quản trị rủi ro quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại công ty cổ phần xuất nhập khẩu trung quốc đại dương

7 CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN XUẤT NHẬP KHẨU TRUNG QUỐC ĐẠI DƯƠNG .... Đánh giá thực trạng về quản

TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU

Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu

Trong bối cảnh toàn cầu hóa, hội nhập kinh tế thế giới đang diễn ra vô cùng mạnh mẽ Hoạt động kinh tế nói chung và hoạt động kinh tế quốc tế nói riêng cũng theo đó mà ngày càng mở rộng và phát triển Cùng với xu hướng đó, nhu cầu đời sống xã hội ngày càng cao và kéo theo đó là nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hóa càng phát triển mạnh Hoạt động xuất nhập khẩu là một trong những hoạt động quan trọng có ảnh hưởng sâu sắc đến nền kinh tế và mang lại nguồn lợi đáng kể cho mỗi quốc gia, đặc biệt là những quốc gia đang phát triển như Việt Nam

Trong đó, giao nhận là một nghiệp vụ không thể thiếu trong hoạt động thương mại quốc tế, tạo ra những điều kiện cần thiết để đảm bảo hàng hóa xuất khẩu đến thị trường quốc tế kịp thời và giúp hàng nhập khẩu từ nước đến tận tay người tiêu dùng trong nước một cách hiệu quả Trong lĩnh vực giao nhận thì giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển là phương thức có nhiều ưu điểm như chuyên chở hàng hóa có khối lượng lớn, cồng kềnh, giúp tiết kiệm chi phí Tuy nhiên, nghiệp vụ này là một quy trình phức tạp, có mối quan hệ chặt chẽ với nhiều bên như Hải quan, các hãng tàu, khách hàng, và đồng thời cũng chịu sự ảnh hưởng lớn từ các yếu tố tự nhiên Do đó, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển luôn phải đối mặt với nhiều rủi ro như chậm tiến độ giao hàng, sai sót trong thủ tục hải quan, hỏng hóc hoặc mất mát hàng hóa.Những rủi ro này có thể gây ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp

Vì vậy, việc quản lý và giảm thiểu rủi ro trong quy trình giao nhận hàng hóa bằng đường biển là vô cùng quan trọng, nhằm bảo đảm an toàn và hiệu quả cho mọi hoạt động kinh doanh

Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương là một trong những doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực giao nhận Thời gian qua, doanh nghiệp đã nhận thức được tầm quan trọng của việc quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu Trong quá trình thực tập và tìm hiểu tại công ty, em nhận thấy mặc dù doanh nghiệp đã thực hiện các biện pháp quản trị nhằm phòng ngừa và giảm thiểu các rủi ro và tổn thất,

2 nhưng hiệu quả chưa đạt được như mong đợi và rủi ro vẫn xuất hiện thường xuyên Điều này vừa làm tổn thất về kinh tế vừa ảnh hưởng trực tiếp đến uy tín của công ty trên thị trưởng Vì vậy, em nhận thấy rằng việc phân tích, nghiên cứu và đánh giá thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển để nâng cao hiệu quả kinh doanh của công ty là một vấn đề cấp thiết Vì vậy, em đã lựa chọn đề tài “Quản trị rủi ro quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương” với mong muốn nâng cao kiến thức bản thân đồng thời đóng góp một phần nhỏ vào sự phát triển của công ty.

Tổng quan vấn đề nghiên cứu

1.2.1 Các nghiên cứu trong nước Đào Thị Thu Thủy (2015), “Tăng cường quản trị rủi ro trong quy trình nhập khẩu tại Công ty TNHH Cúp vàng”, Luận văn thạc sĩ Trong bài nghiên cứu, tác giả đã phân tích rủi ro và rủi ro nhập khẩu, bao gồm việc xác định các nguy cơ cụ thể mà Công ty TNHH Cúp Vàng đối mặt trong quá trình nhập khẩu, từ các vấn đề liên quan đến hải quan, vận chuyển, đến các yếu tố môi trường và chính trị Bằng cách phân loại các loại rủi ro này, tác giả đã đưa ra những thách thức mà công ty phải đối mặt, từ đó đề xuất những giải pháp cụ thể để tăng cường quản trị rủi ro trong quy trình nhập khẩu tại Công ty TNHH Cúp Vàng Các giải pháp này không chỉ tập trung vào việc giảm thiểu rủi ro mà còn vào việc tối ưu hóa quá trình quản lý rủi ro, từ việc thiết lập chính sách và quy trình rõ ràng đến đào tạo nhân viên

Nguyễn Văn Phương (2018), “Quản trị rủi ro trong nhập khẩu hàng hóa của Công ty Cổ phần Thiết bị Y tế và Thương mại Hoa Cẩm Chướng”, Luận văn thạc sĩ Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội Trong bài nghiên cứu, tác giả đã tập trung vào việc phân tích thực trạng quản trị rủi ro trong quá trình nhập khẩu hàng hóa của Công ty Cổ phần Thiết bị Y tế và Thương mại Hoa Cẩm Chướng Từ các phân tích và đánh giá này, tác giả đã đề xuất một số giải pháp nhằm tăng cường quản trị rủi ro trong quá trình nhập khẩu của công ty Tuy nhiên, bài viết này đã được nghiên cứu và viết trước khi đại dịch

COVID-19 bùng phát, do đó, không thể nào phản ánh được tình hình thực tế và những thách thức mới mà công ty có thể đối mặt trong bối cảnh hiện tại

Cao Tuyết Nhi (2021), “Quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng – Chi nhánh Cảng Chùa Vẽ”, Khóa luận tốt nghiệp Trường Đại học Thương Mại Trong bài luận, tác giả đã hệ thống hóa cơ sở lý thuyết và phân tích quy trình quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng bằng đường biển của Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng – Chi nhánh Cảng Chùa Vẽ Tác giả đã phân tích rõ ràng những rủi ro mà công ty gặp phải trong quy trình giao hàng nhập khẩu bằng đường biển, đồng thời chỉ ra nguyên nhân cụ thể của từng rủi ro, biện pháp kiểm soát và tài trợ của công ty với mỗi rủi ro Từ những phân tích này, tác giả đã chỉ ra những thành tựu và một số hạn chế còn tồn tại trong hoạt động quản trị rủi ro của công ty Đặc biệt, bài luận nhấn mạnh việc công ty chưa có bộ phận riêng nghiên cứu về quản trị rủi ro Tác giả đã đưa ra những kiến nghị và giải pháp cụ thể nhằm nâng cao hiệu quả quản trị của doanh nghiệp

1.2.2 Các nghiên cứu nước ngoài

Nhóm tác giả Wen-Jui Tseng, Ji-Feng Ding, và Min-Hua Li (2013), “Risk management of cargo damage in export operations of ocean freight forwarders in Taiwan” (Dịch:Quản trị rủi ro hư hỏng hàng hóa trong hoạt động xuất khẩu của các công ty giao nhận vận tải đường biển tại Đài Loan) trên tạp chí Journal of Engineering

For The Maritime Environment Bài nghiên cứu đã áp dụng phương pháp phân tích bảng hỏi và mô hình ma trận rủi ro để tập trung phân tích nguyên nhân các rủi ro mà các doanh nghiệp forwarder tại Đài Loan gặp phải khi thực hiện giao nhận hàng hóa bằng đường biển như hàng hóa bị hư hỏng, chậm trễ thời gian giao hàng, và ảnh hưởng của thiên tai và các yếu tố tự nhiên khác, Nhóm tác giả đã đưa ra khuyến nghị rằng các nhà giao nhận vận tải đường biển cần tăng cường liên hệ với các chủ hàng để hiểu rõ hơn về lý lịch của chủ hàng và đặc điểm hàng hóa của họ Việc tăng cường liên hệ và hiểu biết sâu hơn về khách hàng và hàng hóa giúp các nhà giao nhận vận tải đường biển dễ dàng đối phó với các rủi ro một cách hiệu quả Đồng thời, việc hình thành các liên kết trong chuỗi

4 quản lý rủi ro cũng giúp tăng cường sự đồng thuận và tương tác giữa các bên liên quan, từ đó cải thiện quy trình giao nhận và giảm thiểu những tổn thất không mong muốn

Chou, Tsung-Yu (2016), “A study on international trade risks of ocean freight forwarders” (Dịch: Nghiên cứu rủi ro thương mại quốc tế của các công ty giao nhận vận tải đường biển) trên tạp chí Journal of Marine Science and Technology Bài báo nghiên cứu về việc quản trị rủi ro về hư hỏng hàng hóa trong các hoạt động xuất khẩu của các doanh nghiệp vận chuyển biển tại Đài Loan Cụ thể, tác giả tập trung vào việc đánh giá các biện pháp quản trị rủi ro mà các doanh nghiệp này áp dụng để giảm thiểu nguy cơ hỏng hóc hàng hóa trong quá trình vận chuyển biển, bao gồm phân tích các chiến lược, chính sách, và công nghệ mà các doanh nghiệp vận chuyển biển sử dụng để đối phó với các tình huống rủi ro như các biện pháp phòng ngừa và các kế hoạch khẩn cấp Ngoài ra, bài báo cũng đánh giá tầm quan trọng của việc quản trị rủi ro trong việc bảo vệ danh tiếng và uy tín của các doanh nghiệp vận chuyển biển trên thị trường

Từ tổng quan về nghiên cứu, có thể nhận thấy đề tài về quản trị rủi ro trong quy trình giao nhận nói chung và nhận hàng nhập khẩu nói riêng đang nhận được sự quan tâm cả trong nước và quốc tế Các nghiên cứu đã khái quát và phân tích các rủi ro trong hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển, từ đó đề xuất các giải pháp hoàn thiện quản trị rủi ro Tuy nhiên, do hạn chế về phạm vi và nội dung nghiên cứu, các thực trạng và giải pháp thường chỉ áp dụng cho đối tượng được nghiên cứu Tuy đã nhận thức được tầm quan trọng nhưng hoạt động quản trị rủi ro của Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương vẫn chưa đạt hiệu quả mong muốn, đồng thời chưa có nghiên cứu cụ thể về hoạt động quản trị rủi ro trong quy trình giao nhận bằng đường biển của công ty Từ khoảng trống nghiên cứu đó, đề tài “Quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương” sẽ đóng góp với số liệu cập nhật đến năm 2023 và không trùng lặp với các nghiên cứu đã có

Mục đích nghiên cứu

Mục đích của đề tài là nghiên cứu về hoạt động quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu tại CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương, cụ thể đề tài nhắm đến những mục đích sau:

- Hệ thống hóa cơ sở lý luận liên quan đến quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển

- Phân tích, đánh giá thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương giai đoạn 2021-2023

- Đưa ra định hướng và đề xuất một số giải pháp và kiến nghị nhằm khắc phục các hạn chế trong hoạt động quản trị rủi ro đối với quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương.

Đối tượng nghiên cứu

Đề tài khóa luận tập trung nghiên cứu hoạt động quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu của CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương.

Phạm vi nghiên cứu

Phạm vi về nội dung: nghiên cứu về quản trị rủi ro trong quy trình giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương Phạm vi về không gian: CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương

Phạm vi về thời gian: Phân tích các số liệu trong giai đoạn 2021-2023 và giải pháp cho đề tài được định hướng trong khoảng thời gian 5 năm 2024-2028.

Phương pháp nghiên cứu

1.6.1 Phương pháp thu thập dữ liệu

Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp:

Dữ liệu sơ cấp trong nghiên cứu được thu thập bằng phương pháp quan sát thực tế trong quá trình thực tập, tìm hiểu, làm việc tiếp xúc trực tiếp, phỏng vấn người quản lý và nhân viên công ty trực tiếp tham gia vào quá trình thực hiện nhận hàng nhập khẩu của

6 doanh nghiệp để tìm hiểu cách thức thực hiện khi tiếp nhận hàng hóa và cách thức quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu của CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương

Dữ liệu sơ cấp cũng được thu thập bằng phương pháp sử dụng phiếu khảo sát Nội dung của phiếu khảo sát tập trung vào tìm hiểu mức độ nhận diện các nguy cơ, rủi ro và tổn thất trong quy trình nhận hàng nhập khẩu của doanh nghiệp Đối tượng được khảo sát là các nhân viên từ bộ các phận kinh doanh, chứng từ, nhân viên giao nhận, trực tiếp tham gia vào quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển

Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp:

Trong khóa luận, nguồn dữ liệu thứ cấp được thu thập từ: Nguồn dữ liệu nội bộ của công ty như: báo cáo tài chính, bảng cân đối kế toán, báo cáo của phòng xuất nhập khẩu, phòng kinh doanh, báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh của công ty giai đoạn 2021-

2023 Dữ liệu bên ngoài như các bài viết liên quan được đăng tải trên báo, tạp chí, website của công ty,

1.6.2 Phương pháp phân tích, xử lý số liệu

Phương pháp tổng hợp, thống kê: Sử dụng Excel để thống kê các chỉ tiêu kết quả kinh doanh, tình hình quản trị rủi ro trong các bước nhận hàng nhập khẩu, sau đó tính phần trăm để đưa ra các nhận xét và đánh giá

Phương pháp so sánh: Lập bảng biểu thống kê, sơ đồ hình vẽ về hoạt động kinh doanh qua các năm, từ đó so sánh sự khác nhau, tăng trưởng doanh thu, lợi nhuận qua các năm

Phương pháp phân tích: Căn cứ vào các kết quả dưới dạng thống kê, bảng biểu, phương pháp phân tích được sử dụng nhằm đánh giá chính xác kết quả đạt được của hoạt động quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường hàng không của doanh nghiệp, tìm ra những thành công, hạn chế và nguyên nhân của hoạt động này, làm cơ sở đề xuất giải pháp, kiến nghị nâng cao hiệu quả hoạt động này trong thời gian tới

Kết cấu của khóa luận

Ngoài phần mở đầu, kết luận và tài liệu tham khảo, khóa luận được chia là 4 chương:

Chương 1: Tổng quan về vấn đề nghiên cứu

Chương 2: Cơ sở lý luận về quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương

Chương 3: Thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương

Chương 4: Định hướng phát triển và đề xuất giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương

CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN XUẤT NHẬP KHẨU TRUNG QUỐC ĐẠI DƯƠNG

Một số khái niệm cơ bản về quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển

2.1.1 Khái niệm về nguy cơ, rủi ro, tổn thất

2.1.1.1 Khái niệm về nguy cơ

“Nguy cơ là một nguồn, một tình huống hoặc một hành động có tiềm năng gây ra tổn hại đối với con người, như tổn thương hay tác hại sức khỏe hoặc kết hợp cả hai tổn hại trên” (Theo Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 7301-1:2008)

“Nguy cơ rủi ro là những đe dọa nguy hiểm có thể xảy ra, là hiện tượng bất lợi đối với con người, luôn tiềm ẩn và song hành cùng các hoạt động của con người” (PGS.TS Doãn Kế Bôn, 2009, Giáo trình Quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, Trang 334) Như vậy có thể hiểu, “nguy cơ là sự kết hợp giữa khả năng có thể xảy ra một sự kiện và những hậu quả xấu do sự kiện đó gây ra”

“Rủi ro là những sự kiện bất ngờ ngoài mong đợi của con người gây ra những thiệt hại cho con người trong các hoạt động của mình Mặc dù rủi ro là sự kiện khách quan, xảy ra ngoài ý muốn con người, nhưng con người hoàn toàn có thể kiểm soát được rủi ro ở những mức độ khác nhau, từ đó có những biện pháp hạn chế tối đa những tổn thất rủi ro mang đến” (PGS TS Doãn Kế Bôn, 2009, Giáo trình quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, trang 334)

Khi nói đến rủi ro chúng ta cần lưu ý các vấn đề sau:

Thứ nhất, rủi ro là sự kiện bất ngờ đã xảy ra Bất ngờ là con người không thể lường trước được, nó có thể xuất hiện ở một thời điểm bất kì nào đó trong tương lai và ở bất cứ nơi đâu Mọi rủi ro đều là bất ngờ cho dù mức độ bất ngờ có thể là khác nhau và phụ

9 thuộc vào nhiều yếu tố Tuy nhiên sự kiện bất ngờ đó đã phải xảy ra thì mới được coi là rủi ro

Thứ hai, rủi ro là những sự cố gây ra tổn thất Mọi rủi ro xảy ra đều sẽ để lại những hậu quả nhưng tổn thất đó có thể không đáng kể hoặc tổn thất gián tiếp

Thứ ba, rủi ro là sự kiện ngoài mong đợi Rủi ro gây ra tổn thất, là sự cố bất ngờ nằm ngoài mong đợi của con người Hơn nữa, nó thể hiện tính khó lường trước, tính khách quan và loại bỏ ý chủ quan của các chủ thể tham gia hoạt động

Ba vấn đề trên được coi là ba điều kiện của rủi ro Hay nói cách khác một sự kiện được coi là rủi ro nếu thỏa mãn đồng thời ba điều kiện trên Việc nghiên cứu rủi ro thực chất nhằm đạt được mục đích cuối cùng là hạn chế những thiệt hại, tổn thất cho các đối tượng liên quan Nghĩa là việc nghiên cứu rủi ro được xem xét trong những phạm vi và đối tượng nhất định trong từng hoạt động cụ thể bởi lẽ sự kiện xảy ra được coi là rủi ro với đối tượng này nhưng lại là cơ hội cho đối tượng khác

“Tổn thất là những thiệt hại, mất mát về tài sản; cơ hội mất hưởng; về con người, tinh thần, sức khoẻ và sự nghiệp của họ do những nguyên nhân từ các rủi ro gây ra.” (PGS.TS Doãn Kế Bôn, 2009, Giáo trình quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, trang 336)

Tổn thất có thể là hữu hình (tổn thất con người, tài sản, ) và có thể là vô hình (tổn thất tinh thần, đe dọa sự nghiệp, ) Trong hoạt động thương mại quốc tế, thường người ta chỉ đề cập đến những tổn thất hữu hình

Có thể thấy, rủi ro và tổn thất là hai phạm trù khác nhau, chúng cùng phản ánh một sự kiện bất ngờ xảy ra, nhưng lại có mối quan hệ nhân quả Trong đó, rủi ro là nguyên nhân còn tổn thất là hậu quả Rủi ro phản ánh về mặt chất của sự kiện bao gồm nguyên nhân, mức độ, tính chất nguy hiểm; còn tổn thất về mặt lượng của sự kiện bao gồm mức độ thiệt hại, mất mát về vật chất và tinh thần

2.1.2 Khái niệm vận chuyển hàng hóa quốc tế

“Vận chuyển hàng hóa quốc tế là quá trình di chuyển hàng hoá trong không gian bằng sức người hay phương tiện vận chuyển trong khoảng thời gian nhất định nhằm thực hiện các yêu cầu của hợp đồng mua bán ngoại thương.” (Bộ môn quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, 2019, Bài giảng Quản trị giao nhận vận chuyển hàng hóa quốc tế, trang 3)

Vận chuyển hàng hóa quốc tế bao gồm các đặc điểm sau: tính vô hình, tính không lưu trữ, tính không tách rời, tính không ổn định

2.1.3 Khái niệm nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển

Theo Quy tắc mẫu của Hiệp Hội Giao Nhận Quốc Tế - FIATA về dịch vụ giao nhận: “Dịch vụ giao nhận là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu hàng, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa”

Như vậy có thể hiểu dịch vụ giao nhận vận tải là tập hợp những công việc có liên quan đến quá trình vận tải, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức việc vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy từ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự ủy thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người làm dịch vụ giao nhận khác (gọi chung là khách hàng) Người giao nhận có thể làm các dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý và thuê dịch vụ của bên thứ ba khác

Nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển là dịch vụ liên quan đến vận chuyển và làm các thủ tục để nhận hàng nhập khẩu thông qua phương thức vận chuyển đường biển Dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển bao gồm các công việc kể từ khi nhận hàng từ người bán cho đến khi giao hàng tới nơi người mua

2.1.4 Khái niệm về quản trị rủi ro và quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển

“Quản trị rủi ro là quá trình nhận dạng, phân tích (bao gồm cả đo lường và đánh giá) rủi ro, xây dựng và triển khai kế hoạch kiểm soát, tài trợ để khắc phục các hậu quả của rủi ro” (PGS.TS Trần Hùng, 2017, Giáo trình quản trị rủi ro, Trang 28)

Quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển

Theo bài giảng “Quản trị giao nhận vận chuyển hàng hóa quốc tế” của Bộ môn Quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế trường Đại học Thương Mại, quy trình chung về nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển bao gồm 4 bước sau:

Bước 1: Nắm tình hình hàng hóa và phương tiện vận tải

Người giao nhận cần phối hợp người nhận hàng (người nhập khẩu) nắm tình hình phương tiện vận tải hoặc tiến hành lưu cước, đăng ký chuyển phương tiện vận tải + Trường hợp đã có hợp đồng với người chuyên chở thực tế, người giao nhận cần liên lạc với hãng vận chuyển để biết lịch trình của phương tiện vận chuyển có thay đổi gì không

+ Trường hợp cần lưu cước (Booking, note) với hãng tàu do người nhập khẩu là người chịu trách nhiệm vận chuyển quốc tế (Incoterms nhóm E và F) người giao nhận nắm bắt lịch trình chuyến tàu và thực hiện đặt chỗ, ký hợp đồng vận tải

Bước 2: Chuẩn bị chứng từ nhận hàng nhập khẩu

- Người giao nhận nhận pre-alert và bản chụp chứng từ từ đại lý nước ngoài, in chứng từ ra, kiểm tra đối chiếu các thông tin trên HBL có khớp với MBL (POL, POD, Container/Seal, Shipping mark, Description of goods, G.W Measurement) Nếu có khác biệt giữa MBL và HBL thì viết mail báo ngay cho đại lý, yêu cầu họ kiểm tra lại thông tin, và chỉnh sửa bill để nộp Manifest

- Trước ngày tàu đến hãng tàu hoặc Co-loader sẽ gửi giấy báo hàng đến (Arrival notice), Trên A/N mà hãng tàu hay Co-loader gửi thưởng có thông báo số cước và các Local charges phải nộp Kiểm tra xem tiền cước Collect có khớp với Pre-alert của đại lý không Dựa trên A/N của hãng vận chuyển để gửi A/N cho khách hàng

- Nắm tình hình hoặc thay mặt chủ hàng mang vận đơn gốc và giấy giới thiệu đến hãng vận chuyển để lấy lệnh giao hàng (D/O) và đóng lệ phí

- Người nhập khẩu chuẩn bị các chứng từ phục vụ cho việc khai báo và thông quan hải quan như hợp đồng, hóa đơn, phiếu đóng gói, vận đơn gốc, chứng nhận hun trùng, chứng nhận kiểm dịch, chứng nhận xuất xử,

Bước 3: Nhận hàng hóa tại địa điểm quy định

Người giao nhận phối hợp cùng với người nhận hàng/người nhập khẩu để thực hiện các công việc:

- Khai bảo và thông quan hàng hóa xuất khẩu Người giao nhận có thể khai báo dưới tên của chủ hàng hoặc dưới tên chính mình (đại lý khai báo hải quan) Nếu hàng hóa bị phân vào luồng đỏ cần phối hợp với cán bộ hải quan để kiểm tra thực tế hàng hóa

- Tiến hành kiểm nghiệm, giám định, nếu cần và lấy giấy chứng nhận hay biên bản thích hợp

- Nhận hàng nhập khẩu từ người vận chuyển thực tế Đối với hàng đóng trong container, gửi hàng nguyên (FCL/FCL):

- Mang D/O cùng bộ chứng từ nhận bằng đến Văn phòng quản lý tại công để xác nhận Do đồng thời mang 1 bản D/O đến Hải quan giảm rất cảng để đối chiếu với Manifest

- Đến bãi và tìm vị trí container sau đó đến phòng Điều độ của cảng nộp phí lưu kho, phí xếp dỡ container, nộp biên lai thanh toán các phi này cùng với D/O để đối lấy phiếu xuất kho cho phép hàng rời khỏi cảng

Vận chuyển hàng hóa bằng container có tính chuyên dụng cao nên khi giao nhận nhận container cũng tiến hành đơn giản hơn nhưng vẫn cần làm ý kiểm tra:

- Số hiệu của container phải rõ ràng

- Niêm phong kẹp chỉ phải còn nguyên vẹn và phù hợp với bảng kê khai hàng hóa (manifest)

- Tình trạng của vỏ container phải trong điều kiện bình thường, không bẹp, méo, không thủng, cong vênh Khi phát hiện những tình trạng hư hỏng cần lập biên bản tại chỗ và có chữ ký xác nhận của người chuyên chở hoặc đại diện người chuyên chở

14 Đối với hàng đóng trong container, gửi hàng lẻ (LCL/LCL): Đối với hàng lẻ, cần mang vận đơn gốc hoặc vận đơn gom hàng đến hàng tàu hoặc đại lý của người gom hàng lấy D/O Sau khi xác nhận, đối chiếu D/O thi mang đến thủ kho để nhận phiếu xuất kho Sau đó trang chứng từ đến kho CFS để nhận hàng

Bước 4: Quyết toán chi phí

Sau khi nhận hàng hóa, người giao nhận quyết toán chi phí với các nhà cung cấp và người nhập khẩu các chi phí như cước vận chuyển (nếu có), local charge tại đầu nhập khẩu, phi hoa hồng cho đại lý nước ngoài và các chi phí khác

Thời hạn thanh toán, phương thức thanh toán và việc thống nhất gửi hóa đơn gốc tùy thuộc vào thống nhất giữa người giao nhận với các nhà cung cấp và người nhập khẩu.

Quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển

“Nhận dạng rủi ro là quá trình xác định liên tục và có hệ thống các rủi ro có thể xảy ra trong hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp” (PGS.TS Trần Hùng, 2017, Giáo trình quản trị rủi ro, Trang 39)

Mỗi nguồn rủi ro có thể gây ra một hoặc nhiều rủi ro khác nhau và một rủi ro có thể do một hay nhiều nguồn gây rủi ro tạo ra Các doanh nghiệp cần sử dụng các phương pháp khác nhau để có thể nhận dạng được tối đa các rủi ro mà doanh nghiệp của mình có thể phải đối mặt, từ đó mới có thể đưa ra các biện pháp xử lý và ứng phó thích hợp

Trong quá trình nhận dạng và phân tích rủi ro, thì trước hết, cần xác định rõ nguồn gốc rủi ro, đối tượng rủi ro và tổn thất mà rủi ro đỏ gây ra để có thể phân tích và đo lường rủi ro chính xác nhất

Các phương pháp nhận dạng rủi ro mà doanh nghiệp có thể áp dụng là:

- Phân tích báo cáo tài chính : Phân tích bảng tổng kết tài sản, báo cáo hoạt động sản xuất kinh doanh, từng tài khoản chi tiết các khoản chi phí và lợi nhuận và đối chiếu với kế hoạch tài chính được thiết lập đầu năm tài chính để có được những số liệu, nhận định về rủi ro Trên cơ sở đó có thể xác định mọi nguy cơ rủi ro của tổ chức về tài sản, nguồn nhân lực và trách nhiệm pháp lý Đây là phương pháp khách quan, có độ tin cậy nhưng khó áp dụng tại nhiều doanh nghiệp do đòi hỏi nhân sự quản trị rủi ro phải có năng lực và kỹ năng tốt về rủi ro, tổn thất

- Phương pháp lưu đồ: Trên cơ sở xây dựng một hay một dãy các lưu đồ diễn tả các hoạt động diễn ra trong những điều kiện cụ thể và trong những hoàn cảnh cụ thể, nhà quản trị có điều kiện phân tích những nguyên nhân, liệt kê các tổn thất tiềm năng về tài sản, về trách nhiệm pháp lý và về nguồn nhân lực

- Phương pháp nhận dạng theo nhóm tác nghiệp : dựa trên sự phân chia chuỗi các tác nghiệp thương mại quốc tế thành các nhóm nhất định theo đặc thù của tác nghiệp hoặc theo công đoạn tiến hành nội dung nghĩa vụ và các cam kết để từ đó chỉ ra được những rủi ro cho từng nhóm tác nghiệp Đây là phương pháp được sử dụng phổ biến tại các doanh nghiệp bởi nó cho phép các doanh nghiệp có thể nhận dạng linh hoạt các rủi ro theo từng nhóm tác nghiệp mà mình tham gia

- Thanh tra hiện trường : trực tiếp quan sát, tổng thể các hoạt động diễn ra ở mỗi đơn vị, mỗi bộ phận, mỗi cá nhân trong doanh nghiệp, nhà quản trị tìm hiểu được các mối hiểm họa, nguyên nhân và các đối tượng rủi ro

Theo đó, dựa vào các phương pháp nhận dạng rủi ro và quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển, ta có thể liệt kê các rủi ro thường gặp trong quá trình vận chuyển như sau:

- Rủi ro về thông tin hàng hóa : rủi ro về tính chính xác về loại hàng, đặc tính hàng hóa, cân nặng, kích thước hàng hóa bị sai hoặc thiếu

- Rủi ro trong kiểm tra hoặc báo sai giá và lịch tàu : khi quá trình vận chuyển theo Incoterm nhóm E hay F, người nhận hàng phải kiểm tra lịch và xem xét giá cước để báo với khách hàng (nhà nhập khẩu) Rủi ro có thể xảy ra trong quá trình này là người giao nhận lấy lịch tàu không khớp với nhu cầu vận chuyển khách hàng, rủi ro lấy sai giá cước, lấy giá cước đã hết hạn, người giao nhận báo giá sai, hoặc báo thiếu các chi phí cho khách hàng

- Rủi ro trong ký kết hợp đồng vận chuyển : điều khoản quy định không cụ thể chi tiết về biến động tỷ giá, thời gian thực hiện hợp đồng, điều khoản xử phạt khi vi phạm hợp đồng, Điều này có thể dẫn đến nhiều khó khăn trong quá trình thực hiện hợp đồng

- Rủi ro không đặt được tàu hoặc thuê phải tàu không đủ khả năng đi biển, “tàu ma”: Sau khi đã ký hợp đồng vận chuyển, người giao nhận phải nhanh chóng đặt tàu, nếu không có thể xảy ra rủi ro không đặt được lịch với hàng tàu do tàu hãng tàu hết chỗ sớm hoặc gặp phải tình trạng khan hiếm do vào mùa cao điểm Ngoài ra, thuê tàu không đủ khả năng đi biển, tàu ma cũng là trường hợp khá phổ biến Trong hành trình, do thuê phải tàu ma hoặc do tàu không đủ khả năng đi biển, con tàu có thể gặp trục trặc và kéo theo rất nhiều chi phí phát sinh, lịch trình bị kéo dài, hư hỏng hàng hóa,

- Rủi ro về thông tin trên vận đơn (B/L) không chính xác: Đôi khi, thông tin trên vận đơn không phù hợp với bộ chứng từ như thông tin về địa chỉ cảng xuất, địa chỉ cảng nhập, tên người giao hàng (shipper) và tên người nhận hàng (consignee), thông tin về hàng hóa, khối lượng, hàng, bị sai; thông tin trên House Bill và Master Bill không khớp với nhau Điều này có thể gây nên rất nhiều khó khăn trong quá trình nhận hàng

- Rủi ro về giấy thông báo hàng đến (A/N): Khi tàu gần cập bến, hãng tàu sẽ gửi

A/N cho người giao nhận Khi nhận A/N nếu không kiểm tra kỹ, các thông tin trên A/N như phí Local charge, thời gian tàu đến, cũng có thể gặp rủi ro bị sai

- Rủi ro chuẩn bị thiếu hoặc mất bộ chứng từ: Trong quá trình chuẩn bị bộ chứng từ, nhà nhập khẩu có thể chuẩn bị thiếu các chứng từ quan trọng như C/O, chứng nhận kiểm dịch, gây chậm trễ quá trình nhận hàng Ngoài ra, trong lúc gửi bộ chứng từ cho

PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY XUẤT NHẬP KHẨU TRUNG QUỐC ĐẠI DƯƠNG

Tổng quan Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương

Tóm tắt sơ lược về công ty:

- Tên công ty: Công Ty Cổ Phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương

- Tên giao dịch: Ocean China Import and Export Joint Stock Company

- Đại diện pháp luật: Đỗ Hồng Tuyên

- Văn phòng đại diện: Tầng 4, Tòa Nhà 47 Thái Hà, Phường Trung Liệt, Quận Đống Đa, Thành Phố Hà Nội

- Ngành nghề kinh doanh chính: Cung cấp dịch vụ giao nhận vận tải Trung Quốc

CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương được thành lập vào ngày 27/09/2019, là một công ty chuyên cung cấp dịch vụ giao nhận vận tải Trung Quốc – Việt Nam Đại Dương được thành lập với tầm nhìn trở thành đơn vị vận chuyển chính ngạch uy tín hàng đầu tại Việt Nam Trong những năm đầu hoạt động, Đại Dương đã phải đối mặt với nhiều thách thức khi đại dịch Covid-19 bùng nổ vào năm 2020 Tuy nhiên, nhờ những định hướng đúng đắn trong mỗi bước đi, Đại Dương vượt qua dịch bệnh, bứt phá mạnh mẽ và nhận được sự tin yêu từ khách hàng Hiện nay, Đại Dương đã trở thành một trong những công ty chuyên nghiệp trong lĩnh vực giao nhận và vận tải Trung – Việt Đại Dương thực hiện giao nhận các lô hàng đơn và đa phương thức bằng đường bộ, đường biển Ngoài ra, công ty còn cung cấp các dịch vụ như: gom hàng lẻ, vận chuyển nội địa, làm thủ tục thông quan hải quan, kho bãi,…

CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương hoạt động chủ yếu trong các lĩnh vực vận tải Trung – Việt, cung cấp đa dạng các loại hình dịch vụ, bao gồm: dịch vụ giao nhận vận tải bằng đường biển, dịch vụ vận tải bằng đường bộ, dịch vụ hải quan và các dịch vụ khác

Bộ máy tổ chức của Đại Dương được xây dựng trên nguyên tắc phân công, quản lý theo khối chức năng và có mối liên hệ chặt chẽ với nhau Cơ cấu tổ chức bộ máy hoạt động của công ty như sau:

Hình 3.1 Cơ cấu bộ máy tổ chức CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương

Nguồn: Báo cáo của phòng Nhân sự Đại Dương

Giám đốc: Giám đốc công ty Đại Dương là ông Đỗ Hồng Tuyên, có trách nhiệm lãnh đạo và quản lý chiến lược, điều hành hoạt động hàng ngày của công ty, chịu trách nhiệm về nhân sự, tài chính và vật chất, xây dựng và duy trì mối quan hệ với đối tác quan trọng, đồng thời chịu trách nhiệm trước pháp luật

Phòng Kinh doanh (Phòng Sales): Trách nhiệm chính bao gồm việc tiếp cận và tìm kiếm khách hàng mới, đồng thời xác định nhu cầu của họ và đề xuất các dịch vụ giao nhận phù hợp; chăm sóc khách hàng cũ nhằm duy trì và phát triển mối quan hê với khách hàng; phối hợp cùng bộ khác của công ty để phát triển, triển khai thêm dịch vụ mới

Phòng Chứng từ: Làm chứng từ hàng hóa xuất khẩu và nhập khẩu, chứng từ vận tải, kinh doanh cước vận tải quốc tế, thanh toán quốc tế; đảm bảo tính chính xác và đầy

26 đủ của các chứng từ như hóa đơn, biên lai, và hợp đồng; đồng thời kiểm tra và lưu trữ chứng từ theo quy định

Phòng Giao nhận hiện trường: Có nhiệm vụ tiếp nhận, xử lý giấy tờ, thủ tục của hàng hoá xuất nhập khẩu như nhận bộ chứng từ xuất-nhập từ nhân viên kinh doanh và hỗ trợ đi nộp thuế, thông quan hải quan hàng xuất hoặc đi lấy hàng tại chi cục hải quan

Phòng Kế toán: Đảm bảo giao dịch được ghi chép chính xác và tuân thủ các nguyên tắc; thực hiện công tác kế toán và hạch toán theo đúng quy định của Bộ Tài Chính; tính lương cho nhân viên

Phòng Marketing: Quảng bá thương hiệu của công ty, nghiên cứu thị trường, cập nhật thông tin và đưa ra những chính sách kinh doanh cho nhân viên kinh doanh cập nhật với khách hàng

Phòng nhân sự: Tham mưu cho Giám đốc trong lĩnh vực hành chính nhân sự Chức năng nhiệm vụ chính của phòng ban này là thực hiện công tác tuyển dụng nhân và quản lý nhân sự trong công ty

Bảng 3.1: Bảng cơ cấu lao động của CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại

Dương theo giới tính, độ tuổi và trình độ học vấn năm 2024

Phân theo trình độ học vấn 37 100%

Trên đại học 1 2,70% Đại học 33 89,19%

Nguồn: Báo cáo của phòng Nhân sự Đại Dương

Về giới tính: Qua bảng số liệu ta có thể thấy phần lớn lao động trong công ty là lao động nữ, với số lượng lao động nữ thống kê đến hết tháng 1 năm 2024 là 26 lao động, tương đương 70,28% và số lượng lao động nam là 11 lao động, chiếm 29,72% Sự chênh lệch này đến từ việc một số phòng ban có nhu cầu tuyển nhân viên nữ nhiều hơn do yêu cầu tính chất công việc cần sự cẩn thận, tỉ mỉ và khéo léo như bộ phận kinh doanh hay bộ phận chứng từ, mà số lượng nhân lực của hai phòng ban này cũng chiếm tỷ lệ lớn nhất trong công ty

Về độ tuổi: Ta thấy nguồn nhân lực của công ty đa số là những lao động trẻ tuổi, số lượng nhân viên có độ tuổi từ 18 - 30 tuổi chiếm đa số với 29 lao động, tương đương 78,38% Nhân lực trong độ tuổi này thường có sức khỏe tốt Bên cạnh đó, số lượng lao động trong độ tuổi từ 30-45 tương đối thấp, chiếm 21,62% toàn bộ nhân lực tính đến tháng 1 năm 2024 Lao động trong độ tuổi này nắm giữ các vị trí đòi hỏi kinh nghiệm dày dặn như Giám đốc, người đứng đầu các phòng ban và kế toán

Về trình độ học vấn: Căn cứ vào bảng số liệu có thể thấy phần lớn lao động của công ty đều sở hữu trình độ Đại học và trên Đại học, chủ yếu đến từ các trường đào tạo kinh tế, chiếm 91,89% tổng số lao động Chất lượng nguồn lao động có trình độ cao ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả kinh doanh của Đại Dương, giúp thúc đẩy năng suất làm việc, đồng thời tăng cường khả năng cạnh tranh của công ty trong thị trường

Bảng 3.2: Bảng cân đối kế toán - phần tài sản và nguồn vốn (rút gọn) của CTCP

Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương giai đoạn năm 2021–2023 Đơn vị: VNĐ

Tài sản ngắn hạn 18.482.947.744,00 22.638.864.765,00 24.284.847.665,00 Tài sản dài hạn 10.673.874.684,00 12.957.478.947,34 14.947.372.984,11

Nợ phải trả 11.746.957.322,00 15.483.837.937,00 17.328.834.974,00 Vốn chủ sở hữu 17.409.865.106,00 20.112.505.775,34 21.903.385.675,11

Nguồn: Báo cáo tài chính công ty Đại Dương qua các năm 2021-2023

Theo bảng 3.2, ta có thể thấy trong giai đoạn 2021-2023, tổng tài sản của công ty Đại Dương có xu hướng tăng lên Sự tăng trưởng này đến từ việc công ty đã mở rộng quy mô hoạt động, như việc mở thêm chi nhánh Thành phố Hồ Chí Minh Tỷ lệ tài sản ngắn hạn của Đại Dương luôn cao hơn ít nhất khoảng 1,7 lần so với tài sản dài hạn Điều này cho thấy công ty đã tận dụng nguồn lực cố định của mình và thực hiện hiệu quả trong việc tối ưu hóa chi phí cố định, quản lý tiền mặt, và sử dụng hiệu quả các tài sản cố định như bất động sản Bên cạnh đó, hệ số thanh toán từ năm 2021 đến năm 2023 của công ty Đại Dương khá ổn định, giao động từ 1,49 - 1,57, với lượng tổng tài sản hiện có, Đại Dương hoàn toàn có thể đáp ứng được các khoản nợ tới hạn

Khái quát hoạt động kinh doanh của Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương giai đoạn 2021 – 2023

3.2.1 Tình hình hoạt động kinh doanh của công ty giai đoạn 2021 – 2023

Sau 5 năm phát triển, hiện nay CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương cũng đã gặt hái đạt được những thành công nhất định và ngày càng được khẳng định vị thế của doanh nghiệp trong tâm trí khách hàng Ta có thể thấy được điều này thông qua tình hình hoạt động kinh doanh của công ty trong giai đoạn 2021-2023

Bảng 3.3: Bảng kết quả hoạt động kinh doanh của CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung

Quốc Đại Dương giai đoạn 2021-2023 Đơn vị: VNĐ

Nguồn: Báo cáo tài chính công ty Đại Dương qua các năm 2021-2023

Căn cứ vào bảng 3.2, ta có thể thấy, nhìn chung, trong giai đoạn từ 2021 đến 2023, doanh thu và lợi nhuận của công ty đã ghi nhận sự tăng trưởng Cụ thể, năm 2022, doanh thu của công ty tăng thêm 6,4 tỷ, tương đương với mức tăng 18% so với năm 2021 Năm

2023, Đại Dương tiếp tục tăng trưởng với mức tăng khoảng 4,2 tỷ, tương đương 10,1% Bên cạnh đó, lợi nhuận sau thuế năm 2022 tăng khoảng 1,7 tỷ so với năm 2021, tương đương mức tăng trưởng khoảng 27,2% Năm 2023 cũng tăng khoảng 1,7 tỷ so với năm

2022, tương đương 21,8% Như vậy, dù trong giai đoạn này Đại Dương đã phải đối mặt

30 với những thách thức lớn và áp lực từ chi phí, nhưng nhờ các biện pháp mở rộng và tối ưu hóa đã giúp giảm tỷ lệ chi phí trên doanh thu và duy trì sự ổn định trong tăng trưởng doanh thu Từ đó, lợi nhuận của công ty trong giai đoạn cũng tăng trưởng ổn định

3.2.2 Tình hình hoạt động nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty trong giai đoạn 2021 – 2023

Bảng 3.4: Bảng doanh thu theo phương thức kinh doanh của CTCP Xuất Nhập

Khẩu Trung Quốc Đại Dương giai đoạn 2021-2023

Các loại hình dịch vụ

Nguồn: Báo cáo tài chính công ty Đại Dương qua các năm 2021-2023

Từ bảng 3.4, ta có thể thấy dịch vụ giao nhận vận tải bằng đường biển là dịch vụ kinh doanh chủ chốt và là thế mạnh, đem lại phần lớn doanh thu và lợi nhuận cho công ty Tận dụng lợi thế vị trí địa lý, cùng sức mạnh kinh tế và thương mại giữa Việt Nam và Trung Quốc, thị trường chính của Đại Dương là thị trường Trung Quốc, một thị trường đa dạng cả về hàng hóa thành phẩm đến nguyên vật liệu sản xuất, với cảng lớn như

Shanghai, Shenzhen, Guangzhou, Qingdao, Shantou,… về cảng Hải Phòng, Cát Lái (Việt Nam)

• Doanh thu dịch vụ giao nhận vận tải bằng đường biển

Trong giai đoạn từ 2021 đến 2023, doanh thu từ dịch vụ vận tải đường biển của Đại Dương liên tục tăng và luôn chiếm trên 48% tổng doanh thu của công ty Có thể nói đây là phương thức vận tải được ưa chuộng do chi phí hợp lý, khả năng vận chuyển đa dạng các loại mặt hàng, kể cả những mặt hàng có khối lượng lớn Năm 2022, doanh thu từ vận tải đường biển của Đại Dương tăng mạnh, đạt mức tăng 31,43% so với năm 2021, tương đương với 5,3 tỷ Năm 2023, doanh thu tiếp tục tăng thêm 2,3 tỷ, tương đương với mức tăng trưởng 10,2% so với năm 2022 Trong giai đoạn này, công ty đã mở rộng thêm thị trường ở Thành phố Hồ Chí Minh và triển khai dịch vụ trên các tuyến đường mới

• Cơ cấu mặt hàng của dịch vụ giao nhận vận tải đường biển

Biểu đồ 3.1: Cơ cấu các mặt hàng dịch vụ giao nhận vận tải bằng đường biển của CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương giai đoạn 2021-2023

Nguồn: Báo cáo thống kê kinh doanh của công ty qua các năm

Từ biểu đồ 3.1, ta có thể thấy cơ cấu mặt hàng dịch vụ vận tải đường biển của Đại Dương khá đa dạng, bao gồm nhiều loại mặt hàng chủ yếu như máy móc thiết bị công

Máy móc thiết bị Vật liệu xây dựng Linh kiện điện tửGiày dép, may mặc Hàng tiêu dùng Các mặt hàng khác

32 nghiệp, vật liệu xây dựng, linh kiện điện tử Những mặt hàng này cũng là mặt hàng chiếm tỷ trọng chủ yếu trong cơ cấu mặt hàng dịch vụ giao nhận đường biển của công ty Đây là những mặt hàng đóng vai trò quan trọng trong cung ứng nguyên vật liệu đầu vào cho hoạt động sản xuất và xuất khẩu của Việt Nam, thường xuyên được nhập khẩu Đây cũng là những mặt hàng có trọng lượng nặng và những tính chất đặc biệt đòi hỏi sự linh hoạt và hiệu quả của vận tải đường biển để đáp ứng nhu cầu vận chuyển

3.2.3 Thực trạng quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển

Bước 1: Tiếp nhận thông tin lô hàng, ký hợp đồng vận chuyển

Trước hết, nhân viên kinh doanh của Đại Dương sẽ tiếp cận và thu thập mọi thông tin cần thiết từ khách hàng, bao gồm các điều kiện giao hàng (Incoterm), chi tiết về hàng hóa, cũng như thông tin về cảng đi, cảng đích, Nhân viên kinh doanh cũng cần xác định rõ với khách hàng về loại hàng hóa cụ thể mà họ nhập khẩu, cũng như quy trình nhập khẩu liên quan, bao gồm việc xin giấy phép hoặc kiểm tra chất lượng nếu cần Đặc biệt, nếu hàng hóa thuộc danh mục hàng cấm nhập khẩu, nhân viên phải thông báo cho khách hàng về hạn chế này Việc trao đổi thông tin này cần được thực hiện cẩn thận để đảm bảo rằng cả khách hàng và Đại Dương đều hiểu rõ các yêu cầu và quy trình, và để tránh bất kỳ gián đoạn nào trong quá trình nhập khẩu hàng hóa

Nhân viên kinh doanh sẽ chuyển thông tin thu thập được từ khách hàng cho nhân sự Pricing thuộc bộ phận chứng tư, bộ phận này sẽ tiếp tục làm việc với các đối tác coloader hoặc hãng tàu để yêu cầu báo giá cước phí và thông tin về lịch trình tàu dự kiến Sau khi nhận được các đề xuất từ các đối tác, nhân viên Pricing sẽ thảo luận để thống nhất phương án phù hợp nhất với yêu cầu cụ thể của khách hàng

Sau đó, nhân viên kinh doanh sẽ tính toán các chi phí vận chuyển và hoa hồng rồi gửi báo giá cho khách hàng và ký kết hợp đồng vận chuyển

Bước 2: Nắm tình hình hàng hóa, phương tiện vận tải, theo dõi tình hình vận chuyển hàng hóa bằng đường biển

Sau khi hợp đồng vận chuyển được ký kết, khách hàng sẽ gửi trước bộ chứng từ nhập khẩu cho Đại Dương để tiến hành kiểm tra Bộ chứng từ này bao gồm các tài liệu

33 quan trọng như hóa đơn thương mại, danh sách hàng hóa và các giấy tờ liên quan khác Sau khi nhận được bộ chứng từ, bộ phận chứng từ của Đại Dương sẽ tiến hành kiểm tra để đảm bảo tính đầy đủ và chính xác của các thông tin

Sau khi xác nhận chứng từ, Đại Dương sẽ liên hệ với hãng tàu để đặt chỗ Trường hợp người xuất khẩu thực hiện book tàu (Incoterm nhóm C và D), nhân viên kinh doanh sẽ liên lạc với bên xuất khẩu và hãng vận chuyển để biết lịch trình vận chuyển hàng hóa Trường hợp theo Incoterms nhóm E và F, nhân viên kinh doanh sẽ liên hệ nhà xuất khẩu để biết tình hình chuẩn bị hàng hóa và thực hiện việc book tàu

Sau khi xác nhận thông tin về lô hàng với đại lý vận chuyển, nhân viên kinh doanh sẽ tiếp tục theo dõi và giám sát toàn bộ quá trình vận chuyển hàng hóa bằng đường biển Bao gồm giám sát quá trình nhận hàng, theo dõi thông quan đầu xuất, theo dõi lịch trình và tình hình tàu chạy, Các thông tin và cập nhật về quá trình vận chuyển sẽ được trao đổi thông qua email hoặc các phương tiện liên lạc khác để đảm bảo rằng thông tin luôn được cập nhật và truyền đạt một cách chính xác cho khách hàng

Bước 3: Chuẩn bị chứng từ nhận hàng nhập khẩu và khai báo hải quan

Thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương

3.3.1 Nhận dạng rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương Để giảm thiểu tổn thất và ngăn chặn thiệt hại kinh doanh trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển thì việc quản trị rủi ro là điều quan trọng trong chiến lược phát triển của công ty Tuy nhiên, sau khi điều tra qua phiếu khảo sát, đồng thời quan sát trực tiếp về các hoạt động diễn ra tại công ty, có được kết quả như sau:

Biểu đồ 3.2: Anh/Chị đã từng gặp rủi ro khi thực hiện quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển chưa?

Nguồn: Tác giả tổng hợp từ phiếu khảo sát

Kết quả cho thấy tất cả 34 người tham gia khảo sát đều đã từng gặp rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu đường biển Điều này đồng nghĩa với việc rủi ro là không thể tránh khỏi trong ngành vận tải biển và là một thách thức đối với Đại Dương, đòi hỏi công ty cần có những dự báo và có biện pháp phòng ngừa để giảm thiểu tối đa tổn thất của mình

Biểu đồ 3.3: Các rủi ro từng gặp trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương

Nguồn: Tác giả tổng hợp từ phiếu khảo sát

Thông qua những đóng góp từ nhân sự trong công ty và điều tra qua phiếu khảo sát thực tế thu được kết quả như biểu đổ 3.3, những rủi ro mà Đại Dương thường gặp dựa trên quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển thực tế như sau:

• Rủi ro trong kiểm tra hoặc báo sai giá và lịch tàu:

Trong quá trình báo giá cho khách hàng, Đại Dương có thể gặp một số rủi ro như nhân viên kinh doanh lựa chọn sai lịch tàu, chọn lịch tàu đã hết hạn hoặc thông báo lịch tàu không chính xác cho khách hàng Hơn nữa, việc thu thập thông tin giá cước từ hãng tàu hoặc nhà cung cấp dịch vụ cũng có thể gặp sai sót, dẫn đến việc báo giá không chính xác Đồng thời, nhân viên kinh doanh cũng cần tổng hợp nhiều loại chi phí khác nhau như phí cước tàu, local charge, hoa hồng, phí khai báo hải quan,… Do đó, việc tính toán

36 chi phí đôi khi cũng sẽ xảy ra sai sót Ngoài ra, cũng có thể xảy ra việc công ty không đặt được tàu hoặc thuê phải tàu không đủ khả năng đi biển, “tàu ma”

• Rủi ro trong ký kết hợp đồng vận chuyển:

Trong quá trình thống nhất và ký kết hợp đồng với khách hàng, rủi ro có thể xuất hiện Trong quá trình đàm phán, có thể có những điều khoản mà hai bên chưa thực sự hiểu rõ ý của nhau dẫn đến sự nhầm lẫn Đặc biệt, khi làm việc với khách hàng hoặc đối tác quốc tế, ngôn ngữ cũng có thể là một rào cản, gây ra nhiều hiểu lầm trong quá trình đàm phán và ký kết hợp đồng Các hiểu lầm hoặc thiếu sót trong việc định rõ các điều khoản và điều kiện của hợp đồng có thể dẫn đến tranh chấp về quyền lợi và nghĩa vụ giữa các bên Việc giải quyết các tranh chấp này có thể gây ra sự mất thời gian và tài nguyên, cũng như ảnh hưởng đến mối quan hệ giữa các bên

• Rủi ro về thông tin hàng hóa hoặc thông tin trên vận đơn không chính xác:

Rủi ro có thể xảy ra từ việc khách hàng cung cấp thông tin không chính xác hoặc thiếu sót về lô hàng, ví dụ như thiếu thông tin về điều kiện giao hàng, cân nặng, kích thước hoặc vị trí cảng bốc, cảng xếp có thể dẫn đến việc tính toán chi phí sai lệch hoặc báo giá không chính xác cho khách hàng Ngoài ra, việc không thu thập thông tin chi tiết về loại hàng hóa, đặc biệt là những hàng hóa dễ cháy nổ như pin, ắc quy, có thể gây khó khăn trong việc đáp ứng các yêu cầu an toàn từ hãng tàu

Ngoài ra, trong quá trình kiểm tra lại B/L mà hãng tàu gửi cho Đại Dương, nếu nhân viên không kiểm tra một cách cẩn thận có thể xảy ra sơ sót hoặc thông tin không chính xác trên vận đơn, đặc biệt là về tên hàng hóa và khối lượng Sự sơ sót trong việc kiểm tra có thể dẫn đến những hiểu lầm về thông tin hàng hóa, có thể làm ảnh hưởng đến quá trình vận chuyển

• Rủi ro về thiếu hoặc mất bộ chứng từ:

Trong quá trình thu thập chứng tử, Đại Dương có thể gặp phải các trường hợp bị thiếu hoặc mất bộ chứng từ Đặc biệt, đối với một số mặt hàng cần phải có giấy kiểm tra chất lượng có thể dễ dàng xảy ra rủi ro khi không chuẩn bị đủ những chứng từ này Sự

37 thiếu sót trong việc chuẩn bị chứng từ quan trọng này có thể gây ra các trở ngại trong quá trình làm thủ tục hải quan, làm chậm trễ quá trình nhập khẩu hoặc thậm chí dẫn đến từ chối nhập khẩu hàng hóa

• Rủi ro về thời gian vận chuyển:

Thời gian vận chuyển hàng hóa bằng đường biển thường bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố khác nhau như thời tiết, lịch tàu, cướp biển, kiểm dịch, hải quan, Hàng hóa thường bị chậm trễ vào mùa bão hoặc thời tiết biến động, đây là hiện tượng thường xuyên xảy ra và khó tránh khỏi đối với các công ty vận tải Ngoài ra, khi nhu cầu tiêu dùng hàng nhập khẩu tăng mạnh cùng với thời điểm cuối năm, lượng hàng nhập khẩu qua cảng cũng tăng dẫn tới tình trạng cảng biển bị ùn tắc, nhiều tàu phải neo đậu để chờ cập cảng, bến Điều này gây ảnh hưởng đến kế hoạch vận chuyển và gây ra tổn thất về chi phí cho công ty

• Rủi ro mất mát, hư hỏng hàng hóa trong quá trình vận chuyển:

Hàng hóa không được giao đúng số lượng, mẫu mã, chất lượng, hoặc bị hư hỏng, mất mát có thể xảy ra trong quá trình vận chuyển Trong trường hợp của hàng nguyên container (FCL), nếu nhân viên hiện trường không kiểm tra kỹ, có thể xảy ra tình trạng nhận phải container bị bóp méo, thủng, gây ảnh hưởng đến hàng hóa bên trong Ngoài ra, trong quá trình vận chuyển, chỉ cần một chút sai sót trong quá trình bốc xếp hàng hóa cũng có thể gây ra rủi ro bị mất mát, thất lạc, hoặc bị móp méo, hư hỏng hàng hóa

• Rủi ro khi khai báo hải quan:

Trong quá trình khai thuê hải quan, việc giữ các chứng từ hợp lệ và chính xác là vô cùng quan trọng Tuy nhiên, có thể xảy ra một số lỗi không mong muốn như khai sai hoặc mất thông tin, hoặc áp mã HS không đồng nhất với cán bộ Hải Quan Nếu xác định sai mã HS, cán bộ hải quan sẽ không chấp nhận và buộc phải mất thời gian để khai lại, gây tốn thêm thời gian trong quá trình nhận hàng

Ngoài ra, cũng có trường hợp nhân viên của công ty khai báo trên phần mềm khai báo hải quan bị sai thông tin, dẫn đến việc phải thực hiện khai báo lại tờ khai mới, tạo ra thêm chi phí và tốn thời gian

• Rủi ro trong quá trình lưu kho bãi:

Quá trình vận chuyển hàng nhập khẩu từ cảng về kho của người nhập khẩu có thể phát sinh nhiều rủi ro không mong muốn như phương tiện vận tải gặp trục trặc về máy móc trên đường vận chuyển hoặc gặp tai nạn do tài xế mất lái hoặc hàng hóa bị rơi khỏi xe trong khi di chuyển

Đánh giá thực trạng về quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương

Biểu đồ 3.6: Đánh giá về hoạt động quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương

Nguồn: Tác giả tổng hợp từ phiếu khảo sát

Theo kết quả phiếu điều tra từ biểu đồ 3.6, ta thấy ngoài 12,8% nhân viên đánh giá hoạt động quản trị rủi ro của công ty ở mức tốt thì có khoảng 45,4% nhân viên đánh giá ở mức khá và 41,8% nhân viên đánh giá ở mức trung bình Điều này cho thấy hoạt động

TốtKháTrung bìnhKém

51 quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Đại Dương đã có những thành công, nhưng bên cạnh đó vẫn còn nhiều tồn tại cần khắc phục

• Trong hoạt động nhận dạng rủi ro

Trong 5 năm hoạt động, Đại Dương đã nhận thức được ảnh hưởng của rủi ro đến hoạt động kinh doanh của công ty, ban giám đốc công ty cũng đã thiết lập bảng liệt kê các rủi ro thường gặp và đã từng gặp trong các lô hàng trước đây ở trong từng khâu và tổn thất của quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển Bảng liệt kê được phân chia theo các nhóm tác nghiệp cụ thể từ đó để dễ dàng tìm ra nguyên nhân và kịp thời khắc phục, đồng thời hiểu được bộ phận nào đang chịu trách nhiệm trong khâu dẫn đến sai sót, rủi ro để có thể cải thiện hơn, mang đến dịch vụ tốt nhất cho khách hàng

• Trong hoạt động phân tích và đo lường rủi ro

Bằng việc thống kê và tính toán chi phí và doanh thu, các nhân viên có thể đưa ra đánh giá tức thời về mức độ tổn thất của các rủi ro Đại Dương cũng đã tiến hành phân tích và đo lường và phân loại rủi ro thành 4 nhóm dựa trên tần suất xuất hiện và mức độ tổn thất Từ đó, nhân viên sẽ biết được đâu là những rủi ro cần đặc biệt quan tâm Bằng cách này, công ty cũng đã có thể đưa ra những biện pháp kiểm soát và quản lý rủi ro phù hợp, nhằm giảm thiểu tổn thất và tối ưu hóa quá trình làm việc

• Trong hoạt động kiểm soát rủi ro

Công ty đang ngày càng quan tâm hơn tới công tác quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển Công ty đã chú trọng đầu tư vào việc đào tạo và phát triển nhân viên, đồng thời trong quá trình hoạt động luôn phong phú các nguồn thông tin để có thể tiếp cận và cải thiện quy trình của công ty cũng như hạn chế được những rủi ro có thể xảy ra Hệ thống thu thập thông tin và sử dụng nguồn thông tin khá hiệu quả, từ đó trong những thời gian gần đây, tỷ lệ rủi ro xảy ra ngày cảng giảm

52 Đại Dương đã triển khai các biện pháp và kỹ thuật một cách linh hoạt để kiểm soát rủi ro, dựa trên đặc điểm của từng nhóm rủi ro Ví dụ đối với các rủi ro có mức độ tổn thất cao và tần suất xuất hiện lớn, công ty đã áp dụng đa dạng các biện pháp khác nhau từ việc né tránh cho đến giảm thiểu rủi ro và chuyển giao rủi ro Điều này thể hiện sự chủ động trong việc đối mặt và giải quyết các rủi ro Bên cạnh đó, mọi vấn đề phát sinh đều được nhân viên thông báo kịp thời cho ban lãnh đạo, cấp trên và các trưởng phòng bộ phận để được hỗ trợ và đưa ra phương án giải quyết nhanh chóng

• Trong hoạt động tài trợ rủi ro Đại Dương đã chủ động tăng cường quỹ dự phòng rủi ro để đảm bảo sự an toàn cho hoạt động kinh doanh của công ty trong trường hợp phải bồi thường tổn thất Bên cạnh đó, công ty cũng có chiến lược để duy trì và phát triển công tác tài trợ rủi ro trong công ty

• Trong hoạt động nhận dạng rủi ro

Mặc dù đã nhận thức được tầm quan trọng của hoạt động quản trị rủi ro và quan tâm đến hoạt động này, nhưng Đại Dương vẫn đang gặp phải một số hạn chế trong việc nhận diện và quản lý rủi ro Công ty chưa có bộ phận riêng biệt để nghiên cứu về quản trị rủi ro, các phương pháp kiểm soát rủi ro chủ yếu dựa trên kinh nghiệm đã từng gặp mà chưa có các phương án dự đoán rủi ro Đại Dương chủ yếu sử dụng phương pháp liệt kê và phân tích các rủi ro trong quá khứ để nhận diện ra các rủi ro trước mắt mà không có các phương án dự đoán rủi ro, thiếu sự phân tích và quan sát sâu

• Trong hoạt động phân tích và đo lường rủi ro

Nhân viên mới được đào tạo về nghiệp vụ chứ chưa được củng cố sâu về kiến thức quản trị rủi ro Vì vậy, khả năng phân tích rủi ro của một số bộ phận nhân viên mới còn yếu Trong nhiều trường hợp, nhân viên là người đứng ra theo dõi và thực hiện quy trình nhận hàng thực tế nhưng lại không thể tự phân tích ra được nguyên nhân cũng như đo

53 lường được mức độ tổn thất của các rủi ro thì sẽ không khó có thể đưa ra những biện pháp kiểm soát phù hợp

• Trong hoạt động kiểm soát rủi ro

Quy trình xử lý rủi ro của Đại Dương còn cứng nhắc Hoạt động kiểm soát rủi ro đòi hỏi đầu tư nhiều chi phí vì các biện pháp phòng ngừa và xử lý rủi ro phải được thiết kế và triển khai đầy đủ Đồng thời, việc giải quyết cũng chậm trễ do rủi ro xảy ra được tiếp nhận bởi nhân viên đầu tiên nhưng quyền hạn giải quyết lại thuộc thẩm quyền lãnh đạo nên cần có thời gian chờ đợi phản hồi

Ngoài ra, trong những thời gian cao điểm, khối lượng công việc của nhân viên tăng lên, chồng chéo lên nhau khiến nhân viên không thể kiểm soát hết các tình huống phát sinh, không đưa ra được phương án để thực hiện quy trình hợp lý, bị động trong việc giải quyết tình huống

• Trong hoạt động tài trợ rủi ro

Mặc dù đã xây dựng được quỹ dự phòng rủi ro, nhưng nguồn quỹ chủ yếu được trích từ doanh thu hoạt động kinh doanh nên trong trường hợp gặp phải rủi ro tổn thất lớn, công ty sẽ khó khăn khi phải huy động nguồn vốn lớn trong thời gian ngắn

Thứ nhất, công ty chưa có bộ phận quản trị rủi ro riêng hoạt động độc lập, chịu trách nhiệm về quản trị rủi ro Do đó, từ bước chủ động né tránh, đo lường, kiểm soát cho đến xử lý hậu quả của rủi ro thì vẫn chủ yếu dựa vào năng lực cá nhân, khi phán đoán sai mức độ tổn thất có thể làm trầm trọng hơn hậu quả hoặc lãng phí nguồn lực của công ty

Thứ hai, do Đại Dương là một công ty trẻ, lực lượng lao động còn ít gây nên tình trạng chồng chéo trong quy trình hoạt động Có quá nhiều công việc đan xen, chồng chéo lên nhau khiến nhân viên không thể kiểm soát được hết công việc, trong khi đó đội ngũ

ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN XUẤT NHẬP KHẨU TRUNG QUỐC ĐẠI DƯƠNG

Định hướng phát triển quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương

QUỐC ĐẠI DƯƠNG 4.1 Định hướng phát triển quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương

Trong chiến lược kinh doanh của công ty đến năm 2028, Đại Dương hướng tới việc trở thành doanh nghiệp vận chuyển Trung - Việt dẫn đầu thị phần trên 2 phương thức là đường biển và đường bộ, cũng như nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận, đóng góp vào giá trị gia tăng và nâng cao năng lực cạnh tranh của khách hàng Để thực hiện được mục tiêu trên, việc định hướng phát triển hoạt động quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu là vô cùng cần thiết Cụ thể:

Thứ nhất, lấy hoạt động quản trị rủi ro là chiến lược lâu dài, xuyên suốt trong hoạt động kinh doanh của công ty Công ty cần nhìn nhận rủi ro và quản trị rủi ro như một điều tất yếu sẽ luôn tồn tại trong môi trường kinh doanh, và cần phải đối mặt với chúng một cách chủ động và linh hoạt Cần xây dựng một bộ phận chuyên nghiên cứu các kế hoạch quản trị rủi ro, với mục tiêu nhận diện và đánh giá toàn diện mọi rủi ro có thể xảy ra Bằng cách này, công ty có thể phân tích, đo lường và đưa ra các biện pháp kiểm soát rủi ro hiệu quả, từ đó tối ưu hóa khả năng đối phó với những tình huống không mong muốn và giảm thiểu tác động tiêu cực đến hoạt động kinh doanh

Thứ hai, cần hoàn thiện quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển để giảm thiểu rủi ro Dù quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Đại Dương hiện nay đã khá hoàn thiện, việc giao nhận hàng ngày càng được xử lý nhanh chóng Tuy nhiên, vẫn cần đảm bảo các bộ phận kinh doanh, chứng từ, hiện trường phối hợp thực hiện tốt các khâu trong quy trình từ khi báo giá đến khi thanh toán cho hãng tàu và các bên liên quan

Thứ ba, hướng tới mục tiêu toàn bộ nhân viên được đào tạo bài bản và nâng cao nghiệp vụ thường xuyên, cũng như nâng cao nhận thức về quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển

Thứ tư, củng cố và tạo mối quan hệ tốt với các đối tác trong nước và ngoài nước để có thể được hỗ trợ phương án giải quyết và chia sẻ tổn thất khi rủi ro xảy ra.

Giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương

Để hoàn thành và thực hiện được chiến lược đã đặt ra, trong thời gian tới, Đại Dương cần nỗ lực thực hiện những giải pháp để hoàn thiện hoạt động quản trị rủi ro trong nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển Từ đó nâng cao chất lượng của dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển, giúp phát triển hoạt động kinh doanh một cách bền vững Dưới đây là một số giải pháp cụ thể đề xuất nhằm nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển trên những thành công và hạn chế đã được đánh giá trong quá trình phân tich

4.2.1 Giải pháp hoàn thiện và nâng cao năng lực nghiên cứu và nhận dạng rủi ro, dự báo rủi ro

Thứ nhất, để tăng cường sự hiệu quả của hoạt động quản trị rủi ro, công ty nên có kế hoạch tuyển dụng thêm các nhân sự với kiến thức chuyên môn sâu về lĩnh vực quản trị rủi ro, tránh phụ thuộc quá nhiều vào ban lãnh đạo Những nhận sự này sẽ hỗ trợ doanh nghiệp trong việc dự báo rủi ro một cách chính xác, có khả năng phân tích chuyên sâu và có kế hoạch để ngăn ngừa và kiểm soát rủi ro nhanh hơn, hiệu quả hơn

Thứ hai, cần nâng cao nhận thức về hoạt động quản trị rủi ro cho toàn bộ nhân viên

Khi thấy được tầm quan trọng của quản trị rủi ro trong hoạt động nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển, nhân viên Đại Dương sẽ chủ động nghiên cứu và nhận dạng những rủi ro có thể xảy ra

Thứ ba, để nâng cao khả năng nhận dạng rủi ro, Đại Dương nên áp dụng kết hợp nhiều phương pháp nhận diện rủi ro, chẳng hạn như phân tích lưu đồ, phân tích báo cáo tài chính, thay vì chỉ dựa vào việc liệt kê các rủi ro có thể gặp phải Bằng cách này, công ty có thể nhận diện rủi ro một cách chính xác và đầy đủ hơn về khả năng xảy ra và mức độ tổn thất Điều này sẽ giúp Đại Dương dự báo tối đa các rủi ro có thể xảy ra trong từng trường hợp cụ thể, từ đó nhân viên có thể đưa ra những phương án và hướng giải quyết cụ thể Ngoài ra, công ty cần thường xuyên cập nhật tình hình thị trường để nhận dạng các rủi ro tiềm ẩn trong quá trình thị trường biến động Điều này sẽ giúp Đại Dương có thể chủ động phòng tránh và đưa ra các biện pháp ứng phó hiệu quả hơn

4.2.2 Giải pháp hoàn thiện và nâng cao hiệu quả nghiệp vụ phân tích, đo lường rủi ro

Thứ nhất, công ty cần nâng cao chất lượng nhân sự, tăng cường đào tạo chiêu mộ những nhân viên có kinh nghiệm chuyên sâu về nghiệp vụ, tạo nền móng vững chắc để phân tích và đo lường rủi ro một cách nhanh chóng và chính xác nhất Đối với các nhân viên mới, Đại Dương cần đào tạo và thường xuyên củng cố kiến thức về quản trị rủi ro để nâng cao khả năng phân tích rủi ro của các nhân sự chưa có kinh nghiệm

Thứ hai, Đại Dương cần phát triển một kế hoạch phân tích và đo lường rủi ro chi tiết để tăng cường khả năng đo lường nguy cơ và rủi ro trong quá trình nhập khẩu Công ty cần áp dụng linh hoạt các phương pháp đo lường nguy cơ và rủi ro nhập khẩu, bao gồm đánh giá, tính toán và đưa ra con số cụ thể về mức độ thiệt hại có thể xảy ra với từng rủi ro Điều này bao gồm việc xác định ảnh hưởng của các rủi ro đó đến hoạt động kinh doanh của công ty ở những khía cạnh cụ thể và dự tính cả các rủi ro chưa từng xảy ra trong quá khứ

4.2.3 Giải pháp hoàn thiện và nâng cao hiệu quả quy trình kiểm soát rủi ro

Thứ nhất, Đại Dương cần xây dựng kế hoạch chi tiết cho hoạt động kiểm soát rủi ro trong từng bước của quy trình nhập khẩu đường biển Công ty cần xác định rõ mục tiêu của quy trình sẽ hướng đến giảm thiểu hay né tránh rủi ro đó trong những lần tiếp theo Chỉ khi các yếu tố này được phân tích và xác định rõ ràng, quy trình mới có thể

58 được triển khai một hiệu quả Bên cạnh đó, công ty cũng cần phải chuẩn bị một kế hoạch và các biện pháp đối phó khẩn cấp trong trường hợp xảy ra rủi ro bất ngờ Kế hoạch này bao gồm các biện pháp đối phó cụ thể, quy trình liên lạc và thông báo, cũng như các hướng dẫn cần thiết để xử lý tình huống khẩn cấp một cách hiệu quả

Thứ hai, để tăng cường hiệu quả hoạt động kiểm soát rủi ro, Đại Dương cần tiến hành phân cấp vai trò của nhóm nhân lực tham gia trực tiếp vào quá trình quản trị rủi ro

Ví dụ, Đại Dương có thể chia các đối tượng tham gia vào quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển thành 3 nhóm với những vai trò cụ thể như: nhóm nhân viên tham gia trực tiếp vào quy trình nhận hàng nhập khẩu và trực tiếp thực hiện các biện pháp kiểm soát; nhóm leader quản lý trực tiếp, đóng góp ý kiến và phản hồi cho nhân viên thực hiện có định hướng xử lý quy trình hiệu quả hơn; và nhóm hỗ trợ - ban giám đốc

Thứ ba, cần tạo ra sự gắn kết giữa các phòng ban Nhân viên ở các bộ phận trong công ty, đặc biệt là bộ phận kinh doanh, bộ phận chứng từ - pricing và bộ phận giao nhận hiện trường cần thường xuyên trao đổi thông tin, hỗ trợ nhau trong thực hiện quy trình nhận hàng để có thể cùng kiểm soát các tình huống phát sinh và để không bị động trong việc giải quyết tình huống

4.2.4 Giải pháp hoàn thiện và nâng cao hiệu quả công tác tài trợ rủi ro

Thứ nhất, công ty cần có những chính sách, biện pháp huy động các nguồn vốn tự tài trợ rủi ro, bằng cách thu hút đầu tư bên ngoài từ các nhà đầu tư hoặc đối tác tài chính Điều này có thể giúp công ty tăng nguồn vốn cho quỹ dự phòng rủi ro mà không phải dùng tiền từ nguồn lợi nhuận hoặc tài sản hiện có của doanh nghiệp

Thứ hai, công ty cần đánh giá và điều chỉnh các phương án tự tài trợ thường xuyên

Như đánh giá và điều chỉnh quỹ dự phòng rủi ro để đảm bảo rằng có thể tài trợ cho các rủi ro hiện tại của doanh nghiệp

Một số khuyến nghị

4.3.1 Kiến nghị với cơ quan Nhà nước

Thứ nhất, cần tăng cường tốc độ xử lý của nhiều bộ ban ngành liên quan đến việc cấp phép nhập khẩu Trên thực tế, có nhiều mặt hàng nhập khẩu cần xin giấy phép từ các bộ, cơ quan nhà nước, nhưng quá trình xử lý và cấp phép nhập khẩu của nhiều cơ quan còn chậm, gây khó khăn trong quy trình nhận hàng nhập khẩu Đồng thời, Nhà nước nên có các văn bản luật, văn bản dưới luật hướng dẫn cụ thể được cập nhật sớm tại một địa chỉ thống nhất để doanh nghiệp dễ tra cứu, áp dụng thực hiện nghiên cứu nghiệp vụ theo pháp luật

Thứ hai, các bộ ngành cần rà soát tổng thể để có phương án đơn giản hóa hồ sơ, chứng từ phải nộp/xuất trình để vừa đảm bảo tính minh bạch, vừa hiệu quả trong quản lý nhà nước Cải cách các thủ tục hành chính trong công tác xuất nhập khẩu theo hướng thông thoáng và đơn giản, ứng dụng được nhiều kết quả của tiến bộ công nghệ để giảm áp lực nhân lực và giảm lãng phí

Thứ ba, bên cạnh việc thực hiện quản lý, kiểm tra chuyên ngành qua một đầu mối,

Nhà nước có thể giảm tỷ lệ hàng hóa phải thanh, kiểm tra chuyên ngành bởi tỷ lệ lô hàng thuộc diện phải kiểm tra chuyên ngành so với tổng số lô hàng nhập khẩu hiện nay vẫn khá lớn Nếu có thể thu hẹp danh mục hàng hóa phải kiểm tra chuyên ngành, doanh nghiệp giao nhận như Đại Dương sẽ giảm được đáng kể thời gian cũng như chi phí khi tuân thủ các hoạt động này

4.3.2 Kiến nghị với Tổng cục Hải quan

Thứ nhất, hiện nay, thủ tục hải quan còn rườm rà, nhiều thủ tục và tốn nhiều thời gian Một số quy định về thủ tục hải quan chưa rõ ràng như thủ tục hủy tờ khai, thủ tục sửa tờ khai; phân loại hàng hóa quá lâu, lấy quá nhiều mẫu; các quy định về thời hạn nộp kết quả kiểm tra kiểm định thiếu linh hoạt Do vậy, nhà nước cần tiếp tục đơn giản hóa một số thủ tục hải quan

Thứ hai, các cán bộ hải quan nên luôn cập nhật thông tin về các mặt hàng khác nhau để hạn chế sai sót và không kéo dài thời gian thông quan Ngoài ra, có thể giúp đỡ các doanh nghiệp chuẩn bị giấy tờ, tận tình hướng dẫn bổ sung các chứng từ cần thiết để công ty có thể hoàn thành thủ tục hải quan trọng thời gian sớm nhất

1 Bộ môn Quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế (2017), Đề cương bài giảng Quản trị giao nhận vận chuyển hàng hóa quốc tế, Đại học Thương Mại

2 Cao Tuyết Nhi (2021), “Quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng – Chi nhánh Cảng Chùa Vẽ”,

Khóa luận tốt nghiệp Trường Đại học Thương Mại

3 Lê Thị Ngọc Linh (2022), “Quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và dịch vụ hải quan VNLogs”,

Khóa luận tốt nghiệp Trường Đại học Thương Mại

4 Nguyễn Văn Phương (2018), “Quản trị rủi ro trong nhập khẩu hàng hóa của Công ty Cổ phần Thiết bị Y tế và Thương mại Hoa Cẩm Chướng”, Luận văn thạc sĩ

Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội

5 PGS.TS Doãn Kế Bôn (2010), Giáo trình Quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, Đại học Thương Mại, Hà Nội, NXB Hà Nội

6 PGS TS Trần Hùng (2017), Giáo trình Quản trị rủi ro, Đại học Thương Mại, Hà Nội, NXB Hà Nội

7 Website công ty: https://nhapkhautrungquoc.vn/

8 Chou, Tsung-Yu (2016) “A study on international trade risks of ocean freight forwarders”, Journal of Marine Science and Technology

9 Wen-Jui Tseng, Ji-Feng Ding, và Min-Hua Li (2013), “Risk management of cargo damage in export operations of ocean freight forwarders in Taiwan”, Journal of

Engineering For The Maritime Environment.