quản trị rủi ro quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại công ty cổ phần xuất nhập khẩu trung quốc đại dương

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI

KHOA KINH TẾ & KINH DOANH QUỐC TẾ

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

QUẢN TRỊ RỦI RO QUY TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY

CỔ PHẦN XUẤT NHẬP KHẨU TRUNG QUỐC ĐẠI DƯƠNG

Giáo viên hướng dẫn Sinh viên thực hiện

TS Mai Thanh Huyền Lê Thị Hảo Lớp: K56E3

Mã sinh viên: 20D130156

HÀ NỘI - 2024

LỜI CAM ĐOAN

Em xin cam đoan đề tài “Quản trị rủi ro quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương” là công trình

nghiên cứu độc lập dưới sự nỗ lực nghiên cứu và hoàn thiện trong quá trình thực tập tại CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương và sự hướng dẫn của giáo viên hướng dẫn TS Mai Thanh Huyền

Bài khóa luận tốt nghiệp được xây dựng từ những tìm hiểu thực tế và dựa trên một số tài liệu liên quan với nguồn gốc rõ ràng, xác thực dưới sự hướng dẫn và gợi ý của giáo viên hướng dẫn Đề tài, nội dung khóa luận là sản phẩm được em tích lũy và nghiên cứu trong quá trình học tập tại trường cũng như thực tập tại CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương Tất cả các dữ liệu thống kê, kết quả tính toán được trình bày trong bài đều được cung cấp từ phòng kế toán, phòng kinh doanh, phiếu khảo sát được sự cho phép của công ty Các số liệu phân tích được nêu trong khóa luận chưa từng được công bố hay sao chép từ bất cứ công trình nghiên cứu nào khác

Một lần nữa, em xin cam đoan về tính chính xác và duy nhất của số liệu được sử dụng phục vụ bài nghiên cứu do em thực hiện Nếu có bất kỳ vấn đề gì xảy ra, em xin chịu hoàn toàn trách nhiệm

Hà Nội, ngày 26 tháng 04 năm 2024

Người cam đoan

LỜI CẢM ƠN

Để hoàn thành tốt bài khóa luận này, trước tiên em xin chân thành cảm ơn tất cả các quý thầy cô trong khoa Kinh tế và Kinh doanh quốc tế - Trường đại học Thương Mại đã giảng dạy những kiến thức thực tế cho chúng em trong suốt thời gian học tập Đặc biệt, em xin gửi lời cảm ơn chân thành, sâu sắc nhất tới TS Mai Thanh Huyền đã tận tình hướng dẫn, chỉ bảo những sai sót để em hoàn thành khóa luận tốt nghiệp trong thời gian qua Em xin kính chúc tất cả các quý thầy cô luôn thành công trong sự nghiệp giáo dục cũng như mọi lĩnh vực trong cuộc sống

Qua đây, em cũng xin chân thành cảm ơn Ban lãnh đạo và các anh chị nhân viên trong CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương đã tạo điều kiện thuận lợi cho em được học hỏi trong thời gian qua, đã tận tình giúp đỡ, hướng dẫn, cung cấp các tài liệu, chứng từ và chỉ dạy những kinh nghiệm quý báu trong thời gian thực hiện khóa luận

Trong quá trình thực tập, cũng như trong quá trình làm khóa luận tốt nghiệp, vì còn hạn chế về kiến thức và chưa có nhiều kinh nghiệm thực tế, nên đề tài nghiên cứu khóa luận này chắc chắn không thể tránh khỏi những thiếu sót Em rất mong nhận được sự đánh giá, nhận xét, góp ý từ toàn thể các thầy cô để bài báo cáo được hoàn thiện hơn

Em xin chân thành cảm ơn!

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT vii

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1

1.1 Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu 1

1.2 Tổng quan vấn đề nghiên cứu 2

1.2.1 Các nghiên cứu trong nước 2

1.2.2 Các nghiên cứu nước ngoài 3

1.3 Mục đích nghiên cứu 5

1.4 Đối tượng nghiên cứu 5

1.5 Phạm vi nghiên cứu 5

1.6 Phương pháp nghiên cứu 5

1.6.1 Phương pháp thu thập dữ liệu 5

1.6.2 Phương pháp phân tích, xử lý số liệu 6

1.7 Kết cấu của khóa luận 7

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN XUẤT NHẬP KHẨU TRUNG QUỐC ĐẠI DƯƠNG 8

2.1 Một số khái niệm cơ bản về quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển 8

2.1.1 Khái niệm về nguy cơ, rủi ro, tổn thất 8

2.1.2 Khái niệm vận chuyển hàng hóa quốc tế 10

2.1.3 Khái niệm nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển 10

2.1.4 Khái niệm về quản trị rủi ro và quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển 11

2.2 Quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển 12

2.3 Quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển 14

2.3.1 Nội dung hoạt động quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng

3.1 Tổng quan Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương 24

3.1.1 Giới thiệu chung 24

3.2.1 Tình hình hoạt động kinh doanh của công ty giai đoạn 2021 – 2023 29

3.2.2 Tình hình hoạt động nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty trong giai đoạn 2021 – 2023 30

3.2.3 Thực trạng quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển 32

3.3 Thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương 34

3.3.1 Nhận dạng rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương 34

3.3.2 Phân tích rủi ro và đo lường rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương 38

3.3.3 Kiểm soát rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương 46

3.3.4 Tài trợ rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương 49

3.4 Đánh giá thực trạng về quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương 50

3.4.1 Thành công 51

3.4.2 Hạn chế 52

3.4.3 Nguyên nhân hạn chế 53

CHƯƠNG 4: ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN XUẤT NHẬP KHẨU TRUNG QUỐC ĐẠI DƯƠNG 55

4.1 Định hướng phát triển quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương 55

4.2 Giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương 56

4.2.1 Giải pháp hoàn thiện và nâng cao năng lực nghiên cứu và nhận dạng rủi ro, dự báo rủi ro 56

4.2.2 Giải pháp hoàn thiện và nâng cao hiệu quả nghiệp vụ phân tích, đo lường rủi ro 57

4.2.3 Giải pháp hoàn thiện và nâng cao hiệu quả quy trình kiểm soát rủi ro 57

4.2.4 Giải pháp hoàn thiện và nâng cao hiệu quả công tác tài trợ rủi ro 58

4.3 Một số khuyến nghị 59

4.3.1 Kiến nghị với cơ quan Nhà nước 59

4.3.2 Kiến nghị với Tổng cục Hải quan 59

TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC

DANH MỤC BẢNG

Bảng 2.1: Ma trận đo lường rủi ro dựa trên mức độ tổn thất và tần suất xuất hiện 20 Bảng 3.1: Bảng cơ cấu lao động của CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương theo giới tính, độ tuổi và trình độ học vấn năm 2024 26 Bảng 3.2: Bảng cân đối kế toán - phần tài sản và nguồn vốn (rút gọn) của CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương giai đoạn năm 2021–2023 28 Bảng 3.3: Bảng kết quả hoạt động kinh doanh của CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương giai đoạn 2021-2023 29 Bảng 3.4: Bảng doanh thu theo phương thức kinh doanh của CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương giai đoạn 2021-2023 30 Bảng 3.5: Ma trận đo lường các rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển của CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương 43

DANH MỤC BIỂU ĐỒ

Biểu đồ 3.1: Cơ cấu các mặt hàng dịch vụ giao nhận vận tải bằng đường biển của CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương giai đoạn 2021-2023 31 Biểu đồ 3.2: Anh/Chị đã từng gặp rủi ro khi thực hiện quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển chưa? 34 Biểu đồ 3.3: Các rủi ro từng gặp trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương 35 Biểu đồ 3.4: Các mối hiểm họa trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương 41 Biểu đồ 3.5: Biện pháp kiểm soát rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương 46 Biểu đồ 3.6: Đánh giá về hoạt động quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương 50

DANH MỤC HÌNH

Hình 3.1 Cơ cấu bộ máy tổ chức CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương 25

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT TIẾNG VIỆT

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT TIẾNG ANH

STT Ký hiệu Tên đầy đủ Tiếng Anh Nghĩa đầy đủ

7 C/O Certificate of original Chứng nhận xuất xứ

8 EIR Equipment Interchange Receipt Phơi phiếu

11 CFS Container Freight Station Điểm thu gom hàng lẻ

12 HS Harmonized Commodity Description and Coding System

Hệ thống hài hòa mô tả và mã hàng hóa

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu

Trong bối cảnh toàn cầu hóa, hội nhập kinh tế thế giới đang diễn ra vô cùng mạnh mẽ Hoạt động kinh tế nói chung và hoạt động kinh tế quốc tế nói riêng cũng theo đó mà ngày càng mở rộng và phát triển Cùng với xu hướng đó, nhu cầu đời sống xã hội ngày càng cao và kéo theo đó là nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hóa càng phát triển mạnh Hoạt động xuất nhập khẩu là một trong những hoạt động quan trọng có ảnh hưởng sâu sắc đến nền kinh tế và mang lại nguồn lợi đáng kể cho mỗi quốc gia, đặc biệt là những quốc gia đang phát triển như Việt Nam

Trong đó, giao nhận là một nghiệp vụ không thể thiếu trong hoạt động thương mại quốc tế, tạo ra những điều kiện cần thiết để đảm bảo hàng hóa xuất khẩu đến thị trường quốc tế kịp thời và giúp hàng nhập khẩu từ nước đến tận tay người tiêu dùng trong nước một cách hiệu quả Trong lĩnh vực giao nhận thì giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển là phương thức có nhiều ưu điểm như chuyên chở hàng hóa có khối lượng lớn, cồng kềnh, giúp tiết kiệm chi phí Tuy nhiên, nghiệp vụ này là một quy trình phức tạp, có mối quan hệ chặt chẽ với nhiều bên như Hải quan, các hãng tàu, khách hàng, và đồng thời cũng chịu sự ảnh hưởng lớn từ các yếu tố tự nhiên Do đó, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển luôn phải đối mặt với nhiều rủi ro như chậm tiến độ giao hàng, sai sót trong thủ tục hải quan, hỏng hóc hoặc mất mát hàng hóa Những rủi ro này có thể gây ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp Vì vậy, việc quản lý và giảm thiểu rủi ro trong quy trình giao nhận hàng hóa bằng đường biển là vô cùng quan trọng, nhằm bảo đảm an toàn và hiệu quả cho mọi hoạt động kinh doanh

Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương là một trong những doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực giao nhận Thời gian qua, doanh nghiệp đã nhận thức được tầm quan trọng của việc quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu Trong quá trình thực tập và tìm hiểu tại công ty, em nhận thấy mặc dù doanh nghiệp đã thực hiện các biện pháp quản trị nhằm phòng ngừa và giảm thiểu các rủi ro và tổn thất,

nhưng hiệu quả chưa đạt được như mong đợi và rủi ro vẫn xuất hiện thường xuyên Điều này vừa làm tổn thất về kinh tế vừa ảnh hưởng trực tiếp đến uy tín của công ty trên thị trưởng Vì vậy, em nhận thấy rằng việc phân tích, nghiên cứu và đánh giá thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển để nâng cao hiệu

quả kinh doanh của công ty là một vấn đề cấp thiết Vì vậy, em đã lựa chọn đề tài “Quản trị rủi ro quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương” với mong muốn nâng cao kiến thức bản thân đồng

thời đóng góp một phần nhỏ vào sự phát triển của công ty

1.2 Tổng quan vấn đề nghiên cứu 1.2.1 Các nghiên cứu trong nước

Đào Thị Thu Thủy (2015), “Tăng cường quản trị rủi ro trong quy trình nhập khẩu tại Công ty TNHH Cúp vàng”, Luận văn thạc sĩ Trong bài nghiên cứu, tác giả đã phân

tích rủi ro và rủi ro nhập khẩu, bao gồm việc xác định các nguy cơ cụ thể mà Công ty TNHH Cúp Vàng đối mặt trong quá trình nhập khẩu, từ các vấn đề liên quan đến hải quan, vận chuyển, đến các yếu tố môi trường và chính trị Bằng cách phân loại các loại rủi ro này, tác giả đã đưa ra những thách thức mà công ty phải đối mặt, từ đó đề xuất những giải pháp cụ thể để tăng cường quản trị rủi ro trong quy trình nhập khẩu tại Công ty TNHH Cúp Vàng Các giải pháp này không chỉ tập trung vào việc giảm thiểu rủi ro mà còn vào việc tối ưu hóa quá trình quản lý rủi ro, từ việc thiết lập chính sách và quy trình rõ ràng đến đào tạo nhân viên

Nguyễn Văn Phương (2018), “Quản trị rủi ro trong nhập khẩu hàng hóa của Công ty Cổ phần Thiết bị Y tế và Thương mại Hoa Cẩm Chướng”, Luận văn thạc sĩ Trường

Đại học Bách Khoa Hà Nội Trong bài nghiên cứu, tác giả đã tập trung vào việc phân tích thực trạng quản trị rủi ro trong quá trình nhập khẩu hàng hóa của Công ty Cổ phần Thiết bị Y tế và Thương mại Hoa Cẩm Chướng Từ các phân tích và đánh giá này, tác giả đã đề xuất một số giải pháp nhằm tăng cường quản trị rủi ro trong quá trình nhập khẩu của công ty Tuy nhiên, bài viết này đã được nghiên cứu và viết trước khi đại dịch

COVID-19 bùng phát, do đó, không thể nào phản ánh được tình hình thực tế và những thách thức mới mà công ty có thể đối mặt trong bối cảnh hiện tại

Cao Tuyết Nhi (2021), “Quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng – Chi nhánh Cảng Chùa Vẽ”, Khóa

luận tốt nghiệp Trường Đại học Thương Mại Trong bài luận, tác giả đã hệ thống hóa cơ sở lý thuyết và phân tích quy trình quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng bằng đường biển của Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng – Chi nhánh Cảng Chùa Vẽ Tác giả đã phân tích rõ ràng những rủi ro mà công ty gặp phải trong quy trình giao hàng nhập khẩu bằng đường biển, đồng thời chỉ ra nguyên nhân cụ thể của từng rủi ro, biện pháp kiểm soát và tài trợ của công ty với mỗi rủi ro Từ những phân tích này, tác giả đã chỉ ra những thành tựu và một số hạn chế còn tồn tại trong hoạt động quản trị rủi ro của công ty Đặc biệt, bài luận nhấn mạnh việc công ty chưa có bộ phận riêng nghiên cứu về quản trị rủi ro Tác giả đã đưa ra những kiến nghị và giải pháp cụ thể nhằm nâng cao hiệu quả quản trị của doanh nghiệp

1.2.2 Các nghiên cứu nước ngoài

Nhóm tác giả Wen-Jui Tseng, Ji-Feng Ding, và Min-Hua Li (2013), “Risk management of cargo damage in export operations of ocean freight forwarders in Taiwan” (Dịch:Quản trị rủi ro hư hỏng hàng hóa trong hoạt động xuất khẩu của các công ty giao nhận vận tải đường biển tại Đài Loan) trên tạp chí Journal of Engineering

For The Maritime Environment Bài nghiên cứu đã áp dụng phương pháp phân tích bảng hỏi và mô hình ma trận rủi ro để tập trung phân tích nguyên nhân các rủi ro mà các doanh nghiệp forwarder tại Đài Loan gặp phải khi thực hiện giao nhận hàng hóa bằng đường biển như hàng hóa bị hư hỏng, chậm trễ thời gian giao hàng, và ảnh hưởng của thiên tai và các yếu tố tự nhiên khác, Nhóm tác giả đã đưa ra khuyến nghị rằng các nhà giao nhận vận tải đường biển cần tăng cường liên hệ với các chủ hàng để hiểu rõ hơn về lý lịch của chủ hàng và đặc điểm hàng hóa của họ Việc tăng cường liên hệ và hiểu biết sâu hơn về khách hàng và hàng hóa giúp các nhà giao nhận vận tải đường biển dễ dàng đối phó với các rủi ro một cách hiệu quả Đồng thời, việc hình thành các liên kết trong chuỗi

quản lý rủi ro cũng giúp tăng cường sự đồng thuận và tương tác giữa các bên liên quan, từ đó cải thiện quy trình giao nhận và giảm thiểu những tổn thất không mong muốn

Chou, Tsung-Yu (2016), “A study on international trade risks of ocean freight forwarders” (Dịch: Nghiên cứu rủi ro thương mại quốc tế của các công ty giao nhận vận tải đường biển) trên tạp chí Journal of Marine Science and Technology Bài báo

nghiên cứu về việc quản trị rủi ro về hư hỏng hàng hóa trong các hoạt động xuất khẩu của các doanh nghiệp vận chuyển biển tại Đài Loan Cụ thể, tác giả tập trung vào việc đánh giá các biện pháp quản trị rủi ro mà các doanh nghiệp này áp dụng để giảm thiểu nguy cơ hỏng hóc hàng hóa trong quá trình vận chuyển biển, bao gồm phân tích các chiến lược, chính sách, và công nghệ mà các doanh nghiệp vận chuyển biển sử dụng để đối phó với các tình huống rủi ro như các biện pháp phòng ngừa và các kế hoạch khẩn cấp Ngoài ra, bài báo cũng đánh giá tầm quan trọng của việc quản trị rủi ro trong việc bảo vệ danh tiếng và uy tín của các doanh nghiệp vận chuyển biển trên thị trường

Từ tổng quan về nghiên cứu, có thể nhận thấy đề tài về quản trị rủi ro trong quy trình giao nhận nói chung và nhận hàng nhập khẩu nói riêng đang nhận được sự quan tâm cả trong nước và quốc tế Các nghiên cứu đã khái quát và phân tích các rủi ro trong hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển, từ đó đề xuất các giải pháp hoàn thiện quản trị rủi ro Tuy nhiên, do hạn chế về phạm vi và nội dung nghiên cứu, các thực trạng và giải pháp thường chỉ áp dụng cho đối tượng được nghiên cứu Tuy đã nhận thức được tầm quan trọng nhưng hoạt động quản trị rủi ro của Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương vẫn chưa đạt hiệu quả mong muốn, đồng thời chưa có nghiên cứu cụ thể về hoạt động quản trị rủi ro trong quy trình giao nhận bằng đường biển

của công ty Từ khoảng trống nghiên cứu đó, đề tài “Quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương” sẽ đóng góp với số liệu cập nhật đến năm 2023 và không trùng lặp với các

nghiên cứu đã có

1.3 Mục đích nghiên cứu

Mục đích của đề tài là nghiên cứu về hoạt động quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu tại CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương, cụ thể đề tài nhắm đến những mục đích sau:

- Hệ thống hóa cơ sở lý luận liên quan đến quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển

- Phân tích, đánh giá thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương giai đoạn 2021-2023

- Đưa ra định hướng và đề xuất một số giải pháp và kiến nghị nhằm khắc phục các hạn chế trong hoạt động quản trị rủi ro đối với quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương

1.4 Đối tượng nghiên cứu

Đề tài khóa luận tập trung nghiên cứu hoạt động quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu của CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương

1.5 Phạm vi nghiên cứu

Phạm vi về nội dung: nghiên cứu về quản trị rủi ro trong quy trình giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương

Phạm vi về không gian: CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương

Phạm vi về thời gian: Phân tích các số liệu trong giai đoạn 2021-2023 và giải pháp cho đề tài được định hướng trong khoảng thời gian 5 năm 2024-2028

1.6 Phương pháp nghiên cứu

1.6.1 Phương pháp thu thập dữ liệu

Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp:

Dữ liệu sơ cấp trong nghiên cứu được thu thập bằng phương pháp quan sát thực tế trong quá trình thực tập, tìm hiểu, làm việc tiếp xúc trực tiếp, phỏng vấn người quản lý và nhân viên công ty trực tiếp tham gia vào quá trình thực hiện nhận hàng nhập khẩu của

doanh nghiệp để tìm hiểu cách thức thực hiện khi tiếp nhận hàng hóa và cách thức quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu của CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương

Dữ liệu sơ cấp cũng được thu thập bằng phương pháp sử dụng phiếu khảo sát Nội dung của phiếu khảo sát tập trung vào tìm hiểu mức độ nhận diện các nguy cơ, rủi ro và tổn thất trong quy trình nhận hàng nhập khẩu của doanh nghiệp Đối tượng được khảo sát là các nhân viên từ bộ các phận kinh doanh, chứng từ, nhân viên giao nhận, trực tiếp tham gia vào quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển

Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp:

Trong khóa luận, nguồn dữ liệu thứ cấp được thu thập từ: Nguồn dữ liệu nội bộ của công ty như: báo cáo tài chính, bảng cân đối kế toán, báo cáo của phòng xuất nhập khẩu, phòng kinh doanh, báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh của công ty giai đoạn 2021-2023 Dữ liệu bên ngoài như các bài viết liên quan được đăng tải trên báo, tạp chí, website của công ty,

1.6.2 Phương pháp phân tích, xử lý số liệu

Phương pháp tổng hợp, thống kê: Sử dụng Excel để thống kê các chỉ tiêu kết quả kinh doanh, tình hình quản trị rủi ro trong các bước nhận hàng nhập khẩu, sau đó tính

phần trăm để đưa ra các nhận xét và đánh giá

Phương pháp so sánh: Lập bảng biểu thống kê, sơ đồ hình vẽ về hoạt động kinh doanh qua các năm, từ đó so sánh sự khác nhau, tăng trưởng doanh thu, lợi nhuận qua các năm

Phương pháp phân tích: Căn cứ vào các kết quả dưới dạng thống kê, bảng biểu, phương pháp phân tích được sử dụng nhằm đánh giá chính xác kết quả đạt được của hoạt động quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường hàng không của doanh nghiệp, tìm ra những thành công, hạn chế và nguyên nhân của hoạt động này, làm cơ sở đề xuất giải pháp, kiến nghị nâng cao hiệu quả hoạt động này trong thời gian tới

1.7 Kết cấu của khóa luận

Ngoài phần mở đầu, kết luận và tài liệu tham khảo, khóa luận được chia là 4 chương:

Chương 1: Tổng quan về vấn đề nghiên cứu

Chương 2: Cơ sở lý luận về quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương

Chương 3: Thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương

Chương 4: Định hướng phát triển và đề xuất giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN

XUẤT NHẬP KHẨU TRUNG QUỐC ĐẠI DƯƠNG

2.1 Một số khái niệm cơ bản về quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển

2.1.1 Khái niệm về nguy cơ, rủi ro, tổn thất 2.1.1.1 Khái niệm về nguy cơ

“Nguy cơ là một nguồn, một tình huống hoặc một hành động có tiềm năng gây ra tổn hại đối với con người, như tổn thương hay tác hại sức khỏe hoặc kết hợp cả hai tổn hại trên” (Theo Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 7301-1:2008)

“Nguy cơ rủi ro là những đe dọa nguy hiểm có thể xảy ra, là hiện tượng bất lợi đối với con người, luôn tiềm ẩn và song hành cùng các hoạt động của con người” (PGS.TS Doãn Kế Bôn, 2009, Giáo trình Quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, Trang 334)

Như vậy có thể hiểu, “nguy cơ là sự kết hợp giữa khả năng có thể xảy ra một sự kiện và những hậu quả xấu do sự kiện đó gây ra”

2.1.1.2 Khái niệm rủi ro

“Rủi ro là những sự kiện bất ngờ ngoài mong đợi của con người gây ra những thiệt hại cho con người trong các hoạt động của mình Mặc dù rủi ro là sự kiện khách quan, xảy ra ngoài ý muốn con người, nhưng con người hoàn toàn có thể kiểm soát được rủi ro ở những mức độ khác nhau, từ đó có những biện pháp hạn chế tối đa những tổn thất rủi ro mang đến” (PGS TS Doãn Kế Bôn, 2009, Giáo trình quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, trang 334)

Khi nói đến rủi ro chúng ta cần lưu ý các vấn đề sau:

Thứ nhất, rủi ro là sự kiện bất ngờ đã xảy ra Bất ngờ là con người không thể lường

trước được, nó có thể xuất hiện ở một thời điểm bất kì nào đó trong tương lai và ở bất cứ nơi đâu Mọi rủi ro đều là bất ngờ cho dù mức độ bất ngờ có thể là khác nhau và phụ

thuộc vào nhiều yếu tố Tuy nhiên sự kiện bất ngờ đó đã phải xảy ra thì mới được coi là rủi ro

Thứ hai, rủi ro là những sự cố gây ra tổn thất Mọi rủi ro xảy ra đều sẽ để lại những

hậu quả nhưng tổn thất đó có thể không đáng kể hoặc tổn thất gián tiếp

Thứ ba, rủi ro là sự kiện ngoài mong đợi Rủi ro gây ra tổn thất, là sự cố bất ngờ

nằm ngoài mong đợi của con người Hơn nữa, nó thể hiện tính khó lường trước, tính khách quan và loại bỏ ý chủ quan của các chủ thể tham gia hoạt động

Ba vấn đề trên được coi là ba điều kiện của rủi ro Hay nói cách khác một sự kiện được coi là rủi ro nếu thỏa mãn đồng thời ba điều kiện trên Việc nghiên cứu rủi ro thực chất nhằm đạt được mục đích cuối cùng là hạn chế những thiệt hại, tổn thất cho các đối tượng liên quan Nghĩa là việc nghiên cứu rủi ro được xem xét trong những phạm vi và đối tượng nhất định trong từng hoạt động cụ thể bởi lẽ sự kiện xảy ra được coi là rủi ro với đối tượng này nhưng lại là cơ hội cho đối tượng khác

2.1.1.3 Khái niệm tổn thất

“Tổn thất là những thiệt hại, mất mát về tài sản; cơ hội mất hưởng; về con người, tinh thần, sức khoẻ và sự nghiệp của họ do những nguyên nhân từ các rủi ro gây ra.” (PGS.TS Doãn Kế Bôn, 2009, Giáo trình quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, trang 336)

Tổn thất có thể là hữu hình (tổn thất con người, tài sản, ) và có thể là vô hình (tổn thất tinh thần, đe dọa sự nghiệp, ) Trong hoạt động thương mại quốc tế, thường người ta chỉ đề cập đến những tổn thất hữu hình

Có thể thấy, rủi ro và tổn thất là hai phạm trù khác nhau, chúng cùng phản ánh một sự kiện bất ngờ xảy ra, nhưng lại có mối quan hệ nhân quả Trong đó, rủi ro là nguyên nhân còn tổn thất là hậu quả Rủi ro phản ánh về mặt chất của sự kiện bao gồm nguyên nhân, mức độ, tính chất nguy hiểm; còn tổn thất về mặt lượng của sự kiện bao gồm mức độ thiệt hại, mất mát về vật chất và tinh thần

2.1.2 Khái niệm vận chuyển hàng hóa quốc tế

“Vận chuyển hàng hóa quốc tế là quá trình di chuyển hàng hoá trong không gian bằng sức người hay phương tiện vận chuyển trong khoảng thời gian nhất định nhằm thực hiện các yêu cầu của hợp đồng mua bán ngoại thương.” (Bộ môn quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, 2019, Bài giảng Quản trị giao nhận vận chuyển hàng hóa quốc tế, trang 3)

Vận chuyển hàng hóa quốc tế bao gồm các đặc điểm sau: tính vô hình, tính không lưu trữ, tính không tách rời, tính không ổn định

2.1.3 Khái niệm nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển

Theo Quy tắc mẫu của Hiệp Hội Giao Nhận Quốc Tế - FIATA về dịch vụ giao nhận: “Dịch vụ giao nhận là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu hàng, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa”

Như vậy có thể hiểu dịch vụ giao nhận vận tải là tập hợp những công việc có liên quan đến quá trình vận tải, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức việc vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy từ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự ủy thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người làm dịch vụ giao nhận khác (gọi chung là khách hàng) Người giao nhận có thể làm các dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý và thuê dịch vụ của bên thứ ba khác

Nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển là dịch vụ liên quan đến vận chuyển và làm các thủ tục để nhận hàng nhập khẩu thông qua phương thức vận chuyển đường biển Dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển bao gồm các công việc kể từ khi nhận hàng từ người bán cho đến khi giao hàng tới nơi người mua

2.1.4 Khái niệm về quản trị rủi ro và quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển

“Quản trị rủi ro là quá trình nhận dạng, phân tích (bao gồm cả đo lường và đánh giá) rủi ro, xây dựng và triển khai kế hoạch kiểm soát, tài trợ để khắc phục các hậu quả của rủi ro” (PGS.TS Trần Hùng, 2017, Giáo trình quản trị rủi ro, Trang 28)

Mục tiêu của quản trị rủi ro là tối ưu sử dụng các nguồn lực thông qua việc tối thiểu hóa những thiệt hại rủi ro gây ra và khai thác những cơ hội từ rủi ro Quản trị rủi ro không chỉ đơn thuần là hoạt động thu động, né tránh hay phòng tránh, mà còn là những hoạt động chủ động, tích cực của nhà quản trị trong công việc dự kiến những thiệt hại, tổn thất có thể xảy ra và tìm cách làm giảm nhẹ hậu quả của chúng

“Quản trị rủi ro trong tác nghiệp thương mại quốc tế là hệ thống các nghiệp vụ nhằm nhận dạng, đánh giá, đối phó với những nguyên nhân và hậu quả của rủi ro trong quá trình tiến hành các các nghiệp thương mại quốc tế” (PGS.TS Đoàn Kế Bôn, 2009, giáo trình quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, Trang 375)

Như vậy quản trị rủi ro trong tác nghiệp thương mại quốc tế không chỉ đơn thuần là nhận dạng được rủi ro mà quan trọng hơn là phải đánh giá được mức độ nguy hiểm của rủi ro và đưa ra các biện pháp hạn chế tới mức thấp nhất những tổn thất do rủi ro mang đến trong từng tác nghiệp của chuỗi tác nghiệp thương mại quốc tế từ khi lựa chọn đối tác cho đến khi thanh toán tiền hàng và thực hiện các nghĩa vụ liên quan khác Quản trị rủi ro trong tác nghiệp thương mại quốc tế cần phải được tiến hành một cách đồng bộ từ xác lập kế hoạch nhân sự đến triển khai các tác nghiệp trong từng khâu, từng tác nghiệp với khả năng huy động và vận dụng tối đa với các nguồn lực cử bầu trong và bên ngoài doanh nghiệp theo phương châm “phòng ngừa” được ưu tiên trước mất

Từ đó, ta thấy quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển là hệ thống các nghiệp vụ nhằm nhận dạng, phân tích, đánh giá, đối phó với những nguyên nhân và hậu quả của rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập bằng đường biển bằng cách đưa ra các biện pháp hạn chế tới mức thấp nhất những tổn thất do rủi ro mang đến

2.2 Quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển

Theo bài giảng “Quản trị giao nhận vận chuyển hàng hóa quốc tế” của Bộ môn Quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế trường Đại học Thương Mại, quy trình chung về nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển bao gồm 4 bước sau:

Bước 1: Nắm tình hình hàng hóa và phương tiện vận tải

Người giao nhận cần phối hợp người nhận hàng (người nhập khẩu) nắm tình hình phương tiện vận tải hoặc tiến hành lưu cước, đăng ký chuyển phương tiện vận tải

+ Trường hợp đã có hợp đồng với người chuyên chở thực tế, người giao nhận cần liên lạc với hãng vận chuyển để biết lịch trình của phương tiện vận chuyển có thay đổi gì không

+ Trường hợp cần lưu cước (Booking, note) với hãng tàu do người nhập khẩu là người chịu trách nhiệm vận chuyển quốc tế (Incoterms nhóm E và F) người giao nhận nắm bắt lịch trình chuyến tàu và thực hiện đặt chỗ, ký hợp đồng vận tải

Bước 2: Chuẩn bị chứng từ nhận hàng nhập khẩu

- Người giao nhận nhận pre-alert và bản chụp chứng từ từ đại lý nước ngoài, in chứng từ ra, kiểm tra đối chiếu các thông tin trên HBL có khớp với MBL (POL, POD, Container/Seal, Shipping mark, Description of goods, G.W Measurement) Nếu có khác biệt giữa MBL và HBL thì viết mail báo ngay cho đại lý, yêu cầu họ kiểm tra lại thông tin, và chỉnh sửa bill để nộp Manifest

- Trước ngày tàu đến hãng tàu hoặc Co-loader sẽ gửi giấy báo hàng đến (Arrival notice), Trên A/N mà hãng tàu hay Co-loader gửi thưởng có thông báo số cước và các Local charges phải nộp Kiểm tra xem tiền cước Collect có khớp với Pre-alert của đại lý không Dựa trên A/N của hãng vận chuyển để gửi A/N cho khách hàng

- Nắm tình hình hoặc thay mặt chủ hàng mang vận đơn gốc và giấy giới thiệu đến hãng vận chuyển để lấy lệnh giao hàng (D/O) và đóng lệ phí

- Người nhập khẩu chuẩn bị các chứng từ phục vụ cho việc khai báo và thông quan hải quan như hợp đồng, hóa đơn, phiếu đóng gói, vận đơn gốc, chứng nhận hun trùng, chứng nhận kiểm dịch, chứng nhận xuất xử,

Bước 3: Nhận hàng hóa tại địa điểm quy định

Người giao nhận phối hợp cùng với người nhận hàng/người nhập khẩu để thực hiện các công việc:

- Khai bảo và thông quan hàng hóa xuất khẩu Người giao nhận có thể khai báo dưới tên của chủ hàng hoặc dưới tên chính mình (đại lý khai báo hải quan) Nếu hàng hóa bị phân vào luồng đỏ cần phối hợp với cán bộ hải quan để kiểm tra thực tế hàng hóa - Tiến hành kiểm nghiệm, giám định, nếu cần và lấy giấy chứng nhận hay biên bản thích hợp

- Nhận hàng nhập khẩu từ người vận chuyển thực tế

Đối với hàng đóng trong container, gửi hàng nguyên (FCL/FCL):

- Mang D/O cùng bộ chứng từ nhận bằng đến Văn phòng quản lý tại công để xác nhận Do đồng thời mang 1 bản D/O đến Hải quan giảm rất cảng để đối chiếu với Manifest

- Đến bãi và tìm vị trí container sau đó đến phòng Điều độ của cảng nộp phí lưu kho, phí xếp dỡ container, nộp biên lai thanh toán các phi này cùng với D/O để đối lấy phiếu xuất kho cho phép hàng rời khỏi cảng

Vận chuyển hàng hóa bằng container có tính chuyên dụng cao nên khi giao nhận nhận container cũng tiến hành đơn giản hơn nhưng vẫn cần làm ý kiểm tra:

- Số hiệu của container phải rõ ràng

- Niêm phong kẹp chỉ phải còn nguyên vẹn và phù hợp với bảng kê khai hàng hóa (manifest)

- Tình trạng của vỏ container phải trong điều kiện bình thường, không bẹp, méo, không thủng, cong vênh Khi phát hiện những tình trạng hư hỏng cần lập biên bản tại chỗ và có chữ ký xác nhận của người chuyên chở hoặc đại diện người chuyên chở

Đối với hàng đóng trong container, gửi hàng lẻ (LCL/LCL):

Đối với hàng lẻ, cần mang vận đơn gốc hoặc vận đơn gom hàng đến hàng tàu hoặc đại lý của người gom hàng lấy D/O Sau khi xác nhận, đối chiếu D/O thi mang đến thủ kho để nhận phiếu xuất kho Sau đó trang chứng từ đến kho CFS để nhận hàng

Bước 4: Quyết toán chi phí

Sau khi nhận hàng hóa, người giao nhận quyết toán chi phí với các nhà cung cấp và người nhập khẩu các chi phí như cước vận chuyển (nếu có), local charge tại đầu nhập khẩu, phi hoa hồng cho đại lý nước ngoài và các chi phí khác

Thời hạn thanh toán, phương thức thanh toán và việc thống nhất gửi hóa đơn gốc tùy thuộc vào thống nhất giữa người giao nhận với các nhà cung cấp và người nhập khẩu

2.3 Quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển 2.3.1 Nội dung hoạt động quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển

2.3.1.1 Nhận dạng rủi ro

“Nhận dạng rủi ro là quá trình xác định liên tục và có hệ thống các rủi ro có thể xảy ra trong hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp” (PGS.TS Trần Hùng, 2017, Giáo trình quản trị rủi ro, Trang 39)

Mỗi nguồn rủi ro có thể gây ra một hoặc nhiều rủi ro khác nhau và một rủi ro có thể do một hay nhiều nguồn gây rủi ro tạo ra Các doanh nghiệp cần sử dụng các phương pháp khác nhau để có thể nhận dạng được tối đa các rủi ro mà doanh nghiệp của mình có thể phải đối mặt, từ đó mới có thể đưa ra các biện pháp xử lý và ứng phó thích hợp

Trong quá trình nhận dạng và phân tích rủi ro, thì trước hết, cần xác định rõ nguồn gốc rủi ro, đối tượng rủi ro và tổn thất mà rủi ro đỏ gây ra để có thể phân tích và đo lường rủi ro chính xác nhất

Các phương pháp nhận dạng rủi ro mà doanh nghiệp có thể áp dụng là:

- Phân tích báo cáo tài chính: Phân tích bảng tổng kết tài sản, báo cáo hoạt động

sản xuất kinh doanh, từng tài khoản chi tiết các khoản chi phí và lợi nhuận và đối chiếu với kế hoạch tài chính được thiết lập đầu năm tài chính để có được những số liệu, nhận định về rủi ro Trên cơ sở đó có thể xác định mọi nguy cơ rủi ro của tổ chức về tài sản, nguồn nhân lực và trách nhiệm pháp lý Đây là phương pháp khách quan, có độ tin cậy nhưng khó áp dụng tại nhiều doanh nghiệp do đòi hỏi nhân sự quản trị rủi ro phải có năng lực và kỹ năng tốt về rủi ro, tổn thất

- Phương pháp lưu đồ: Trên cơ sở xây dựng một hay một dãy các lưu đồ diễn tả

các hoạt động diễn ra trong những điều kiện cụ thể và trong những hoàn cảnh cụ thể, nhà quản trị có điều kiện phân tích những nguyên nhân, liệt kê các tổn thất tiềm năng về tài sản, về trách nhiệm pháp lý và về nguồn nhân lực

- Phương pháp nhận dạng theo nhóm tác nghiệp: dựa trên sự phân chia chuỗi các

tác nghiệp thương mại quốc tế thành các nhóm nhất định theo đặc thù của tác nghiệp hoặc theo công đoạn tiến hành nội dung nghĩa vụ và các cam kết để từ đó chỉ ra được những rủi ro cho từng nhóm tác nghiệp Đây là phương pháp được sử dụng phổ biến tại các doanh nghiệp bởi nó cho phép các doanh nghiệp có thể nhận dạng linh hoạt các rủi ro theo từng nhóm tác nghiệp mà mình tham gia

- Thanh tra hiện trường: trực tiếp quan sát, tổng thể các hoạt động diễn ra ở mỗi

đơn vị, mỗi bộ phận, mỗi cá nhân trong doanh nghiệp, nhà quản trị tìm hiểu được các mối hiểm họa, nguyên nhân và các đối tượng rủi ro

Theo đó, dựa vào các phương pháp nhận dạng rủi ro và quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển, ta có thể liệt kê các rủi ro thường gặp trong quá trình vận chuyển như sau:

- Rủi ro về thông tin hàng hóa: rủi ro về tính chính xác về loại hàng, đặc tính hàng

hóa, cân nặng, kích thước hàng hóa bị sai hoặc thiếu

- Rủi ro trong kiểm tra hoặc báo sai giá và lịch tàu: khi quá trình vận chuyển

theo Incoterm nhóm E hay F, người nhận hàng phải kiểm tra lịch và xem xét giá cước để báo với khách hàng (nhà nhập khẩu) Rủi ro có thể xảy ra trong quá trình này là người giao nhận lấy lịch tàu không khớp với nhu cầu vận chuyển khách hàng, rủi ro lấy sai giá cước, lấy giá cước đã hết hạn, người giao nhận báo giá sai, hoặc báo thiếu các chi phí cho khách hàng

- Rủi ro trong ký kết hợp đồng vận chuyển: điều khoản quy định không cụ thể chi

tiết về biến động tỷ giá, thời gian thực hiện hợp đồng, điều khoản xử phạt khi vi phạm hợp đồng, Điều này có thể dẫn đến nhiều khó khăn trong quá trình thực hiện hợp đồng

- Rủi ro không đặt được tàu hoặc thuê phải tàu không đủ khả năng đi biển, “tàu ma”: Sau khi đã ký hợp đồng vận chuyển, người giao nhận phải nhanh chóng đặt tàu,

nếu không có thể xảy ra rủi ro không đặt được lịch với hàng tàu do tàu hãng tàu hết chỗ sớm hoặc gặp phải tình trạng khan hiếm do vào mùa cao điểm Ngoài ra, thuê tàu không đủ khả năng đi biển, tàu ma cũng là trường hợp khá phổ biến Trong hành trình, do thuê phải tàu ma hoặc do tàu không đủ khả năng đi biển, con tàu có thể gặp trục trặc và kéo theo rất nhiều chi phí phát sinh, lịch trình bị kéo dài, hư hỏng hàng hóa,

- Rủi ro về thông tin trên vận đơn (B/L) không chính xác: Đôi khi, thông tin trên

vận đơn không phù hợp với bộ chứng từ như thông tin về địa chỉ cảng xuất, địa chỉ cảng nhập, tên người giao hàng (shipper) và tên người nhận hàng (consignee), thông tin về hàng hóa, khối lượng, hàng, bị sai; thông tin trên House Bill và Master Bill không khớp với nhau Điều này có thể gây nên rất nhiều khó khăn trong quá trình nhận hàng

- Rủi ro về giấy thông báo hàng đến (A/N): Khi tàu gần cập bến, hãng tàu sẽ gửi

A/N cho người giao nhận Khi nhận A/N nếu không kiểm tra kỹ, các thông tin trên A/N như phí Local charge, thời gian tàu đến, cũng có thể gặp rủi ro bị sai

- Rủi ro chuẩn bị thiếu hoặc mất bộ chứng từ: Trong quá trình chuẩn bị bộ chứng

từ, nhà nhập khẩu có thể chuẩn bị thiếu các chứng từ quan trọng như C/O, chứng nhận kiểm dịch, gây chậm trễ quá trình nhận hàng Ngoài ra, trong lúc gửi bộ chứng từ cho

người giao nhận cũng có thể xảy ra rất nhiều rủi ro như bộ chứng từ bị mất hoặc hư hỏng Điều này rất nguy hiểm vì nếu mất bộ chứng từ, bên nhập khẩu sẽ không nhận được hàng

- Rủi ro về thời gian vận chuyển: Trong quá trình vận chuyển, có rất nhiều rủi ro

có thể xảy ra kiến cho thời gian vận chuyển bị kéo dài như do bên xuất khẩu không kịp chuẩn bị hàng, tàu chuyên chở bị hư hỏng, hoặc gặp phải những rủi ro trên tuyến đường vận chuyển Đây được coi là nhóm rủi ro phức tạp và đa dạng nhất trong quá trình vận chuyển bằng đường biển

- Rủi ro mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa trong quá trình vận chuyển: Trong quá

trình vận chuyển, hàng hóa có thể bị mất mát, thất lạc hoặc có thể bị móp méo, hư hỏng do cách thức bốc xếp không phù hợp với đặc điểm của hàng hóa, mất mát, hư hỏng do bão lũ,

- Rủi ro khi khai báo hải quan: Trước khi tàu cập cảng, người giao nhận cần chuẩn

bị thông tin để tiến hành khai Manifest, người giao nhận có thể bị phạt nếu không kịp khai Manifest trước khi tàu cập cảng 12 tiếng Khi khai báo hải quan cũng có thể gặp các rủi ro như: khai sai thông tin trên tờ khai, áp sai mã HS code, thông tin sai lệch với chứng từ đi kèm: Hợp đồng, Invoice, Packing list, B/L và A/N; lệch thông tin khi kê khai khử trùng, giám định phẩm chất giấy chứng nhận xuất xứ thời gian khai báo hải quan bị muộn, gây chậm trễ thời gian nhận hàng

- Rủi ro do phân luồng hàng hóa: Rủi ro do hàng hóa rơi vào luồng vàng, luồng

đỏ do hàng hóa nhập khẩu thuộc vào nhóm rủi ro, bộ chứng từ bị nghi ngờ có gian lận, do là hàng hóa nhập khẩu lần đầu, do uy tín của nhà nhập khẩu,

- Rủi ro khi lấy và trả container: Trong quá trình vận chuyển hàng về kho có thể

xảy ra một số rủi ro như quá thời hạn phải trả container, mất phiếu EIR (Phiếu giao nhận container), rủi ro mất hàng, tai nạn xe, Ngoài ra, sau khi làm thủ tục trả container phát hiện container chứa hàng bị móp méo, sàn cont bị bẩn (tràn dầu máy, ) sẽ phải đóng thêm tiền phí vệ sinh và phí sửa chữa container

- Rủi ro thanh toán: Khách hàng không thanh toán tiền vận chuyển đúng hạn khiến

công ty giao nhận gặp rủi ro về chi phí đã tạm ứng thanh toán các phụ phí khi lấy hàng, rủi ro tỷ giá biến động, điều khoản thanh toán không rõ ràng, không khớp về đồng tiền thanh toán,

2.3.1.2 Phân tích và đo lường rủi ro a Phân tích rủi ro

Đây là bước tiếp theo của nhận dạng rủi ro, sau khi đã tìm ra được chính xác rủi ro, tổn thất gây ra sẽ tiến hành phân tích rủi ro đó Mục đích của việc phân tích rủi ro là tìm hiểu rõ nguyên nhân xảy ra rủi ro, nguồn gốc phát sinh vấn đề và sau đó đưa ra các biện pháp phòng ngừa, xử lý kịp thời, hiệu quả

Khi phân tích nguyên nhân rủi ro cần tập trung phân tích: những điều kiện hay yếu tố tạo ra rủi ro hoặc những điều kiện, yếu tố làm tăng mức độ tổn thất khi rủi ro xảy ra Các cách để tiếp cận nguyên nhân gây ra rủi ro như liên quan đến con người, liên quan đến yếu tố kỹ thuật và kết hợp cả hai nguyên nhân trên Hoặc cũng có thể xem xét nguyên nhân rủi ro theo hai nhóm đó là nguyên nhân khách quan (những điều kiện bất lợi về thiên nhiên như gió, bão, sóng ngầm, ) và các nguyên nhân chủ quan (liên quan trực tiếp tới hành vi của con người)

Căn cứ vào đó, ta có thể phân tích nguyên nhân dẫn đến rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu như sau:

- Thứ nhất, nguyên nhân do thiếu sót từ bên nhập khẩu Bên nhập khẩu có thể

cho sai, thiếu thông tin về lô hàng, quy định bốc xếp hàng hóa tùy theo đặc điểm và tính chất của hàng, chuẩn bị thiếu bộ chứng từ, đây chính là nguyên nhân dẫn đến các rủi ro về thông tin hàng hóa và rủi ro thiếu, mất bộ chứng từ Bên cạnh đó, nếu công ty nhập khẩu không uy tín cũng có thể dẫn đến rủi ro khiến hàng hóa bị phân vào luồng đỏ hoặc luồng vàng,…

- Thứ hai, nguyên nhân từ phía nhân viên bên công ty giao nhận (forwarder) còn sơ sót, chủ quan hoặc còn thiếu kinh nghiệm trong quá trình thực hiện nhận

hàng nhập khẩu Bởi người giao nhận hay forwarder là người thực hiện hoạt động nhận

hàng nhập khẩu, họ đóng một vai trò hết sức quan trọng trong quy trình nhận hàng nhập khẩu Do đó, sự sơ sót, chủ quan hay thiếu trách nhiệm của nhân viên bên công ty forwarder là nguyên nhân chủ yếu dẫn đến rất nhiều rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu Như khi forwarder sơ sót trong quá trình kiểm tra, làm báo giá có thể dẫn đến rui ro báo sai giá cho khách hàng; sự thiếu kinh nghiệm khi đặt tàu, không kiểm tra kỹ hãng tàu có thể dẫn đến rủi ro không đặt được tàu hay đặt phải những con tàu ma; không kiểm tra kỹ vận đơn khi hãng tàu gửi, hay không kiểm tra kỹ tình trạng của container trước khi kí biên bản nhận,… là các nguyên nhân dẫn đến rủi ro về thông tin trên vận đơn không chính xác hay rủi ro khi nhận container,…

- Thứ ba, nguyên nhân xuất phát từ bên xuất khẩu Khi do không kịp chuẩn bị

hàng, giao hàng sai quy định, thiếu tem nhãn, có thể dẫn đến rủi ro làm thời gian vận chuyển bị kéo dài, khi hàng thiếu tem nhãn có thể dễ rơi vào luồng đỏ,…

- Thứ tư, các nguyên nhân khách quan (yếu tố thiên nhiên, bão lũ, sự cố liên quan đến tàu biển, cướp biển, đình công ) Đây là nhóm nguyên nhân dẫn đến các rủi

ro, phức tạp và khó phòng tránh nhất trong quá trình nhận hàng nhập khẩu Vận chuyển bằng đường biển luôn tiềm ẩn nhiều hiểm họa trên cả mặt nước và dưới biển, các va chạm với các vật thể không phải là nước, sự khắc nghiệt và bất thường của các hiện tượng tự nhiên như gió bão, động đất băng tan, băng trôi, tàu bị hỏng các hiện tượng do con người như bạo động, cấm vận, đình công, chiến tranh, bị cướp bóc hoặc tấn công, Đây là nguyên nhân dẫn đến rủi ro về thời gian vận chuyển bị kéo dài, rủi ro hư hỏng, mất mát hàng hóa,…

- Thứ năm, nguyên nhân từ việc nhà nước thay đổi các chính sách, thuế suất, quy định Nhà nước về hàng hóa và hoạt động xuất nhập khẩu Hoạt động xuất nhập

khẩu hàng hóa của một quốc gia luôn chịu sự ảnh hưởng của các chính sách pháp luật của quốc gia đó Như việc cấm hay hạn chế xuất nhập khẩu một vài mặt hàng đặc biệt, quy định về thuế suất cho từng loại mặt hàng đối với hàng hóa của từng quốc gia,… Các quy định và chính sách luôn có sự thay đổi và cập nhập thường xuyên, do đó nếu không

nắm bắt kịp thời có thể dẫn đến rủi ro khiến hàng hóa phân vào luồng đỏ hoặc luồng vàng, hoặc gây khó khăn trong quá trình làm thủ tục hải quan

- Thứ sáu, do bên bốc xếp hoặc bên chuyên chở thiếu trách nhiệm với hàng hóa hoặc do các yếu tố kỹ thuật lạc hậu, các thiết bị máy móc hỗ trợ bốc dỡ kém chất lượng,… Những điều này có thể dẫn đến rủi ro về mất mát, hư hỏng hoặc làm suy giảm

chất lượng hàng hóa, gây thiệt hại không chỉ cho chủ hàng mà còn cho cả bên giao nhận

b Đo lường rủi ro

Đo lường rủi ro là việc xây dựng tần suất rủi ro và tiến độ hay mức độ nghiêm trọng của rủi ro với mục đích xác định xem tần suất xuất hiện và mức độ nghiêm trọng của rủi ro cao hay thấp Qua đó có thể đo lường tổn thất mà nó gây ra ở mức độ nghiêm trọng như thế nào và tìm ra biện pháp để khắc phục

Bảng 2.1: Ma trận đo lường rủi ro dựa trên mức độ tổn thất và tần suất xuất hiện

Tần suất xuất hiện Mức độ tổn thất

• Nhóm (III): Rủi ro ít ở mức độ tổn thất cao Tập trung quản trị rủi ro nhưng ở mức độ tập trung nhiều lần

• Nhóm (IV): Mức độ tổn thất không lớn và xác suất xảy ra rủi ro không nhiều Quản trị rủi ro ở nhóm này đòi hỏi ở mức độ thấp nhất

2.3.1.3 Kiểm soát rủi ro

“Kiểm soát rủi ro là hoạt động liên quan đến việc đưa ra và sử dụng các biện pháp, kỹ thuật, công cụ khác nhau nhằm phòng ngừa và giảm thiểu các rủi ro có thể xảy ra trong quá trình hoạt động của tổ chức.” (PGS.TS Trần Hùng, Giáo trình quản trị rủi ro (2017), Trang 82)

Có thể thấy, thực chất kiểm soát rủi ro là việc phòng chống, hạn chế rủi ro, hạn chế tổn thất xảy ra trong quá trình hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp Có nhiều biện pháp để kiểm soát rủi ro cụ thể:

• Biện pháp né tránh rủi ro: là việc né tránh những hoạt động, con người, tài sản

làm phát sinh tổn thất có thể có ngay từ đầu hoặc loại bỏ những nguyên nhân dẫn tới tổn thất đã được thừa nhận, có thể sử dụng các phương thức:

- Chủ động né tránh trước khi rủi ro xảy ra

- Né tránh bằng cách loại bỏ những nguyên nhân xảy ra rủi ro

• Biện pháp giảm thiểu rủi ro: Các biện pháp giảm thiểu tổn thất là các biện pháp

nhằm mục đích giảm bớt xác suất xuất hiện rủi ro hoặc ảnh hưởng của rủi ro đã xuất hiện có thể tối thiểu hóa, bằng cách:

- Cứu vớt, tận dụng những tài sản còn có thể sử dụng được

- Chuyển nợ bằng cách bồi thường cho bên thứ ba - Dự phòng rủi ro và Phân tán rủi ro

- Xây dựng các kế hoạch phòng ngừa rủi ro

• Chuyển giao rủi ro: Chuyển tài sản hoặc hoạt động có rủi ro đến cho người, tổ

chức khác và mua bảo hiểm rủi ro cho hàng hóa để ngăn ngừa tổn thất

• Chấp nhận rủi ro: Là việc doanh nghiệp sẵn sàng đương đầu với rủi ro đó nhưng

với một hy vọng hay niềm tin rằng rủi ro không hoặc khó xảy ra Về nguyên tắc, tổ chức chỉ chấp nhận các rủi ro suy đoán

2.3.1.4 Tài trợ rủi ro

“Tài trợ rủi ro là tập hợp các hoạt động nhằm tạo ra và cung cấp những phương tiện (hay nguồn lực) để khắc phục hậu quả hay bù đắp tổn thất khi rủi ro xảy ra, gây quỹ dự phòng cho những chương trình để giảm bớt bất trắc và rủi ro hay để gia tăng những kết quả tích cực.” (PGS.TS Trần Hùng, Giáo trình quản trị rủi ro (2017), Trang 97)

• Các biện pháp tài trợ rủi ro:

- Tự tài trợ: cá nhân hoặc tổ chức tự mình khắc phục các rủi ro tự bù đắp các rủi ro bằng chính nguồn vốn của mình hoặc vốn đi vay khác Tự tài trợ bao gồm tự tài trợ có kế hoạch và tự tài trợ không có kế hoạch

- Chuyển giao tài trợ rủi ro: là việc chuyên tổn thất cho một tác nhân kinh tế khác và có hai loại đó là chuyển giao rủi ro bảo hiểm và chuyển giao rủi ro phi bảo hiểm Bao gồm chuyển giao tài trợ rủi ro bằng bảo hiểm, chuyển giao tài trợ phi bảo hiểm, trung hòa rủi ro

• Ba kỹ thuật tài trợ rủi ro:

- Tự tài trợ là chủ yếu và cộng thêm cả phần chuyển giao rủi ro - Chuyển giao rủi ro là chính, chỉ có 1 phần là tự tài trợ rủi ro

- 50% là tài trợ và 50% là chuyển giao rủi ro

2.3.2 Vai trò của quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển

Thứ nhất, hoạt động quản trị rủi ro có nhiệm vụ giúp cho doanh nghiệp có thể theo đuổi các mục tiêu (như tối đa hóa lợi nhuận, tối đa hóa giá trị của doanh nghiệp) mà không bị phá sản bằng những rủi ro phát sinh trong quá trình theo đuổi các mục tiêu đó

Thứ hai, hoạt động quản trị rủi ro có đóng góp trực tiếp vào lợi nhuận của doanh nghiệp, nhờ vào hoạt động kiểm soát chi phí liên quan đến rủi ro của doanh nghiệp Khi hoạt động quản trị rủi ro góp phần làm giảm chi phí, thì sẽ góp phần làm tăng lợi nhuận của doanh nghiệp

Thứ ba, hoạt động quản trị rủi ro còn giúp doanh nghiệp tránh được những giảm sút về thu nhập hoặc thiệt hại về tài sản Bằng việc phát hiện rủi ro trong các dự án kinh doanh của doanh nghiệp, hoạt động quản trị rủi ro có khả năng ngăn chặn kịp thời các tổn thất Qua đó tránh được hoặc giảm thiểu những thiệt hại về thu nhập hoặc tài sản cho doanh nghiệp

Thứ tư, hoạt động quản trị rủi ro giúp cho doanh nghiệp tham gia vào những dự án có khả năng sinh lời cao Lợi ích của quản trị rủi ro trong kinh doanh là tăng hiệu quả kinh doanh, tăng hiệu lực tổ chức và báo cáo về rủi ro tốt hơn

CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY

XUẤT NHẬP KHẨU TRUNG QUỐC ĐẠI DƯƠNG

3.1 Tổng quan Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương 3.1.1 Giới thiệu chung

Tóm tắt sơ lược về công ty:

- Tên công ty: Công Ty Cổ Phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương

- Tên giao dịch: Ocean China Import and Export Joint Stock Company

- Thời gian thành lập: 27/09/2019

- Mã số thuế: 0108919790

- Đại diện pháp luật: Đỗ Hồng Tuyên

- Website: https://nhapkhautrungquoc.vn/ - Điện thoại: 0877883388 - 0876853888

- Văn phòng đại diện: Tầng 4, Tòa Nhà 47 Thái Hà, Phường Trung Liệt, Quận

Đống Đa, Thành Phố Hà Nội

- Ngành nghề kinh doanh chính: Cung cấp dịch vụ giao nhận vận tải Trung Quốc

– Việt Nam

- Vốn điều lệ: 5.000.000.000 đồng

CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương được thành lập vào ngày

27/09/2019, là một công ty chuyên cung cấp dịch vụ giao nhận vận tải Trung Quốc – Việt Nam Đại Dương được thành lập với tầm nhìn trở thành đơn vị vận chuyển chính ngạch uy tín hàng đầu tại Việt Nam Trong những năm đầu hoạt động, Đại Dương đã phải đối mặt với nhiều thách thức khi đại dịch Covid-19 bùng nổ vào năm 2020 Tuy nhiên, nhờ những định hướng đúng đắn trong mỗi bước đi, Đại Dương vượt qua dịch bệnh, bứt phá mạnh mẽ và nhận được sự tin yêu từ khách hàng Hiện nay, Đại Dương đã trở thành một trong những công ty chuyên nghiệp trong lĩnh vực giao nhận và vận tải Trung – Việt Đại Dương thực hiện giao nhận các lô hàng đơn và đa phương thức bằng đường bộ, đường biển Ngoài ra, công ty còn cung cấp các dịch vụ như: gom hàng lẻ, vận chuyển nội địa, làm thủ tục thông quan hải quan, kho bãi,…

3.1.2 Lĩnh vực kinh doanh

CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương hoạt động chủ yếu trong các lĩnh vực vận tải Trung – Việt, cung cấp đa dạng các loại hình dịch vụ, bao gồm: dịch vụ giao nhận vận tải bằng đường biển, dịch vụ vận tải bằng đường bộ, dịch vụ hải quan và các dịch vụ khác

3.1.3 Cơ cấu tổ chức

Bộ máy tổ chức của Đại Dương được xây dựng trên nguyên tắc phân công, quản lý theo khối chức năng và có mối liên hệ chặt chẽ với nhau Cơ cấu tổ chức bộ máy hoạt động của công ty như sau:

Hình 3.1 Cơ cấu bộ máy tổ chức CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương

Nguồn: Báo cáo của phòng Nhân sự Đại Dương

Giám đốc: Giám đốc công ty Đại Dương là ông Đỗ Hồng Tuyên, có trách nhiệm

lãnh đạo và quản lý chiến lược, điều hành hoạt động hàng ngày của công ty, chịu trách nhiệm về nhân sự, tài chính và vật chất, xây dựng và duy trì mối quan hệ với đối tác quan trọng, đồng thời chịu trách nhiệm trước pháp luật

Phòng Kinh doanh (Phòng Sales): Trách nhiệm chính bao gồm việc tiếp cận và

tìm kiếm khách hàng mới, đồng thời xác định nhu cầu của họ và đề xuất các dịch vụ giao nhận phù hợp; chăm sóc khách hàng cũ nhằm duy trì và phát triển mối quan hê với khách hàng; phối hợp cùng bộ khác của công ty để phát triển, triển khai thêm dịch vụ mới

Phòng Chứng từ: Làm chứng từ hàng hóa xuất khẩu và nhập khẩu, chứng từ vận

tải, kinh doanh cước vận tải quốc tế, thanh toán quốc tế; đảm bảo tính chính xác và đầy

GIÁM ĐỐC

Phòng Kinh doanh

Phòng Chứng từ

Phòng Giao nhận

Phòng Kế toán

Phòng Marketing

Phòng nhân sự

đủ của các chứng từ như hóa đơn, biên lai, và hợp đồng; đồng thời kiểm tra và lưu trữ chứng từ theo quy định

Phòng Giao nhận hiện trường: Có nhiệm vụ tiếp nhận, xử lý giấy tờ, thủ tục của

hàng hoá xuất nhập khẩu như nhận bộ chứng từ xuất-nhập từ nhân viên kinh doanh và hỗ trợ đi nộp thuế, thông quan hải quan hàng xuất hoặc đi lấy hàng tại chi cục hải quan

Phòng Kế toán: Đảm bảo giao dịch được ghi chép chính xác và tuân thủ các

nguyên tắc; thực hiện công tác kế toán và hạch toán theo đúng quy định của Bộ Tài Chính; tính lương cho nhân viên

Phòng Marketing: Quảng bá thương hiệu của công ty, nghiên cứu thị trường, cập

nhật thông tin và đưa ra những chính sách kinh doanh cho nhân viên kinh doanh cập nhật với khách hàng

Phòng nhân sự: Tham mưu cho Giám đốc trong lĩnh vực hành chính nhân sự

Chức năng nhiệm vụ chính của phòng ban này là thực hiện công tác tuyển dụng nhân và

quản lý nhân sự trong công ty 3.1.4 Nguồn nhân lực

Bảng 3.1: Bảng cơ cấu lao động của CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương theo giới tính, độ tuổi và trình độ học vấn năm 2024

Nguồn: Báo cáo của phòng Nhân sự Đại Dương

Về giới tính: Qua bảng số liệu ta có thể thấy phần lớn lao động trong công ty là

lao động nữ, với số lượng lao động nữ thống kê đến hết tháng 1 năm 2024 là 26 lao động, tương đương 70,28% và số lượng lao động nam là 11 lao động, chiếm 29,72% Sự chênh lệch này đến từ việc một số phòng ban có nhu cầu tuyển nhân viên nữ nhiều hơn do yêu cầu tính chất công việc cần sự cẩn thận, tỉ mỉ và khéo léo như bộ phận kinh doanh hay bộ phận chứng từ, mà số lượng nhân lực của hai phòng ban này cũng chiếm tỷ lệ lớn nhất trong công ty

Về độ tuổi: Ta thấy nguồn nhân lực của công ty đa số là những lao động trẻ tuổi,

số lượng nhân viên có độ tuổi từ 18 - 30 tuổi chiếm đa số với 29 lao động, tương đương 78,38% Nhân lực trong độ tuổi này thường có sức khỏe tốt Bên cạnh đó, số lượng lao động trong độ tuổi từ 30-45 tương đối thấp, chiếm 21,62% toàn bộ nhân lực tính đến tháng 1 năm 2024 Lao động trong độ tuổi này nắm giữ các vị trí đòi hỏi kinh nghiệm dày dặn như Giám đốc, người đứng đầu các phòng ban và kế toán

Về trình độ học vấn: Căn cứ vào bảng số liệu có thể thấy phần lớn lao động của

công ty đều sở hữu trình độ Đại học và trên Đại học, chủ yếu đến từ các trường đào tạo kinh tế, chiếm 91,89% tổng số lao động Chất lượng nguồn lao động có trình độ cao ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả kinh doanh của Đại Dương, giúp thúc đẩy năng suất làm việc, đồng thời tăng cường khả năng cạnh tranh của công ty trong thị trường

Tài sản ngắn hạn 18.482.947.744,00 22.638.864.765,00 24.284.847.665,00 Tài sản dài hạn 10.673.874.684,00 12.957.478.947,34 14.947.372.984,11

Tổng tài sản 29.156.822.428,00 35.596.343.712,34 39.232.220.649,11

Nợ phải trả 11.746.957.322,00 15.483.837.937,00 17.328.834.974,00 Vốn chủ sở hữu 17.409.865.106,00 20.112.505.775,34 21.903.385.675,11

Tổng nguồn vốn 29.156.822.428,00 35.596.343.712,34 39.232.220.649,11

Nguồn: Báo cáo tài chính công ty Đại Dương qua các năm 2021-2023

Theo bảng 3.2, ta có thể thấy trong giai đoạn 2021-2023, tổng tài sản của công ty Đại Dương có xu hướng tăng lên Sự tăng trưởng này đến từ việc công ty đã mở rộng quy mô hoạt động, như việc mở thêm chi nhánh Thành phố Hồ Chí Minh Tỷ lệ tài sản ngắn hạn của Đại Dương luôn cao hơn ít nhất khoảng 1,7 lần so với tài sản dài hạn Điều này cho thấy công ty đã tận dụng nguồn lực cố định của mình và thực hiện hiệu quả trong việc tối ưu hóa chi phí cố định, quản lý tiền mặt, và sử dụng hiệu quả các tài sản cố định như bất động sản Bên cạnh đó, hệ số thanh toán từ năm 2021 đến năm 2023 của công ty Đại Dương khá ổn định, giao động từ 1,49 - 1,57, với lượng tổng tài sản hiện có, Đại Dương hoàn toàn có thể đáp ứng được các khoản nợ tới hạn

3.2 Khái quát hoạt động kinh doanh của Công ty Cổ phần Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương giai đoạn 2021 – 2023

3.2.1 Tình hình hoạt động kinh doanh của công ty giai đoạn 2021 – 2023

Sau 5 năm phát triển, hiện nay CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương cũng đã gặt hái đạt được những thành công nhất định và ngày càng được khẳng định vị thế của doanh nghiệp trong tâm trí khách hàng Ta có thể thấy được điều này thông qua tình hình hoạt động kinh doanh của công ty trong giai đoạn 2021-2023

Bảng 3.3: Bảng kết quả hoạt động kinh doanh của CTCP Xuất Nhập Khẩu Trung Quốc Đại Dương giai đoạn 2021-2023

Lợi nhuận sau thuế 6.270.269.476,80 7.978.749.252,80 9.716.683.877,60

Nguồn: Báo cáo tài chính công ty Đại Dương qua các năm 2021-2023

Căn cứ vào bảng 3.2, ta có thể thấy, nhìn chung, trong giai đoạn từ 2021 đến 2023, doanh thu và lợi nhuận của công ty đã ghi nhận sự tăng trưởng Cụ thể, năm 2022, doanh thu của công ty tăng thêm 6,4 tỷ, tương đương với mức tăng 18% so với năm 2021 Năm 2023, Đại Dương tiếp tục tăng trưởng với mức tăng khoảng 4,2 tỷ, tương đương 10,1% Bên cạnh đó, lợi nhuận sau thuế năm 2022 tăng khoảng 1,7 tỷ so với năm 2021, tương đương mức tăng trưởng khoảng 27,2% Năm 2023 cũng tăng khoảng 1,7 tỷ so với năm 2022, tương đương 21,8% Như vậy, dù trong giai đoạn này Đại Dương đã phải đối mặt