Quản trị rủi ro quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ thị trường trung quốc của công ty tnhh thương mại và dịch vụ one line việt nam

Quản trị rủi ro quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ thị trường trung quốc của công ty tnhh thương mại và dịch vụ one line việt nam Quản trị rủi ro quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ thị trường trung quốc của công ty tnhh thương mại và dịch vụ one line việt nam Quản trị rủi ro quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ thị trường trung quốc của công ty tnhh thương mại và dịch vụ one line việt nam

TỔNG QUAN CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU

Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu

Trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế đang diễn ra sâu rộng, việc giao lưu buôn bán giữa các quốc gia trong và ngoài khu vực với lượng hàng hóa ngày càng lớn thì các yêu cầu về sự tiện lợi, an toàn và nhanh chóng trong quá trình vận chuyển và trao đổi hàng hóa ngày càng tăng cao Để đáp ứng các yêu cầu này, các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực xuất khẩu phải phát triển các biện pháp và chiến lược để xử lý, kiểm soát và hạn chế rủi ro Trong số các phương thức giao thương, vận tải đường bộ đã trở thành một lựa chọn phổ biến và tiện lợi, đặc biệt là đối với các ngành hàng cụ thể như như hàng tiêu dùng, hàng điện tử, hàng may mặc và hàng hóa có thời hạn sử dụng ngắn với khối lượng hàng lớn

Trung Quốc là một quốc gia có nền kinh tế mạnh và cung cấp các nguồn hàng cần thiết cho các doanh nghiệp Việt Nam để sản xuất và kinh doanh Có thể thấy rằng, mặc dù có tiềm năng lớn trong việc vận chuyển hàng hóa qua đường bộ giữa Việt Nam và Trung Quốc, nhưng quá trình giao nhận hàng hóa qua đường bộ giữa hai quốc gia vẫn đối mặt với nhiều rủi ro và khó khăn Các rủi ro có thể bao gồm việc thực hiện thủ tục hải quan phức tạp, vượt qua các rào cản về quy định và kiểm soát hàng hóa, cũng như các vấn đề liên quan đến giao thông và vận tải

ONE LINE Việt Nam mặc dù là một công ty có quá trình thành lập và phát triển chưa dài nhưng cũng đã tích lũy được một số kinh nghiệm trong hoạt động này, bên cạnh đó những rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường bộ là điều không thể tránh khỏi Chính vì vậy, việc phân tích, nghiên cứu, đánh giá thực trạng quản trị rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường bộ tại công ty, từ đó đưa ra các giải pháp hoàn thiện hoạt động này là điều cần thiết

Từ thực tế trên em quyết định chọn đề tài: “Quản trị rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ thị trường Trung Quốc bằng đường bộ của Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ ONE LINE Việt Nam” giai đoạn 2021 – 9 tháng đầu năm 2023 làm đề tài khóa luận tốt nghiệp của mình.

Tổng quan vấn đề nghiên cứu

Nghiên cứu 1: Trần Thị Thu (2018), “Hạn chế rủi ro trong hoạt động giao nhận và vận chuyển hàng hóa XNK bằng đường bộ của Công ty TNHH Giao nhận vận tải DH Logistics Chi nhánh Bắc Ninh”, Khóa luận tốt nghiệp_Đại học Thương mại Mục đích chính của bài luận văn này là nhằm hoàn thiện các biện pháp hạn chế rủi ro trong quá trình giao nhận của Công ty, từ đó nâng cao chất lượng dịch vụ, tiết kiệm chi phí, tăng năng suất giao nhận

Nghiên cứu 2: Vũ Thị Hải (2018), “Nâng cao hiệu quả của quy trình giao nhận hàng hóa quốc tế tại công ty TNHH Jet Delivery Logistics Việt Nam”, Luận văn thạc sĩ_Đại học dân lập Hải Phòng Luận văn đã đi phân tích quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu tại công ty TNHH Jet Delivery Logistics Việt Nam để từ đó đánh giá và có những tiền đề để đưa ra được những định hướng, giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả quy trình giao nhận hàng hóa quốc tế của công ty

Nghiên cứu 3: Phạm Văn Tài (2020), “Giải pháp hoàn thiện nghiệp vụ giao hàng tạm nhập tái xuất bằng đường bộ giữa Việt nam và Campuchia”, Bài báo khoa học_ TẠP CHÍ KHOA HỌC CÔNG NGHỆ GIAO THÔNG VẬN TẢI, SỐ 36-05 Bài báo cho thấy các hoạt động dịch vụ logistics đi theo dịch vụ tạm nhập, tái xuất khá đa dạng và ngày càng phát triển, trước mắt đã mở ra nhiều cơ hội và hướng kinh doanh mới cho các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam ở khu vực Đông Nam Bộ Tuy nhiên, trong thực tế cũng đang nảy sinh nhiều bất cập, khó khăn Bài viết này đi tìm hiểu những mặt thuận lợi, khó khăn nghiệp vụ giao hàng này để đề xuất các giải pháp định hướng, phát triển dịch vụ của Việt Nam đối với mặt hàng tạm nhập - tái xuất giữa Việt Nam và Campuchia

Nghiên cứu 4: Dương Thị Hòa (2022), “Quản trị rủi ro trong quá trình nhận hàng và vận chuyển hàng nhập khẩu bằng đường bộ của công ty cổ phần xuất nhập khẩu IVINC”, Khóa luận tốt nghiệp_Đại học Thương mại Luận văn tập trung vào làm rõ các rủi ro mà công ty gặp phải trong quá trình hoạt động kinh doanh Từ đó rút ra kinh nghiệm và triển khai những giải pháp để thực hiện việc quản trị rủi ro tốt nhất, nhằm đem lại lợi nhuận cho công ty

Nghiên cứu 5: Nhóm tác giả Wen-Jui Tseng, Ji-Feng Ding, và Min-Hua Li thực hiện 10 nghiên cứu với đề tài “Risk management of cargo damage in export operations of ocean freight forwarders in Taiwan” Mục đích chính của nghiên cứu này là nghiên cứu quản lý rủi ro hư hỏng hàng hóa trong hoạt động xuất khẩu của các công ty giao nhận vận tải đường biển Nhóm tác giả đã áp dụng năm quy trình quản lý rủi ro của phương pháp đánh giá an toàn chính thức làm cơ sở cho việc đánh giá quản lý rủi ro Từ đó nhà nghiên cứu đã đưa ra đề xuất các nhà giao nhận vận tải đường biển tăng cường liên lạc với các chủ hàng mới để hiểu rõ hơn về lý lịch của chủ hàng và đặc điểm hàng hóa của họ Điều này sẽ giúp các nhà giao nhận vận tải đường biển đưa ra các quyết định sáng suốt hơn liên quan đến việc xử lý hàng hóa và cho phép họ hình thành các liên kết trong chuỗi quản lý rủi ro của khách hàng

Nhìn chung, các đề tài nghiên cứu đã thể hiện được đầy đủ và chi tiết quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, làm rõ được các lý thuyết cơ bản rủi ro và hạn chế rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu Tuy nhiên, các nghiên cứu này chưa đi sâu nhiều vào các công ty giao nhận Hơn nữa, những bài nghiên cứu được thực hiện ở các giai đoạn trước đó nên các vấn đề xảy ra cũng khác so với thời điểm hiện nay – khi mà logistics đang thực sự lên ngôi và đang trên đà phục hồi, phát triển mạnh mẽ sau hệ quả của đại dịch Covid – 19, sự thay đổi của các văn bản pháp luật, bối cảnh nền kinh tế, chất lượng nguồn nhân lực cũng có nhiều sự chuyển biến và đặc biệt nghiên cứu này tập trung vào phần tích rủi ro từ thị trường Trung Quốc Do đó, với đề tài nghiên cứu “Quản trị rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ thị trường Trung Quốc bằng đường bộ của Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ ONE LINE Việt Nam” em mong có thể đóng góp vào việc hoàn thiện quá trình quản trị rủi ro trong việc giao nhận hàng hóa nhập khẩu.

Mục đích nghiên cứu

- Hệ thống các vấn đề lí thuyết cơ bản về quản trị rủi ro, quản trị rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu

- Đánh giá và phân tích thực trạng quản trị rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ thị trường TQ của Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ ONE LINE Việt Nam

- Xác định các yếu tố ảnh hưởng đến rủi ro và phân tích ảnh hưởng của nó đến quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ thị trường TQ

- Đề xuất các giải pháp quản trị rủi ro để giảm thiểu rủi ro và tối ưu hóa quy trình nhận hàng nhập khẩu từ thị trường TQ Đưa ra các khuyến nghị để cải thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ thị trường TQ của công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ ONE LINE Việt Nam.

Đối tượng nghiên cứu

Đề tài khóa luận tập trung nghiên cứu về Rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ thị trường TQ bằng đường bộ của Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ ONE LINE Việt Nam

Phạm vi nghiên cứu

- Phạm vi nội dung: Đề tài đi sâu vào nghiên cứu quản trị rủi to trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường bộ của Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ ONE LINE Việt Nam

- Phạm vi không gian: Đề tài tập trung nghiên cứu thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu tại Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ ONE LINE Việt Nam

- Phạm vi thời gian: Đề tài tập trung nghiên cứu thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu tại Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ ONE LINE Việt Nam giai đoạn từ 2021 – 9 tháng đầu 2023 Từ đó, đề xuất các giải pháp, định hướng đến năm 2027.

Phương pháp nghiên cứu

- Phương pháp thu thập dữ liệu:

+ Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp:

Thông qua quá trình thực tập tại công ty, dữ liệu sơ cấp được thu thập nhờ làm việc, trao đổi, tiếp xúc trực tiếp với các anh chị nhân viên trong các phòng ban Qua đó có thể nắm bắt được những thông tin về tình hình hoạt động, quy trình nhận hàng nhập khẩu, chất lượng dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường bộ mà công ty cung cấp cũng như những rủi ro mà công ty gặp phải và các biện pháp đang được áp dụng dể giảm thiểu rủi ro trong quy trình giao nhận hàng nhập khẩu của mình

Ngoài ra, dữ liệu sơ cấp còn được thu thập dưới hình thức Sử dụng phiếu điều tra : Nội dung của phiếu điều tra tập trung vào tìm hiểu mức độ nhận diện các nguy cơ, rủi ro và tổn thất trong quy trình nhận hàng nhập khẩu của doanh nghiệp Đối tượng được khảo sát là các nhân viên từ bộ phận kinh doanh, mua hàng và chứng từ, nhân viên hiện trường, trực tiếp tham gia vào quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường bộ

+ Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp:

Nguồn dữ liệu nội bộ của ONE LINE như: báo cáo tài chính; thuyết minh báo cáo tài chính; báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh; báo cáo của phòng kinh doanh trong giai đoạn từ 2021 – 9 tháng đầu năm 2023

Nguồn dữ liệu bên ngoài như các bài viết có liên quan được đăng trên báo, tạp chí, website của công ty, google.com, …

- Phương pháp tổng hợp và phân tích:

+ Phương pháp thống kê: Từ những thông tin số liệu đã được thu thập và tìm kiếm Qua đó, lập các bảng biểu thống kê, sơ đồ hình vẽ về hoạt động kinh doanh của công ty nhằm đánh giá tình hình kinh doanh của công ty qua các năm trong giai đoạn 2021 – 9 tháng đầu năm 2023

+ Phương pháp phân tích: Từ những số liệu đã có được, sử dụng phương pháp phân tích để phân tích các thông tin, số liệu, từ đó nghiên cứu, so sánh các mối quan hệ giữa các dữ liệu để thấy được những tích cực cũng như những điểm còn hạn chế Trên cơ sở đó để đánh giá thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty

+ Phương pháp so sánh: Lập các bảng biểu thống kê, sơ đồ hình vẽ về hoạt động kinh doanh của công ty qua các năm, từ đó so sánh để chỉ ra sự khác nhau, tăng trưởng doanh thu, lợi nhuận qua các năm

+ Phương pháp tổng hợp: phân tích, đưa ra các nhận xét, đánh giá về thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường hàng không của công ty

Kết cấu của khóa luận

Chương 1: Tổng quan của vấn đề nghiên cứu

Chương 2: Cơ sở lý luận về quản trị rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường bộ

Chương 3: Phân tích thực trạng quản trị rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ thị trường Trung Quốc bằng đường bộ của Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ ONE LINE Việt Nam

Chương 4: Định hướng phát triển và đề xuất giải pháp nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ thị trường Trung Quốc bằng đường bộ của Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ ONE LINE Việt Nam

CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUÁ TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BỘ

Một số khái niệm cơ bản

2.1.1 Khái niệm về nguy cơ, rủi ro và tổn thất

2.1.1.1 Khái niệm về nguy cơ

Theo tác giả H Kunreuther, “Nguy cơ được xem như một trạng thái tương lai không chắc chắn với một kết quả xảy ra có thể làm tổn hại đến sự thành công hoặc mục tiêu của tổ chức" (Nguồn: Risk Analysis, 2013)

Theo Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 7301-1:2008 “Nguy cơ là một nguồn, một tình huống hoặc một hành động có tiềm năng gây ra tổn hại đối với con người như tổn thương hay tác hại sức khỏe hoặc kết hợp cả hai tổn hại trên”

Như vậy, nguy cơ là khả năng xảy ra một sự kiện có thể dẫn đến những hậu quả không mong muốn hoặc thiệt hại Đánh giá nguy cơ thường dựa trên việc xác định xác suất xảy ra của sự kiện và mức độ nghiêm trọng của các hậu quả liên quan Trong lĩnh vực quản trị rủi ro, nguy cơ được xem như một trong những yếu tố quan trọng để đánh giá mức độ rủi ro và lập kế hoạch quản trị rủi ro

2.1.1.2 Khái niệm về rủi ro

“Rủi ro là những sự kiện bất ngờ ngoài mong đợi của con người và gây ra những thiệt hại cho con người trong các hoạt động của mình Mặc dù rủi ro là sự kiện khách quan, xảy ra ngoài ý muốn của con người nhưng con người lại hoàn toàn có thể kiểm soát được rủi ro ở những mức độ khác nhau, từ đó có những biện pháp hạn chế tối đa những tổn thất rủi ro mang đến.” (PGS.TS Doãn Kế Bôn, 2009, Giáo trình Quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, Trang 334)

2.1.1.3 Khái niệm về tổn thất

“Tổn thất là những thiệt hại, mất mát về tài sản, con người, tinh thần, sức khỏe và sự nghiệp của họ do những nguyên nhân từ các rủi ro gây ra” (PGS.TS Doãn Kế Bôn, 2009)

Tổn thất mang hàm ý của sự mất mát, ở một khía cạnh khác nó cũng có ý nghĩa tương đương với thiệt hại Tổn thất có thể là hữu hình (tổn thất tài sản, con người, sức khỏe) và cũng có thể là vô hình (tinh thần, đe dọa sự nghiệp, …) Rủi ro và tổn thất có mối liên hệ chặt chẽ với nhau, rủi ro phản ánh một sự kiện bất lợi có thể xảy ra bao gồm nguyên nhân, mức độ tính chất nguy hiểm còn tổn thất phản ánh về mặt lượng mức độ thiệt hại, mất mát về vật chất và tinh thần của sự kiện có nguyên nhân từ rủi ro gây ra, qua đó thấy được mức độ nghiêm trọng của sự kiện

2.1.2 Khái niệm về quản trị rủi ro trong quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường bộ

2.1.2.1 Khái niệm về quản trị rủi ro

“Quản trị rủi ro là quá trình nhận dạng, phân tích (bao gồm cả đo lường và đánh giá) rủi ro, xây dựng và triển khai kế hoạch kiểm soát, tài trợ để khắc phục các hậu quả rủi ro” (PGS TS Trần Văn Hùng, 2017, Giáo trình Quản trị rủi ro, Trang 28)

Qua khái niệm trên, có thể thấy mục tiêu của quản trị rủi ro là chủ động tối ưu hóa sử dụng các nguồn lực thông qua việc tối thiểu hóa những thiệt hại do rủi ro gây ra và khai thác những cơ hội từ rủi ro để tìm cách làm giảm nhẹ hậu quả của chúng

“Quản trị rủi ro trong tác nghiệp thương mại quốc tế là hệ thống các nghiệp vụ nhằm nhận dạng, đánh giá, đối phó với những nguyên nhân và hậu quả của rủi ro trong quá trình tiến hành các tác nghiệp thương mại quốc tế” (PGS.TS Doãn Kế Bôn, 2009, Giáo trình Quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, Trang 375)

Như vậy có thể hiểu, quản trị rủi ro trong tác nghiệp thương mại quốc tế không chỉ đơn thuần là nhận dạng được rủi ro mà quan trọng hơn là phải đánh giá được mức độ nguy hiểm của rủi ro và đưa ra các biện pháp hạn chế tới mức thấp nhất những tổn thất do rủi ro mang đến trong từng tác nghiệp của chuỗi tác nghiệp thương mại quốc tế từ khi lựa chọn đối tác cho đến khi thanh toán tiền hàng và thực hiện các nghĩa vụ liên quan khác

2.1.2.2 Khái niệm về quản trị rủi ro trong quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường bộ

Dịch vụ giao nhận (Freight Fowarding Service) là bất kì loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu nhập, chứng từ liên quan đến hàng hóa (theo quy tắc mẫu của FIATA - Hiệp hội giao nhận kho vận quốc tế)

Giao nhận vận chuyển hàng hóa là yêu cầu tất yếu của trao đổi mua bán hàng hóa, nó là một khâu không thể thiếu được trong quá trình lưu thông nhằm đưa hàng hóa từ nơi sản xuất đến nơi tiêu dùng

Dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường bộ là dịch vụ liên quan đến vận chuyển và làm các thủ tục để nhận hàng nhập khẩu thông qua phương thức vận chuyển đường bộ Dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường bộ đảm nhận toàn bộ khối lượng công việc kể từ khi nhận hàng từ người bán đến khi giao hàng cho người mua

Như vậy, quản trị rủi ro quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường bộ là quá trình nhận dạng, phân tích (bao gồm cả đo lường và đánh giá) rủi ro, xây dựng và triển khai kế hoạch kiểm soát, tài trợ để khắc phục các hậu quả của rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường bộ.

Một số lý thuyết về quản trị rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường bộ

2.2.1 Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường bộ

Bước 1: Nắm tình hình hàng hóa và phương tiện vận tải Đứng trên vai trò ủy thác nhập khẩu, khách hàng sẽ cập nhật và thông báo với người giao nhận để nắm rõ tình hình chuẩn bị hàng hóa như tiến độ sản xuất và thu mua hàng, công tác bao gói, và kẻ mã ký hiệu hàng hóa Người giao nhận nắm bắt tình hình phương tiện vận tải để đăng ký chuyển xe để kịp tiến độ với thời gian đơn hàng được hoàn thiện để xưởng giao

Bước 2: Chuẩn bị chứng từ và nhận hàng nhập khẩu

Khi tiếp nhận các chứng từ từ phía khách hàng là người nhập khẩu, nhân viên giao nhận tiến hành kiểm tra các chứng từ Nếu chứng từ không phù hợp đối với luật hải quan Việt Nam thì người giao nhận sẽ tiêu hình chỉnh sửa chứng từ sao cho phù hợp mà không vi phạm luật hải quan Đây là công việc đòi hỏi người phụ trách phải có kinh nghiệm và nắm rõ luật hải quan Sau khi chứng từ phù hợp thì họ sẽ lập bộ hồ sơ làm thủ tục hải quan Về cơ bản bộ hồ sơ làm thủ tục hải quan bao gồm:

+ Phiếu tiếp nhận hồ sơ hải quan: 1 bản chính

+ Tờ khai Hải quan: 2 bản chính (bản lưu hải quan và bản lưu người khai hải quan)

+ Tờ khai trị giá tính thuế: 2 bản chính (bán lưu hải quan và bản lưu người khai hai quan)

+ Giấy giới thiệu: 1 bản chính

+ Hợp đồng (Contract): 1 bản sao y

+ Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice): 1 bản chính, 1 bản sao y

+ Phiếu đóng gói (Packing List): 1 bản chính, 1 bản sao y

Ngoài ra, tùy vào đặc tính của hàng hóa nhập khẩu mà nhân viên giao nhận làm các thủ tục đăng ký tại các cơ quan quản lý có thẩm quyền để bổ sung các chứng từ khác vào bộ hồ sơ khai hải quan như: đối với hàng hóa là thực vật hoặc nguồn gốc từ thực vật thì cần có Giấy chứng nhận kiểm dịch thực vật; đối với hàng hóa là nông sản đã được tiêu diệt sâu bọ thì cần có Giấy chứng nhận khử trùng, Giấy chứng nhận xuất xứ, Giấy đăng ký kinh doanh, Hóa đơn cước

Bước 3: Nhận hàng hóa tại điểm quy định

Người giao nhận phối hợp cùng với khách hàng để thực hiện các công việc: + Vận chuyển hàng hóa đến địa điểm được chỉ định

+ Khai báo và thông quan hàng hóa xuất khẩu: Người giao nhận sẽ khai báo dưới dưới tên của chính (đại lý hải quan) Nếu hàng hóa bị rơi vào luồng đỏ cần phối hợp với cán bộ hải quan để kiểm tra thực tế hàng hóa

+ Tiến hành kiểm nghiệm, giám định, kiểm dịch nếu cần và lấy giấy chứng nhận hay biên bản thích hợp

+ Giao hàng xuất khẩu cho người vận chuyển thực tế

Bước 4: Quyết toán chi phí

Tại bước này doanh nghiệp giao nhận tiến hành quyết toán chi phí với các nhà cung cấp của mình và với khách hàng

Người giao nhận quyết toán chi phi với hãng vận chuyển để kiểm tra và xác nhận Người giao nhận cũng thanh toán phí hoa hồng cho đại lý của mình ở nước ngoài Việc thanh toán có thể diễn cho từng lô hàng hoặc thanh toán vào cuối tháng căn cứ vào bảng kê những lô hàng trong tháng

Người giao nhận quyết toán chi phí với khách hàng: Chi phí này có thể là khoản trả trực tiếp cho người giao nhận như tiền công thực hiện công việc giao nhận, khai báo, thông quan hàng hóa Để thu tiền, sau khi cung cấp dịch vụ người giao nhận lập debit note gửi cho chủ hàng, liệt kê các loại chi phi mà khách hàng cần trả và cần theo dõi để thu được đầy đủ các khoản công nợ của khách hàng

2.2.2 Nội dung quản trị rủi ro trong quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường bộ

“Nhận dạng rủi ro là quá trình xác định liên tục và có hệ thống các rủi ro có thể xảy ra trong hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp” (PGS.TS Trần Hùng,

Trong quá trình nhận dạng rủi ro cần xác định được nguồn gốc rủi ro, đối tượng rủi ro và tổn thất nó gây ra để có thể phân tích và đo lường chính xác nhất

Cơ sở để nhận dạng rủi ro dựa trên phân tích nguồn gốc rủi ro (yếu tố làm phát sinh mối nguy) và đối tượng rủi ro (đối tượng chịu tổn thất khi rủi ro xảy ra)

“Nguồn gốc rủi ro: là các yếu tố môi trường, điều kiện khách quan, chủ quan có mối quan hệ tương tác lẫn nhau, ảnh hưởng trực tiếp hay gián tiếp đến hoạt động của doanh nghiệp Muốn đảm bảo sự tồn tại và phát triển của doanh nghiệp, các nhà quản trị phải thường xuyên phân tích sự biến động của các yếu tố môi trường và ảnh hưởng của nó tới hoạt động của doanh nghiệp để nhận dạng các rủi ro có khả năng xảy ra

“Đối tượng rủi ro: Nhóm đối tượng rủi ro hay đối tượng chịu tổn thất khi rủi ro xảy ra bao gồm: Tài sản, nhân lực và trách nhiệm pháp lý của doanh nghiệp.”

Một số loại rủi ro mà doanh nghiệp có thể gặp phải trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường bộ là:

- Rủi ro từ chủ thể đối tác: Trước khi kí hợp đồng chưa tìm hiểu kĩ đối tác dẫn đến việc lừa đảo, công ty “ma”, các công ty không có hoặc giả danh có hoạt động kinh doanh; tư cách pháp nhân: không có đăng ký kinh doanh, giấy phép kinh doanh hết hiệu lực, không có chức năng kinh doanh; đối tác kinh doanh: không uy tín, không đủ điều kiện về pháp lý hay khả năng tài chính yếu, người ký không có thẩm quyền hoặc vượt quá phạm vi được ủy quyền, ”

- Rủi ro về hàng hóa, mua bảo hiểm hàng hóa: Hàng hóa giao không đúng số lượng, mẫu mã, chất lượng hay bị hư hỏng mất mát trong quá trình vận chuyển Người giao nhận gặp không ít khó khăn và chịu tổn thất do nguyên nhân không giao đúng, đủ hàng hóa như trong hợp đồng Thêm vào đó nếu hàng hóa bị hỏng do yếu tố chủ quan thì khó mà được đền bù bằng bảo hiểm

- Rủi ro về thời gian giao hàng cho khách: giao hàng chậm hoặc kéo dài thời gian nhiều ngày so với trong hợp đồng

- Rủi ro từ nội dung ký kết: Các điều khoản quy định không chi tiết cụ thể, biến động giá cả tỉ giá, thời hạn thực hiện hợp đồng, vi phạm hợp đồng,

- Rủi ro trong khâu nhận chứng bộ chứng từ: Sự chậm trễ khi giao bộ chứng từ cho nhà nhập khẩu hoặc đại lý giao nhận, bộ chứng từ thiếu, …

PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUÁ TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU TỪ THỊ TRƯỜNG

Quá trình hình thành và phát triển

- Tên công ty: CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI VÀ DỊCH VỤ ONELINE VIỆT NAM

- Tên giao dịch quốc tế: ONE LINE VIETNAM TRADING AND SERVICES COMPANY LIMITED

- Đại diện pháp luật: Ông Phạm Quang Thức – Tổng giám đốc

- Loại hình công ty: TNHH ngoài Nhà nước

- Địa chỉ công ty: Tầng 4, Số 45 Trung Kính, Phường Trung Hoà, Quận Cầu Giấy, Thành phố Hà Nội, Việt Nam

Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ ONE LINE Việt Nam được thành lập vào nửa cuối năm 2020 với số lượng nhân viên ban đầu chỉ gồm 10 người và được đứng dưới sự quản lý của ông Phạm Quang Thức, người sáng lập ra công ty đồng thời là người đại diện pháp lý

Trong năm hoạt động đầu tiên, mặc dù phải đối mặt với đại dịch Covid cũng như sự suy yếu của nền kinh tế, ONE LINE vẫn nỗ lực để có những vị khách hàng đầu tiên cho mình và đạt được những con số doanh thu đáng kể, đây cũng là thời điểm đào tạo những nguồn nhân lực cốt lõi cho công ty Ngoài ra, công ty cũng đã thiết lập được các đầu kho tại Trung Quốc, Lạng Sơn và Hà Nội Đến khoảng 2022-2023, khi đại dịch đã qua, sản xuất và xuất khẩu trên cả nước đi vào hoạt động, công ty cũng vươn mình phát triển, quyết định mở rộng diện tích kho tại các đầu điểm và có số lượng đơn hàng gấp nhiều lần so với giai đoạn đầu Ban giám đốc cho mở rộng các phòng ban và định hướng công ty phát triển kết hợp công nghệ số, tri thức số, giúp nâng cao chất lượng làm việc của toàn doanh nghiệp.

Lĩnh vực hoạt động kinh doanh

Căn cứ vào giấy phép đăng ký kinh doanh của Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ One Line Việt Nam, các lĩnh vực kinh doanh của công ty bao gồm:

- Dịch vụ vận tải đường bộ: giao nhận vận tải hàng trọn gói; bốc xếp, sắp đặt hàng; lưu kho; phân phối hàng hóa, …

- Dịch vụ vận tải đường biển: vận tải hàng lẻ ghép container hoặc nguyên container,

- Dịch vụ đặt hàng hộ và ủy thác nhập khẩu: tìm nguồn hàng, nhập khẩu hàng hóa hộ, nhập khẩu trung gian, thanh toán hộ,

- Dịch vụ bổ trợ khác: dịch vụ xin giấy рhéр nhậр khẩu, đăng ký kiểm trа chất lượng, chứng nhận hợр quy, đăng ký kiểm dịch động vật thực vật cho hàng hoá xuất nhập khẩu Ngoài ra, Công ty cũng tư thủ tục liên quаn đến hải quаn như kiểm trа sаu thông quаn hàng hóа xuất nhập khẩu, hоàn thuế, nộр thuế, xử рhạt hành chính.

Cơ cấu tổ chức

Sơ đồ 3.1 Cơ cấu tổ chức công ty ONE LINE

Nguồn: Phòng Nhân sự ONE LINE Việt Nam

Phòng Marketing Kho bãi Phòng

Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ ONE LINE Việt Nam là công ty có quy mô thuộc nhóm doanh nghiệp vừa và nhỏ nên bộ máy tổ chức của công ty khá tối giản Sau một thời gian hoạt động, One Line đã mở rộng bộ máy hoạt động với

83 nhân viên Cơ cấu tổ chức bộ máy bao gồm:

Quản lý trực tiếp các hoạt động kinh doanh của công ty Trực tiếp đưa ra những quyết định về hành chính nhân sự, bao quát tình hình kinh doanh để từ đó đưa ra phương hướng hoạt động cho công ty

Phụ trách công việc tư vấn hỗ trợ khách hàng về các dịch vụ của công ty, tiếp cận đến những khách hàng mới, mở rộng mạng lưới khách hàng của công ty Thực hiện các hoạt động giao dịch, đàm phán, ký kết hợp đồng với khách hàng và nhà cung cấp Hoàn tất các thủ tục, giấy tờ xuất nhập khẩu hàng như: Hợp đồng mua bán, chứng từ vận chuyển, chứng từ xuất nhập khẩu, thủ tục thanh toán

Có trách nhiệm quản lý toàn bộ tài chính của công ty, cân đối nguồn vốn, tính toán chính xác nộp thuế và ngân sách nhà nước, tiến hành các khoản thu chi, các chứng từ xuất nhập khẩu trong hợp đồng thực hiện các công tác quản lý tài sản, vốn Chịu trách nhiệm về báo cáo tài chính của công ty và trả lương cho nhân viên Tạm ứng tiền cho nhân viên để thực hiện các giao dịch

- Bộ phận Mua hàng & Chứng từ:

Xử lý các giấy tờ và thủ tục kế toán liên quan đến việc mua hàng, đảm nhiệm vai trò trong dịch vụ đặt hàng hộ

Kiểm tra bộ chứng từ nhập khẩu lô hàng Lên kế hoạch truyền hải quan, nộp thuế và phối hợp với forwarder thông quan lô hàng Làm việc với forwarder để sắp xếp việc giải phóng hàng, điều xe nội địa giao hàng về kho (trucking) Theo dõi tiến độ hàng nhập và hỗ trợ sales nội địa lên công nợ, hóa đơn nội địa, kế hoạch để yêu cầu khách hàng trả tiền Hỗ trợ bộ phận kế toán trong nghiệp vụ, chứng từ

- Bộ phận Hành chính nhân sự:

Thực hiện công tác về nhân sự, hợp đồng lao động, thực hiện nội quy, quy định của công ty Lên kế hoạch và triển khai các công tác về tuyển dụng, đào tạo nhân viên, điều chuyển nhân viên, sắp xếp kỳ nghỉ phép hàng năm Đề xuất giải quyết các vấn đề về chính sách đãi ngộ, thực hiện phân công công việc, để bạt thăng chức Thực hiện các hoạt động mang tính chất quản trị tiếp tân, văn thư, quản lý, bảo vệ, …

Quản lý và lưu trữ toàn bộ hàng hóa trong quá trình vận chuyển; Cập nhật, theo dõi, tổng hợp, cung cấp thông tin về hàng hóa như số lượng, số cân, số khối, thông số kỹ thuật, giá trị,… phục vụ cho quản lý và điều hành dễ dàng hơn, giúp hạn chế tối đa sai sót trong vận chuyển của Công ty; Bảo quản và kiểm soát lượng hàng hóa trong kho; Thực hiện từ việc lưu kho hàng hóa đến việc xếp dỡ hàng hóa để vận chuyển

Thiết kế các chiến lược tiếp thị và kết hợp một số phương thức quảng bá phù hợp để đáp ứng nhu cầu và mong muốn của khách hàng, giúp khách hàng dễ dàng tiếp cận các dịch vụ của công ty

Quản lý, bảo trì hệ thống CNTT nhằm đảm bảo hoạt động ổn định, an toàn hiệu quả; Xử lý các vấn đề phát sinh trong hệ thống CNTT của công ty; Nắm bắt, tiếp cận các kỹ thuật, ứng dụng mới phù hợp với từng giai đoạn hoạt động của Công ty nhằm giúp cho các hoạt động của công ty được tối ưu hơn; Hỗ trợ, đào tạo trình độ CNTT cho nhân viên trong công ty.

Tình hình tài chính

Vốn công ty: Từ số vốn điều lệ ban đầu là 4.000.000.000 đồng, công ty đã không ngừng nâng cao số vốn trong những năm tiếp theo Tính đến nay, công ty đã đạt được những bước tiến vững chắc

Bảng 3.1 Tình hình tài sản của ONE LINE giai đoạn 2021 – 9 tháng đầu năm 2023

Nguồn: Báo cáo kết quả kinh doanh của ONE LINE Việt Nam giai đoạn 2021

2021: Tổng vốn năm 2021 có sự tăng trưởng so với năm 2020 Số vốn lưu động và cố định tăng do đầu tư trang thiết bị mới, tuyển thêm nhân viên vào những tháng cuối năm cũng như tăng vốn có để sẵn sàng chi hộ, thanh toán các đơn hàng lớn từ các nhà cung cấp để công việc được diễn ra đúng tiến độ

2022: Sau 1 năm trì trệ bởi dịch Covid-19, công ty đã có những bước thích nghi, phát triển lớn Bên cạnh đó cũng không thể quên sự khắc phục, hỗ trợ đến từ phía nhà nước, giúp cho công ty phát triển phục hồi trở lại Tổng vốn 2022 tăng lên đáng kể (tăng khoảng 18,7% so với năm 2021)

Tính đến tháng 9 năm 2023: Công ty có bước nhảy vọt trong hoạt động kinh doanh, tổng vốn tăng mạnh so với 2022 (tăng hơn 1,5 tỷ VNĐ), đẩy mạnh hoạt động với thị trường chủ yếu là Trung Quốc Trong năm này, vốn cố định của công ty tăng mạnh do thực hiện kế hoạch mở rộng kho bãi, đầu tư mạnh vào công nghệ quản lý và trang thiết bị tại văn phòng Vòng vốn ổn định đảm bảo định hướng mà công ty đề ra, kỳ vọng vào cuối năm tăng trưởng hơn.

Khái quát hoạt động kinh doanh của Công ty

3.2.1 Tình hình hoạt động kinh doanh của Công ty giai đoạn 2021 – 9 tháng đầu 2023

ONE LINE đã có những bước tiến vượt bậc trong hoạt động kinh doanh, sự thành công của công ty được thể hiện qua mức doanh thu tăng liên tục trong giai đoạn 2021 – 9 tháng đầu năm 2023

Bảng 3.2 Kết quả hoạt động kinh doanh của ONE LINE Việt Nam giai đoạn

2021 - 9 tháng đầu 2023 Đơn vị: Đồng

Chỉ tiêu Năm 2021 Năm 2022 9 tháng đầu 2023

Nguồn: Báo cáo Tài chính Công ty ONE LINE giai đoạn 2021- 9 tháng đầu

Nhìn chung, doanh thu của công ty có sự tăng dần đều qua các năm Năm

2021, doanh thu đạt gần 16 tỷ VNĐ, đây là bước khởi đầu tương đối khả quan đối với một doanh nghiệp vừa và nhỏ tiến hành hoạt động kinh doanh trong thời kì dịch bệnh Sang đến năm 2022, khi công ty có nền móng và dần đi vào hoạt động một cách ổn định sau đại dịch, ONE LINE liên tiếp có được các đơn hàng lớn từ các khách hàng có nhu cầu vận chuyển các sản phẩm có nhu cầu cao trong và sau mùa dịch như các sản phẩm về sức khỏe, các sản phẩm bảo hộ, phòng hộ, hay các mặt hàng nguyên phụ liệu dùng trong sản xuất, chế biến, Đặc biệt, năm 2023 là năm đột phá trong doanh thu của ONE LINE khi chỉ với

9 tháng đầu năm, doanh thu đã tăng hơn 53%, gần gấp đôi so với năm 2022

Nguyên nhân là do trong năm 2023, công ty quyết định mở rộng kho bãi tại các đầu điểm nhằm đáp ứng nhu cầu nhập khẩu và vận chuyển hàng hóa số lượng lớn, đồng thời áp dụng CNTT hiện đại trong quản lý dữ liệu làm tăng năng suất và chất lượng dịch vụ, thu hút được lượng lớn khách hàng cùng với những hợp đồng chất lượng cho doanh nghiệp

Doanh thu tăng kéo theo chi phí tăng Năm 2021, chi phí tăng gần 53% (tương đương 7,1 tỷ VNĐ) Năm 2022, chi phí tiếp tục tăng 61,55% (tương đương 13,7 tỷ VNĐ) Chi phí tăng do giá nhiên liệu như xăng dầu biến động khiến công ty phải chi trả nhiều hơn cho lượng lớn nhiên liệu, làm tổng chi phí vận chuyển tăng Đặc biệt trong năm 2022, có khoảng thời gian giá xăng tăng kỷ lục lên tới 32.870 đồng Ngoài ra, chi phí tăng do công ty mỗi năm đều đầu tư vào công nghệ và cơ sở hạ tầng, đầu tư cải tiến hệ thống quản lý phần mềm và mở rộng thêm kho bãi Trong năm 2023, các kho tại Quảng Châu, Bằng Tường, Lạng Sơn, Hà Nội được mở rộng diện tích so với thời gian đầu Ngoài ra còn có các khoản chi phí bảo hiểm, chi phí đào tạo nhân sự mới, …

Từ xu hướng biến động của doanh thu và chi phí ta dễ dàng nhận thấy lợi nhuận công ty có xu hướng tăng trong thời gian qua nhờ vào việc gia tăng doanh thu nhưng chi phí lại có phần chững lại Lợi nhuận cả năm 2022 gấp hơn 3 lần so với năm 2021, mức tăng trưởng vượt xa thời gian trước tạo phát triển ấn tượng cho doanh nghiệp trong thời kỳ ổn định sau dịch Sang 9 tháng đầu năm 2023, lợi nhuận có sự tăng lên nhưng không mạnh mẽ so với năm 2022 mặc dù doanh thu gần gấp đôi, nguyên nhân là vì trong năm này công ty dùng nhiều chi phí vào mở rộng vào đầu tư hạ tầng cơ sở và trang thiết bị

3.2.2 Tình hình hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ thị trường Trung Quốc của Công ty giai đoạn 2021 – 9 tháng đầu 2023

Bảng 3.3 Doanh thu của dịch vụ vận tải đường bộ giai đoạn 2021 – 9 tháng đầu năm 2023

Tỷ trọng (%) Vận tải đường bộ

Nguồn: Báo cáo kết quả kinh doanh của ONE LINE giai đoạn 2021- 9 tháng đầu 2023

ONE LINE Việt Nam từ khi thành lập đến nay luôn xác định rõ thế mạnh và hướng phát triển của mình là thông qua dịch vụ vận tải đường bộ, đây cũng là lĩnh vực chiếm doanh thu cao nhất trong 3 năm gần đây, đặc biệt là trong năm 2022 (64,73% tổng doanh thu) và 9 tháng đầu năm 2023 (60,09% tổng doanh thu)

Năm 2021, do ảnh hưởng của đại dịch Covid 19, hoạt động xuất nhập khẩu tại một số cửa khẩu Trung Quốc đã hạn chế và bị tạm dừng, hàng hóa không lưu thông bằng hình thức đường bộ nên doanh thu trong năm này chỉ đạt hơn 5 tỷ VNĐ Trong thời gian này, công ty đã cố gắng khắc phục và cung cấp dịch vụ cho khách theo phương thức khác là đường biển và gia tăng doanh thu từ các dịch vụ bổ trợ khác Nhưng sang đến giai đoạn 2022-2023, khi mà dịch bệnh được kiểm soát, các cửa khẩu hoạt động trở lại, lượng hàng hóa bao gồm nguyên phụ liệu, máy móc sản xuất, … là những mặt hàng có nhu cầu nhập khẩu về rất lớn Có thể đạt được con số ấn tượng như vậy là nhờ lợi thế sở hữu hai kho Quảng Châu và Bằng Tường rộng rãi, dịch vụ đường bộ của ONE LINE phát triển khá mạnh khi đóng xe chở hàng về đều, năng lực xử lý hải quan chính xác và nhanh chóng, giá cước rẻ, dịch vụ đa dạng, …

Theo đó, sản lượng hàng hóa nhập về Việt Nam chủ yếu là ở các tỉnh thành trung tâm đất nước hoặc có sự phát triển về sản xuất liên quan đến loại hàng hóa mà ONE LINE tập trung vào như Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Bắc Ninh, Vĩnh Phúc, …

Thực trạng quản trị rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ thị trường Trung Quốc của Công ty

3.3.1 Thực trạng quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu của Công ty

Sơ đồ 3.2 Thực trạng quy trình nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường bộ của

Nguồn: Phòng Kinh doanh ONE LINE Việt Nam Bước 1: Nhận thông tin hàng hóa và ký kết hợp đồng với khách hàng

ONE LINE tiếp nhận thông tin về hàng hóa cần nhập khẩu từ Trung Quốc của bên nhập khẩu, như là: Loại hàng hóa, kích thước và trọng lượng, Sản lượng hàng hóa

Sau khi có được sự đồng ý của bên nhập khẩu về giá cả và phương thức vận chuyển về là đường bộ thì công ty sẽ tiến hành soạn thảo hợp đồng và ký kết với bên nhập khẩu, đảm bảo sự minh bạch về thông tin trong hợp đồng

Bước 1 • Nhận thông tin hàng hóa và ký kết hợp đồng với khách hàng

Bước 2 • Kiểm tra hàng hóa và chứng từ liên quan

Bước 3 • Khai báo hải quan điện tử, hoàn thiện thủ tục

Bước 4 • Nộp thuế và lấy lệnh vận chuyển

Bước 5 • In phiếu giao nhận hàng, thanh toán, lấy hàng và vận chuyển đến ngườiNK

Bước 6 • Quyết toán, bàn giao hồ sơ, hóa đơn và thanh toán với khách hàng

Bước 7 • Công ty lưu lại hồ sơ nhập khẩu của khách hàng

Bước 2: Kiểm tra hàng hóa và chứng từ liên quan

Công ty kiểm tra hàng hóa và các chứng từ liên quan đi kèm như là: Hợp đồng thương mại (Sales Contract), hóa đơn thương mại (Commercial Invoice), phiếu đóng gói (Packing list), B/L, CO, CQ qua đó để đảm bảo đầy đủ giấy tờ trước khi tiến hàng vận chuyển

Bước 3: Khai báo hải quan điện tử, hoàn thiện thủ tục

Công ty tiến hành khai báo thủ tục hải quan điện tử và hoàn thiện những thủ tục liên quan, sau đó hệ thống sẽ tự động phân luồng: luồng xanh, luồng vàng và luồng đỏ

Bước 4: Nộp thuế và lấy lệnh vận chuyển

Sau đó, hệ thống sẽ báo số thuế nhập khẩu chính ngạch cần đóng Công ty nhận ủy thác thanh toán điện tử của bên nhập khẩu, nộp qua ngân hàng hoặc nộp qua kho bạc Sau khi nộp thuế xong, công ty lấy lệnh giao hàng bao gồm những giấy tờ như giấy giới thiệu, mã vận đơn và thông báo hàng đến

Bước 5: In phiếu giao nhận hàng, thanh toán, lấy hàng và vận chuyển đến người nhập khẩu

Sau khi tờ khai thông quan, công ty sẽ in danh sách mã vạch container và mã vạch tờ khai, phiếu giao nhận Những giấy tờ mã vạch sau in sẽ đưa đến nơi thanh lý Hải quan giám sát, để nhập mã thông quan cho phép vận chuyển hàng hóa đi Sau khi thanh lý xong, công ty sẽ cầm phiếu giao nhận hàng hóa và giấy hạ cont rỗng để vào lấy hàng Hàng hóa sau khi thông quan sẽ được vận chuyển đến bên người nhận

Bước 6: Quyết toán, bàn giao hồ sơ, hóa đơn và thanh toán với khách hàng

Sau khi giao hàng cho khách, nhân viên kiểm tra, sắp xếp và trao trả tất cả chứng từ cho khách hàng Khách hàng kiểm tra đủ và ký xác nhận lên biên bản bàn giao, chấp nhận thanh toán tất cả các khoản chi phí Nhân viên giao nhận mang biên bản bàn giao chứng từ về công ty để quyết toán

Bước 7: Công ty lưu lại hồ sơ nhập khẩu của khách hàng

Nhân viên công ty sắp xếp lại các chứng từ thành bộ hoàn chỉnh, lưu lại một bộ cho công ty cùng với bảng kê có ký xác nhận của khách hàng để tránh những phát sinh không đáng có về sau

3.3.2 Thực trạng quản trị rủi ro trong quá trình giao nhận hàng nhập khẩu từ thị trường Trung Quốc bằng đường bộ của Công ty

3.3.2.1 Nhận dạng rủi ro trong quá trình giao nhận hàng nhập khẩu từ thị trường Trung Quốc bằng đường bộ của Công ty

Từ quá trình thu thập và tổng hợp các phiếu khảo sát, trong tổng số 36 phiếu khảo sát thu được, khi được hỏi về việc có gặp rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường bộ hay không, tất cả (100%) người tham gia khảo sát đã trả lời rằng họ đã gặp rủi ro Điều này rõ ràng cho thấy, rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu là điều không thể tránh được đối với công ty

Theo số liệu tổng hợp được, có thể thấy rủi ro có thể xảy ra trong tất cả các giai đoạn giao nhận hàng hóa nhập khẩu của công ty Kết quả cho thấy rằng rủi ro thường xảy ra ở giai đoạn trong khi giao hàng với 75% số người được khảo sát lựa chọn, trong khi đó có 19,4% nhân viên ghi nhận rủi ro xảy ra ở giai đoạn trước khi giao hàng và chỉ có 5,6% người lựa chọn rằng rủi ro xảy ra sau khi hàng hóa đã được giao cho khách hàng

Biểu đồ 3.1 Tần suất xuất hiện rủi ro trong các giai đoạn trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu của công ty

Nguồn: Tổng hợp từ phiếu khảo sát

Dựa vào bảng khảo sát và những thông tin đã thu thập được trong thời gian thực tập tại công ty, thì những rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa bằng đường bộ mà công ty gặp phải là:

Trước khi giao hàngTrong khi giao hàngSau khi giao hàng

Bảng 3.4 Những rủi ro thường xảy ra trong hoạt động giao hàng xuất khẩu bằng đường bộ của ONE LINE Việt Nam

STT Các rủi ro gặp phải

1 Rủi ro về việc thiếu thông tin (đối tác, hàng hóa)

2 Rủi ro trong quá trình kí kết hợp đồng và chuẩn bị chứng từ

3 Rủi ro trong quá trình làm thủ tục thông quan

4 Rủi ro trong việc kiểm tra và giám định hàng hóa

5 Rủi ro trong quá trình vận chuyển, bốc dỡ và bảo quản hàng hóa

6 Rủi ro về thời hạn giao hàng cho khách

7 Rủi ro về thanh toán

Nguồn: Tổng hợp từ phiếu khảo sát

- Rủi ro về việc thiếu thông tin (đối tác, hàng hóa):

Rủi ro thiếu thông tin về đối tác: việc không có đầy đủ thông tin về đối tác làm ăn với công ty, đặc biệt là thông tin về độ uy tín của đối tác trong ngành, khả năng cung cấp hàng hóa cũng như khả năng thanh toán của đối tác sẽ dẫn đến việc hợp đồng không được thực hiện đúng hẹn, việc không đảm bảo an toàn và bảo mật trong quá trình vận chuyển hay chậm trễ trong thanh toán gây tổn thất lớn về tài chính cho công ty

Rủi ro thiếu thông tin về hàng hóa: xuất phát từ việc không cung cấp đủ thông tin chi tiết về thành phần, cấu tạo, cách sử dụng, thông số kỹ thuật, và các sản phẩm phụ trợ hoặc giao nhận các sản phẩm có tiềm ẩn nguy cơ, chứa chất độc hại, bị cấm theo quy định dễ khiến cho hàng hóa bị phân vào luồng đỏ và sẽ khó khăn trong quá trình làm thủ tục thông quan

Trên cùng một xe container hàng hóa, có thể không chỉ vận chuyển hàng của chỉ một đối tác mà còn của rất nhiều các đối tác khác Việc mập mờ, thiếu thông tin như vậy có thể ảnh hưởng lớn đến quá trình thông quan của toàn bộ lô hàng, làm chậm trễ thời gian của không chỉ khách hàng đó mà còn của các khách hàng khác

- Rủi ro trong quá trình kí kết hợp đồng và chuẩn bị chứng từ:

Trong quá trình làm việc, thảo luận giữa các bên, có trường hợp không rà soát kĩ hợp đồng dẫn đến sự sai lệch trong các điều khoản quan trọng, hoặc sử dụng ngôn ngữ mơ hồ và không chính xác Sai sót này có thể dẫn đến hiểu lầm, tranh chấp và hậu quả tài chính cho các bên

Đánh giá về thực trạng quản trị rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ thị trường Trung Quốc bằng đường bộ của Công ty

Một là, công ty đã thường xuyên trực tiếp ngồi làm việc cùng nhân viên ở các bộ phận để kịp thời nắm bắt mọi hoạt động thực tế diễn ra Đồng thời, có thể nhanh chóng phát hiện những hiểm hoạ và rủi ro tiềm ẩn trong quá trình làm việc của các bộ phận cũng như đưa ra những góp ý cho nhân viên để tránh rủi ro

Hai là, nhân viên các phòng ban liên quan trực tiếp đến quá trình giao nhận như Sales, Docs, đã có những sự trao đổi và thấu hiểu nhau hơn, từ đó phối hợp tốt hơn trong quá trình xử lý các lô hàng cho khách

Ba là, công ty từng bước xây dựng và hoàn thiện được danh sách chi tiết các rủi ro mà công ty đã, đang và có thể sẽ gặp phải và phát hành tới các phòng ban để toàn thể nhân viên có thể tham khảo và dựa vào đó để thực hiện công việc của mình

Bốn là, công ty cũng đã xây dựng mối quan hệ làm ăn thân thiết với các đối tác, các nhà cung cấp ở Trung Quốc Điều này giúp công ty luôn dễ dàng kí hợp đồng, đảm bảo tốt lợi ích của hai bên, góp phần tăng doanh thu lợi nhuận của công ty

Một là, có những thời điểm công ty gặp phải tình trạng chồng chéo các công việc với nhau Đội ngũ nhân viên không đề ra các phương án để thực hiện quy trình hợp lý, thiếu tính khoa học

Hai là, công ty chưa có bộ phận riêng biệt để nghiên cứu về quản trị rủi ro, các phương pháp kiểm soát rủi ro chủ yếu dựa trên kinh nghiệm đã từng gặp mà không có các phương án dự đoán rủi ro

Ba là, khi rủi ro xảy ra, chủ yếu dựa vào khả năng cá nhân của nhân viên để giải quyết, tuy nhiên các biện pháp đưa ra không đồng nhất, dẫn đến hiệu quả và mức độ tổn thất khác nhau Điều này đặc biệt quan trọng khi quy mô hoạt động và các thay đổi thị trường vượt quá khả năng kiểm soát của cá nhân

Bốn là, công ty chủ yếu sử dụng phương pháp liệt kê và phân tích các rủi ro trong quá khứ để nhận diện ra các rủi ro trước mắt mà thiếu sự phân tích và quan sát sâu do đó có những nguy cơ rủi ro luôn xuất hiện và không lường trước được khi rủi ro xảy ra

Một là, việc số lượng nhân lực còn hạn chế và nguồn nhân lực non trẻ khiến năng suất làm việc của nhân viên không được hiệu quả nếu số lượng công việc quá lớn Bên cạnh đó, kỹ năng còn yếu là một phần nguyên nhân gây lên những sự sai sót khi làm việc nếu không được đào tạo kỹ

Hai là, công ty chưa có bộ phận nghiên cứu quản trị rủi ro riêng Mọi hoạt động xảy ra trong công ty đều được giám sát trực tiếp bởi giám đốc và các trưởng phòng, do đó mọi rủi ro đều được nhìn nhận và đánh giá qua kinh nghiệm dày dặn của họ Điều này dẫn tới sự thiếu chủ động của đội ngũ nhân viên và không kịp thời xử lý các tình huống khi có nhiều rủi ro xảy ra trong cùng một thời điểm

Ba là, do chưa có nhiều kinh nghiệm nên khả năng nhận diện rủi ro của một số nhân viên mới cũng chưa thực sự tốt Đây cũng là một trong những hạn chế của công ty bởi ngoài việc các nhà quản trị rủi ro tìm ra nguy cơ thì nhân viên là những người trực tiếp tham gia vào quy trình lại thiếu kỹ năng phân tích nguy cơ rủi ro Bốn là, sự thay đổi của các thể chế chính trị và tình hình kinh tế giữa các quốc gia kéo theo sự biến động về tỷ giá USD, CNY và VND, gây ảnh hưởng đến hoạt động thanh toán và các hợp đồng thương mại.

ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NÂNG

Định hướng phát triển hoạt động quản trị rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ thị trường TQ bằng đường bộ của Công ty

4.1.1 Định hướng chiến lược kinh doanh của Công ty đến 2027

Với sự cạnh tranh ngày càng gay gắt tới từ các doanh nghiệp cùng ngành, cùng với đó là sự hội nhập kinh tế ngày càng mạnh mẽ hiện nay thì công ty cần phải có những bước đi dàn hạn cũng như ngắn hạn hợp lý, ổn định, đem lại hiệu quả cao Một số định hướng chiến lược phát triển kinh doanh của công ty đến năm 2027 như sau:

- Đến năm 2027, 100% các lô hàng nhập khẩu được xử lý nhận hàng nhanh chóng, hiệu quả bởi số lượng và năng lực nhân viên bố trí phù hợp tại các bộ phận, các khâu đáp ứng tốt cho các hoạt động nghiệp vụ Tổng số lượng nhân viên tăng từ 5-10 người trở lên, trong đó số lượng nhân sự có trình độ chuyên môn cao và kinh nghiệm chiếm từ 70-80% Tất cả nhân sự đều được bố trí hợp lý để phát huy tốt năng lực, giải quyết nhanh chóng 100% các vấn đề nghiệp vụ phát sinh

- Hoàn thiện quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường bộ Trong đó, nhân viên phụ trách cần thưc hiện trôi chảy các khâu trong quy trình Tất cả các khâu kiểm tra chứng từ, khai báo hải quan, nhận hàng, … cần được thực hiện đúng theo các quy định đã đề ra và chú ý những rủi ro thường gặp trước đây trong từng khâu đó

- Nâng cao công tác quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường bộ Để thực hiện tốt nhiệm vụ này, ban lãnh đạo công ty cần quan tâm và đầu tư để nhân viên có thể hiểu biết sâu rộng về nhận dạng, phân tích đo lường, kiểm soát rủi ro

- Đầu tư vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng, trang thiết bị để phục vụ cho hoạt động nhận hàng Không xảy ra hiện tượng thiếu hụt phương tiện vận chuyển, tất cả trang thiết bị đều được hiện đại hóa đảm bảo quá trình nhận hàng an toàn, đúng thời gian quy định, không còn phụ thuộc vào bên thứ ba Tiến hành đầu tư và nâng cấp hệ thống thiết bị công nghệ, phần mềm hiện đại, hiệu quả hơn nữa Triển khai và áp dụng các công nghệ mới vào quy trình giao nhận của công ty Từ đó, nâng cao năng suất công việc, giải quyết được các sự cố gây ra làm chậm trễ trong hoạt động nhận hàng nhập khẩu

- Mở rộng thị trường, mạng lưới khách hàng và lên kế hoạch kết nối các đối tác uy tín, xây dựng tập khách hàng trung thành và tiềm năng, đáp ứng nhu cầu của khách hàng

4.1.2 Định hướng phát triển hoạt động quản trị rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ thị trường Trung Quốc bằng đường bộ của Công ty Để tồn tại và phát triển bền vững, hạn chế rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường bộ và giảm thiểu tổn thất do những rủi ro đó gây ra, ONE LINE cần lưu ý:

- Thiết lập quy trình rõ ràng và chi tiết cho quá trình giao nhận hàng hóa từ Trung Quốc bằng đường bộ Quy trình này nên bao gồm các bước từ đặt hàng, kiểm tra, vận chuyển, đến kiểm tra và xử lý hải quan, và cuối cùng là giao nhận hàng cho khách hàng

- Xác định các rủi ro có thể xảy ra trong quá trình giao nhận hàng hóa từ thị trường Trung Quốc Công ty cần đánh giá mức độ nghiêm trọng và xác định khả năng xảy ra của từng rủi ro để xây dựng kế hoạch quản lý rủi ro phù hợp Sau đó, dựa trên việc xác định rủi ro, công ty cần phát triển kế hoạch dự phòng và ứng phó

Kế hoạch này bao gồm các biện pháp phòng ngừa và xử lý sự cố, cũng như các biện pháp đảm bảo an toàn và bảo vệ hàng hóa trong quá trình vận chuyển

- Đảm bảo nhân viên được đào tạo về quản trị rủi ro và các quy trình liên quan Công ty nên tổ chức các khóa đào tạo và tăng cường nhận thức về quản lý rủi ro để nhân viên hiểu rõ và thực hiện đúng quy trình

- Xây dựng mối quan hệ tốt với các đối tác liên quan trong quá trình giao nhận hàng hóa Thông qua việc hợp tác chặt chẽ với nhà cung cấp, đơn vị vận chuyển và các bên liên quan khác, công ty có thể chia sẻ thông tin, kinh nghiệm và tài nguyên để cùng giảm thiểu rủi ro và tăng cường hiệu quả trong quá trình giao nhận hàng hóa

4.2 Đề xuất giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động quản trị rủi ro trong quá trình giao nhận hàng nhập khẩu từ thị trường Trung Quốc bằng đường bộ của Công ty

4.2.1 Hoàn thiện và nâng cao năng lực nghiên cứu, nhận dạng rủi ro

Công ty cần đảm bảo có đủ số lượng và chất lượng nhân sự để phân bổ công việc một cách cân đối trong suốt cả năm, tránh tình trạng quá tải vào những tháng cuối năm Đặc biệt, tuyển dụng nhân sự chuyên môn về quản trị rủi ro để đảm bảo sự đa dạng kiến thức và không phụ thuộc quá nhiều vào ban lãnh đạo

Ngoài ra, phải thường xuyên cập nhật tình hình thị trường để nhận biết rủi ro tiềm ẩn trong biến động thị trường và đưa ra biện pháp ứng phó

Một số kiến nghị

Một là, Nhà nước cần chú trọng phát triển cơ sở hạ tầng thông tin Đây là một trong những yếu tố quan trong thuc đẩy sự phát triển của dịch vụ logistics ở nhiều quốc gia trên thế giới Việc đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng và các phương tiện vật chất kỹ thuật trên đây sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp cung cấp hoạt động nhận hàng nhập khẩu một cách tốt nhất

Hai là, Nhà nước cần đơn giản hoá các thủ tục, rút ngắn thời gian thực hiện các thủ tục hành chính; đồng thời cần hoàn thiện và đồng bộ các văn bản pháp lý, các quy định và cơ chế nhập khẩu để khuyến khích, tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp

Ba là, cần tiếp tục phát huy vai trò của các chương trình đào tạo trung và ngắn hạn được thực hiện bởi các viện, trung tâm, hiệp hội và các công ty đào tạo Động viên các tổ chức này có kế hoạch hợp tác đào tạo với các chuyên gia hoặc tổ chức nước ngoài tại các quốc gia có logistics phát triển mạnh và hiệu quả Các khóa hoc ngắn hạn này nên tập trung vào các mảng nghiệp vụ hoặc tác nghiệp chuyên biệt phục vụ cho một nhiệm vụ cụ thể của công việc, hoặc đào tạo kiến thức tổng thể hoặc nâng cao cho cả các cán bộ quản lý cấp trung, cấp cao và nhân viên

Bốn là, Nhà nước cần đẩy mạnh công tác truyền thông về các chính sách, quy định thay đổi nhằm giúp các doanh nghiệp hạn chế rủi ro một cách tốt nhất Nhà nước cần phải chỉ định cụ thể những cơ quan nào chịu trách nhiệm trong việc truyền đạt những thông tin về cơ chế, chính sách và quy định mới tới các doanh nghiệp để doanh nghiệp có thể tiếp cận với các thông tin chính thống, nhanh chóng và chính xác

4.3.2 Với Tổng cục Hải quan

Một là, hiện nay, các thủ tục hải quan còn nhiều vướng mắc, bất cập; nhất là khi các quy định mới được áp dụng khiến việc thực hiện các thủ tục tốn nhiều thời gian Do đó, các cán bộ hải quan cần có chuyên môn nghiệp vụ giỏi; cập nhật nhanh chóng, chính xác, kịp thời và hiểu rõ các quy định mới được ban hành để áp dụng chính xác Bên cạnh đó, cơ quan hải quan và các đơn vị chức năng liên quan cũng cần có văn bản cụ thể, kịp thời về cách thức thực hiện các quy định, chính sách đổi mới của Nhà nước

Hai là, đồng bộ khung pháp lý chế định hoạt động hải quan theo quy trình quản trị rủi ro, tiếp tục đơn giản hóa các thủ tục hải quan liên quan đến hàng hóa nhập khẩu theo hướng quản trị rủi ro, nâng cấp và ứng dụng hệ thống thông tin phù hợp với yêu cầu phân tích, cải cách bộ máy quản lý hải quan phù hợp với yêu cầu mới, nâng cao năng lực cán bộ thực hiện quản trị rủi ro, đầu tư cơ sở vật chất cần thiết cho quản trị rủi ro, tăng cường quan hệ phối hợp và hợp tác quốc tế trong quản trị rủi ro

Ba là, công ty nên kiến nghị với tổng cục hải quan tạo điều kiện cho công ty làm thủ tục hải quan và kiểm hóa nhanh chóng, tích hợp công nghệ vào thủ tục thông quan để tiết kiệm thời gian thông quan hàng hoá

KẾT LUẬN Đặt trong bối cảnh Việt Nam ngày càng hội nhập sâu rộng như hiện nay, có thể thấy rằng tiềm năng phát triển và mở rộng ở lĩnh vực giao nhận vận chuyển đa quốc gia là rất lớn Đây là tín hiệu rất đáng mừng đối với ONE LINE Việt Nam đang trong quá trình phát triển và mở rộng thị phần trong ngành này Tuy nhiên, cũng phải thừa nhận rằng, sự cạnh tranh trong ngày là vô cùng lớn, đòi hòi ONE LINE Việt Nam phải không ngừng nỗ lực và hoàn thiện hơn nữa để có thể khẳng định được vị thế của bản thân

Một trong những hoạt động cực kì quan trọng mà cần phải đề cập tới đó là Hoạt động quản trị rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa bằng đường bộ, cũng chính là lĩnh vực hoạt động chính của Công ty Chỉ khi nắm bắt và làm chủ được quá trình giao nhận một cách thành thạo, có sự chuẩn bị từ trước đối với những rủi ro có thể xảy ra bất cứ lúc nào, công ty mới có thể đem lại giá trị doanh thu và lợi nhuận đồng thời nâng cao sự uy tín về chất lượng dịch vụ mà mình đem đến cho khách hàng

Chính vì vậy, em quyết định lựa chọn đề tài: “Quản trị rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ thị trường Trung Quốc bằng đường bộ của Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ ONE LINE Việt Nam” giai đoạn 2021 – 9 tháng đầu năm 2023 làm đề tài nghiên cứu, với mong muốn đóng góp phần nào vào quá trình hoàn thiện của doanh nghiệp

Trong quá trình nghiên cứu và tổng hợp, do thời gian và trình độ còn hạn chế, chắc chắn đề tài không tránh khỏi có những thiếu sót nhất định, em xin chân thành tiếp thu mọi ý kiến đóng góp của các Quý Thầy, Cô trong Hội đồng

[1] Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ ONE LINE Việt Nam – Báo cáo kết quả kinh doanh năm 2021, 2022, 2023

[2] Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ ONE LINE Việt Nam – Báo cáo tài chính năm 2021, 2022, 2023

[3] Dương Thị Hòa (2022), “Quản trị rủi ro trong quá trình nhận hàng và vận chuyển hàng nhập khẩu bằng đường bộ của công ty cổ phần xuất nhập khẩu IVINC”, Khóa luận tốt nghiệp_Đại học Thương mại

[4] Nhóm tác giả Wen-Jui Tseng, Ji-Feng Ding, và Min-Hua Li thực hiện 10 nghiên cứu với đề tài “Risk management of cargo damage in export operations of ocean freight forwarders in Taiwan”

[5] Phạm Văn Tài (2020), “Giải pháp hoàn thiện nghiệp vụ giao hàng tạm nhập tái xuất bằng đường bộ giữa Việt nam và Campuchia”, Bài báo khoa học_ TẠP CHÍ KHOA HỌC CÔNG NGHỆ GIAO THÔNG VẬN TẢI, SỐ 36-05

[6] PGS.TS.Doãn Kế Bôn (2010), Giáo trình quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, Nhà xuất bản Chính trị - Hành chính

[7] PGS TS Trần Văn Hùng (2017), Giáo trình quản trị rủi ro

[8] Trần Thị Thu (2018), ““Hạn chế rủi ro trong hoạt động giao nhận và vận chuyển hàng hóa XNK bằng đường bộ của Công ty TNHH Giao nhận vận tải DH Logistics Chi nhánh Bắc Ninh”, Khóa luận tốt nghiệp_Đại học Thương mại