Đánh giá hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Thương Mại & Dịch Vụ Dương Minh Toàn Cầu năm 2022

Lời đầu tiên, cho phép em xin gửi lời cảm ơn đến Nhà trường đã tạo mọi điều kiện cho sinh viên chúng em được học tập thật tốt, giúp đỡ chúng em trong từng môn học, trau dồi kiến thức chuyên ngành cho con đường sự nghiệp sau này. Lời cảm ơn tiếp theo em xin gửi đến thầy đã dành cả tâm huyết để chỉ dạy em và hỗ trợ em hoàn thành Luận văn tốt nghiệp. Thầy luôn sẵn lòng giải đáp mọi thắc mắc của em cũng như ân cần chỉ dạy, sửa chữa từng lỗi sai trong suốt quá trình làm Luận văn tốt nghiệp để đảm bảo em có được nền tảng kiến thức ổn định nhất và có thành quả tốt nhất

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH

KHOA KINH TẾ VẬN TẢI

LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐÁNH GIÁ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI & DỊCH VỤ DƯƠNG MINH TOÀN

CẦU NĂM 2022

Ngành: KINH TẾ VẬN TẢI

Chuyên ngành: KINH TẾ VẬN TẢI BIỂN

Giảng viên hướng dẫn : Thạc sỹ Đặng Thị Bích Hoài

TP Hồ Chí Minh, tháng 08 năm 2023

cố gắng, nỗ lực của bản thân và được sự hỗ trợ to lớn của Trường Đại học Giao thông vận tải TP.HCM, cũng như sự hổ trợ từ phía Công ty TNHH Thương mại

& Dịch vụ Dương Minh Toàn Cầu, cùng với sự hướng dẫn tận tình và khoa học của Thạc sỹ Đặng Thị Bích Hoài

Mọi dữ liệu và bằng chứng đều được trích dẫn có nguồn gốc rõ ràng và không được sao chép từ bất kỳ tài liệu nào khác

Tôi xin hoàn toàn chịu trách nhiệm về đề tài này

Thành phố Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2023 Sinh viên thực hiện

Nguyễn Phạm Phương Thủy

đỡ tôi hoàn thành luận văn này

Tôi cũng xin cảm ơn các thầy cô đã nỗ lực truyền đạt cho tôi những kiến thức quan trọng và hữu ích, không chỉ tạo cơ sở cho quá trình hoàn thành luận văn của tôi mà còn chuẩn bị cho những chặng đường tiếp theo của tôi Ngoài ra, tôi xin cảm ơn ban lãnh đạo Trường Đại học Giao thông Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh và các ban ngành của trường đã tạo điều kiện,

cơ sở vật chất cho tôi cơ hội và môi trường để học tập và rèn luyện Đồng thời, tôi xin gửi lời cảm ơn chân thành đến toàn thể Anh, Chị cán

bộ, công nhân viên Công ty TNHH Thương mại & Dịch vụ Dương Minh Toàn Cầu đã nhiệt tình giúp đỡ tôi hoàn thành bài luận văn này

Do kiến thức và kỹ năng lý luận còn hạn chế nên công tác này còn nhiều thiếu sót Tôi rất mong nhận được ý kiến của Qúy Thầy Cô để có thể hoàn thiện bài luận văn

Cuối cùng, Tôi xin kính chúc các thầy giáo, cô giáo, các anh chị hội đồng giảng viên trường Đại học Giao thông Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh sức khỏe và thành công

Thành phố Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2022 Sinh viên

Nguyễn Phạm Phương Thủy

iii

MỤC LỤC

LỜI CAM ĐOAN i

LỜI CẢM ƠN ii

MỞ ĐẦU 1

1.Tính cấp thiết của đề tài 1

2.Mục tiêu nghiên cứu 2

3.Đối tượng nghiên cứu và phạm vi nghiên cứu 2

4.Phương pháp nghiên cứu 2

5.Ý nghĩa khoa học thực tiễn của đề tài 3

6.Kết cấu của đề tài 4

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ ĐÁNH GIÁ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 5

1.1Định nghĩa về giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển 5

1.2Khái niệm về người giao nhận hàng hóa xuất khẩu 5

1.3Quyền hạn, trách nhiệm và nghĩa vụ của người giao nhận 6

1.3.1 Quyền hạn và nghĩa vụ của người giao nhận 6

1.3.2 Trách nhiệm của người giao nhận 6

1.4Cơ sở pháp lý, nguyên tắc của giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển 8

1.4.1 Cơ sở pháp lý của giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển 8

1.4.2 Nguyên tắc giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển 10

iv

1.5Các tổ chức quốc tế và Việt Nam về giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng

đường biển 11

1.6Các chỉ tiêu đánh giá kết quả hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển 13

1.6.1 Chỉ tiêu sản lượng 13

1.6.2 Chỉ tiêu doanh thu 14

1.7Các tiêu chí đánh giá chất lượng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển: 14

1.7.1 Các tiêu chí đánh giá chất lượng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển 15

1.7.2 Phương pháp đánh giá chất lượng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển 16

1.8Các phương pháp đánh giá hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển 17

1.8.1 Phương pháp so sánh 17

1.8.1.1 Lựa chọn tiêu chuẩn để so sánh: 17

1.8.1.2 Điều kiện để so sánh: 18

1.8.1.3 Kỹ thuật so sánh: 18

1.8.2 Phương pháp thay thế liên hoàn 19

1.8.3 Phương pháp số chênh lệch 22

1.8.4 Phương pháp phân tổ 23

CHƯƠNG 2 : THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH

v

THƯƠNG MẠI & DỊCH VỤ DƯƠNG MINH TOÀN CẦU NĂM 2022

Error! Bookmark not defined

2.1Giới thiệu tổng quan về Công ty TNHH Thương mại & Dịch vụ Dương

Minh Toàn Cầu 24

2.1.1 Lịch sử hình thành và quá trình phát triển công ty 24

2.1.2 Lĩnh vực kinh doanh 25

2.1.3 Định hướng phát triển của công ty 26

2.1.4 Cơ cấu tổ chức và nguồn nhân lực 27

2.1.4.1 Cơ cấu tổ chức 27

2.1.4.2 Tình hình nhân sự của Công ty TNHH Thương mại & Dịch vụ Dương Minh Toàn Cầu tại thời điểm 31/12/2022 31

2.1.5 Cơ sở vật chất của công ty 33

2.1.6 Thị trường giao nhận, khách hàng và đối thủ cạnh tranh 33

2.1.6.1 Thị trường giao nhận: 33

2.1.6.2 Các khách hàng của Công ty 33

2.1.6.3 Đối thủ cạnh tranh của Công ty 33

2.1.7 Đánh giá kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty TNHH Thương mại & Dịch vụ Dương Minh Toàn Cầu năm 2022 34

2.1.7.1 Mục đích: 34

2.1.7.2 Ý nghĩa: 34

2.1.7.3 Đánh giá chung 35

2.2Quy trình thực hiện nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Thương mại & Dịch vụ Dương Minh Toàn Cầu 39

vi

2.2.1 Sơ đồ quy trình thực hiện nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng

đường biển 39

2.2.2 Diễn giải quy trình thực hiện nghiệp vụ giao nhận xuất khẩu lô hàng “Găng Tay” bằng đường biển tại Công ty TNHH Thương mại & Dịch vụ Dương Minh Toàn Cầu 41

2.2.2.1 Tiếp nhận và xử lý thông tin khách hàng 41

2.2.2.2 Hỏi cước phí và báo giá cho khách hàng 42

2.2.2.3 Đàm phán, kí kết 43

2.2.2.4 Đặt chỗ với đại lý hãng tàu 44

2.2.2.5 Liên hệ với nhà xuất khẩu để thông báo về lịch tàu và chuẩn bị chứng từ hàng hóa 44

2.2.2.6 Nhận lệnh cấp container rỗng, liên lạc với đại lý hãng tàu để nhận seal và kéo container rỗng về đóng hàng 45

2.2.2.7 Liên hệ với nhà xuất khẩu để đóng hàng và đưa hàng ra CY 45

2.2.2.8 Đưa hàng về cảng Cát Lái 47

2.2.2.9 Làm thủ tục thông quan cho hàng hóa 48

2.2.2.10Đăng ký tờ khai xuất khẩu, thanh lý và vô sổ tàu 50

2.2.2.11Nhận vận đơn đường biển tại hãng tàu 51

2.2.2.12Giao chứng từ và quyết toán với khách hàng 52

2.3Đánh giá kết quả hoạt động giao nhận ở Công ty TNHH Thương mại & Dịch Vụ Dương Minh Toàn Cầu năm 2022 54

Vụ Dương Minh Toàn Cầu năm 2022 652.3.2.1 Đánh giá tình hình thục hiện doanh thu giao nhận hàng hóa nguyên container xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Thương mại & Dịch

Vụ Dương Minh Toàn Cầu năm 2022 theo thời gian 652.3.2.2 Đánh giá tình hình doanh thu giao nhận hàng hóa nguyên container xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Thương mại & Dịch Vụ Dương Minh Toàn Cầu năm 2022 theo Khách hàng 682.3.2.3 Đánh giá tình hình doanh thu thu giao nhận hàng hóa nguyên container xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Thương mại & Dịch Vụ Dương Minh Toàn Cầu năm 2022 theo mặt hàng 72

viii

2.3.3 Đánh giá thực trạng xử lý các vấn đề lỗi, xảy ra phát sinh trong hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Thương mại

& Dịch Vụ Dương Minh Toàn Cầu năm 2022 75

2.3.4 Đánh giá chất lượng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Thương mại & Dịch Vụ Dương Minh Toàn Cầu 78

2.3.4.1 Những thành công đạt được 80

2.3.4.2 Những mặt còn hạn chế 83

2.3.4.3 Nguyên nhân của những mặt hạn chế 84

CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO kết quả HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI & DỊCH VỤ DƯƠNG MINH TOÀN CẦU 87

3.1Đánh giá chung hoạt động giao nhận hàng xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Thương mại & Dịch Vụ Dương Minh Toàn Cầu 87

3.1.1 Điểm mạnh 87

3.1.2 Điểm yếu 88

3.1.3 Sự ảnh hưởng của chiến tranh giữa Nga và Ukraine đến dịch vụ giao nhận xuất khẩu bằng đường biển 90

3.2Kiến nghị giải pháp nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ hoạt động giao nhận hàng đường biển tại Công ty TNHH Thương mại & Dịch Vụ Dương Minh Toàn Cầu 92

3.2.1 Xây dựng hình ảnh thương hiệu qua mạng xã hội 92

3.2.2 Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực 93

3.2.3 Nâng cao chất lượng chăm sóc khách hàng 93

ix

KẾT LUẬN 96 TÀI LIỆU THAM KHẢO 97 PHỤ LỤC 98

x

DANH MỤC CÁC BẢNG

Bảng 1.1: Mẫu phiếu khảo sát ý kiến khách hàng về chất lượng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển 16Bảng 2.1: Các mốc quan trọng trong quá trình phát triển của Công ty TNHH Thương mại & Dịch vụ Dương Minh Toàn Cầu 25Bảng 2.2: Cơ cấu lao động của Công ty TNHH Thương mại & Dịch vụ Dương Minh Toàn Cầu tại thời điểm 31/10/2022 32Bảng 2.3: Đánh giá chung về kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của Công

ty TNHH Thương mại & Dịch vụ Dương Minh Toàn Cầu năm 2022 36Bảng 2.4: Tình hình thực hiện sản lượng giao nhận hàng hóa nguyên container xuất khẩu bằng đường biển theo thời gian của Công ty TNHH Thương mại & Dịch Vụ Dương Minh Toàn Cầu năm 2022 55Bảng 2.5: Tình hình thực hiện sản lượng giao nhận hàng hóa nguyên container xuất khẩu bằng đường biển theo khách hàng của công ty năm 2022 59Bảng 2.6: Tình hình thực hiện sản lượng giao nhận hàng hóa nguyên container xuất khẩu theo mặt hàng của Công ty TNHH Thương mại & Dịch Vụ Dương Minh Toàn Cầu năm 2022 63Bảng 2.7: Cơ cấu doanh thu từ dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu theo phương thức giao nhận của Công ty TNHH Thương mại & Dịch Vụ Dương Minh Toàn Cầu năm 2022 67Bảng 2.8: Tình hình doanh thu thu giao nhận hàng hóa nguyên container xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Thương mại & Dịch Vụ Dương Minh Toàn Cầu năm 2022 theo Khách hàng 71

xi

Bảng 2.9: Tình hình doanh thu thu giao nhận hàng hóa nguyên container xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Thương mại & Dịch Vụ Dương Minh Toàn Cầu năm 2022 theo mặt hàng 74Bảng 2.16: Các lỗi phát sinh trong giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu của Công

ty TNHH Thương mại & Dịch Vụ Dương Minh Toàn Cầu năm 2022 76Bảng 2.17: Kết quả khảo sát các khách hàng về chất lượng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuấ khẩu tại Công ty TNHH Thương mại & Dịch Vụ Dương Minh Toàn Cầu 78

xii

DANH MỤC CÁC HÌNH

Hình 2.1: Sơ đồ tổ chức Công ty TNHH Thương mại & Dịch vụ Dương Minh

Toàn Cầu 28

Hình 2.2: Sơ đồ quy trình thực hiện nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Thương mại & Dịch vụ Dương Minh Toàn Cầu 40

Hình 2.3: Gửi báo giá và lịch tàu đến khách hàng 43

Hình 2.4: Draft Bill gửi đến khách hàng 52

Hình 2.5: Debit Note gửi đến khách hàng 53

Hình 2.6: Xuất hóa đơn đến khách hàng 54

DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT

UNCTAD Tổ chức kinh tế thương mại lớn nhất thuộc hệ thống

Liên Hợp Quốc

1

MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài

Trong điều kiện nền kinh tế thị trường phát triển như hiện nay, các doanh nghiệp muốn tồn tại, phát triển và thành công trong kinh doanh thì phải có tầm nhìn và có một chiến lược kinh doanh phù hợp, phải phân bổ, quản lý và sử dụng có hiệu quả mọi nguồn lực của mình như vốn, lao động, thiết bị Các doanh nghiệp ngoài việc đầu tư kinh doanh về chiều sâu thì cũng cần phải tận dụng tối đa mọi nguồn lực để có thể huy động không ngừng nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh và nâng cao vị thế của mình Như vậy, vấn đề đặt ra với mỗi doanh nghiệp trong nước là cần coi trọng việc tập trung quản lý và sử dụng tốt các nguồn lực đặc biệt là đối với việc sử dụng chi phí nó thường chiếm một vai trò vị trí quan trọng trong lĩnh vực sản xuất cũng như kinh doanh

Tính chuyên môn hóa ngày càng cao của một nền kinh tế hội nhập đã dẫn đến sự thành lập của các công ty vận tải và giao nhận ở Việt Nam với cơ hội và tiềm năng phát triển rất lớn, nhất là hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển Công ty TNHH Thương mại & Dịch vụ Dương Minh Toàn Cầu chính là một điển hình cho tính chuyên nghiệp, năng động và sáng tạo trong quá trình thích ứng với sự chuyển hóa của nền kinh tế với kinh nghiệm trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu Với vị thế và năng lực của công ty trong hoạt động kinh doanh giao nhận quốc tế, vì vậy tôi đã chọn Công

ty TNHH Thương mại & Dịch vụ Dương Minh Toàn Cầu để thực hiện luận văn với đề tài “Đánh giá hoạt động dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Thương mại & Dịch vụ Dương Minh Toàn Cầu năm 2022” với mong muốn có thể tìm hiểu và tiếp cận thực tế các quy trình, thủ tục giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển, từ những kinh nghiệm

2

học được tôi có để xuất một số kiến nghị giúp hoàn thiện quy trình nghiệp vụ này trong thời gian tới

2 Mục tiêu nghiên cứu

Hệ thống cơ sở lý thuyết về dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển

Đánh giá kết quả kinh doanh của Công ty TNHH Thương mại & Dịch vụ Dương Minh Toàn Cầu giai đoạn năm 2021 - 2022

Đánh giá thực trạng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Thương mại & Dịch vụ Dương Minh Toàn Cầu Từ đó, đánh giá những điểm hoàn thiện và chương hoàn thiện diễn ra trong nghiệp vụ

Dự báo các nhân tố ảnh hưởng đến nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Thương mại & Dịch vụ Dương Minh Toàn Cầu

3 Đối tượng nghiên cứu và phạm vi nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu: Nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Thương mại & Dịch vụ Dương Minh Toàn Cầu

Phạm vi nghiên cứu: Số liệu được thu thập từ năm 2021 đến năm 2022 tại Công ty TNHH Thương mại & Dịch vụ Dương Minh Toàn Cầu

4 Phương pháp nghiên cứu

Phương pháp nghiên cứu tài liệu: là phương pháp thu thập thông tin thông qua sách, báo, tài liệu lưu trữ, số liệu thống kê, thông tin đại chúng, internet, Phương

Phương pháp xử lí thông tin : các thông tin cần được xử lý để xây dựng các luận cứ, khái quát hóa để làm bộc lộ các quy luật, phục vụ cho việc chứng minh hoặc bác bỏ Phương pháp này để xử lí, chọn lọc được các thông tin thu thập được tại Công ty TNHH Thương mại & Dịch Vụ Dương Minh Toàn Cầu

Phương pháp thống kê-mô tả: Là phương thức nghiên cứu mà dựa vào đó tổ chức số liệu thu thập được theo những chuẩn mực nhất định, sử dụng các công thức tính toán xu thế, độ lệch, nhằm phân tích các con số thống kê Phương pháp này giúp thống kê các dữ liệu về kết quả hoạt động kinh doanh chung của công ty, kết quả kinh doanh theo sản phẩm, theo thị trường xuất khẩu, Từ đó, mô tả dữ liệu lên các biểu đồ, sơ đồ để tạo thuận lợi cho việc phân tích

5 Ý nghĩa khoa học thực tiễn của đề tài

4

Ý nghĩa khoa học: Đề tài này nhằm mục đích hệ thống hóa các cơ sở lý thuyết

về dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công

ty TNHH Thương mại & Dịch vụ Dương Minh Toàn Cầu

Ý nghĩa thực tiễn của luận văn: Đánh giá và đề xuất giải pháp nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Thương mại & Dịch vụ Dương Minh Toàn Cầu

6 Kết cấu của đề tài

5

CHƯƠNG 1 : CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ ĐÁNH GIÁ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

1.1 Định nghĩa về giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển

Trong mậu dịch quốc tế, hàng hóa cần phải được vận chuyển đến nhiều nước khác nhau, từ nước người bán đến nước người mua Trong trường hợp đó, người giao nhận (Forwarder: Transitaire) là người tổ chức việc di chuyển hàng và thực hiện các thủ tục liên hệ đến việc vận chuyển

Theo “Quy tắc mẫu của Hiệp Hội Giao Nhận Quốc Tế - FIATA (Federation Internationale de Associations de Transitaries et Assimilaimes) về dịch vụ giao nhận, dịch vụ giao nhận được định nghĩa là bất kỳ dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa Theo “Luật Thương Mại Việt Nam 2005 - điều 163” thì dịch vụ giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng

từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bài, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo ủy thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người giao nhận khác (gọi chung là khách hàng) Như vậy, giao nhận hàng hóa là tập hợp những công việc có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng)

1.2 Khái niệm về người giao nhận hàng hóa xuất khẩu

Theo “Hiệp Hội Giao Nhận Quốc Tế - FIATA” thì “Người giao nhận là người

lo toan để hàng hóa được chuyên chở theo hợp đồng ủy thác và hành động vì lợi ích

6

của người ủy thác mà bản thân người giao nhận không phải là người vận tải, người giao nhận cũng đảm bảo thực hiện mọi công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận như bảo quản, lưu kho, trung chuyển, làm thủ tục hải quan,.v.v.”

Theo “Luật Thương mại Việt Nam 2005” người làm dịch vụ giao nhận là thương nhân có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa

1.3 Quyền hạn, trách nhiệm và nghĩa vụ của người giao nhận

1.3.1 Quyền hạn và nghĩa vụ của người giao nhận

Ðiều 167 Luật thương mại quy đinh, người giao nhận có những quyền và nghĩa

vụ sau đây:

- Nguời giao nhận được hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lý khác

- Thực hiện đầy đủ nghiã vụ của mình theo hợp đồng

- Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích của khách hàng thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng

- Sau khi ký kết hợp đồng, nếu thấy không thể thực hiện được chỉ dẫn của khách hàng thì phải thông báo cho khách hàng để xin chỉ dẫn thêm

- Phải thực hiện nghĩa vụ của mình trong thời gian hợp lý nếu trong hợp đồng không thoả thuận về thời gian thực hiện nghĩa vụ với khách hàng

1.3.2 Trách nhiệm của người giao nhận

a Khi là đại lý của chủ hàng

Tuỳ theo chức năng của người giao nhận, người giao nhận phải thực hiện đầy

đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng đã ký kết và phải chịu trách nhiệm về: + Giao hàng không đúng chỉ dẫn

7

+ Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm cho hàng hoá mặc dù đã có hướng dẫn + Thiếu sót trong khi làm thủ tục hải quan

+ Chở hàng đến sai nơi quy định

+ Giao hàng cho người không phải là người nhận

+ Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận hàng

+ Tái xuất không theo những thủ tục cần thiết hoặc không hoàn lại thuế + Những thiệt hại về tài sản và người của người thứ ba mà anh ta gây nên Tuy nhiên, chứng ta cũng cần chú ý người giao nhận không chịu trách nhiệm

về hành vi lỗi lầm của người thứ ba như người chuyên chở hoặc người giao nhận khác nếu anh ta chứng minh được là đã lựa chọn cần thiết khi làm đại lý người giao nhận phải tuân thủ “điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn” (Standard Trading Conditions) của mình

b Khi là người chuyên chở (principal)

Khi là một người chuyên chở, người giao nhận đóng vai trò là một nhà thầu độc lập, nhân danh mình chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khách hàng yêu cầu Anh ta phải chịu trách nhiệm về những hành vi và lỗi lầm của người chuyên chở, của người giao nhận khác mà anh ta thuê để thực hiện hợp đồng vận tải như thể là hành vi và thiếu sót của mình Quyền lợi, nghĩa vụ và trách nhiệm của anh ta như thế nào là do luật lệ của các phương thức vận tải quy định Người chuyên chở thu ở khách hàng khoản tiền theo giá cả của dịch vụ mà anh ta cung cấp chứ không phải

là tiền hoa hồng

Người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở không chỉ trong trường hợp anh ta tự vận chuyển hàng hoá bằng các phương tiện vận tải của chính mình (perfoming carrier) mà còn trong trường hợp anh ta, bằng việc phát hành chứng từ

8

vận tải của mình hay cách khác, cam kết đảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở (người thầu chuyên chở - contracting carrier) Khi người giao nhận cung cấp các dịch vụ liên quan đến vận tải như đóng gói, lưu kho, bốc xếp hay phân phối thì người giao nhận sẽ chịu trách nhiệm như người chuyên chở nếu người giao nhận thực hiện các dịch vụ trên bằng phương tiện của mình hoặc người giao nhận đã cam kết một cách rõ ràng hay ngụ ý là họ chịu trách nhiệm như một người chuyên chở Khi đóng vai trò là người chuyên chở thì các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn thường không áp dụng mà áp dụng các công ước quốc tế hoặc các quy tắc do Phòng thương mại quốc tế ban hành Tuy nhiên, người giao nhận không chịu trách nhiệm

về những mất mát, hư hỏng của hàng hoá phát sinh từ những trường hợp sau đây:

- Do lỗi của khách hàng hoặc của người được khách hàng uỷ thác

- Khách hàng đóng gói và ghi ký hiệu mã không phù hợp

- Do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hoá

- Do chiến tranh, đình công

Điều kiện Incoterms 2020 là một bộ quy tắc chính thức của Phòng thương mại quốc tế (ICC) chỉ ra các trách nhiệm, rủi ro, chi phí của người mua và bán, nhằm giải thích thống nhất các điều kiện thương mại phản ánh thực tiễn nghĩa vụ giao nhận hàng hóa giữa các bên mua và bán trong hợp đồng hàng hoá, thông qua đó tạo điều kiện cho các giao dịch thương mại quốc tế diễn ra thuận lợi, trôi chảy

Điều khoản CIF, CIP quy định về việc mua bảo hiểm trong giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu theo điều kiện incoterms 2010

Cơ sở pháp lý trong nước

Luật Thương mại năm 2005 có một mục riêng về logistics gồm 8 điều, từ Điều

233 đến Điều 240 quy định về các điều kiện kinh doanh, trách nhiệm hợp tác giữa các bên cung ứng dịch vụ, thời hạn hoàn dịch vụ, quyền và nghĩa vụ của các bên trong dịch vụ logistics, các trường hợp được miễn trách nhiệm đối với người kinh doanh dịch vụ logistics

Luật Hải quan 2014 gồm những quy định quản lý Nhà nước về hải quan đối với hàng hoá được xuất khẩu, nhập khẩu, quá cảnh, phương tiện vận tải xuất cảnh, nhập cảnh, quá cảnh của tổ chức, cá nhân trong nước và nước ngoài trong lãnh thổ hải quan - Luật Hàng hải Việt Nam 2015 từ điều 145-199 về hợp đồng vận chuyển hàng hóa và vận đơn đường biển

1.4.2 Nguyên tắc giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển

Các văn bản hiện hành đã quy định những nguyên tắc giao nhận hàng hoá Xuất nhập khẩu tại các cảng biển Việt nam như sau:

- Việc giao nhận hàng hoá Xuất nhập khẩu tại các cảng biển là do cảng tiến hành trên cơ sở hợp đồng giữa chủ hàng và người được chủ hàng uỷ thác với cảng

- Ðối với những hàng hoá không qua cảng (không lưu kho tại cảng) thì có thể

do các chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác giao nhận trực tiếp với người vận tải (tàu) (quy định mới từ 1991) Trong trường hợp đó, chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác phải kết toán trực tiếp với người vận tải và chỉ thoả thuận với cảng về địa điểm xếp dỡ, thanh toán các chi phí có liên quan

- Việc xếp dỡ hàng hóa trong phạm vi cảng là do cảng tổ chức thực hiện Trường hợp chủ hàng muốn đưa phương tiện vào xếp dỡ thì phải thoả thuận với cảng và phải trả các lệ phí, chi phí liên quan cho cảng

- Khi được uỷ thác giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu với tàu, cảng nhận hàng bằng phương thức nào thì phải giao hàng bằng phương thức đó

- Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hoá khi hàng đã ra khỏi kho bãi, cảng

- Khi nhận hàng tại cảng thì chủ hàng hoặc người được uỷ thác phải xuất trình những chứng từ hợp lệ xác định quyền được nhận hàng và phải nhận được một cách

11

liên tục trong một thời gian nhất định những hàng hoá ghi trên chứng từ Ví dụ: vận đơn gốc, giấy giới thiệu của cơ quan…

- Việc giao nhận có thể do cảng làm theo uỷ thác hoặc chủ hàng trực tiếp làm

1.5 Các tổ chức quốc tế và Việt Nam về giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển

• Các tổ chức giao nhận trên thế giới

Cùng với sự phát triển thương mại và vận tải quốc tế, các hiệp hội phát triển ra đời Điển hình phải nói đến FIATA là một hiệp hội giao nhận lớn nhất thê giới hiện nay FIATA - Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế có tên chính thức

bằng tiếng Anh là "International Federation of Freight Forwarders Associations" Đây là tổ chức lớn nhất thế giới trong lĩnh vực giao nhận vận tải

FIATA được thành lập năm 1926, bao gồm các thành viên chính thức là những hiệp hội quốc gia những người giao nhận và thành viên cộng tác là những hãng giao nhận

tư nhân trên thế giới Hiện nay, tổ chức phi chính trị này tự nguyện hiện đang đại

diện cho 35.000 người giao nhận ở trên 130 quốc gia

FIATA được thừa nhận bởi các tổ chức quốc tế có liên quan đến thương mại và vận

tải như: “Phòng thương mại quốc tế ICC, tổ chức vận tải hàng không quốc tế FIATA” cũng như những tổ chức của người vận chuyển và người gửi hàng

Mục tiêu chính của FIATA là bảo vệ và phát huy lợi ích của người giao nhận,

nghiên cứu cải tiến các biện pháp, trình tự, thủ tục giao nhận nhằm nâng cao hiệu quả của dịch vụ giao nhận, đào tạo nghiệp vụ ở trình độ quốc tế, tăng cường các quan hệ phối hợp giữa các tổ chức giao nhận với chủ hàng và người chuyên chở Hoạt động của FIATA còn được thông qua nhiều tiểu ban bao gồm:

- Tiểu ban về các quan hệ xã hội

- Tiểu ban nghiên cứu về kĩ thuật vận tải đường bộ, đường không, đường sắt

12

- Tiểu ban về luật pháp, chứng từ và bảo hiểm

- Tiểu ban về đào tạo nghề nghiệp

- Tiểu ban về hải quan

- Ủy ban đơn giản hóa thủ tục buôn bán

- Ủy ban về vận tải đường biển và vận tải đa phương thức

• Các tổ chức giao nhận Việt Nam

Vào những năm 60 của thế kỷ 20 các tổ chức các nghiệp vụ giao nhận quốc tế

ở Việt Nam phân tán, rải rác Các đơn vị XNK tự đảm nhận việc tổ chức chuyên chở hàng hóa của mình, vì vậy các công ty XNK đã thành lập riêng phòng kho, trạm giao nhận ở các cảng, ga, đường sắt liên vận Để tập trung đầu mối quản lý, chuyên môn hóa khâu vận tải, giao nhận, năm 1970 Bộ Ngoại Thương (nay là Bộ Thương Mại) đã thành lập hai tổ chức giao nhận:

Công ty giao nhận đường bộ, trụ sở Hà Nội

Cục kho vận kiêm tổng công ty giao nhận Ngoại Thương, trụ sở tại Hải Phòng Năm 1976, bộ thương mại đã sáp nhập hai tổ chức trên thành lập một công ty giao nhận và kho vận Ngoại Thương (Vietrans) Trong thời kỳ bao cấp, Vietrans là

cơ quan duy nhất được phép giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu trên cơ sở ủy thác của nhà xuất nhập khẩu Những năm gần đây, kinh tế nước ta chuyển sang nền kinh

tế thị trường có sự điều biết của nhà nước, dịch vụ giao nhận hàng hóa không còn

do Vietrans độc quyền nữa mà do nhiều cơ quan tổ chức khác tham gia, trong đó nhiều chủ hàng ngoại thương lại từ đảm nhiệm công tác giao nhận Do sự phát triển mạnh mẽ của thị trường giao nhận Việt Nam, để bảo vệ quyền lợi của nhà, hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS) đã thành lập năm 1994 và đã trở thành một hội viên chính thức của FIATA Cho đến nay VIFFAS đã có 46 thành viên Các công ty đang cung cấp dịch vụ giao nhận hiện nay:

- Công ty container Việt Nam (Viconship)

- Công ty đại lý vận tải quốc tế (Vosa)

13

- Công ty vận tải và thuê tàu (Vietfracht)

- Công ty giao nhận kho vận ngoại thương (Vinatrans)

- Công ty thương mại và dịch vụ hàng hải Tramaco

Trên cơ sở đó tháng 11/1993 hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS), sau này đổi tên thành hiệp hội doanh nghiệp Logistics Việt Nam

Sứ mệnh: Có tính chuyên nghiệp, kết nối logistics khu vực và toàn cầu, đóng góp hiệu quả vào việc phát triển kinh tế đất nước Việt Nam

Tầm nhìn: Liên kết những nhà cung cấp dịch vụ giao nhận, vận tải, logistics trong và ngoài nước

1.6 Các chỉ tiêu đánh giá kết quả hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển

Đánh giá hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp là bước then chốt để đánh giá tình hình hoạt động của doanh nghiệp hiện tại, xem kết quả kinh doanh có đạt được mốc mục tiêu ban đầu của doanh nghiệp Từ đó, nhà quản trị cần có những điều chỉnh thích hợp để tăng hiệu quả kinh doanh

Các tiêu chí để đánh giá kết quả hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển của doanh nghiệp:

1.6.1 Chỉ tiêu sản lượng

Chỉ tiêu sản lượng là chỉ tiêu thể hiện số sản lượng xuất khẩu của doanh nghiệp Chỉ tiêu này giúp doanh nghiệp xác định được tình hình xuất khẩu tăng hay giảm dựa theo thời gian, mặt hàng, thị trường từ đó tìm các biện pháp nhằm khắc phục và phát huy tình hình sản lượng Để đánh giá chi tiết về tình hình hình sản lượng, ta cần phân tích các yếu tố:

14

- Đánh giá tình hình sản lượng theo thời gian: tác giả đã chia ra thành 4 quý, sự thay đổi có thể sẽ phụ thuộc vào thay đổi câu mùa vụ, thay đổi của khí hậu, , đánh giá sự thay đổi này có theo quy luật hay không Từ đó đưa ra các biện pháp phủ hợp phủ hợp với sản lượng phù hợp với các mốc thời gian trong năm

- Đánh giá tình hình sản lượng theo mặt hàng; thị hiểu và nhu cầu tiêu dùng từng loại mặt hàng của mỗi quốc gia là khác nhau, do đó ta cần nắm bắt được sản lượng tiêu thụ mặt hàng nào là được tiêu thụ nhiều nhất từ đó tập trung khai thác hàng hóa, quan hệ với đại lý nước đó một cách tốt nhất

- Đánh giá tình hình sản lượng theo khách hàng: mỗi khách hàng có số lượng hàng hóa cần xuất khẩu khác nhau, do đó dựa vào nhu cầu xuất khẩu của khách hàng

ta tiến hành phân tích và nghiên cứu từ đó tập trung vào khách hàng có tiềm năng để quảng bá và đưa dịch vụ của mình đến các khách hàng đó

1.6.2 Chỉ tiêu doanh thu

- Doanh thu là tổng giá trị thực hiện được do việc bán các dịch vụ mà công ty cung cấp cho khách hàng

- Doanh thu là chỉ tiêu rất quan trọng thể hiện quá trình hoạt động giao nhận hàng hóa của công ty có hiệu quả hay không Doanh nghiệp có nguồn doanh thu cao chứng tỏ hoạt động giao nhận tốt, phát triển Đây là cơ sở để doanh nghiệp mở rộng thêm, tuyển thêm nhân viên để có thể xử lý lô hàng cho khách hàng một cách nhanh nhất Ngược lại, nếu doanh thu thấp, giảm đi so với các năm trước, doanh nghiệp cần tìm hiểu và đưa ra các biện pháp khắc phục để củng cố lại tình hình hoạt động kinh doanh

1.7 Các tiêu chí đánh giá chất lượng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển:

+ Thời gian giao nhận hàng hóa đúng hạn:

• Sự đảm bảo về thời gian: điều kiện cơ sở hạ tầng giao thông, đường xá, địa hình có đáp ứng về sự chính xác về thời gian & có làm giảm sự cạnh tranh của DN ko?

• Sự tiết kiệm về thời gian: liên quan đến chủng loại mặt hàng giao nhận, mỗi loại hàng có tg giao nhận khác nhau, đối với hàng nông sản mau hư hỏng cần rút ngắn TG vận chuyển để đảm bảo chất lượng hàng hóa

+ Độ an toàn hàng hóa được vận chuyển: Hàng hóa cần được đảm bảo an toàn

về chất lượng và đầy đủ về số lượng trong quá trình vận chuyển và giao nhận Hàng hóa vận chuyển và giao nhận phong phú & đa dạng nhiều mặt hàng khác nhau, có mặt hàng mau hư hỏng, dễ ẩm mốc, khó bảo quản cần có những hình thức vận chuyển khác nhau sao cho phù hợp với từng mặt hàng, DN cần có những giải pháp

gì để giảm tối thiểu mức độ rủi ro & tổn thất xảy ra Do vậy, cần phải thống kê số liệu & đánh giá được tỷ lệ số lượng hàng hóa bị hư hỏng, mất mát hay giao hàng chậm trễ do yếu tố khách quan (tắc đường, đường xá ko thuận lợi), yếu tố chủ quan (do nhân viên chứng từ cẩu thả trong công tác lập chứng từ, nhập sai thông tin của

lô hàng: sai số seal, kê khai hồ sơ thiếu, tái xế ngủ quên, …)

+ Cơ sở vật chất: bao gồm số lượng phương tiện vận chuyển, chất lượng kho bãi trang thiết bị xếp dỡ hh, hệ thông thông tin, phần mềm quản lý và trang thiết bị xếp dỡ hàng hóa có đầy đủ, hiện đại & đảm bảo chất lượng hàng hóa không? Đây là yếu tố khách hàng đánh giá tiêu chí chất lượng dịch vụ GNHH Nếu doanh nghiệp không có đội xe vận chuyển hay ko có kho bãi thì phải có đội xe vệ tinh hoạt động

16

vận chuyển hàng hóa chu đáo và thuê kho bãi đảm bảo chất lượng cung ứng dịch vụ bảo quản và giao nhận hàng hóa

+ Thủ tục thông quan hàng hóa: thời gian chuẩn bị bộ hồ sơ chứng từ khai báo

HQ có nhanh chóng kịp thời không?

+ Dịch vụ chăm sóc khách hàng & hỗ trợ khách hàng: được thể hiện qua trình

độ chuyên môn nghiệp vụ & thái độ phục vụ khách hàng của nhân viên trực điện thoại, nhân viên chứng từ, nhân viên kinh doanh, tài xế khi thực hiện hoạt động giao nhận hàng hóa, cách xử lý tình huống các vấn đề phát sinh và thời gian phản hồi khách hàng có nhanh chóng và kịp thời không?

+ Tạo lòng tin với khách hàng: Tùy thuộc vào tính chất dịch vụ KD của doanh nghiệp mà ta đi phân tích sâu vào những tiêu chí nào

1.7.2 Phương pháp đánh giá chất lượng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển

Để có thể đánh giá được chất lượng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển mà Công ty cung cấp, ta tiến hành lập phiếu khảo sát và khảo sát ý kiến của khách hàng

Bảng 1.1: Mẫu phiếu khảo sát ý kiến khách hàng về chất lượng dịch vụ giao

nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển

Thang điểm

1

Thang điểm

2

Thang điểm

3

Thang điểm

4

Thang điểm

Nguồn: Sinh viên tư lập phiếu khảo sát

Ghi chú: Thang điểm được tính như sau:

1.8.1.1 Lựa chọn tiêu chuẩn để so sánh:

Tiêu chuẩn so sánh là chỉ tiêu của một kỳ được lựa chọn làm căn cứ để so sánh, được gọi là gốc để so sánh Tuỳ theo mục đích của phân tích mà lựa chọn gốc so sánh thích hợp Các gốc so sánh có thể là :

• Tài liệu năm trước (kỳ trước), nhằm phân tích xu hướng phát triển của các chỉ tiêu

• Các mục tiêu đã dự kiến (kế hoạch, dự toán, định mức) nhằm phân tích tình

18

hình thực hiện so với kế hoạch, dự toán, định mức

• Các chỉ tiêu trung bình của ngành, khu vực kinh doanh, nhu cầu đơn đặt hàng, …Nhằm khẳng định vị trí của doanh nghiệp và khả năng đáp ứng nhu cầu… Các chỉ tiêu của kỳ được so sánh với kỳ gốc được gọi là chỉ tiêu kỳ thực hiện,

và kết quả mà doanh nghiệp đã đạt được

1.8.1.2 Điều kiện để so sánh:

Để phép so sánh có ý nghĩa thì điều kiện tiên quyết là các chỉ tiêu được sử dụng phải đồng nhất Trong thực tế thường điều kiện có thể so sánh được giữa các chỉ tiêu kinh tế cần được quan tâm cả về thời gian và không gian

- Về mặt thời gian: là các chỉ tiêu được tính trong cùng một khoảng thời gian thống nhất trên 3 mặt sau:

• Phải cùng phản ánh một nội dung kinh tế

• Phải cùng một phương pháp tính toán

• Phải cùng một đơn vị đo lường

Về mặt không gian: các chỉ tiêu cần được quy đổi về cùng quy mô và điều kiện kinh doanh tương tự như nhau

mô của các hiện tượng kinh tế

• So sánh bằng số tương đối: Là kết quả của phép chia, giữa trị số của kỳ phân tích so với kỳ gốc của các chỉ tiêu kinh tế, kết quả so sánh biểu hiện kết cấu, mối

19

quan hệ, tốc độ phát triển, mức phổ biến của các hiện tượng kinh tế

• So sánh bằng số bình quân: số bình quân là dạng đặc biệt của số tuyệt đối, biểu hiện tính chất đặc trưng chung về mặt số lượng, nhằm phản ánh đặc điểm chung của một đơn vị, một bộ phận, hay một tổng thể chung có cùng một tính chất

• So sánh mức biến động tương đối điều chỉnh theo hướng quy mô chung: là kết quả của phép trừ giữa trị số của kỳ phân tích với trị số kỳ gốc đã được điều chỉnh theo hệ số của chỉ tiêu có liên quan theo hướng quyết định quy mô chung Công thức:

Mức biến động = Chỉ tiêu kỳ - Chỉ tiêu × Hệ số điều Tương đối phân tích kỳ gốc chỉnh

1.8.2 Phương pháp thay thế liên hoàn

Một phương pháp thay thế xen kẽ các yếu tố theo một thứ tự cụ thể và cố định các yếu tố để xác định tác động chính xác đến chất phân tích (chất phân tích) Một trong những nhiệm vụ của phân tích chu kỳ kinh doanh là xác định mức độ ảnh hưởng của một yếu tố đến số liệu Phân công nối tiếp là một cách để giúp đạt được mục tiêu này Nó được sử dụng khi các yếu tố và chỉ số trong phân tích có liên quan đến sản phẩm, thương số hoặc tổ hợp các sản phẩm, thương số và tổng dấu hiệu Nguyên tắc thay thế kế tiếp chỉ ra rằng khi tính toán ảnh hưởng của một nhân tố cụ thể đến tiêu chí phân tích, sự thay đổi của nhân tố đó được tính đến và các nhân tố khác được giả định là không thay đổi Nội dung phương pháp thay thế liên tiếp:

- Xác định mối quan hệ giữa chỉ tiêu phân tích và các yếu tố bằng phương trình kinh tế yêu cầu các yếu tố phải được sắp xếp theo một trình tự cụ thể Nguyên tắc sắp xếp là:

- Theo quan hệ nhân quả: số lượng tạo ra sự khác biệt Yếu tố định lượng có trước yếu tố định tính Các yếu tố nằm kề nhau phải có mối quan hệ với nhau Lần lượt tính các giá trị của từng nhân tố và tính mức độ ảnh hưởng của nhân tố này đến

20

chỉ tiêu

✓ Nội dung của phương pháp thay thế liên hoàn là:

- Với nhân tố thứ nhất: Tính chỉ tiêu với giá trị của các nhân tố ở kỳ gốc + Thay nhân tố thứ nhất bằng trị số kỳ nghiên cứu, tính chỉ tiêu với nhân tố thứ nhất mang trị số kỳ nghiên cứ, các nhân tố còn lại mang trị số kỳ gốc, kết quả tính được gọi là kết quả thay thế lần 1

+ Lấy kế quả thay thế lần 1 trừ đi đi giá trị chỉ tiêu chưa thay thế Hiệu số chính

là mức độ ảnh hưởng tuyệt đối của nhân tố thứ nhất đến chỉ tiêu

+ Lấy mức độ ảnh hưởng tuyệt đối chia cho giá trị của chỉ tiêu chưa thay thế rồi nhân với 100, kết quả tính được là mức độ ảnh hưởng tương đối của nhân tố đến chỉ tiêu nghiên cứu

- Với nhân tố thứ 2: Tính giá trị của chỉ tiêu với nhân tố thứ 2 và nhân tố thứ nhất mang trị số kỳ nghiên cứu, các nhân tố còn lại mang trị số kỳ gốc, kết quả tính được gọi là kết quả lần thay thế thứ 2

+ Lấy kết quả thay thế lần thứ 2 trừ đi kết quả thay thế lần thứ nhất Hiệu số là mức độ ảnh hưởng tuyệt đối của nhân tố thứ 2 đến chỉ tiêu nghiên cứu

+ Lấy mức độ ảnh hưởng tuyệt đối của nhân tố thứ 2 chia cho giá trị của chỉ tiêu khi chưa thay thế, sau đó nhân với 100, kết quả tính được là mức độ ảnh hưởng tương đối của nhân tố thứ 2 đến chỉ tiêu đánh giá

+ Lần lượt thay thế đến nhân tố cuối cùng, kết quả lần thay thế cuối cùng chính

là giá trị của chỉ tiêu nghiên cứu ở kỳ nghiên cứu, và tính mức độ ảnh hưởng của nhân tố đến chỉ tiêu nghiên cứu Mỗi lần thay thế một nhân tố nào đó thì kết quả lần thay thế đó được tính với trị số kỳ nghiên cứu của nhân tố thay thế và các nhân tố đã thay thế Các nhân tố còn lại (chưa thay thế) mang trị số kỳ gốc Ảnh hưởng tuyệt đối của nhân tố thay thế đến chỉ tiêu nghiên cứu bằng kết quả lần thay thế đó trừ đi

21

kết quả lần thay thế trước đó, còn mức độ ảnh hưởng tương đối của nhân tố nào đó đến chỉ tiêu nghiên cứu bằng ảnh hưởng tuyệt đối nhân với 100 chia cho giá trị chỉ tiêu kỳ gốc Mức độ ảnh hưởng tuyệt đối mang đơn vị tính của chỉ tiêu nghiên cứu, mức độ ảnh hưởng tương đối mang đơn vị tính là %

Cuối cùng tổng hợp mức độ ảnh hưởng của các nhân tố Có bao nhiêu nhân tố thì có bấy nhiêu lần thay thế và cộng mức độ ảnh hưởng của các nhân tố chính bằng chênh lệch của trị số chỉ tiệu giữa 2 kỳ, đó cũng chính là đối tượng cụ thể của đánh giá

- Tổng quát: Giả sử chỉ tiêu A phụ thuộc 3 nhân tố a, b, c, mối liên hệ đó thể

A A A

=

o Mức độ ảnh hưởng tuyệt đối: 1 0 0 0

a b a b Aa

 = −

o Mức độ ảnh hưởng tương đối :

0 100%

Aa Aa A

o Kết quả lần thay thế thứ hai: 1 1

0

a b Ab c

=

 = −

Mức độ ảnh hưởng tương đối:

0 100%

Ab Ab A

* Kết quả thay thế lần thứ ba: 1 1

1

a b Ac c

=

o Mức độ ảnh hưởng tuyệt đối: 1 1 1 1

a b a b Ac

o Mức độ ảnh hưởng tương đối:

0 100%

Ac Ac A

- Tổng hợp mức độ ảnh hưởng của các nhân tố:

A c b a c b a c b a c b a c b a c b a c b a c b a Ac Ab



0 0 0 1 1 1 0 1 1 1 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 1 1

A x

A

A x

A

Ac x

A

Ab x

A

Aa Ac Ab

 + + = 100 % + 100 % + 100 % = 100 % =

0 0

0 0

1.8.3 Phương pháp số chênh lệch

- Khái quát về phương pháp số chênh lệch:

Ảnh hưởng của nhân tố = Chênh lệch của nhân tố Trị số nhân tố (số lượng) (số lượng) × (chất lượng) của kỳ kế hoạch

Có thể gọi là nhân tố “quy mô” và nhân tố “hiệu suất” Ta có :

- Phương trình kinh tế : Q = a b c

=> ∆Q = Q1 – Q0 = a1 b1 c1 – a0 b0 c

- Mức độ ảnh hưởng của nhân tố a : ∆Q(a) = ( a1 – a0 ) b0 c0

- Mức độ ảnh hưởng của nhân tố b : ∆Q(b) = a1 (b1 – b0 ) c0

- Mức độ ảnh hưởng của nhân tố c : ∆Q(c) = a1 b1 (c1 – c0 )

23

- CÁC LƯU Ý: Điều kiện ứng dụng phương pháp thay thế liên hoàn và phương

pháp số chênh lệch :

- Các nhân tố phải có quan hệ với nhau theo dạng tích số hoặc thương số

- Mỗi nhân tố đều có quan hệ tuyến tính với chỉ tiêu phân tích

- Các nhân tố được sắp xếp trong chương trình phải theo trình tự từ “số lượng” đến “chất lượng”

- Nhân tố số lượng nói lên quy mô hoạt động, gọi là nhân tố quy mô

- Nhân tố chất lượng nói lên hiệu suất hoạt động, gọi nhân tố hiệu suất

1.8.4 Phương pháp phân tổ

Là phương pháp phân chia toàn bộ hiện tượng kinh tế thành các nhóm hoặc bộ phận theo những tiêu thức nhất định, phương pháp phân chia làm bộc lộ cấu trúc bên trong của hiện tượng kinh tế, từ đó trình bày rõ đặc điểm của hiện tượng kinh tế, bạn

sẽ có thể hiểu sâu hơn về đặc điểm của các hiện tượng kinh tế bằng cách so sánh các địa điểm và thời gian

Hiện tượng kinh tế này là nguyên nhân ảnh hưởng đến sự phát triển của các hiện tượng kinh tế khác, cần kết hợp phương pháp chia nhỏ với phương pháp so sánh

và giá trị bình quân để phân tích đúng bản chất của hiện tượng kinh tế

24

CHƯƠNG 2 : TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI &

DỊCH VỤ DƯƠNG MINH TOÀN CẦU 2.1 Lịch sử hình thành và quá trình phát triển công ty

Từ khi chuyển sang nền kinh tế thị trường, kim ngạch buôn bán giữa Việt Nam

và các nước khác trên thế giới không ngừng phát triển Để phục vụ cho quá trình hội nhập và phát triển đất nước, ngành ngoại thương Việt Nam đã có những bước phát triển vượt bậc, đặc biệt là trong lĩnh vực xuất nhập khẩu Song song với sự phát triển này, ngành vận tải Việt Nam cũng có những thay đổi kịp thời, góp phần thúc đẩy nền kinh tế quốc dân phát triển, tăng cường và mở rộng quan hệ quốc tế

Theo kịp xu thế đó, Công ty TNHH Thương mại & Dịch vụ Dương Minh Toàn Cầu (DMG) được thành lập ngày 24 tháng 01 năm 2005 tại Thành phố Hồ Chí Minh bởi các sáng lập viên đầy tâm huyết và kinh nghiệm lâu năm trong ngành giao nhận vận chuyển quốc tế, với mục tiêu trở thành một công ty chuyên cung cấp chuỗi dịch

vụ giao nhận vận chuyển chuyên nghiệp, bắt kịp nhịp phát triển của nền kinh tế trong nước và quốc tế Từ những ngày đầu thành lập, công ty đã hoạt động dưới sự điều hành của Giám đốc Dương Hải Toàn, người có kinh nghiệm lâu năm trong ngành, năng động và có tầm nhìn chiến lược trong đường lối phát triển của công ty Công ty chuyên kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, khai thuê hải quan, dịch vụ kinh doanh cước vận tải biển, hàng không đi đến các nước trên thế giới

Vài nét sơ lược về Công ty:

✓ Tên giao dịch : DMG Logistics Co.,Ltd

✓ Tên viết tắt : DMG

✓ Trụ sở chính : 84-86 Nguyễn Trường Tộ, phường 12, quận 4, Tp.Hồ Chí Minh

✓ Điện thoại : 0839118710

Associations de Transitaires et Assimilies)

Tháng 5 năm 2009: Hội viên chính thức của VIFFAS – Hiệp hội giao nhận và kho vận Việt Nam (Vietnam Freight Forwarder

Association)

Tháng 5 năm 2010: Hội viên chính thức của VCCI – Phòng thương mại và công nghiệp Việt Nam (Vietnam Chamber of Commerce and

26

Hoạt động chủ yếu của Công ty TNHH Thương mại & Dịch vụ Dương Minh Toàn Cầu tập trung vào các lĩnh vực giao nhận, vận tải hàng hóa bằng đường biển, đường hàng không và kinh doanh các dịch vụ liên quan đến vận tải hàng hóa như: dịch vụ hải quan (nhập khẩu/xuất khẩu), kho vận, kho ngoại quan, bảo hiểm hàng hoá, chằng buộc cố định hàng hoá, xếp hàng/dỡ hàng, hun trùng, khai thuế Hải quan, vận tải đường bộ nội địa (bằng xe hoặc sà lan)… kết hợp thành một dãy các sản phẩm dịch vụ đa dạng, phong phú của Công ty

2.3 Định hướng phát triển của công ty

- Công ty có lượng khách hàng ổn định như: Công Ty Cổ Phần VRG Khải Hoàn, Công Ty Cổ Phần Rau Quả Tiền Giang, Công Ty Cổ Phần Nam Việt, Công

Ty Trách nhiệm Hữu Hạn Sản Xuất Chế Biển Nông Thủy Sản Xuất Khẩu Thuận Phong,…nên công ty một phần chú trọng vào việc chăm sóc khách hàng, cung cấp

dịch vụ tốt nhất cho các khách hàng này

- Mở rộng mạng lưới đại lý của mình ra nhiều quốc gia, đặc biệt là khu vực Châu Âu và Bắc Mỹ Đẩy mạnh chiến dịch kinh doanh và tiếp thị Hoạch định chiến lược kinh doanh hướng tới mục tiêu phát triển lâu dài và bền vững Xây dựng thương hiệu, nâng cao uy tín Mở rộng kho bãi làm hàng, đầu tư cơ sở hạ tầng như các loại

xe tải nặng phục vụ cho việc vận chuyển nội địa và gom hàng để hướng tới dịch vụ gom hàng và đóng hàng lẽ và có thể phục vụ khách hàng một cách tốt nhất Làm cho khách hàng yên tâm và hài lòng nhất là thấy được lợi ích khi sử dụng dịch vụ trọn

gói của công ty

Công ty có lợi thế vận chuyển hàng hóa xuất khẩu sang thị trường các nước nhờ hợp đồng ký kết với các hãng tàu được hưởng giá ưu đãi và nhờ có nguồn hàng chỉ định của các đại lý nước ngoài do đó doanh nghiệp khai thác tối đa lợi thế này

để tìm kiếm khách hàng

27

2.4 Cơ cấu tổ chức và nguồn nhân lực

2.4.1 Cơ cấu tổ chức

Sơ đồ tổ chức Công ty