quản trị rủi ro quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ thị trường trung quốc của công ty tnhh thương mại và dịch vụ one line việt nam

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI

KHOA KINH TẾ & KINH DOANH QUỐC TẾ

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUÁ TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU TỪ THỊ TRƯỜNG TRUNG

QUỐC BẰNG ĐƯỜNG BỘ CỦA CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI VÀ DỊCH VỤ ONE LINE VIỆT NAM

Giáo viên hướng dẫn Sinh viên thực hiện TS PHAN THU TRANG NGUYỄN MINH ANH Lớp: K56E1

Mã sinh viên: 20D130003

HÀ NỘI – 2024

trước đây

Những số liệu trong các bảng biểu phục vụ cho việc phân tích, nhận xét, đánh giá được cá nhân thu thập từ các nguồn khác nhau có ghi rõ nguồn gốc Nếu phát hiện có bất kỳ sự gian lận nào tôi xin hoàn toàn chịu trách nhiệm về nội dung bài khóa luận tốt nghiệp của mình

Tôi xin hoàn toàn chịu trách nhiệm với những lời cam đoan này

Hà Nội, ngày 26 tháng 04 năm 2024 Sinh viên thực hiện

Nguyễn Minh Anh

MỤC LỤC

LỜI CAM KẾT i

MỤC LỤC ii

LỜI CẢM ƠN v

DANH MỤC BẢNG BIỂU, SƠ ĐỒ, HÌNH VẼ vi

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT vii

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1

1.1 Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu 1

1.2 Tổng quan vấn đề nghiên cứu 2

1.3 Mục đích nghiên cứu 3

1.4 Đối tượng nghiên cứu 4

1.5 Phạm vi nghiên cứu 4

1.6 Phương pháp nghiên cứu 4

1.7 Kết cấu của khóa luận 6

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUÁ TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BỘ 7

2.1 Một số khái niệm cơ bản 7

2.1.1 Khái niệm về nguy cơ, rủi ro và tổn thất 7

2.1.2 Khái niệm về quản trị rủi ro trong quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường bộ 8

2.2 Một số lý thuyết về quản trị rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường bộ 9

2.2.1 Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường bộ 9

2.2.2 Nội dung quản trị rủi ro trong quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường bộ 11

2.2.3 Vai trò của quản trị rủi ro 16

CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUÁ TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU TỪ THỊ TRƯỜNG TRUNG QUỐC BẰNG ĐƯỜNG BỘ CỦA CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI VÀ DỊCH VỤ ONE LINE VIỆT NAM 17

3.1 Giới thiệu về Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ ONE LINE Việt

3.2 Khái quát hoạt động kinh doanh của Công ty 22

3.2.1 Tình hình hoạt động kinh doanh của Công ty giai đoạn 2021 – 9 tháng đầu 2023……… 22

3.2.2 Tình hình hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ thị trường Trung Quốc của Công ty giai đoạn 2021 – 9 tháng đầu 2023 24

3.3 Thực trạng quản trị rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ thị trường Trung Quốc của Công ty 25

3.3.1 Thực trạng quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu của Công ty 25

3.3.2 Thực trạng quản trị rủi ro trong quá trình giao nhận hàng nhập khẩu từ thị trường Trung Quốc bằng đường bộ của Công ty 27

3.4 Đánh giá về thực trạng quản trị rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ thị trường Trung Quốc bằng đường bộ của Công ty 38

4.1 Định hướng phát triển hoạt động quản trị rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ thị trường TQ bằng đường bộ của Công ty 40

4.1.1 Định hướng chiến lược kinh doanh của Công ty đến 2027 40

4.1.2 Định hướng phát triển hoạt động quản trị rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ thị trường Trung Quốc bằng đường bộ của Công ty ……… ….41

4.2 Đề xuất giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động quản trị rủi ro trong quá trình giao nhận hàng nhập khẩu từ thị trường Trung Quốc bằng đường bộ của

Công ty 42

4.2.1 Hoàn thiện và nâng cao năng lực nghiên cứu, nhận dạng rủi ro 42

4.2.2 Hoàn thiện các quy trình nghiệp vụ phân tích và đo lường rủi ro 42

4.2.3 Hoàn thiện quá trình kiểm soát rủi ro 43

4.2.4 Hoàn thiện công tác tài trợ rủi ro 43

4.3 Một số kiến nghị 44

4.3.1 Với Nhà nước 44

4.3.2 Với Tổng cục Hải quan 45

KẾT LUẬN 46 TÀI LIỆU THAM KHẢO

PHỤ LỤC

LỜI CẢM ƠN

Để bản thân em có thể hoàn thành bài khóa luận và học hỏi, tích lũy thêm nhiều kiến thức, kinh nghiệm thực tế em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến các thầy cô giáo của Khoa Kinh tế & Kinh doanh quốc tế tế cùng cán bộ, giảng viên trường Đại học Thương mại đã tận tâm giảng dạy, truyền đạt, trang bị cho em những kiến thức cơ bản để lựa chọn và hoàn thành khóa luận

Em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc nhất đến giảng viên hướng dẫn trực tiếp TS Phan Thu Trang - Khoa Kinh tế và Kinh doanh quốc tế - Trường Đại học Thương mại, người trực tiếp hướng dẫn, giúp đỡ cho em trong suốt quá trình thực hiện khóa luận tốt nghiệp

Bên cạnh đó, em cũng xin cảm ơn toàn thể em xin gửi lời cảm ơn tới Ban Giám đốc, Phòng Kinh doanh, Phòng Mua hàng và Chứng từ, Phòng Kế toán, … đặc biệt là các anh chị trong Phòng Kinh doanh của công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ ONE LINE Việt Nam đã giúp đỡ, tạo điều kiện và hỗ trợ em nhiệt tình trong thời gian thực tập, vận dụng những kiến thức đã học vào thực tế Tuy thời gian thực tập tại công ty không nhiều nhưng em đã học hỏi được rất nhiều kiến thức chuyên ngành bổ ích, cũng như văn hóa doanh nghiệp và tích lũy kinh nghiệm trong quá trình làm việc tại công ty

Do kiến thức còn hạn chế và thời gian thực tập không nhiều, nên khóa luận của em còn có nhiều thiếu sót Vì vậy, em rất mong nhận được những nhận xét, đóng góp ý kiến từ phía thầy cô để giúp em hoàn thành bài khóa luận này một cách tốt nhất

Em xin chân thành cảm ơn!

DANH MỤC BẢNG BIỂU, SƠ ĐỒ, HÌNH VẼ

Bảng 2.1 Đo lường rủi ro dựa trên mức độ tổn thất và tần suất xuất hiện 14

Sơ đồ 3.1 Cơ cấu tổ chức công ty ONE LINE 18

Bảng 3.1 Tình hình tài sản của ONE LINE giai đoạn 2021 – 9 tháng đầu 21

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT Từ viết

CO Certificate of Origin Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa CQ Certificate of Quality Giấy chứng nhận chất lượng hàng

hóa HS code Harmonized Commodity

Description and Coding System

Mã HS (Hệ thống hài hòa mô tả và mã hóa hàng hóa)

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu

Trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế đang diễn ra sâu rộng, việc giao lưu buôn bán giữa các quốc gia trong và ngoài khu vực với lượng hàng hóa ngày càng lớn thì các yêu cầu về sự tiện lợi, an toàn và nhanh chóng trong quá trình vận chuyển và trao đổi hàng hóa ngày càng tăng cao Để đáp ứng các yêu cầu này, các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực xuất khẩu phải phát triển các biện pháp và chiến lược để xử lý, kiểm soát và hạn chế rủi ro Trong số các phương thức giao thương, vận tải đường bộ đã trở thành một lựa chọn phổ biến và tiện lợi, đặc biệt là đối với các ngành hàng cụ thể như như hàng tiêu dùng, hàng điện tử, hàng may mặc và hàng hóa có thời hạn sử dụng ngắn với khối lượng hàng lớn

Trung Quốc là một quốc gia có nền kinh tế mạnh và cung cấp các nguồn hàng cần thiết cho các doanh nghiệp Việt Nam để sản xuất và kinh doanh Có thể thấy rằng, mặc dù có tiềm năng lớn trong việc vận chuyển hàng hóa qua đường bộ giữa Việt Nam và Trung Quốc, nhưng quá trình giao nhận hàng hóa qua đường bộ giữa hai quốc gia vẫn đối mặt với nhiều rủi ro và khó khăn Các rủi ro có thể bao gồm việc thực hiện thủ tục hải quan phức tạp, vượt qua các rào cản về quy định và kiểm soát hàng hóa, cũng như các vấn đề liên quan đến giao thông và vận tải

ONE LINE Việt Nam mặc dù là một công ty có quá trình thành lập và phát triển chưa dài nhưng cũng đã tích lũy được một số kinh nghiệm trong hoạt động này, bên cạnh đó những rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường bộ là điều không thể tránh khỏi Chính vì vậy, việc phân tích, nghiên cứu, đánh giá thực trạng quản trị rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường bộ tại công ty, từ đó đưa ra các giải pháp hoàn thiện hoạt động này là điều cần thiết

Từ thực tế trên em quyết định chọn đề tài: “Quản trị rủi ro trong quá trình

giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ thị trường Trung Quốc bằng đường bộ của Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ ONE LINE Việt Nam” giai đoạn 2021 – 9 tháng

đầu năm 2023 làm đề tài khóa luận tốt nghiệp của mình

1.2 Tổng quan vấn đề nghiên cứu

Nghiên cứu 1: Trần Thị Thu (2018), “Hạn chế rủi ro trong hoạt động giao

nhận và vận chuyển hàng hóa XNK bằng đường bộ của Công ty TNHH Giao nhận vận tải DH Logistics Chi nhánh Bắc Ninh”, Khóa luận tốt nghiệp_Đại học Thương mại Mục đích chính của bài luận văn này là nhằm hoàn thiện các biện pháp hạn chế rủi ro trong quá trình giao nhận của Công ty, từ đó nâng cao chất lượng dịch vụ, tiết kiệm chi phí, tăng năng suất giao nhận

Nghiên cứu 2: Vũ Thị Hải (2018), “Nâng cao hiệu quả của quy trình giao

nhận hàng hóa quốc tế tại công ty TNHH Jet Delivery Logistics Việt Nam”, Luận văn thạc sĩ_Đại học dân lập Hải Phòng Luận văn đã đi phân tích quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu tại công ty TNHH Jet Delivery Logistics Việt Nam để từ đó đánh giá và có những tiền đề để đưa ra được những định hướng, giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả quy trình giao nhận hàng hóa quốc tế của công ty

Nghiên cứu 3: Phạm Văn Tài (2020), “Giải pháp hoàn thiện nghiệp vụ giao

hàng tạm nhập tái xuất bằng đường bộ giữa Việt nam và Campuchia”, Bài báo khoa học_ TẠP CHÍ KHOA HỌC CÔNG NGHỆ GIAO THÔNG VẬN TẢI, SỐ 36-05 Bài báo cho thấy các hoạt động dịch vụ logistics đi theo dịch vụ tạm nhập, tái xuất khá đa dạng và ngày càng phát triển, trước mắt đã mở ra nhiều cơ hội và hướng kinh doanh mới cho các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam ở khu vực Đông Nam Bộ Tuy nhiên, trong thực tế cũng đang nảy sinh nhiều bất cập, khó khăn Bài viết này đi tìm hiểu những mặt thuận lợi, khó khăn nghiệp vụ giao hàng này để đề xuất các giải pháp định hướng, phát triển dịch vụ của Việt Nam đối với mặt hàng tạm nhập - tái xuất giữa Việt Nam và Campuchia

Nghiên cứu 4: Dương Thị Hòa (2022), “Quản trị rủi ro trong quá trình nhận

hàng và vận chuyển hàng nhập khẩu bằng đường bộ của công ty cổ phần xuất nhập khẩu IVINC”, Khóa luận tốt nghiệp_Đại học Thương mại Luận văn tập trung vào làm rõ các rủi ro mà công ty gặp phải trong quá trình hoạt động kinh doanh Từ đó rút ra kinh nghiệm và triển khai những giải pháp để thực hiện việc quản trị rủi ro tốt nhất, nhằm đem lại lợi nhuận cho công ty

Nghiên cứu 5: Nhóm tác giả Wen-Jui Tseng, Ji-Feng Ding, và Min-Hua Li

thực hiện 10 nghiên cứu với đề tài “Risk management of cargo damage in export

operations of ocean freight forwarders in Taiwan” Mục đích chính của nghiên cứu này là nghiên cứu quản lý rủi ro hư hỏng hàng hóa trong hoạt động xuất khẩu của các công ty giao nhận vận tải đường biển Nhóm tác giả đã áp dụng năm quy trình quản lý rủi ro của phương pháp đánh giá an toàn chính thức làm cơ sở cho việc đánh giá quản lý rủi ro Từ đó nhà nghiên cứu đã đưa ra đề xuất các nhà giao nhận vận tải đường biển tăng cường liên lạc với các chủ hàng mới để hiểu rõ hơn về lý lịch của chủ hàng và đặc điểm hàng hóa của họ Điều này sẽ giúp các nhà giao nhận vận tải đường biển đưa ra các quyết định sáng suốt hơn liên quan đến việc xử lý hàng hóa và cho phép họ hình thành các liên kết trong chuỗi quản lý rủi ro của khách hàng

Nhìn chung, các đề tài nghiên cứu đã thể hiện được đầy đủ và chi tiết quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, làm rõ được các lý thuyết cơ bản rủi ro và hạn chế rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu Tuy nhiên, các nghiên cứu này chưa đi sâu nhiều vào các công ty giao nhận Hơn nữa, những bài nghiên cứu được thực hiện ở các giai đoạn trước đó nên các vấn đề xảy ra cũng khác so với thời điểm hiện nay – khi mà logistics đang thực sự lên ngôi và đang trên đà phục hồi, phát triển mạnh mẽ sau hệ quả của đại dịch Covid – 19, sự thay đổi của các văn bản pháp luật, bối cảnh nền kinh tế, chất lượng nguồn nhân lực cũng có nhiều sự chuyển biến và đặc biệt nghiên cứu này tập trung vào phần tích rủi ro từ thị trường

Trung Quốc Do đó, với đề tài nghiên cứu “Quản trị rủi ro trong quá trình giao

nhận hàng hóa nhập khẩu từ thị trường Trung Quốc bằng đường bộ của Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ ONE LINE Việt Nam” em mong có thể đóng góp

vào việc hoàn thiện quá trình quản trị rủi ro trong việc giao nhận hàng hóa nhập khẩu

- Xác định các yếu tố ảnh hưởng đến rủi ro và phân tích ảnh hưởng của nó đến quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ thị trường TQ

- Đề xuất các giải pháp quản trị rủi ro để giảm thiểu rủi ro và tối ưu hóa quy trình nhận hàng nhập khẩu từ thị trường TQ Đưa ra các khuyến nghị để cải thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ thị trường TQ của công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ ONE LINE Việt Nam

1.4 Đối tượng nghiên cứu

Đề tài khóa luận tập trung nghiên cứu về Rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ thị trường TQ bằng đường bộ của Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ ONE LINE Việt Nam

1.5 Phạm vi nghiên cứu

- Phạm vi nội dung: Đề tài đi sâu vào nghiên cứu quản trị rủi to trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường bộ của Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ ONE LINE Việt Nam

- Phạm vi không gian: Đề tài tập trung nghiên cứu thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu tại Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ ONE LINE Việt Nam

- Phạm vi thời gian: Đề tài tập trung nghiên cứu thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu tại Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ ONE LINE Việt Nam giai đoạn từ 2021 – 9 tháng đầu 2023 Từ đó, đề xuất các giải pháp, định hướng đến năm 2027

1.6 Phương pháp nghiên cứu

- Phương pháp thu thập dữ liệu:

+ Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp:

Thông qua quá trình thực tập tại công ty, dữ liệu sơ cấp được thu thập nhờ làm việc, trao đổi, tiếp xúc trực tiếp với các anh chị nhân viên trong các phòng ban Qua đó có thể nắm bắt được những thông tin về tình hình hoạt động, quy trình nhận hàng nhập khẩu, chất lượng dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường bộ mà công ty cung cấp cũng như những rủi ro mà công ty gặp phải và các biện pháp đang được áp dụng dể giảm thiểu rủi ro trong quy trình giao nhận hàng nhập khẩu của mình

Ngoài ra, dữ liệu sơ cấp còn được thu thập dưới hình thức Sử dụng phiếu điều tra: Nội dung của phiếu điều tra tập trung vào tìm hiểu mức độ nhận diện các nguy

cơ, rủi ro và tổn thất trong quy trình nhận hàng nhập khẩu của doanh nghiệp Đối tượng được khảo sát là các nhân viên từ bộ phận kinh doanh, mua hàng và chứng từ, nhân viên hiện trường, trực tiếp tham gia vào quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường bộ

+ Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp:

Nguồn dữ liệu nội bộ của ONE LINE như: báo cáo tài chính; thuyết minh báo cáo tài chính; báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh; báo cáo của phòng kinh doanh trong giai đoạn từ 2021 – 9 tháng đầu năm 2023

Nguồn dữ liệu bên ngoài như các bài viết có liên quan được đăng trên báo, tạp chí, website của công ty, google.com, …

- Phương pháp tổng hợp và phân tích:

+ Phương pháp thống kê: Từ những thông tin số liệu đã được thu thập và tìm kiếm Qua đó, lập các bảng biểu thống kê, sơ đồ hình vẽ về hoạt động kinh doanh của công ty nhằm đánh giá tình hình kinh doanh của công ty qua các năm trong giai đoạn 2021 – 9 tháng đầu năm 2023

+ Phương pháp phân tích: Từ những số liệu đã có được, sử dụng phương pháp phân tích để phân tích các thông tin, số liệu, từ đó nghiên cứu, so sánh các mối quan hệ giữa các dữ liệu để thấy được những tích cực cũng như những điểm còn hạn chế Trên cơ sở đó để đánh giá thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty

+ Phương pháp so sánh: Lập các bảng biểu thống kê, sơ đồ hình vẽ về hoạt động kinh doanh của công ty qua các năm, từ đó so sánh để chỉ ra sự khác nhau, tăng trưởng doanh thu, lợi nhuận qua các năm

+ Phương pháp tổng hợp: phân tích, đưa ra các nhận xét, đánh giá về thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường hàng không

của công ty

1.7 Kết cấu của khóa luận

Chương 1: Tổng quan của vấn đề nghiên cứu

Chương 2: Cơ sở lý luận về quản trị rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa

nhập khẩu bằng đường bộ

Chương 3: Phân tích thực trạng quản trị rủi ro trong quá trình giao nhận hàng

hóa nhập khẩu từ thị trường Trung Quốc bằng đường bộ của Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ ONE LINE Việt Nam

Chương 4: Định hướng phát triển và đề xuất giải pháp nâng cao hiệu quả quản

trị rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ thị trường Trung Quốc bằng đường bộ của Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ ONE LINE Việt Nam

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUÁ TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BỘ

2.1 Một số khái niệm cơ bản

2.1.1 Khái niệm về nguy cơ, rủi ro và tổn thất

2.1.1.1 Khái niệm về nguy cơ

Theo tác giả H Kunreuther, “Nguy cơ được xem như một trạng thái tương lai không chắc chắn với một kết quả xảy ra có thể làm tổn hại đến sự thành công hoặc mục tiêu của tổ chức" (Nguồn: Risk Analysis, 2013)

Theo Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 7301-1:2008 “Nguy cơ là một nguồn, một tình huống hoặc một hành động có tiềm năng gây ra tổn hại đối với con người như tổn thương hay tác hại sức khỏe hoặc kết hợp cả hai tổn hại trên”

Như vậy, nguy cơ là khả năng xảy ra một sự kiện có thể dẫn đến những hậu quả không mong muốn hoặc thiệt hại Đánh giá nguy cơ thường dựa trên việc xác định xác suất xảy ra của sự kiện và mức độ nghiêm trọng của các hậu quả liên quan Trong lĩnh vực quản trị rủi ro, nguy cơ được xem như một trong những yếu tố quan trọng để đánh giá mức độ rủi ro và lập kế hoạch quản trị rủi ro

2.1.1.2 Khái niệm về rủi ro

“Rủi ro là những sự kiện bất ngờ ngoài mong đợi của con người và gây ra những thiệt hại cho con người trong các hoạt động của mình Mặc dù rủi ro là sự kiện khách quan, xảy ra ngoài ý muốn của con người nhưng con người lại hoàn toàn có thể kiểm soát được rủi ro ở những mức độ khác nhau, từ đó có những biện pháp hạn chế tối đa những tổn thất rủi ro mang đến.” (PGS.TS Doãn Kế Bôn, 2009, Giáo trình Quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, Trang 334)

2.1.1.3 Khái niệm về tổn thất

“Tổn thất là những thiệt hại, mất mát về tài sản, con người, tinh thần, sức khỏe và sự nghiệp của họ do những nguyên nhân từ các rủi ro gây ra” (PGS.TS Doãn Kế Bôn, 2009)

Tổn thất mang hàm ý của sự mất mát, ở một khía cạnh khác nó cũng có ý nghĩa tương đương với thiệt hại Tổn thất có thể là hữu hình (tổn thất tài sản, con người, sức khỏe) và cũng có thể là vô hình (tinh thần, đe dọa sự nghiệp, …) Rủi ro và tổn thất có mối liên hệ chặt chẽ với nhau, rủi ro phản ánh một sự kiện bất lợi có

thể xảy ra bao gồm nguyên nhân, mức độ tính chất nguy hiểm còn tổn thất phản ánh về mặt lượng mức độ thiệt hại, mất mát về vật chất và tinh thần của sự kiện có nguyên nhân từ rủi ro gây ra, qua đó thấy được mức độ nghiêm trọng của sự kiện

2.1.2 Khái niệm về quản trị rủi ro trong quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường bộ

2.1.2.1 Khái niệm về quản trị rủi ro

“Quản trị rủi ro là quá trình nhận dạng, phân tích (bao gồm cả đo lường và đánh giá) rủi ro, xây dựng và triển khai kế hoạch kiểm soát, tài trợ để khắc phục các hậu quả rủi ro” (PGS TS Trần Văn Hùng, 2017, Giáo trình Quản trị rủi ro, Trang 28)

Qua khái niệm trên, có thể thấy mục tiêu của quản trị rủi ro là chủ động tối ưu hóa sử dụng các nguồn lực thông qua việc tối thiểu hóa những thiệt hại do rủi ro gây ra và khai thác những cơ hội từ rủi ro để tìm cách làm giảm nhẹ hậu quả của chúng

“Quản trị rủi ro trong tác nghiệp thương mại quốc tế là hệ thống các nghiệp vụ nhằm nhận dạng, đánh giá, đối phó với những nguyên nhân và hậu quả của rủi ro trong quá trình tiến hành các tác nghiệp thương mại quốc tế” (PGS.TS Doãn Kế Bôn, 2009, Giáo trình Quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, Trang 375)

Như vậy có thể hiểu, quản trị rủi ro trong tác nghiệp thương mại quốc tế không chỉ đơn thuần là nhận dạng được rủi ro mà quan trọng hơn là phải đánh giá được mức độ nguy hiểm của rủi ro và đưa ra các biện pháp hạn chế tới mức thấp nhất những tổn thất do rủi ro mang đến trong từng tác nghiệp của chuỗi tác nghiệp thương mại quốc tế từ khi lựa chọn đối tác cho đến khi thanh toán tiền hàng và thực hiện các nghĩa vụ liên quan khác

2.1.2.2 Khái niệm về quản trị rủi ro trong quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường bộ

Dịch vụ giao nhận (Freight Fowarding Service) là bất kì loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu nhập, chứng từ liên quan đến hàng hóa (theo quy tắc mẫu của FIATA - Hiệp hội giao nhận kho vận quốc tế)

Giao nhận vận chuyển hàng hóa là yêu cầu tất yếu của trao đổi mua bán hàng hóa, nó là một khâu không thể thiếu được trong quá trình lưu thông nhằm đưa hàng hóa từ nơi sản xuất đến nơi tiêu dùng

Dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường bộ là dịch vụ liên quan đến vận chuyển và làm các thủ tục để nhận hàng nhập khẩu thông qua phương thức vận chuyển đường bộ Dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường bộ đảm nhận toàn bộ khối lượng công việc kể từ khi nhận hàng từ người bán đến khi giao hàng cho người mua

Như vậy, quản trị rủi ro quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường bộ là quá trình nhận dạng, phân tích (bao gồm cả đo lường và đánh giá) rủi ro, xây dựng và triển khai kế hoạch kiểm soát, tài trợ để khắc phục các hậu quả của rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường bộ

2.2 Một số lý thuyết về quản trị rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường bộ

2.2.1 Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường bộ Bước 1: Nắm tình hình hàng hóa và phương tiện vận tải

Đứng trên vai trò ủy thác nhập khẩu, khách hàng sẽ cập nhật và thông báo với người giao nhận để nắm rõ tình hình chuẩn bị hàng hóa như tiến độ sản xuất và thu mua hàng, công tác bao gói, và kẻ mã ký hiệu hàng hóa Người giao nhận nắm bắt tình hình phương tiện vận tải để đăng ký chuyển xe để kịp tiến độ với thời gian đơn hàng được hoàn thiện để xưởng giao

Bước 2: Chuẩn bị chứng từ và nhận hàng nhập khẩu

Khi tiếp nhận các chứng từ từ phía khách hàng là người nhập khẩu, nhân viên giao nhận tiến hành kiểm tra các chứng từ Nếu chứng từ không phù hợp đối với luật hải quan Việt Nam thì người giao nhận sẽ tiêu hình chỉnh sửa chứng từ sao cho phù hợp mà không vi phạm luật hải quan Đây là công việc đòi hỏi người phụ trách phải có kinh nghiệm và nắm rõ luật hải quan Sau khi chứng từ phù hợp thì họ sẽ lập bộ hồ sơ làm thủ tục hải quan Về cơ bản bộ hồ sơ làm thủ tục hải quan bao gồm:

+ Phiếu tiếp nhận hồ sơ hải quan: 1 bản chính

+ Tờ khai Hải quan: 2 bản chính (bản lưu hải quan và bản lưu người khai hải quan)

+ Tờ khai trị giá tính thuế: 2 bản chính (bán lưu hải quan và bản lưu người khai hai quan)

+ Giấy giới thiệu: 1 bản chính + Hợp đồng (Contract): 1 bản sao y

+ Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice): 1 bản chính, 1 bản sao y + Phiếu đóng gói (Packing List): 1 bản chính, 1 bản sao y

Ngoài ra, tùy vào đặc tính của hàng hóa nhập khẩu mà nhân viên giao nhận làm các thủ tục đăng ký tại các cơ quan quản lý có thẩm quyền để bổ sung các chứng từ khác vào bộ hồ sơ khai hải quan như: đối với hàng hóa là thực vật hoặc nguồn gốc từ thực vật thì cần có Giấy chứng nhận kiểm dịch thực vật; đối với hàng hóa là nông sản đã được tiêu diệt sâu bọ thì cần có Giấy chứng nhận khử trùng, Giấy chứng nhận xuất xứ, Giấy đăng ký kinh doanh, Hóa đơn cước

Bước 3: Nhận hàng hóa tại điểm quy định

Người giao nhận phối hợp cùng với khách hàng để thực hiện các công việc: + Vận chuyển hàng hóa đến địa điểm được chỉ định

+ Khai báo và thông quan hàng hóa xuất khẩu: Người giao nhận sẽ khai báo dưới dưới tên của chính (đại lý hải quan) Nếu hàng hóa bị rơi vào luồng đỏ cần phối hợp với cán bộ hải quan để kiểm tra thực tế hàng hóa

+ Tiến hành kiểm nghiệm, giám định, kiểm dịch nếu cần và lấy giấy chứng nhận hay biên bản thích hợp

+ Giao hàng xuất khẩu cho người vận chuyển thực tế

Bước 4: Quyết toán chi phí

Tại bước này doanh nghiệp giao nhận tiến hành quyết toán chi phí với các nhà cung cấp của mình và với khách hàng

Người giao nhận quyết toán chi phi với hãng vận chuyển để kiểm tra và xác nhận Người giao nhận cũng thanh toán phí hoa hồng cho đại lý của mình ở nước ngoài Việc thanh toán có thể diễn cho từng lô hàng hoặc thanh toán vào cuối tháng căn cứ vào bảng kê những lô hàng trong tháng

Người giao nhận quyết toán chi phí với khách hàng: Chi phí này có thể là khoản trả trực tiếp cho người giao nhận như tiền công thực hiện công việc giao nhận, khai báo, thông quan hàng hóa Để thu tiền, sau khi cung cấp dịch vụ người giao nhận lập debit note gửi cho chủ hàng, liệt kê các loại chi phi mà khách hàng cần trả và cần theo dõi để thu được đầy đủ các khoản công nợ của khách hàng

2.2.2 Nội dung quản trị rủi ro trong quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường bộ

2.2.2.1 Nhận dạng rủi ro

“Nhận dạng rủi ro là quá trình xác định liên tục và có hệ thống các rủi ro có thể xảy ra trong hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp” (PGS.TS Trần Hùng, 2017, Trang 39)

Trong quá trình nhận dạng rủi ro cần xác định được nguồn gốc rủi ro, đối tượng rủi ro và tổn thất nó gây ra để có thể phân tích và đo lường chính xác nhất Cơ sở để nhận dạng rủi ro dựa trên phân tích nguồn gốc rủi ro (yếu tố làm phát sinh mối nguy) và đối tượng rủi ro (đối tượng chịu tổn thất khi rủi ro xảy ra)

“Nguồn gốc rủi ro: là các yếu tố môi trường, điều kiện khách quan, chủ quan có mối quan hệ tương tác lẫn nhau, ảnh hưởng trực tiếp hay gián tiếp đến hoạt động của doanh nghiệp Muốn đảm bảo sự tồn tại và phát triển của doanh nghiệp, các nhà quản trị phải thường xuyên phân tích sự biến động của các yếu tố môi trường và ảnh hưởng của nó tới hoạt động của doanh nghiệp để nhận dạng các rủi ro có khả năng xảy ra

“Đối tượng rủi ro: Nhóm đối tượng rủi ro hay đối tượng chịu tổn thất khi rủi ro xảy ra bao gồm: Tài sản, nhân lực và trách nhiệm pháp lý của doanh nghiệp.”

Một số loại rủi ro mà doanh nghiệp có thể gặp phải trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường bộ là:

- Rủi ro từ chủ thể đối tác: Trước khi kí hợp đồng chưa tìm hiểu kĩ đối tác dẫn đến việc lừa đảo, công ty “ma”, các công ty không có hoặc giả danh có hoạt động kinh doanh; tư cách pháp nhân: không có đăng ký kinh doanh, giấy phép kinh doanh hết hiệu lực, không có chức năng kinh doanh; đối tác kinh doanh: không uy tín, không đủ điều kiện về pháp lý hay khả năng tài chính yếu, người ký không có thẩm quyền hoặc vượt quá phạm vi được ủy quyền, ”

- Rủi ro về hàng hóa, mua bảo hiểm hàng hóa: Hàng hóa giao không đúng số lượng, mẫu mã, chất lượng hay bị hư hỏng mất mát trong quá trình vận chuyển Người giao nhận gặp không ít khó khăn và chịu tổn thất do nguyên nhân không giao đúng, đủ hàng hóa như trong hợp đồng Thêm vào đó nếu hàng hóa bị hỏng do yếu tố chủ quan thì khó mà được đền bù bằng bảo hiểm

- Rủi ro về thời gian giao hàng cho khách: giao hàng chậm hoặc kéo dài thời gian nhiều ngày so với trong hợp đồng

- Rủi ro từ nội dung ký kết: Các điều khoản quy định không chi tiết cụ thể, biến động giá cả tỉ giá, thời hạn thực hiện hợp đồng, vi phạm hợp đồng,

- Rủi ro trong khâu nhận chứng bộ chứng từ: Sự chậm trễ khi giao bộ chứng từ cho nhà nhập khẩu hoặc đại lý giao nhận, bộ chứng từ thiếu, …

- Rủi ro trong quá trình khai thuế hải quan: Nếu công ty được ủy thác làm cả công việc khai thuế hải quan, những chứng từ hợp lệ rất cần thiết Thủ tục hải quan về hàng hóa rườm rà, nhiều giấy tờ làm chậm quá trình giao hàng và tốn nhiều chi phí khi hàng gửi lại bến, bãi quá lâu

- Rủi ro trong quá trình thanh toán: Điều khoản thành toán không rõ ràng, không khớp nhau về đồng tiền thanh toán

2.2.2.2 Phân tích và đo lường rủi ro a Phân tích rủi ro

“Phân tích rủi ro là quá trình nghiên cứu những hiểm họa, xác định nguyên nhân gây ra rủi ro và phân tích những tổn thất” (Chương 2, PGS TS Bùi Hữu Đức, Giáo trình Quản trị rủi ro, trang 64, Trường Đại học Thương Mại)

Phân tích rủi ro bao gồm: phân tích hiểm họa, phân tích nguyên nhân rủi ro và phân tích tổn thất

Phân tích hiểm họa: là quá trình phân tích những điều kiện hay yếu tố tạo ra

rủi ro hoặc những điều kiện, những yếu tố làm tăng mức độ tổn thất khi rủi ro xảy ra Để phân tích các điều kiện hay yếu tố tạo ra rủi ro thì cần sử dụng phương pháp điều tra bằng các mẫu điều tra khác nhau để phát hiện ra mối hiểm họa

Phân tích nguyên nhân rủi ro: là phân tích những điều kiện hay yếu tố tạo ra

rủi ro hoặc những điều kiện, yếu tố làm tăng mức độ tổn thất khi rủi ro xảy ra Các cách để tiếp cận nguyên nhân gây ra rủi ro như liên quan đến con người, liên quan

đến yếu tố kỹ thuật và kết hợp cả hai nguyên nhân trên Hoặc cũng có thể xem xét nguyên nhân rủi ro theo hai nhóm đó là nguyên nhân khách quan (những điều kiện bất lợi về thiên nhiên như gió, bão, sóng ngầm, …) và các nguyên nhân chủ quan (liên quan trực tiếp tới hành vi của con người)

Phân tích tổn thất: Bằng cách tham khảo hồ sơ được lưu trữ về các tổn thất

trong quá khứ, nhà quản trị có thể dự báo được các xu hướng tổn thất có thể xảy ra trong tương lai

Một số nguyên nhân có thể gây ra rủi ro như sau:

- Rủi ro từ chủ thể đối tác: Có thể xuất phát từ việc người giao nhận không tìm hiểu đối tác kỹ lưỡng, bao gồm việc kiểm tra thông tin về lĩnh vực kinh doanh, thâm niên hoạt động trên thị trường, tình hình tài chính, và thông tin về đại diện pháp luật, thậm chí là các đối tác của đối tác

- Rủi ro về pháp lý và giấy phép chuyên ngành: Có thể phát sinh khi chính phủ thay đổi chính sách, thuế suất hoặc quy định liên quan đến kiểm tra chất lượng một cách nhanh chóng, và doanh nghiệp chưa kịp cập nhật thông tin

- Rủi ro về hàng hóa: hiểu sai ý khi tiếp nhận thông tin của khách hàng về hàng hóa dẫn đến việc áp dụng quy cách đóng gói, bảo quản, phương thức vận chuyển không phù hợp với thuộc tính hàng hóa, hàng hóa nguy hiểm

- Rủi ro trong khâu nhận bộ chứng từ: Có thể xuất phát từ sự cẩu thả hoặc thiếu kiểm tra kỹ về thông tin và địa chỉ của người nhận, dẫn đến việc nhập sai địa chỉ hoặc chứng từ không chính xác

- Rủi ro trong quá trình vận chuyển, bốc dỡ, bảo quản hàng hóa: Có thể xuất phát từ các vấn đề kỹ thuật lạc hậu, tàu cũ, khả năng bảo quản hàng hoá kém, các thiết bị máy móc bốc dỡ kém chất lượng nhưng không được phát hiện kịp thời, gây ảnh hưởng đến hàng hóa

- Rủi ro về thời hạn nhận hàng: Có thể do yếu tố thiên nhiên như bão, lũ lụt, động đất, sóng thần gây ra sự trễ trong thời gian vận chuyển và gây tổn thất cho các bên liên quan

- Rủi ro trong kiểm tra, giám định hàng hoá: Nhân viên không kiểm tra kỹ tất cả hàng hoá, thiếu hàng, thiếu giấy tờ vẫn cho nhập kho, kết quả giám định chưa

chính xác đã niêm phong hàng hóa, máy móc thiết bị hỗ trợ giám định còn lạc hậu và độ chính xác không cao

- Rủi ro trong quá trình thanh toán: Có thể bao gồm biến động không kiểm soát trong tỷ giá hối đoái, các khủng hoảng kinh tế và lạm phát làm mất giá đồng tiền và trễ trong quá trình thanh toán từ các ngân hàng liên quan

b Đo lường rủi ro

Đo lường rủi ro là việc xây dựng tần suất rủi ro và tiến độ hay mức độ nghiêm trọng của rủi ro với mục đích xác định xem tần suất xuất hiện và mức độ nghiêm trọng của rủi ro cao hay thấp Qua đó có thể đo lường tổn thất mà nó gây ra ở mức độ nghiêm trọng như thế nào và tìm ra biện pháp để khắc phục

Bảng 2.1 Đo lường rủi ro dựa trên mức độ tổn thất và tần suất xuất hiện

Nguồn: PGS.TS Trần Hùng, 2017, Giáo trình Quản trị rủi ro, Trang 77

• Nhóm I: diễn tả các rủi ro có tần suất và mức độ nghiêm trọng cao, tổn thất xảy ra thường xuyên và đều nghiêm trọng, cần được quan tâm đặc biệt

• Nhóm II: diễn tả các rủi ro có tần suất thấp và mức độ nghiêm trọng cao, tổn thất ít khi xảy ra nhưng khi xảy ra thì thường nghiêm trọng, cần được quan tâm sau nhóm I

• Nhóm III: diễn tả các rủi ro có tần suất cao và mức độ nghiêm trọng thấp, tổn thất thường xảy ra nhưng mức độ tổn thất thì tương đối thấp

• Nhóm IV: diễn tả các rủi ro có tần suất và mức độ nghiêm trọng thấp, tổn thất ít khi xảy ra và tổn thất tương đối thấp, có thể ít quan tâm đến nhóm rủi ro này

2.2.2.3 Kiểm soát rủi ro

“Kiểm soát rủi ro là hoạt động liên quan đến việc đưa ra và sử dụng các biện pháp, kỹ thuật, công cụ khác nhau nhằm phòng ngừa và giảm thiểu các rủi ro có thể

xảy ra trong quá trình hoạt động của tổ chức” (Chương 3, PGS TS Trần Hùng, Giáo trình Quản trị rủi ro, trang 80, trường Đại học Thương Mại)

Có thể thấy, thực chất kiểm soát rủi ro là việc phòng chống, hạn chế rủi ro, hạn chế tổn thất xảy ra trong quá trình hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp Có nhiều biện pháp để kiểm soát rủi ro cụ thể:

- Né tránh rủi ro: là việc lựa chọn phương án thay thế phương án đã định khi biết rằng phương án đã định tiềm ẩn các rủi ro mà doanh nghiệp không mong muốn xảy ra

- Chuyển giao rủi ro: là việc doanh nghiệp hành động để nếu rủi ro xảy ra thì sẽ xảy ra với người khác, tức là phải có người chấp nhận rủi ro đó

- Giảm thiểu rủi ro: được áp dụng đối với các rủi ro mà không thể né tránh hay phòng ngừa một cách tương đối triệt để

- Chấp nhận rủi ro: là việc doanh nghiệp sẵn sàng đương đầu với rủi ro đó nhưng với một hi vọng hay niềm tin rằng rủi ro không hoặc khó xảy ra, về nguyên tắc, người ta chỉ chấp nhận rủi ro suy đoán

- Phân tán và chia sẻ rủi ro: nhằm giảm bớt tổn thất có thể khi rủi ro xảy ra thông qua việc phân tán đối tượng chịu rủi ro hay xảy ra với một đối tượng nhưng có nhiều chủ thể cùng chịu tổn thất, thì tổn thất đối với mỗi chủ thể được giảm thiểu

2.2.2.4 Tài trợ rủi ro

“Tài trợ rủi ro là tập hợp các hoạt động nhằm tạo ra và cung cấp những phương tiện (hay nguồn lực) để khắc phục hậu quả hay bù đắp tổn thất khi rủi ro xảy ra, gây quỹ dự phòng cho những chương trình để giảm bớt bất trắc và rủi ro hay để gia tăng những kết quả tích cực.” (PGS.TS Trần Hùng, 2017, Giáo trình quản trị rủi ro, Trang 97)

a Các biện pháp tài trợ rủi ro:

- Tự tài trợ: cá nhân hoặc tổ chức tự mình khắc phục các rủi ro tự bù đắp các rủi ro bằng chính nguồn vốn của mình hoặc vốn đi vay khác Tự tài trợ bao gồm tự tài trợ có kế hoạch và tự tài trợ không có kế hoạch

- Chuyển giao tài trợ rủi ro: là việc chuyển tổn thất cho một tác nhân kinh tế khác và có hai loại là chuyển giao rủi ro bảo hiểm và chuyển giao rủi ro phi bảo

hiểm Bao gồm chuyển giao tài trợ rủi ro bằng bảo hiểm, chuyển giao tài trợ phi bảo hiểm, trung hòa rủi ro

b Ba kĩ thuật tài trợ rủi ro:

- Tự tài trợ là chủ yếu và cộng thêm cả phần chuyển giao rủi ro - Chuyển giao rủi ro là chính, chỉ có 1 phần là tự tài trợ rủi ro - 50% là tài trợ và 50% là chuyển giao rủi ro

2.2.3 Vai trò của quản trị rủi ro

Nhận dạng, giảm thiểu và triệt tiêu những nguyên nhân gây ra rủi ro trong hoạt động của tổ chức, qua đó xây dựng môi trường kinh doanh lành mạnh bên trong và bên ngoài cho doanh nghiệp

Nếu gặp phải những rủi ro không mong muốn thì công tác quản trị rủi ro sẽ hạn chế, xử lí tốt nhất các tổn thất và giúp doanh nghiệp nhanh ổn định, hồi phục, góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh

Tạo điều kiện thuận lợi thúc đẩy các doanh nghiệp thực hiện tốt các mục tiêu đề ra, tổ chức triển khai chiến lược, chính sách kinh doanh hợp lí, hiệu quả

Tận dụng tốt cơ hội trong kinh doanh, làm chủ tình thế, biến khó khăn thành cơ hội nhằm sử dụng tối ưu nguồn lực của tổ chức

Quản trị rủi ro góp phần nâng cao vị thế, uy tín của tổ chức, cá nhân, giúp doanh nghiệp gặp thuận lợi và thu hút tốt hơn với các đối tác, thực hiện thành công nhiều hơn các hợp đồng trong kinh doanh

CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUÁ TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU TỪ THỊ TRƯỜNG TRUNG QUỐC BẰNG ĐƯỜNG BỘ CỦA CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI

VÀ DỊCH VỤ ONE LINE VIỆT NAM

3.1 Giới thiệu về Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ ONE LINE Việt Nam

- Loại hình công ty: TNHH ngoài Nhà nước

- Địa chỉ công ty: Tầng 4, Số 45 Trung Kính, Phường Trung Hoà, Quận Cầu Giấy, Thành phố Hà Nội, Việt Nam

- Điện thoại: 0972318186

- Website: https://onelinevietnam.com/ - Email: nhansuonelinevietnam@gmail.com - Vốn điều lệ: 4.000.000.000 đồng

Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ ONE LINE Việt Nam được thành lập vào nửa cuối năm 2020 với số lượng nhân viên ban đầu chỉ gồm 10 người và được đứng dưới sự quản lý của ông Phạm Quang Thức, người sáng lập ra công ty đồng thời là người đại diện pháp lý

Trong năm hoạt động đầu tiên, mặc dù phải đối mặt với đại dịch Covid cũng như sự suy yếu của nền kinh tế, ONE LINE vẫn nỗ lực để có những vị khách hàng đầu tiên cho mình và đạt được những con số doanh thu đáng kể, đây cũng là thời điểm đào tạo những nguồn nhân lực cốt lõi cho công ty Ngoài ra, công ty cũng đã thiết lập được các đầu kho tại Trung Quốc, Lạng Sơn và Hà Nội

Đến khoảng 2022-2023, khi đại dịch đã qua, sản xuất và xuất khẩu trên cả nước đi vào hoạt động, công ty cũng vươn mình phát triển, quyết định mở rộng diện

tích kho tại các đầu điểm và có số lượng đơn hàng gấp nhiều lần so với giai đoạn đầu Ban giám đốc cho mở rộng các phòng ban và định hướng công ty phát triển kết hợp công nghệ số, tri thức số, giúp nâng cao chất lượng làm việc của toàn doanh nghiệp

3.1.2 Lĩnh vực hoạt động kinh doanh

Căn cứ vào giấy phép đăng ký kinh doanh của Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ One Line Việt Nam, các lĩnh vực kinh doanh của công ty bao gồm:

- Dịch vụ vận tải đường bộ: giao nhận vận tải hàng trọn gói; bốc xếp, sắp đặt hàng; lưu kho; phân phối hàng hóa, …

- Dịch vụ vận tải đường biển: vận tải hàng lẻ ghép container hoặc nguyên container,

- Dịch vụ đặt hàng hộ và ủy thác nhập khẩu: tìm nguồn hàng, nhập khẩu hàng hóa hộ, nhập khẩu trung gian, thanh toán hộ,

- Dịch vụ bổ trợ khác: dịch vụ xin giấy рhéр nhậр khẩu, đăng ký kiểm trа chất lượng, chứng nhận hợр quy, đăng ký kiểm dịch động vật thực vật cho hàng hoá xuất nhập khẩu Ngoài ra, Công ty cũng tư thủ tục liên quаn đến hải quаn như kiểm trа sаu thông quаn hàng hóа xuất nhập khẩu, hоàn thuế, nộр thuế, xử рhạt hành chính

3.1.3 Cơ cấu tổ chức

Sơ đồ 3.1 Cơ cấu tổ chức công ty ONE LINE

Nguồn: Phòng Nhân sự ONE LINE Việt Nam

Ban giám đốc

Phòng Kinh Doanh

Phòng

Kế toánNhân sựPhòng

Phòng Mua hàng

& Chứng từ

Phòng

MarketingKho bãi

Phòng IT

Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ ONE LINE Việt Nam là công ty có quy mô thuộc nhóm doanh nghiệp vừa và nhỏ nên bộ máy tổ chức của công ty khá tối giản Sau một thời gian hoạt động, One Line đã mở rộng bộ máy hoạt động với 83 nhân viên Cơ cấu tổ chức bộ máy bao gồm:

- Ban Giám đốc:

Quản lý trực tiếp các hoạt động kinh doanh của công ty Trực tiếp đưa ra những quyết định về hành chính nhân sự, bao quát tình hình kinh doanh để từ đó đưa ra phương hướng hoạt động cho công ty

- Bộ phận Kinh doanh:

Phụ trách công việc tư vấn hỗ trợ khách hàng về các dịch vụ của công ty, tiếp cận đến những khách hàng mới, mở rộng mạng lưới khách hàng của công ty Thực hiện các hoạt động giao dịch, đàm phán, ký kết hợp đồng với khách hàng và nhà cung cấp Hoàn tất các thủ tục, giấy tờ xuất nhập khẩu hàng như: Hợp đồng mua bán, chứng từ vận chuyển, chứng từ xuất nhập khẩu, thủ tục thanh toán

- Bộ phận Kế toán:

Có trách nhiệm quản lý toàn bộ tài chính của công ty, cân đối nguồn vốn, tính toán chính xác nộp thuế và ngân sách nhà nước, tiến hành các khoản thu chi, các chứng từ xuất nhập khẩu trong hợp đồng thực hiện các công tác quản lý tài sản, vốn Chịu trách nhiệm về báo cáo tài chính của công ty và trả lương cho nhân viên Tạm ứng tiền cho nhân viên để thực hiện các giao dịch

- Bộ phận Hành chính nhân sự:

Thực hiện công tác về nhân sự, hợp đồng lao động, thực hiện nội quy, quy định của công ty Lên kế hoạch và triển khai các công tác về tuyển dụng, đào tạo nhân viên, điều chuyển nhân viên, sắp xếp kỳ nghỉ phép hàng năm

Đề xuất giải quyết các vấn đề về chính sách đãi ngộ, thực hiện phân công công việc, để bạt thăng chức Thực hiện các hoạt động mang tính chất quản trị tiếp tân, văn thư, quản lý, bảo vệ, …

- Bộ phận Kho bãi:

Quản lý và lưu trữ toàn bộ hàng hóa trong quá trình vận chuyển; Cập nhật, theo dõi, tổng hợp, cung cấp thông tin về hàng hóa như số lượng, số cân, số khối, thông số kỹ thuật, giá trị,… phục vụ cho quản lý và điều hành dễ dàng hơn, giúp hạn chế tối đa sai sót trong vận chuyển của Công ty; Bảo quản và kiểm soát lượng hàng hóa trong kho; Thực hiện từ việc lưu kho hàng hóa đến việc xếp dỡ hàng hóa để vận chuyển

- Bộ phận Marketing:

Thiết kế các chiến lược tiếp thị và kết hợp một số phương thức quảng bá phù hợp để đáp ứng nhu cầu và mong muốn của khách hàng, giúp khách hàng dễ dàng tiếp cận các dịch vụ của công ty

- Bộ phận IT:

Quản lý, bảo trì hệ thống CNTT nhằm đảm bảo hoạt động ổn định, an toàn hiệu quả; Xử lý các vấn đề phát sinh trong hệ thống CNTT của công ty; Nắm bắt, tiếp cận các kỹ thuật, ứng dụng mới phù hợp với từng giai đoạn hoạt động của Công ty nhằm giúp cho các hoạt động của công ty được tối ưu hơn; Hỗ trợ, đào tạo trình độ CNTT cho nhân viên trong công ty

3.1.4 Tình hình tài chính

Vốn công ty: Từ số vốn điều lệ ban đầu là 4.000.000.000 đồng, công ty đã không ngừng nâng cao số vốn trong những năm tiếp theo Tính đến nay, công ty đã đạt được những bước tiến vững chắc

Bảng 3.1 Tình hình tài sản của ONE LINE giai đoạn 2021 – 9 tháng đầu năm 2023

Chỉ tiêu

Giá trị (VNĐ)

Tỷ lệ (%)

Giá trị (VNĐ)

Tỷ lệ (%)

Giá trị (VNĐ)

Tỷ lệ (%) TSCĐ 1.682.135.200 34,76 1.947.538.136 33,91 2.631.759.291 36,17

2022: Sau 1 năm trì trệ bởi dịch Covid-19, công ty đã có những bước thích nghi, phát triển lớn Bên cạnh đó cũng không thể quên sự khắc phục, hỗ trợ đến từ phía nhà nước, giúp cho công ty phát triển phục hồi trở lại Tổng vốn 2022 tăng lên đáng kể (tăng khoảng 18,7% so với năm 2021)

Tính đến tháng 9 năm 2023: Công ty có bước nhảy vọt trong hoạt động kinh doanh, tổng vốn tăng mạnh so với 2022 (tăng hơn 1,5 tỷ VNĐ), đẩy mạnh hoạt động với thị trường chủ yếu là Trung Quốc Trong năm này, vốn cố định của công ty tăng mạnh do thực hiện kế hoạch mở rộng kho bãi, đầu tư mạnh vào công nghệ quản lý và trang thiết bị tại văn phòng Vòng vốn ổn định đảm bảo định hướng mà công ty đề ra, kỳ vọng vào cuối năm tăng trưởng hơn

3.2 Khái quát hoạt động kinh doanh của Công ty

3.2.1 Tình hình hoạt động kinh doanh của Công ty giai đoạn 2021 – 9 tháng đầu 2023

ONE LINE đã có những bước tiến vượt bậc trong hoạt động kinh doanh, sự thành công của công ty được thể hiện qua mức doanh thu tăng liên tục trong giai đoạn 2021 – 9 tháng đầu năm 2023

Bảng 3.2 Kết quả hoạt động kinh doanh của ONE LINE Việt Nam giai đoạn 2021 - 9 tháng đầu 2023

Đơn vị: Đồng

Tổng doanh thu 15.875.314.250 26.170.524.923 40.218.376.157

Tổng chi phí 14.631.793.415 22.320.845.178 36.060.238.435

Lợi nhuận trước thuế 1.243.520.835 3.849.679.745 4.158.137.722

Lợi nhuận sau thuế 994.816.668 3.079.743.796 3.326.510.177,6

Nguồn: Báo cáo Tài chính Công ty ONE LINE giai đoạn 2021- 9 tháng đầu 2023

• Doanh thu:

Nhìn chung, doanh thu của công ty có sự tăng dần đều qua các năm Năm 2021, doanh thu đạt gần 16 tỷ VNĐ, đây là bước khởi đầu tương đối khả quan đối với một doanh nghiệp vừa và nhỏ tiến hành hoạt động kinh doanh trong thời kì dịch bệnh Sang đến năm 2022, khi công ty có nền móng và dần đi vào hoạt động một cách ổn định sau đại dịch, ONE LINE liên tiếp có được các đơn hàng lớn từ các khách hàng có nhu cầu vận chuyển các sản phẩm có nhu cầu cao trong và sau mùa dịch như các sản phẩm về sức khỏe, các sản phẩm bảo hộ, phòng hộ, hay các mặt hàng nguyên phụ liệu dùng trong sản xuất, chế biến,

Đặc biệt, năm 2023 là năm đột phá trong doanh thu của ONE LINE khi chỉ với 9 tháng đầu năm, doanh thu đã tăng hơn 53%, gần gấp đôi so với năm 2022