Cơ sở lý luận về sức cạnh tranh và nâng cao sức cạnh tranh
1.1 Khái niệm về sức cạnh tranh và nâng cao sức cạnh tranh
Các doanh nghiệp tồn tại trong thị trường cạnh tranh phải có những vị trí nhất định, chiếm lĩnh những phần thị trường nhất định Sự tồn tại của doanh nghiệp luôn bị các đối thủ khác bao vây Vì vậy, để tồn tại trong thị trường doanh nghiệp luôn phải vận động, biến đổi với vận tốc ít nhất là ngang bằng với đối thủ cạnh tranh Trên thực tế ta thấy rõ trong thập kỷ vừa qua, thế giới kinh doanh sống trong môi trường mà sự xáo động của nó không ngừng làm cho các nhà kinh tế phải ngạc nhiên, mọi dự đoán đều không vượt quá năm năm Sự cạnh tranh gay gắt giữa các doanh nghiệp, các quốc gia tăng nhanh Hầu hết các thị trường đều được quốc tế hóa chỉ có những doanh nghiệp có khả năng cạnh tranh mới tồn tại trong thị trường này Vì vậy, một doanh nghiệp muốn đứng vững trong môi trường đó thì nâng cao sức cạnh tranh và có những viện pháp nhằm chiến thắng đối thủ cạnh tranh
Sức cạnh tranh trong kinh doanh của doanh nghiệp là tổng hợp các yếu tố để xác lập vị thế so sánh tương đối hoặc tuyệt đối và tốc độ tăng trưởng và phát triển bền vững, ổn định của doanh nghiệp trong mối quan hệ so sánh với tập các đối thủ cạnh tranh trong cùng một môi trường và thị trường cạnh tranh xác định trong một khoảng thời gian hoặc một thời điểm định gía xác định.
1.2 Vai trò, ý nghĩa của sức cạnh tranh và nâng cao sức cạnh tranh
*) Vai trò của sức cạnh tranh và nâng cao sức cạnh tranh
Sức cạnh tranh có vai trò rất quan trọng và là một trong những động lực mạnh mẽ thúc đẩy sản xuất phát triển Nó buộc người sản xuất phải năng động, nhạy bén, tích cực nâng cao tay nghề, cải tiến kỹ thuật, áp dụng khoa học công nghệ, hoàn thiện tổ chức quản lý để nâng cao năng suất lao động, hiệu quả kinh tế Cạnh tranh của một doanh nghiệp là chiến lược của một doanh nghiệp với các đối thủ trong cùng một ngành Vì vậy, sức cạnh tranh có vai trò xác lập vị thế so sánh tương đối hoặc vị thế so sánh tuyệt đối và tốc độ tăng trưởng, phát triển bền vững của từng doanh nghiệp Lợi thế cạnh tranh chính là sở hữu của những giá trị đặc thù, có thể sử dụng được để “nắm bắt cơ hội”, để kinh doanh có lãi Khi nói đến lợi thế cạnh tranh, là nói đến lợi thế mà một doanh nghiệp, một quốc gia đang có và có thể có, so với các đối thủ cạnh tranh của họ
*) Ý nghĩa của sức cạnh tranh và nâng cao sức cạnh tranh
Sức cạnh tranh không đồng nhất với quy mô của doanh nghiệp và nó không được đo lường bởi các yếu tố cạnh tranh kinh điển mà phải đặt nó trong mối quan hệ với thị trường cạnh tranh, môi trường cạnh tranh Vì vậy, sức cạnh tranh có ý nghĩa đưa ra những lợi thế hay phương pháp cạnh tranh tối ưu nhất cho doanh nghiệp.
1.3/ Sự khác biệt giữa sức cạnh tranh dịch vụ và sản phẩm
Khi bắt đầu thành lập cơ sở kinh doanh thì doanh nghiệp cũng đã lường trước được những thuận lợi và khó khăn của ngành nghề đó Tuy nhiên, dù kinh doanh sản phẩm hay dịch vụ thì đó là hai yếu tố không thể tách rời nhau mà trái lại đó là công cụ hỗ trợ, bổ sung và phụ giúp cho nhau Trong kinh doanh sản phẩm bắt buộc cần có dịch vụ và trong kinh doanh dịch vụ cũng không thể thiếu đi sản phẩm Một sản phẩm dù có chất lượng tốt, được đánh giá cao nhưng không có những chiến lược Marketing, PR, chăm sóc khách hàng, dịch vụ hậu mãi… thì dần dần hình ảnh sản phẩm đó cũng sẽ mất dần trong thị hiếu khách hàng Và ngược lại, một dịch vụ hoàn hảo đến mức độ nào, nhưng khi không được minh chứng, không đưa ra được những sản phẩm, việc làm cụ thể thì dịch vụ đó sẽ không đem lại được lòng tin, sự đảm bảo cho khách hàng Do vậy, sản phẩm và dịch vụ là hai ngành nghề tương cận và song hành cùng nhau Nhưng trong hai ngành nghề đó cũng có những sự giống và khác nhau.
Về kinh doanh sản phẩm có ưu điểm :
Dễ dàng nhận biết hình dáng bên ngoài, so sánh mẫu mã sản phẩm, đa dạng trong cách lựa chọn sản phẩm, dễ dàng đánh giá chất lượng sản phẩm Vì sản phẩm là một vật chất hữu hình, khách hàng có thể nhận diện một cách rõ ràng về tính hiện đại, thời trang của từng sản phẩm Dựa vào dáng vẻ đó, khách hàng có thể lựa chọn cho mình một sản phẩm phù hợp với thị hiếu với mình nhất Ngoài ra, trên mỗi sản phẩm có những thành phần cấu tạo nên khách hàng cũng đánh giá được chất lượng sản phẩm.
Tiện lợi trong thanh toán: một sản phẩm cụ thể được trưng bày để bán thường có giá niêm yết trên từng sản phẩm, hoặc các sản phẩm có chất lượng như nhau thì giá cả cũng tương đương như nhau Khi sản phẩm được bán thì cũng không có những chi phí phát sinh nên sẽ thuận tiện cho người bán và người mua.
Định lượng nhất định trong chi phí, lợi nhuận: mỗi một doanh nghiệp kinh doanh về sản phẩm thì đều có một quy trình chung Từ khâu sản xuất đến khâu tiêu dùng, từ chi phí đầu vào đến chi phí đầu ra, đều được doanh nghiệp lên kế hoạch và tính toán cụ thể bởi mỗi một sản phẩm đều có định mức tiêu hao nhất định nên việc định lượng về chi phí và lợi nhuận thực tế sẽ tương đương như trong kế hoạch.
Không có một ngành kinh doanh nào hoản hảo, đằng sau những ưu điểm vượt trội thì kinh doanh sản phẩm cũng có những nhược điểm chung:
Khó khăn trong việc đánh giá cung – cầu:
Khó khăn trong việc cập nhật xu hướng trong tương lai
Trong thời đại toàn cầu hóa và kinh tế tri thức hiện nay, ngành dịch vụ có vai trò ngày càng quan trọng đối với nền kinh tế thế giới và các nền kinh tế Việt Nam Hiện nay, ngành dịch vụ đóng góp 70% GDP của thế giới, ở một số nước phát triển thì dịch vụ chiếm 90% GPD của Hồng Kong, 80% GDP của Mỹ, 73% GPD của Anh và 71 GPD của Canada ( năm 2009) Ở Việt Nam, trong những năm gần đây thì ngành dịch vụ phát triển một cách vượt bậc và có những đóng góp đáng kể trong GPD cả nước.
Nền kinh tế dịch vụ hiện nay dựa trên hai nền tảng chính là toàn cầu hóa và kinh tế tri thức, được thúc đẩy bởi những thành tựu của tiến bộ khoa học kỹ thuật Nó làm thay đổi thói quen sinh hoạt và tiêu dùng trong đời sống kinh tế - xã hội, xu hướng kinh doanh và chính sách của chính phủ đối với ngành dịch vụ Ngành dịch vụ có ưu thế lớn như vậy là nhờ có những tính năng vượt trội:
Chi phí cho các yếu tố nguyên vật liệu đầu vào gần như không đáng kể. Thí dụ, thông qua Internet, các công ty lữ hành có thể cung cấp thông tin các tuyến du lịch, đặt khách sạn, vé máy bay; trong khi dó các nhà phân phối có thể chuyển từ hình thức bán hàng cổ điển sang thương mại điện tử; các nhà cung cấp dịch vụ giải trí có thể tiến hành truyền tải phim ảnh, truyện đến hàng vạn người nghe…
Dịch vụ ngành càng có tính chất của sản phẩm hàng hóa
Theo quan niệm truyền thống, dịch vụ thường không thể lưu trữ được,không thể vận chuyển mà chỉ có thể sử dụng ở nơi sản xuất Ngày nay, với KH–KT hiện đại đã làm thay đổi tính chất dịch vụ, khiến dịch vụ vừa lưu trữ vừa vận chuyển đến mọi nơi, vừa có thể sử dụng trong một thời gian dài, thậm chí gần như vô hạn
Mang tính linh hoạt: ngành dịch vụ sẵn sàng cung cấp mọi dịch vụ theo từng nhu cầu của từng khách hàng Nó không dập khuân theo một chuẩn mực nào, luôn luôn thay đổi để phù hợp với mọi tình huống, mọi thời điểm để làm thỏa mãn nhất yêu cầu đặt ra
Phong phú và đa dạng, hỗ trợ cho nhau Một dịch vụ có thể trở thành công cụ của nhiều ngành dịch vụ khác Ví dụ: trong dịch vụ giao nhận hàng hóa đường biển, nhờ vào hệ thống kho bãi, chúng ta có thể lưu cont hàng hóa, giao hàng, nhận hàng…
Cũng tương tự như bất kỳ một ngành nghề khác, nhìn một cách tổng thể thì khi kinh doanh dịch vụ cũng gặp phải một số khó khăn như :
Mang tính bị động, khó định lượng khối lượng công việc bời vì ngành dịch vụ bao gồm rất nhiều các công cụ hỗ trợ, phong phú trong sự lựa chọn và mỗi khi cung cấp một dịch vụ nào thì không kiểm soát được khối lượng công việc sẽ phải thực hiện Ngành dịch vụ luôn thay đổi, luôn bị áp đặt từ phía người mua, cho nên, người bán thường mang tính bị động, phụ thuộc vào nhu cầu, thị hiếu của người mua nhiều hơn là tự quyết định
Là một chuỗi các hoạt động nên cần phải có sự phối hợp, kết hợp logic
Là sản phẩm vô hình nên khó khăn trong việc lựa chọn : chỉ khi sử dụng dịch vụ mới có thể đánh giá được chất lượng.
Nội dung nâng cao sức cạnh tranh DVGNHH vận tải biển
2.1/ Các nội dung nâng cao sức cạnh tranh
Cạnh tranh bằng sự phong phú về các dịch vụ
Mỗi một doanh nghiệp khi bắt đầu gia nhập kinh doanh ngành dịch vụ giao nhận vận tải biển thì đều có phải có những sự đa dang về các loại hình cung cấp nhất định như: xe tải, container, kho bãi, các dịch vụ về gom hàng lẻ, khai thác hàng lẻ…Và mỗi một forwarder cũng cần có thế mạnh vượt trội của mình để dựa vào đó nâng cao năng lực cạnh tranh.
Giá là một trong các công cụ quan trọng trong cạnh tranh thường được sử dụng trong giai đoạn đầu của doanh nghiệp khi doanh nghiệp bước vào thị trường logistics Việc cạnh tranh về giá thì dựa trên hai cách: chi phí thấp hoặc bán với gía thấp Mức giá có vai trò quyết định đến việc doanh nghiệp có chiếm được lòng tin của người tiêu dùng hay không? Khác với ngành kinh doanh sản phẩm, kinh doanh dịch vụ nói chung và kinh doanh về vận tải biển nói riêng không có những phương pháp kích cầu người tiêu dùng như: hạ giá, chiết khấu, dịch vụ hậu mãi, mua nhiều sẽ được tặng quà, bốc thăm trúng thưởng… nên việc kích cầu vô cùng khó khăn Không những thế kinh doanh về logistics còn khó khăn ngay cả trong việc định lượng về giá cả Do đó, doanh nghiệp cần kết hợp nhuần nhuyễn giữa các dịch vụ đang bán có cam kết với người mưa, đồng thời phải biết kết hợp với các bộ phận phòng ban để khi có những nghiệp vụ phát sinh sẽ xử lý kịp thời ảnh hưởng đến việc phát sinh chi phí dẫn tới lợi nhuận giảm sút
Cạnh tranh về chất lượng dịch vụ Đối với ngành kinh doanh về logistics thì việc đánh giá chất lượng dịch vụ quyết định đến sự sống còn của doanh nghiệp Bởi lẽ, khi có được khách hàng với mức giá đã thương thảo, khách hàng bắt đầu đi vào sử dụng và bắt đầu có những ý kiến về chất lượng dịch vụ Thông thường, khách hàng thường có những định kiến: giá thấp đi kèm cùng chất lượng dịch vụ thấp và ngược lại. Nhưng khi có nhiều các doanh nghiệp đưa ra cùng một mức giá thì rất khó để phân biệt, trong khi đó khách hàng thì luôn muốn chi phí mình bỏ ra là nhỏ nhất và lợi ích thì phải ở mức cao nhất Hiện nay, số lượng gia nhập ngành logistics càng một gia tăng, khách hàng thì cũng có giới hạn do vậy ngoài việc canh tranh về giá thì doanh nghiệp nên chú trọng cần đặc biệt chú trọng đến chất lượng dịch vụ Ngoài ra, doanh nghiệp cũng nên có một số cách dịch vụ khác kèm theo như : phương thức thanh toán hiện đại, trao đổi điện tử, dịch vụ chăm sóc khách hàng thường xuyên…
Cạnh tranh về không gian và thời gian
Loại hình cạnh tranh này ảnh hưởng đến chính sách dịch vụ và chính sách giá cả dịch vụ Những doanh nghiệp nào có quá trình bán hàng thuận tiện nhất, nhanh nhất sẽ chiếm ưu thế trong cạnh tranh Để thực hiện tốt được công việc đó cần có một số biện pháp như : ký kết hợp đồng với khách hàng nhanh chóng, rõ ràng có các điều khoản cam kết thanh toán đầy đủ, thủ tục thanh toán nhanh, các dịch vụ cung cấp phong phú
Cạnh tranh về thời cơ thị trường
Doanh nghiệp nào dự báo được thời cơ thị trường sẽ chiến thắng trong cạnh tranh Cạnh tranh về thời cơ thị trường thể hiện ở chỗ doanh nghiệp dự báo được thay đổi của thị trường, nắm bắt được xu thế vận động và biết được xu thể có khả năng cao xảy ra trong tương lai gần Ngoài ra, doanh nghiệp nào tìm ra được những lợi thế kinh doanh sớm và sớm đi vào khai thác thị trường đó thì doanh nghiệp sẽ có nguồn khách hàng lớn.
2.2/ Mô hình phân tích sức cạnh tranh DVGNHH vận tải biển
Phân tích đối thủ cạnh tranh hiện tại
Các đối thủ cạnh tranh hiện tại là các doanh nghiệp đang tồn tại trên thị trường Những đối thủ này, doanh nghiệp có thể thống kê theo các nhóm sau:
- Nhóm I: doanh nghiệp chuyên về các dịch vụ về cước biển, cước không.
- Nhóm II: doanh nghiệp chuyên về các dịch vụ về nội địa như thông quan hàng hóa, về vận chuyển.
- Nhóm III: các doanh nghiệp là đại lý tàu biển, hoặc đại lý các hãng hàng không
Mỗi một doanh nghiệp thường chuyên về một số các hoạt động nhất định trong chuỗi hoạt động logistics Các doanh nghiệp dựa vào các nhóm phân chia trên để biết được mình thuộc nhóm nào, có ưu thế về các dịch vụ gì và yếu ở các dịch vụ thì sẽ nâng cao năng lực ở dịch vụ đó.
Phân tích đối thủ cạnh tranh tiềm ẩn
Các đối thủ cạnh tranh tiềm ẩn là các doanh nghiệp hiện tại chưa gia nhập ngành nhưng họ có dự định gia nhập ngành logistics Các doanh nghiệp hiện tại đang cố gắng ngăn cản họ xuất hiện bởi vì khi có các nhiều doanh nghiệp kinh doanh trong ngành thì thị trường và lợi nhuận sẽ bị chia sẻ, vị thế của doanh nghiệp sẽ thay đổi Để củng cố lực lượng doanh nghiệp hiện tại thì trước hết các forwarder phải liên kết với nhau để tạo thành hàng rào lối ra và trao đổi các công việc cho nhau Tiếp theo đó thì cần đa dạng hóa dịch vụ cung cấp, hạ thấp chi phí và nâng cao vị thế tương đối của mình.
Phân tích nhà cung ứng
Nhà cung ứng của các doanh nghiệp logistics ở đây chính là các đại lý hàng biển, hàng không, các đầu đại lý bên nước ngoài cung cấp hàng về Trên thực tế cho thấy, mặc dù đứng trên cương vị là khách hàng của các hãng đường biển, đường không nhưng các nhà cung ứng này lại tạo nên cho doanh nghiệp một sức ép khi họ tăng giảm giá mua đầu vào hoặc chuyển sang sử dụng bên khác Bới lẽ, trong trường hợp này, cầu lớn hơn cung nên các doanh nghiệp không có cơ hội lựa chọn Hầu hết các đại lý tàu biển đều có các dịch vụ như nhau, mức giá chênh lệch không đáng kể, mỗi một hãng tàu biển thì có các tuyến đường xuất nhập nhất định nên các doanh nghiệp không tự quyết định được các dịch vụ mà mình sẽ mua Doanh nghiệp sẽ lựa chọn đại lý nào mà thuận tiện cho nhu cầu tức thời của họ nhất, còn thông thường cứ theo lịch trình tàu đi về mà doanh nghiệp sẽ chọn một đại lý thích hợp cho mình.
Phân tích khách hàng Đây là yếu tố cốt lõi làm nên sự sống còn của doanh nghiệp logistics. Ngành logistics là một ngành dịch vụ, mọi dịch vụ là để phục vụ cho khách hàng, nếu sau mỗi năm lượng khách hàng không có sự biến đổi tăng lên thì doanh nghiệp đó đang ở mức báo động, chuẩn bị tư thế rút khỏi ngành Những doanh nghiệp tư nhân nói chung và KMG nói riêng là những doanh nghiệp có quy mô hoạt động nhỏ, chủ yếu dựa vào lợi thế tương đối nên thường chịu những sức ép từ phía các khách hàng :
- Khi khách hàng sử dụng một vài dịch vụ của công ty thì trong hoàn cảnh này doanh nghiệp sẽ chi phối hoạt động của khách hàng
- Khi khách hàng sử dụng hầu hết các dịch vụ của công ty thì khi đó doanh nghiệp thường ở thế bị động, chịu chi phối của khách hàng
Phân tích các dịch vụ thay thế
Khi các dịch vụ chính của doanh nghiệp không còn chiếm ưu thế nữa buộc doanh nghiệp phải có những dịch vụ mới khác thay thế Đều này, ảnh hưởng đến chi phí đầu tư, áp dụng công nghệ tiên tiến thì cập nhật được những thay đổi thường xuyên Những dịch vụ thay thế có thể là những dịch vụ cũ của doanh nghiệp nhưng chưa được chú trọng nhưng so với thời điểm hiện tại thì nó lại có sức hút khách hàng thì doanh nghiệp nên thay đổi.
2.3/ Các chỉ tiêu đánh giá sức cạnh tranh
- Lợi thế tuyệt đối : theo Adam smith thì lợi thế tuyệt đối ở đây là chi phí sản xuất thấp hơn, một quốc gia có lợi thế tuyệt đối về một sản phẩm A nào đó và không có lợi thế tuyệt đối về sản phẩm B còn quốc gia kia thì có lợi thế tuyệt đối về sản phẩm B và không có lợi thế về sản phẩm A Hai quốc gia này sẽ chỉ tập trung chuyên môn hóa sản xuất một sản phẩm mà mình có lợi thế và trao đổi cho nhau
Trong ngành kinh doanh dịch vụ logistics cũng vậy, không phải tất cả các forwarder đều phục vụ hết tất cả các hoạt động trong chuỗi hoạt động logistics mà thường thì chỉ có một vài dịch vụ thôi Khi một forwarder có một dịch vụ cung cấp là tốt nhất và một forwarder khác cung cấp một dịch vụ khác cũng tốt nhất thì hai bên có thể hợp tác và đi qua với nhau để đem lại lợi nhuận cao nhất.
Ví dụ : giả sử Safi cung cấp về dịch vụ cước biển là tốt nhất, luôn đưa ra mức giá cạnh tranh, và đảm bảo lịch trình tàu đi và đến tương đối chính xác, còn KMG cung cấp dịch vụ làm các thủ tục nội địa là tốt nhất thì khi có khách hàng của KMG muốn xuất hàng đường biển thì ta sẽ qua bên Safi còn khi khách hàng của Safi muốn sử dụng dịch vụ nội địa mà Safi không cung cấp được thì sẽ nhờ bên KMG Các doanh nghiệp logistics mặc dù trên thị trường là đối thủ cạnh tranh nhưng trong khi làm việc đôi khi cần có sự hợp tác, chia sẻ.
- Lợi thế so sánh: theo David Ricardo thì lợi thế so sánh nghĩa là một quốc gia không có lợi thế tuyệt đối để sản xuất cả hai sản phẩm vẫn có lợi khi giao thương với một quốc gia khác được coi là có lợi thế tuyệt đối để sản xuất cả hai sản phẩm Trong điều kiện đó, quốc gia thứ hai lại càng có lợi hơn so với khi họ không giao thương Nếu một quốc gia bất lợi hoàn toàn trong việc sản xuất tất cả các sản phẩm thì họ vẫn có thể chuyên môn hóa sản xuất và xuất khẩu sản phẩm có bất lợi là nhỏ nhất thì họ vẫn có lợi Khi áp dụng vào trong ngành kinh doanh dịch vụ logistics này có nghĩa là nếu giả sử trong thị trường chỉ có hai doanh nghiệp cung cấp dịch vụ, doanh nghiệp thứ nhất có các dịch vụ vượt trội hơn doanh nghiệp thứ hai như : vận tải, đại lý hãng tàu, đại lý hàng không… số đó thì hoạt động về vận tải là có lợi và chiếm ưu thế hơn các hoạt động còn lại thì vận tải chính là lợi thế so sánh của doanh nghiệp thứ nhất Còn doanh nghiệp thứ hai có thế yếu hơn nhưng trong số các hoạt động thì hoạt động là đại lý hãng tàu chiếm ưu thế nhất thì họ vẫn có thể tập trung vào và họ sẽ làm tốt Như vậy, dù doanh nghiệp có đứng ở vị thế nào, có yếu đến mức độ nào thì vẫn có thể phát triển nhờ vào lợi thế so sánh của mình.
Các nhân tố ảnh hưởng đến nâng cao sức cạnh tranh DVGNHH vận tải biển
3.1/ Những nhân tố khách quan
Hội nhập kinh tế quốc tế ngày càng sâu và rộng cùng với tăng trưởng kinh tế khiến cho kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam ngày một tăng đã tạo ra nhu cầu rất lớn đối với dịch vụ giao nhận vận tải quốc tế Đây thực sự trở thành một điều kiện rất thuận lợi cho sự phát triển của ngành giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế của Việt Nam Tuy nhiên, để gia nhập được ngành logistics thì Việt Nam trước hết phải tìm hiểu các quy định, thông lệ và các điều khoản quốc tế khi tham gia vào giao nhận vận tải biển Ngoải ra, các doanh nghiệp cần phải tìm hiểu về một số các nhân tố tác động từ bên ngoài Cụ thể như :
Quy định của luật pháp quốc gia và quốc tế về DVGNHH vận tải biển Dịch vụ logistics đã du nhập vào thị trường giao nhận vận tải nước ta hơn
10 năm nay, nhưng mãi đến năm 2005, khi luật thương mại mới ra đời thay thế luật thương mại 1997 thì khái niệm dịch vụ logistics mới chính thức thừa nhận. Luật Thương mại năm 2005 ra đời với nhiều thay đổi đáng kể đáp ứng được nhu cầu của quá trình hội nhập kinh tế thế giới với hàng loạt các quy định thể hiện sự tiến bộ trong nhận thức của các nhà làm luật trong việc thừa nhận dịch vụ logistics trong đó bao gồm cả giao nhận vận tải là một dịch vụ thương mại. Đây là một tiền đề quan trọng và là cơ sở pháp lý đề phát triển ngành công nghiệp giao nhận hàng hóa quốc tế tại Việt Nam
Hiện nay, Việt Nam đã có quy định số 125/ NĐ-CP ngày 29/10/2003 về vận tải đa phương thức Vận tải đa phương thức ở Việt Nam mới chỉ dừng lại ở việc đảm nhận công đoạn đầu và cuối của quá trình vận tải, tức là Việt Nam mới chỉ thực hiện giao hàng tới địa chỉ cuối cùng nằm sâu trong nội địa đối với hàng nhập khẩu hoặc tiến hành gom hàng, tổ chức vận chuyển ra cảng và làm thủ tục xuất khẩu Như vậy, thực chất hoạt động vận tải đa phương thức ở Việt Nam vẫn phải tuân theo các quy tắc quốc tế về vận tải đa phương thức Đồng thời, trên các tuyến vận tải nội địa, các tổ chức kinh doanh vận tải đa phương thức cũng phải chấp hành luật giao thông đường bộ, sử dụng toa xe phải chấp hành luật đường sắt Riêng đối với các doanh nghiệp nước ngoài muốn tham gia tiền hành cung cấp dịch vụ logistics tại Việt Nam thì cũng cần phải chủ ý tới nghị định số 10/2001/NĐ- CP ngày 19/03/2001 của Chính phủ về điều kiện kinh doanh dịch vụ hàng hải Khi Việt Nam tham gia tổ chức thương mại WTO thì trong lĩnh vực vận tải, Việt Nam cam kết thực hiện quy định về dịch vụ đại lý và vận tải hàng hóa bao gồm cả dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế Theo cam kết của Việt Nam trong lĩnh vực cung ứng dịch vụ, các công ty vận tải biển nước ngoài (cung cấp cả dịch vụ giao nhận) có quyền thành lập liên doanh ởViệt Nam với vốn góp không quá 51% kể từ khi Việt Nam giao nhập WTO và được phép thành lập công ty 100% vốn nước ngoài sau 7 năm kể từ khi gia nhập để thực hiện các dịch vụ hỗ trợ cho hoạt động giao nhận vận tải của chính công ty đó.
Các chuyên gia cho rằng, vấn đề tự do hóa thị trường dịch vụ vận tải, đặc biệt là dịch vụ vận tải biển và các dịch vụ hỗ trợ như xếp dỡ hàng hóa, đại lý vận tải, hàng hóa được các nước thành viên trong WTO rất quan tâm Cam kết về dịch vụ giao nhận hàng hóa của Việt Nam tương đối cao, tuy nhiên mức độ ảnh hưởng của từng cam kết với các doanh nghiệp Việt Nam còn phụ thuộc vào tình hình thực tiễn của thị trường cung cấp dịch vụ đó.
Cơ sở hạ tầng cho hoạt động trong giao nhận hàng hóa còn yếu kém và chưa đồng bộ Trong lĩnh vực vận tải biển, Việt Nam có trên 80 cảng biển lớn nhỏ nhưng chỉ có 7 cảng có khả năng tiếp nhận và xếp dỡ container Quy mô các cảng biển Việt Nam còn nhỏ, cơ sở vật chất- kỹ thuật tại các cảng biển còn lạc hậu không đáp ứng cho nhu cầu ngày càng tăng về vận tải hàng hóa 75 đường biển Việt Nam chưa có cảng nước sâu nên muốn trung chuyển hàng hóa qua Việt Nam cũng không thể được mà phải trung chuyển hàng hóa qua Singapore, Hong Kong…Trong tương lai nếu nhà nước không có nhiều biện pháp để giải quyết vấn đề này thì khoảng cách khác biệt đó ngày càng lớn, như vậy Việt Nam không những mất đi cơ hội phát triển kinh tế nói chung mà còn đánh mất cơ hội phát triển ngành logistics nói riêng
Về cơ sở vật chất hế thống giao thông đường bộ: hiện nay vận tải đường bộ tại Việt Nam chiếm hơn 70 % nhu cầu vận tải hàng hóa nói chung và tới80% hàng container đất liền Tuy nhiên, các tuyến đường không đáp ứng được nhu cầu vận chuyển container vì các tuyến chỉ cho phép chở với trọng tải 30 tấn, trong khi đó trọng lượng container tiêu chuẩn quốc tế ISO 668 thì loại container 20feet là 20 tấn, loại 40feet là 30.5 tấn chưa kể trọng lượng vỏ container từ 3-4 tấn và tải trọng của một chiếc xe tải chuyên dụng là 12 tấn. Điều này cho thấy nếu muốn thực hiện đúng quy định thì phải rút ruột, san tải, nghĩa là phải tháp kẹp chì, muốn tháo kẹp chì phải có sự đồng ý của hải quan… đồng nghĩa với việc sẽ phát sinh chi phí và giảm tính linh hoạt trong vận tải hàng hóa
Về cơ sở hạ tầng giao thông đường sắt: được xây dựng từ thời kì Pháp thuộc nên giờ đây đã lỗi thời không đáp ứng được nhu cầu vận chuyển hàng hóa nhanh Ngoài ra chưa có các tuyến đường sắt nối với cảng biển trừ cảng Hải Phòng, cũng như các khu công nghiệp lớn Cảng Cái Lân đã xây xong 4 bến đầu tiên nhưng cũng chưa có tuyến đường sắt nào nối đoạn đường dài 4 km từ Hạ Long đến cảng Cái Lân.
Mức độ cạnh tranh trong ngành DVGNHH vận tải quốc tế
Sự cạnh tranh gay gắt từ các đối thủ trong nước trong các lĩnh vực về dịch vụ vận tải, dịch vụ vận tải đa phương thức Bởi vì, hiện nay ở Việt Nam ngày càng xuất hiện nhiều các công ty hoạt động trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa. Theo ước tính cứ có 800 doanh nghiệp giao nhận vận tải thì có 600 doanh nghiệp tham gia hoạt động logistics ( thông kê 2009) Sự ra đời của hàng loạt các công ty hoạt động giao nhận cho thấy sự phát triển nhanh chóng và hoạt động hiệu quả của ngành này nhưng đồng nghĩa với sự cạnh tranh khốc liệt sẽ diễn ra Nếu Vinafco không tìm cho mình một chiến lược thích hợp thì cũng có thế bị mất thị phần trong ngành logistics này.
Sự cạnh tranh có thể phân chia ra thành ba nhóm cơ bản sau :
Nhóm thứ nhất: các công ty nhà nước và công ty được cổ phần hóa như: vietfrach, viettrans… Các công ty có ưu thế về tiềm lực kinh tế mạnh, điều kiện cơ sở vật chất dồi dào và khá đầy đủ,
Nhóm thứ hai : các công ty có vốn 100% của nước ngoài hoặc các công ty liên doanh như Nippon, Kônoke…Đây là những công ty có thương hiệu lớn, hệ thống mạng lưới khắp toàn cầu và tiềm lực tài chính vững vàng.
Nhóm thứ ba : các công ty vừa và nhỏ với vốn đăng ký dưới 10 tỷ đồng.
So với các công ty ở nhóm thứ nhất và thứ hai thì những công ty ở nhóm thứ ba ít có kinh nghiệm hơn và thường phải cạnh tranh về giá cả.
Ngoài ra, một sức ép không nhỏ nữa là khả năng cung ứng dịch vụ của các công ty nước ngoài hơn hẳn Việt Nam Việt Nam chỉ có thế mạnh về môi trường bên ngoài nhưng về tiềm lực bên trong thì lại thua hẳn bên nước ngoài. Các doanh nghiệp nước ngoài cung cấp một dịch vụ trọn gói và hoàn hảo, còn các doanh nghiệp trong nước chỉ có thể thực hiện một vài khâu trong dịch vụ logistics Vì vậy, khả năng những công ty XNK nước ngoài là những khách hàng tiềm năng và mang lại lợi nhuận khổng lồ cho doanh nghiệp trong nước có thể chuyển sang dùng dịch vụ của các công ty logistics nước ngoài
3.2/ Những nhân tố chủ quan
Cơ sở vật chất kỹ thuật
Mặc dù đã chú trọng nâng cao năng lực hoạt động cụ thể là đầu tư vào cở sở vật chất kỹ thuật, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực nhưng do nguồn kinh phí còn hạn chế nên sự đầu tư thiếu đồng bộ và phần lớn chỉ hạn chế ở việc tu sửa Nguồn nhân lực của KMG được đào tạo, tuyển chọn kỹ nhưng do hạn chế do sử dụng không đồng đều các dịch vụ nên nhân viên không có nhiều cơ hội nâng cao trình độ, kinh nghiệm từ thực tiễn…
Nguồn vốn của công ty
Công ty TNHH Toàn Cầu Khải Minh là công ty TNHH một thành viên, do một tư nhân đứng ra bỏ vốn hoạt động trong lĩnh vực logistics Tuy nhiên, tổng số điều lệ từ lúc thành lập công ty là 3 tỷ đồng và cho đến thời điểm này công ty vẫn chưa điều chỉnh tăng mức vốn đó lên Với một số vốn khiêm tốn như thế thì việc đầu tư vào cơ sở vật chất, công nghệ thông tin của KMG là rất gò bó Khi bắt đầu thành lập, KMG mới chỉ là một cơ sở nhỏ, có một lượng hàng nhỏ từ đại lý bên nước ngoài gửi về, và một số khách hàng quen thuộc, chưa đầu tư vào vận tải hay kho bãi nhiều… Sau gần hai năm hoạt động, khi công ty bắt đầu đi vào ổn định thì mới được mở rộng diện tích hai kho chứa hàng ở Hải Phòng và có thêm xe tải hạng 3.5 tấn Dựa vào quy trình làm việc như trên có thể thấy KMG sử dụng vốn một cách triệt nhưng xuất phát điểm của KMG còn thấp nên cơ hội để nâng cao cạnh tranh là ít hơn so với nhiều doanh nghiệp mạnh về tiềm lực vật chất Bất kỳ một doanh nghiệp cũng vậy đặc biệt là doanh nghiệp logistics thì việc đầu tư vào cơ sở vật chất chiếm một tỉ trọng không nhỏ trong việc giữ chân khách hàng Nếu như không có đủ cơ sở vật chất để phục vụ khách hàng mà phải đi thuê ngoài thì chi phí đầu vào sẽ tăng dẫn tới giá bán cho khách cũng phải cao hơn để san sẻ cho phần chi phí thuê ngoài đó Khi việc mua bán có bên thứ ba xuất hiện, nếu không thận trọng sẽ bị rò rỉ thông tin và khách hàng sẽ chuyển hướng đi thẳng và doanh nghiệp sẽ mất khách hàng Nguồn nhân lực
Giới thiệu về công ty KMG
1.1/Giới thiệu về quá trình hình thành công ty
− Tên công ty : Công ty trách nhiệm hữu hạn Toàn Cầu Khải Minh
− Tên giao dịch quốc tế : Khai Minh Global Co., Ltd
− Địa chỉ: số 99 Lê Duẩn, phường Cửa Nam, quận Hoàn Kiếm, Hà Nội
− Khai Minh Global Co.,Ltd (KMG) là Công ty làm dịch vụ giao nhận vận tải trong nước và quốc tế bằng đường biển và đường hàng không (Sea/Air), có trụ sở chính tại Hà Nội và 2 chi nhánh tại TP Hồ Chí Minh và Hải Phòng.
1.2/ Chức năng nhiệm vụ và hình thức kinh doanh của KMG
Theo Điều lệ của Công ty, KMG có các chức năng sau :
− Phối hợp với các tổ chức khác ở trong và ngoài nước để tổ chức chuyên chở, giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu, hàng ngoại quan, hàng quá cảnh, hàng hội chợ triển lãm, hàng tư nhân, tài liệu, chứng từ liên quan, chứng từ phát nhanh.
− Nhận ủy thác dịch vụ về giao nhận, kho vận, thuê và cho thuê kho bãi, lưu cước các phương tiện vận tải (ô tô, tàu biển, máy bay, xà lan, container ) bằng các hợp đồng trọn gói "từ cửa tới cửa" (door to door) và thực hiện các dịch vụ khác liên quan đến hàng hoá nói trên, như việc gom hàng, chia hàng lẻ, làm thủ tục xuất nhập khẩu, thủ tục hải quan, mua bảo hiểm hàng hoá và giao hàng hoá đó cho người chuyên chở để chuyển tiếp đến nơi quy định.
− Thực hiện các dịch vụ tư vấn về vấn đề giao nhận, vận tải kho hàng và các vấn đề khác có liên quan theo yêu cầu của các tổ chức, cá nhân trong và ngoài nước.
− Nhận ủy thác xuất nhập khẩu hoặc kinh doanh xuất nhập khẩu trực tiếp hàng hoá trên cơ sở giấy phép xuất nhập khẩu của Bộ thương mại cấp cho Công ty.
− Tiến hành làm các dịch vụ giao nhận, vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu, hàng hoá quá cảnh qua lãnh thổ Việt Nam và ngược lại bằng các phương tiện chuyên chở của mình hoặc thông qua phương tiện của người khác.
− Làm đại lý cho các hãng tàu nước ngoài và làm công tác phục vụ cho tàu biển của nước ngoài vào cảng Việt Nam.
− Liên doanh liên kết với các tổ chức trong và ngoài nước trong lĩnh vực vận chuyển, giao nhận, kho bãi, thuê tàu
Với các chức năng trên, KMG phải thực hiện những nhiệm vụ chủ yếu sau :
− Xây dựng kế hoạch và tổ chức thực hiện các kế hoạch kinh doanh của Công ty theo quy chế hiện hành nhằm thực hiện mục đích và chức năng đã nêu của Công ty.
− Bảo đảm việc bảo toàn và bổ sung vốn trên cơ sở tự tạo nguồn vốn, bảo đảm trang trải về tài chính, sử dụng hợp lý theo đúng chế độ, sử dụng có hiệu quả các nguồn vốn, làm tròn nghĩa vụ nộp ngân sách đối với nhà nước.
− Mua sắm, xây dựng, bổ sung và thường xuyên cải tiến, hoàn thiện, nâng cấp các phương tiện vật chất kỹ thuật của Công ty.
− Thông qua các liên doanh, liên kết trong và ngoài nước để thực hiện việc giao nhận, chuyên chở hàng hoá bằng các phương thức tiên tiến, hợp lý, an toàn trên các luồng, các tuyến vận tải, cải tiến việc chuyên chở, chuyển tải, lưu kho, lưu bãi giao nhận hàng hoá và đảm bảo, bảo quản hàng hoá an toàn trong phạm vi trách nhiệm của Công ty.
− Nghiên cứu tình hình thị trường kinh doanh dịch vụ giao nhận, kho vận, kiến nghị cải tiến biểu cước, giá cước của các tổ chức vận tải có liên quan theo quy chế hiện hành, đề ra các biện pháp thích hợp để đảm bảo quyền lợi của các bên khi ký hợp đồng nhằm thu hút khách hàng, củng cố và nâng cao uy tín của Công ty trên thị trường trong nước và quốc tế.
− Thực hiện nghiêm chỉnh chế độ quản lý tài chính, tài sản các chế độ chính sách cán bộ và quyền lợi của người lao động theo cơ chế tự chủ, gắn việc trả lương với hiệu quả lao động bằng các hình thức lương khoán, chăm lo đời sống, đào tạo và bồi dưỡng nhằm nâng cao trình độ quản lý, nghiệm vụ chuyên môn, ngoại ngữ cho cán bộ công nhân của Công ty để đáp ứng được yêu cầu, nhiệm vụ kinh doanh ngày càng cao.
− Tổ chức quản lý, chỉ đạo hoạt động kinh doanh của các đơn vị trực thuộc Công ty theo cơ chế hiện hành.
1.3/ Những loại hình dịch vụ mà công ty cung cấp :
– Vận tải hàng hóa đường biển, đường không, oto trong và ngoài nước – Đại lý vận tải hàng hóa
– Giao nhận kho vận quốc tế
– Đại lý vận tải tàu biển và môi giới hàng hóa
* Các dịch vụ mà KMG cung cấp về đường biển :
– Tổ chức vận tải hàng hóa đa phương thức: Để tạo được sự chuyên môn hóa trong dịch vụ vận tải ngoài việc vận chuyển hàng hóa bằng tàu biển từ cảng đến cảng Công ty còn tổ chức vận chuyển hàng hóa kết hợp với các phương thức vận chuyển khác như đường sắt, đường bộ… đảm bảo hàng hóa được vận chuyển an toàn, nhanh chóng Là một đơn vị vận tải chuyên nghiệp, nhận và trả hàng tại kho khách hàng, luôn sẵn sàng tư vấn cho khách hàng cách gia cố chèn lót hàng hóa đảm bảo vận chuyển an toàn nhất và với giá cước tải thấp nhất
– Đại lý hàng hải : nhận làm đại lý hàng hải cho các hãng tàu trong nước và ngoài nước có nhu cầu cập cảng tại hai cảng lớn Hải Phòng và Sài Gòn Thủ tục đại lý nhanh gọn, tàu được thu xếp làm hảng và xếp dỡ trong thời gian nhanh nhất đảm bảo mang lại hiệu quả kinh doanh tối ưu cho tàu.
– Kinh doanh khai thác bãi Container: Công ty đang tổ chức kinh doanh khai thác bãi chứa container rỗng tại 2 kho: Vietfrach và Nam Phát tại Hải Phòng, với vị trí thuận lợi nằm trong địa phận gần cảng trung chuyển hàng hóa trong nước và quốc tế tại phía Bắc Tại bãi luôn có 02 xe nâng/ hạ container hoạt động với tần suất cao và liên tục 24h/24h, có phần mềm hỗ trợ khách hàng theo dõi container và PTI container lạnh… cho các khách hàng có nhu cầu sử dụng dịch vụ Hiện nay, Công ty đã được một số hãng tàu lớn tin tưởng sử dụng dịch vụ như HANJIN, MASSAN, APL, HEUNG-A, KMTC…
Hình 1.1 Cơ cấu tổ chức bộ máy quản trị của công ty
1.4/ Cơ cấu tổ chức và bộ máy quản trị của Công ty
Hiện nay, công ty hoạt động dưới sự điều hành của ban giám đốc (gồm 1 giám đốc và 3 phó giám đốc) và 5 phòng ban trực thuộc.
+ Giám đốc: chịu trách nhiệm tổng thể trong công ty, đưa ra các quyết định mang tính chiến lược – Thay mặt cho nhân viên công ty ký kết các hợp đồng kinh doanh với đối tác– Giám sát mọi hoạt động của công ty – Tuyển mộ, tuyển chọn nguồn nhân lực- Theo dõi tình hình thực hiện hoạt động kinh doanh của công ty và báo cáo kết quả kinh doanh hoạt động của công ty – Quyết định các vấn đề lớn, các vướng mắc phát sinh đối với các khách hàng lớn hay quen thuộc.
Kết quả kinh doanh DVGNHH vận tải biển của KMG
2.1 Kết quả hoạt động giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế
2.1.1/ Hoạt động dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế của công ty Vinafco theo phương thức vận tải
Nếu phân loại theo phương thức vận tải thì hiện nay có 6 loại phương thức giao nhận: đường không, đường biển, đường bộ, đường sắt, đường ống và giao nhận đa phương thức Trong số 6 phương thức vận tải nói trên thì công ty
KMG chủ yếu tập trung vào giao nhận bằng ba phương thức đường biển, đường không và đường bộ, đó cũng là ba phương thức vận tải chủ yếu ở nước ta trong điều kiện tự nhiên hiện nay của nước Việt Nam Trong ba loại phương thức vận tải của công ty thì phương thức giao nhận bằng đường biển chiếm tỷ trọng và khối lượng vận chuyển là lớn nhất Điều này cũng hoàn toàn phù hợp với điều kiện địa lý của nước ta, nằm trên tuyến đường vận tải giữa Ấn Độ Dương và
Thái Bình Dương, rất thuận tiện cho giao nhận bằng đường biển.
Bảng 2.1Kết quả giao nhận hàng hóa quốc tế theo phương thức vận tải
( Nguồn : Phòng kế toán – Công ty KMG)
Hình 2.1 : Mô tả kết quả GNHH quốc tế theo phương thức vận tải
Năm 2008 Năm 2009 Năm 2010 Đường biển Đường không Đường bộ
* Phương thức hoạt động giao nhận bằng đường biển
− Qua vào Bảng 2.2 ta thấy, năm 2008 vận chuyển được khoảng 106,103 lô hàng thì trong đó lô hàng vận chuyển bằng đường biển là 42,430 lô Sang đến năm 2009 lên khoảng 153,539 lô tăng hơn 47,436 so với năm 2008 và đến năm
2010 tăng vượt hẳn lên 204,205 lô so với năm 2008 Sự biến đổi giữa các lô hàng vận chuyển trong ba năm gần đây cho thấy, tốc độ vận chuyển của đường biển tăng lên nhanh chóng, và chiếm đa số trong khối lượng vận chuyển trên ba phương tiện vận tải chính Tỷ trọng phần trăm thay đổi trong 3 năm của giao nhận hàng hóa đường biển có sự thay đổi rõ rệt, tăng mạnh giữa năm 2009 và
2010 (từ 31.70 % lên đến 46.44 %) tăng khoảng 15 %/năm
Sở dĩ, việc giao nhận hàng hóa bằng đường biển chiếm tỷ trọng lớn nhất so với các hoạt động khác vì công ty là trụ sở của việc gom hàng lẻ So với các doanh nghiệp khác trong nước, hiện nay công ty có hệ thống cơ sở vật chất đủ phục vụ cho hoạt động giao nhận bằng đường biển Ở cảng Hải Phòng, KMG có thuê 2 kho là Việt Phách với diện tích 3,498 m 2 và kho Nam Phát diện tích 2,565 m 2 được xây dựng theo tiêu chuẩn chất lượng cao và được chia theo từng khu vực chuyên dùng phù hợp với điều kiện bảo quản, xếp dỡ, vận chuyển từng loại hàng hóa, phục vụ trong cho quá trình gom hàng và khai thác hàng
Ngoài ra, ở Hà Nội cũng có hai kho nhỏ ở Minh Khai và cảng Phà Đen( đường Bạch Đằng – Chi cục Hải Quan Gia Công) dùng để lưu trữ hàng hóa trong những trường hợp cần thiết.
* Phương thức hoạt động giao nhận bằng đường không
Hoạt động giao nhận bằng đường không tuy không phải là một con số to lớn nhưng có đóng góp đáng kể vào doanh thu hàng năm của công ty Do tính chất đặc thù của việc giao nhận này là hàng hóa vận chuyển thường nhỏ, khối lượng ít, giả cả cao nên chỉ có một lượng hàng hóa nhỏ cho việc luân chuyển dịch vụ bằng đường không Hàng năm chỉ có vận chuyển khoảng trung bình 3,500 lô hàng mỗi năm đến năm 2010 do hoạt động XNK phát triển làm khối lượng vận chuyển bằng đường không cũng tăng lên đáng kể khoảng 1,500 lô hàng
Mặc dù hàng năm vận tải đường không chỉ vận chuyển được một số lượng hàng khiêm tốn nhưng so sánh tổng thể giữa doanh thu thu được từ đường hàng không lại quả là một con số không nhỏ Theo báo cáo mới nhất của công ty tính đến hết năm 2010 thì doanh thu giữa giao nhận đường không chiếm khoảng22.22 % so với tổng doanh thu của ba phương thức giao nhận trên, trong đó đường biển chiếm khoảng 40.49% So với một số công ty giao nhận lâu khác như, Đông Nam Logistics, Safi, Indotrans, Maxpeed… thì khối lượng giao nhậnKMG vượt trội hơn hẳn Nhìn vào bảng trên, khối lượng hàng hóa giao nhận bằng đường không là một con số nhỏ, bởi vì cũng do việc chuyên chở bằng đường không của Việt Nam chưa thật sự phát triển và gần như Việt Nam cũng chưa có nhiều điều kiện để phát triển loại hình dịch vụ giao nhận này.
* Các hoạt động dịch vụ giao nhận đường bộ
Hoạt động giao nhận bằng đường bộ luôn chiếm một tỷ trọng lớn nhất so với hai hoạt động kia Điều này là một điều tất nhiên bởi vì hai hoạt động kia phải có sự kết hợp với vận tải đường bộ Hàng năm, số lượng vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ phụ thuộc rất nhiều vào việc giao nhận hàng hóa bằng đường biển và đường không Có một phần nhỏ là giao nhận nội địa, tức là có nhiều doanh nghiệp chỉ làm thủ tục XNK nội địa với nhau nên thông thường là đơn giản trong việc giao nhận Việc đầu tư cho hệ thống vận tải đường bộ cũng mất khá nhiều vốn vì cần phải đầu tư xe trọng tải lớn để có thể chuyên chở khối lượng hàng hóa lớn Hơn nữa, cũng phải bố trí và sắp xếp để cùng một chuyến đi mà chở lượng tối đa lượng hàng hóa Nói chung, hoạt động vận tải đường bộ là hoạt động đơn giản và dễ dàng, chỉ cần đầu tư về cơ sở hạ tầng là có thể nâng cao chất lượng dịch vụ Tuy nhiên, sự đầu tư đối với KMG thì cũng cần có cân nhắc, bởi KMG vẫn chỉ là doanh nghiệp trẻ, chưa có nhiều khách hàng nội địa, hàng hóa chủ yếu là các đại lý bên nước ngoài gửi về, nên khi mua sắm trang thiết bị phục vụ cho đường bộ cần tính toán đến khả năng sinh lời của hoạt động hơn là tiềm lực vật chất
Tử Bảng 2.1 có thể thấy, khối lượng vận tải tương đương khối lượng của phương thức vận tải biển Dù bất cứ chuyên chở bằng phương tiện gì, thì cũng phải sử dụng vận tải bằng đường bộ thì hàng hóa mới có thể về đến kho khách hàng được Hàng năm, khối lượng vận chuyển bằng đường không và đường biển có tăng thì đường bộ cũng sẽ tăng theo Tuy nhiên, con số vận tải hàng năm có sự tăng nhanh và thay đổi rõ rệt Năm 2008 mới chỉ là hơn 47 nghìn lô hàng mà đến năm 2009 đã lên tới hơn 56 nghìn lô hàng và đến năm 2010 tăng vượt bậc lên hẳn là hơn 62 nghìn lô hàng, đủ có thể cho thấy KMG đã đầu tư vào cơ sở vật chất cho sự chuyên chở hàng hóa tốt và chất lượng như thế nào 2.1.2/Tình hình hoạt động kinh doanh đường biển của công ty
Bảng 2.2 : Bảng kết quả kinh doanh đường biển của KMG 2008-2010
Tổng Doanh thu ( tỷ đồng)
Nhìn vào bảng doanh thu của đường biển so với tổng doanh thu của công ty thì doanh thu của đường biển tăng đồng đều qua mỗi năm và tỉ lệ so với doanh thu luôn giữ được mức ổn định Năm 2008, công ty mới bước đầu thành lập, doanh thu hoạt động của vận tải biển chủ yếu là các hàng chỉ định từ đại lý xuất nhập về, cho nên công ty vẫn ở thế bị động Sang đến năm 2009, mô hình công ty bắt đầu ổn định và đi vào hoạt động, doanh số cũng như doanh thu tăng lên vì có thêm lượng hàng từ phòng sales tìm kiếm và các hàng hóa do các bên forwarder co –load sang Đến năm 2010, khi công ty dần dần tạo được vị thế trên thị trường logistics, nhiều bên forwarder khác biết đến, nhiều các doanh nghiệp XNK cũng thường xuyên sử dụng dịch vụ của KMG và đặc biệt chiến lược của KMG được phân định rõ ràng nên doanh thu có sự tăng trưởng mạnh so với nhiều các doanh nghiệp cùng ngành Một điều đáng chú ý, tỉ lệ giữa tổng doanh thu toàn ngành và doanh thu đường biển không có sự biến chuyển, điều này có thể thấy vai trò kinh doanh về đường biển vẫn chưa đặc biệt được chú trọng Phần còn lại trong tổng doanh thu toàn công ty đó phần lớn thuộc về đường không Mặc dù, trên bảng 2.1 số lượng lô hàng của đường không rất khiêm tốn nhưng doanh thu đem về lại là chủ đạo Do vậy, công ty cần có những biện pháp nhằm nâng cao sức cạnh tranh trong kinh doanh vận tải biển, xứng đáng với danh hiệu “ Master Consol”
2.2) Hoạt động GNVT HHQT của công ty theo khách hàng
Công ty KMG mới chỉ hoạt động và phát triển gần 3 năm nhưng đã xây dựng được hệ thống khách hàng khá chuyên nghiệp Tuy nhiên, hiện nay, có rất nhiều doanh nghiệp tham gia vào hoạt động giao nhận vận tải, thường cạnh tranh với nhau về giá cả, do đó cần phải xây dựng chiến lược nhằm giữ gìn những khách hàng trung thành đồng thời khai thác những khách hàng tiềm năng Bởi khách hàng là nhân tố quan trọng nhất của công ty và đây cũng là quan niệm của toàn bộ các doanh nghiệp kinh doanh Tất cả mọi hoạt động, mọi định hướng, mọi kế hoạch đều chỉ nhằm mục đích gia tăng số lượng khách hàng sử dụng dịch vụ của công ty Đề tìm kiếm những khách hàng sử dụng dịch vụ của công ty, KMG cũng đã chia thành nhóm khách hàng nhằm đưa ra hoạt động marketing cho phù hợp.
Nhóm thứ nhất: là những khách hàng quen thuộc của công ty thường xuyên trung thành dịch vụ của công ty Trong nhóm này thì chiếm đến 23.8 %
(2010) trong tổng số Các khách hàng này thường là các công ty lớn như: Canon, Tabuchi, Panasonics, Kinyosha, …đã sử dụng dịch vụ ngay từ KMG thành lập đến nay Những khách hàng này có đặc điểm chung đều là các công ty Nhật Bản, họ có cách thức làm việc gia đình và theo nhóm, khi đã sử dụng dịch vụ ở công ty logistics nào cảm thấy an tâm và tin tưởng thì họ sẽ có những hợp đồng dài hạn
Nhóm thứ hai: Những khách hàng mới đang sử dụng của công ty nhưng họ cũng sử dụng một vài dịch vụ của công ty Tức là trong mỗi quy trình làm hàng bao gồm nhiều khâu, nhiều công việc, mỗi một công ty forwarder chỉ thực hiện một phần công việc trong tổng thể hoạt động Khách hàng trong nhóm này thường sử dụng dịch vụ khai báo hải quan và vận chuyển nội địa của KMG, vì KMG có đội ngũ làm thụ tục thông quan khá chuyên nghiệp và nhanh chóng nên tỷ trọng khách hàng sử dụng dịch vụ này khoảng 57.2%, khá lớn so với tổng số nhóm khách hàng sử dụng dịch vụ
Nhóm thứ 3: những khách hàng tiềm năng chưa sử dụng dịch vụ của công ty Đây là những khách hàng mà công ty đang hướng tới trong chiến lược dài hạn của công ty Những khách hàng này nằm ở các KCN như Tiên Sơn, Quế Võ (Bắc Ninh), KCN Cẩm Giàng (Hải Dương ), KCN Quang Minh (Vĩnh Phúc) có khối lượng vận chuyển lớn, thường là doanh nghiệp chế xuất, việc giao nhận hàng hóa dễ dàng và nhanh chóng Mặc dù, Công ty đã có những khách hàng quen thuộc ở KCN Bắc Thăng Long, Nội Bài, nhưng số lượng vẫn quá ít ỏi so với sự phát triển và đầu tư của các công ty nước ngoài ở Việt Nam Hiện nay, có rất nhiều các KCN mọc lên ở các tỉnh thành Việt Nam, do đó, việc dành thị phần ở mảng khách hàng này sẽ ở trong tương lai không xa.
3/ Thực trạng nâng cao sức cạnh tranh DVGNHH vận tải biển của công ty
3.1 Nội dung nâng cao sức cạnh tranh DVGNHH vận tải biển
− Cạnh tranh bằng sự phong phú về các dịch vụ
Thuận lợi và khó khăn nâng cao sức cạnh tranh DVGNHH vận tải biển ở Việt Nam
- Hoạt động thương mại trưởng mạnh khi hội nhập ngày càng sâu rộng Sau gần ba năm gia nhập WTO, Việt Nam đang thể hiện sự hội nhập ngày càng mạnh mẽ vào kinh tế khu vực và quốc tế với kim ngạch XNK hai chiều đạt
150 tỉ USD/ năm tương đuơng hơn 160% tổng GDP quốc gia Bên cạnh đó, Việt Nam đã chủ động và tích cực tham gia vào các diễn đàn hợp tác kinh tế quốc tế có uy tín như AFTA, ASEM, APEC và các khuôn khổ hợp tác khu vực tiểu vùng Mekong Nhiều thoả thuận kinh tế quan trọng cung cấp nguồn FDI và ODA từ Mỹ, EU, Nhật Bản đã được thực hiện cho thấy triển vọng phát triển của thương mại Việt Nam trong dài hạn ADB đánh giá tăng trưởng kinh tế quả Việt Nam trong năm 2011, 2012 vẫn đặt mức tương ứng là 6.8 % và 7%
- Quy mô thị trường logistics nhỏ nhưng tốc độ tăng trưởng cao
Xuất phát điểm từ sự phát triển tương đối muộn với một hệ thống cơ sở hạ tầng ( giao thong vận tải, cầu cảng, kho bãi) thiếu đồng bộ và dịch vụ chưa hoàn chỉnh nên khi nhu cầu kinh tế đòi hỏi, ngành logistics đã có sự đầu tư phát triển khá nhanh Trong khi thương mại quốc tế tăng mức trung bình là 13%/ năm trong thập niên qua, thì ngành logistics của Việt Nam dã đi trước một bước với tốc độ tăng trưởng đầu tư là 20%/ năm Quy mô thị truờng logistics hiện uớc đạt
20 tỷ USD/ năm ( năm 2009) Đây đuợc xem là con số tương đối nhỏ so với các quốc gia trong khu vực Châu Á – Thái Bình Dương Tuy nhiên, thay vào đó,ngành logistics Việt Nam lại có tốc độ tăng trưởng cao nhất và đuợc dự đoán sẽ tiếp tục duy trì ở mức 20-25% trong vòng 05 năm tới
Hình 3.1 : Bảng so sánh sự gia tăng giữa CSHT logistics và KL hàng hóa vận chuyển
Tăng trưởng đầu tư CSGT logistics Tăng trưởng KL hàng hoá vận chuyển
Việt Nam có vị trí thuận lợi để trở thành điểm trung chuyển hàng hoá quốc tế
- Không chỉ phục vụ cho sự phát triển kinh tế trong nước, ngành logistics của Việt Nam còn những lợi thế để phát triển vượt ra khỏi biên giới quốc gia. Giống như các quốc gia trong khu vực có bờ biển dài như Trung Quốc, Malaysia, Thái Lan, Philippin, Việt Nam có tiềm năng để trở thành trung tâm trung chuyển hàng hoá trên tuyến vận tải đường biển thông với nhiều hướng từ Trung Đông, Châu Âu, Châu Mỹ đến Nhật Bản, Nga, Châu Mỹ Với khoảng
100 cảng dài đều từ Bắc vào Nam, Việt Nam có điều kiện giao thông thuận lợi để đón hàng từ các quốc gia láng giềng gồm Lào, Campuchia, Trung Quốc đi quốc tế ( nguồn Worldbank)
Trong thống kê của NH thế giới (WB) về khả năng cung cấp dịch vụ logistics của các quốc gia, Việt Nam đuợc giá không thua kém so với các nước trong khu vực về khả năng vận tải quốc tế ; tuy nhiên, cơ sở hạn tần và thủ tục hải quan của Việt Nam còn kém cạnh tranh hơn nhiều Những năm gần đây, Chính phủ Việt Nam đã bắt đầu quan tâm xây dựng cảng nước sâu đón tàu trọng tải lớn và đầu tư hệ thống giao thông đường bộ, kho bãi một cách quy mô và chuyên nghiệp Nhìn chung, sự phát triển của ngành logistics Việt Nam mới ở giai đoạn bắt đầu Với một ngành thương mại tăng trưởng nhanh chóng, ngành logistics hứa hẹn sẽ phát triển mạnh trong 10 năm tới Với chủ trương hiện đại hoá cơ sở hạ tầng cũng như xã hội hoá hoạt động khai thác dịch vụ, ngàng logistics Việt Nam đang tạo ra nhiều cơ hội kinh doanh cho những nhà đầu tư chuyên nghiệp
− Việc ứng dụng công nghệ thông tin và thương mại điện tử còn hạn chế
Mặc dù luật thương mại 2005 có đề cập đến lĩnh vực cung cấp dịch vụ logistics nhưng vẫn chưa thực sự theo kịp thực tiễn hoạt động sản xuất, dịch vụ. Thêm vào đó, hệ thống pháp luật, nghị định,thông tư thường xuyên thay đổi, và nhất là khi Việt Nam đã chính thức gia nhập WTO Năm 2010, riêng đối với việc khai báo Hải Quan, các thủ tục xin cấp phép, kiểm tra hàng hóa cũng thay đổi rất nhiều so với năm 2009, nhất là bộ phân chuyên mở tờ khai Hải Quan tại
HQ Bắc Thăng Long Theo thông tư mới nhất là (79) quy định về việc mở tờ khai hải quan áp dụng cho khách hàng là các doanh nghiệp chế xuất, thủ tục đơn giản đi rất nhiều so với trước kia Do đó, các doanh nghiệp giao nhận vận tải hàng hóa nói chung và doanh KMG nói riêng phải cập nhật các văn bản, nghị định, thông tư mới ban hành nếu không sẽ bị chậm chạp trong việc chuẩn bị chứng từ, hoặc không thể khai báo được hải quan vì sai sót làm phát sinh chi phí cả về thể lực và trí lực.Việc ứng dụng công nghệ thông tin vào dịch vụ giao nhận của công ty KMG sẽ làm giảm bớt đi thời gian làm hàng và một người có thể đảm nhận được hai đến ba công việc bằng cách chỉ dùng phần mềm khai báo và làm thủ tục thông quan, vừa nhanh chóng vừa tiện lợi mà vẫn đảm bảo chất lượng công việc.
− Sự kết hợp hoạt động giữa ba phương thức vận tải chính vần còn rời rạc và chưa có tính phối hợp cao
KMG có ba phương thức giao nhận chính là đường không, đường biển và đường bộ thì trong đó đường không thì bị hạn chế rất nhiều trong việc vận chuyển, còn hàng biển thì quá nhiều hàng về để cảng mà vẫn không bố trí được người chuyên chở vận chuyển hàng hóa về kho Cả ba phương thức trên có đường hàng không mỗi năm chí có thể vận chuyển một lượng hàng khá khiêm tốn Nguyên nhân chính trong hoạt động giao nhận hàng hóa bằng đường không lại ít như vậy là vì chính bản thân doanh nghiệp chưa thật sự thấy được lợi ích trong hoạt động này và chưa có sự đầu tư hợp lý Hiện nay, hoạt động này rất rời rạc, các đơn đặt hàng vẫn chủ yếu là các khách hàng quen thuộc, chưa có hoạt động marketing nhằm tìm kiếm thị trường mới Chất lượng dịch vụ đáp ứng chưa cao, mỗi khi có đơn đặt hàng là thực hiện gọi là có tính chất giao nhận mà không chưa có sự đảm bảo về tình trạng hàng hóa hay dịch vụ chăm sóc khách hàng Đây là một loại hình dịch vụ nên khâu quan trọng là phải chăm sóc khách hàng trước và sau khi bán Vẫn chỉ sử dụng những hàng hàng không quen thuộc như Việt Nam Airline, Pacific Airline mà chưa mở rộng sử dụng thêm các hãng hàng không nổi tiếng khác như : Eva Airlines, Asiana Cargo, China Airlines…nhằm mở rộng thêm tuyến đường cũng như khách hàng
Ngoài ra, vẫn khiêm tốn trong việc liên hệ với các đại lý hàng không trong việc lên lịch xuất hàng, hầu như là công ty tự làm công việc đó mà lại không có chuyên sâu về lĩnh vực đó nên đôi khi thường chậm trễ chuyến bay.
Phương pháp và mục tiêu nâng cao sức cạnh tranh DVGNHH vận tải biển ở công ty TNHH Toàn Cầu Khải Minh
Trong thời gian trước mắt, mục tiêu của toàn Công ty là củng cố hoạt động và tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển kinh doanh Ban Giám đốc Công ty khẳng định sẽ tiếp tục kinh doanh và phát triển hơn nữa trong lĩnh vực GNHH quốc tế đặc biệt là vận tải biển Song song với việc giữ vững thị trường hiện có, nâng cao hơn nữa chất lượng dịch vụ hiện tại, Công ty sẽ tìm biện pháp thích hợp để mở rộng các hoạt động dịch vụ, vươn xa hơn nữa ra các thị trường nước ngoài Để đạt được điều đó và tạo một nền tảng vững chắc cho một sự phát triển lâu dài và ổn định trong thời gian tới, Công ty xác định sẽ tập trung vào một số nhiệm vụ sau :
− Mở rộng, phát triển thị trường.
Mở rộng, phát triển thị thường, tiếp cận với các khách hàng mới để tăng quy mô, khối lượng giao dịch là mục tiêu quan trọng nhất của việc đẩy mạnh hoạt động GNHH vận tải biển Với thị trường còn bó hẹp, để có thể phát triển, đạt mục tiêu doanh nghiệp đề ra trong những năm tới, KMG cần mở rộng, phát triển thị trường không chỉ theo chiều sâu mà cả theo chiều rộng Trước hết KMG cần xây dựng cho mình một chiến lược marketing cụ thể, bài bản, có hệ thống hơn nữa nhắm tới các khách hàng tiềm năng Để làm được việc trên một cách hiệu quả, Công ty cần có một phòng marketing riêng, cần có những cán bộ chuyên môn nghiên cứu thị trường một cách bài bản, thường xuyên để đề ra một chiến lực marketing thich hợp và thực hiện nó xuyên suốt quá trình hoạt động DVGNHHcủa Công ty Cụ thể như: thường xuyên cập nhật các thông tin cần thiết lên website của Công ty Ngày nay quảng cáo bằng internet là một phương thức khá hiệu quả mà chi phí lại thấp Công ty cần tận dụng kênh này mà giới thiệu, quảng bá tên tuổi của mình để những khách hàng tiềm năng thấy được sự chuyên nghiệp, tiềm năng cũng như khả năng đáp ứng nhu cầu khách hàng của công ty mà khiến họ tự tìm đến với công ty…
- KMG cần tiến tới mở thêm một số các văn phòng đại diện ở nước ngoài, những nước mà Công ty đã có nhiều khách hàng thường xuyên.
- Công ty cần tăng cường quảng cáo, giới thiệu về Công ty cũng như về các dịch vụ mà Công ty cung cấp cho khách hàng cùng với những lợi ích vật chất mà Công ty có thể đem lại Các hình thức quảng cáo ngày nay đã phát triển tới một trình độ rất cao, Công ty có thể lựa chọn một hoặc nhiều biện pháp thích hợp như : qua phương tiện thông tin đại chúng, qua mạng Internet, qua các đối tác liên doanh, qua hiệp hội giao nhận vận tải quốc tế hoặc có thể qua các khách hàng của Công ty.
- Thường xuyên cung cấp những dịch vụ phụ trợ cho khách hàng, có những chính sách ưu đãi về giá cả đối với khách hàng thường xuyên của Công ty.
- Và cuối cùng để công tác nghiên cứu thị trường được tiến hành một cách khoa học, có quy củ và đạt hiệu quả cao thì Công ty nhất định phải có những cán bộ chuyên môn, am hiểu về công tác nghiên cứu thị trường đồng thời Công ty phải trang bị cho họ những phương tiện hiện đại trong qúa trình thu thập và xử lý thông tin.
− Nâng cao năng lực hoạt động
Năng lực hoạt động cao là điều kiện quyết định thành công của việc phát triển, mở rộng thị trường bền vững Công ty cần chú trọng hơn nữa nhiệm vụ này đặc biệt là đầu tư cơ sở vật chất kỹ thuật Bởi đầu tư cho công nghệ thông tin (CNTT) thì chi phí ban đầu bỏ ra tương đối lơn nhưng hiệu quả sử dụng cao,nhanh chóng và rút ngắn được khối lượng công việc Đầu tư vào CNTT từ các thiết bị tối cần thiết như : máy fax, máy in, máy photo, máy scan… đến các phần mềm khai bao như : Khai manife, khai hải quan điện tử, phần mềm làm vận đơn đường sea /air…
Việc trang bị thêm trang thiết bị hiện đại luôn gắn chặt với chính sách con người Nếu các cán bộ, nhân viên trong Công ty không được đào tạo đủ trình độ để sử dụng những phương tiện đó thì những trang thiết bị dù hiện đại đến đâu cũng không thể phát huy được hết tác dụng và đôi khi nó chỉ giữ vai trò là vật trang trí Chính vì thế song song với việc hiện đại hoá cơ sở vật chất, phải có biện pháp nâng cao nghiệp vụ, đào tạo kỹ năng sử dụng cho các cán bộ để tương xứng và phù hợp với tình hình mới Tiếp tục nâng cao chất lượng nguồn nhân lực bằng các chính sách, biện pháp Công ty đã làm
− Mở rộng các dịch vụ giao nhận vận tải.
Ngày nay nhu cầu sử dụng các dịch vụ trọn gói là phổ biến Khả năng cung cấp được chuỗi các dịch vụ liên quan cho một lô hàng sẽ đem lại lợi thế lớn cho Công ty Ngoài những dịch vụ Công ty đã và đang cung cấp, Công ty có thể tiến hành thêm những dịch vụ khác nhằm khai thác tối đa nhu cầu của thị trường và vận dụng tối đa khả năng của Công ty Do đó, trong thời gian tới, Công ty nên dần mở rộng các dịch vụ của mình như gom hàng lẻ, đóng gói bao bì, kẻ ký mã hiệu…Việc mở rộng các dịch vụ sẽ làm tăng lực hút các khách hàng đến với công ty nhiều hơn từ đó làm tăng số lượng khách hàng, doanh thu, quy mô giao dịch.
Một số ảnh hưởng nâng cao sức cạnh tranh DVGNHH vận tải biển
Thương trường là chiến trường tuy không phải có các cuộc đấu tranh tàn khốc, màu lửa nhưng nó không kèm phần quyết liệt Hiện nay, trung bình có khoảng 100 doanh nghiệp gia nhập ngày mỗi ngày trên cả nước và lại có khoảng 10 doanh nghiệp rút lui hay phá sản (Theo thời báo kinh tế - năm 2009) Vì lý do trên mà môi trường ngày càng mang tính cạnh tranh hơn, doanh nghiệp nào cũng muốn ở vị thế đầu tiên nên họ không ngừng tranh giành, đấu tranh bằng mọi cách đôi khi cả bằng những thủ đoạn…nhằm làm cho đối thủ của mình phá sản Đối với KMG, mặc dù đang dần khẳng định được thương hiệu quốc tế nhưng vẫn chỉ là doanh nghiệp tư nhân nhỏ, có nền tảng xuất phát thấp, cơ sở vật chất hiện tại vẫn còn nghèo nàn, chưa có sự đầu tư nhiều Việc nâng cao sức cạnh tranh là một điều tất yếu Song, để nâng cao được các yếu tố trên thì đầu tiên vẫn phải có vốn, phải trích từ lợi nhuận để củng cố về hoạt động, mở rộng thì trường, mở rộng các dịch vụ Trong mỗi khâu nâng cao sức cạnh tranh lại cần phải phân tích tỉ mỉ, và có chiến lược rõ ràng vì việc đầu tư có thể sẽ thành công hay thất bại phù thuộc rất nhiều về người lãnh đạo Do đó, trước khi nâng cao sức canh tranh thì cũng nên đầu tư vào các trưởng nhóm các bộ phận để cùng họ đưa ra quyết định mang tính chiến lược và đúng đắn nhất
Thương mại quốc tế và vận tải biển có một mối quan hệ mật thiết với nhau Chúng có quan hệ tương hỗ với nhau rất chặt chẽ Thương mại quốc tế phát triển thúc đẩy vận tải biển phát triển, và vận tải biển phát triển sẽ tạo điều kiện để thương mại quốc tế phát triển Với chính sách tích cực mở cửa nền kinh tế, chủ động hội nhập với sự phát triển của nền kinh tế thế giới, thương mại quốc tế của Việt Nam cũng phát triển nhanh chóng Đặc biệt, là khi Việt Nam tham gia các sân chơi của khu vực và thế giới, là thành viên của ASEAN và WTO, kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam đã có đạt được những con số đáng kể Đây cũng chính là điều kiện để cho ngành vận tải biển chuyển mình và phát triển mạnh mẽ.
Việc gia nhập các sân chơi khu vực và thế giới vừa đem lại cơ hội nhưng không ít những thách thức, khó khăn Gia nhập sẽ xây dựng được nhiều mối quan hệ, tìm kiếm được nhiều khách hàng đồng thời môi trường sẽ cạnh tranh khốc liệt hơn Vì thế, nhà nước cần phải chủ động nâng cao sức cạnh tranh.Theo ý kiến cá nhân tôi, để nâng cao sức cạnh tranh trong tương lai gần thì nhà nước cần có một số biện pháp như sau :
- Đầu tư hơn cho hệ thống cảng biển: giống như Trung Quốc và Ấn Độ, cơ sở hạ tầng phục vụ cho hoạt động logistics được đánh giá là kém và chưa đáp ứng được nhu cầu phát triển thị trường Theo Cục hàng hải Việt Nam, cả nước có hơn 150 cảng( bao gồm cả cảng sông và biển), đa số là cảng nhỏ Trong 49 cảng biển, chỉ có 5 cảng đón tàu quốc tế với quy mô tương đối nhỏ Tân Cảng – Cát Lái là cảng container lớn nhất mới đi vào khai thác năm 2009 với năng lực xếp dỡ 2.5tr TEUs, chỉ thấy tương đương với 1 cảng trung bình của Singapore. ( nguồn VPA)
Trong khi khối lượng hàng hoá tăng trung bình khoảng 11%/ năm trong 10 năm qua thì năng lực của cảng gần như không có nhiều cải thiện.Tình trạng tắc nghẽn tại cảng biển trong hai năm liên tiếp 200-2009 tại các cảng ở Sài Gòn và Hải Phòng cho thấy sự phát triển chưa đồng bộ của hệ thống cảng tại những khu vực kinh tế trọng điểm của quốc gia.Chính phủ Việt Nam đang khuyến khích các nhà đầu tư hiện đại hóa hệ thống cảng biển Những dự án cơ sở hạ tầng cảng biển sẽ xây dựng trong những năm phía trước là : Cảng Trung chuyển Côn Đảo, Cảng quốc tế Hải Phòng, Cảng Sài Gòn - Hiệp Phước, Cảng Quốc tế Vân Phong…
- Xây dựng dịch vụ 3PL hiện đại và chuyên nghiệp
Việt Nam có khoảng xấp xỉ 1000 doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics Tuy nhiên, trong mảng lien kết các dịch vụ logistics đảm bảo thông tin hàng hoá từ điểm đầu đến điểm cuối (gọi tắt là dịch vụ 3PL) thì chỉ khoảng 10%-15% số doanh nghiệp có khả năng khai thác, trong đó bao gồm cả những nhà cung cấp dịch vụ logistics quốc tế như : Maerk, NYK, APL, Linfox, Toll…
Do trình độ dịch vụ chưa cao nhất là trong việc ứng dụng hệ thống thông tin trong việc theo dõi và quản lý hàng hoá nên hầu hết các doanh nghiệp trong nước rụt rè đầu tư và khai thác dịch vụ này.
