Hoàn thiện quy trình giao nhận vận chuyển mặt hàng thiết bị y tế nhập khẩu bằng đường biển của công ty cổ phần tập đoàn Airseaglobal

Hoàn thiện quy trình giao nhận vận chuyển mặt hàng thiết bị y tế nhập khẩu bằng đường biển của công ty cổ phần tập đoàn Airseaglobal Hoàn thiện quy trình giao nhận vận chuyển mặt hàng thiết bị y tế nhập khẩu bằng đường biển của công ty cổ phần tập đoàn AirseaglobalHoàn thiện quy trình giao nhận vận chuyển mặt hàng thiết bị y tế nhập khẩu bằng đường biển của công ty cổ phần tập đoàn AirseaglobalHoàn thiện quy trình giao nhận vận chuyển mặt hàng thiết bị y tế nhập khẩu bằng đường biển của công ty cổ phần tập đoàn AirseaglobalHoàn thiện quy trình giao nhận vận chuyển mặt hàng thiết bị y tế nhập khẩu bằng đường biển của công ty cổ phần tập đoàn Airseaglobal

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI

KHOA KINH TẾ & KINH DOANH QUỐC TẾ

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAO NHẬN VẬNCHUYỂN MẶT HÀNG THIẾT BỊ Y TẾ NHẬP KHẨU

BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TYCỔ PHẦN TẬP ĐOÀN AIRSEAGLOBAL

Thị Thao

HÀ NỘI – 2024Giáo viên hướng dẫn

ThS Vũ Anh Tuấn

Sinh viên thực hiện: NguyễnLớp: K56E1

Mã sinh viên: 20D130053

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan Khóa luận tốt nghiệp với đề tài: “Hoàn thiện quy trình giaonhận vận chuyển mặt hàng thiết bị y tế nhập khẩu bằng đường biển của Công tyCổ phần tập đoàn Airseaglobal” là công trình nghiên cứu độc lập của cá nhân tôi,

dưới sự hướng dẫn của ThS Vũ Anh Tuấn Nội dung khóa luận là kết quả nghiên cứutrong quá trình học tập tại trường Đại học Thương Mại và quá trình thực tập tại Côngty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal Các số liệu, kết quả trình bày trong khóa luận làhoàn toàn trung thực, không sao chép của bất kỳ ai.

Tôi xin chịu mọi trách nhiệm về công trình nghiên cứu của riêng mình!

Hà Nội, ngày 26 tháng 4 năm 2024Sinh viên thực hiện

Thao Nguyễn Thị Thao

LỜI CẢM ƠN

Trong quá trình thực tập và hoàn thành bài khóa luận tốt nghiệp “Hoàn thiệnquy trình giao nhận vận chuyển mặt hàng thiết bị y tế nhập khẩu bằng đườngbiển của Công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal”, em luôn nhận được sự quan tâm,

hướng dẫn giúp đỡ và góp ý tận tình của các thầy cô giáo trong khoa Kinh tế & Kinhdoanh quốc tế.

Trước hết, em xin trân trọng cảm ơn toàn thể quý thầy cô Trường Đại họcThương Mại, thầy cô giáo khoa Kinh tế & Kinh doanh quốc tế đã dành nhiều tâmhuyết truyền đạt những kiến thức quý báu cho em trong suốt quá trình học tập và rènluyện tại trường Các thầy cô đã định hướng và tạo điều kiện cho em hoàn thành tốt đềtài khóa luận Em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới Ths Vũ Anh Tuấn, người đãhướng dẫn cho em những lời khuyên, chia sẻ và đóng góp cho bài khóa luận thêmphần hoàn thiện.

Cuối cùng, em xin trân trọng cảm ơn các cấp lãnh đạo và cán bộ công nhân viêncủa Công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal đã nhiệt tình hợp tác và giúp đỡ em trongsuốt quá trình nghiên cứu bài luận.

Dù đã rất nỗ lực và cố gắng nhưng với vốn kiến thức và kinh nghiệm còn hạnchế, trong quá trình thực hiện bài viết không thể tránh khỏi những thiếu sót, em rấtmong sẽ nhận được sự thông cảm cũng như những ý kiến đóng góp từ quý thầy cô đểbài luận của em được hoàn thiện hơn và giúp em ngày càng hoàn thiện hơn chuyênmôn của bản thân.

Em xin chân thành cảm ơn!

MỤC LỤC

LỜI CAM ĐOAN i

LỜI CẢM ƠN ii

MỤC LỤC iii

DANH MỤC VIẾT TẮT vi

DANH MỤC SƠ ĐỒ, HÌNH VẼ vii

DANH MỤC BẢNG BIỂU viii

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU 1

1.1 Tính cấp thiết của đề tài 1

1.2 Tổng quan vấn đề nghiên cứu 2

1.3 Mục đích nghiên cứu 3

1.4 Đối tượng nghiên cứu 4

1.5 Phạm vi nghiên cứu 4

1.6 Phương pháp nghiên cứu 4

1.6.1 Phương pháp thu thập số liệu 4

1.6.2 Phương pháp phân tích dữ liệu 4

1.7 Kết cấu của khóa luận 5

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUY TRÌNH NHẬN HÀNG HÓA NHẬPKHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 6

2.1 Khái quát về dịch vụ giao hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển 6

2.1.1 Khái niệm về dịch vụ giao hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển 6

2.1.2 Khái niệm và vai trò của người giao nhận 7

2.1.3 Vai trò, đặc điểm của dịch vụ giao hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển 8

2.1.4 Phân loại dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển 9

2.2 Quy trình nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển 11

2.2.1 Nắm tình hình hàng hóa và phương tiện vận tải 11

2.2.2 Chuẩn bị chứng từ nhận hàng nhập khẩu 11

2.2.3 Nhận hàng hóa tại địa điểm quy định 12

2.2.4 Quyết toán chi phí 13

2.3 Các chứng từ thường sử dụng trong quy trình giao hàng hóa nhập khẩu bằngđường biển 13

2.3.1 Lệnh giao hàng DO/ EDO 13

2.3.2 Thông báo hàng đến (Arrival of Notice) 13

2.3.3 Vận đơn đường biển (B/L – Bill of Lading) 14

2.4 Các nhân tố tác động tới quy trình giao nhận nhập khẩu hàng biển tại công ty

MỤC LỤC

2.4.1 Các yếu tố bên ngoài 16

2.4.2 Các yếu tố bên trong 18

CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG QUY TRÌNH NHẬN HÀNG THIẾT BỊ Y TẾNHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN TẬP ĐOÀNAIRSEAGLOBAL 20

3.1 Tổng quan về Công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal 20

3.1.1 Khái quát quá trình hình thành và phát triển 20

3.1.2 Lĩnh vực kinh doanh của công ty 21

3.1.3 Cơ cấu tổ chức và các nguồn lực của công ty 22

3.1.4 Cơ sở vật chất 25

3.1.5 Tài chính của công ty 25

3.2 Khái quát hoạt động giao nhận vận chuyển mặt hàng thiết bị y tế bằng đườngbiển của doanh nghiệp 26

3.2.1 Quy định quản lý nhà nước với hàng thiết bị y tế nhập khẩu 26

3.2.2 Kết quả kinh doanh dịch vụ nhận hàng thiết bị y tế nhập khẩu tại công ty Cổphần tập đoàn Airseaglobal 27

3.3 Phân tích thực trạng quy trình nhận hàng Thiết bị y tế nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal 30

3.3.1 Nhận và xử lí thông tin hàng hóa nhập khẩu 30

3.3.2 Theo dõi và thông quan hàng nhập 33

3.3.3 Nhận hàng hóa nhập khẩu 39

3.3.4 Quyết toán chi phí 40

3.4 Đánh giá thực trạng quy trình nhận hàng Thiết bị y tế nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal 41

3.4.1 Những thành tựu đạt được 41

3.4.2 Những hạn chế còn tồn tại 42

3.4.3 Nguyên nhân của hạn chế 44

CHƯƠNG 4: ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NHẰMNÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG QUẢN TRỊ QUY TRÌNH NHẬN HÀNGTHIẾT BỊ Y TẾ NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY CỔPHẦN TẬP ĐOÀN AIRSEAGLOBAL 46

4.1 Dự báo thị trường nhập khẩu thiết bị y tế tại Việt Nam 46

4.2 Định hướng phát triển hoạt động quản trị quy trình nhận hàng thiết bị y tếnhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal464.2.1 Định hướng phát triển chung 46

MỤC LỤC

4.2.2 Quan điểm của công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal về hoàn thiện quy trình

nhập khẩu thiết bị y tế bằng đường biển 48

4.3 Đề xuất giải pháp hoàn thiện quy trình nhận hàng Thiết bị y tế nhập khẩubằng đường biển của Công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal 49

4.3.1 Giải pháp liên quan đến quy trình 49

4.3.2 Giải pháp nâng cao trình độ nghiệp vụ chuyên môn cho nhân viên 52

4.3.3 Chú trọng xây dựng cơ sở hạ tầng, trang thiết bị phục vụ quá trình nhận hàng…534.3.4 Xây dựng và áp dụng khoa học công nghệ vào quá trình quản trị quy trình nhậnhàng 53

4.4 Kiến nghị 53

4.4.1 Kiến nghị với các cơ quan Nhà nước và Chính phủ 53

4.4.2 Kiến nghị với tổng cục hải quan 55

KẾT LUẬN 56

DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 57

PHỤ LỤC ixTHƯ NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

DANH MỤC VIẾT TẮT1 Từ viết tắt Tiếng Việt

2 Từ viết tắt Tiếng Anh

C/O Certificate of Origin Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóaCFS Certificate of Free Sale Giấy chứng nhận lưu hành tự do

EDO Electronic Delivery Order Lệnh giao hàng điện tửETD Estimated time of Departure Ngày tàu chạy

HS CODE Harmonized CommondityDescription and Coding

MSDS Material Safety Data Sheet Bảng chỉ dẫn an toàn hóa chất

DANH MỤC SƠ ĐỒ, HÌNH VẼ

Hình 2.1 Sơ đồ tổ chức giao nhận hàng hóa nhập khẩu 11Hình 3.1 Mô hình tổ chức của Công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal 22Hình 3.2 Tỷ trọng doanh thu theo thị trường thiết bị y tế nhập khẩu (2021 – 2023) 29Hình 3.3 Quy trình nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của Công ty cổ phầntập đoàn Airseaglobal năm 2023 30Hình 3.4 Biểu đồ thống kê thời gian cập nhật một lô hàng năm 2023 34Hình 3.5 Ảnh thực tế hàng hóa tại cảng Hải Phòng 39

DANH MỤC BẢNG BIỂU

Bảng 3.1 Giới thiệu Công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal 20Bảng 3.2 Cơ cấu nguồn nhân lực Công ty giai đoạn 2021 – 2023 23Bảng 3 3 Cơ cấu tài sản của Công ty Cổ phần Tập đoàn Airseaglobal giai đoạn 2021 -2023 25

Bảng 3.4 Doanh thu và tỷ trọng của hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của Công tygiai đoạn 2021 – 2023 27Bảng 3.5 Số lượng sai sót trong khâu làm thủ tục hải quan nhận hàng thiết bị y tế nhậpkhẩu bằng đường biển (2021 – 2023) 37Bảng 3.6 Tình hình thông quan phân luồng tờ khai các lô hàng thiết bị y tế nhập khẩubằng đường biển (2021 – 2023) 38

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU1.1 Tính cấp thiết của đề tài

Trong những năm gần đây, hội nhập kinh tế giữa các quốc gia và xu hướng toàncầu hóa ngày càng sâu rộng, hàng loạt các hiệp định thương mại tự do thế hệ mới đượcký kết tạo điều kiện mạnh mẽ cho sự phát triển của ngành xuất nhập khẩu Trong đó,đặc biệt phải kể đến các doanh nghiệp giao nhận vận chuyển đã và đang đóng một vaitrò quan trọng trong thương mại quốc tế Việt Nam nằm giữa vùng kinh tế sôi độngbậc nhất thế giới, có vị trí địa lý và điều kiện tự nhiên thuận lợi để phát triển tất cáccác loại hình vận tải hàng hóa Lợi thế vị trí này cho phép Việt Nam phát triển mạnglưới cung ứng dịch vụ giao nhận vận chuyển phục vụ hoạt động giao thương nội địa;khu vực Đông Nam Á, Châu Á nói riêng và trên toàn cầu nói chung Việc tiếp giápbiển Đông, có nhiều cảng lớn nhỏ là điều kiện tiên quyết giúp vận tải đường biển củaViệt Nam phát triển mạnh mẽ, đóng vai trò chủ chốt trong ngành giao nhận và vậnchuyển Nếu như trước đây, các nhà nhập khẩu của Việt Nam chủ yếu mua hàng theođiều kiện nhóm C Incoterms do còn hạn chế trong kiến thức và gặp nhiều khó khăntrong việc xử lý giấy tờ thì hiện nay, các doanh nghiệp đã chuyển dần sang hình thứcmua theo điều kiện nhóm E, F Incoterms Điều này tạo cơ hội cho các doanh nghiệpgiao nhận vận chuyển khai thác và mở rộng thị trường.

Hơn 80% khối lượng hàng hoá thương mại trên toàn cầu được vận chuyển bằngđường biển Vận tải biển đóng vai trò một mắt xích quan trọng trong chuỗi dịch vụlogistics, đặc biệt đối với điều kiện của Việt Nam là một quốc gia có bờ biển dài, gầncác tuyến đường hàng hải quan trọng của thế giới Khối lượng và giá trị giao hàng hóanhập khẩu qua các cảng biển luôn chiếm tỷ trọng lớn trong tổng giá trị giao nhận hànghóa quốc tế, kim ngạch buôn bán giữa Việt Nam và các nước ngày càng tăng cao.Theo Tổng cục thống kê, năm 2024, tổng khối lượng hàng hóa thông qua cảng biểnViệt Nam ước đạt 758,18 triệu tấn, tăng 4% so với năm 2023 Quy mô của hoạt độngnhập khẩu tăng lên nhanh chóng trong những năm gần đây là nguyên nhân trực tiếpkhiến cho giao nhận vận tải biển phát triển mạnh mẽ.

Theo báo cáo của Vietnam Report, tổng chi tiêu cho ngành y tế tại Việt Nam dựkiến đạt 23,3 tỷ USD vào năm 2025, tương ứng với mức chi tiêu bình quân đầu ngườilà 244 USD Trong đó, chi tiêu cho thiết bị y tế chiếm khoảng 10% tổng chi tiêu,tương đương với 2,3 tỷ USD Theo báo cáo của Mordor Intelligence, quy mô thịtrường thiết bị y tế toàn cầu dự kiến tăng từ 595,42 tỷ vào năm 2023 lên 834,72 tỷUSD vào năm 2028, với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) là 6,99% Điều nàycho thấy thị trường thiết bị y tế tại Việt Nam có tiềm năng lớn để phát triển trong

tương lai.

Công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal cũng là một trong những công ty thamgia vào lĩnh vực này với nhiều loại hình dịch vụ đa dạng, trong đó hoạt động nhậpkhẩu thiết bị y tế bằng đường biển đang được quan tâm và chú trọng Trong quá trìnhthực tập tại Công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal, được tham gia vào quy trình làmhàng trực tiếp, tôi nhận thấy rằng để hoạt động nhập khẩu trang thiết bị y tế đạt đượchiệu quả cao đòi hỏi doanh nghiệp cần có quy trình hoạt động logic, khoa học và hiệuquả Bởi một quy trình hợp lý sẽ giúp cho doanh nghiệp khai thác và tối đa hóa hiệuquả sử dụng các nguồn lực, nắm bắt các cơ hội và đối phó với các thách thức từ sựthay đổi của môi trường kinh doanh Chính vì thế, nghiên cứu quy trình nhận hàngthiết bị y tế nhập khẩu bằng đường biển tại công ty để từ đó đưa ra các giải pháp nângcao hiệu quả hoạt động đó là vấn đề thực tiễn mang tính cấp thiết.

Nhận thức được tầm quan trọng và thực trạng của quy trình nhận hàng thiết bị ytế nhập khẩu của công ty Cổ phần Tập đoàn Airseaglobal, tôi đã quyết định nghiên cứu

đề tài: “Hoàn thiện quy trình giao nhận vận chuyển mặt hàng thiết bị y tế nhậpkhẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal” làm đề tài

khóa luận tốt nghiệp của mình.

1.2 Tổng quan vấn đề nghiên cứu

Cho đến nay đã có nhiều công trình nghiên cứu của sinh viên, giảng viên từ cáctrường đại học, cán bộ từ viện nghiên cứu liên quan đến vấn đề nâng cao chất lượngcủa việc quản trị quy trình giao nhận vận tải bằng đường biển Qua quá trình nghiêncứu và tìm hiểu, tôi đã lựa chọn ra một số đề tài khóa luận có nội dung liên quan đểlàm tổng quan nghiên cứu về đề tài Trong đó có thể kể đến các nghiên cứu dưới đây:Luận văn “Import process from South Korea by sea vessels in perspective offreight forwarder” của tác giả Andrei Piutunen, Khoa Kinh doanh quốc tế, trường Đạihọc khoa học ứng dụng Satakunta Luận văn đã phân tích quy trình giao nhận bằngđường biển đồng thời chỉ ra các tình huống phát sinh khi nhập khẩu hàng hóa từ HànQuốc tới Phần Lan dưới góc nhìn của một công ty giao nhận Đề tài cũng đưa ra nhiềutồn tại của doanh nghiệp nhưng chưa phân tích sâu về nguyên nhân của những tồn tạiđể đề xuất những giải pháp, kiến nghị phù hợp.

Đề tài “Quản trị quy trình nhận hàng nhập khẩu vận chuyển bằng Container tạicông ty Cổ phần Xuất nhập khẩu Vnlogs” - Lê Thị Kim Oanh (năm 2019) đã phân tíchđược thực trạng công tác quản trị quy trình nhận hàng nhập khẩu vận chuyển bằngcontainer, đánh giá và đề xuất một số giải pháp khắc phục và hoàn thiện công tác nàytại Công ty cổ phần Xuất nhập khẩu Vnlogs, góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động,nâng cao khả năng cạnh tranh cho Công ty Đề tài đã sử dụng một số phương pháp

nghiên cứu như thống kê, mô tả, phân tích, so sánh, đánh giá để làm rõ các hoạt độngtrong quản trị quy trình thực tế của công ty.

Đề tài “Hoàn thiện quy trình nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tạicông ty cổ phần giao nhận ISO” – Nguyễn Thị Hải (năm 2015) đã hệ thống hóa cơ sởlý luận về quy trình nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển và phân tích thực trạngquy trình thực hiện nhận hàng nhập khẩu tại công ty Trên cơ sở đó tác giả đưa ra cácgiải pháp nhằm hoàn thiện quản trị quy trình nhận hàng hóa nhập khẩu của công ty.Tuy nhiên, tác giả mới chỉ đưa ra những phân tích chung chung, chưa phân tích sâu vềnguyên nhân của những tồn tại trong thực trạng quản trị nhận hàng hóa nhập khẩu tạidoanh nghiệp.

Tác giả Nguyễn Thị Bích Ngân (2009) - “Quản trị quy trình nhận hàng nhậpkhẩu bằng đường biển của Công ty TNHH vận tải hàng đầu Prime Cargo” – Khóa luậntốt nghiệp – Trường Đại học Thương Mại Khóa luận đã hệ thống được các cơ sở lýluận liên quan đến nghiên cứu, từ đó phân tích được thực trạng và đề ra giải pháp hoànthiện quản trị quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của doanh nghiệp.

Nhìn chung, các luận văn kể trên đều đã đạt được một số kết quả như sau:

Thứ nhất, các công trình đã làm rõ một số vấn đề lý luận về giao nhận hàng

hóa quốc tế và quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu.

Thứ hai, các công trình đã tiếp cận và phân tích tương đối cụ thể tình hình hoạt

động thực tế của doanh nghiệp, tìm ra được các nhân tố ảnh hưởng và lý giải nguyênnhân, một vài công trình đã đưa ra các giải pháp hoàn thiện quy trình khá chi tiết.

Tuy nhiên, với sự biến động liên tục của các yếu tố như tình hình kinh tế trongnước và thế giới, yếu tố môi trường, đặc biệt là sau các căng thẳng leo thang trên BiểnĐỏ, chiến tranh trong thời gian gần đây dẫn đến khiến cho khả năng ứng dụng cáccông trình nghiên cứu vào thực tiễn không thật sự đạt hiệu quả Bên cạnh đó, các côngtrình nghiên cứu đang đưa ra các giải pháp chưa mang tính thời sự, chưa mang tínhbền vững lâu dài, một số lại chưa giải quyết triệt để vấn đề liên quan đến hoàn thiệnquy trình.

Với mong muốn nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh của công ty, đề tài

“Hoàn thiện quy trình giao nhận vận chuyển mặt hàng thiết bị y tế nhập khẩubằng đường biển của Công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal” đã được lựa chọn

để nghiên cứu với mục đích tìm ra giải pháp hoàn thiện quy trình nhận hàng nhập khẩucủa công ty, giúp cho hoạt động của công ty thêm phần hiệu quả.

1.3 Mục đích nghiên cứu

Đề tài nhằm mục đích nghiên cứu các vấn đề sau:

Thứ nhất, hệ thống hóa các vấn đề lý thuyết cơ bản về giao nhận, quy trình

nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển mặt hàng trang thiết bị y tế.

Thứ hai, phân tích thực trạng quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển

của Công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal

Thứ ba, đánh giá những mặt đạt được và vấn đề tồn tại trong quy trình nhận

hàng nhập khẩu mặt hàng trang thiết bị y tế của công ty.

Thứ tư, Đưa ra định hướng phát triển và một số giải pháp khắc phục và hoàn

thiện quytrình nhận hàng khẩu bằng đường biển mặt hàng trang thiết bị y tế tại công ty.

1.4 Đối tượng nghiên cứu

Đề tài khóa luận tập trung nghiên cứu về quy trình nhận hàng nhập khẩu mặthàng trang thiết bị y tế bằng đường biển tại Công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal.

1.5 Phạm vi nghiên cứu

Về nội dung: Đề tài nghiên cứu quy trình nghiệp vụ nhận hàng nhập khẩu mặthàng thiết bị y tế bằng đường biển tại Công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal.

Về thời gian: Đề tài nghiên cứu nghiệp vụ nhận hàng nhập khẩu trang thiết bị y

tế bằng đường biển tại Công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal và lấy số liệu trong 3năm từ 2021 - 2023 Giải pháp cho đề tài định hướng áp dụng trong giai đoạn 5 năm2024 - 2029.

Về không gian: Đề tài nghiên cứu tại Công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal.

1.6 Phương pháp nghiên cứu

1.6.1 Phương pháp thu thập số liệu

Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp: Dữ liệu sơ cấp được thu thập bằng phương

pháp quan sát thực tế thông qua quá trình thực tập tìm hiểu, làm việc tiếp xúc trực tiếpvà phỏng vấn cán bộ nhân viên công ty đánh giá về chất lượng hoạt động cung cấpdịch vụ nhận hàng nhập khẩu trang thiết bị y tế bằng đường biển tại phòng kinh doanhvà phòng Agent - Pricing tại Công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal.

Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp: Nguồn dữ liệu thứ cấp được sử dụng

trong khóa luận dựa trên các cơ sở dữ liệu được thu thập từ: Nguồn dữ liệu nội bộCông ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal như: Các báo cáo của báo cáo tài chính; báocáo kết quả hoạt động kinh doanh; báo cáo của phòng xuất nhập khẩu trong giai đoạntừ 2021 – 2023 Ngoài ra, thu thập nguồn dữ liệu bên ngoài như các bài viết có liênquan được đăng trên báo, tạp chí, website của công ty.

1.6.2 Phương pháp phân tích dữ liệu

Phương pháp thống kê: Thu thập, phân loại thông tin, số liệu, qua đó đánh giá

thực trạng quy trình nhận hàng nhập khẩu trang thiết bị y tế bằng đường biển của côngty.

Phương pháp phân tích: Phân tích các thông tin, số liệu từ những tài liệu nội bộ

để nghiên cứu các mối quan hệ đáng tin cậy giữa các dữ liệu thống kê từ đó đánh giáthực trạng quy trình hoạt động nhận hàng nhập khẩu mặt hàng thiết bị y tế bằng đườngbiển của doanh nghiệp.

Phương pháp so sánh: Lập bảng biểu thống kê, sơ đồ hình vẽ về hoạt động kinh

doanh qua các năm, từ đó so sánh chỉ ra sự khác nhau, tăng trưởng doanh thu, lợinhuận qua các năm.

Phương pháp tổng hợp: Phân tích, đưa ra các nhận xét đánh giá về thực trạng

quy trình nhận hàng nhập khẩu khẩu mặt hàng thiết bị y tế bằng đường biển của côngty.

1.7 Kết cấu của khóa luận

Ngoài các phần như: lời cảm ơn, mục lục, các danh mục bảng biểu sơ đồ hìnhvẽ, danh mục từ viết tắt và các tài liệu tham khảo, kết cấu của khóa luận tốt nghiệp baogồm 4 chương như sau:

Chương 1: Tổng quan nghiên cứu.

Chương 2: Cơ sở lý luận về quy trình nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển.Chương 3: Phân tích thực trạng quy trình nhận hàng hóa nhập khẩu mặt hàngthiết bị y tế bằng đường biển tại Công ty Cổ Phần tập đoàn Airseaglobal.

Chương 4: Định hướng phát triển và đề xuất giải pháp hoàn thiện quy trìnhnhận hàng nhập khẩu trang thiết bị y tế bằng đường biển tại Công ty Cổ phần tập đoànAirseaglobal.

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUY TRÌNH NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

2.1 Khái quát về dịch vụ giao hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển

2.1.1 Khái niệm về dịch vụ giao hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển

Trong thương mại quốc tế, hàng hóa cần phải được vận chuyển đến nhiều nướckhác nhau, từ nước người bán sang nước người mua Trong trường hợp đó, người giaonhận là người tổ chức việc di chuyển hàng và thực hiện các thủ tục liên quan đếnviệcvận chuyển.

Theo quy tắc mẫu của FIATA về dịch vụ giao nhận: “Giao nhận vận tải là bất

kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng góihay phân phối hàng hóa cũng như cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đếncác dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thuthập chứng từ liên quan đến hàng hoá”.

Người giao nhận hay người kinh doanh dịch vụ giao nhận (Freight Forwarder/Forwarder) có thể là chủ hàng, chủ tàu, công ty xếp dỡ, người giao nhận chuyênnghiệp hay bất kỳ người nào khác có đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa.

Tại Việt Nam, dịch vụ giao nhận lần đầu tiên được đề cập tại điều 163 LuậtThương mại 1997 với nội dung tương tự như khái niệm của FIATA:

“Giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giaonhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi làm cácthủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sựủy thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người giao nhận khác”.

Luật thương mại 2005 đã đưa ra các khái niệm về dịch vụ logistics với nội

dung không khác nhiều so với khái niệm của dịch vụ giao nhận của FIATA:

“Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thựchiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làmthủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi kýmã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuậnvới khách hàng để hưởng thù lao”.

Nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục

có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửihàng (người gửi hàng) ở quốc gia này đến nơi nhận hàng (người nhận hàng) ở quốc giakhác bằng đường biển.

Từ đó, ta rút ra khái niệm sau: “Dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhậpkhẩu bằng đường biển (hay còn gọi là dịch vụ forwarding) là dịch vụ mà công ty giao

nhận (forwarder) thực hiện thay mặt cho chủ hàng để hoàn thành các thủ tục và công

việc liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển từ điểm xuất phát đếnđiểm đến”.

2.1.2 Khái niệm và vai trò của người giao nhận

Theo Liên đoàn các Hiệp hội giao nhận vận tải quốc tế (FIATA) thì “Ngườigiao nhận là người lo toan để hàng hóa được chuyên chở theo hợp đồng ủy thác vàhành động vì lợi ích của người ủy thác mà bản thân họ không là người chuyên chở.Người giao nhận cũng đảm nhận thực hiện mọi công việc liên quan đến hợp đồng giaonhận như bảo quản, lưu kho trung chuyển, làm thủ tục hải quan, kiểm hóa, ” Từ đó,

ta có thể hiểu rằng người giao nhận là thương nhân, tổ chức thực hiện nhiệm vụ giaonhận cho khách hàng bằng cách tự mình thực hiện hoặc thuê lại các thương nhân, tổchức khác thực hiện, có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh hợp pháp về dịch vụgiao nhận hàng hóa và tuân thủ các điều kiện về kinh doanh vận tải theo quy định phápluật hiện hành.

Ngày nay, do sự phát triển của hoạt động thương mại quốc tế nói chung và hoạtđộng giao nhận, vận chuyển hàng hóa nói riêng, người giao nhận có thể đảm nhậnnhiều vai trò với những chức năng khác nhau như:

Vai trò môi giới hải quan: Người giao nhận sẽ làm việc trực tiếp với hải quan

nội địa, sẵn sàng làm các thủ tục thông quan cho lô hàng theo đơn và nhận phần lợinhuận như tiền hòa hồng cho mình.

Vai trò đại lý vận tải: Người giao nhận không nhận bất kỳ trách nhiệm nào với

chức năng chuyên chở, họ chỉ giúp người gửi hàng liên hệ với người chuyên chở nhằmthuê phương tiện vận chuyển hàng hóa và thực hiện hợp đồng hoặc ngược lại, liên hệngười gửi hàng hỗ trợ người vận chuyển tìm kiếm khách hàng Hiện nay, với sự pháttriển mạnh mẽ của dịch vụ giao nhận thì người giao nhận cũng có thể thực hiện chứcnăng chuyên chở hàng hóa.

Vai trò người chuyển tiếp hàng hóa: Người giao nhận sẽ thu xếp ký hợp đồng

với các công ty bốc xếp dỡ hàng hóa, công ty vận chuyển để đưa hàng từ chỗ cảng quácảnh đến chỗ đỗ phương tiện chuyển tiếp để tiếp tục lộ trình.

Vai trò người lưu kho và bảo quản hàng hóa: Trong thời gian từ khi khách

hàng giao hàng cho người vận chuyển đến khi hàng hóa được xếp lên phương tiện vậnchuyển thì cần phải được lưu kho và bảo quản cẩn thận.

Vai trò người gom hàng và thông báo biểu cước: Bên cạnh các lô hàng nguyên

container (FCL), người giao nhận thường đảm nhận thêm dịch vụ gom hàng lẻ (LCL).Họ sẽ tập hợp các lô hàng nhỏ lẻ, tập trung tại một địa điểm để tạo thành một lô hànglớn hơn nhằm tận dụng tối đa sức chở của container và giảm thiểu tối đa cước phí vậntải.

Vai trò người chuyên chở: Người giao nhận trực tiếp ký hợp đồng vận tải với

chủ hàng đóng vai trò là người thầu chuyên chở, nếu ký hợp đồng mà không trực tiếpchuyên chở Còn nếu người giao nhận trực tiếp chuyên chở thì là người giao nhận thựctế Trong trường hợp này, người giao nhận phải chịu trách nhiệm về hàng hóa trongsuốt hành trình và có thể phát hành vận đơn.

Vai trò người cung cấp các dịch vụ gắn liền với vận tải: Trong quá trình thực

hiện các hoạt động liên quan đến giao nhận vận chuyển hàng hóa thuộc chuyên môn vàchức năng của mình thì những người giao nhận lại vô tình tìm thêm được các dịch vụhỗ trợ đi kèm với hoạt động vận tải, cụ thể như chuyển phát nhanh, hỗ trợ khách hànggiám định sản phẩm, mua bảo hiểm cho hàng hóa,

2.1.3 Vai trò, đặc điểm của dịch vụ giao hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển

2.1.3.1 Vai trò

Trong bối cảnh toàn cầu hóa mở rộng, dịch vụ nhận hàng nhập khẩu ngày càngcó vai trò quan trọng đối với hoạt động thương mại quốc tế, cụ thể:

Thứ nhất, dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển có tác dụng tối thiểu

hóa chi phí trong quá trình vận chuyển và phân phối hàng hóa Dịch vụ nhập khẩucàng được làm tốt sẽ càng tiết kiệm cho chi phí vận tải, chi phí kho bãi cũng như cácchi phí khác phát sinh trong quá trình lưu thông hàng hóa, từ đó sẽ giúp cho giá cảhàng hóa giảm bớt, mang lại lợi ích cho khách hàng cũng như tăng tính cạnh tranh chodoanh nghiệp.

Thứ hai, dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển góp phần mở

rộng thị trường trong thương mại quốc tế Các nhà sản xuất muốn mở rộng thị trườngcần phải có sự hỗ trợ của dịch vụ giao nhận hàng hóa Dịch vụ này có tác dụng nhưcầu nối trong vận chuyển hàng hóa trên các tuyến đường đến thị trường mới.

Thứ ba, dịch vụ nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển góp phần giảm chi phí,

hoàn thiện và tiêu chuẩn hóa chứng từ kinh doanh quốc tế.

Thứ tư, dịch vụ nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển góp phần thúc đẩy các

ngành nghề kinh tế phát triển, tạo công ăn việc làm cho người lao động.

2.1.3.2 Đặc điểm

Dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển có những đặc điểm cơ bản củamột dịch vụ song cũng có những nét đặc trưng riêng như:

Thứ nhất, tính vô hình: Quá trình vận chuyển hàng hóa quốc tế làm hàng hóa

dịch chuyển từ nơi này sang nơi khác Tính chất này nghĩa là các chủ hàng, người sửdụng dịch vụ không thể nhìn thấy, cân đo đong đếm được như với hàng hóa hữuhình.

Thứ hai, tính không lưu trữ: Hoạt động vận chuyển phát sinh khi xuất hiện nhu

cầu của khách hàng, người giao nhận không có khả năng sản xuất hàng loại và tíchtrữ

dịch vụ vận chuyển.

Thứ ba, tính không sở hữu: Khi dịch vụ vận chuyển được thực hiện, các công

việc như vận chuyển, bảo quản, bốc xếp hàng hóa, khách hàng chỉ nhận được kết quảlà hàng hóa di chuyển đến cảng đích chứ không được chuyển giao quyền sở hữu đốivới phương tiện vận chuyển hay công cụ vận tải.

Thứ tư, tính không thể chia cắt sản xuất đi đôi với tiêu thụ: Tính không thể chia

cắt thể hiện đồng thời cả về không gian và thời gian giữa sản xuất và tiêu dùng dịchvụ vận chuyển Khi khách hàng thuê một người vận chuyển để đưa hàng hóa từ nơinày đến nơi khác thì khi hàng hóa được vận chuyển là lúc người vận chuyển đang cungcấp dịch vụ vận chuyển và khách hàng đang tiêu dùng dịch vụ vận chuyển được cungcấp.

Thứ năm, tính thay đổi: Tính thay đổi của dịch vụ vận chuyển thế hiện ở việc

dịch vụ vận tải không giống nhau giữa các lần sử dụng dịch vụ dù là cùng một nhânviên vận chuyển, cùng một nhà cung cấp hay cùng một loại dịch vụ Sản phẩm dịch vụvận tải không bao giờ lặp lại do nhiều yếu tố như điều kiện thời tiết, trình độ của nhânviên, tâm lý,

Thứ sáu, tính thích ứng: Do đặc điểm của sản phẩm vận tải là không có sản

phẩm dở dang hay bán thành phẩm nên dịch vụ vận tải luôn thích ứng với các yêu cầucủa người sử dụng.

2.1.4 Phân loại dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển

Phương thức gửi hàng nguyên container (FCL/FCL – Full container Load)

Thuật ngữ FCL – Full container Load được hiểu là: Lô hàng đủ lớn để xếpnguyên trong một hoặc nhiều container, người gửi hàng và người nhận hàng chịu tráchnhiệm xếp hàng vào và dỡ hàng ra khỏi container.

Khi người gửi hàng có khối lượng hàng hóa lớn và đồng nhất đủ chứa đầy mộthoặc nhiều container thì áp dụng phương pháp FCL/FCL.

Trong phương thức này, người chuyên chở nhận container từ người gửi hàng ởnơi đi và giao nguyên container cho người nhận ở nơi đến Cả quá trình chỉ có mộtngười gửi hàng và một người nhận hàng.

Quy trình giao nhận bằng phương thức gửi hàng nguyên container – FCL/FCLgồm các bước:

Bước 1: Đóng hàng vào container và niêm phong kẹp chì Bước 2: Vận chuyển và giao container tại bãi container (CY) Bước 3: Xếp container lên tàu tại cảng đi

Bước 4: Dỡ container tại cảng đến và vận chuyển vào bãi container (CY) Bước 5: Giao nhận container tịa bãi container (CY)

Phương thức gửi hàng lẻ bằng container (LCL/LCL – Less than a

Container Load)

Thuật ngữ LCL – Less than a Container Load được hiểu là: Những lô hàng lẻđóng chung trong một container mà người gom hàng dù là hãng tàu hay người giaonhận phải chịu trách nhiệm xếp hàng và dỡ hàng ra khỏi container.

Khi người gửi hàng có khối lượng hàng hóa nhỏ, không đủ để xếp đầy mộtcontainer thì áp dụng phương pháp LCL/LCL.

Trong phương thức này, người chuyên chở nhận lẻ hàng hóa từ nhiều chủ hàngvà giao lẻ hàng hóa cho nhiều chủ hàng, nên tồn tại nhiều người giao và nhiều ngườinhận.

Quy trình giao nhận bằng phương pháp gửi hàng lẻ bằng container LCL/LCLgồm các bước:

Bước 1: Giao lô hàng lẻ tại trạm giao nhận hàng lẻ - CFS

Bước 2: Đóng nhiều lô hàng lẻ vào container và niêm phong kẹp chì Bước 3: Chuyên chở container đến nơi cảng đến

Bước 4: Dỡ container tại cảng đến và vận chuyển về CFS Bước 5: Giao hàng lẻ tại trạm giao nhận hàng lẻ - CFS

Phương thức gửi hàng bằng container kết hợp (FCL/LCL – LCL/FCL)

Phương pháp gửi hàng này là sự kết hợp của phương pháp FCL và LCL Tùytheo điều kiện cụ thể, chủ hàng có thể thỏa thuận với người chuyên chở để áp dụngphương pháp gửi hàng kết hợp Phương pháp gửi hàng kết hợp có thể là:

Gửi nguyên, giao lẻ (FCL/LCL)Gửi lẻ, giao nguyên (LCL/FCL)

Khi giao hàng bằng phương pháp kết hợp, trách nhiệm của chủ hàng và ngườichuyên chở cũng có sự thay đổi phù hợp Ví dụ: Gửi nguyên, giao lẻ (FCL/LCL) thìtrách nhiệm của chủ gửi và người chuyên chở khi gửi như là phương pháp gửi nguyênnhưng khi nhận, trách nhiệm của chủ nhận và người chuyên chở như phương pháp gửihàng lẻ.

Trong thực tế, các phương pháp gửi hàng FCL/LCL, LCL/LCL, LCL/FCLthường chỉ áp dụng cho các lô hàng lẻ có số lượng không lớn Đa phần các lô hàngkhác đều sử dụng phương pháp gửi hàng FCL/FCL Một số công ty vận tải biển tạiViệt Nam cũng chỉ kinh doanh dựa trên phương pháp gửi hàng này Tuy nhiên, cùngvới sự phát triển của dịch vụ vận tải container, các hãng tàu hay các đại lý giao nhậnđã dần dần đảm nhận cả dịch vụ vận chuyển hàng hóa từ kho của người gửi hàng tớicảng và từ cảng tới kho của người nhận hàng, hình thành nên một phương thức gửihàng mới “Door to Door service” Đây cũng là một hướng đi mới mà các hãng tàudang hoạt động tại Việt Nam, bao gồm cả các công ty trong nước và các công ty liên

doanh đang dần áp dụng trên thị trường Việt Nam, đặc biệt là trong thời gian gần đâyvà tương lai những năm sắp tới.

2.2 Quy trình nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển

Quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển là một trình tự các bước tổchức, thực hiện giao hàng hóa giữa địa điểm bốc hàng và địa điểm dỡ hàng, trong đóbao gồm các công việc như nắm tình hình chuẩn bị hàng hóa và phương tiện vận tải;giao hàng hóa tại địa điểm quy định; lập và bàn giao chứng từ vận tải; quyết toán chiphí.

Nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển là một nghiệp vụ, nội dung quantrọng trong dịch vụ giao nhận nói chung và dịch vụ nhận hàng nhập khẩu nói riêng.Quá trình nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển gồm nhiều bước có mối quan hệmật thiết với nhau cần được tiền hành theo sơ đồ dưới đây:

Hình 2.1 Sơ đồ tổ chức giao nhận hàng hóa nhập khẩu

Nguồn: Bài giảng Quản trị giao nhận vận chuyển hàng hóa quốc tế - TrườngĐại học Thương mại

2.2.1 Nắm tình hình hàng hóa và phương tiện vận tải

Người giao nhận cần phối hợp với người nhận hàng (người nhập khẩu) để nắmtình hình hàng hóa và phương tiện vận tải hoặc tiến hành lưu cước, đăng ký chuyếnphương tiện vận tải.

Người giao nhận nắm tình hình và thường sẽ thay mặt cho chủ hàng mang vậnđơn gốc và giấy giới thiệu đến hãng vận chuyển để lấy lệnh giao hàng (D/O - Deliveryorder) và đóng lệ phí.

Người nhập khẩu cần chuẩn bị các chứng từ phục vụ cho việc khai báo hải quannhư hợp đồng, hóa đơn thương mại (invoice), phiếu đóng gói (packing list), vận đơngốc, chứng nhận hun trùng, chứng nhận kiểm dịch, chứng nhận xuất xứ (CO) …

2.2.3 Nhận hàng hóa tại địa điểm quy định

Người giao nhận cần phối hợp với người nhận hàng (người nhập khẩu) để thựchiện các công việc sau:

Người giao nhận có thể khai báo dưới tên chủ hàng hoặc dưới tên chính mình(đại lý khai báo hải quan) Nếu hàng hóa được phân vào luồng xanh sẽ được miễnkiểm tra chi tiết hồ sơ và hàng hóa Trường hợp phân luồng hải quan tự động cho kếtquả ra luồng vàng, nhân viên hải quan sẽ tiến hành kiểm tra chi tiết hồ sơ và khôngkiểm tra chi tiết hàng hóa, nếu hồ sơ hợp lệ sẽ được thông quan Còn nếu hàng hóa bịphân vào luồng đỏ, cần phối hợp với cán bộ hải quan để kiểm tra thực tế hàng hóa.Người giao nhận tiếp nhận kiểm nghiệm, giám định nếu cần và lấy giấy chứng nhậnhay biên bản thích hợp.

Người giao nhận nhận hàng nhập khẩu từ người vận chuyển thực tế.

Đối với hàng nguyên container (FCL): Người giao nhận mang D/O cùng bộ

chứng từ nhận hàng đến văn phòng quản lý tại cảng để xác nhận D/O đồng thời mang1 bản D/O đến hải quan giám sát hàng cảng để đối chiếu với Cargo Manifest (bản lượckhai hàng hóa hay bản kê khai chi tiết hàng hóa), sau đó sẽ đến bãi và tìm vị trícontainer, nộp phí lưu kho, phí xếp dỡ container, nộp biên lai thanh toán các phí nàycùng với D/O để đổi lấy phiếu xuất kho cho phép hàng rời khỏi cảng Trong trườnghợp mang container về kho riêng để kiểm hóa và rút hàng thì người giao nhận cần làmđơn gửi hãng tàu để mượn container về kho riêng, yêu cầu xếp container lên phươngtiện vận tải… Sau khi rút hàng xong, người giao nhận sẽ bố trí mang container về trảtại cảng Trường hợp dỡ hàng trong container ngay tại cảng thì phải có lệnh điều độngcông nhân để dỡ hàng khỏi container và xếp hàng hóa lên phương tiện vận chuyển.Người giao nhận hoàn tất việc nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển nếu trong quátrình kiểm hóa không có vấn đề gì về hàng hóa và hồ sơ khai báo hải quan.

Đối với hàng lẻ (LCL): Người giao nhận chỉ cần mang vận đơn gốc hoặc vận

đơn gom hàng đến hãng tàu hoặc đại lý của người gom hàng lấy D/O Sau khi xácnhận, đối chiếu D/O thì mang đến thủ kho để nhận phiếu xuất kho Sau đó mang chứngtừ đến kho thu gom hàng lẻ (kho CFS) để nhận hàng.

2.2.4 Quyết toán chi phí

Sau khi nhận hàng hóa, người giao nhận sẽ quyết toán chi phí với các nhà cungcấp và người nhập khẩu các chi phí như cước vận chuyển (nếu có), local charges tạiđầu nhập khẩu, phí hoa hồng cho đại lý nước ngoài và các chi phí khác Thời hạnthanh toán, phương thức thanh toán và việc thống nhất gửi hóa đơn gốc tùy thuộc vàothống nhất gửi hóa đơn gốc tùy thuộc vào thống nhất giữa người giao nhận với các nhàcung cấp và người nhập khẩu.

Trong quá trình giao nhận vận chuyển hàng hóa giữa người xuất khẩu, nhậpkhẩu, người giao nhận và người vận tải liên tục có sự trao đổi thông tin để nắm đượctình hình của lô hàng.

2.3 Các chứng từ thường sử dụng trong quy trình giao hàng hóa nhập khẩubằngđường biển

2.3.1 Lệnh giao hàng DO/ EDO

2.3.1.1 Khái niệm

D/O - Lệnh giao hàng hay còn gọi Delivery Order là chứng từ trong vận tảiquốc tế Chứng từ này do hãng vận tải phát hành cho chủ hàng hoặc shipper để trìnhlên cơ quan giám sát hàng hóa để có thể lấy hàng khỏi bãi hàng, container…Trên D/O sẽ thể hiện ai là người đang giữ hàng và hàng sẽ giao cho ai – consignee.Chủ hàng muốn nhận được hàng bắt buộc phải có lệnh giao hàng từ hãng tàu gửi choshipper D/O được các hãng tàu hoặc các đơn vị forwarder phát hành cho consignee.Các consignee này sẽ lấy D/O được phát để cung cấp cho cơ quan hải quan sau đó lấyhàng khi tàu đã cập cảng Cũng có thể hiểu rằng D/O là lệnh của người giữ hàng chỉthị cho đơn vị nhận hàng lấy hàng.

2.3.1.2 Các thông tin trên D/O

Các thông tin trên D/O bao gồm: Tên tàu vận chuyển hàng và hành trình tàuvận chuyển; Tên nhận hàng (Consignee); Cảng dỡ hàng hóa (POD); Ký mã hiệu hànghoá ; Thể tích, trọng lượng hàng hóa, số lượng kiện hàng (Gross Weight, Netweight….); Giấy tờ tùy thân của người nhận hàng; Giấy giới thiệu.; Thông báo lô hàngcập cảng; Bản sao vận đơn có ký hậu hoặc vận đơn gốc ký hậu, đóng dấu của ngânhàng (nếu doanh nghiệp sử dụng L/C để thanh toán).; Tờ khai hải quan nhập khẩu

2.3.1.3 Các loại phí D/O

Hiện nay, D/O được chia làm nhiều loại khác nhau tùy thuộc vào bên phát hànhlệnh giao hàng Cụ thể có 2 loại phí D/O chính tương ứng với 2 loại D/O cho các đơnvị forwarder phát hành và các hãng tàu phát hành.

2.3.2 Thông báo hàng đến (Arrival of Notice)

2.3.2.1 Khái niệm

Là một thông báo mà đại lý, hãng tàu hoặc công ty giao nhận vận tải đườngbiển gửi cho người nhận lô hàng để thông báo cho họ về ngày lô hàng đến địa điểmđích.

Thông thường, thông báo hàng đến sẽ bao gồm thông tin liên hệ, mô tả hànghóa đã nhận, số lượng đơn vị hàng đã đến và mọi khoản phí phải trả khi nhận hàng.Cấu trúc của thông báo hàng đến phụ thuộc vào các yêu cầu do cảng nơi nhận hàngđưa ra.

2.3.3.2 Đặc điểm

Thứ nhất, Giấy báo hàng đến (Arrival Notice) không có trong bộ chứng từ hàng

xuất, chỉ có trong bộ chứng từ hàng nhập khẩu.

Thứ hai, Giấy báo hàng đến sẽ thông tin cho người nhận hàng về tình trạng

hàng về, thông tin lô hàng, số lượng và chi phí vận tải tại đầu nhập sau khi hãng tàuhoặc các đại lý, công ty vận tải phát hành.

Thứ ba, Khi nhận được thông báo hàng đến, doanh nghiệp có thể kiểm tra tình

trạng hàng hóa, thời điểm nhận hàng, vị trí hàng tại thời điểm đến, đồng thời thực hiệnthanh toán, khai báo hải quan, và mang hàng về kho.

2.3.3.3 Nội dung

Vì các hoạt động ở cảng đích thường liên quan đến nhiều bên liên quan như đạilý hải quan, giao nhận vận tải, tài xế xe tải và người nhận hàng, thông báo hàng đếnchứa tất cả các thông tin liên quan về hàng hóa.

Mẫu thông báo hàng đến thường bao gồm các nội dung: Người gửi hàng; Ngườinhận hàng; Thông tin chi tiết bên thông báo; Số vận đơn cho hợp đồng vận chuyển;Thông tin tên tàu, Số container; Ngày dự kiến đến; Cảng xuất phát; Cảng giao hàng;địa điểm dỡ hàng; địa điểm nhận hàng

2.3.3 Vận đơn đường biển (B/L – Bill of Lading)

2.3.3.1 Khái niệm

Bill of lading hay còn được gọi là vận đơn đường biển chính là chứng từ vậnchuyển hàng hóa bằng đường biển, do chính người vận chuyển lập, ký và cấp Trongđó người vận chuyển sẽ xác nhận hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển và camkết rằng số hàng hóa đó sẽ đến được đến tay người nhận tại cảng đích với chất lượngtốt và đầy đủ số lượng như được ghi trên giấy tờ.

Nói một cách ngắn gọn hơn thì Bill of lading chính là chứng từ do bên vậnchuyển phát hành cho người gửi hàng, để xác nhận đã nhận hàng và sẽ vận chuyển sốhàng đó đến tay người nhận được ủy quyền Có thể ví vận đơn đường biển như mộtbằng chứng về giao dịch hàng hóa giữa người gửi và người vận chuyểnCác yếu tố ảnhhưởng đến quy trình giao hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển

2.3.3.2 Chức năng

Vận đơn đường biển có các chức năng chính sau:

Thứ nhất, là bằng chứng từ xác nhận người chuyên chở đã nhận hàng.

Thứ hai, Vận đơn đường biển còn có thể xem như một loại giấy tờ dùng để

thanh toán tại ngân hàng vì nó chứng minh cho quyền sở hữu lô hàng, chính vì thế nênvận đơn gốc còn có thể mua bán được.

Thứ ba, Vận đơn còn có thể được xem là hợp đồng vận chuyển được ký Trong

trường hợp thuê tàu chuyến thì người vận chuyển sẽ ký kết với người gửi hàng, còntrong trường hợp thuê tàu chợ thì hai bên sẽ ký giấy xác nhận lưu cước cho đến khihàng lên tàu thì hai bên mới bắt đầu thực hiện trách nhiệm.

2.3.3.3 Phân loại

Thứ nhất, phân loại B/L theo chủ thể nhận hàng: gồm vận đơn đích danh vàvận đơn theo lệnh

Thứ hai, phân loại vận đơn đường biển theo chủ thể cấp vận đơn: Vận đơn chủ

(Master Bill); House Bill of Lading

Thứ ba, Căn cứ vào tính pháp lý của hàng hóa vận chuyển: Vận đơn gốc

(Original Bill); Vận đơn bản sao (Copy B/L)

Thứ tư, Căn cứ vào tình trạng bốc xếp hàng hóa: Vận đơn đã bốc hàng lên tàu

(Shipped on board Bill); Vận đơn nhận hàng để chở (Received for shipment Bill).

Thứ năm, Căn cứ vào phê chú trên vận đơn đường biển: Vận đơn hoàn hảo

(Clean Bill); Vận đơn không hoàn hảo (Unclean Bill hay Dirty Bill)

Thứ sáu, Căn cứ vào phương thức thuê tàu: Vận đơn tàu chợ (Liner Bill); Vận

đơn tàu chuyến (Voyage Charter Bill)

Thứ bảy, Căn cứ vào hành trình và phương thức chuyên chở hàng hóa: Vận

đơn đi thẳng (Direct Bill); Vận đơn chở suốt (Through Bill); Vận đơn đa phương thức(Multimodal BilL, Intermodal Bill or Combined Bill)

Thứ tám, Căn cứ vào hành trình và phương thức chuyên chở hàng hóa: Vận

đơn gốc (Original B/L); Vận đơn giao hàng bằng điện (Telex Release B/L); Vận đơnđã được xuất trình (Surrendered B/L).

2.3.3.4 Nội dung

Phần đầu của vận đơn bao gồm: Số vận đơn; số của booking; người gửi hàng

(chủ hàng); người nhận hàng; bên nhận thông báo (NOA); phương tiện chuyển tảihàng từ cảng phụ đến cảng chính để xuất phát; Nơi nhận hàng; Tên tàu/số chuyến;Cảng xếp hàng; Cảng dỡ hàng

Phần thân của Bill of Lading bao gồm: Số container/số chì; Cách thức dịch vụ;

Ký mã hiệu đóng gói và số hiệu; Số lượng và loại kiện hàng; Mô tả kiện và hàng hóa;

Trọng lượng tổng cả bì; Thể tích của toàn bộ lô hàng; Bản sao/không có giá trị chuyểnnhượng; Vận đơn gốc; Ngày xếp hàng lên tàu; Số bản vận đơn gốc được cấp; Ngày vànơi cấp; Người chuyên chở; Đại lý của người chuyên chở.

2.4 Các nhân tố tác động tới quy trình giao nhận nhập khẩu hàng biển tạicông ty giao nhận vận chuyển hàng hóa quốc tế

2.4.1 Các yếu tố bên ngoài

2.4.1.1 Môi trường kinh tế

Môi trường kinh tế quốc tế, dự biến động của nền kinh tế thế giới nói chung sẽảnh hưởng tới nền kinh tế Việt Nam và kéo theo đó là ảnh hưởng tới nhu cầu tiêu dùngcủa người dân trong nước Và quan trọng hơn, nó có tác động không nhỏ tới hoạt độngkinh doanh của các doanh nghiệp nhập khẩu và nhu cầu sử dụng dịch vụ giao nhận.Các yếu tố như tốc độ tăng trưởng và sự ổn định của nền kinh tế, sức mua, sự ổn địnhcủa giá cả, tiền tệ, lạm phát, tỷ giá hối đoái… tất cả các yếu tố này đều ảnh hưởng đếnhoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp Những biến động của các yếu tốkinh tế có thể tạo ra cơ hội và cả những thách thức với doanh nghiệp Để đảm bảothành công của hoạt động doanh nghiệp trước biến động về kinh tế, các doanh nghiệpphải theo dõi, phân tích, dự báo biến động của từng yếu tố để đưa ra các giải pháp, cácchính sách tương ứng trong từng thời điểm cụ thể nhằm tận dụng, khai thác những cơhội, né tránh, giảm thiểu nguy cơ và đe dọa.

2.4.1.2 Môi trường chính trị - pháp luật

Về chính trị, trong những năm gần đây tình hình bất ổn chính trị đang có nguycơ gia tăng trên phạm vi thế giới Trong đó, mối quan hệ giữa Việt Nam và các nướctrên thế giới được cho là có ảnh hưởng khá lớn tới các doanh nghiệp nhập khẩu cũngnhư doanh nghiệp giao nhận Kể từ khi gia nhập WTO, giao lưu kinh tế giữa Việt Namvà các nước không ngừng gia tăng đã làm cho ngành giao nhận có cơ hội phát triển Vềluật pháp, hoạt động nhận hàng hóa nhập khẩu chịu tác động của Luật Thương mạiViệt Nam, Luật hàng hải Việt Nam 2005, các văn bản quy phạm pháp luật của Nhànước Việt Nam về giao nhận vận tải… Trong phạm vi quốc tế, các Công ước về vậnđơn vận tải (Công ước Brussels 1924, Công ước Hamburg 1978), Công ước Viên năm1980 về Hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế của Liên Hợp Quốc (CISG) chính thứccó hiệu lực tại Việt Nam từ năm 2017, mở ra nhiều thuận lợi cho các doanh nghiệptrong giao thương hàng hóa Vì vậy, để tránh xảy ra sai sót khi thực hiện quy trìnhnhận hàng hóa nhập khẩu, các doanh nghiệp phải chú ý liên tục cập nhật những côngvăn, văn bản chính sách mới Là thành viên của WTO từ 2007, thực hiện chủ trươngchủ động hội nhập quốc tế, Việt Nam đã có quan hệ thương mại tự do với 55 đối tácthương mại thông qua ký kết 15 hiệp định thương mại tự do (FTA) Điều này giúpmở rộng thị

trường, thu hút đầu tư, đem lại lợi thế cạnh tranh cho hàng hóa nhập khẩu của ViệtNam, mặt khác, cũng tiềm ẩn nhiều nguy cơ rủi ro gia tăng gian lận nguồn gốc xuấtxứ, chuyển tải hàng hóa bất hợp pháp, lẩn tránh thuế phòng vệ thương mại.

2.4.1.3 Đối thủ cạnh tranh

Đối thủ cạnh tranh là các doanh nghiệp cung ứng những sản phẩm và dịch vụcó mức độ lợi ích tương tự, hay ưu việt hơn cho khách hàng Các đối thủ cạnh tranh sẽquyết định tính chất và mức độ tranh đua hoặc thủ thuật giành lợi thế trong ngành Dođó, các doanh nghiệp cần phân tích từng đối thủ cạnh tranh để nắm và hiểu được cácbiện pháp phản ứng và hành động mà họ có thể thông qua Những năm gần đây, sốlượng các doanh nghiệp trong lĩnh vực giao nhận ngày càng gia tăng đã đặt ra một áplực cạnh tranh gay gắt hơn Trong khi các doanh nghiệp trong nước có nguồn vốn nhỏđặt ra áp lực về số lượng cũng như cách thức kinh doanh thì doanh nghiệp nước ngoàilại đe dọa về quy mô và mức độ hoạt động chuyên nghiệp Áp lực đối thủ cạnh tranhgiữa các doanh nghiệp trong ngành giao nhận tác động mạnh mẽ đến giá cước, giá dịchvụ của doanh nghiệp khác Các doanh nghiệp giao nhận phải luôn xây dựng giá dịchvụ cạnh tranh nhất để có thể tồn tại trong ngành, duy trì mối quan hệ với khách hànglâu dài Đồng thời, hoàn thiện và nâng cao chất lượng của quy trình thực hiện tronghoạt động nhận hàng hóa nhập khẩu là một giải pháp quan trọng khi đứng trước tháchthức này.

2.4.1.4 Khách hàng

Khách hàng là thị trường của doanh nghiệp, đồng thời cũng là một trongnhững lực lượng chi phối mang tính quyết định tới hoạt động kinh doanh của doanhnghiệp Họ là người có điều kiện ra quyết định mua sắm Khách hàng là đối tượngđược thừa hưởng các đặc tính, chất lượng của sản phẩm hoặc dịch vụ Nếu thỏa mãntốt hơn nhu cầu và thị hiếu của khách hàng thì sẽ đạt được sự tín nhiệm của kháchhàng – tài sản có giá trị nhất của doanh nghiệp Đôi khi khách hàng cũng là yếu tố tạonên áp lực lớn cho doanh nghiệp, vì họ luôn có sự so sánh giữa doanh nghiệp này vớidoanh nghiệp khác Trong nhiều trường hợp, mặc dù đã có sự thống nhất về yêu cầuvận chuyển (loại hàng, khối lượng, yêu cầu bảo quản, thời gian thu nhận hoặc giaotrả…), tuy nhiên do những lý do khác nhau, khách hàng có thể thay đổi một số điềukhoản của hợp đồng, do đó làm cho nhà vận tải phải thay đổi theo Điều này khôngnhững làm tăng thêm thời gian giao hàng mà còn làm tăng thêm chi phí, gây khó khăncho nhà vận tải tổ chức hoạt động vận tải Trong lĩnh vực cung cấp dịch vụ nhận hànghóa nhập khẩu thì sự hài lòng của khách hàng sẽ là chỉ tiêu quan trọng giúp cho doanhnghiệp duy trì hoạt động.

2.4.2 Các yếu tố bên trong

2.4.2.1 Chính sách của công ty

Các cơ chế chính sách của công ty có ảnh hưởng quan trọng đến hoạt độngnhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển Với tình hình cạnh tranh trong ngành giaonhận vận tải biển ngày càng khốc liệt như hiện nay, nếu công ty có những chính sáchưu đãi, chăm sóc khách hàng tốt sẽ tạo được sự thuận lợi trong đàm phán và gây dựngniềm tin cho chính công ty Ngoài ra, các chế độ lương thưởng, động viên cũng sẽ thúcđẩy năng suất làm việc của nhân viên, tạo được sự thoải máitrong công việc và gópphần giúp các thương vụ và hợp đồng nhanh chóng hoàn thành.

2.4.2.2 Tổ chức quá trình kinh doanh

Tổ chức kinh doanh là sự phối hợp, kết hợp chặt chẽ giữa sức lao động, tư liệulao động và đối tượng lao động cho phù hợp với yêu cầu, nhiệm vụ sản xuất, quy môsản xuất và công nghệ sản xuất đã xác định nhằm sản xuất ra sản phẩm có chất lượngđáp ứng nhu cầu của thị trường Đối với doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhậnthì tổ chức quá trình kinh doanh là việc tổ chức cơ cấu sản phẩm dịch vụ của doanhnghiệp cho phù hợp với nhu cầu của từng vùng miền và sự phối hợp kinh doanh giữacác chi nhánh với nhau và với công ty mẹ Đồng thời tổ chức bộ máy nhân sự một cáchhợp lý để công ty có thể hoạt động tốt nhất Các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ rất cầnnguồn nhân lực giỏi, có kỹ năng, kinh nghiệm, giỏi chuyên môn và nghiệp vụ, banlãnh đạo có năng lực quản lý tổ chức quy trình nghiệp vụ giao nhận để quy trìnhnghiệp vụ giao hàng hóa hóa xuất khẩu diễn ra trong khoảng thời gian ngắn nhất, đưahàng đến nơi khách hàng yêu cầu an toàn.

2.4.2.3 Nguồn nhân lực

Đối với bất cứ doanh nghiệp dịch vụ nào nhân lực cũng đều là yếu tố quyếtđịnh sự thành công của doanh nghiệp đó trên thương trường Nhân lực mạnh hay yếuthể hiện ở số lượng và chất lượng nhân sự, vấn đề sắp xếp, bố trí, đào tạo - phát triển,các chính sách động viên Để quá trình giao nhận diễn ra thuận lợi đòi hỏi nhân sự củacông ty phải có nghiệp vụ chuyên môn sâu về vận tải container trong dây chuyềnlogistics, đồng thời kỹ năng tin học và ngoại ngữ rất cần thiết đối với nhân sự ngànhnày Các kiến thức và kỹ năng đó sẽ giúp cho họ thực hiện thành thạo chuyên nghiệpcác nhiệm vụ được giao, tránh những sai sót không đáng có, làm giảm các thao táccông việc, góp phần giảm thời gian vận chuyển, tăng khả năng xử lý tình huống bấtthường xảy ra Ngoài ra, vì điều kiện môi trường Việt Nam khá khắc nghiệt cùng vớiáp lực công việc cao là đặc thù của ngành xuất nhập khẩu, do đó đòihỏi nhân viên phảicó sức khoẻ và tâm lý tốt để sẵn sàng với mọi công việc được giao.

2.4.2.4 Cơ sở vật chất

Cơ sở vật chất là một trong những yếu tố quyết định tới quy mô và chất lươngjcủa hoạt động nhận hàng hóa nhập khẩu Các yếu tố bao gồm: đường giao thông, hệthống giao thông, hệ thống thông tin liên lạc, điện nước…Cũng như sự phát triển củahệ thống giáo dục đều là những nhân tố trực tiếp ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanhcủa các doanh nghiệp Để tham gia hoạt động giao hàng hóa xuất khẩu bằng đườngbiển, nhất là trong điều kiện container hóa như hiện nay, người giao nhận cần có mộtcơ sở hạ tầng với những trang thiết bị và máy móc hiện đại để phục vụ cho việc gomhàng, chuẩn bị và kiểm tra hàng Với sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ thông tin,người giao nhận đã có thể quản lý mọi hoạt động của mình và những thông tin vềkhách hàng, hàng hoá qua hệ thống máy tính và sử dụng Hệ thống truyền dữ liệuđiệntử (EDI) Với cơ sở hạ tầng và trang thiết bị hiện đại người giao nhận sẽ ngày càngtiếp cận gần hơn với nhu cầu của khách hàng và duy trì mối quan hệ lâu dài.

2.4.2.5 Nguồn tài chính

Một doanh nghiệp có nguồn tài chính ổn định sẽ trở thành sựlựa chọn của nhiềukhách hàng hơn, sẽ tạo niềm tin cho khách hàng, có thể chủ độnghơn trong nghiệp vụthanh toán, đáp ứng được nhu cầu mở rộng và phát triển quy môhoạt động khi cần đầutư các trang thiết bị cần thiết phục vụ cho hoạt động nhận hànghóa nhập khẩu Nguồntài chính mạnh là động lực nhằm tạo niềm tin cho người lao động và cũng nhằm đểcủng cố thêm các hoạt động trong quá trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu củacác công ty giao nhận Nếu doanh nghiệp có đủ nguồn vốn đầu tư cơ sở vật chất,phương tiện vận chuyển hàng hóa hiện đại sẽ giúp cho công việc giao nhận được thựchiện dễ dàng và tiết kiệm được chi phí thuê ngoài Tại một số công ty giao nhận phảitrả tiền cước vận tải trước (PREPAID) rồi mới có thể thu tiền của khách hàng sau, đòihỏi công ty phải có số vốn đủ lớn để có thể tăng hoạt động giao nhận Ngược lại, nếunguồn tài chính không đủ mạnh, doanh nghiệp sẽ gặp khó khăn trong việc mở rộngquy mô hoạt động kinh doanh, cũng như gây trở ngại trong quá trình giao nhận hànghóa Do đó, không đảm bảo được các hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp diễn rabình thường mà còn không có khả năng đầu tư cho các nhân tố khác như: đội xe, cáchệ thống kho bãi, hay cơ sở hạ tầng Đồng thời, nguồn tài chính còn tác động đến sựchủ động của doanh nghiệp trong kinh doanh, uy tín và khả năng cạnh tranh của doanhnghiệp.

CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG QUY TRÌNH NHẬN HÀNG THIẾT BỊ YTẾ NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN TẬP

ĐOÀN AIRSEAGLOBAL3.1 Tổng quan về Công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal

3.1.1 Khái quát quá trình hình thành và phát triển

Bảng 3.1: Giới thiệu Công ty Cổ phần tập đoàn AirseaglobalTên công ty CÔNG TY CỔ PHẦN TẬP ĐOÀN

A9/4 TT Mỏ Địa Chất, Phường Cổ Nhuế 2, QuậnBắc Từ Liêm, TP Hà Nội

Văn рhòng kinhdоаnh

P2412, P2414 Tòа nhà Eurоwindоw, 27 Trần Duy Hưng, Рhường Trung Hòа, Quận Cầu Giấy, Hà Nội

Người đại diện

pháp luật Ông Nguyễn Thành Tân - Chủ tịch HĐQTNgành nghề

kinh doanh Vận tải đa phương thức nội địa và quốc tế

Nguồn: Công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal

Airseaglobal Group tiền thân là Công ty TNHH Airseaglobal Việt Nam, đượcthành lập vào ngày 13/05/2011 và hoạt động dưới đăng ký kinh doanh số 0105308539.Công ty đã phát triển thành một công ty logistics hàng đầu, có mạng lưới đại lý vận tảivà vận chuyển hàng hóa đến nhiều quốc gia trên thế giới.

Sau 6 lần thay đổi đăng ký, vào ngày 05/03/2019, công ty chính thức trở thànhCông ty Cổ phần Tập đoàn Airseaglobal Airseaglobal đóng vai trò quan trọng trongngành logistics hỗ trợ các doanh nghiệp kinh doanh hàng y tế, thực phẩm chức năng vàmỹ phẩm, phục vụ hơn 2300 khách hàng trên toàn quốc.

Năm 2020, Công ty chính thức trở thành thành viên của Hiệp hội LogisticsQuốc Tế WCA (WCA member #73213), đóng góp vào mạng lưới logistics lớn nhấttrên thế giới.

Với hơn 12 năm kinh nghiệm, Airseaglobal đã đạt vị trí trong TOP 200 doanhnghiệp logistics hàng đầu Việt Nam và dẫn đầu về dịch vụ nhập khẩu thiết bị y tế tạiViệt Nam Công ty nắm giữ 32% thị phần trong lĩnh vực dịch vụ hỗ trợ thiết bị y tế,mỹ phẩm và thực phẩm chức năng trên toàn quốc.

Với đội ngũ cán bộ nhân viên chuyên nghiệp và nhiệt huyết, Airseaglobal hiệnđã có mặt tại các điểm logistics trọng điểm cả nước, bao gồm Hà Nội, Thành phố HồChí Minh, Hải Phòng và Đà Nẵng, cung cấp dịch vụ đa dạng từ giấy phép nhập khẩu,sản xuất đến vận tải quốc tế, nội địa và khai báo hải quan, luôn đảm bảo chất lượng, antoàn và hiệu quả.

3.1.2 Lĩnh vực kinh doanh của công ty

Công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal cung cấp 3 lĩnh vực dịch vụ kinh doanhchính:

Thứ nhất, Dịch vụ giấy phép chuyên ngành Trangthiết bị y tế: Phân loại thiết bị

y tế, lưu hành thiết bị y tế loại C, D; Công bố tiêu chuẩn áp dụng đối với trang thiết bịy tế loại A, công bố B, công bố đủ điều kiện sản xuất; Công bố đủ điều kiện mua bánthiết bị y tế loại BCD (Bắt buộc đối với cơ sở kinh doanh thiết bị y tế); Thủ tục nhậpkhẩu các mặt hàng chống dịch: Máy tạo oxy, máy thở, máy SpO2, khẩu trang, testcovid, xin giấy phép nhập khẩu, lưu test covid….; Hỗ trợ xin ISO 13485, ISO 9001,CFS Bộ y tế, Bộ Công Thương; Tư vấn pháp luật cho Doanh nghiệp kinh doanhTTBYT hợp pháp ở Việt Nam; Tư vấn hồ sơ vào thầu theo Thông tư 14 Bộ y tế

Thứ hai, Dịch vụ Thực phẩm chức năng, Mỹ phẩm: Công bố thực phẩm chức

năng, mỹ phẩm hàng nhập khẩu và sản xuất trong nước; Đăng ký quảng cáo thực phẩm chức năng, mỹ phẩm.

Thứ ba, Dịch vụ khai báo hải quan, vận chuyển quốc tế: Phối hợp với các đơn

vị trong và ngoài nước tổ chức giao nhận hàng hóa bằng đường hàng không, đường bộ,

đường biển; Nhận ủy thác dịch vụ về giao nhận, kho vận, và thực hiện khai báo hảiquan và mua bảo hiểm hàng hóa trọn gói; Tham vấn giá thực phẩm chức năng, mỹphẩm và tư vấn thuế nhập khẩu, thuế VAT hàng Thiết bị y tế, Mỹ Phẩm, Thực phẩmchức năng, Viễn Thông ; Hỗ trợ check C/O ưu đãi thuế, tư vấn HS Code chính sáchmặt hàng cho từng sản phẩm.

3.1.3 Cơ cấu tổ chức và các nguồn lực của công ty

3.1.3.1 Cơ cấu tổ chức của công ty và chức năng, nhiệm vụ của từng bộ phận

Nguồn: Công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal

Hình 3.1: Mô hình tổ chức của Công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal

Bộ máy tổ chức của Công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal đứng đầu là Bangiám đốc và các Phó giám đốc Sau đó bộ máy công ty được chia ra làm 2 khối Kinhdoanh và khối Văn phòng tương ứng 5 bộ phận phòng ban: Phòng Kinh doanh, PhòngKế toán, Phòng chứng từ, Phòng Agent - Pricing và cuối cùng là Phòng giao nhận hiệntrường chịu sự giám sát và lãnh đạo trực tiếp của các Trưởng phòng với nhiệm vụ,chức năng tham mưu, đóng góp ý kiến trong việc ra quyết định của Giám đốc nói riêngvà Ban giám đốc nói chung.

3.1.3.2 Chức năng, nhiệm vụ của các phòng ban trong công ty

Giám đốc: Là người trực tiếp đại diện công ty, điều hành các hoạt động kinh

doanh cũng như định hướng phát triển của công ty, trực tiếp quản lí nhân viên, tiếnhành bổ nhiệm và cũng chịu trách nhiệm về các hoạt động kinh doanh.

Phó giám đốc: Hỗ trợ Giám đốc điều hành hoạt động của công ty theo sự phân

công của Giám đốc quản lý khối kinh doanh và khối văn phòng Ngoài ra, triển khai,thực hiện nhiệm vụ và chịu trách nhiệm trước Giám đốc về kết quả hoạt động Đề ranhững mục tiêu, chính sách cho các bộ phận phòng ban.

Phòng kinh doanh: Chịu trách nhiệm tìm kiếm khách hàng, báo giá, hỗ trợ,

thuyết phục khách hàng sử dụng dịch vụ của công ty Phối hợp với các phòng bankhác

(Phòng giao nhận hiện trường, phòng chứng từ, …) để giám sát, xử lý những vấn đềphát sinh trong khi khách hàng sử dụng dịch vụ Chăm sóc những khách hàng cũ, cậpnhật về các chính sách, Nghị Định, biểu thuế mới thường xuyên, … cung cấp cácthông tin đến khách hàng Lên kế hoạch viết bài, quảng cáo các dịch vụ marketing chocông ty.

Phòng Agent – Pricing: Thực hiện nhiệm vụ làm việc với các đại lí trong và

ngoài nước, các đối tác vận chuyển để làm giá cho mỗi lô hàng Công việc của phòngAgent – Pricing là khai Manifest, lấy lệnh giao hàng EDO, làm lệnh nối cũng do bộphận này đảm nhận Bộ phận luôn cố gắng tìm kiếm, đàm phán, các hãng vận chuyểnđể chốt giá cả và thời gian nhằm đáp ứng tốt nhất các yêu cầu của khách hàng.

Phòng Kế toán: Xây dựng kế hoạch tài chính, thiết lập và chi trả lương thưởng

cho nhân viên, tổng hợp, theo dõi công nợ Xuất hóa đơn cho công ty, quản lý doanhthu và kiểm soát chi phí theo quy định,

Phòng chứng từ: Hoàn tất các thủ tục, chứng từ xuất nhập khẩu hàng hóa;

Thực hiện khai báo hải quan; Sắp xếp và lưu trữ toàn bộ chứng từ, tài liệu email cóliên quan; Phối hợp với các phòng ban khác xử lý những phát sinh của lô hàng, …

Phòng giao nhận hiện trường: Quản lý, giám sát, theo dõi và thường xuyên

kiểm tra tình hình hàng hóa tại cảng và kho, theo dõi quá trình đóng, xếp hàng tại kho,tại cảng để chuẩn bị hàng hóa lên các phương tiện vận chuyển Thực hiện giao nhậnhàng hóa, xuất trình chứng từ với các cơ quan nhà nước, giao hàng cho khách đúngthời gian thỏa thuận Phối hợp làm việc, báo cáo với các bộ phận liên quan và cấp trêntrong quá trình làm việc.

3.1.3.3 Nguồn lực của công ty

Bảng 3.2: Cơ cấu nguồn nhân lực Công ty giai đoạn 2021 – 2023

Đơn vị: Người và %

Tỷ trọngnăm 2021

Tỷ trọngnăm 2022

Tỷ trọngnăm 2023I.Theo trình độ chuyên môn

2 Từ 31 đến 40 6 17,14% 6 15,38% 6 11,54%

Nguồn: Công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal giai đoạn 2021 – 2023

Về trình độ chuyên môn: Trình độ lao động của công ty chiếm phần lớn là Đại

học, chiếm trên 90% trong giai đoạn 2021 – 2023, phần lớn nhân lực của công ty đềutốt nghiệp từ các trường Đại học khối kinh tế Trình độ chuyên môn Cao đẳng chiếmtỷ lệ nhỏ không đáng kể chỉ khoảng 6% và giảm tỷ trọng còn 4% trong tổng số nhânlực vào năm 2023 Có thể thấy rằng, nhân lực của Công ty Cổ phần tập đoànAirseaglobal đều có trình độ cao và chất lượng, đáp ứng được các yêu cầu, đảm bảođược kiến thức chuyên môn nghiệp vụ góp phần khẳng định chất lượng của doanhnghiệp.

Về giới tính: Có thể thấy rõ sự mất cân đối trong tỷ lệ giới tính của đội ngũ

nhân lực tại Công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal, số lượng lao động nữ luôn chiếmtỷ lệ cao hơn gấp 2 lần so với lao động nam trong giai đoạn 2021 – 2023 Tỷ lệ laođộng nữ năm 2023 là 75% trong khi nam chỉ có 25% Sự bất cân đối này đã phần nàoảnh hưởng đến công việc vì thể chất của lao động nữ giới khó đáp ứng được các yêucầu về đi lại thường xuyên, đi công tác tại chi nhánh, thiếu ổn định trong thời giannghỉ thai sản, …

Nguyên nhân của sự chênh lệch giới tính này là do: Do tính chất đặc thù lĩnhvực dịch vụ mà công ty kinh doanh đến khách hàng, nhân viên nữ tham gia nhiêu vàobộ phận kinh doanh, chứng từ, kế toán đòi hỏi những kỹ năng thuyết phục, đàm phánkhéo léo thương lượng với khách hàng, đòi hỏi sự chính xác, cẩn thận, kiên nhẫn caotrong công việc, đáp ứng được các tính chất và đảm bảo đạt kết quả cao trong côngviệc trong khi nhân viên nam sẽ không thể đáp ứng tốt được những điều này Tuynhiên, ở những vị trí phù hợp khác thì cũng ko thể thiếu nguồn nhân lực nam đáp ứngthể lực và trình độ tốt giải quyết công việc.

Về độ tuổi: Nguồn nhân lực trong công ty đa số là nhân lực trẻ, trong độ tuổi

dưới 30 tuổi chiếm hơn 70% và có xu hướng tăng lên 80% vào năm 2023 phân bổ chủyếu ở bộ phận Kinh doanh và bộ phận Giao nhận hiện trường phù hợp với tính chấtcông việc yêu cầu di chuyển nhiều và khả năng chịu áp lực cao Tiếp theo là nhóm laođộng 31 - 40 tuổi và ít nhất là nhóm trên 40 tuổi (chiếm khoảng 5%) chủ yếu là thuộcđội ngũ lãnh đạo của công ty, với nhiều năm kinh nghiệm chịu trách nhiệm quản lý vàđiều hành Tỷ lệ trong bảng cơ cấu nhân sự của 2 nhóm độ tuổi này giảm dần, nguyênnhân là do chính sách nhân sự của công ty đang tập trung xây dựng, tổ chức tuyểndụng nhóm lao động trẻ năng động và chất lượng cao, khả năng thích ứng nhạy bén.

Công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal luôn chú trọng vào việc thu hút nhânlực cũng như đảm bảo thu nhập cho người lao động, chính vì vậy mà công ty luônquan tâm đến các vấn đề chính sách về lương thưởng, cố gắng tạo môi trường làm việcchuyên nghiệp, các chế đố và phúc lợi tốt cho nhân viên.

3.1.4 Cơ sở vật chất

Hiện nay Công ty Cổ phần Tập đoàn Airseaglobal có văn phòng chính tạiphòng 2412 và phòng 2414, Tòа nhà Eurоwindоw, 27 Trần Duy Hưng, Рhường TrungHòа, Quận Cầu Giấy, Thành phố Hà Nội Cả hai phòng đều được trang bị đầy đủ tiệnnghi, bao gồm bàn ghế làm việc và máy tính bàn được kết nối với Internet để phục vụnhân viên Không gian văn phòng được chia thành các khu vực, với hệ thống chiếusáng, điều hòa, quạt và máy lọc nước đảm bảo môi trường làm việc thoải mái.

Công ty cũng đã trang bị đầy đủ các thiết bị như máy fax, máy in, và cung cấpphòng bếp với đồ dùng đủ để phục vụ bữa trưa, cùng với các khu vực nghỉ ngơi chonhân viên Hàng tuần, thuê dọn vệ sinh để duy trì môi trường làm việc sạch sẽ.

3.1.5 Tài chính của công ty

Ban đầu khi mới thành lập, tổng vốn điều lệ của công ty là 6 tỷ đồng Tới năm2020, vốn điều lệ đã gia tăng lên 30 tỷ đồng, gấp 5 lần so với ban đầu Nguyên nhâncho sự gia tăng này là do công ty đã không ngừng mở rộng lĩnh vực kinh doanh vàtăng cường vốn điều lệ.

Bảng 3.3 Cơ cấu tài sản của Công ty Cổ phần Tập đoàn Airseaglobal giai đoạn2021 - 2023

(Đơn vị: VND)

Tổng tài sản 166.842.577.926 190.871.508.100 157.992.820.648Tài sản ngắn hạn 46.373.820.251 50.180.925.100 53.405.196.653

Tài sản dài hạn 120.468.757.675 140.690.583.000 112.587.623.995Nợ ngắn hạn 55.959.977.349 52.146.952.875 58.291.643.072

kinh doanh có phần giảm nhẹ so với năm 2022.

Dễ dàng nhận thấy, tài sản dài hạn thường chiếm tỷ trọng cao trong cơ cấu tàisản của công ty nhưng tài sản ngắn hạn lại có sự gia tăng mạnh hơn qua các năm Năm2021, tổng tài sản dài hạn chiếm 74% tổng tài sản của công ty, đến năm 2023 tăng nhẹlên 74% Trong khi đó, tỷ lệ tổng tài sản ngắn hạn đã giảm từ 27% năm 2021 xuống26% vào năm 2023 Nhìn chung sự phân bố cơ cấu tài sản của công ty là hợp lý, ổnđịnh, sự tăng giảm trong cơ cấu tài sản là phù hợp với tình hình kinh doanh thực tế củacông ty trong bối cảnh nền kinh tế có xu hướng đi ngang vào năm 2023.

Theo báo cáo tài chính của Công ty, nguồn vốn chủ sở hữu của công ty tăng dầnqua các năm, cụ thể năm 2021 là 111,01 tỷ VND, năm 2022 đạt 120,12 tỷ VND tiếptục tăng trong năm 2022 đạt 122,12 tỷ VND Nguồn vốn tăng lên là do công ty liên tụcbổ sung nguồn vốn, dùng lợi nhuận để tái đầu tư vào các hoạt động kinh doanh.

Ta thấy rằng công ty có khả năng tự chủ cao về mặt tài chính, đây là yếu tố gópphần rất lớn vào làm tăng khả năng cạnh tranh về nguồn vốn Khả năng tự tài trợ củacông ty là rất cao, do công ty luôn biết cách cân đối giữa nhu cầu vốn nói chung vànguồn vốn chủ sở hữu.

3.2 Khái quát hoạt động giao nhận vận chuyển mặt hàng thiết bị y tế bằngđường biển của doanh nghiệp

3.2.1 Quy định quản lý nhà nước với hàng thiết bị y tế nhập khẩu

Trang thiết bị y tế là các loại thiết bị, dụng cụ, vật liệu, vật tư cấy ghép, thuốcthử và chất hiệu chuẩn in vitro, phần mềm (software) được sử dụng riêng lẻ hay phốihợp với nhau theo chỉ định của chủ sở hữu trang thiết bị y tế để phục vụ cho conngười.

Quy định thủ tục nhập khẩu thiết bị y tế

Quy trình làm thủ tục nhập khẩu trang thiết bị y tế được quy định tại các vănbản pháp luật sau: Thông tư 39/2016/TT-BYT ngày 28/10/2016; Thông tư38/2015/TT-BTC ngày 25/3/2015; sửa đổi bổ sung 39/2018/TT-BTC ngày20/04/2018; Thông tư 14/2018/TT-BYT ngày 15/05/2018; Công văn 4658/BYT-TB-CT ngày 12/08/2019; Nghị định 98/2021/NĐ-CP ngày 08/11/2021; Thông tư hướngdẫn /2021/TT-BYT ngày /12/2021; Nghị định số 43/2017/NĐ-CP ngày 14/4/2017;Nghị định 128/2020/NĐ-CP ngày 19/10/2020; Văn bản 43/2021/TT-BTC ngày11/06/2021.

Theo những văn bản trên thì trang thiết bị y tế không thuộc danh mục hàng hóacấm nhập khẩu Khi nhập khẩu những mặt hàng này cần phải lưu ý những điểm sau:

Thứ nhất, Trang thiết bị y tế muốn nhập khẩu thì phải làm công bố phân loại

thiết bị y tế.

Thứ hai, Khi nhập khẩu trang thiết bị y tế phải dán nhãn hàng hóa theo

Thứ ba, Xác định đúng mã hs để xác định đúng thuế và tránh bị phạt.

Hồ sơ làm thủ tục nhập khẩu trang thiết bị y tế

Bộ hồ sơ làm thủ tục nhập khẩu trang thiết bị y tế nói riêng, làm thủ tục nhậpkhẩu các mặt hàng khác nói chung Được quy định trong Thông tư 38/2015/TT-BTCngày 25/3/2015; sửa đổi bổ sung 39/2018/TT-BTC ngày 20/04/2018 Hồ sơ bao gồm:Tờ khai hải quan; Hợp đồng thương mại (Sale contract); Hóa đơn thương mại(Commercial invoice); Danh sách đóng gói (Packing list); Vận đơn (Bill of lading);Chứng nhận xuất xứ (nếu có); Hồ sơ công bố thiết bị y tế; Catalog (nếu có), và cácchứng từ khác nếu hải quan yêu cầu.

3.2.2 Kết quả kinh doanh dịch vụ nhận hàng thiết bị y tế nhập khẩu tại công ty Cổ

Trong tất cả các sản phẩm kinh doanh, vận tải đường biển là một trong 3 dịchvụ đem lại nhiều lợi nhuận và doanh thu cao nhất cho công ty, tăng đều qua các năm.Trong hoạt động vận tải đường biển của công ty, nhận hàng nhập khẩu bằng đườngbiển chiếm doanh thu và tỷ trọng lớn hơn so với hoạt động xuất khẩu trung bình 60%trên tổng doanh thu vận tải bằng đường biển của công ty.

Bảng 3.4 Doanh thu và tỷ trọng của hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển củaCông ty giai đoạn 2021 – 2023

Hàng

TTBYT 3.539.603.019 61% 5.056.712.923 61,1% 8.603.014.618 55,19%Hàng

TPCN 1.215.070.282 20,94% 1.592.874.436 19,2% 3.920.380.823 25,15%Mỹ

phẩm 757.823.204 13,06% 1.190.834.626 14,35% 1.909.529.427 12,25%

Khác 290.131.3955%458.077.1525,52%1.155.070.4537,41%

Tổng 5.802.627.900 100% 8.298.499.137 100% 15.587.995.321 100%

Nguồn: Báo cáo thống kê kinh doanh của công ty qua các năm

Dựa vào bảng 3.4 về tỷ trọng doanh thu nhập khẩu bằng đường biển của công tytrong giai đoạn từ năm 2021 đến năm 2023 Doanh thu từ dịch vụ nhận hàng thiết bị ytế nhập khẩu chiếm trung bình 55% - 60% doanh thu từ dịch vụ nhập hàng nhập khẩu.Theo bảng trên, doanh thu và tỷ trọng từ dịch vụ nhận hàng thiết bị y tế nhập khẩubằng đường biển tăng theo từng năm từ năm 2021 đến năm 2023 Cụ thể, doanh thunăm 2021 là hơn 3,5 tỷ VNĐ chiếm hơn 60%, năm 2022 con số này tăng lên hơn 5 tỷVNĐ tăng hơn 1,5 tỷ VNĐ so với năm 2021 và cũng chiếm hơn 60% Đến năm 2023,doanh thu từ mặt hàng nhập khẩu thiết bị y tế bằng đường biển tiếp tục tăng lên hơn8,6 tỷ nhưng tỷ trọng có xu hướng giảm nhẹ.

Trong hoạt động nhận hàng bằng đường biển nói chung và nhận hàng thiết bị ytế đường biển nói riêng Công ty đã áp dụng rất nhiều phương pháp để giảm chi phí,nhờ đó nâng cao được hiệu quả hoạt động kinh doanh như: Giảm chi phí làm hàng,thiết lập mối quan hệ chặt chẽ với các hãng tàu, các đại lý nước ngoài, giành được cácưu đãi về cước phí Chính điều này đã góp phần làm tăng năng lực cạnh tranh củaCông ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal về dịch vụ nhận hàng thiết bị y tế nhập khẩubằng đường biển.

Đối tác của công ty là các công ty chuyên nhập khẩu thiết bị y tế khắp cả nướcnhư Công ty TNHH thương mại & sản xuất An Phát Phát, Công ty TNHH Thiết bị ytế

– khoa học kỹ thuật Việt Tân, CTCP Vật tư y tế Hà Nội, CTCP Kỹ Thuật Và Thiết BịY Tế Sài Gòn (SAGOMED), CTCP Thương mại và Dịch vụ Thiết bị y tế H.T.M,CTCP công nghệ Hợp Long, Đây đều là những khách có tính đại diện cao trong hệthống khách hàng của Công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal Nhận thức rõ vai trò vàthế mạnh của phương thức vận chuyển phổ biến và hiệu quả nhất này nên công ty ngaytừ khi thành lập đã tập trung vào xây dựng hệ thống đại lý rộng lớn và mạnh ở khắpcác quốc gia trên thế giới Các thiết bị y tế chủ yếu được nhập khẩu từ Trung Quốc,

Nhật

8.56 14%

Bản, Hàn Quốc, Đài Loan Tại Châu Âu, các quốc gia như: Đức, Anh, Pháp, Ý,Ireland, Đức… thêm vào đó công ty còn có mối quan hệ tốt, là đại lí số 1 của với cáchãng tàu (MCC, YANGMING, Evergreen, …)

Hình 3.2: Tỷ trọng doanh thu theo thị trường thiết bị y tế nhập khẩu (2021 – 2023)

Dựa vào Hình 3.2 ta có thể thấy doanh thu chủ yếu của Công ty Cổ phần tậpđoàn Airseaglobal đến từ thị trường Trung Quốc, doanh thu đạt 35,2% đến 36% từnăm 2021 đến năm 2023 Đây là một thị trường lớn và tiềm năng, có hoạt động thươngmại xuất nhập khẩu mạnh mẽ với Việt Nam, chịu sự biến động mạnh mẽ từ nhiều yếutố như dịch bệnh, các hiệp định thương mại song phương và đa phương, … Bên cạnhđó, thị trường các quốc gia từ châu Âu cũng chiếm tỷ trọng lớn trong cơ cấu doanh thucủa công ty Ở một số nước châu Âu, doanh thu có xu hướng tăng trưởng liên tục quacác năm, từ 34,87% năm 2021 lên 36,02% vào năm 2022 và đạt 38,20% vào năm2023 Con số này là sự minh chứng cho sự gia tăng nhập khẩu các vật tư y tế, vắc xintừ các quốc gia có thế mạnh trong y học như Mỹ, Ý, Đức, Anh,… với nhu cầu lớn vềthiết bị, vật dụng y tế do nhu cầu trong nước vượt xa khả năng cung cấp nội địa.

Tiếp theo là doanh thu đến từ thị trường Hàn Quốc, Nhật Bản Đây là thị trườngtiềm năng với nhiều các mặt hàng mỹ phẩm, thực phẩm chức năng,… liên quan trựctiếp đến ngành hàng trong lĩnh vực dịch vụ của công ty Tỉ trọng doanh thu tại thịtrường Hàn Quốc dao động trong mức tương đối ổn định, không có những biến độngchênh lệch quá lớn Nhật Bản cũng là một thị trường mang lại doanh thu tiềm năng vớimức tăng 9,81% năm 2021 lên 10,23% vào năm 2022 Tuy nhiên con số này vào năm2023 lại giảm là 8,56%.

Nhận và xử lí thông tin hàng nhậpTheo dõi và thông quan hàng nhậpNhận hàng hóa nhập khẩu

Quyết toán chi phíNgoài các thị trường chính như Trung Quốc, Mỹ, Hàn Quốc,… doanh thu của

công ty cũng đến từ rất nhiều thị trường khác có thể kể đến như Hồng Kong,Indonesia, Australia, Singapore, USA… tuy doanh thu cộng gộp lại còn khá nhỏnhưng đây cũng được coi là một yêu tố đáng khích lệ, khi có thể coi đây là bước đầumở rộng hoạt động cung ứng dịch vụ tiếp cận thị trường mới và rộng rãi.

Nhìn chung, doanh thu nhập khẩu thiết bị y tế bằng đường biển từ Công ty Cổphần tập đoàn Airseaglobal đến từ đa dạng các thị trường và đang ngày càng có nhữngbước mở rộng hơn nữa trong hoạt động dịch vụ của mình

3.3 Phân tích thực trạng quy trình nhận hàng Thiết bị y tế nhập khẩu bằngđường biển của Công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal

Nhìn chung, quy trình nhận hàng thiết bị y tế nhập khẩu bằng đường biển tạicông ty cũng dựa trên 4 bước cơ bản: Nắm rõ tình hình hàng hóa và phương tiện vậntải, chuẩn bị chứng từ nhận hàng nhập khẩu, nhận hàng hóa tại địa điểm quy định vàquyết toán chi phí Tuy nhiên, quy trình này thực tế tại công ty được thay đổi linhhoạt để phù hợp với các điều kiện của doanh nghiệp theo trình tự 4 bước như sau:Nhận và xử lí thông tin hàng nhập, Theo dõi và thông quan hàng nhập, Nhận hàng hóanhập khẩu và cuối cùng là Quyết toán chi phí.

Nguồn: Công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal, 2023

Hình 3.3: Quy trình nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổphần tập đoàn Airseaglobal năm 2023

Để có thể hình dung được cụ thể quy trình nhận hàng, khóa luận sẽ tiến hành phân tíchmột hợp đồng gần nhất của công ty để cụ thể hóa quy trình Đầu tháng 4, đại diện côngty Công ty Cổ phần Optiluxe liên hệ công ty Cổ phần tập đoàn Airseaglobal để sửdụng dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu đối với mặt hàng miếng chườm ấm mắt,nhập khẩu từ Trung Quốc về Việt Nam tại cảng Hải Phòng, số lượng 13 thùng,173.76KGS, 0.82 CBM.

3.3.1 Nhận và xử lí thông tin hàng hóa nhập khẩu

Thứ nhất, Việc đầu tiên của bước này, bộ phận kinh doanh Công ty Cổ phần

tập đoàn Airseaglobal chào giá và tư vấn quy trình nhập khẩu cho Công ty Cổ phầnOptiluxe rồi ký kết hợp đồng làm việc.

Nhân viên phòng Agent - Pricing sẽ thực hiện trao đổi, đàm phán với đại lý