quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty tnhh nhật minh logistics việt nam

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI

KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH NHẬP KHẨU HÀNG HOÁ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

CỦA CÔNG TY TNHH NHẬT MINH LOGISTICS VIỆT NAM

Giảng viên hướng dẫn

TS Phan Thu Trang

Sinh viên thực hiện

Nguyễn Thị Diệu Anh Lớp: K56E3

Mã sinh viên: 20D130143

Hà Nội – 2024

LỜI CAM ĐOAN

Em xin cam đoan đây là công trình nghiên cứu của cá nhân em và được sự hướng

dẫn khoa học của TS Phan Thu Trang Các nội dung nghiên cứu trong đề tài “Quản

trị rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng hoá bằng đường biển của công ty TNHH Nhật Minh Logistics Việt Nam” của em là một nghiên cứu độc lập, trung thực và chưa

công bố dưới bất kỳ hình thức nào trước đây Những số liệu trong các bảng biểu phục vụ cho việc phân tích, nhận xét, đánh giá được cá nhân thu thập từ các nguồn khác nhau có ghi rõ nguồn gốc Nếu phát hiện có bất kỳ sự gian lận nào em xin hoàn toàn chịu trách nhiệm về nội dung bài khóa luận tốt nghiệp của mình

Em xin hoàn toàn chịu trách nhiệm với những lời cam đoan này

Hà Nội, ngày 26 tháng 04 năm 2024 Sinh viên thực hiện

Nguyễn Thị Diệu Anh

LỜI CẢM ƠN

Trong quá trình hoàn thành khoá luận của mình, em muốn bày tỏ lời cảm ơn sâu sắc đến những người đã hỗ trợ và giúp đỡ em trong suốt quá trình thực hiện Đầu tiên, em xin gửi lời cảm ơn chân thành nhất đến giảng viên hướng dẫn, TS Phan Thu Trang, vì đã cung cấp những kiến thức và kinh nghiệm quý báu để em có thể hoàn thành khoá luận này

Bên cạnh đó, em cũng muốn gửi lời cảm ơn đến các anh chị trong Công ty TNHH Nhật Minh Logistics Việt Nam đã giúp đỡ, cung cấp thông tin, số liệu và tạo điều kiện thuận lợi cho em được nghiên cứu, tiếp cận thực tế cũng như vận dụng được những kiến thức đã học trong quá trình thực tập và hoàn thiện bài khoá luận này

Cuối cùng, em muốn gửi lời cảm ơn đến tất cả những thầy cô đã đọc và đánh giá khóa luận của em Vì kiến thức bản thân còn hạn chế, trong quá trình làm khóa luận em không thể tránh khỏi những sai sót, kính mong nhận được những ý kiến đóng góp từ quý thầy cô

Một lần nữa, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến tất cả những người đã giúp đỡ em trong suốt quá trình hoàn thành khóa luận của mình

Hà Nội, ngày 26 tháng 04 năm 2024 Sinh viên thực hiện

Nguyễn Thị Diệu Anh

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1

1.1.Tính cấp thiết của đề tài 1

1.2 Tổng quan về vấn đề nghiên cứu 2

1.3 Mục đích nghiên cứu 3

1.4 Đối tượng nghiên cứu 3

1.5 Phạm vi nghiên cứu 4

1.6 Phương pháp nghiên cứu 4

1.6.1 Phương pháp thu thập dữ liệu 4

1.6.2 Phương pháp tổng hợp và phân tích 5

1.7 Kết cấu đề tài 5

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH NHẬP KHẨU HÀNG HOÁ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 6

2.1 Một số khái niệm cơ bản 6

2.1.1 Khái niệm nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển 6

2.1.2 Khái niệm về nguy cơ, rủi ro, tổn thất 6

2.1.3 Khái niệm về quản trị rủi ro 7

2.2 Cơ sở lý thuyết về quy trình nhận hàng nhập khẩu 8

2.2.1 Quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển 8

2.3 Một số lý thuyết về quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển 10

2.3.1 Nội dung quản trị rủi ro trong nhận hàng nhập khẩu 10

2.3.2 Vai trò của quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu 16

CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH NHẬP KHẨU HÀNG HOÁ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH NHẬT MINH LOGISTICS VIỆT NAM 17

3.1 Tổng quan về công ty 17

3.1.1 Quá trình hình thành và phát triển của công ty 17

3.1.2 Lĩnh vực kinh doanh 18

3.1.3 Cơ cấu tổ chức và nguồn lực của công ty 18

3.1.4 Cơ sở vật chất kỹ thuật 20

3.1.5 Tài chính của đơn vị 21

3.2 Khái quát hoạt động kinh doanh của công ty 22

3.2.1 Tình hình hoạt động kinh doanh của công ty trong 2021 – 2023 22

3.2.2 Tình hình hoạt động nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty giai đoạn 2021 – 2023 23

3.2.3 Kết quả hoạt động kinh doanh theo thị trường 24

3.2.4 Các khách hàng tiêu biểu của công ty 25

3.3 Thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình giao nhận hàng nhập khẩu của công ty 25

3.3.1 Thực trạng quy trình nhận hàng nhập khẩu của công ty 25

3.3.2 Thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu của công ty 27

khẩu của công ty TNHH Nhật Minh Logistics Việt Nam 35

3.4 Đánh giá thực trạng về quản trị rủi ro trong quy trình giao nhận hàng nhập khẩu 38

3.4.1 Thành công 38

3.4.2 Hạn chế 40

3.4.3 Nguyên nhân của hạn chế 41

CHƯƠNG 4: ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH NHẬP KHẨU HÀNG HOÁ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH NHẬT MINH LOGISTICS VIỆT NAM 43

4.1 Định hướng phát triển hoạt động quản trị rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng hoá bằng đường biển của công ty 43

4.1.1 Định hướng chiến lược kinh doanh của công ty đến 2025 43

4.2 Đề xuất giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro trong quy trình

nhận hàng nhập khẩu của công ty 45

4.2.1 Hoàn thiện và nâng cao năng lực nghiên cứu, nhận dạng và dự báo rủi ro 45 4.2.2 Hoàn thiện và nâng cao năng lực phân tích và đo lường rủi ro 45

4.2.3 Hoàn thiện và nâng cao năng lực kiểm soát rủi ro 46

4.2.4 Hoàn thiện năng lực tài trợ rủi ro 46

4.3 Một số kiến nghị 47

4.3.1 Kiến nghị với Nhà nước 47

4.3.2 Kiến nghị với Tổng cục Hải quan 48

KẾT LUẬN 49

TÀI LIỆU THAM KHẢO 50

PHỤ LỤC 51

Nhật Minh Logistics Công ty TNHH Nhật Minh Logistics Việt Nam

2 Từ viết tắt Tiếng Anh

C/O Certificate of Origin Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa

EDO Electronic Delivery Order Lệnh giao hàng điện tử

EIR Equipment Interchange Receipt Phiếu giao nhận container ETD Estimated time of Departure Ngày tàu chạy

ETA Estimated time of Arrival Ngày tàu đến

FCL Full container load Hàng nguyên container LCL Less than container load Hàng lẻ

DANH MỤC BẢNG BIỂU, HÌNH VẼ

Bảng 2.1 Đo lường rủi ro dựa trên mức độ tổn thất và tần suất xuất hiện 13Bảng 3.1 Giới thiệu về Công ty TNHH Nhật Minh Logistics Việt Nam 17Bảng 3.2 Phân chia nguồn lực Công ty TNHH Nhật Minh Logistics Việt Nam theo các tiêu chí giai đoạn 2021 - 2023 19Bảng 3.3 Cơ cấu tài sản và nguồn vốn của Công ty TNHH Nhật Minh Logistics Việt Nam giai đoạn 2021 - 2023 21Bảng 3.4 Kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty TNHH Nhật MinhLogistics Việt Nam giai đoạn 2021 - 2023 22Bảng 3.5 Doanh thu từ vận tải đường biển theo dịch vụ của Công ty TNHH Nhật Minh Logistics giai đoạn 2021 - 2023 23Bảng 3.6 Kết quả hoạt động kinh doanh theo thị trường của Công ty TNHH Nhật Minh Logistics giai đoạn 2021 - 2023 24Bảng 3.7 Phân loại rủi ro dựa trên mức độ tổn thất và tần suất xuất hiện 32Bảng 3.8 Ma trận đo lường các rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng hoá bằng đường biển của công ty TNHH Nhật Minh Logistics Việt Nam 32Biểu đồ 3.5 Đánh giá biện pháp kiếm soát rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập 35

khẩu của công ty TNHH Nhật Minh Logistics Việt Nam 35 Hình 1.1 Sơ đồ tổ chức Công ty TNHH Nhật Minh Logistics Việt Nam 18

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU

1.1.Tính cấp thiết của đề tài

Hiện nay, xu hướng hội nhập kinh tế thế giới và giao thương hàng hóa ngày càng phát triển mạnh mẽ Song song với đó, nhu cầu vận chuyển hàng hóa giữa các quốc gia cũng đòi hỏi sự nhanh chóng, thuận tiện và an toàn hơn Trong đó, vận tải đường biển là hình thức vận tải quốc tế tiện lợi và đang được sử dụng phổ biến nhất tại Việt Nam

Tuy vậy, nhập khẩu hàng hóa là một quy trình phức tạp và nhiều công đoạn, đặc biệt là nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển, từ khâu chuẩn bị giấy tờ, thủ tục hải quan, đóng gói, vận chuyển đến việc nhận hàng và kiểm tra chất lượng Trong quá trình này, có rất nhiều rủi ro có thể xảy ra, như hàng hoá bị hư hại, mất trộm, không đúng chủng loại, giấy tờ không hợp lệ, hay thậm chí là hàng giả, hàng nhái Do đó, việc quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển là rất quan trọng để đảm bảo sự an toàn và hiệu quả cho công ty

Công ty TNHH Nhật Minh Logistics đã có gần 10 năm trong hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu và các dịch vụ logistics Nhưng trong quá trình thực tập tại công ty, em nhận thấy rằng mặc dù đã có những biện pháp phòng ngừa và giảm thiểu các rủi ro, xong hiệu quả vẫn chưa cao, công ty vẫn chưa thực sự kiểm soát và hạn chế tối đa được một số rủi ro trong hoạt động nhận hàng nhập khẩu của mình, đặc biệt trong phương thức vận tải bằng đường biển Trong khi đó, rủi ro trong quy trình nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển xuất hiện ở nhiều khía cạnh khách nhau và ngày càng trở nên phức tạp Điều này vừa làm tổn thất về kinh tế vừa ảnh hưởng trực tiếp đến uy tín của công ty trên thị trường kinh doanh

Chính vì vậy, việc nghiên cứu và đề xuất ra giải pháp để công ty có thể kiểm soát và hạn chế rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển là điều vô cùng cần thiết Do vậy, em lựa chọn đề tài “Quản trị rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng hoá bằng đường biển của Công ty TNHH Nhật Minh Logistics Việt Nam” với mong muốn nâng cao kiến thức bản thân đồng thời đóng góp một phần nhỏ sức lực vào sự phát triển của công ty

1.2 Tổng quan về vấn đề nghiên cứu

- Nghiên cứu 1: Trần Thị Bảo Quế (2006), “Quản lý rủi ro trong hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu của các doanh nghiệp Việt Nam đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế”, Luận văn thạc sỹ, Đại học Ngoại thương Bài nghiên cứu hệ thống lại những vấn đề cơ bản về rủi ro và quản trị rủi ro trong hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu của các doanh nghiệp Phân tích thực trạng các rủi ro thường gặp và thực trạng quản trị rủi ro của các doanh nghiệp Việt Nam Qua đó đưa ra những dự báo và các giải pháp tăng cường quản lý rủi ro trong hoạt động xuất nhập khẩu của các doanh nghiệp Việt Nam

- Nghiên cứu 2: Nguyễn Thị Quỳnh Như (2021), “Hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại công ty TNHH Logistics Chim Bồ Câu”, Khóa luận tốt nghiệp, Đại học kinh tế Huế Tác giả đã đi phân tích từ cơ sở lý thuyết đến các bước cụ thể trong quy trình nhận hàng nhập khẩu nguyên container của công ty TNHH Logistics Chim Bồ Câu, từ đó chỉ ra được các ưu điểm và nhược điểm trong quy trình vận hành của doanh nghiệp Trên cơ sở đó nêu ra những rào cản, bất cập khiến công ty giảm sút năng lực cạnh tranh trên thị trường như trình độ, nghiệp vụ chuyên môn của nhân viên công ty hay dịch vụ chăm sóc khách hàng

- Nghiên cứu 3: Cao Tuyết Nhi (năm 2021) “Quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại công ty Cổ phần Hải Phòng” Khóa luận tốt nghiệp - Đại học Thương mại Bài nghiên cứu đã nêu ra được những rủi ro mà công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng đã gặp phải về đối tác, nhân sự, trang thiết bị,… đồng thời đem đến cái nhìn toàn diện hơn về thực trạng quản lý rủi ro tại doanh nghiệp Trên cơ sở đó, đề xuất các giải pháp thích hợp, hạn chế các tác nhân tiêu cực bằng các giải pháp tích cực hoặc chuyển giao rủi ro

- Nghiên cứu 4: Nguyễn Thu Hồng (2022), “Quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH vận tải Bách Việt”, Khóa luận tốt nghiệp_Đại học Thương mại Trong bài nghiên cứu, tác giả đã phân tích quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty TNHH Vận tải Bách Việt Qua đó nhận diện, phân tích, đo lường và đánh giá các rủi ro có thể xảy ra trong quy trình này Tác giả đã nêu ra được các giải pháp thiết thực để góp phần hạn chế rủi ro cho doanh nghiệp trong quy trình giao nhận hàng hoá xuất khẩu bằng đường biển

- Nghiên cứu 5 “Supply Chain Risk Assessment and Control of Port Enterprises: Qingdao port as case study” xuất bản trên ấn phẩm The Asian Journal of Shipping and Logistics (B Jian LI, Si Shen, 2018) Bài nghiên cứu lấy cảng Qingdao làm đối tượng để nghiên cứu và đánh giá rủi ro dịch vụ giao nhận của doanh nghiệp tăng cường kiểm soát rủi ro, cải thiện hiệu quả dịch vụ cảng, nâng cao khả năng hoạt động của cảng Các rủi ro có thể xảy ra trong quy trình dịch vụ cảng, vận hành và đến từ môi trường bên ngoài Từ kết quả đó, bài viết đề xuất phương pháp AHP cải tiến được sử dụng để đề xuất các biện pháp tăng cường quản lý rủi ro

Nhìn chung tuy đã có khá nhiều nghiên cứu về quản trị rủi ro trong hoạt động xuất nhập khẩu nhưng chưa có nghiên cứu nào đi sâu vào Công ty TNHH Nhật Minh Logistics Việt Nam Hơn nữa, những bài nghiên cứu được thực hiện ở các giai đoạn trước đó nên các vấn đề xảy ra cũng khác so với thời điểm hiện nay – khi mà logistics đang thực sự lên ngôi và đang trên đà phục hồi, sự thay đổi của các văn bản pháp luật, bối cảnh nền kinh tế, chất lượng nguồn nhân lực cũng có nhiều sự chuyển biến Do đó đề tài đóng góp thêm tính mới, không trùng lặp với các công trình, bài nghiên cứu đã có

- Đề xuất các giải pháp quản trị rủi ro để giảm thiểu rủi ro và tối ưu hóa quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển Đưa ra các khuyến nghị để cải thiện quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Nhật Minh Logistics Việt Nam

1.4 Đối tượng nghiên cứu

1.5 Phạm vi nghiên cứu

- Phạm vi nội dung: Công ty TNHH Nhật Minh Logistics Việt Nam thực hiện nhập khẩu bằng cả đường biển và đường bộ Tuy nhiên trong quá trình làm việc thực tế tại công ty, em nhận thấy rằng công ty chủ yếu nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển và còn tồn tại nhiều rủi ro trong quá trình này Do vậy, đề tài này đặc biệt đi sâu vào nghiên cứu quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Nhật Minh Logistics Việt Nam

- Phạm vi về không gian: Đề tài nghiên cứu tại Công ty TNHH Nhật Minh Logistics Việt Nam

- Phạm vi về thời gian: Đề tài tập trung phân tích, đánh giá số liệu giai đoạn 2021 – 2023, phát triển định hướng đến 2025

1.6 Phương pháp nghiên cứu

1.6.1 Phương pháp thu thập dữ liệu

- Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp:

Trong quá trình thực tập tại công ty, dữ liệu sơ cấp được thu thập nhờ làm việc, trao đổi, tiếp xúc trực tiếp với các anh chị nhân viên trong các phòng ban Qua đó có thể nắm bắt được những thông tin về tình hình hoạt động, quy trình nhận hàng nhập khẩu, chất lượng dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển mà công ty cung cấp cũng như những rủi ro mà công ty gặp phải và các biện pháp đang được áp dụng dể giảm thiểu rủi ro trong quy trình giao nhận hàng nhập khẩu của mình

Ngoài ra, dữ liệu sơ cấp còn được thu thập dưới hình thức Sử dụng phiếu điều

tra: Nội dung của phiếu điều tra tập trung vào tìm hiểu mức độ nhận diện các nguy cơ,

rủi ro và tổn thất trong quy trình nhận hàng nhập khẩu của doanh nghiệp Đối tượng được khảo sát là các nhân viên từ bộ phận kinh doanh, chứng từ, Khai báo hải quan, nhân viên hiện trường trực tiếp tham gia vào quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng

+ Dữ liệu bên ngoài như các bài viết liên quan được đăng tải trên báo, tạp chí, website của công ty, google.com,

1.6.2 Phương pháp tổng hợp và phân tích

- Phương pháp thống kê: Từ những thông tin số liệu đã được thu thập và tìm

kiếm Qua đó, lập các bảng biểu thống kê, sơ đồ hình vẽ về hoạt động kinh doanh của công ty nhằm đánh giá tình hình kinh doanh của công ty qua các năm trong giai đoạn 2021 – 2023

- Phương pháp phân tích: Từ những số liệu đã có được, sử dụng phương pháp

phân tích để phân tích các thông tin, số liệu, từ đó nghiên cứu, so sánh các mối quan hệ giữa các dữ liệu để thấy được những tích cực cũng như những điểm còn hạn chế Trên cơ sở đó để đánh giá thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty

- Phương pháp so sánh: Lập các bảng biểu thống kê, sơ đồ hình vẽ về hoạt động

kinh doanh của công ty qua các năm, từ đó so sánh để chỉ ra sự khác nhau, tăng trưởng doanh thu, lợi nhuận qua các năm

- Phương pháp tổng hợp: Phân tích và đưa ra các nhận xét đánh giá về thực trạng

quản trị rủi ro trong quy trình giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty TNHH Nhật Minh Logistics Việt Nam

1.7 Kết cấu đề tài

Khoá luận được chia làm 4 chương:

Chương 1: Tổng quan về vấn đề nghiên cứu

Chương 2: Cơ sở lý luận về quản trị rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng hoá bằng đường biển

Chương 3: Thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng hoá bằng đường biển của Công ty TNHH Nhật Minh Logistics Việt Nam

Chương 4: Định hướng phát triển và đề xuất giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng hoá bằng đường biển của Công ty TNHH Nhật Minh Logistics Việt Nam

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH NHẬP KHẨU HÀNG HOÁ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

2.1 Một số khái niệm cơ bản

2.1.1 Khái niệm nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển

Nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển là dịch vụ liên quan đến vận chuyển, xếp dỡ, lưu kho, làm thủ tục hải quan để tiến hành nhập khẩu hàng hóa bằng phương thức vận chuyển đường biển Dịch vụ nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển đảm nhận toàn bộ khối lượng công việc kể từ khi nhận hàng từ người xuất khẩu đến khi giao hàng cho người nhập khẩu

2.1.2 Khái niệm về nguy cơ, rủi ro, tổn thất

2.1.2.1 Khái niệm về nguy cơ

“Nguy cơ là một nguồn, một tình huống hoặc một hành động có tiềm năng gây ra tổn hại đối với con người, như tổn thương hay tác hại sức khoẻ hoặc kết hợp cả hai tồn tại trên” (Theo Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 7301-1:2008)

Như vậy có thể hiểu, nguy cơ là sự kết hợp giữa khả năng có thể xảy ra một sự kiện và những hậu quả xấu do sự kiện đó gây ra Nó thường được đánh giá dựa trên xác xuất và mức độ nghiêm trọng của hậu quả Trong quản trị rủi ro, nguy cơ được xem như một trong những yếu tố quan trọng để đánh giá mức độ rủi ro và lập kế hoạch quản trị rủi ro

2.1.2.2 Khái niệm về rủi ro

“Rủi ro là những sự kiện bất ngờ ngoài mong đợi của con người và gây những thiệt hại cho con người trong các hoạt động của mình Mặc dù rủi ro là sự kiện khách quan xảy ra ngoài ý muốn của con người, nhưng con người lại hoàn toàn có thể kiểm soát được rủi ro ở những mức độ khác nhau, từ đó có những biện pháp hạn chế tối đa những tổn thất do rủi ro mang đến.”.(PGS.TS Doãn Kế Bôn, 2009)

Khi nói đến rủi ro chúng ta cần lưu ý những vấn đề quan trọng như sau:

Rủi ro là sự kiện bất ngờ đã xảy ra: Bất ngờ là con người không thể lường trước được một cách chắc chắn, nó có thể xuất hiện vào một thời điểm bất kỳ trong tương lai và bất cứ nơi đâu Mọi rủi ro đều là bất ngờ, cho dù mức độ bất ngờ có thể khác nhau và phụ thuộc rất nhiều vào nhận thức con người, vào quy luật của rủi ro Sự kiện bất ngờ đó phải đã xảy ra thì mới được coi là rủi ro

Rủi ro là những sự cố gây ra tổn thất: Khi rủi ro xảy ra, luôn để lại những hậu quả Hay nói cách khác, mọi rủi ro đều dẫn đến tổn thất, trong một số trường hợp có thể là tổn thất không đáng kể hoặc tổn thất gián tiếp

Rủi ro là sự kiện ngoài mong đợi: Rủi ro mang lại tổn thất, là sự cố bất ngờ và vì thế nó là điều không được mong đợi của mọi người trong mọi hoạt động Bên cạnh đó, rủi ro là sự kiện ngoài mong đợi còn nói lên tính khó lường trước, tính khách quan và loại bỏ các ý đồ chủ quan của chủ thể tham gia các hoạt động

2.1.2.3 Khái niệm về tổn thất

“Tổn thất là những thiệt hại, mất mát về tài sản, cơ hội mất hưởng về con người, tinh thần, sức khỏe và sự nghiệp của họ do những nguyên nhân từ các rủi ro gây ra” (PGS.TS Doãn Kế Bôn, 2009)

Tổn thất mang hàm ý của sự mất mát, ở một khía cạnh khác nó cũng có ý nghĩa tương đương với thiệt hại Tổn thất có thể là hữu hình (tổn thất tài sản, con người, sức khỏe) và cũng có thể là vô hình (tinh thần, đe dọa sự nghiệp, ) Rủi ro và tổn thất có mối liên hệ chặt chẽ với nhau, rủi ro phản ánh một sự kiện bất lợi có thể xảy ra bao gồm nguyên nhân, mức độ tính chất nguy hiểm còn tổn thất phản ánh về mặt lượng mức độ thiệt hại, mất mát về vật chất và tinh thần của sự kiện có nguyên nhân từ rủi ro gây ra, qua đó thấy được mức độ nghiêm trọng của sự kiện

2.1.3 Khái niệm về quản trị rủi ro

2.1.3.1 Khái niệm quản trị rủi ro

“Quản trị rủi ro là quá trình nhận dạng, phân tích (bao gồm cả đo lường và đánh giá) rủi ro, xây dựng và triển khai kế hoạch kiểm soát, tài trợ để khắc phục các hậu quả của rủi ro” (PGS.TS Trần Hùng, 2017)

Mục tiêu của quản trị rủi ro là tối ưu hóa sử dụng các nguồn lực thông qua việc tối thiểu hóa những thiệt hại do rủi ro gây ra và khai thác những cơ hội từ rủi ro Quản trị rủi ro không chỉ đơn thuần là hoạt động thụ động, né tránh hay phòng tránh, mà còn là những hoạt động chủ động, tích cực của nhà quản trị trong công việc dự kiến những thiệt hại, tổn thất có thể xảy ra và tìm cách làm giảm nhẹ hậu quả của chúng

2.1.3.2 Khái niệm quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển

Quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển là hệ thống các nghiệp vụ nhằm nhận dạng, phân tích, đánh giá, đối phó với những nguyên nhân và hậu quả của rủi ro trong quá trình này bằng cách đưa ra các biện pháp hạn chế tới mức thấp nhất những tổn thất do rủi ro mang đến

Quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển phải đảm bảo rằng nhận dạng được rủi ro, đánh giá mức độ nguy hiểm của rủi ro và đưa ra giải pháp hạn chế tối thiểu những tổn thất do rủi ro gây ra lúc tiếp nhận yêu cầu khách hàng đến khi giao hàng cho khách Quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển cũng liên quan đến việc thực hiện các quy định pháp luật, đảm bảo tuân thủ các quy trình và quy chuẩn an toàn, đảm bảo các hợp đồng và cam kết được thực hiện đầy đủ và chính xác Qua đó giúp cho quy trình nhập khẩu diễn ra thuận lợi, nhanh chóng và hiệu quả

2.2 Cơ sở lý thuyết về quy trình nhận hàng nhập khẩu

2.2.1 Quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển Bước 1: Tiếp nhận thông tin và yêu cầu của khách hàng

Sales tiếp nhận các thông tin về khách hàng, hàng hóa và nhu cầu nhập khẩu hàng hóa của khách hàng Cần nắm bắt được rõ về thông tin sản phẩm như tên gọi, kích thước, cân nặng, các thông số kĩ thuật, công dụng,….để check được đúng mã HS code của hàng hóa Sau đó, cung cấp thông tin cho bộ phận check cước bao gồm: Commodity, term, volume, địa chỉ xưởng, POD, địa chỉ giao hàng, nhu cầu khách hàng (ủy thác, tự đứng tên…) Sau khi bộ phận check cước lấy được phí và cước tàu, Sales sẽ lên báo giá và gửi cho khách hàng và 2 bên thống nhất đi đến ký kết hợp đồng giao nhận

Bước 2: Tiếp nhận và kiểm tra bộ chứng từ hàng hoá nhập khẩu

Sau khi khách hàng đồng ý với điều kiện giá cả, thời gian đã đưa ra thì xin thông tin hàng và shipper từ khách rồi liên hệ với với bên đại lý để chốt booking và gửi cho khách Sau đó chờ HBL và MBL draft từ bên đại lý, nếu có điều chỉnh thì khách hàng sẽ gửi mail yêu cầu chỉnh sửa và bộ phận CUS liên hệ với đại lý để sửa lại và phát hành final Đồng thời với đó, chốt ngày đóng hàng lên cont để kịp ngày cut off (2-3 ngày), chốt thông tin và làm nhãn tiếng anh cho hàng hóa sớm nhất có thể, chậm nhất

đến ngày đóng cont Đại lý gửi SO (Shipping order) nội dung sẽ có: số book, vận đơn, tên tàu, tên cảng, time cut off, ngày cuối cùng kéo cont ra cảng, ngày chốt VGM – Verified Gross Mass (phiếu cân) Sau khi hàng được đóng cont, cont sẽ đem đi cân để ra được số GW chuẩn và sửa lại trên packing list

Bước 3: Chuẩn bị hồ sơ khai báo hải quan

Chuẩn bị bộ hồ sơ để khai báo hải quan như: Hóa đơn thương mại, phiếu đóng gói, vận đơn, hợp đồng mua bán, giấy phép, công bố, chứng nhận các loại (nếu có), CO form E (nếu có), hồ sơ đăng kí kiểm tra chất lượng (nếu có),

Bước 4: Nhận lệnh giao hàng và chuẩn bị phương tiện vận tải để nhận hàng

Trước ngày dự kiến hàng đến (khoảng từ 1-2 ngày), công ty nhận AN (giấy thông báo hàng đến) Sau đó dựa vào số vận đơn trên giấy đi kèm Debit/ Credit của hàng, nhân viên giao nhận cầm giấy giới thiệu kèm theo giấy báo nhận hàng chờ xuất hóa đơn để lấy lệnh Đối với hàng FCL, khách hàng trực tiếp đóng tiền cước container và đóng dấu chuyển thẳng tại đại lý hãng tàu nếu có nhu cầu Sau đó, nhân viên giao nhận sẽ liên hệ để thuê phương tiện vận tải, và liên hệ trước với khách hàng để xác nhận chính xác địa điểm nhận hàng và thời gian giao nhận

Bước 5: Gửi chứng từ

Sau khi nhận được thông báo hàng đến, nhân viên kinh doanh báo khách hàng hoặc trực tiếp gửi bản cứng các loại chứng từ về Hải Phòng, Nội Bài, Đà Nẵng, Hồ Chí Minh (tùy vào cảng mà hàng về) và gửi bản mềm qua mail của Sales Các chứng từ và giấy tờ cần gửi gồm: Hóa đơn thương mại, phiếu đóng gói, vận đơn, hợp đồng mua bán, giấy phép, công bố, chứng nhận các loại (nếu có), CO giảm thuế (nếu có)

Bước 6: Làm thủ tục hải quan nhập khẩu

Nhân viên giao nhận dùng phần mềm khai báo hải quan điện tử để nhập số liệu vào tờ khai Bộ phận Ops khai hải quan sẽ tiến hàng mở tờ khai và truyền tờ khai điện tử trên phần mềm ECUS5 VNACCS dựa vào chữ ký số mà doanh nghiệp cung cấp Khi thành công, hệ thống của hải quan tự động báo số tiếp nhận hồ sơ, số tờ khai và phân luồng hàng Sau đó, tiến hành khai MNF và up lên cổng thông tin một cửa quốc gia

Bước 8: Nhận hàng hóa nhập khẩu và giao hàng cho khách

Khi nhận hàng, nhân viên giao nhận của Nhật Minh Logistics xem xét hiệu lực của lệnh giao hàng (nếu hết hạn thì đem lệnh đến hãng tàu xin gia hạn), sau đó tiến hành làm giấy mượn container rỗng Nhân viên đem lệnh giao hàng đến phòng logistics đổi phiếu vận chuyển container và báo cho nhân viên logistics biết số xe vận chuyển từng container để ghi trên giấy nhận chuyển container và ghi số container ứng với số xe để tài xế lên xe và chờ sẵn ở bãi Nhân viên giao nhận đến bộ phận hải quan ở cổng xuất trình tờ khai hải quan và giấy vận chuyển container, sau khi kiểm tra, hải quan cổng gửi lại nhân viên giao nhận, thủ tục nhận hàng hoàn tất

Bước 9: Quyết toán, bàn giao hồ sơ, hóa đơn và thanh toán với khách hàng

Sau khi giao hàng cho khách, nhân viên kiểm tra, sắp xếp và trao trả tất cả chứng từ cho khách hàng Khách hàng kiểm tra đủ và ký xác nhận lên biên bản bàn giao, chấp nhận thanh toán tất cả các khoản chi phí Nhân viên giao nhận mang biên bản bàn giao chứng từ về công ty để quyết toán

Bước 10: Lưu hồ sơ

Nhân viên công ty sắp xếp lại các chứng từ thành bộ hoàn chỉnh, lưu lại một bộ cho công ty cùng với bảng kê có ký xác nhận của khách hàng để tránh những phát sinh không đáng có về sau

2.3 Một số lý thuyết về quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập

khẩu bằng đường biển

2.3.1 Nội dung quản trị rủi ro trong nhận hàng nhập khẩu

2.3.1.1 Nhận dạng rủi ro

“Nhận dạng rủi ro là quá trình xác định liên tục và có hệ thống các rủi ro có thể xảy ra trong hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp” (PGS.TS Trần Hùng, 2017:39)

Trong quá trình nhận dạng rủi ro cần xác định được nguồn gốc rủi ro, đối tượng rủi ro và tổn thất nó gây ra để có thể phân tích và đo lường chính xác nhất

Cơ sở để nhận dạng rủi ro dựa trên phân tích nguồn rủi ro (yếu tố làm phát sinh mối nguy) và đối tượng rủi ro (đối tượng chịu tổn thất khi rủi ro xảy ra)

- “Nguồn rủi ro: là các yếu tố môi trường, điều kiện khách quan, chủ quan có

mối quan hệ tương tác lẫn nhau, ảnh hưởng trực tiếp hay gián tiếp đến hoạt động của doanh nghiệp Muốn đảm bảo sự tồn tại và phát triển của doanh nghiệp, các nhà quản trị phải thường xuyên phân tích sự biến động của các yếu tố môi trường và ảnh hưởng của nó tới hoạt động của doanh nghiệp để nhận dạng các rủi ro có khả năng xảy ra.”

- “Đối tượng rủi ro: Nhóm đối tượng rủi ro hay đối tượng chịu tổn thất khi rủi ro xảy ra bao gồm: Tài sản, nhân lực và trách nhiệm pháp lý của doanh nghiệp.”

Một số rủi ro mà doanh nghiệp gặp phải trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển là:

- Rủi ro từ chủ thể đối tác: Các công ty giả mạo, không uy tín hoặc không có hoạt động kinh doanh; không có giấy phép kinh doanh, không đăng ký kinh doanh, Đối tác kinh doanh không uy tín, không đủ điều kiện pháp lý, tiềm lực tài chính yếu, hoặc vượt quá phạm vi được uỷ quyền,

- Rủi ro trong đàm phán: các điều khoản quy định không rõ ràng, cụ thể, biến động tỷ giá, vi phạm hợp đồng, Hay có thể hiểu sai ý nghĩa của các từ ngữ nước ngoài, có sự nhầm lẫn trong việc dịch tiếng trong ngôn ngữ và đánh văn bản,

- Rủi ro về pháp lý: thuế suất thay đổi, các quy định về kiểm tra chất lượng thay đổi, quy định về chống bán phá giá, các quy định về danh mục hàng hoá nhập khẩu thay đổi,

- Rủi ro về chứng từ: Chứng từ nhầm lẫn, thiếu sót, chậm trễ trong việc tiến hành giao bộ chứng từ cho hải quan hoặc nhà nhập khẩu, , khai hải quan sai, hay là chậm trễ giao bộ chứng từ cho đại lý giao nhận, bộ chứng từ không đầy đủ,

- Rủi ro trong kiểm tra, giám định hàng hoá: kiểm tra giám định hàng hoá không sát sao sẽ xảy ra những lỗi không đáng có, gây ra tổn thất cho cả hai bên

- Rủi ro trong khâu nhận hàng: nhà xuất khẩu không giao hàng đúng hạn cho đại

lũ, sóng thần, Những sai sót, nhầm lẫn thông tin trong hợp đồng giữa hai bên và hãng tàu khiến quá trình nhận hàng gặp khó khăn, trục trặc

- Rủi ro trong thanh toán: biến động tỷ giá, đồng tiền thanh toán không khớp, điều khoản thanh toán không rõ ràng,

 Các phương pháp nhận dạng rủi ro

- Lập bảng câu hỏi: cần trả lời các câu hỏi gặp phải những rủi ro nào? Tổn thất bao nhiêu? Tần suất của rủi ro trong khoảng thời gian nhất định? Biện pháp phòng ngừa, tài trợ rủi ro là gì? Từ đó có cơ sở để đánh giá và đề xuất công tác quản trị rủi ro - Phân tích báo cáo tài chính: phân tích bảng tổng kết tài sản, báo cáo hoạt động sản xuất kinh doanh, phân tích từng tài khoản chi tiết các khoản chi phí và lợi nhuận và đối chiếu với kế hoạch tài chính được thiết lập đầu năm tài chính Đây là phương pháp khách quan, có độ tin cậy nhưng khó áp dụng tại nhiều doanh nghiệp do đòi hỏi nhân sự quản trị rủi ro phải có năng lực và kỹ năng tốt về rủi ro, tổn thất

- Phương pháp nhận dạng theo nhóm tác nghiệp: dựa trên sự phân chia chuỗi các tác nghiệp thương mại quốc tế thành các nhóm tác nghiệp nhất định theo đặc thù của tác nghiệp hoặc theo công đoạn tiến hành nội dung nghĩa vụ và các cam kết Đây là phương pháp được sử dụng phổ biến tại các doanh nghiệp bởi nó cho phép các doanh nghiệp có thể nhận dạng linh hoạt các rủi ro theo từng nhóm tác nghiệp mà mình tham gia

- Phương pháp sơ đồ: là phương pháp mô hình hóa để nhận dạng rủi ro Trên cơ sở xây dựng một hay một dãy các sơ đồ diễn ra trong những điều kiện cụ thể và trong những hoàn cảnh cụ thể của doanh nghiệp, nhà quản trị có điều kiện phân tích nguyên nhân, liệt kê tổn thất tiềm năng về tài sản, về trách nhiệm pháp lý và về nguồn nhân lực trong từng công việc, hoạt động cụ thể trong sơ đồ

- Thanh tra hiện trường/Nghiên cứu tại chỗ: trực tiếp quan sát, tổng thể và các hoạt động diễn ra ở mỗi đơn vị, mỗi bộ phận, mỗi cá nhân trong doanh nghiệp, nhà quản trị tìm hiểu được các mối hiểm họa, nguyên nhân và các đối tượng rủi ro

2.3.1.2 Phân tích và đo lường rủi ro

 Phân tích rủi ro

Đây là bước tiếp theo của nhận dạng rủi ro, sau khi đã tìm ra được chính xác rủi ro, tổn thất gây ra sẽ tiến hành phân tích rủi ro đó Mục đích của việc phân tích rủi ro là tìm hiểu rõ nguyên nhân xảy ra rủi ro, nguồn gốc phát sinh vấn đề và sau đó đưa ra

các biện pháp phòng ngừa, xử lý kịp thời, hiệu quả Do đó, phân tích rủi ro cần tập trung:

- Phân tích hiểm họa: là quá trình phân tích những điều kiện hay yếu tố tạo ra rủi ro hoặc những điều kiện, những yếu tố làm tăng mức độ tổn thất khi rủi ro xảy ra Để phân tích các điều kiện hay yếu tố tạo ra rủi ro thì cần sử dụng phương pháp điều tra bằng các mẫu điều tra khác nhau để phát hiện ra mối hiểm họa

- Phân tích nguyên nhân rủi ro: là phân tích những điều kiện hay yếu tố tạo ra rủi ro hoặc những điều kiện, yếu tố làm tăng mức độ tổn thất khi rủi ro xảy ra Các cách để tiếp cận nguyên nhân gây ra rủi ro như liên quan đến con người, liên quan đến yếu tố kỹ thuật và kết hợp cả hai nguyên nhân trên Hoặc cũng có thể xem xét nguyên nhân rủi ro theo hai nhóm đó là nguyên nhân khách quan (những điều kiện bất lợi về thiên nhiên như gió, bão, sóng ngầm, ) và các nguyên nhân chủ quan ( liên quan trực tiếp tới hành vi của con người)

- Phân tích tổn thất: Bằng cách tham khảo hồ sơ được lưu trữ về các tổn thất trong quá khứ, nhà quản trị có thể dự báo được các xu hướng tổn thất có thể xảy ra trong tương lai

 Đo lường rủi ro

Đo lường rủi ro là việc xây dựng tần suất rủi ro và tiến độ hay mức độ nghiêm trọng của rủi ro Cùng với việc phân tích rủi ro thì đo lường rủi ro cũng rất quan trọng Mục đích của việc đo lường rủi ro là xác định xem tần suất xuất hiện rủi ro là cao hay thấp, mức độ nghiêm trọng cao hay thấp Qua đó có thể đo lường tổn thất mà nó gây ra

ở mức độ nghiêm trọng như thế nào và tìm ra biện pháp để khắc phục

Bảng 2.1 Đo lường rủi ro dựa trên mức độ tổn thất và tần suất xuất hiện

Nguồn: PGS.TS Trần Hùng, 2017, Giáo trình Quản trị rủi ro, Trang 77

T ầ n su ấ t xu ấ t hi ệ n

M ứ c đ ộ t ổ n th ấ t

Cao Th ấ p

Cụ thể như sau:

- Nhóm (I): Rủi ro nhiều, mức độ tổn thất nghiêm trọng cao Nhà quản trị rủi ro

bắt buộc phải quan tâm đến nhóm này

- Nhóm (II): Tần suất xuất hiện cao, mức độ tổn thất không cao Nhà quản trị

cần tập trung quản trị rủi ro ở nhóm này nhưng ở mức độ thấp hơn nhóm I Nhà quản trị có thể chấp nhận rủi ro ở nhóm này

- Nhóm (III): Rủi ro ít ở mức độ tổn thất cao Tập trung quản trị rủi ro nhưng ở

mức độ tập trung nhiều lần

- Nhóm (IV): Mức độ tổn thất không lớn và xác suất xảy ra rủi ro không nhiều

Quản trị rủi ro ở nhóm này đòi hỏi ở mức độ thấp nhất

2.3.1.3 Kiểm soát rủi ro

“Kiểm soát rủi ro là hoạt động liên quan đến việc đưa ra và sử dụng các biện pháp, kỹ thuật, công cụ khác nhau nhằm phòng ngừa và giảm thiểu các rủi ro có thể xảy ra trong quá trình hoạt động của tổ chức.” (PGS.TS Trần Hùng, 2017)

Có thể thấy, thực chất kiểm soát rủi ro là việc phòng chống, hạn chế rủi ro, hạn chế tổn thất xảy ra trong quá trình hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp Có nhiều biện pháp để kiểm soát rủi ro cụ thể:

- Biện pháp né tránh rủi ro: là việc né tránh những hoạt động, con người, tài sản

làm phát sinh tổn thất có thể có ngay từ đầu hoặc loại bỏ những nguyên nhân dẫn tới tổn thất đã được thừa nhận, có thể sử dụng các phương thức:

+ Chủ động né tránh trước khi rủi ro xảy ra

+ Né tránh bằng cách loại bỏ những nguyên nhân xảy ra rủi ro

- Biện pháp ngăn ngừa tổn thất: Các biện pháp ngăn ngừa tổn thất nhằm mục

đích giảm bớt số lượng tổn thất xảy ra (tức giảm tần suất tổn thất) hoặc bằng cách làm giảm mức thiệt hại khi tổn thất xảy ra Bao gồm:

+ Tập trung tác động vào môi trường rủi ro, phân tích sự tương tác giữa mối nguy cơ và môi trường rủi ro, hay thông qua trung gian để tiếp cận thị trường và tạo quan hệ tốt với địa phương

+ Mua bảo hiểm rủi ro cho hàng hóa để ngăn ngừa tổn thất + Chọn ngân hàng uy tín để mở L/C

- Biện pháp giảm thiểu rủi ro: Các biện pháp giảm thiểu tổn thất là các biện pháp

nhằm mục đích giảm bớt giá trị hư hại khi tổn thất xảy ra (tức giảm nhẹ sự nghiêm trọng của tổn thất) bằng cách:

+ Cứu vớt, tận dụng những tài sản còn có thể sử dụng được

+ Chuyển nợ bằng cách bồi thường cho bên thứ 3; Dự phòng rủi ro và Phân tán rủi ro

+ Xây dựng các kế hoạch phòng ngừa rủi ro

- Chuyển giao rủi ro: Chuyển tài sản hoặc hoạt động có rủi ro đến cho người, tổ

chức khác và mua bảo hiểm rủi ro cho hàng hóa để ngăn ngừa tổn thất

- Chấp nhận rủi ro: Là việc doanh nghiệp sẵn sàng đương đầu với rủi ro đó

nhưng với một hy vọng hay niềm tin rằng rủi ro không hoặc khó xảy ra Về nguyên tắc, tổ chức chỉ chấp nhận các rủi ro suy đoán

2.3.1.4 Tài trợ rủi ro

“Tài trợ rủi ro là tập hợp các hoạt động nhằm tạo ra và cung cấp những phương tiện (hay nguồn lực) để khắc phục hậu quả hay bù đắp tổn thất khi rủi ro xảy ra, gây quỹ dự phòng cho những chương trình để giảm bớt bất trắc và rủi ro hay để gia tăng những kết quả tích cực.” (PGS.TS Trần Hùng, 2017, Giáo trình quản trị rủi ro, Trang 97)

Các biện pháp tài trợ rủi ro:

- Tự tài trợ: cá nhân hoặc tổ chức tự mình khắc phục các rủi ro tự bù đắp các rủi

ro bằng chính nguồn vốn của mình hoặc vốn đi vay khác Tự tài trợ bao gồm tự tài trợ có kế hoạch và tự tài trợ không có kế hoạch

- Chuyển giao tài trợ rủi ro: là việc chuyển tổn thất cho một tác nhân kinh tế

khác và có hai loại đó là chuyển giao rủi ro bảo hiểm và chuyển giao rủi ro phi bảo hiểm Bao gồm chuyển giao tài trợ rủi ro bằng bảo hiểm, chuyển giao tài trợ phi bảo hiểm, trung hòa rủi ro

Ba kĩ thuật tài trợ rủi ro:

- Tự tài trợ là chủ yếu và cộng thêm cả phần chuyển giao rủi ro - Chuyển giao rủi ro là chính, chỉ có một phần là tự tài trợ rủi ro

2.3.2 Vai trò của quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu

Thứ nhất, nhận dạng, giảm thiểu và triệt tiêu những nguyên nhân gây ra rủi ro trong hoạt động của tổ chức, qua đó xây dựng môi trường kinh doanh lành mạnh bên trong và bên ngoài cho doanh nghiệp

Thứ hai, nếu gặp phải những rủi ro không mong muốn thì công tác quản trị rủi ro sẽ hạn chế, xử lý tốt nhất các tổn thất và giúp doanh nghiệp nhanh ổn định, hồi phục, góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh

Thứ ba, tạo điều kiện thuận lợi thúc đẩy các doanh nghiệp thực hiện tốt các mục tiêu đề ra, tổ chức triển khai chiến lược, chính sách kinh doanh hợp lý, hiệu quả

Thứ tư, tận dụng tốt cơ hội trong kinh doanh, làm chủ tình thế, biến khó khăn thành cơ hội nhằm sử dụng tối ưu nguồn lực của tổ chức

Thứ năm, quản trị rủi ro góp phần nâng cao vị thế, uy tín của tổ chức, cá nhân, giúp doanh nghiệp gặp thuận lợi và thu hút tốt hơn với các đối tác, thực hiện thành công nhiều hơn các hợp đồng trong kinh doanh

CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH NHẬP KHẨU HÀNG HOÁ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH NHẬT

MINH LOGISTICS VIỆT NAM

3.1 Tổng quan về công ty

3.1.1 Quá trình hình thành và phát triển của công ty

Bảng 3.1 Giới thiệu về Công ty TNHH Nhật Minh Logistics Việt Nam

Tên công ty CÔNG TY TNHH NHẬT MINH LOGISTICS VIỆT NAM Tên quốc tế NHAT MINH LOGISTICS VIET NAM COMPANY LIMITED Tên viết tắt NHẬT MINH LOGISTICS

Mã số thuế 0201638730 Ngày hoạt động 22 – 06 – 2015

Địa chỉ Số 24/83 Lê Lai, Phường Máy Chai, Quận Ngô Quyền, Thành phố Hải Phòng, Việt Nam

Người đại diện NGUYỄN THANH TÙNG Số điện thoại 0979838666

Vốn điều lệ 5.000.000.000 VNĐ Loại hình doanh

nghiệp Công ty trách nhiệm hữu hạn ngoài Nhà nước

Nguồn: Công ty TNHH Nhật Minh Logistics Việt Nam

Công ty TNHH Nhật Minh Logistics Việt Nam là công ty hoạt động trong lĩnh vực vận chuyển hàng hoá quốc tế Công ty chuyên cung cấp các dịch vụ cước vận chuyển hàng hoá bằng đường biển, đường bộ, xếp dỡ, kiểm đếm, giao nhận hàng hoá

Công ty được điều hành bởi đội ngũ lãnh đạo giàu kinh nghiệm trong lĩnh vực giao nhận vận tải và hải quan kho vận Với đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp và được đào tạo tốt, mỗi cá nhân của Nhật Minh Logistics luôn cam kết mang đến sự chuyên nghiệp, linh hoạt, tin cậy, giá trị và sự bền vững cho khách hàng trước, trong và sau quá trình cung ứng dịch vụ của mình

3.1.2 Lĩnh vực kinh doanh

Lĩnh vực kinh doanh của công ty về cơ bản sẽ phân làm ba nhóm chính:

- Dịch vụ giao nhận vận tải đường biển: Nhật Minh Logistics cung cấp dịch vụ

vận chuyển đường biển như: hàng lẻ ghép cont, nguyên cont, trung gian vận chuyển,…

- Dịch vụ giao nhận vận tải đường bộ: Nhật Minh Logistics cung ứng các dịch

vụ vận tải theo lịch trình, thuê nguyên chuyến hoặc gom ghép container

- Dịch vụ thủ tục hải quan: Nhật Minh Logistics tư vấn thủ tục hải quan, cung

cấp dịch vụ xin giấy phép nhập khẩu, đăng ký kiểm tra chất lượng, kiểm dịch động vật thực vật,… đem lại khách hàng mới, giữ chân khách hàng cũ nhờ dịch vụ chuyên nghiệp

3.1.3 Cơ cấu tổ chức và nguồn lực của công ty

3.1.3.1 Cơ cấu tổ chức của công ty

Hình 1.1 Sơ đồ tổ chức Công ty TNHH Nhật Minh Logistics Việt Nam

Công ty TNHH Nhật Minh Logistics là công ty có quy mô thuộc nhóm doanh nghiệp vừa và nhỏ nên bộ máy tổ chức của công ty khá tối giản Sau gần 10 năm hoạt động, Nhật Minh Logistics đã mở rộng bộ máy hoạt động với 35 nhân viên Với cơ cấu tổ chức bộ máy như sơ đồ

3.1.3.2 Nguồn lực của công ty

Một trong những yếu tố quan trọng nhất quyết định sự thành bại của công ty chính là nguồn nhân lực Tính đến tháng 12 năm 2023, Công ty TNHH Nhật Minh Logistics có số lượng nhân viên làm việc tại các bộ phận cụ thể như sau:

Bảng 3.2 Phân chia nguồn lực Công ty TNHH Nhật Minh Logistics Việt Nam theo các tiêu chí giai đoạn 2021 - 2023

Tiêu chí

Số người

Tỷ lệ (%)

Số người

Tỷ lệ (%)

Số người

Tỷ lệ (%)

Trình độ học

Dựa vào bảng trên có thể thấy, sự chênh lệch giới tính giữa nam và nữ không quá nhiều, từ đó đảm bảo được sự cân bằng trong công việc, đa dạng trong góc nhìn, tư duy và để hoàn thành công việc một cách có hiệu quả Cơ cấu nguồn lao động trẻ, chủ yếu là các bạn gen Z dưới 22 tuổi và từ 22 – 30 tuổi (chiếm hơn 60%) Trong khi đó, độ tuổi từ 31 - 40 chiếm trung bình khoảng gần 20%

Bên cạnh đó có thể thấy rằng, cơ cấu nguồn lao động có trình độ đại học chiếm phần lớn trong tổng số nhân viên (trung bình khoảng 80%), còn lại là trình độ trên đại học và cao đẳng Điều này đã đảm bảo tính hiệu quả trong công việc, đáp ứng được khối lượng lớn các công việc phức tạp và đòi hỏi chuyên môn cao, tiết kiệm được thời gian đào tạo và phát huy được năng lực trong quá trình phát triển của công ty

Về số lượng nhân viên thuộc các phòng ban đều đã được phân chia và tính toán kĩ lưỡng để đảm bảo hiệu quả trong quá trình vận hàng cũng như làm việc để đem lại hiệu quả tốt nhất Phòng kinh doanh có số lượng nhân viên lớn nhất công ty, chiếm khoảng 45% nhân sự, nhằm tìm kiếm, khai thác nguồn khách hàng tiềm năng,đem lại doanh thu lớn cho doanh nghiệp, các phòng ban khác cũng được phân bổ số lượng nhân sự phù hợp với khối lượng công việc, đảm bảo quá trình quản lí, vận hành và thực hiện công việc diễn ra một cách trơn tru, đạt kết quả cao Nhân viên được phân chia vào đúng với chức năng với thế mạnh của mình

3.1.4 Cơ sở vật chất kỹ thuật

Cơ sở vật chất kỹ thuật là một yếu tố quan trọng để công ty hoạt động ổn định, góp phần lớp giúp thúc đẩy nhân viên làm việc hiệu quả Hiểu được điều đó, Nhật Minh Logistics đã trang bị hệ thống cơ sở vật chất hiện đại và tiên tiến để đáp ứng các nhu cầu của cán bộ và nhân viên trong công ty Cụ thể như sau:

Về môi trường làm việc, tại văn phòng công ty luôn cố gắng tạo điều kiện cho nhân viên được tiếp xúc với các trang thiết bị hiện đại nhằm đảm bảo được sự tiện lợi cho nhân viên, mang lại sự thuận lợi Trong văn phòng được bố trí mang đầy tính thẩm mỹ, khoa học nhằm thúc đẩy sự thoải mái cho nhân viên cùng với những trang thiết bị của văn phòng, bao gồm: máy in, máy fax, máy photo, máy scanner, điện thoại để bàn, giá đựng hồ sơ, tài liệu và các loại văn phòng phẩm khác,

Về cơ sở hạ tầng, trong từng phòng bàn đều được trang bị các loại máy vi tính hiện đại được kết nối Internet đầy đủ cho từng nhân viên nhằm đáp ứng, hỗ trợ công việc trở nên dễ dàng hơn, đặc biệt trong việc tìm kiếm trong tin thị trường

Bên cạnh đó, công ty cũng trang bị thêm tủ lạnh, điều hòa, hệ thống quạt gió, hệ thống báo cháy, camera giám sát an ninh để bảo đảm cho sự an toàn cũng như các nhu cầu khác của nhân viên trong quá trình làm việc Ngoài ra toàn bộ nhân viên đều được cung cấp tài khoản hệ thống để phục vụ cho công việc Đảm bảo việc kết nối, trao đổi, cập nhật thông tin giữa các phòng ban được hiệu quả nhất

3.1.5 Tài chính của đơn vị

Bảng 3.3 Cơ cấu tài sản và nguồn vốn của Công ty TNHH Nhật Minh Logistics Việt Nam giai đoạn 2021 - 2023

Đơn vị: tỷ VNĐ

TÀI SẢN Năm 2021 Tỷ lệ (%)

Năm 2022

Tỷ lệ (%)

Năm 2023

Tỷ lệ (%) Tài sản ngắn hạn 16,07 51.5 60,67 69,94 65,24 70,31 Tài sản dài hạn 17,05 48.5 26,08 30,06 27,56 29,69

Nguồn: Báo cáo tài chính giai đoạn 2021 – 2023 từ Phòng Kế toán

Dựa vào bảng trên ta có thể thấy, năm 2022 có thể nói là năm đột phá trong hoạt động kinh doanh của Nhật Minh Logistics khi tổng tài sản và tổng nguồn vốn tăng lên mạnh mẽ Do tác động của giai đoạn hậu Covid – 19 và tăng trưởng phục hồi của nền kinh tế, sản lượng hàng hoá xuất nhập khẩu tăng cao, khiến cho hoạt động kinh doanh

của Nhật Minh Logistics tăng vọt

mạnh mà công ty đầu tư vào tài sản cố định, cơ sở hạ tầng, trang thiết bị máy móc nhiều hơn để cải thiện chất lượng cung ứng dịch vụ Công ty chú trọng việc cân bằng giữa các khoản đầu tư để đảm bảo ổn định tài chính trong giai đoạn kinh tế tăng trưởng thấp với nhiều biến động

3.2 Khái quát hoạt động kinh doanh của công ty

3.2.1 Tình hình hoạt động kinh doanh của công ty trong 2021 – 2023

Bảng 3.4 Kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty TNHH Nhật Minh Logistics Việt Nam giai đoạn 2021 - 2023

Nguồn: Báo cáo tài chính giai đoạn 2021 – 2023 từ Phòng Kế toán

Qua số liệu được thể hiện ở bảng trên, ta có thể thấy rằng doanh thu và lợi nhuận của công ty có xu hướng tăng dần, liên tục qua các năm đặc biệt tăng cao trong giai đoạn 2021-2022 Năm 2022 được xem là năm thành công, đột phá của công ty mặc dù đó là thời gian phục hồi của nền kinh tế hậu ảnh hưởng nặng nề của Covid-19 Cụ thể:

Về doanh thu:

Doanh thu của công ty giai đoạn 2021 – 2023 có xu hướng chuyển biến tích cực, năm sau cao hơn năm trước Năm 2022, doanh thu tăng trưởng khoảng 68,3% (tương đương khoảng 45,4 tỷ VNĐ) so với năm trước đó, đây cũng được coi là năm đột phá và thành công của công ty bất chấp nền kinh tế đang bị ảnh hưởng nặng nề sau đại