Phương hướng hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển của công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh .... Đề xuất giải pháp hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ l
TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI
Tính cấp thiết của đề tài
Trong giai đoạn mở cửa hiện nay, xu hướng hội nhập nền kinh tế ngày càng phát triển kéo theo những chuyển biến tích cực đối với hoạt động xuất nhập khẩu thương mại giữa các quốc gia Trong bối cảnh đó không thể không kể đến vai trò quan trọng của dịch vụ logistics Hoạt động cung ứng dịch vụ logistics giúp cho việc giao thương xuất nhập khẩu được đẩy mạnh phát triển một cách toàn diện, thúc đẩy hoạt động thương mại quốc tế Cùng với sự phát triển của ngành dịch vụ logistics trên thế giới, ngành dịch vụ logistics Việt Nam cũng đang trên đà hội nhập và có những bước tiến triển mạnh mẽ, chiếm vị trí quan trọng cần được nhà nước ưu tiên phát triển
Theo báo cáo Chỉ số Logistics thị trường mới nổi năm 2023 do nhà cung cấp dịch vụ vận tải và hậu cần kho vận Agility công bố, Việt Nam xếp hạng 10/50 thị trường giao nhận vận tải mới nổi, tăng 1 bậc so với năm trước Với tốc độ tăng trưởng ngành bình quân hằng năm từ 14 - 16%, số lượng và chất lượng dịch vụ logistics được nâng cao, đóng góp quan trọng trong việc đưa tổng kim ngạch xuất - nhập khẩu của Việt Nam năm 2023 lên hơn 681 tỷ USD Hiện nay, Việt Nam đã và đang đẩy mạnh hoạt động xuất nhập khẩu Xuất nhập khẩu phát triển cùng với đó là sự đa dạng dịch vụ trong các phương thức vận chuyển như: dịch vụ vận tải đường hàng không, dịch vụ vận tải đường bộ và đặc biệt phải kể đến dịch vụ vận tải đường biển Dịch vụ vận tải đường biển phục vụ cho các hoạt động giao thương, đặc biệt là với khu vực Đông Nam Á, Châu Á và trên phạm vi toàn cầu Hiện nay phương thức vận chuyển hàng bằng đường biển đang được các doanh nghiệp xuất khẩu ưu tiên lựa chọn bởi năng lực chuyên chở của vận tải biển không bị hạn chế, có thể phục vụ chuyên chở tất cả các loại hàng hóa và cước vận chuyển cũng thấp hơn Tuy nhiên, hiện nay thị trường nhận hàng nhập khẩu đang có sự cạnh tranh của ngày một nhiều các công ty giao nhận vận tải Để tìm được chỗ đứng trên thị trường, các công ty này luôn không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng Chính vì lẽ đó, vấn đề cấp thiết mà mỗi doanh nghiệp cần làm lúc này là nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển
Nắm bắt được xu hướng của thị trường và lợi thế vốn có của nước ta, nhiều công ty đã đẩy mạnh dịch vụ nhận hàng nhập khẩu đường biển Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh cũng là một trong số đó Hoạt động hơn 15 năm trong lĩnh vực giao nhận vận tải, công ty được đánh giá là một trong những doanh nghiệp logistics có kinh nghiệm dày dặn cùng chất lượng dịch vụ tốt và an toàn Trong những năm qua, Khải Minh đã không ngừng đổi mới và phát triển, nâng cấp chất lượng dịch vụ nhằm mang đến trải nghiệm tốt nhất cho khách hàng Tuy nhiên đứng trước bối cảnh hội nhập cùng sự gia tăng nhu cầu xuất nhập khẩu như hiện nay, công ty vẫn phải loay hoay tìm chỗ đứng trước sự cạnh tranh gay gắt của những đối thủ hoạt động trong ngành
Nhận thấy đây là một vấn đề cấp thiết trong tình hình hiện nay, tác giả quyết định nghiên cứu đề tài: “Hoàn thiện dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh” làm đề tài nghiên cứu cho khóa luận tốt nghiệp của mình.
Tổng quan các công trình nghiên cứu
Các nghiên cứu liên quan đến cung ứng dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển luôn là vấn đề được nhiều doanh nghiệp quan tâm và chú trọng Cho đến nay có khá nhiều công trình nghiên cứu liên quan đến đề tài này như luận văn, luận án, khóa luận tốt nghiệp, …Trong đó phải kể đến một số nghiên cứu tiêu biểu sau:
(1) Lâm Tuấn Hưng, Luận án tiến sĩ 2020, “Nghiên cứu năng lực cung ứng dịch vụ của doanh nghiệp logistics Việt Nam tại vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ”
Nội dung luận án tác giả tiến hành phân tích thực trạng các năng lực cấu thành năng lực cung ứng dịch vụ của các doanh nghiệp logistics trên địa bàn theo bốn yếu tố Ngoài ra, luận án phân tích tác động của năng lực cung ứng dịch vụ tới kết quả hoạt động của các doanh nghiệp logistics trên địa vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ Từ đó, các giải pháp nhằm nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ của các doanh nghiệp logistics được đưa ra, gồm các nhóm giải pháp đối với từng năng lực cung ứng dịch vụ thành phần cấu thành nên năng lực cung ứng dịch vụ của các doanh nghiệp logistics trên địa bàn vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ
(2) Dương Thị Hậu (2018) với đề tài: “Nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ logistics của công ty cổ phần Vinalines Logistics Việt Nam”- Luận văn thạc sĩ kinh tế - Trường Đại học Thương Mại Đề tài nhấn mạnh các yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cung ứng dịch vụ Logistics của công ty và chỉ ra một trong những hạn chế lớn nhất trong quy trình cung ứng dịch vụ logistics đó là mới chỉ thực hiện được một vài công đoạn truyền thống trong quy trình Từ đó đề xuất một số giải pháp liên quan đến chuỗi cung ứng, áp dụng công nghệ và tăng cường liên kết giữa các thành viên tham gia quy trình nhằm hoàn thiện chất lượng cung ứng dịch vụ logistics cho công ty Tuy nhiên về không gian, nghiên cứu này chỉ đang tập trung vào thị trường nội địa mà chưa tiếp cận tới thị trường quốc tế
(3) Nguyễn Thị Huệ (2020), Luận văn tốt nghiệp Trường Đại học Thương
Mại, “Nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu của chi nhánh Công ty TNHH B&T GLS tại Hà Nội” Luận văn đã sử dụng phương pháp thống kê và so sánh để đi sâu vào phân tích thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa bằng đường biển, đánh giá hiệu quả hoạt động kinh doanh để tìm ra những khó khăn và hạn chế của quy trình, từ đó đưa ra một số giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình giao nhận của Công ty
Bên cạnh đó có nhiều công trình nghiên cứu, giáo trình đã có đề cập và phân tích lý thuyết về logistics phục vụ hoạt động xuất nhập khẩu làm cơ sở cho đề tài nghiên cứu:
Giáo trình “Quản trị logistics kinh doanh” (2018) của, An Thị Thanh Nhàn và cộng sự, Nhà xuất bản Hà Nội”-giáo trình cung cấp những cơ sở lý thuyết xoay quanh dịch vụ logistics, sơ đồ quy trình và các thành phần tham gia trong quá trình cung ứng dịch vụ
Sách tham khảo “Dịch vụ Logistics ở Việt Nam trong tiến trình hội nhập
Quốc tế”, Đặng Đình Đào và cộng sự (2017) Cuốn sách cung cấp tổng quan về logistics nền kinh tế thị trường, sự phát triển của ngành và các nhân tố cơ bản ảnh hưởng đến sự phát triển đó Và một số quan điểm định hướng phát triển và đưa ra các giải pháp nhằm phát triển ngành Logistics bền vững trong tương lai
Từ những tổng quan có thể khẳng định rằng, mặc dù có rất nhiều đề tài nghiên cứu có liên quan Tuy nhiên chưa có để tài nào nghiên cứu cụ thể về hoàn thiện quy trình cung cấp dịch vụ logistics bằng đường biển tại công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh.
Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu
Đề tài nhằm mục đích nghiên cứu các vấn đề sau:
- Tóm lược một số vấn đề lý luận về năng lực cung ứng dịch vụ nhận hàng nhập khẩu đường biển của doanh nghiệp giao nhận
- Tìm hiểu thực trạng năng lực cung ứng dịch vụ nhận hàng nhập khẩu đường biển của Khải Minh Đồng thời, phân tích yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cung ứng dịch vụ của công ty Từ đó, đưa ra những đánh giá về kết quả đạt được, những hạn chế về năng lực cung ứng dịch vụ nhận hàng nhập khẩu đường biển
- Cuối cùng, định hướng phát triển và đề xuất những giải pháp để góp phần nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ nhận hàng nhập khẩu đường biển tại Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh.
Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
Đề tài nghiên cứu về năng lực cung ứng dịch vụ nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh.
Phương pháp nghiên cứu
1.5.1 Phương pháp thu thập dữ liệu
Thu thập dữ liệu thứ cấp:
- Nguồn dữ liệu trên Internet: Thu thập số liệu, thông tin từ Website của Công ty, các trang web của Tổng cục Hải quan, Tổng cục Thống kê, … cũng như các văn bản pháp luật, văn bản quy định của Nhà nước và các Bộ, Ban, Ngành, …, các công trình nghiên cứu trước để thấy nhận định đánh giá của các chuyên gia về những yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cung ứng dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển
- Nguồn dữ liệu tại thư viện trường Đại học Thương mại gồm: giáo trình và tài liệu các đề tài nghiên cứu cấp trường, cấp Trung ương; …
- Nguồn dữ liệu từ nội bộ Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh: Báo cáo tài chính, Báo cáo kết quả kinh doanh; các văn bản và quyết định của công ty
Thu thập dữ liệu sơ cấp:
Dữ liệu sơ cấp được thu thập bằng phương pháp quan sát thực tế thông qua quá trình thực tập, tìm hiểu, làm việc tiếp xúc trực tiếp tại công ty về năng lực cung ứng dịch vụ nhận hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty, tham khảo các nghiên cứu trước đây của công ty cũng như tìm hiểu mức độ hài lòng của khách hàng đối với dịch vụ công ty thông qua việc khảo sát khách hàng
1.5.2 Phương pháp xử lý và phân tích số liệu
Thu thập, thống kê từ nguồn dữ liệu thứ cấp, sau đó được sàng lọc để lấy thông tin cần thiết; đối chiếu để có kết luận chính xác về thực trạng vấn đề nghiên cứu; tổng hợp và sắp xếp lại cho phù hợp
Phương pháp phân tích và tổng hợp:
Sau khi đã thu thập số liệu, tiến hành chắt lọc thông tin, khái quát thành các bảng, biểu đồ, đồ thị theo trình tự thời gian, trên cơ sở phân tích từng nội dung cụ thể để đưa ra những đánh giá chung nhất về tình hình hoạt động của công ty, những yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển và các định hướng phát triển.
Kết cấu khóa luận
Để tài tập trung đánh giá hiệu quả quy trình cung cấp dịch vụ logistics của Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh chi nhánh Hà Nội Ngoài phần mục lục, lời mở đầu, các danh mục bảng biểu, sơ đồ, hình vẽ, kết luận và danh mục tài liệu tham khảo, nội dung khóa luận được kết cấu thành 4 chương như sau:
Chương 1: Tổng quan nghiên cứu đề tài
Chương đầu tập trung tìm hiểu, phân tích và đánh giá các công trình nghiên cứu đã được công bố, liên quan mật thiết đến đề tài Từ đó tìm ra khoảng trống nghiên cứu để giải quyết vấn đề nghiên cứu
Chương 2: Cơ sở lý luận về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển
Nội dung chương này tập trung giải thích một số lý luận, giả thuyết hoặc từ ngữ chuyên ngành sẽ được nhắc đến/sử dụng trong khóa luận Những lý luận này sẽ là nền tảng gốc để định hướng cho toàn bộ nội dung quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển
Chương 3: Thực trạng hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh chi nhánh
Hà Nội Đây là nội dung chính của đề tài nhằm phân tích thực trạng quy trình cung
5 ứng dịch vụ logistics mà công ty đang hoạt động Từ đó chỉ ra được những mặt thành công và hạn chế nhằm tìm hướng giải quyết cho những hạn chế đang tồn tại
Chương 4: Giải pháp hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh chi nhánh Hà Nội
Phần này đóng vai trò giải quyết vấn đề của đề tài qua việc đưa ra những giải pháp cụ thể nhằm hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển của công ty
CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ
Khái quát về dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển
2.1.1 Một số khái niệm cơ bản
Dưới góc độ quản trị chuỗi cung ứng: Logistics là quá trình tối ưu hóa về vị trí, lưu trữ và chu chuyển các tài nguyên, yếu tố đầu vào từ điểm xuất phát đầu tiên là nhà cung cấp, qua nhà sản xuất, người bán buôn, bán lẻ, đến tay người tiêu dùng cuối cùng, thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế (Logistics and Supply Chain Management – Ma Shuo – 1999, World Maritime University)
Theo khái niệm của Liên Hợp Quốc (UNESCAP) (Khóa đào tạo quốc tế về vận tải đa phương thức và quản lý logistics, Đại học Ngoại Thương, Hà Nội, 2002): Logistics là hoạt động quản lý quá trình lưu chuyển nguyên vật liệu qua các khâu lưu kho, sản xuất ra sản phẩm cho tới tay người tiêu dùng theo yêu cầu của khách hàng
Theo Đại học Hàng Hải Thế giới – World Maritime University, D Lambert
1998 định nghĩa: “Logistics là quá trình xây dựng kế hoạch, cung cấp và quản lý việc chu chuyển và lưu kho có hiệu quả hàng hóa, dịch vụ và các thông tin liên quan từ nơi xuất xứ đến nơi tiêu thụ vì mục tiêu đáp ứng nhu cầu của khách hàng”
Theo PGS.TS An Thị Thanh Nhàn trong Giáo trình “Quản trị Logistics kinh doanh” của Trường Đại học Thương Mại, thì logistics được định nghĩa là: “Quá trình tối ưu hóa về vị trí, vận chuyển và dự trữ các nguồn tài nguyên từ điểm đầu tiên của dây chuyền cung ứng cho đến tay người tiêu dùng cuối cùng, thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế”
Vì vậy đã có rất nhiều khái niệm khác nhau về logistics không chỉ ở Việt Nam mà còn trên thế giới và được xây dựng căn cứ trên ngành nghề và mục đích nghiên cứu, góc nhìn về dịch vụ logistics khác nhau Nhưng tất cả các định nghĩa trên đều mang bản chất của logistics chính là quá trình tối ưu hóa hoạt động quản lý dòng lưu chuyển từ khâu thu mua cho tới sản xuất và phân phối tới tay người tiêu dùng cuối cùng nhằm giảm tối đa chi phí và thời gian sản xuất để có thể cung cấp cho khách hàng sản phẩm chất lượng, với giá thành rẻ và trong thời gian ngắn nhất
2.1.1.2 Khái niệm dịch vụ logistics
Cùng với sự phát triển của nền kinh tế thị trường, xu hướng thuê ngoài các hoạt động logistics ngày càng phát triển, điều này tạo nên những điều kiện thuận để phát triển dịch vụ logistics Điều 233 Luật Thương mại năm 2005 đã có định nghĩa cụ thể về dịch vụ
Logistics như sau: “Dịch vụ logistics là thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi
7 ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao.”
Theo quy định tại Điều 28 Luật Thương mại 2005 về xuất khẩu, nhập khẩu hàng hóa cụ thể như sau: Xuất khẩu hàng hóa là việc hàng hoá được đưa ra khỏi lãnh thổ Việt Nam hoặc đưa vào khu vực đặc biệt nằm trên lãnh thổ Việt Nam được coi là khu vực hải quan riêng theo quy định của pháp luật
2.1.1.4 Khái niệm dịch vụ logistics hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển
Trong Luật Thương mại năm 2005 cũng có nêu những quy định về dịch vụ logistics như điều kiện kinh doanh dịch vụ, quyền và nghĩa vụ của thương nhân kinh doanh dịch vụ, quyền và nghĩa vụ và khách hàng,… Trong quy định này, dịch vụ logistics được chia thành ba nhóm cơ bản:
Các dịch vụ logistics chủ yếu bao gồm:
Dịch vụ bốc xếp, dịch vụ đại lý vận tải, dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hóa, dịch vụ bổ trợ như tiếp nhận, lưu kho và quản lý thông tin liên quan, hàng hóa tồn kho, hàng hóa quá hạn, hoạt động cho thuê và thuê mua container
Các dịch vụ logistics liên quan đến vận tải bao gồm:
Dịch vụ vận tải hàng không, vận tải thủy nội địa, vận tải hàng hải, vận tải đường ống, vận tải đường bộ, vận tải đường sắt Trong đó, dịch vụ vận tải hàng hải (vận tải đường biển) được chia thành ba phương thức vận tải chính:
Phương pháp gửi hàng nguyên container (FCL/FCL – Full Container Load)
Phương pháp gửi hàng lẻ bằng container (LCL/LCL – Less than Container Load)
Phương pháp vận chuyển kết hợp (FCL/LCL – LCL/FCL)
Các dịch vụ logistics liên quan khác
Trên một phạm vi rộng hơn, logistics gắn với toàn bộ hoạt động của chuỗi cung ứng từ khi thu mua, đến sản xuất rồi cuối cùng là quá trình phân phối Với định nghĩa này, dễ dàng thấy sự khác biệt giữa nhà cung cấp dịch vụ riêng lẻ như khai báo hải quan, vận tải, dịch vụ hỗ trợ sản xuất… với một nhà cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp Nhà cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp họ hỗ trợ xuyên suốt từ quá trình hình thành sản phẩm cho tới khi sản phẩm được đưa tới tay người tiêu dùng cuối cùng Điều này đòi hỏi nhà cung cấp dịch vụ logistics cần có một chuyên môn và nghiệp vụ vững vàng để có thể cung cấp dịch vụ có tính “trọn gói” cho khách hàng của mình
Trong phạm vi bài nghiên cứu này, sinh viên tập trung nghiên cứu về hoạt động cung cấp dịch vụ logistics hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển Qua các khái niệm trên, sinh viên có thể rút ra khái niệm dịch vụ logistics hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển là hoạt động cung ứng các dịch vụ gom hàng, nhận hàng, lưu kho, lưu bãi, làm
8 thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận từ nhiều chủ hàng khác nhau có khối lượng hàng hóa nhỏ được kết hợp lại với nhau để đưa ra khỏi lãnh thổ Việt Nam theo quy định của pháp luật và hưởng thù lao
2.1.2 Đặc điểm của dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển Khối lượng hàng hóa nhỏ
Phương thức vận tải hàng lẻ bằng được biển áp dụng khi chủ hàng không đủ hàng hóa để đóng trong một container Khi đó các chủ hàng nhỏ kết hợp với nhau và gom hàng hóa lại thành một khối lượng đủ lớn đóng đầy một container để vận chuyển
Tiết kiệm thời gian cho chủ hàng không phải chờ đợi để tạo ra lô hàng lớn
Nội dung hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển
2.2.1.Các thành phần tham gia vào hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển
Trong chuỗi cung ứng dịch vụ logistics, các chủ thể sẽ kết nối với nhau thành nhiều lớp tạo nên mạng lưới cung ứng tại từng khu vực hoặc các phạm vi địa lý lớn hơn
Hình 2.1 Các thành phần tham gia vào hoạt động cung ứng dịch vụ logistics
( Nguồn: Schary và Skjott-Larsen, 2001)
- Chủ hàng: là người hoặc tổ chức sở hữu hoặc gửi hàng hóa từ điểm xuất phát đến điểm cuối cùng Chủ hàng có vai trò quan trọng trong việc xác định nhu cầu vận chuyển, lưu trữ và xử lý hàng hóa Cụ thể, chủ hàng thực hiện các hoạt động sau: o Xác định yêu cầu vận chuyển: Chủ hàng quyết định về loại hình vận chuyển phù hợp như đường bộ, đường biển, đường hàng không, hoặc kết hợp các
11 phương thức vận chuyển khác nhau o Đóng gói và chuẩn bị hàng hóa: Chủ hàng chuẩn bị và đóng gói hàng hóa một cách an toàn, bảo đảm tính nguyên vẹn của hàng trong quá trình vận chuyển o Giao hàng cho người vận chuyển: Chủ hàng chuyển giao hàng hóa cho nhà vận chuyển, đảm bảo rằng hàng hóa được chuyển đi đúng địa điểm và thời gian đã thỏa thuận o Theo dõi và kiểm soát: Chủ hàng theo dõi quá trình vận chuyển và kiểm soát việc giao nhận hàng hóa Họ có thể sử dụng các công nghệ và hệ thống quản lý để theo dõi vị trí và trạng thái của hàng hóa o Thanh toán và giải quyết tranh chấp: Chủ hàng thanh toán chi phí vận chuyển và giải quyết các tranh chấp phát sinh liên quan trong quá trình vận chuyển hàng hóa
- Khách hàng: người sử dụng dịch vụ Logistics xuất hẩu hàng lẻ bằng đường biển, có vai trò quan trọng trong việc xác định nhu cầu và yêu cầu của mình, đóng góp vào quá trình thiết kế và phát triển sản phẩm, và đưa ra phản hồi sau khi sử dụng sản phẩm hoặc dịch vụ
- Đơn vị cung cấp dịch vụ logistics: là các tổ chức hoặc công ty chuyên cung cấp các dịch vụ logistics và quản lý chuỗi cung ứng Các đơn vị này đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ và thực hiện các hoạt động logistics cho các doanh nghiệp và khách hàng Các nhà cung cấp dịch vụ logistics chủ đạo mới có đủ khả năng năng lực quản lý để cấp dịch vụ trực tiếp cho các chuỗi cung ứng Các doanh nghiệp 2PL chỉ có khả năng tham gia vào các lớp bên ngoài thực chất là nhận thầu các phần dịch vụ logistics đơn lẻ từ các 3PL và 4PL Nhờ sự liên kết này mà mạng lưới dịch vụ logistics có được năng lực phân phối vật chất mạnh ở phạm vi rất lớn hỗ trợ tốt nhất cho các chuỗi cung ứng nội địa và toàn cầu trong hoạt động cung ứng của mình
2.2.2.Quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển
Bước 1: Liên hệ với khách hàng và báo giá
Bộ phận kinh doanh tiếp cận khách hàng có nhu cầu thông qua các kênh thông tin hoặc mối quan hệ của mình Xác định nhu cầu của khách hàng để tư vấn dịch vụ Logistics theo đúng yêu cầu
Bước 2: Đàm phán và ký kết hợp đồng
Hai bên đàm phán với nhau và đi đến thống nhất về nội dung của hợp đồng ngoại thương ký kết Hợp đồng nêu rõ về hàng hóa, trách nhiệm mỗi bên, điều kiện giao hàng (Incoterms), phương thức thanh toán,… Dựa vào các thỏa thuận này, chủ hàng biết được mình có trách nhiệm gì ở những bước sau đó trong quy trình xuất khẩu hàng lẻ
Bước 3: Phát hành booking hàng lẻ cho chủ hàng
Sau khi xác định nhu cầu vận chuyển, forwarder phát hành LCL booking confirmation (giấy xác nhận đặt chỗ) cho chủ hàng Trên booking ghi rõ thông tin về thời gian tàu đi (ETD), thời gian tàu đến (ETA), thời hạn giao hàng đến kho hàng lẻ (cut off CFS), thông tin tàu, thông tin hàng hóa, theo yêu cầu vận chuyển của chủ hàng
Forwarder gom và nhận hàng hóa từ nhiều chủ hàng lẻ tại kho giao nhận hàng lẻ (CFS) Sau khi có booking note, shipper cần tổ chức sản xuất và đóng hàng, hàng nên sẵn sàng trước ngày tàu chạy ít nhất 1 tuần để có thời gian xử lý những việc phát sinh (nếu có) Trong xuất khẩu hàng lẻ quy định trên kiện hàng lẻ (LCL) bắt buộc phải có Shipping Mark, điều này rất quan trọng để phân biệt lô hàng của các chủ hàng với nhau, tránh sự nhầm lẫn vì trong container thường có hàng của nhiều shipper khác nữa
Bước 5: Thu xếp chỗ với hãng vận tải
Tùy vào lượng hàng lẻ gom từ các chủ tàu, forwarder tiến hành lấy booking FCL với đại lý tàu biển để đóng hàng vào container Các bước thuê tàu bao gồm: o Liên hệ với đại lý vận chuyển để lấy thông tin về lịch trình và giá cước o Lựa chọn hãng vận chuyển, thuê vỏ cont, bốc xếp và vận chuyển về cảng o Tiến hành giao hàng cho hãng vận chuyển và ký biên bản giao hàng
Bước 6: Làm thủ tục hải quan và thông quan hàng xuất
Sau khi thông quan forwarder nộp tờ khai thông quan cho hãng tàu để hãng tàu ký thực xuất với hải quan giám sát và nhận lại tờ khai có xác nhận đã thực xuất sau khi tàu xuất và gửi SI cho hãng tàu, xác nhận nội dung B/L, nhận B/L gốc (nếu có)
Sau khi hàng đã hạ về cảng và xong thủ tục hải quan, FWD gửi chi tiết làm Bill, hay hướng dẫn gửi hàng (SI – Shipping Instruction) cho hãng tàu trước thời hạn Cut-off Time Dựa trên thông tin SI, bên vận chuyển sẽ gửi bản nháp vận đơn (House Bill of Lading) cho khách hàng lẻ
Khi có vận đơn, khách hàng sẽ gửi bản mềm bộ chứng từ cho người mua thông báo hàng đã xếp lên tàu
Bước 7: Xác nhận thanh toán và lưu trữ hồ sơ
Bộ phận kế toán sau khi nhận hóa đơn sẽ làm giấy báo nợ cho khách và theo dõi vấn đề công nợ của khách hàng, dù là cước phí trả trước hay trả sau thì vận đơn chỉ đến tay khách hàng khi công ty đã nhận được toàn bộ cước phí đã thỏa thuận theo hợp động Đồng thời, bộ phận Logistics cũng sẽ tổng hợp toàn bộ hồ sơ kèm theo đó là 1 giấy báo nợ (debit note) - 1 bản dành cho khách hàng, 1 bản dành cho công ty Trên đó gồm: các khoản chi phí mà công ty đã nộp cho khách hàng có hóa
13 đơn VAT, phí dịch vụ vận chuyển, các chi phí khác Sau đó giám đốc ký tên và đóng dấu vào giấy báo nợ này Bộ phận Logistics mang toàn bộ chứng từ cùng với debit note quyết toán với khách hàng
2.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển
2.3.1 Các yếu tố vĩ mô a Yếu tố chính trị, pháp luật
Trong kinh doanh hiện đại, các yếu tố chính trị, pháp luật ngày càng có ảnh hưởng lớn đến hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp Khi tham gia vào kinh doanh, để thành công các doanh nghiệp phải không những nắm vững pháp luật trong nước mà còn phải hiểu và nắm vững pháp luật quốc tế tại thị trường mà mình kinh doanh Đồng thời với việc nắm vững luật pháp thì các doanh nghiệp cũng phải chú ý tới môi trường chính trị Chính sách và quy định chính trị và pháp luật có thể ảnh hưởng đến quy trình vận chuyển và hoạt động logistics Việc có các quy định rõ ràng và hợp lý về vận chuyển, quản lý kho và thông quan hàng hóa giúp tạo ra môi trường kinh doanh ổn định và đảm bảo tính chính xác và tuân thủ quy trình Chính trị có ổn định thì sẽ giúp các doanh nghiệp chủ động hơn trong hoạt động kinh doanh của mình b Yếu tố kinh tế
THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ
Khái quát về chi nhánh Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh
3.1.1 Giới thiệu chung về doanh nghiệp
Công ty trách nhiệm hữu hạn Toàn Cầu Khải Minh được thành lập cuối năm
2008 và bắt đầu kinh doanh vào ngày 19 tháng 1 năm 2009, do Giám đốc Nguyễn Anh Minh điều hàng Công ty TNHH Toàn Cầu Khải Minh tên tiếng Anh là Khai Minh Global Co., Ltd (KMG) là một trong những công ty giao nhận vận tải hàng đầu Việt Nam với các dịch vụ nổi bật như vận tải đường hàng không, đường biển, đường bộ, kho bãi và logistics Với sự hiểu biết sâu sắc về những đặc thù ngành Logistics tại Việt Nam, kết hợp với hệ thống quản trị logistics tiên tiến, hiện đại được xây dựng tiêu chuẩn, KMG tự tin bước từng bước vững chắc và khẳng định vị thế của mình trên thị trường trong nước cũng như quốc tế Khởi đầu với 9 thành viên, sau hơn 15 năm xây dựng và phát triển, công ty hiện đang hoạt động với hơn
500 nhân viên từ Bắc vào Nam với 4 văn phòng chính thức tại TP Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng và Hồ Chí Minh Khi mới thành lập, KMG mong muốn trở thành công ty hợp nhất vận tải đường biển lớn nhất Việt Nam Điều đó cũng được công ty gửi gắm qua biểu tượng logo của công ty với ký hiệu dấu mũi tên hướng lên được lồng ghép tinh tế thông qua logo Dấu mũi tên như lời khẳng định về sự cố gắng phấn đấu, nỗ lực, đoàn kết của một tập thể chung tinh thần, chí hướng đưa KMG chạm tới mục tiêu ước mơ đặt ra như ban đầu
Hình 3.1 Logo của Công ty TNHH Toàn Cầu Khải Minh
(Nguồn: Phòng Hành chính - Nhân sự của công ty)
Hiện nay, KMG đã mở hơn 40 tuyến gom hàng trực tiếp hàng tuần từ Việt Nam đi khắp thế giới và ngược lại, tương đương trên 200 TEU xuất/nhập mỗi tuần Hội nhập với sự phát triển toàn cầu, KMG đã không ngừng nỗ lực để trở thành đại lý chuyên nghiệp và đáng tin cậy của các đối tác nước ngoài: Hoa Kỳ, Nhật Bản, Hàn Quốc, Đức, Australia, Hong Kong…
Bộ máy tổ chức của Khải Minh bao gồm:
Hình 3.2 Cơ cấu tổ chức của Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh
(Nguồn: Phòng Hành chính – Nhân sự và tự tổng hợp của sinh viên)
Giám đốc: Giám đốc, người đứng đầu công ty, do ông Nguyễn Anh Minh nắm giữ là người trực tiếp điều hành hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp, nghiên cứu, xây dựng và ban hành các chiến lược, chính sách cho tất cả các hoạt động của công ty Đồng thời là người hướng dẫn, triển khai chiến lược tới các Phó giám đốc thường trực, theo dõi các phòng ban, bộ phận thực hiện kế hoạch, kiểm tra, đánh giá tiến độ và kết quả thực hiện công việc của nhân viên
Phòng dự án: Có chức năng xây dựng và triển khai thực hiện các kế hoạch tìm kiếm, khai thác các dự án Trực tiếp tổ chức và chỉ đạo việc khảo sát hiện trạng, từ đó tiến hành lập ra các kế hoạch, mục tiêu để thực hiện
Phòng kinh doanh (Sale): Là bộ phận vô cùng quan trọng trong cơ cấu tổ chức của doanh nghiệp Đây là bộ phận tìm kiếm khách hàng, chào hàng, tư vấn các dịch vụ mà công ty cung cấp cho khách hàng Đồng thời, cập nhật giá cước thường xuyên để tư vấn cho khách hàng một cách chính xác Sau khi khách hàng cung cấp thông tin và nhu cầu về chuyển hàng hóa cho Sale thì các nhân viên phòng sale chuyển thông tin và data của khách hàng cung cấp cho các bộ phận chức năng khác để tiến hành cung cấp dịch vụ Logistics
Phòng Admin: Có chức năng như phòng Hành chính – Nhân sự, thực hiện các chính sách về tuyển dụng và đào tạo quy chế nhân viên, quản lý hồ sơ nhân sự, quản lý hợp đồng và lưu trữ giấy tờ, theo dõi và đánh giá tiến độ làm việc, sự tuân thủ quy định của nhân viên Bộ phận này còn thực hiện chế độ chính sách đối với người lao động và tuyên truyền văn hóa công ty
Phòng kế toán: Quản lý mọi hoạt động liên quan đến nguồn tiền vào ra của công ty Kế toán viên có nhiệm vụ cung cấp cho giám đốc các thông tin, số liệu, chỉ tiêu tài chính hỗ trợ phục vụ công tác quản lý, điều hành hoạt động kinh doanh của công ty Lập dự toán, quản lý sổ sách, đưa ra báo chi tiết về hoạt động tài chính trong doanh nghiệp Có trách nhiệm chi trả tiền lương và các khoản phụ cấp cho nhân viên
Phòng Logistics: Có chức năng quản lý đội ngũ phương tiện vận tải, vận chuyển hàng hóa nội địa Cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng xe tải, xe container cho khách hàng từ nơi nhận hàng đến các kho bãi, cảng biển, sân bay
Các phòng dịch vụ: Bao gồm các phòng xuất - nhập khẩu hàng lẻ bằng đường biển, phòng xuất khẩu hàng nguyên container bằng đường biển, phòng xuất – nhập hàng hóa bằng đường hàng không Đặc biệt, công ty có 1 phòng ban chuyên môn chăm sóc những khách hàng VIP của doanh nghiệp như Toyota, Honda, Vinfast, Pantos, các khách hàng khu công nghiệp, … Mỗi phòng dịch vụ có chức năng riêng biệt, hoạt động độc lập và tách biệt với nhau Trong các phòng dịch vụ được cơ cấu chuyên môn hóa theo chức năng (chứng từ, chăm sóc khách hàng, vận hành, kế toán …)
Công ty trách nhiệm hữu hạn Toàn Cầu Khải Minh sau 15 năm hoạt động, khởi đầu là một doanh nghiệp xuất nhập khẩu hàng lẻ hiện nay đã phát triển mà mở rộng hoạt động tại Hà Nội và 3 chi nhánh tại các cảng biển, sân bay chính là Hải Phòng,
Hồ Chí Minh, Đà Nẵng Là công ty chuyên kinh doanh và hoạt động trong các lĩnh vực:
Dịch vụ gom hàng – (Consolidation)
Trong thực tế không phải lúc nào hàng hóa từ một nhà máy cũng đủ chứa cho
1 container, lúc này KMG sẽ là đơn vị thu gom hàng từ nhiều nhà máy tại Việt Nam để vận chuyển tới cùng một cảng đích nhằm tiết kiệm thời gian và chi phí Là công ty xuyên quốc gia với mạng lưới đại lý rộng khắp trên thế giới và giá cước cạnh tranh, KMG luôn đảm bảo cung cấp cho khách hàng dịch vụ vận chuyển nhanh, gọn, an toàn với mức chi phí thấp nhất theo đúng tuyến đường vận chuyển, lịch trình đều đặn, ổn định hàng tuần
Dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển
Dịch vụ vận chuyển container hàng xuất theo các phương thức như: nhận hàng tại cảng (CY-CY), nhận hàng tại xưởng (Door – CY) hay phương thức (Door- Door)
19 là giao hàng từ kho nhà máy đến tay người nhận KMG có hợp đồng và thỏa thuận về giá cước ưu đãi với nhiều hãng tàu lớn trên thế giới đáng tin cậy như Maersk, MSC, CMA, MOL, NYK, KLINE, Evergreen, APL, Yangming, SITC, Wanhai, ONE, Hamburg Sud, Biendong, Vinaline để cung cấp các chuyến khởi hành thường xuyên với mức giá cạnh tranh cho các lô hàng nguyên container (FCL) từ bất kỳ cảng nào trên thế giới với giá cước cạnh tranh trong xuất khẩu hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL)
Dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường hàng không
Với hệ thống đại lý rộng khắp và đáng tin cậy sẽ giúp vận chuyển hàng hóa của KMG một cách trơn tru, tới nơi đúng hẹn và an toàn Ngoài ra, Công ty trách nhiệm hữu hạn Toàn Cầu Khải Minh còn là thành viên duy nhất ở Việt Nam nằm trong hệ thống đại lý AOG Freight 247 toàn cầu
Dịch vụ kho bãi CFS– Warehouse Management Service
KMG cung cấp các dịch vụ như đóng gói, sắp xếp, chia tách, đóng ghép hàng vào container tại các kho hàng nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng về lưu kho để vận chuyển và phân phối hàng hóa xuất nhập khẩu
3.1.4 Kết quả hoạt động kinh doanh
Thực trạng hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh
3.3.1 Các thành phần tham gia vào hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh
Trong quá trình thực tập và làm việc tại doanh nghiệp, sinh viên đã tìm hiểu và rút ra được mô hình các bên liên quan tham gia vào hoạt động cung ứng dịch vụ
31 logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh bao gồm:
Hình 3.4 Các thành phần tham gia vào hoạt động Logistics của Công ty TNHH
Khác với các loại hình vận chuyển hàng hóa bằng các phương thức khác, vận chuyển hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển có phần đặc biệt hơn Nếu với phương thức vận chuyển hàng hóa nguyên container (FCL) bằng đường biển, khách hàng của chuỗi dịch vụ chỉ là một cá nhân hoặc doanh nghiệp cụ thể Đối với phương thức vận chuyển hàng lẻ bằng đường biển này, khách hàng của KMG là bao gồm nhiều chủ hàng nhỏ có nhu cầu xuất khẩu hàng hóa Đặc điểm của khách hàng xuất khẩu hàng lẻ là khối lượng hàng hóa xuất khẩu của khách hàng không đủ khối lượng để xuất khẩu nguyên container mà phải kết hợp với nhiều chủ hàng lẻ khác, có cùng nhu cầu về vận chuyển tập hợp lại thành một khối lượng hàng hóa đủ lớn được các đơn vị chuyên chở chấp nhận để xuất khẩu
Khởi đầu từ doanh nghiệp cung cấp dịch vụ thu gom hàng lẻ xuất nhập khẩu, hiện nay Khải Minh là một trong những cái tên có tiếng trên thị trường Logistics trong lĩnh vực xuất khẩu hàng lẻ Qua 15 năm hoạt động, công ty đã xây dựng mối quan hệ hợp tác và phát triển lâu dài cùng với nhiều khách hàng lớn Khách hàng của Khải Minh chủ yếu đến từ thị trường Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, Hoa kỳ Họ là các doanh nghiệp cung cấp đa dạng các mặt hàng chủ yếu là hóa chất, đồ điện tử, gia dụng, đồ chơi do bên khách hàng yêu cầu làm việc Khải Minh là cầu nối giữa khách hàng và người gửi hàng Hơn nữa, quan hệ giữa người gửi hàng,
32 khách hàng và doanh nghiệp là rất quan trọng ảnh hưởng tới quá trình cung ứng dịch vụ của doanh nghiệp
Khách hàng của doanh nghiệp chủ yếu là các doanh nghiệp trong lĩnh vực sản xuất, kinh doanh thương mại, một phần nhỏ là các công ty FWD khác Đa số khách hàng của KMG sẽ thuê ngoài bên dịch vụ logistics như: về cước tàu biển, thủ tục hải quan và trucking nội địa, Khách hàng của KMG chủ yếu tập trung ở khu công nghiệp Hải Dương, Bắc Ninh, Hà Nam, Thái Nguyên có mật độ khách hàng lớn với tần suất liên tục
Hình 3.5 Cơ cấu tập khách hàng của Công ty TNHH Toàn Cầu Khải Minh Công ty TNHH Toàn Cầu Khải Minh
Forwrader (Công ty TNHH Toàn Cầu Khải Minh)
Công ty TNHH Toàn Cầu Khải Minh chi nhánh Hà Nội là doanh nghiệp đứng vai trò là bên thứ ba cung cấp các dịch vụ logistics cho nhà xuất khẩu Khách hàng của doanh nghiệp trong cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển chủ yếu là các doanh nghiệp sản xuất khẩu nguyên liệu, hay các doanh nghiệp forwarder liên kết giữa khách hàng với đối tác Doanh nghiệp cung cấp chủ yếu các dịch vụ logistics như dịch vụ khai báo hải quan, vận tải nội địa tùy vào quy mô lô hàng và khách hàng công ty sẽ tiến hành thuê ngoài thêm các dịch vụ logistics khác để đáp ứng nhu cầu của khách hàng một cách trọn vẹn nhất
Nhà cung cấp dịch vụ có tài sản
Hiện nay, Khải Minh cũng đang thuê ngoài dịch vụ kho bãi và đơn vị cung cấp vận tải nội địa Công ty đang sử dụng hệ thống kho Nam Phát, Vidifi, Vietfracht tại Hải Phòng Để thuận tiện cho việc nhận hàng và đóng hàng, công ty đã bố trí sắp
Cơ cấu tập khách hàng củaCông ty TNHH Toàn Cầu Khải MinhCông ty TNHH Toàn Cầu Khải Minh
Công ty sản xuất Công ty Thương Mại Công ty Fowarder
33 xếp nhân viên của KMG trực tiếp làm việc trong kho, không thuê chung nhân sự của kho để đảm bảo quá trình nhận hàng và xử lý công việc nhanh chóng và hiệu quả hơn, đem lại cho khách hàng dịch vụ tốt nhất
Ngoài ra, để phục vụ cho hoạt động vận tải nội địa, ngoài mạng lưới xe tải chuyên chở thuộc sở hữu của mình, công ty cũng thuê ngoài dịch vụ vận tải nội địa của Công ty Dương Minh Logistics – chuyên cung cấp dịch vụ vận tải nội địa Hiện tại, đội xe sở hữu của KMG chủ yếu được sử dụng để phục vụ các khách hàng lớn, có mối quan hệ chiến lược với công ty như khách hàng khu công nghiệp (ALPS, Samsung, Toyota, Honda, Vinfast, …)
Về cung ứng dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển thì các hãng tàu giữa vai trò quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa Các đối tác vận tải tiêu biểu hiện nay của Khải Minh là: SITC, ONE, Yang Ming, ZIM, CMA, Eculines, CMA-CGM, COSCO, …
Bảng 3.5 Các đại lý nước ngoài của Công ty TNHH Toàn Cầu Khải Minh
STT Quốc gia, khu vực Agent
1 Nhật Bản Naigai Nitto Agency
2 Mỹ Vanguard Logistics Service (USA)
3 Hàn Quốc Bestro Logix Co., Ltd
4 Thái Lan Pilot Logistics Co., Ltd
6 Trung Quốc Amass Global Network Group, Portever
7 Đài Loan Oriental Logistics Multimodal Transport
11 Jakarta PT Naigai Trans Line Indonesia
Nguồn: Phòng Kinh doanh Công ty TNHH Toàn Cầu Khải Minh
Khải Minh thực hiện ký kết hợp đồng vận chuyển đối với các đại lý nước ngoài tại tất cả các quốc gia mà Khải Minh cung cấp Bộ phận chăm sóc khách hàng của Khải Minh là bên làm việc trực tiếp với đại lý và cập nhật giá cả, dịch vụ hàng tháng, giải quyết các vấn đề phát sinh liên quan đến hàng hóa xảy ra trong quá trình vận chuyển
Khi hàng hóa đến đầu nước ngoài, hàng hóa tập trung tại địa điểm kho CFS của đại lý nước ngoài của Khải Minh Khi nhận được thông báo hàng đến, khách hàng sẽ đến kho CFS để mang hàng hóa về hoặc ủy thác cho Khải Minh là người nhận hàng Trường hợp khách hàng ủy thác, công ty bố trí xe và phương tiện vận chuyển cung cấp dịch vụ vận chuyển nội địa ở đầu nước ngoài và mang hàng về kho của người nhận hàng
3.3.2 Quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh
Bước 1: Liên hệ với khách hàng và báo giá
Nhân viên bộ phận kinh doanh của công ty sẽ có nhiệm vụ tìm kiếm khách hàng từ các nguồn trên mạng xã hội, các doanh nghiệp xuất nhập khẩu (dựa theo data có sẵn của công ty hoặc tìm kiếm các doanh nghiệp trên Trang Vàng) Khi đã tiếp cận thành công khách hàng, nhân viên kinh doanh sẽ giới thiệu về dịch vụ của công ty cũng như tìm hiểu xem khách hàng có nhu cầu sử dụng dịch vụ bên cạnh đó chào giá cước, cập nhật thường xuyên lịch tàu chạy, tư vấn dịch vụ phù hợp với nhu cầu của khách hàng và thuyết phục khách hàng sử dịch dịch vụ của công ty
Một số khách hàng quen thuộc của công ty như: Công ty TNHH Yusen Logistics Việt Nam (xuất khẩu Nhật Bản), công ty Công Ty TNHH Vina Thương Mại Và Logistics KCS (thị trường Hàn Quốc), Công ty TNHH CJ Korea Express Freight Việt Nam,
Bước 2: Đàm phán và ký kết hợp đồng
Dựa trên thông tin phía khách hàng cung cấp, hai bên đàm phán với nhau và đi đến thống nhất về nội dung của hợp đồng ngoại thương ký kết Bộ phận kinh doanh nhận được thông tin chi tiết về đơn hàng để gửi báo giá, tính toán giá cước lô hàng cụ thể, đây là một trong các yếu tố cấu thành dịch vụ của công ty bao gồm:
Khối lượng và tính chất hàng hóa
Khi đàm phán kí kết hợp đồng và cung cấp dịch vụ, cần chú ý đến các điều khoản sau trong hợp đồng:
• Mặt hàng, khối lượng hàng: Để giảm thiểu xuất hiện rủi ro trong kinh doanh, KMG có quy định riêng bắt buộc khách hàng cung cấp đầy đủ thông tin về hàng hóa (tên hàng, tính chất, mức độ nguy hiểm của hàng hóa) để cung cấp dịch vụ vận chuyển phù hợp, công ty sẽ đưa ra dịch vụ phù hợp để xuất khẩu lô hàng của khách hàng cũng như loại hình container phù hợp
Đánh giá hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh
Quy trình làm việc chuyên nghiệp và chặt chẽ
Quy trình cung ứng dịch vụ logistics của công ty đã được áp dụng một cách logic, chặt chẽ qua từng khâu, và các khâu đều có sự liên kết với nhau Cụ thể là mỗi thông tin về đơn hàng đều được cho vào một kế hoạch rất cụ thể (được gọi là Loading plan) Do đó luôn đảm bảo được tính nhất quán, giúp cho việc trao đổi thông tin cũng như giao tiếp giữa các bên trở nên dễ dàng hơn Hơn nữa, việc xây dựng một quy trình cụ thể sẽ giúp nhân viên khi mới bắt đầu công việc có thể dễ dàng nắm bắt và tránh sai sót đáng kể
Chất lượng dịch vụ khách hàng cao
Khả năng đáp ứng dịch vụ khách hàng là một ưu điểm chính của Khải Minh Với kinh nghiệm lâu năm trong việc thực hiện các hợp đồng giao nhận bằng đường biển nói chung và tâm huyết xây dựng nên một quy trình hoàn thiện với đội ngũ phòng ban chuyên nghiệp trong thực hiện các hợp đồng xuất khẩu hàng lẻ bằng đường biển đến các quốc gia trên thế giới Khải Minh đã chứng minh được năng lực của mình, công ty luôn đáp ứng được yêu cầu của khách hàng mang tính cá nhân hóa và sẵn sàng tham gia cùng khách hàng giải quyết những vấn đề phát sinh Quy trình cung ứng dịch vụ logistics diễn ra tương đối thuận lợi, tốc độ phát triển ổn định và ngày càng thu hút được nhiều đối tác kí kết các hợp đồng mới
Tạo được uy tín trên thị trường xuất khẩu
Trên thị trường xuất khẩu hàng lẻ đường biển, Khải Minh là một trong những cái tên quen thuộc Khởi đầu bằng lĩnh vực xuất khẩu hàng lẻ, trong quá trình 15 năm phát triển, Khải Minh đã xây dựng được uy tín và vị thế trên thị trường Công ty đã thiết lập và duy trì được mối quan hệ hợp tác bền chặt và mật thiết với nhiều khách hàng lớn Chính từ mối quan hệ lâu năm với cách khách hàng quan trọng này đã giúp Khải Minh đứng vững và duy trì thị phần trong thời điểm khó khăn như hiện nay
Thứ nhất, quy trình làm việc chưa linh hoạt, cứng nhắc Mặc dù công ty đã xây dựng hệ thống quy trình làm việc chuyên nghiệp và bài bản, tuy nhiên trong quá trình gom hàng, nhận hàng hóa từ khách vào tại kho CFS vẫn có tình trạng mất hàng, thất lạc hàng hóa tồn tại, mặc dù số lượng hàng bị thất thoát không quá lớn, nhưng nó cũng ảnh hưởng đến uy tín, chất lượng dịch vụ cũng như doanh thu của công ty Những rủi ro này thường xuất hiện tại 2 điểm trong chuỗi dịch vụ Logistics là tại kho CFS của công ty ở Hải Phòng và kho CFS của đại lý nước ngoài Về phía đầu Hải Phòng, sự mất mát thường xuất phát từ việc nhân viên kiểm đếm số lượng hàng hóa nhận được từ khách hàng không chính xác, dẫn đến hao hụt ngay từ đầu hoặc do mất trộm hàng hóa, nhân viên dưới kho lợi dụng những sơ hở để lấy hàng hóa
Về phía đầu nước ngoài, nguyên nhân dẫn đến tình trạng mất hàng đa dạng hơn như mất mát xảy ra ở trên tàu, thất lạc hàng hóa tại kho CFS, giao nhầm hàng hóa cho consignee khác,… Khi xảy ra rủi ro, khách hàng sẽ yêu cầu trích xuất camera tại các điểm giao nhận hàng, tuy nhiên việc trích xuất dữ liệu rất tốn thời gian vì KMG đang sử dụng dịch vụ thuê ngoài kho bãi nên việc trích xuất camera phải được sự đồng ý của trưởng kho, thường mất từ 3-5 ngày đối với đầu Hải Phòng Đối với đầu nước ngoài sẽ càng khó khăn hơn bởi nhiều rào cản như rào cản ngôn ngữ, rào cản thời gian, không gian, …
Thứ hai, về phần công nghệ, hệ thống phần mềm tại công ty tuy hiện đại nhưng vẫn còn nhiều phức tạp, dễ gây tình trạng nhầm lẫn, hoặc nhập lệnh sai
Thêm vào đó mặc dù nhân viên trong công ty đều có trình độ chuyên môn nhưng do tính chất ngành luôn có nhiều vấn đề mới nảy sinh, luôn phải cập nhật kiến thức và nghiệp vụ thường xuyên nên nhân viên vẫn còn gặp nhiều khó khăn trong ứng dụng các phần mềm công nghệ thông tin vào thực hiện các nghiệp vụ giao nhận
Thứ ba, mức độ cạnh tranh cao về giá cả dịch vụ Có thể nói hoạt động ngoại thương ngày càng phát triển, kéo theo đó là sự ra đời của rất nhiều các công ty trong lĩnh vực vận chuyển, vận tải trong nước và cả nước ngoài, vì vậy công ty cũng phải đối mặt với những cạnh tranh ngày càng gay gắt về giá cả, những chính sách linh hoạt, các công ty mới họ sẵn sàng chấp nhận lợi nhuận thấp để lôi kéo và giữ chân khách hàng Nhiều tuyến hàng Khải Minh đang mất dần thị phần vào tay đối thủ như Singapore, Ấn Độ, Malaysia bởi giá cả không cạnh tranh bằng Điều này ảnh hưởng đáng kể đến tình hình doanh thu và lợi nhuận của công ty
Thứ tư, lựa chọn đối tác nước ngoài chưa phù hợp Khải Minh có rất nhiều đại lý nước ngoài, tuy nhiên các đối tác này chưa thật sự phù hợp với phong cách làm việc của công ty Đặc biệt là với các tuyến hàng chính của Khải Minh là Trung Quốc và Hàn Quốc, công ty gặp rất nhiều vấn đề trong quá trình làm việc kết hợp với các agent nước ngoài Rào cản này khiến Khải Minh liên tục phải tìm kiếm đối tác mới, điều này cũng ảnh hưởng ít nhiều đến chất lượng cung cấp dịch vụ cho khách hàng vì tính chất không ổn định
Cơ sở hạ tầng logistics còn hạn chế Hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông của Việt Nam không đồng đều, có những chỗ chưa đảm bảo về mặt kỹ thuật Hiện tài chỉ có
20 cảng biển có thể tham gia vận tải hàng hóa quốc tế, các cảng đang trong quá trình container hóa nhưng chỉ có thể tiếp nhận các đội tàu nhỏ và chưa được trang bị các thiết bị xếp dỡ container hiện đại
Hệ thống pháp luật chưa hoàn thiện và khá phức tạp, gây khó khăn cho các doanh nghiệp trong việc nắm bắt, thực hiện, gây ra sự chậm trễ trong việc thông quan hàng hóa ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ
Các trường cao đẳng, đại học đang không ngừng tuyển sinh và đào tạo các ngành, khoa về logistics tuy nhiên nguồn nhân lực cho ngành giao nhận hiện nay còn yếu về trình độ ngoại ngữ, tin học và kỹ năng nghiệp vụ
Thứ nhất, tỷ lệ hàng hóa bị mất mát, hư hỏng có xu hướng tăng do nhu cầu về vận tải, giao nhận tăng quá nhanh so với năng lực phục vụ của công ty Công ty đang phải thuê ngoài một số dịch vụ nên việc đảm bảo an toàn hàng hóa còn hạn chế, khách hàng nhập một lần với số lượng lớn mà công ty không có nhân lực đi kiểm đếm hàng thì sẽ dẫn đến tình trạng mất hàng
Thứ hai, hiện nay với sự mọc lên ngày càng nhiều các công ty giao nhận cùng sự cạnh tranh gay gắt đến từ các công ty đối thủ, lợi thế về giá cước lại chưa thể mang đến nhiều ưu thế cho công ty trong việc thuyết phục khách hàng Trên cuộc đua về giá cả, mỗi doanh nghiệp đều có những chiến lược riêng Nhiều công ty sẵn sàng bán phá giá với lợi nhuận thấp hoặc lỗ vốn để lôi kéo được khách hàng Một số khác còn sử dụng nhiều chiêu trò nhằm tham khảo phí dịch vụ từ công ty đối thủ để đưa ra một mức giá ưu đãi hơn tạo lợi thế cạnh tranh về giá Trong hoàn cảnh suy thoái kinh tế toàn cầu như hiện nay thì mức độ cạnh tranh trong ngành lại càng cao hơn
GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS CHO HÀNG LẺ XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH TOÀN CẦU KHẢI MINH CHI NHÁNH HÀ NỘI
Dự báo về thị trường dịch vụ logistics tại Việt Nam và phương hướng hoạt động của công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh
hoạt động của công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh
4.1.1 Dự báo về thị trường dịch vụ logistics tại Việt Nam
Nằm ở trung tâm khu vực châu Á - Thái Bình Dương, trên tuyến hàng hải quốc tế đặc biệt có tuyến bờ biển dài, nhiều địa điểm có thể xây cảng nước sâu, cơ hội hội nhập kinh tế quốc tế ngày càng sâu rộng với nhiều hiệp định thương mại tự do (FTA) được ký kết…, Việt Nam được đánh giá là thị trường đầy tiềm năng để phát triển ngành dịch vụ logistics
Về giá cước vận tải, trong những năm tới, giá cước vận tải đường biển sẽ sụt giảm đáng kể sau thời gian tăng trưởng chóng mặt do sức mua giảm sút vì lạm phát và kinh tế phục hồi chậm, thêm vào đó giá cước đang giảm do hai năm qua, lợi nhuận tăng cao nên các doanh nghiệp vận tải biển đẩy mạnh việc đóng thêm tàu Chỉ số giá vận tải biển thế giới hiện đã giảm về mức trung bình, các công ty có doanh thu chính từ cung cấp dịch vụ vận tải biển nhiều khả năng sẽ phải đối mặt với sự cạnh tranh lớn hơn và mức biên lợi nhuận thấp hơn đáng kể so với giai đoạn trước đó Tuy nhiên, đã xuất hiện dần những tín hiệu tích cực khi việc giải tỏa ùn tắc tại các cảng lớn tạo điều kiện thuận lợi cho việc lưu thông hàng hóa
Về cảng biển, trong quy hoạch tổng thể cảng biển giai đoạn 2021-2030, trong số các cụm cảng lớn của Việt Nam, cụm cảng Hải Phòng và cụm cảng Cái Mép – Thị Vải được xếp vào cụm cảng đặc biệt của Việt Nam và sẽ được tập trung phát triển nhiều nhất Tỷ lệ công suất dư thừa thấp có thể giúp tăng hiệu suất sử dụng của Cảng Quốc tế Hải Phòng và các cảng hạ nguồn tại đây, đồng thời cũng có thể làm giảm cạnh tranh và tăng giá bán trung bình trong những năm tới
Về xu hướng phát triển, cùng với xu hướng phát triển bền vững, khái niệm Logistics xanh (Green Logistics) ngày càng được quan tâm Logistics xanh được dùng để chỉ những chiến lược và phương thức quản trị các hoạt động phân phối có hiệu quả, từ đó nhằm giảm thiểu phát thải carbon, giảm tỷ trọng năng lượng không tái tạo (dầu mỏ, than đá, khí đốt), hạn chế ô nhiễm không khí và lãng phí tài nguyên thiên nhiên Trên thực tế, ngành Logistics chưa thể loại bỏ hoàn toàn năng lượng không tái tạo Do đó, trong tương lai gần, xu hướng phát triển Logistics xanh tập trung vào việc tối ưu quy trình sản xuất, kho bãi và quản lý vận chuyển, từ đó giảm lãng phí nhiên liệu Từ đây với chủ đề “Công nghệ mới cho ngành vận tải biển được xanh hơn - New technologies for greater shipping”, Cục Hàng hải Việt Nam kêu gọi và khuyến khích các doanh nghiệp tìm ra các giải pháp cắt giảm tiêu thụ nhiên liệu,
42 giảm khí thải carbon, góp phần giảm tác động của biến đổi khí hậu, hướng đến sử dụng công nghệ xanh cho ngành vận tải hàng hải
Về công nghệ, xu hướng phát triển công nghệ 4.0 và tự động hóa, chuyển đổi số chuỗi cung ứng là việc ứng dụng các giải pháp công nghệ để tối ưu hóa quy trình cung ứng, giúp quá trình này diễn ra nhanh hơn, chủ động và đáp ứng được khối lượng giao dịch lớn hơn Quyết định số 749/QĐ-TTg ngày 03/6/2020 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chương trình chuyển đổi số quốc gia đến năm 2025, định hướng đến năm 2030 đặt mục tiêu Việt Nam trở thành quốc gia số, ổn định và thịnh vượng, tiên phong thử nghiệm các công nghệ và mô hình mới; đổi mới căn bản, toàn diện hoạt động quản lý, điều hành của Chính phủ, hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp, phương thức sống, làm việc của người dân, phát triển môi trường số an toàn, nhân văn, rộng khắp Chương trình Chuyển đổi số quốc gia nhằm mục tiêu kép vừa phát triển Chính phủ số, kinh tế số, xã hội số vừa hình thành các doanh nghiệp công nghệ số Việt Nam có năng lực đi ra toàn cầu
4.1.2 Phương hướng hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển của công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh Để công ty tiếp tục phát triển một cách ổn định, toàn diện và trở thành một trong những doanh nghiệp giao nhận vận tải hàng đầu Việt Nam, tiến tới vươn xa hơn trường quốc tế, Ban giám đốc đã phối hợp với phòng kế dự án đưa ra một số phương hướng như sau:
Giữ vững và phát triển mục tiêu kinh doanh, hoàn thành nhiệm vụ kinh doanh đã đề ra, phát huy những thành tích đã đạt được, tranh thủ những lợi thể, lường trước những khó khăn, thử thách, lập phương án kinh doanh, nghiên cứu thị trường
Duy trì và phát triển các mảng kinh doanh vận tải nội địa, vận tải quốc tế, kho bãi, chứng từ… Từng bước củng cố và phát triển lòng tin để xứng đáng là bạn hàng tin cậy của khách hàng trong và ngoài ngành
Nâng cao chất lượng dịch vụ cung ứng cho khách hàng, phát triển và đa dạng hóa các loại hình dịch vụ giao nhận, đa dạng hóa các mặt hàng kinh doanh nhưng vẫn đảm bảo cung ứng thường xuyên, kịp thời, duy trì các mặt hàng, các loại hình kinh doanh truyền thống của công ty để dần hướng tới sự phát triển toàn diện
Tích cực tìm kiếm bạn hàng mới trong và ngoài nước nhằm khai thác tối đa tiềm lực của thị trường Ngoài mục tiêu mở rộng thị trường quốc tế, công ty cũng sẽ chú trọng tới thị trường trong nước vốn rất tiềm năng và ngày càng phát triển.
Đề xuất giải pháp hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển của công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh
Giải pháp nâng cao năng lực đáp ứng nhu cầu khách hàng
Công ty đang gặp phải vấn đề về chi phí dịch vụ trong việc tạo lợi thế cạnh tranh trên thị trường khi khách hàng và các bên liên quan thường có ý kiến về việc giá cả của KMG cao hơn so với thị trường Hiện tại có nhiều sản phẩm dịch vụ truyền thống có mức phí rất cạnh tranh như dịch vụ khai hải quan, dịch vụ trucking nội địa, Còn lại, hầu hết các sản phẩm khác đều có mức giá, phí được đánh giá là tương đương với các công ty giao nhận khác Từ lý do ấy, KMG cần xem xét chính sách giá dịch vụ hiện tại để có những điều chỉnh cho phù hợp, nhằm thu hút được khách hàng Bởi với xu hướng của thị trường trong tương lại công ty có thể đối mặt với cuộc cạnh tranh gay gắt về chi phí Công ty cần đảm bảo tốt nguồn lực, đặc biệt là đội ngũ nhân viên marketing, nhân viên thu mua, khai thác tốt năng lực marketing, năng lực liên kết của công ty nhằm tiết kiệm chi phí tối đa Công ty cần chủ động lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ vận tải đường biển đảm bảo chất lượng với giá thành hợp lý để khắc phục tối đa vấn đề chi phí vận chuyển Từ đó công ty sẽ đưa cho khách hàng chất lượng dịch vụ tốt nhất với mức giá thành hợp lý nhất
Bên cạnh đó, công ty cần xây dựng mối quan hệ khách hàng để có thể thúc đẩy được tình cảm và lòng trung thành của khách hàng từ đó nâng cao khả năng cạnh tranh về giá Công ty cần tính toán kỹ các khả năng lỗ lãi, thời gian thu hồi vốn cũng như dự tính trước những rủi ro có thể xảy ra để có biện pháp phòng ngừa Hoàn thành tốt các nhiệm vụ tổng hợp, báo cáo kết quả kinh doanh, lập báo cáo kế hoạch, thường xuyên phân tích hoạt động sản xuất kinh doanh và đánh giá hiệu quả sử dụng vốn
Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực
Yếu tố con người chính là nhân tố quan trọng nhất, trực tiếp góp phần nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ của doanh nghiệp Nhân lực là yếu tố trực tiếp tạo ra và quyết định chất lượng dịch vụ Do vậy việc phát triển nguồn nhân lực chuyên nghiệp và chất lượng cao là điều thiết yếu Trước hết, ở khâu tuyển dụng cần tuyển chọn kỹ càng và thắt chặt Tuỳ vào từng vị trí lao động để các yêu cầu cụ thể về kinh nghiệm và kĩ năng chuyên môn Ngoài ra công ty cũng cần có những chính sách hỗ trợ sinh viên thực tập để thu hút sinh viên vào công ty, từ đó tăng cơ hội lựa chọn được nhân lực giỏi Đối với nguồn nhân lực đang làm việc tại công ty, cần duy trì các hoạt động nâng cao trình độ chuyên môn, nghiệp vụ cho đội ngũ nhân viên, tạo tính tự tin, quyết đoán, xử lý công việc một cách độc lập và hiệu quả Giữa các phòng ban cần có sự liên kết để nâng cao hiệu suất làm việc Tăng cường trao đổi và phối hợp giữa các nhân viên trong cùng và khác phòng ban về tầm nhìn, sứ mệnh và phương hướng kinh doanh của Công ty Để đáp ứng công tác dự báo biến động, công tác lên kế hoạch, công tác giám sát và xử lý khi môi trường kinh doanh không ngừng biến động, Khải Minh cần sát sao hơn trong việc tuyển dụng nhân viên các phòng ban
Một số kiến nghị với Bộ ngành và tổ chức liên quan
4.3.1 Kiến nghị với các Bộ ngành
Giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển đóng một vai trò quan trọng trong việc phát triển ngoại thương, thúc đẩy kinh tế phát triển Tuy nhiên hiện nay các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ này đang gặp không ít khó khăn, thách thức, do vậy Nhà nước cần tạo điều kiện hơn nữa để hỗ trợ các doanh nghiệp phát huy hiệu quả hoạt động vận tải hàng hóa bằng đường biển Cụ thể:
Tiếp tục hoàn thiện chính sách, pháp luật về dịch vụ logistics Sửa đổi, ban hành mới các chính sách, pháp luật điều chỉnh dịch vụ logistics, vận tải đa phương thức, vận tải xuyên biên giới, bao quát toàn diện các dịch vụ logistics, nội luật hóa các cam kết quốc tế về logistics Tiếp tục cải cách thủ tục hành chính, rà soát cắt giảm điều kiện kinh doanh, đơn giản hóa thủ tục kiểm tra chuyên ngành nhằm giảm chi phí và thời gian cho doanh nghiệp Nhà nước cần hoàn thiện kết cấu hạ tầng logistics, tiếp tục rà soát các quy hoạch, kế hoạch, đảm bảo tính đồng bộ của hạ tầng giao thông và dịch vụ vận tải với mục tiêu phát triển ngành dịch vụ logistics
Đưa ra các chính sách hỗ trợ để các doanh nghiệp ngành dịch vụ Logistics tiếp tục phát triển vững mạnh, thông qua đỏ phát triển nền thương mại – xuất nhập khẩu nói chung, nền kinh tế nói riêng Cần thực hiện đơn giản hóa, hiện đại hóa thủ tục xuất nhập khẩu, khai báo hải quan, cắt bớt những khâu, thủ tục rườm rà gây lãng phí thời gian, tạo sự thuận lợi cho doanh nghiệp
Đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng, chú trọng đến hệ thống giao thông vận tải tại các cảng biển, sân bay, hệ thống đường bộ, đường sắt, giúp cho quá trình cung ứng dịch vụ được diễn ra nhanh chóng và thuận tiện
Đơn giản hóa các thủ tục tính thuế và hoàn thuế Thực hiện các biện pháp hạn chế tiêu cực khi doanh nghiệp tới cơ quan thuế để hoàn thuế Ngoài ra, việc áp mã tỉnh thuế để khai báo Hải quan cũng là một vấn đề khó khăn, khiến các doanh nghiệp dễ nhầm lẫn, việc các biểu thuế xuất nhập khẩu thay đổi thường xuyên
4.3.2 Kiến nghị với Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam
Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam nên triển khai thực hiện các chương trình để giúp các doanh nghiệp trong ngành phát triển mối quan hệ này Đây sẽ là những nơi có thể giúp doanh nghiệp tận dụng các cơ hội để kết nối với các chuyên gia và doanh nghiệp khác trong ngành Điều này có thể giúp tăng cường hiểu biết về xu hướng mới nhất, các giải pháp và công nghệ mới trong lĩnh vực Logistics Bên cạnh đó, hiệp hội còn đóng vai trò quan trọng trong việc đưa ra các kiến nghị lên Chính phủ và các tổ chức liên quan để cải thiện môi trường kinh doanh và tạo ra cơ hội phát triển cho doanh nghiệp Ngoài ra, hiệp hội còn cung cấp cho doanh nghiệp các hoạt động giao lưu, hội thảo, triển lãm, để tạo ra cơ hội cho các doanh nghiệp cùng học hỏi và chia sẻ kinh nghiệm Các diễn đàn quốc tế còn đồng thời
45 giúp doanh nghiệp gặp gỡ, trao đổi kinh nghiệm và tìm kiếm cơ hội hợp tác với các đối tác kinh doanh từ các nền văn hóa khác nhau trên thế giới
Bên cạnh đó, các doanh nghiệp Logistics tại Việt Nam có thể áp dụng các tiêu chuẩn quốc tế để tăng mức độ tin cậy của các dịch vụ và giảm rủi ro cho các bên Xác định các yêu cầu về an ninh chuỗi cung ứng, bao gồm các quy trình và phương pháp để đảm bảo an ninh và kiểm soát rủi ro trong quá trình vận chuyển hàng hóa; tiêu chuẩn ISO 14001:2015 là bộ tiêu chuẩn về quản lý môi trường, đặt ra các yêu cầu để quản lý và giảm thiểu tác động của các hoạt động vận chuyển và Logistics đến môi trường; tiêu chuẩn ISO 27001:2013 đặt ra các yêu cầu về quản lý an toàn thông tin và bảo vệ dữ liệu trong các hoạt động Logistics, bao gồm các hệ thống thông tin, phần mềm và thiết bị kỹ thuật số Việc áp dụng các tiêu chuẩn này sẽ giúp các doanh nghiệp Logistics tại Việt Nam tăng cường khả năng quản lý, kiểm soát rủi ro và cải thiện chất lượng dịch vụ, đồng thời nâng cao sự tin tưởng của khách hàng và đối tác
