 76,629,012,624 94.5
Lợi nhuận gộp về bán hàng và cung cấp dịch vụ 8,109,741,880 8,582,449,414 105.8 472,707,533
Doanh thu hoạt động tài chính 836,612,312 974,123,232 116.4 137,510,920
7 Chi phí tài chính 475,712,643 537,012,224 112.9 61,299,581 Trong đó: Chi phí lãi vay 210,232,241 189,374,456 90.1 -20,857,785
Chi phí quản lý doanh nghiệp 2,960,234,131 2,753,837,121 93.0 -206,397,010
Lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh 5,052,277,965 5,898,521,867 116.7 846,243,901
Tổng lợi nhuận kế hoạch trước thuế 5,225,562,915 6,143,564,935 117.6 918,002,019
Chi phí thuế TNDN hiện hành 940,601,325 1,105,841,688 117.6 165,240,364
Chi phí thuế TNDN hoãn lại - - - -
(Nguồn: Báo cáo kết quả kinh doanh phòng kế toán 2021-2022)
Doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ giảm từ 81,097,418,804VNĐ còn
76,629,012,624 VNĐ tương ứng 94.5% so với năm ngoái, tức giảm 4,468,406,180 VNĐ
Nguyên nhân do năm 2021 là năm chịu ảnh hưởng tình hình dịch Covid ,dẫn đến thị trường biến động mạnh và giá cước vận tải tăng cao Bước qua năm 2022, giá thị trường vận tải biển dần ổn định, cước đã giảm khiến doanh thu cũng giảm, tuy nhiên công ty đã duy trì cung cấp các dịch vụ Logistics, giao nhận, kho bãi trọn gói, chất lượng dịch vụ tốt công ty nên vẫn thu hút được lượng khách hàng đều đặn và giữ chân được khách hàng cũ Do đó, doanh thu năm 2022 tuy giảm nhưng không nhiều, công ty vẫn đặt được mục tiêu đề ra
Giá vốn hàng bán và cung cấp dịch vụ năm 2022 so với 2011 giảm từ 72,987,676,924
VNĐ còn 68,046,563,210 VNĐ tương ứng 105.8 % so với năm ngoái, tức giảm
4,941,113,713 VNĐ Nguyên nhân do ảnh hưởng của dịch covid-19 năm 2021 chi phí xăng dầu tăng, giá cước vận tải, kho bãi, thủ hải quan đều tăng Còn qua 2022 các chi phí trên đã giảm khiến giá vốn hàng bán và cung cấp dịch vụ cũng giảm theo
Lợi nhuận gộp về bán hàng và cung cấp dịch vụ tăng từ 8,109,741,880 VNĐ lên
8,582,449,414 VNĐ tương ứng với 107.1% năm ngoái Nguyên nhân chủ yếu do giá vốn hàng bán giảm mạnh khiến lợi nhuận vẫn tăng trưởng tốt Công ty nên tiếp tục duy trì và phát huy sự tăng trưởng này trong các năm tới Đây là nguồn tài chính quan trọng của công ty, giúp công ty chi trả các chi phí phát sinh trong quá trình hoạt động sản xuất kinh doanh
Doanh thu hoạt động tài chính từ 836,612,312 VNĐ tăng lên 974,123,232 VNĐ tương ứng 116.4 % so với năm ngoái, tức tăng 137,510,920 VNĐ Đây là các khoản doanh thu được thông qua các hoạt động tài chính như là tiền lãi ngân hàng và các doanh thu hoạt động tài chính khác của công ty Nguyên nhân là do năm 2022 Ngân hàng trung ương buộc phải dùng chính sách tăng lãi suất để đối phó với lạm phát toàn cầu, ước tính đạt 8,8% mức kỷ lục theo quỹ tiền tệ quốc tế (IMF)
Chi phí tài chính năm 2022 so với 2021 tăng từ 475,712,643 VNĐ lên 537,012,224
VNĐ tương ứng 112.9% so với năm ngoái, tức tăng 61,299,581 VNĐ Trong đó, chi phí lãi vay năm 2022 giảm chỉ còn 90.1% so với cùng kỳ Nguyên nhân chủ yếu do năm 2022, công ty giảm lượng vốn vay
Chi phí bán hàng từ 458,129,453 VNĐ giảm 367,201,434VNĐ tương ứng 80.2% so với năm ngoái, tức giảm 90,928,019VNĐ Nguyên nhân do công ty đã cắt giảm chi phí quảng cáo tiếp khách hàng
Chi phí quản lý doanh nghiệp năm từ 2,960,234,131VNĐ giảm còn 2,753,837,121 VNĐ, tương ứng 93.0% so với năm ngoái, cụ thể giảm 206,397,010 VNĐ.Nguyên nhân do công ty đã cắt giảm 1 vài nhân sự ở bộ phận chứng từ do không hiệu quả Bên cạnh đó công ty cắt giảm các khoản đầu tư vào đào tạo kĩ năng cho nhân viên do nhân viên làm lâu đã có kinh nghiệm làm việc Chi phí quản lý doanh nghiệp tuy giảm nhưng vẫn phù hợp với định hướng lâu dài của Công ty TNHH Door to Door Việt
Tổng lợi nhuận sau thuế TNDN năm 2022 so với 2021 tăng từ 4,284,961,591VNĐ lên 5,037,723,247VNĐ tương ứng 117.6% so với năm ngoài, tức 752,761,656 VNĐ Đây là một dấu hiệu tốt cho công ty, vì tuy doanh thu thuần bán hàng và dịch vụ giảm nhưng công ty đã tối ưu được các khoản chi phí và vốn nên vẫn tăng tưởng về mặt lợi nhuận Chứng tỏ, trong năm 2022 công ty đã kinh doanh có hiệu quả, đạt được mục tiêu đề ra Khẳng định vị thế công ty và giúp tập thể cán bộ và nhân viên công ty thúc đẩy tinh thần làm việc trong năm tiếp theo
Như vậy, qua phân tích kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty TNHH Door to Door Việt năm 2022 so với 2021 vẫn hoạt động hiệu quả, doanh nghiệp vẫn duy trì mức tăng trưởng hàng năm về lợi nhuận Doanh nghiệp biết tận dụng thời cơ, và linh hoạt trong kinh doanh có kế hoạch chiến lược phát triển nhằm cung cấp được nhưng dịch vụ tốt nhất cho khách hàng Công ty nên tiếp tục tái đầu tư nguồn thu từ hoạt động kinh doanh để mở rộng quy mô hơn nữa trong các năm tiếp theo, đồng thời nâng cao chất lượng sản phẩm ,dịch vụ Luôn luôn cố gắng không ngừng nâng cao hình ảnh, uy tín của công ty
ĐÁNH GIÁ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN XUẤT NHẬP KHẨU HÀNG NGUYÊN CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY
Quy trình giao nhận hàng xuất khẩu nguyên container bằng đường biển tại công ty TNHH Door to Door Việt
3.1.1 Sơ đồ nghiệp vụ giao hàng xuất khẩu nguyên container (FCL)
Hình 3.1: Sơ đồ nghiệp vụ giao hàng xuất khẩu nguyên container (FCL)
1) Nhận thông tin lô hàng từ khách hàng:
Bộ phận bán hàng sử dụng nhiều phương pháp khác nhau, bao gồm các cuộc gọi điện thoại, email và các trang web thương mại với khách hàng tiềm năng Đối với khách hàng cũ, hợp đồng thường được ký kết ngay sau khi công ty báo giá dịch thuật Đối với khách hàng mới, khi nắm được data khách hàng, nhân viên sẽ gọi điện, hẹn gặp, thuyết phục khách hàng Nếu hai bên đồng ý sẽ tiến hành ký kết hợp đồng
2) Liên hệ hãng tàu để tiến hành đặt chỗ:
Dựa trên yêu cầu đặt chỗ của khách hàng, công ty sẽ chuyển yêu cầu tới hãng tàu để đặt chỗ Sau khi nhận được xác nhận đặt chỗ từ hãng tàu, nhân viên kinh doanh sẽ liên hệ với bộ phận xuất nhập khẩu để thống nhất thời gian và địa điểm đóng hàng vào container Trong quá trình này, nếu có bất kỳ sai sót nào, cần báo ngay cho hãng tàu để xử lý kịp thời.
3) Kéo container về kho và Đóng hàng vào container:
Nhân viên giao nhận mang booking đến văn phòng điều độ tại cảng để lấy 1 bộ hồ sơ Tiếp theo, nhân viên giao nhận giao bộ hồ sơ này cho tài xế kéo container đến bãi, xuất trình lệnh cấp container rỗng và đóng phí nâng container và lấy container rỗng Trong quá trình nhận vỏ container thì nhân viên cảng sẽ đưa cho nhân viên giao nhận phiếu Equipment Interchange Receipt (EIR) để xác nhận container đã được bàn giao
Hình 3.2 Mẫu phiếu giao nhận container (EIR)
Khi nhận container rỗng, nhân viên giao nhận tiến hành kiểm tra cont rỗng, các chi tiết cần kiểm tra như:
Bên ngoài container như: vỏ cont có bị méo mó không, số cont có bị mờ không, cửa cont có chắc và có khóa an toàn không, các chốt bấm seal như thế nào, đảm bảo trong quá trình vẫn chuyển không
Bên trong container như: sàn, vách, nóc cont, cont vệ sinh chưa…
Vận chuyển cont về kho đóng hàng
Sau khi kiểm tra xong, nếu thấy mọi thứ đảm bảo cho sự an toàn trong quá trình vận chuyển thì tiến hành vận chuyển cont về kho đóng hàng, nếu chưa thì phải báo cho cán bộ hải quan để họ xác nhận tình trạng của container, hoặc yêu cầu đổi container nếu thấy không an toàn trong quá trình vận chuyển hàng hóa
Tuy nhiên cần phải nâng container lên xe, lúc này sẽ phải trả thêm một khoản phí cho cảng gọi là phí nâng hạ
Hàng hóa đã sẵn sàng và container rỗng đã được kéo về kho, công ty tiến hành đóng hàng vào container
Hình 3.3: Hình ảnh hàng đã được đóng vào container và niêm chì
Khi đóng hàng vào container xong thì nhân viên hiện trường chụp hình lại hàng đã đóng, hình ảnh đóng cửa container, niêm chì cung cấp số container và số chì cho bộ nhập chứng từ khai SI, đồng thời gửi thông tin cho đối tác và giữ lại bằng chứng để xác định lỗi và làm rõ trách nhiệm các bên nếu lô hàng có vấn đề về số lượng, hư hỏng khi đến cảng dỡ
4) Vận chuyển coitainer về cảng hạ:
Sau khi hàng được đóng xong, điều động tài xế vận chuyển container hàng đến bãi tập kết như đã quy định trên booking information Lô hàng sẽ được vận chuyển tới bãi của cảng Cát Lái (Hồ Chí Minh) đồng thời nộp cho cảng phiếu xác nhận khối lượng (VGM)
5) Mở tờ khai và thông quan:
Một bộ hồ sơ hải quan hàng xuất bao gồm:
- Tờ khai hải quan: 2 bản chính( một bản cho người xuất khẩu và một bản hải quan lưu)
- Hợp đồng ngoại thương: 1 bản sao y bản chính
- Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice): 1 bảng chính
- Bảng kê chi tiết hàng hóa (Packing List): 1 bảng chính
Dựa trên những chứng từ về hàng hóa mà nhà Xuất khẩu cung cấp: Contract, Invoice, Packing list, giấy phép kinh doanh Nhân viên khai báo hải quan sẽ vào phần mềm khai báo hải quan điện tử để truyền số liệu lên tờ khai Mẫu tờ khai như hình [1.4] phụ lục, Tờ khai hải quan hàng xuất khẩu
Hiện nay công ty Door to Door Việt đang sử dụng phần mềm khai báo hải quan điện tử ECUS5/ VNACCS cũng là phần mềm được phát triển bởi Công Ty TNHH Phát Triển Công Nghệ Thái Sơn đã được Cục CNTT Tổng Cục Hải quan xác nhận hợp chuẩn cho phiên bản khai từ xa và thông quan điện tử, đây là phần mềm khai hải quan mới nhất và phổ biến được nhiều công ty giao nhận hiện nay áp dụng, Phần mềm ECUS5 ngoài việc hỗ trợ các doanh nghiệp kê khai các tờ khai điện tử đến hệ thống của Hải quan còn giúp doanh nghiệp kết nối đến các hệ thống nội bộ, quản lý được số liệu xuất nhập khẩu, theo dõi xuất nhập tồn và thanh lý tự động Đặc biệt khi doanh nghiệp sử dụng phần mềm ECUS5 sẽ nhận được dịch vụ hỗ trợ chuyên nghiệp trên toàn quốc của Công Ty Thái Sơn Giúp việc thực hiện thủ tục Hải quan nhanh chóng và dễ dàng hơn, tiết kiệm chi phí cho doanh nghiệp cũng như phát triển hệ thống E- Custom Việt Nam
Khai báo hải quan điện tử:
Bước 1: Chuẩn bị chứng từ và đăng nhập phần mềm ECUS5
Nhân viên chứng từ sẽ lập tờ khai hải quan trên phần mềm ECUS5 sau khi đã chuẩn bị đủ các chứng từ cần thiết như hợp đồng mua bán hàng hóa, hóa đơn thương mại, phiếu đóng gói và đặt chỗ Quá trình này được thực hiện trên giao diện chính của phần mềm ECUS5, nơi nhân viên chứng từ đăng nhập tài khoản của mình để tiến hành khai báo.
Hình 3.4: Đăng nhập phần mềm ECUS5
Bước 2: Bắt đầu tạo tờ khai điện tử
Bằng chọn tab “Tờ khai hải quan”, chọn “Đăng ký mới tờ khai xuất khẩu (EDA)”, sau đó “1 Lấy thông tin từ tờ khai hải quan (EDB)” sáng lên và bắt đầu khai báo các thông tin chung như giao diện hình 2.3
Hình 3.5: Giao diện khai thông tin chung
Trong phần thông tin chung, nhân viên chứng từ sẽ khai báo các thông tin về nhóm loại hình, đơn vị xuất nhập khẩu, vận đơn, thông tin hợp đồng, hóa đơn, thuế và bảo lãnh, thông tin vận chuyển và một số thông tin khác như ví dụ hình 2.4
Hình 3.6:Giao diện thông tin chung khách hàng
Bước 3: Nhập thông tin container Để tiếp tục với khai báo hải quan điện tử, sau khi thực hiện xong phần thông tin chung, nhân viên chứng từ sẽ chuyển qua tab thông tin container và nhập dữ liệu
Hình 3.7:Nhập thông tin container Bước 4: Nhập thông tin danh sách hàng
Căn cứ vào hợp đồng thương mại và phiếu đóng gói, nhân viên chứng từ sẽ nhập đầy đủ thông tin hàng hóa như hình 2.6
Hình 3.8: Nhập thông tin danh sách sản phẩm
Bước 5: Khai trước thông tin tờ khai hải quan điện tử:
Bấm vào dòng ở cột bên trái của hộp thoại Tờ khai xuất khẩu Sau khi hoàn thành một số thao tác xong thì nhân viên chứng từ sẽ khai tạm tờ khai lên hệ thống hải quan, hệ thống hải quan sẽ tự động tính thuế, thông tin tính thuế được trả về để nhân viên kiểm tra (Tờ khai lúc này vẫn chưa có giá trị pháp lý)
Hộp thoại mới xuất hiện, nhấn , khi đó sẽ xuất hiện hộp thoại cho biết đã khai báo thành công và tờ khai đã được cấp số tờ khai Nhân viên chứng từ phải kiểm tra lại các thông tin đã khai báo ở 3 tab trước, nếu thông tin đúng hết thì đóng hộp thoại, nếu có thông tin cần sửa đổi thì nhân viên chứng từ sẽ tiến hành sửa lại thông tin thông qua nghiệp vụ EDA
Bước 6: Khai chính thức tờ khai
Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại công ty TNHH Door to Door Việt
3.2.1 Sơ đồ nghiệp vụ giao hàng nhập khẩu nguyên container (FCL)
Hình 3.9: Sơ đồ nghiệp vụ giao hàng nhập khẩu nguyên container (FCL)
1)Tiếp nhận yêu cầu nhập khẩu và báo giá khách hàng:
Khi khách hàng có nhu cầu nhập khẩu hàng hóa, công ty sẽ tư vấn qua điện thoại hoặc email Từ những yêu cầu và thông tin thu thập được, công ty sẽ gửi bảng báo giá chi tiết cho khách hàng để họ cân nhắc và đưa ra quyết định phù hợp với nhu cầu của mình.
Sau đó 2 bên tiến tới ký hợp đồng Công ty sẽ là đại diện giao nhận của khách hàng, đứng ra chịu tránh nhiệm nhập khẩu lô hàng từ nơi xuất khẩu về nơi nhập khẩu theo yêu cầu
Công ty cũng sẽ yêu cầu gửi trước các chứng từ cần thiết qua email cho bộ phận chứng từ
2)Nhận và kiểm tra bộ chứng từ của khách hàng:
Bộ chứng từ cần kiểm tra gồm:
-Vận đơn đường biển (Bill of loading) Như hình [2.2] phụ lục, vận đơn đường biển
-Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice) Như hình [2.1] phụ lục, Hóa đơn thương mại
- Bảng kê chi tiết hàng hóa (Paking list) Như hình [2.3] phụ lục, Phiếu đóng gói
-C/O Như hình [2.4] phụ lục, Giấy chứng nhận nguồn gốc xuất xứ
Sau khi nhận bộ chứng từ, nhân viên chứng từ sẽ kiểm tra xem chứng từ đã phù hợp chưa, có sai sót hay cần bổ sung thì báo lại khách hàng bổ sung
3)Lấy lệnh D/O và cược container
Dựa vào thông tin trên A/N bộ phận giao nhận công ty sẽ tiến hành lấy lệnh D/O
Hình 3.10 Mẫu lệnh giao hàng (D/O)
Khi đi nhân viên giao nhận cần mang theo:
-01 Giấy giới thiệu của công ty Door to Door Việt
-01 Bill gốc Đem chứng từ Gồm giấy ủy quyền, B/L và thông báo hàng đến( Arrical Notice) đến quầy bộ phận hàng nhập của hãng tàu để viết hóa đơn thu các loại phí, nhân viên giao nhận sẽ đóng phí trên hóa đơn và ký xác nhận vào một D/O( bản lưu hãng tàu)
Trước khi nhận lệnh giao hàng (D/O), người nhận cần kiểm tra kỹ nội dung và yêu cầu, bao gồm Incoterms, cước phí, giấy tờ cần thiết, phí D/O, phí khác, địa điểm nhận D/O Nếu phát hiện sai sót, hãng tàu sẽ chỉnh sửa và đóng dấu xác nhận tại chỗ Nhân viên sẽ sử dụng lệnh D/O này cho các bước tiếp theo.
Cần thanh toán trước các phí:
Nhận viên làm giấy mượn container và đóng phí cược container theo quy định hãng tàu, phí này sẽ được hoàn trả nếu lúc trả container vẫn tốt như ban đầu hoặc bị trừ
1 phần nếu có thiệt hai container Phí container 40ft thường gấp đôi container 20ft
4)Lập tờ khai hải quan và Khai báo hải quan điện tử:
- Lập tờ khai hải quan:
Nhân viên chứng từ cần phải dựa trên các loại chứng từ như vận đơn đường biển, hóa đơn thương mại, bảng kê chi tiết hàng hóa để có thông tin phục vụ cho việc lập tờ khai Thông thường, thời gian lập tờ khai sẽ là ngay trong ngày nhận được tờ khai hoặc chậm nhất là một ngày sau đó.
Sau khi hoàn tất nội dung, nhân viên sẽ scan bản in thử gửi cho nhà nhập khẩu để kiểm tra có sai sót không Nếu chính xác rồi sẽ tiến hành khai báo hải quan điện tử
-Khai báo hải quan điện tử
Sau khi có bộ chứng từ Nhân viên chứng từ sẽ tiến hành khai báo hải quan điện tử bằng phần mềm ECUS5-VNACCS theo quy định Thủ tục Hải quan cho hàng nhập khẩu được quy định tại Điều 16 Chương 3 Luật Hải quan Hệ thống sẽ tiếp nhận và gửi lại phản hồi, cho số tờ khai và kết quả phân luồng
Nhân viên chứng từ đã chuẩn bị: Vận đơn đường biển, Hóa đơn thương mại, Bảng kê chi tiết hàng hóa, Bảng kê chi tiết hàng hóa, để lập tờ khai
Theo hình [2.6]phụ lục, tờ khai hàng hóa nhập khẩu thông quan như sau :
-Mã xuất nhập khẩu: (mã số thuế công ty nhập khẩu)
-Tên doanh nghiệp nhập khẩu:
-Phân loại cá nhân/ tổ chức
-Mã bộ phận xử lý tờ khai
-Mã hiệu phương thức vận chuyển
-Tên doanh nghiệp xuất khẩu
-Mã địa điểm lưu kho chờ thông quan dự kiến
-Điều kiện giá hóa đơn
-Mã phân loại khai giá trị
-Mã xác định hạn nộp thuế:
Chi tiết khai giá trị
Khi khởi tạo tờ khai hải quan điện tử, doanh nghiệp cần khai báo đầy đủ thông tin theo yêu cầu Sau khi nộp tờ khai và nhận lại số tiếp nhận, doanh nghiệp cần đợi cơ quan hải quan xử lý và trả về số tờ khai chính thức Quy trình này giúp đảm bảo tính chính xác và sự thống nhất trong quá trình thông quan hàng hóa.
Bước 5: Lấy kết quả phân luồng:
+ Nếu là luồng xanh: được miễn kiểm tra hồ sơ, miễn kiểm hóa, doanh nghiệp tự giữ chứng từ
+ Nếu là luồng vàng : cần kiểm tra hồ sơ nhưng miễn kiểm hóa
+Nếu là luồng đổ: kiểm tra chi tiết hồ sơ và kiểm tra hàng hóa
- Trường hợp luồng vàng và đỏ cần xuất trình các loại chứng từ gồm :
+Giấy giới thiệu công ty
+Tờ khai hải quan hàng nhập
Nhân viên chứng từ căn cứ vào kết quả phân luồng của đơn hàng để tạo thông báo gửi cho khách hàng, đồng thời thông báo cho nhân viên giao nhận chuẩn bị hoàn thiện hồ sơ để thực hiện thủ tục hải quan tại cảng.
6)Làm thủ tục hải quan tại cảng:
Mở tờ khai tại chi cục hải quan cảng Cát Lái
Nhân viên giao nhận cần xuất trình đầy đủ các chừng từ cho Hải quan mở tờ khai kiểm tra tùy theo kết quả phân luồng:
+ Nếu là luồng xanh: được miễn kiểm tra hồ sơ, miễn kiểm hóa, doanh nghiệp tự giữ chứng từ
+ Nếu là luồng vàng : cần kiểm tra hồ sơ nhưng miễn kiểm hóa
+Nếu là luồng đổ: kiểm tra chi tiết hồ sơ và kiểm tra hàng hóa
Hải quan sẽ kiểm tra giấy tờ có sai thay thiếu gì không sau đó kiểm tra doanh nghiệp Sau đó, liên hệ điều độ bãi để chuyển container về bãi kiểm hóa để kiểm tra đối với trường hợp luồng đỏ
-Tiến hành đóng thuế và rút tờ khai:
Sau khi kiểm hóa xong, hồ sơ được chuyển qua bộ phận thuế Nhân viên hải quan ký, đóng mộc xác nhận sau đó chuyển qua bộ phận thu phí hải quan
Nhân viên giao nhận cần khai báo Eport dựa trên các chứng từ Sau đó tiến hành đóng thuế và các chi phí như phí nâng hạ, lệ phí, theo số tiền hiển thị Doanh nghiệp đóng thuế và rút tờ khai
Sau khi hoàn tất các thủ tục, nhân viên giao nhận sẽ được cấp mã cotainer
7)Nhận container từ cảng và kéo container về kho giao cho nhà nhập khẩu, tiến hành rút container:
Đánh giá tình hình sản lượng giao nhận hàng nguyên
3.3.1 Đánh giá tình hình sản lượng giao nhận theo chiều hàng
Bảng 3.1: Đánh giá tình hình sản lượng giao nhận theo chiều hàng
(Nguồn: Báo cáo sản lượng thường niên bộ phận chứng từ 2021-2022)
- Sản lượng khai thác container theo chiều hàng xuất khẩu và nhập khẩu đều có xu hướng tăng Cụ thể:
Sản lượng hàng xuất khẩu năm 2022 so với 2021 từ 401 TEU tăng lên 716 TEU, tăng 315 TEU tương ứng với 178,55% so với năm trước
Sản lượng hàng nhập khẩu năm 2022 so với 2021 từ 683 TEU tăng lên 936 TEU, tăng 253 TEU tương ứng với 137,04% so với năm trước
+Nguyên nhân chủ quan: Công ty đẩy mạnh nâng cao nghiệp vụ của bộ phận bán hàng, đề ra mục tiêu đẩy mạnh doanh thu năm 2022
Năm 2021, để đối phó với dịch bệnh, nhà nước Việt Nam đã sử dụng các biện pháp phòng, chống nghiêm ngặt nhất trong đó có cả lĩnh vực xuất nhập khẩu Do đó đã ảnh hưởng đến tốc độ tăng trưởng xuất nhập khẩu của Việt Nam nói chung và đối với công ty nói riêng
Tuy nhiên, bước sang năm 2022, các biện pháp hạn chế dần dần được nới lỏng, hoạt động kinh tế vận tải của Việt Nam đã có bước khởi sắc đáng kể Dẫn đến sự tăng trưởng đáng kể về sản lượng xuất nhập khẩu chung của công ty và toàn ngành
Về chiều hàng, trong năm 2021 và 2022, hàng nhập khẩu luôn chiếm tỷ trọng cao hơn trong cơ cấu tổng sản lượng của doanh nghiệp Trong đó:
Năm 2021, hàng nhập khẩu chiếm 683 TEU tương ứng 63,01%, hàng xuất khẩu chiếm 401 TEU tương ứng 36,99% tổng sản lượng MDAH chiếm 29.06%
Năm 2022, hàng nhập khẩu chiếm 936 TEU tương ứng 63,01%, hàng xuất khẩu chiếm 716 TEU tương ứng 36,99% tổng sản lượng MDAH chiếm 23.34%
+Nguyên nhân chủ quan: thế mạnh của công ty là hàng xuất khẩu, công ty luôn cố gắng giữ vững phong độ và uy tín nên sản lượng giao nhận hàng xuất khẩu hàng năm đều cao hơn hàng nhập khẩu
+Nguyên nhân khách quan: Nước ta là nước nhập siêu, vì vậy nhu cầu nhập khẩu là rất lớn với sự đa dạng các loại hàng hóa Ngoài ra hệ thống kho bãi rộng rãi giúp khàng hàng lưu kho dễ dàng thuận tiện nhập khẩu nên sản lượng nhập khẩu chiếm tỷ trọng cao hơn
3.3.2 Đánh giá tình hình sản lượng giao nhận theo thị trường
Bảng 3.2: Đánh giá tình hình sản lượng giao nhận theo thị trường
(Nguồn: Báo cáo sản lượng thường niên bộ phận chứng từ 2021-2022)
Sản lượng giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu có sự chênh lệch lớn giữa các thị trường trong đó: sản lượng giao nhận nhập khẩu lớn nhất tại thị trường Châu Á và sản lượng giao nhận xuất khẩu lớn nhất tại thị trường Châu Mỹ còn sản lượng giao nhận hàng xuất nhập khẩu tại thị trường Châu Âu và Châu mỹ chỉ chiếm tỷ trọng tương đối nhỏ
-Châu Á chiếm tỷ trọng lớn nhất với sản lượng giao nhận đạt 513 TEU tương ứng 47,33% và 813 TEU tương ứng 49,22% Trong đó, sản lượng giao nhận hàng xuất khẩu từ 164 TEU tăng lên 295 TEU, cụ thể tăng 131 TEU tương ứng 179.88% so với năm ngoái Sản lượng giao nhận hàng nhập khẩu từ 349 TEU tăng lên 518 TEU, cụ thể tăng
169 TEU tương ứng 148.42% so với năm ngoái Đây cũng là thị trường có nhất tác động lớn nhất đến tổng giá trị sản lượng
- Đi theo sau là thị trường Châu Mỹ, tổng sản lượng giao nhận hàng năm 2021 đạt
325 TEU tương ứng 47,32% và năm 2022 là 445 TEU chiếm 26,94% tổng tỷ trọng Trong đó, sản lượng giao nhận hàng xuất khẩu từ 116 TEU tăng lên 197 TEU, cụ thể tăng 81 TEU tương ứng 169.83% so với năm ngoái Sản lượng nhập khẩu từ 209 TEU tăng lên 248 TEU, cụ thể tăng 39 TEU tương ứng 118.66% so với năm ngoái
+Nguyên nhân chủ quan: Công ty có các đối tác lớn chuyên nhập khẩu mặt hàng may mặc từ Trung Quốc như công ty dệt may Phú Cường, công ty dệt may Liên Phương , còn đối Châu Mỹ công ty thường có các khách hàng thường xuyên xuất khẩu mặt hàng linh kiện qua Hoa Kỳ như công ty Cổ phần điện tử Bình Minh, công ty TNHH kỹ thuật Cường Thịnh,… Nhận thấy sự khác nhau giữa nhu cầu giao nhận các thị trường là khác nhau, công ty đã chia riêng nhóm khách hàng để chăm sóc, cung cấp dịch vụ thích hợp với từng nhóm do đó luôn được khách hàng tin tưởng và ủng hộ nên sản lượng làm hàng ngày càng tăng
+Nguyên nhân khách quan: Các công ty tại Việt Nam thường xuyên nhập khẩu các nguyên vật liệu từ Trung Quốc và Singapore về nước để gia công và lắp ráp, sau đó xuất khẩu sang thị trường Mỹ Nắm bắt nhu cầu thị trường, sản lượng làm hàng nhập khẩu lớn nhất của công ty là tại Châu Á và sản lượng làm hàng xuất khẩu lớn nhất của công ty là tại Châu Mỹ
Châu Âu và Châu Phi chiếm tỷ trọng thấp nhấp trong tổng tỷ trọng Đây là thị trường chính xuất khẩu các mặt hàng nông sản như cà phê, chè, tiêu, điều, hồi, quế,
-Sản lượng Châu Phi năm 2021 là 134 TEU chiếm 12,36% và năm 2022 là 230 TEU chiếm 13,92% tổng sản lượng Trong đó, sản lượng xuất khẩu từ 91 TEU tăng lên
Năm 2023, sản lượng xuất khẩu đạt 172 TEU, tăng 81 TEU so với năm ngoái, đạt mức tăng trưởng 189,01% Mặt khác, sản lượng nhập khẩu cũng tăng từ 43 TEU lên 58 TEU, tương ứng mức tăng 15 TEU và đạt 134,88% so với năm trước.
-Sản lượng giao nhận hàng tại Châu Âu năm 2021 là 112 TEU chiếm 10,33% và năm 2022 là 164 TEU chiếm 9,93% tổng sản lượng Trong đó, sản lượng giao nhận
58 hàng xuất khẩu từ 30 TEU tăng lên 52 TEU, cụ thể tăng 22 TEU tương ứng 173.33% so với năm ngoái Sản lượng giao nhận hàng nhập khẩu từ 82 TEU tăng lên 112 TEU, cụ thể tăng 30 TEU tương ứng 136.59% so với năm ngoái
+Nguyên nhân chủ quan: Công ty khai thác 2 thị trường này chưa tốt, giá cước các tuyến còn cao dẫn đến khó cạnh trạnh với các công ty đối thủ Hợp đồng vận chuyển tại các thị trường này rất ít và nhỏ lẻ làm mức sản lượng giao nhận tại thị trường Châu Á và Châu Âu rất nhỏ so với 2 khu vực còn lại
Do thị trường giao nhận hàng xuất nhập khẩu chính của công ty là nông lâm thủy sản tại Châu Âu và Mỹ nên yêu cầu khắt khe về chất lượng khiến sản lượng không cao Bên cạnh đó, lệnh trừng phạt đối với Nga cũng làm chậm trễ giao nhận hàng tại Châu Âu trong nửa đầu năm 2022.
Nhìn chung, sản lượng giao nhận hàng xuất nhập khẩu theo thị trường trong năm
2022 đều tăng so với năm 2021 Đối với thị trường Châu Á, công ty đã khai thác rất tốt thị trường, cũng cấp dịch vụ kèm giá cả ưu đãi nên giữ chân được các khách hàng cũ Còn đối với Châu Mỹ, Châu Âu và các nước trung đông, công ty đã cố gắng xây dựng mối quan hệ tốt đối với các thị trường để có chính sách ưu đãi về xuất nhập khẩu Tuy sản lượng giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu tại Châu Ấu và Châu Phi của công ty so với tổng sản lượng còn thấp nhưng công ty luôn cố gắng để phát triển và khai thác thị trường này trong tương lai
3.3.3 Đánh giá tình hình sản lượng giao nhận theo mặt hàng
Bảng 3.3: Đánh giá tình hình sản lượng giao nhận theo mặt hàng
(Nguồn: Báo cáo sản lượng thường niên bộ phận chứng từ 2021-2022)
Đánh giá tình hình doanh thu giao nhận hàng nguyên
3.4.1 Đánh giá tình hình doanh thu từ hoạt động giao nhận theo chiều hàng
Bảng 3.5: Đánh giá tình hình doanh thu từ hoạt động giao nhận theo chiều hàng
(Nguồn: Báo cáo doanh thu bộ phận kế toán 2021-2022)
Tổng doanh thu theo chiều giao nhận hàng xuất khẩu và nhập khẩu giảm 6,168,406,180 VND tương ứng 87,69% so với năm trước Cụ thể:
-Doanh thu giao nhận hàng xuất khẩu năm 2022 so với 2021 từ 18,532,347,731 VND tăng lên 19,039,450,992 VND tăng 507,103,261VND tương ứng với 102.74 % so với năm trước Thị trường xuất khẩu chính của công ty là xuất khẩu đi Mỹ
-Doanh thu giao nhận hàng nhập khẩu năm 2022 so với 2021 từ 31,565,071,073 VND giảm còn 24,889,561,632VND, cụ thể giảm 507,103,261VND tương ứng với
6,675,509,441 VND so với năm trước Thị trường giao nhận hàng nhập khẩu chính của công ty là Trung quốc
-Trong 2 năm doanh thu giao nhận hàng nhập khẩu đề lớn hơn xuất khẩu, cụ thể doanh thu giao nhận hàng xuất khẩu năm 2021 chiếm 63.01% tổng tỷ trọng còn năm
+Nguyên nhân chủ quan: Doanh thu giảm chủ yếu ở mảng giao nhận hàng nhập khẩu là do thế mạnh công ty là làm hàng xuất khẩu, còn sản lượng giao nhận hàng xuất khẩu tăng nhưng giá cước thấp nên ta thấy danh thu nhập khẩu thay đổi không đáng kể
+Nguyên nhân khách quan: Năm 2021, chi phí vận chuyển container tăng mạnh
Các công ty vận tải biển buộc phải cắt giảm công suất , tình trạng tắc nghẽn ở cảng, mất cân bằng thương mại, thiếu container rỗng và một số cảng lớn đóng cửa một phần khiến cho giá cước vận tải tăng cao, đặc biệt là cuối năm 2021 Bước qua năm 2022, giá cước hạ nhiệt khiến doanh thu cũng giảm theo dẫn đến tổng doanh thu giảm mặc dù sản lượng tăng
3.4.2 Đánh giá tình hình doanh thu từ hoạt động giao nhận theo thị trường
Bảng 3.6: Đánh giá tình hình doanh thu từ hoạt động giao nhận theo thị trường
(Nguồn: Báo cáo doanh thu bộ phận kế toán 2021-2022)
Với mong muốn xây dựng mối quan hệ bền vững với các đối tác quốc tế, Door to Door Việt đã thành công trong việc thiết lập một danh sách khách hàng thân thiết ở nhiều quốc gia trên thế giới Các thị trường trọng điểm của công ty bao gồm Hoa Kỳ, Trung Quốc, Đài Loan, Singapore, v.v Tại Châu Á, doanh thu xuất khẩu đã tăng đáng kể từ 7.579.314.284 đồng lên 7.844.466.540 đồng, tương ứng với mức tăng 265.152.256 đồng (hoặc 103,5%), chiếm 0,53% thị phần Tuy nhiên, doanh thu nhập khẩu lại giảm từ 16.129.150.519 đồng xuống.
13,774,351,416VND, cụ thể giảm 2,354,799,103VND tương ứng 85.4%, MĐAH chiếm
Doanh thu từ thị trường Việt Nam giảm đáng kể 4,7%, ảnh hưởng trực tiếp đến tổng doanh thu cả năm Mặc dù vậy, thị trường Việt Nam vẫn là thị trường đóng góp doanh thu cao nhất so với các thị trường khác.
+Nguyên nhân chủ quan: Trong đó, doanh thu từ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu tại Hàn Quốc, Trung Quốc, Nhật Bản, Singapore chiếm tới 75% tổng doanh thu khu vực này Châu Á thị thị trường chính và là thế mạnh của công ty nên tổng doanh thu cao hơn các thị trường khác tuy nhiên doanh thu nhập khẩu có chiều hướng giảm, do công ty điều chỉnh về giá cước vận tải thấp hơn so với năm 2021
+Nguyên nhân khách quan: Việt Nam và các nước trong khu vực Châu Á luôn cố gắng xây dựng mạng lưới thương mại đoàn kết, vững mạnh, cùng phát triển Do đó việc xuất nhập khẩu giữa các nước dễ dàng hoạt động và phát triển dẫn đến doanh thu tại khu vực này ngày càng tăng
Tiếp theo là thị trường Châu Mỹ, đây là thị trường chiếm tỷ trọng doanh thu giao nhận cao thứ 2 sau Châu Á Doanh thu giao nhận hàng xuất khẩu từ 5,360,978,396 VND giảm còn 5,238,508,164VND, cụ thể giảm 122,470,232VND tương ứng 97.72%, MĐAH chiếm 0.24% Doanh thu giao nhận hàng nhập khẩu từ 9,659,004,179 VND giảm còn 6,594,670,176 VND, cụ thể giảm 3,064,334,003 VND tương ứng 68.27%, MĐAH chiếm 6.12% MĐAH tại khu vực này cao nhất là một trong những nhân tố dẫn đến sụt giảm tổng doanh thu cả năm
Nguyên nhân chủ quan khiến doanh thu xuất khẩu của công ty còn thấp là do khả năng cạnh tranh chưa mạnh, đội ngũ bán hàng chưa khai thác hiệu quả thị trường tiềm năng Đồng thời, công ty có ít đối tác và hợp đồng vận chuyển tại thị trường Hoa Kỳ - thị trường xuất khẩu lớn nhất của Việt Nam, đặc biệt trong lĩnh vực dệt may và máy móc thiết bị.
+ Nguyên nhân khách quan: Quy định của chính quyền liên bang và bang phức tạp dẫn đến những rào cản thương mại, yêu cầu kỹ thuật đối với cắc mặt hàng nhập khẩu vào Hoa Kỳ trong các vấn đề về kiểm dịch, an toàn vệ sinh thực phẩm, mẫu mã, tiêu chuẩn lao động, xã hội Một khó khăn nữa là hiện nay nhu cầu nhập khẩu và giải phóng lượng hàng tồn kho của Hoa Kỳ vẫn chưa được cải thiện nhiều do áp lực lạm phát
Với thị trường Châu Phi, đây là thị trường có doanh thu từ hoạt động giao nhận tương đối nhỏ so với các khu vực khác Doanh thu giao nhận hàng xuất khẩu từ 4,205,595,121 VND tăng lên 4,573,722,864 VND, cụ thể tăng 368,127,743VND tương ứng 108.75%, MĐAH chiếm 0.73% Doanh thu hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu từ 1,987,259,233 VND giảm còn 1,542,301,896 VND, cụ thể giảm 444,957,337 VND tương ứng 77.61%, MĐAH chiếm 0.89% Mặc dù thị trường này có sự chênh lệch nhưng mức độ ảnh hưởng tương đối nhỏ đến tổng doanh thu
+Nguyên nhân chủ quan: Mặt hàng giao nhận xuất nhập khẩu chính của công ty tại thị trường Châu phi là nông sản qua các nước như Ghana và Mozambique là chính, trong khi các mặt hàng khác công ty chưa khai thác được nhiều dẫn đến doanh thu tại thị trường này còn thấp
+ Nguyên nhân khách quan: Mặt hàng Nông sản, sản phẩm xuất nhập khẩu chủ lực của thị trường Châu Phi đòi hỏi rất cao về cơ sở, trang thiết bị; thông tin thị trường; trình độ nhân lực; dây chuyền sản xuất, bên cạnh đó các doanh nghiệp sản xuất cũng khó tránh chuyện đội giá thành vì chi phí rất cao, bao gồm: Chi phí, vận chuyển, đóng gói, bảo quản, chiếu xạ,… các khó khăn trong xuất nhập khẩu nông sản tác động khiến doanh thu tại Châu phi tương đối thấp
Thị trường Châu Âu là thị trường có doanh thu nhỏ nhất so với các khu vực khác Doanh thu giao nhận hàng xuất khẩu từ 1,386,459,930 VND giảm còn 1,382,753,424 VND, cụ thể giảm 3,706,506 VND tương ứng 99.73%, Mức độ ảnh hưởng chiếm 0.01% Doanh thu giao nhận hàng nhập khẩu từ 3,789,657,142 VND giảm còn 2,978,238,144 VND, cụ thể giảm 811,418,998 VND tương ứng 78.59%, MĐAH chiếm 1.62%
